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Articulo de referencia

Línea Alton

Mapa de ruta : La línea Alton es una línea ferroviaria en Hampshire y Surrey , Inglaterra, operada por South Western Railway ; es un ramal relativamente largo de la South West M...

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Mapa de ruta :

La línea Alton es una línea ferroviaria en Hampshire y Surrey , Inglaterra, operada por South Western Railway ; es un ramal relativamente largo de la South West Main Line .

El ramal se separa de la línea principal en Pirbright Junction, al oeste de la estación de Brookwood , en Surrey, y luego gira hacia el suroeste. La ruta cruza y vuelve a cruzar la frontera entre Surrey y Hampshire, dando servicio a las ciudades de Aldershot y Farnham , antes de llegar a su terminal actual en Alton , en el este de Hampshire . Originalmente, la línea continuaba hacia el oeste hasta Winchester ; el tramo entre Alton y New Alresford se conserva como la histórica línea Watercress .

La línea de Alton fue electrificada (con tercer carril de 750  V CC) a finales del período de entreguerras por la Southern Railway. Trenes de vapor conectados con el ferrocarril Mid Hants Watercress (mediante suministro de material rodante o excursiones especiales) circulan por la línea.

Ruta

Infraestructura

La línea Alton es una línea ferroviaria de ancho estándar en el sureste de Inglaterra . Recorre 17 millas 29 cadenas (27,9 km) desde la South West Main Line en Pirbright Junction en Surrey hasta Alton en Hampshire . [ 1 ] [ 2 ] La línea está electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC [ 3 ] y es de doble vía entre Pirbright Junction y Farnham . [ 1 ] [ 2 ] Entre Farnham y Alton, hay una sección de 8 millas (13 km) de vía única, [ 2 ] [ 3 ] aunque los trenes pueden cruzarse en la estación de Bentley . [ 2 ] [ 4 ] Toda la línea está controlada por el Woking Area Signalling Centre; [ 3 ] [ 5 ] el sistema de señalización utiliza circuitos de vía , con la excepción del área de la estación de Aldershot , que utiliza el método de bloqueo absoluto . La velocidad máxima permitida en la línea es de 70 mph (110 km/h) y los trenes de pasajeros desde Alton suelen llegar a Brookwood en la línea principal del suroeste en unos 30-35 minutos. [ 3 ]       

En Pirbright Junction, un paso elevado permite que los trenes que se dirigen desde Alton hacia Londres pasen por encima de las cuatro vías de la South West Main Line. [ 5 ] [ 6 ] Hay dos enlaces adicionales con líneas de National Rail: Ash Vale Junction permite que los trenes accedan a la línea Ascot–Ash Vale y Aldershot North Junction permite que los trenes accedan al ramal hacia North Downs Line . [ 6 ] En el extremo sur de la línea, la conexión con Watercress Line , un ferrocarril histórico , está completamente señalizada. [ 7 ]

Hay dos túneles en la línea de Alton: el más largo es el túnel de Foxhills de 418 yd (382 m) , entre Pirbright Junction y Ash Vale , que pasa por debajo de Pirbright Common; [ 4 ] [ 8 ] el túnel de Aldershot, más corto, de 76 yd (69 m) , entre Ash Vale y Aldershot, pasa por debajo de Redan Hill. [ 4 ] [ 9 ] La línea de Alton cruza el canal de Basingstoke dos veces: en los puentes ferroviarios de Ash Vale y Aldershot. [ 9 ] [ 10 ] El paso a nivel de Farnham, donde la línea cruza la B3001, es uno de los más mal utilizados en la región Wessex de Network Rail. [ 5 ] [ 11 ] Entre Farnham y Alton, la línea discurre paralela al ramal norte del río Wey . [ 12 ]    

Estaciones y servicios

Patrón de servicio fuera de las horas punta (de lunes a sábado): Cada línea representa dos trenes por hora, aunque la estación de Bentley solo recibe un tren por hora en cada dirección. [ 13 ] [ 14 ]

Las cinco estaciones de la línea —Ash Vale, Aldershot, Farnham, Bentley y Alton— son gestionadas por South Western Railway (SWR), que opera todos los servicios de pasajeros. [ 15 ] Aldershot y Alton tienen tres andenes, aunque el andén 3 de esta última es utilizado exclusivamente por la Watercress Line. [ 2 ] [ a ] ​​Las demás estaciones tienen dos andenes cada una. [ 2 ] [ b ]

En la línea de Alton operan tres servicios de pasajeros distintos, todos ellos gestionados por SWR:

Los servicios de pasajeros suelen ser operados por unidades múltiples eléctricas Clase 450 , [ 18 ] aunque se espera que las unidades Clase 701 operen los servicios al norte de Farnham a través de Ash Vale. [ 19 ]

Depósito de mantenimiento de trenes de Farnham

Depósito de mantenimiento de trenes de Farnham visto desde el aire en junio de 2015.

El depósito de mantenimiento de trenes de Farnham ( 51°12′18″N 0°48′37″W / 51.2051°N 0.8102°W / 51.2051; -0.8102 ) está ubicado en Weydon Lane en Wrecclesham ; está cerca del límite entre Surrey y Hampshire, entre las estaciones de Farnham y Bentley . SWR utiliza el depósito, como parte de su acuerdo de franquicia; alberga principalmente unidades eléctricas múltiples Clase 450 , pero también unidades Clase 444 y Clase 701. Antes de la introducción de las unidades 701/5, el depósito se ha utilizado como apartadero para la flota que esperaba sus primeros viajes en operación de pasajeros.

El depósito fue inaugurado por Southern Railway, en el momento de la electrificación de las líneas de Portsmouth y Alton en 1937. [ 25 ] [ 26 ] La compañía había querido construir la instalación en Alton, pero la autoridad local había denegado el permiso y se construyó en Farnham en su lugar. [ 25 ] El depósito fue remodelado para la introducción de unidades modernas cuando los trenes de puertas batientes fueron reemplazados alrededor de 2005. Al mismo tiempo, se eliminaron las vías de apartadero en desuso de la cantera y el depósito de balasto detrás del cobertizo de vagones y se construyeron varias vías de apartadero exteriores para el almacenamiento nocturno y el mantenimiento de las unidades.

Historia

Las décadas de 1840 y 1850

En 1845, la London and South Western Railway (LSWR) propuso dos líneas para dar servicio a Farnham y Alton. Estas dos ciudades comerciales se encontraban en el centro de una extensa zona de cultivo de cebada , y los promotores esperaban transportar 145 000 barriles de cerveza al año. También vieron la oportunidad de transportar materiales de construcción, incluyendo piedra extraída de las canteras del este de Hampshire. [ 12 ] Se presentaron ante el Parlamento los planos de dos ramales, uno desde Pirbright y otro desde Guildford, que convergerían en Ash Green Halt antes de dirigirse al suroeste hacia Farnham. [ 12 ]

El antiguo cruce de Ash desde el este: La línea RG&RR (ahora la línea North Downs ) hacia Ash se curva a la derecha, pero la antigua línea LSWR hacia Farnham a través de Ash Green Halt continuaba en línea recta.

La Ley de 1846 del Ferrocarril de Londres y del Sudoeste (Ramal de Farnham y Alton) autorizó la construcción de la línea desde Guildford hasta Alton. [ 12 ] [ 27 ] El Ferrocarril de Reading, Guildford y Reigate (RG&RR) obtuvo derechos de operación entre Guildford y Ash Junction, desde donde se ramificaría hacia el noroeste en dirección a Reading . La línea del LSWR continuaría hasta Alton a través de Ash Green Halt (inicialmente llamado Ash), Farnham y Bentley. [ 28 ] La ley autorizó explícitamente la construcción de pasos a nivel donde la ruta se cruzaba con carreteras locales. [ 29 ]

Líneas ferroviarias en el oeste de Surrey y el noreste de Hampshire en 1849.

El contrato de construcción se adjudicó a Thomas Brassey , quien debía recibir 145.500 libras esterlinas (equivalente a 14,67 millones de libras esterlinas en 2025 ). [ 12 ] La LSWR inauguró la línea de doble vía desde Guildford hasta Ash Junction el 20 de agosto de 1849, cuando el South Eastern Railway (SER) comenzó a operar los servicios Guildford–Reading en nombre del RG&RR. [ 30 ] La línea de vía única a Farnham, con una parada intermedia en Ash Green, se inauguró el 8 de octubre de ese año. [ 28 ] [ 31 ] [ e ] El historiador ferroviario RA Williams señala que la LSWR y la SER "trabajaron juntas de manera incómoda" ya que las dos compañías competían por los pasajeros que viajaban desde el oeste de Surrey a Londres. [ 33 ] En 1858, la SER ofreció un servicio de autobús gratuito desde el centro de la ciudad de Farnham hasta su estación en Ash con la esperanza de atraer clientes de su rival. [ 30 ] [ 33 ]

Las obras de la extensión de Farnham a Alton no comenzaron hasta octubre de 1850. Originalmente, la línea iba a ser de doble vía, pero los directores de la LSWR se mostraron escépticos sobre el potencial de tráfico y buscaron reducir costes tendiendo una sola vía. Brassey pudo completar la obra a un coste de 3500 libras por milla ( 407 000 libras en 2025 ), lo que significa que la línea costó solo 30 000 libras ( 3,02 millones de libras en 2025 ) más de lo que se habría perdido al abandonarla. [ 28 ] La extensión hacia el suroeste desde Farnham se inauguró el 28 de julio de 1852. [ 27 ] [ 28 ] La estación de Alton se diseñó como terminal, [ 34 ] y la estación intermedia de Bentley, a unos 1,6 km del pueblo al que sirve, se inauguró dos años después. [ 23 ] [ 35 ]  

Se inauguró un apartadero público de mercancías en Tongham junto con la línea, pero inicialmente no se ofrecieron servicios de pasajeros en el pueblo. En octubre de 1856 se inauguró una estación en el mismo lugar que los apartaderos, para dar servicio a los nuevos campamentos militares de Aldershot que habían estado en construcción desde febrero de 1854. [ 36 ] [ 37 ] Se tendió un ramal de vía única desde Tongham hasta South Camp, pero se retiró a mediados de 1859 cuando se completaron las obras de construcción. [ 36 ]

Las décadas de 1860 y 1870

La estación de Alton fue trasladada a su ubicación actual el 2 de octubre de 1865, cuando se inauguró el ferrocarril Mid-Hants hasta Winchester . [ 24 ] [ 34 ]

El ferrocarril independiente Mid-Hants Railway propuso la extensión de la línea hacia el oeste desde Alton, con la intención de proporcionar una conexión directa entre los campamentos militares de Aldershot y los puertos de la costa sur. La línea fue autorizada el 18 de junio de 1861. [ 38 ] [ f ] El LSWR se mostró escéptico ante la nueva ruta, temiendo que el tráfico se desviara de su línea principal a través de Basingstoke . No obstante, la compañía acordó operar servicios de pasajeros el 17 de febrero de 1865, y la nueva ruta a Winchester se inauguró el 2 de octubre de ese año. Inicialmente, la mayoría de los trenes funcionaban como extensiones de los servicios existentes entre Guildford y Alton. [ 39 ]

Al finalizar la Guerra de Crimea a principios de 1856, el número de militares acuartelados en Aldershot superaba los 14.000, cifra que ascendió a más de 29.000 en agosto de ese año. [ 40 ] Ese mismo año comenzó a funcionar un servicio de ómnibus tirado por caballos hacia Farnham, pero la ciudad no estaba conectada directamente a la red ferroviaria de pasajeros y las estaciones más cercanas se encontraban en Tongham, North Camp y Farnborough . [ 41 ]

Las primeras propuestas para un ferrocarril a través de Aldershot se presentaron en 1857 y 1863. Sin embargo, ambos planes, que habrían conectado la creciente ciudad con la Línea Principal del Suroeste en Farnborough, fracasaron en el Parlamento. [ 9 ] [ 42 ] En 1864, una compañía independiente presentó el Proyecto de Ley de la Conexión de Farnham, Aldershot y Woking, pero los promotores fueron persuadidos de retirar sus planes por la LSWR, que presentó un plan similar al Parlamento al año siguiente. Las únicas diferencias importantes entre las dos propuestas fueron que el enlace a la estación de North Camp en los planes de 1864 fue eliminado y que el enlace a la estación de Ash fue reemplazado por un ramal más corto y con una curva más cerrada. [ 41 ] [ 42 ] El coste total de la línea se estimó en 160.000 libras esterlinas (equivalente a 17,4 millones de libras esterlinas en 2025 ) y el proyecto de ley de LSWR solicitó facultades de endeudamiento de hasta 53.330 libras esterlinas ( 5,79 millones de libras esterlinas en 2025 ). [ 43 ]

Líneas ferroviarias en el oeste de Surrey y el noreste de Hampshire en 1870.

La línea de Pirbright Junction a Farnham Junction fue autorizada en la Ley de Ferrocarriles del Suroeste (Aldershot) de 1865 el 19 de junio de 1865. [ 44 ] Se construyó con dos vías desde la Línea Principal del Suroeste hasta Aldershot, desde donde continuaba hacia el sur como una sola vía hacia Farnham. [ 42 ] La intención original era que la línea pasara por Redan Hill en un terraplén, pero se añadió un túnel al proyecto en 1866 a petición del Departamento de Guerra. [ 9 ] [ 42 ] El ejército también insistió en que el puente sobre el Canal de Basingstoke en Ash incluyera una sección sin vías de 1,8 m ( 6 pies ) de ancho para permitir que el personal militar cruzara el canal a pie. [ 42 ]  

El mal tiempo durante el invierno de 1869-70 retrasó la apertura de la línea Pirbright Junction–Farnham Junction, [ 42 ] pero los primeros servicios de pasajeros finalmente funcionaron el 2 de mayo de 1870. [ 44 ] [ 45 ] La nueva línea no solo incluía nuevas estaciones en Ash Vale y Aldershot, sino que también proporcionaba una conexión más directa a Londres desde Farnham que la ruta existente a través de Guildford. [ 46 ] El servicio inicial era de ocho trenes en dirección norte y seis en dirección sur cada día y los trenes desde Aldershot normalmente llegaban a London Waterloo en unos 70 minutos. [ 41 ] La línea única de Aldershot a Farnham Junction se duplicó el 10 de marzo de 1875. [ 45 ] Los primeros servicios sobre el ramal Ash–Aldershot fueron operados por la SER el 1 de mayo de 1879, y la LSWR lanzó un servicio de pasajeros Guildford–Aldershot vía Ash el 1 de octubre de 1882. [ 45 ]

Líneas ferroviarias en el oeste de Surrey y el noreste de Hampshire en 1879.

El único tramo de fracturación hidráulica entre Ash Vale Junction y Frimley Junction se inauguró el 2 de junio de 1879, completando así la línea Ascot-Ash Vale . La nueva ruta proporcionaba una conexión ferroviaria directa entre Aldershot y Camberley , la estación más cercana al Colegio de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas Británicas, aunque inicialmente la mayoría de los servicios en la parte sur de la nueva línea funcionaban como lanzaderas entre Frimley y Farnham. [ 47 ]

Finales del siglo XIX y principios del siglo XX

Se llevaron a cabo varios proyectos de infraestructura a finales del siglo XIX y principios del XX. El tramo de vía única entre Ash Green Halt y Farnham se duplicó en junio de 1884, [ 48 ] y la colocación de una segunda vía entre Farnham y Alton se completó en junio de 1901. [ 49 ] En el extremo norte de la ruta, la South West Main Line se amplió de dos a cuatro vías. Como parte de la primera fase de estas obras, se inauguró un paso elevado en Pirbright Junction el 30 de junio de 1901, lo que permitió a los trenes de Alton y Aldershot pasar por encima de la línea principal sobre un puente. [ 50 ] [ 51 ] Se instaló una nueva caseta de señales en el cruce en 1904, que permaneció operativa hasta 1931. [ 52 ] A finales del siglo XIX, había 20 trenes por día entre Farnham y Londres. El tiempo medio de viaje fue de 1 hora y 31 minutos, pero el expreso más rápido tardó solo 1 hora y 5 minutos. [ 53 ]

Líneas ferroviarias en el oeste de Surrey y el noreste de Hampshire en 1905.

Se abrieron tres líneas más en el extremo oeste de la línea de Alton a principios de la década de 1900. Los trenes comenzaron a circular en el Basingstoke and Alton Light Railway el 1 de junio de 1901, [ 54 ] [ 55 ] y en el Meon Valley Railway (MVR) el 1 de junio de 1903. [ 56 ] [ 57 ] La capacidad de la estación de Alton se incrementó en 1903, con la creación de un tercer andén para acomodar los trenes del MVR. [ 49 ] El Bordon Light Railway (BLR) de 4,5 mi (7,2 km) , que se bifurcaba de la línea de Alton en la estación de Bentley, se inauguró el 11 de diciembre de 1905. Fue construido principalmente para el tráfico militar hacia los campamentos de Bordon y Longmoor y fue financiado en parte por el Departamento de Guerra. [ 58 ] [ 59 ] La línea proporcionaba una conexión en su extremo sur con el Ferrocarril Militar de Longmoor , que se inauguró en 1903. Durante la Primera Guerra Mundial, el tráfico militar en el BLR fue intenso y los domingos por la noche de 1916, había cuatro trenes directos a Bordon desde Londres Waterloo vía Aldershot. [ 58 ]  

Caballos del ejército siendo cargados en camiones en Aldershot durante la Primera Guerra Mundial.

El ferrocarril continuó desarrollándose en Aldershot a finales del siglo XIX y principios del XX. El "Apartamento del Gobierno" se construyó en 1890 utilizando materiales previamente empleados por el ejército en Sudán. Permitía el transporte ferroviario de equipos a los campamentos militares, donde podían descargarse lejos del patio de mercancías públicas de la estación de Aldershot. El apartadero se amplió durante la Segunda Guerra Bóer para poder dar cabida al mayor volumen de tráfico militar. [ 60 ] También se habilitó un andén para que el personal pudiera subir o bajar de los trenes militares, y se añadieron apartaderos adicionales en 1912-13. [ 49 ] Durante la Primera Guerra Mundial, la mayor parte del tráfico militar se desvió a través de Frimley, y el servicio ferroviario público entre Frimley y Ash Vale se suspendió desde agosto de 1914 hasta noviembre de 1916. [ 61 ] [ 62 ] [ g ]

Ferrocarril del Sur (1923–1947)

Bajo la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la LSWR pasó a formar parte de la Southern Railway (SR) en 1923. [ 63 ] La SR inició un proceso de racionalización en el tramo de la línea de Alton entre Ash y Farnham Junctions, que había sido inaugurado en 1849. El personal fue retirado de Tongham y Ash Green Halt el 1 de diciembre de 1926 y las instalaciones de mercancías en esta última cerraron el mismo día. [ 64 ] El tramo se convirtió a vía única entre 1930 y 1932, momento en el que solo había cinco trenes de pasajeros y hasta dos trenes de mercancías en cada dirección. [ 48 ] [ 65 ] [ h ] El tramo se cerró completamente a los pasajeros el 4 de julio de 1937, [ 65 ] y durante la Segunda Guerra Mundial, los vagones se almacenaron en la línea entre Tongham y Farnham Junction. [ 48 ] Los trenes de mercancías continuaron prestando servicio a Aldershot Gas Works hasta finales de la década de 1950, pero la línea al oeste de Tongham fue desmantelada a finales de 1954. [ 48 ] El último tren de mercancías procedente de Tongham circuló el 1 de enero de 1961 [ 66 ] y la vía restante desde Ash Junction fue desmantelada.

La electrificación de la línea de Alton entre Pirbright Junction y Farnham se propuso en 1922, [ 67 ] pero no fue hasta 1935 que comenzaron las obras. La totalidad de la línea al norte de Alton se electrificó utilizando el sistema de tercer carril, en el marco del programa "Portsmouth n.º 1". [ 68 ] Si bien la electrificación entre Pirbright Junction y Farnham podría haberse justificado por razones comerciales, el Tesoro autorizó la continuación hasta Alton con el objetivo de reducir los costes operativos. [ 69 ] Se construyó un depósito de vagones de cinco vías en Farnham como parte del mismo programa para dar cabida a los nuevos trenes eléctricos. [ 25 ] [ 26 ]

Las pruebas entre Waterloo y Farnham comenzaron en enero de 1937 para permitir la capacitación del personal. Las unidades eléctricas múltiples que operaban estos servicios usaban los mismos horarios que las locomotoras de vapor hasta el 4 de julio de 1937, cuando comenzó el horario totalmente eléctrico entre Alton y Londres. [ 70 ] Se instituyó un método de trabajo de partes en el que los trenes hacia y desde Alton se combinaban y se separaban de los que servían a Portsmouth en Woking. [ 71 ] El trabajo de partes cesó durante la Segunda Guerra Mundial, pero se reintrodujo en 1945. [ 72 ] Entre 1937 y 1967, los trenes generalmente circulaban a intervalos de media hora entre Londres y Alton, con un tiempo de viaje típico de 1 hora 20 minutos y los servicios expresos más rápidos tardaban 72 minutos. [ 73 ] [ 74 ] Con la electrificación de la línea de Alton, la gran mayoría de los servicios directos en la línea Mid-Hants hacia Winchester cesaron, aunque un servicio diario Sandwich – Bournemouth Central continuó operando a través de la ruta hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [ 75 ] [ i ]

En julio de 1937, la SR inauguró un servicio de trenes de tracción y empuje desde Ascot hasta Guildford, con inversión de sentido en Aldershot, operado con locomotoras de vapor. [ 77 ] [ 78 ] Los trenes eléctricos se introdujeron en esta ruta el 1 de enero de 1939. [ 79 ]

Nacionalización (1948–1996)

En virtud de la Ley de Transporte de 1947 , la línea de Alton pasó a formar parte de la Región Sur de British Railways en 1948. Se inició un período de racionalización, que comenzó con el desmantelamiento de la vía en desuso entre Tongham y Farnham Junction. [ 48 ] [ j ] La línea entre Ash Junction y Tongham se cerró definitivamente el 2 de enero de 1961, tras haber sido utilizada exclusivamente para servicios de mercancías desde 1937. [ 48 ] [ 65 ] La caseta de señales de Farnham Junction, que se había conservado para aumentar la capacidad de la línea entre Aldershot y Farnham, se cerró en mayo de 1964 [ 81 ] y se demolió dos años después. [ 26 ]

Una locomotora tanque M7 en Alton preparándose para remolcar el último servicio de pasajeros en el ferrocarril del valle de Meon el 5 de febrero de 1955.

Los servicios de pasajeros se suspendieron en el ferrocarril de Meon Valley el 5 de febrero de 1955, [ 82 ] aunque los servicios de mercancías continuaron entre Alton y Farringdon hasta agosto de 1968. El informe Beeching , publicado en marzo de 1963, propuso que se suspendieran los servicios de pasajeros entre Alton y Winchester, [ 83 ] [ 84 ] y este tramo de línea se cerró, casi una década después, el 7 de febrero de 1973. [ 85 ] El tráfico desde la línea de Alton hasta el ferrocarril militar de Longmoor (LMR) había disminuido después de 1948 y el ferrocarril ligero de Bordon cerró el 4 de abril de 1966, mientras que el LMR cerró el 31 de octubre de 1969. [ 86 ]

Caseta de señales de Aldershot en noviembre de 1979.

La racionalización del sistema de señalización en la línea de Alton tuvo lugar en los años 70 y principios de los 80. La cabina de señales "Farnham East" cerró el 23 de diciembre de 1973, y el control de su área se transfirió a la cabina "Farnham West" existente. [ 87 ] De manera similar, la cabina de señales "Aldershot B" cerró el 3 de abril de 1977, y el control de la línea al sur de la estación se transfirió a la cabina "Aldershot A". [ 87 ] La caseta de señales de Bentley cerró el 19 de diciembre de 1976 [ 88 ] y la caseta de Alton cerró el 28 de septiembre de 1980. [ 89 ] Las obras de mejora de las estaciones en el mismo período incluyeron la construcción de un nuevo edificio de estación en Ash Vale en 1972, [ 90 ] y la renovación de la fachada de la estación de Aldershot en 1988. [ 91 ] También en 1988, se proporcionaron nuevas instalaciones para el personal de trenes en la estación de Farnham. [ 92 ]

Una unidad Clase 415 "4EPB" en Alton en 1980.

Aunque nunca se propuso el cierre de la línea entre Farnham y Alton, se tomó la decisión de eliminar una de las dos vías en esa sección. El funcionamiento en vía única se instituyó en julio de 1985 y el apartadero en la estación de Bentley se puso en funcionamiento el 24 de noviembre de ese año. [ 93 ] [ 94 ] Al mismo tiempo, el sistema de señalización se actualizó para utilizar circuitos de vía y el control de la sección se transfirió a un nuevo panel en la cabina de señales de Farnham. [ 95 ] Los materiales sobrantes del proyecto se utilizaron para extender el ferrocarril de vapor de la Isla de Wight desde Ashley hasta Smallbrook Junction en 1991. [ 96 ] El 25 de mayo de 1985, la Watercress Line, que había comenzado a operar trenes históricos entre Ropley y Alresford en abril de 1977, comenzó a operar desde el andén 3 en la estación de Alton. [ 97 ]

En 1982, los ferrocarriles de Surrey y Hampshire pasaron a estar bajo el control del sector de Londres y el Sudeste de BR, que fue renombrado como Network SouthEast (NSE) en junio de 1986. [ 98 ] [ 99 ] Desde 1989, la línea de Alton formó parte del subsector del Suroeste de NSE y los trenes operaron bajo la marca de ruta "Solent and Wessex". [ 100 ] En preparación para la privatización , la franquicia en la sombra South West Trains comenzó a operar trenes en el subsector del Suroeste el 1 de abril de 1994. [ 101 ]

Privatización (1996–2025)

Una unidad Clase 458 en Aldershot : Estos trenes fueron introducidos en la línea de Alton por South West Trains en febrero de 2000. [ 102 ]

South West Trains , una subsidiaria del Grupo Stagecoach , obtuvo la franquicia para operar servicios de pasajeros entre Londres Waterloo, el oeste de Surrey y Hampshire en diciembre de 1995. [ 103 ] La compañía, el primer operador ferroviario privatizado en el Reino Unido, comenzó a operar trenes en febrero del año siguiente. [ 104 ] La franquicia se renovó en 2002 [ 105 ] [ 106 ] y nuevamente en 2006. [ 107 ] [ 108 ] En 2017, la franquicia fue ganada por South Western Railway , propiedad conjunta de FirstGroup y MTR Corporation ; [ 109 ] los servicios se transfirieron al nuevo operador el 23 de agosto de ese año. [ 110 ]

Las mejoras de infraestructura en la ruta en la década de 2010 incluyeron la renovación del sistema de señalización de toda la línea en 2013, con el control transferido al Centro de Señalización del Área de Woking. El proyecto incluyó el cierre de las casetas de señales en Ash Vale Junction, Aldershot y Farnham, y las tres fueron demolidas posteriormente. [ 111 ] Al mismo tiempo, el bucle en Bentley se extendió para permitir el paso de trenes de 12 vagones. [ 5 ] En agosto de 2019, se puso en marcha un proyecto para suministrar corriente de tracción a la línea desde un conjunto de paneles solares . Se instalaron más de 100 paneles , capaces de generar hasta 30  kW, en un sitio adyacente a la estación de Aldershot. [ 112 ]

El primer cambio importante en los servicios de pasajeros en la línea Alton desde la electrificación fue la división del servicio Ascot-Guildford en mayo de 2019: Dos servicios independientes, Ascot-Aldershot y Farnham-Guildford, operan ahora los días laborables y los sábados, aunque el servicio combinado continúa funcionando los domingos. [ 14 ] [ 113 ] El cambio se realizó para permitir un servicio ferroviario directo, con una frecuencia de media hora, entre Farnham y Guildford. [ 114 ]

La Asociación de Usuarios de la Línea Alton cerró sus puertas en mayo de 2022, tras haber representado los intereses de los viajeros ferroviarios de la línea desde 1974. [ 115 ] [ 116 ] Al mes siguiente, se puso en marcha una nueva Asociación Ferroviaria Comunitaria que abarca las estaciones entre Alton, Ash Vale y Wanborough . [ 117 ]

El 25 de mayo de 2025, las operaciones de pasajeros en la línea Alton fueron transferidas nuevamente al control público, cuando expiró la franquicia de SWR. [ 118 ]

Locomotoras y material rodante

A finales del siglo XIX, las locomotoras tanque 4-4-2 diseñadas por el ingeniero mecánico de la LSWR, William Adams , operaban trenes entre Ascot y Farnham. [ 119 ] Las locomotoras tanque diseñadas por su sucesor, Dugald Drummond , operaban servicios semirrápidos entre Londres y Alton. [ 120 ] Desde 1902, se sabe que las locomotoras clase Q 0-4-4T operaban los servicios lanzadera Ash-Aldershot, y fueron reemplazadas por locomotoras tanque clase P 0-6-0 a mediados de la década de 1920. [ 121 ]

Las locomotoras de la clase LSWR C8 se introdujeron en la línea en 1903 y las locomotoras de la clase E10 comenzaron a operar al año siguiente. En la década de 1920, las T9 y H15 se utilizaron para remolcar trenes de tráfico mixto. Las locomotoras de ténder de la clase U se introdujeron en 1928, reemplazadas por las locomotoras de la clase D15 en 1935. [ 122 ] Un automotor diésel articulado con neumáticos de caucho se probó en la línea en mayo de 1932, pero su capacidad limitada de pasajeros y su incapacidad para operar circuitos de vía hicieron que no se utilizara en el servicio regular posteriormente. [ 27 ] En los años previos a la electrificación de la línea al este de Alton en 1937, los trenes de Waterloo a Winchester fueron remolcados por locomotoras H15, U y T14. [ 123 ] Durante la Segunda Guerra Mundial, los servicios de mercancías fueron operados por locomotoras 0-6-0 de la clase Q1 . [ 124 ]

Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los servicios que no se habían convertido a tracción eléctrica eran remolcados por locomotoras tanque de la clase M7 . [ 125 ] Se sabe que una locomotora T9 remolcó trenes de paquetería [ 126 ] y los servicios de carga en la década de 1960 fueron operados por locomotoras de la clase U, [ 127 ] [ 128 ] de la clase N [ 129 ] y locomotoras de ténder de la clase Standard 4. [ 130 ]

Una locomotora Clase 421 "4CIG" en Aldershot en noviembre de 1979.

Tras la electrificación de la línea de Alton en 1937, los servicios de pasajeros fueron operados por unidades de la Clase 404 "4COR" [ 131 ] [ 70 ] y de la Clase 401 "2BIL". [ 132 ] Las unidades de la Clase 402 "2HAL", de la Clase 415 "4EPB" y de la Clase 416 "2EPB" operaron en la línea en la década de 1960, al igual que las unidades "4SUB" , que fueron retiradas en mayo de 1972. [ 133 ] Tras una extensa revisión en 1977, las unidades de la Clase 487 fueron probadas entre Farnham y Alton antes de reingresar al servicio de pasajeros en la línea Waterloo & City . [ 134 ] Las unidades Clase 421 "4CIG" y Clase 423 "4VEP" se utilizaron en la línea en la década de 1980 y fueron retiradas por South West Trains en mayo de 2005. [ 135 ] [ 136 ]

Unidades de la Clase 456 en Aldershot en noviembre de 2014: Aunque las unidades que aparecen en la imagen lucen una librea de Southern sin la marca, en ese momento eran operadas por South West Trains .

En febrero de 2000, las unidades de la Clase 458 se desplegaron en la línea de Alton, operando inicialmente servicios desde y hacia Waterloo vía Woking. [ 102 ] Las unidades de la Clase 456 se introdujeron en la línea de Alton el 23 de marzo de 2014, cuando comenzaron a operar entre Ascot y Guildford vía Aldershot. Con base en el depósito de Wimbledon, las unidades de 2 vagones operaban regularmente en parejas en esta ruta. Las unidades de la Clase 456 fueron retiradas del servicio de pasajeros por SWR el 15 de enero de 2022. [ 137 ] [ 138 ]

Los trenes de la línea Alton son operados principalmente por unidades de la Clase 450 , pero también se prevé que las unidades de la Clase 444 operen servicios selectos. [ 139 ] Se espera que las unidades de la Clase 701 operen servicios al norte de Farnham.

Transporte

Cuando se inauguró el primer tramo de la línea Alton en 1849, se habilitó un patio de carga público en la estación de Farnham. [ 37 ] Fue utilizado por las cervecerías locales que anteriormente transportaban su cerveza desde la estación de Winchfield en la línea principal del suroeste. [ 12 ] También se habilitó desde el principio un apartadero de carga público en Tongham, pero la estación allí no abrió hasta octubre de 1856. [ 37 ]

La construcción de la planta de gas de Aldershot fue autorizada por la Ley de Gas y Agua de Aldershot de 1896. Se construyó un ramal de 1 milla (1,6 km) desde la estación de Tongham para abastecer de carbón a la instalación . [ 140 ] Aunque la línea a la planta de gas se cerró a mediados de la década de 1950, [ 48 ] los trenes de mercancías que transportaban productos agrícolas continuaron circulando dos veces por semana desde Tongham. El último tren de mercancías, que transportaba remolacha azucarera , partió de Tongham hacia Guildford el 31 de diciembre de 1960. [ 66 ] [ k ]  

En 1903, se instaló un apartadero en Weydon Lane para Thomas Patterson, un comerciante de grava . [ 65 ] La cantera adyacente era servida por un ferrocarril de vía estrecha de 610 mm ( 2  pies ) . [ 141 ] Gran parte del sitio se utilizó para la construcción del cobertizo de vagones de Farnham en 1937, aunque el apartadero de grava continuó en uso hasta 1968. [ 25 ] El balasto usado se envió para su eliminación en el sitio entre 1934 y 1987. [ 142 ] 

Los depósitos públicos de mercancías comenzaron a cerrarse a mediados del siglo XX, con la retirada de las instalaciones de Farnham el 4 de mayo de 1950, [ 143 ] Bentley el 1 de junio de 1964, [ 27 ] Alton el 6 de enero de 1969 [ 27 ] [ 89 ] y Aldershot el 6 de octubre de 1975. [ 144 ]

Un tren cisterna (izquierda) pasa por el depósito de locomotoras de Farnham en agosto de 2016.

El petróleo crudo fue descubierto en el campo petrolífero de Humbly Grove , el segundo campo petrolífero terrestre más grande del Reino Unido, en 1980. [ 145 ] [ 146 ] A partir del 4 de junio de 1986, el petróleo fue transportado por un oleoducto hasta la terminal petrolera de Holybourne , entre Bentley y Alton, donde se cargó en camiones cisterna y se llevó por ferrocarril a la refinería de Fawley . [ 27 ] [ 145 ] El tren de petróleo solía circular dos o tres veces por semana [ 147 ] [ 148 ] y retrocedía en la estación de Alton para permitir que la locomotora diésel girara . [ 149 ] A mediados de la década de 2010, el equipo de descarga en la terminal de Fawley se acercaba al final de su vida útil y se tomó la decisión de interrumpir la operación ferroviaria. [ 148 ] El último tren de petróleo de la terminal de Holybourne, remolcado por una locomotora Clase 66 , circuló el 1 de septiembre de 2016 [ 147 ] y, a partir de entonces, el petróleo se transportó desde Humbly Grove en camiones cisterna . [ 148 ]

Accidentes e incidentes

  • 26 de diciembre de 1901: Un fogonero fue golpeado en la cabeza y murió cuando su tren con destino a Waterloo pasó por debajo de un puente bajo poco después de salir de la estación de Farnham. Estaba trabajando en la carbonera de su locomotora. [ 150 ]
  • 12 de julio de 1905: Un trabajador ferroviario murió tras ser atropellado por un tren en Farnham Junction. [ 151 ]
  • 11 de julio de 1925: Un trabajador ferroviario murió tras ser atropellado por un tren en Farnham Junction. [ 152 ]
  • 22 de agosto de 1940: Un tren de 50 vagones, cargado con municiones para el Cuerpo de Artillería del Ejército Real , fue bombardeado por un avión enemigo en Tongham. Uno de los vagones se incendió, pero fue desacoplado por dos trabajadores ferroviarios, quienes retiraron los vagones que no sufrieron daños. [ 153 ] [ 154 ] Los dos hombres, George Leach y George Keen, fueron condecorados con la Medalla George , [ 155 ] [ 156 ] y una urbanización de 35 casas, construida en el pueblo a principios de la década de 2020, fue nombrada "Victory Fields" en su honor. [ 157 ]
  • 10 de mayo de 1981: Un hombre murió tras ser atropellado por un tren en el túnel de Foxhills. Había estado intentando esconderse de la policía. [ 158 ]
  • 13 de agosto de 2006: Un deslizamiento de tierra en el túnel de Foxhills impidió que los trenes circularan entre Brookwood y Ash Vale durante cinco días. [ 159 ] [ 160 ]
  • 13 de abril de 2016: Un deslizamiento de tierra en Wrecclesham cerró la línea entre Farnham y Alton. El 1 de abril se impuso un límite de velocidad temporal en el tramo afectado. El terraplén se estabilizó y la línea se reabrió el 4 de mayo de 2016. [ 161 ] [ 162 ] Más tarde ese mismo año, se mejoró el drenaje del sitio afectado y se construyó un muro de contención para reducir el riesgo de nuevos deslizamientos de tierra. [ 163 ]

Notas

  1. ↑ Ellado de la estación de Alton que da a la línea Watercress también tiene un bucle sin andén para permitir que las locomotoras circulen alrededor . [ 16 ]
  2. ↑ La mayoría de los trenes utilizan el andén 1 en Bentley ; el andén 2 se utiliza cuando los trenes necesitan cruzarse, generalmente solo en horas punta. [ 17 ]
  3. ↑ Los domingos, los trenes entre London Waterloo y Alton se separan y se unen a los trenes que sirven a Basingstoke en Woking . [ 13 ]
  4. 1 2 Los domingos, los servicios Ascot – Aldershot y Farnham – Guildford se combinan. Los trenes cambian de sentido en Aldershot y no paran en Farnham. [ 14 ]
  5. ↑ Se construyó un cobertizo para locomotoras de vía única al oeste de la estación de Farnham cuando se inauguró la línea en octubre de 1849. Su propósito no está claro, pero es probable que albergara una locomotora utilizada para el mantenimiento de la línea. Se cree que cerró alrededor de 1890. [ 32 ]
  6. ↑ Hasta el 1 de enero de 1865, el ferrocarril Mid-Hants era conocido como el "Ferrocarril Alton, Alresford, Winchester". El cambio de nombre fue autorizado por la Ley Mid-Hants de 1864 , que también permitió a la compañía obtener capital adicional para construir su línea. [ 39 ]
  7. ↑ Durante la Primera Guerra Mundial, la mayor parte del tráfico militar entre Aldershot y la costa sur se desviaba a través de Frimley en lugar de la ruta más corta y con mayor pendiente de Mid-Hants , que pasaba por Alton y Alresford . Estos trenes invertían la marcha en Frimley para acceder a la línea principal del suroeste a través de las curvas de Sturt Lane, antes de continuar por Basingstoke . [ 62 ]
  8. ↑ En febrero de 1932, se instituyóun sistema de funcionamiento mediante fichas eléctricas en la línea única entre Ash y Farnham Junctions. [ 48 ]
  9. ↑ Tras la electrificación, la mayoría de los trenes utilizaban el andén 1 de Alton , pero algunos salían del andén 3 en las horas punta. No se instaló carril conductor en el andén 2, que era utilizado por los trenes de la línea secundaria hacia Basingstoke y el valle de Meon. [ 76 ]
  10. ↑ A principios de la década de 1990, la autovía A31 se construyó sobre el antiguo trazado de la línea entre Tongham y Farnham Junction. [ 80 ]
  11. ↑ La instalación de mercancías en Ash Green Halt fue cerrada el 1 de diciembre de 1926. [ 65 ]

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