Air France

Las compañías predecesoras de Air France se remontan a Compagnie générale transaérienne (CGT), establecida en 1909, ^{[ 14 ] [ 15 ]} que realizó los primeros vuelos regulares de pasajeros con ala fija dentro de Francia en 1913. ^{[ 16 ]} Air France se formó el 30 de agosto de 1933 como una fusión de cinco aerolíneas existentes: ^{[ 17 ]} Compagnie Générale Aéropostale , que fue fundada en 1918 como Société des lignes Latécoère y, en algunas fuentes, se afirma que el linaje más antiguo de Air France es 1918; ^{[ 18 ] [ 19 ]} Société Générale des Transports Aériens (SGTA), que fue fundada en 1919; Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA), que fue fundada en 1920; Air Union , fundada en 1923 y formada a partir de la fusión de Compagnie des Messageries Aériennes (CMA), que absorbió a CGT, y Grands Express Aériens ; y Air Orient , fundada en 1929. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} SGTA fue la primera compañía aérea comercial de pasajeros en Francia; fundada como Lignes Aériennes Farman en 1919, comenzó un servicio semanal entre París y Bruselas el 22 de marzo de 1919, el primer servicio de aviación comercial internacional del mundo. ^{[ 24 ]} Société des lignes Latécoère comenzó los servicios de correo aéreo en 1924. ^{[ 25 ]} Estas aerolíneas construyeron extensas redes por toda Europa, hasta las colonias francesas en el norte de África y más allá antes de su fusión en Air France en 1933.

En 1936, Air France incorporó a su flota aviones bimotores Potez 62 de fabricación francesa , con una cabina de dos compartimentos con capacidad para entre 14 y 16 pasajeros. Este monoplano de ala alta tenía un fuselaje de madera con revestimiento compuesto, mientras que las alas estaban recubiertas de tela con un borde de ataque metálico. Equipados con motores Hispano-Suiza V, se utilizaron en rutas por Europa, Sudamérica y Extremo Oriente. Aunque su velocidad de crucero era de tan solo 280 km/h (175 mph) , el Potez 62 fue un avión robusto y fiable para Air France y permaneció en servicio hasta la Segunda Guerra Mundial, siendo uno de ellos utilizado por la Fuerza Aérea Francesa Libre . ^{[ 26 ]}  

Durante la Segunda Guerra Mundial, Air France trasladó sus operaciones a Casablanca , Marruecos. El 26 de junio de 1945, todas las compañías de transporte aéreo de Francia fueron nacionalizadas . ^{[ 27 ]} El 29 de diciembre de 1945, un decreto del Gobierno francés otorgó a Air France la gestión de toda la red de transporte aéreo francesa. ^{[ 28 ]} Air France contrató a sus primeras azafatas en 1946. ^{[ 29 ]} Ese mismo año, la aerolínea inauguró su primera terminal aérea en Les Invalides, en el centro de París. Estaba conectada con el aeropuerto de París Le Bourget , la primera base de operaciones e ingeniería de Air France, mediante autobús. En ese momento, la red cubría 160.000  km, considerada la más larga del mundo. ^{[ 30 ]} La Société Nationale Air France se fundó el 1 de enero de 1946.

Los vuelos europeos fueron operados inicialmente por una flota de aviones Douglas DC-3 . El 1 de julio de 1946, Air France comenzó vuelos directos entre París y Nueva York con escalas para repostar en Shannon y Gander . Los aviones de pasajeros Douglas DC-4 con motor de pistón cubrían la ruta en poco menos de 20 horas. ^{[ 30 ]} En septiembre de 1947, la red de Air France se extendió hacia el este desde Nueva York, Fort-de-France y Buenos Aires hasta Shanghái.

En 1948, Air France operaba 130 aeronaves, una de las flotas más grandes del mundo. ^{[ 30 ]} Entre 1947 y 1965, la aerolínea operó aviones Lockheed Constellation en servicios de pasajeros y carga a nivel mundial. ^{[ 31 ]} En 1946 y 1948, respectivamente, el gobierno francés autorizó la creación de dos aerolíneas privadas: Transports Aériens Internationaux – más tarde Transports Aériens Intercontinentaux – (TAI) y SATI. En 1949, esta última pasó a formar parte de Union Aéromaritime de Transport (UAT), una aerolínea internacional privada francesa. ^{[ 30 ] [ 32 ]}

La Compagnie Nationale Air France fue creada por ley del Parlamento el 16 de junio de 1948. Inicialmente, el gobierno poseía el 70%. En los años siguientes, la participación directa e indirecta del Estado francés alcanzó casi el 100%. A mediados de 2002, el Estado poseía el 54%. ^{[ 30 ] [ 33 ]}

El 4 de agosto de 1948, Max Hymans fue nombrado presidente. Durante sus 13 años de mandato , implementó prácticas de modernización centradas en la introducción de aviones a reacción . En 1949, la empresa se convirtió en cofundadora de la Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) , una compañía de servicios de telecomunicaciones aéreas. ^{[ 30 ]}

En 1952, Air France trasladó su base de operaciones e ingeniería a la nueva terminal sur del aeropuerto de Orly . Para entonces, la red cubría 250.000  km. ^{[ 30 ]} Air France entró en la era de los reactores en agosto de 1953, volando el de Havilland Comet original, de corta vida, serie 1A París-Roma-Beirut.

A mediados de la década de 1950, también operó el turbohélice Vickers Viscount , con doce unidades que entraron en servicio entre mayo de 1953 y agosto de 1954 en las rutas europeas. El 26 de septiembre de 1953, el gobierno ordenó a Air France que compartiera las rutas de larga distancia con nuevas aerolíneas privadas. Posteriormente, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes impuso un acuerdo a Air France, Aigle Azur , TAI y UAT , en virtud del cual algunas rutas a África, Asia y la región del Pacífico fueron transferidas a compañías aéreas privadas. ^{[ 30 ]}

El 23 de febrero de 1960, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes transfirió el monopolio nacional de Air France a Air Inter. Para compensar la pérdida de su red nacional, Air France recibió una participación en Air Inter. Al día siguiente, se le ordenó a Air France que compartiera las rutas africanas con Air Afrique y UAT . ^{[ 30 ] [ 33 ]}

La aerolínea inició operaciones ininterrumpidas con aviones a reacción en 1960 con el Sud Aviation Caravelle y el Boeing 707 ; ^{[ 30 ]} los aviones a reacción redujeron los tiempos de viaje a la mitad y mejoraron la comodidad. ^{[ 30 ]} Posteriormente, Air France se convirtió en uno de los primeros operadores del Boeing 747 y llegó a tener una de las flotas de Boeing 747 más grandes del mundo .

El 1 de febrero de 1963, el gobierno formalizó la división de rutas entre Air France y sus rivales del sector privado . Air France debía retirar sus servicios a África Occidental (excepto Senegal ), África Central (excepto Burundi y Ruanda ), África Meridional (incluida Sudáfrica ), Libia en el norte de África, Baréin y Omán en Oriente Medio, Sri Lanka (entonces conocida como Ceilán ) en el sur de Asia, Indonesia, Malasia y Singapur en el sudeste asiático, Australia, Nueva Zelanda , así como Nueva Caledonia y Tahití . Estas rutas se asignaron a la nueva Union de Transports Aériens (UTA), una nueva aerolínea privada resultante de la fusión de TAI y UAT. UTA también obtuvo derechos exclusivos entre Japón, Nueva Caledonia y Nueva Zelanda , Sudáfrica y la isla de Reunión en el océano Índico, así como Los Ángeles y Tahití. ^{[ 30 ] [ 33 ] [ 34 ]}

En 1974, Air France comenzó a trasladar la mayor parte de sus operaciones al nuevo aeropuerto Charles de Gaulle, al norte de París. A principios de la década de 1980, solo Córcega , Martinica, Guadalupe , la mayoría de los servicios a la Guayana Francesa , Reunión, la región del Magreb , Europa del Este (excepto la URSS ), Europa del Sur (excepto Grecia e Italia) y un servicio diario a Nueva York (JFK) permanecían en Orly. En 1974, Air France también se convirtió en el primer operador mundial del avión de fuselaje ancho bimotor Airbus A300 , el primer avión comercial de Airbus Industrie del que fue cliente de lanzamiento. ^{[ 35 ]}

El 21 de enero de 1976, Air France operó su servicio inaugural de transporte supersónico (SST) en la ruta París (Charles de Gaulle) a Río (vía Dakar ) con el Concorde F-BVFA de BAC-Aérospatiale , de fabricación anglo-francesa . Los servicios supersónicos desde París (CDG) al Aeropuerto Internacional Washington Dulles comenzaron el 24 de mayo de 1976, también con el F-BVFA. El servicio a Nueva York (JFK) —el único servicio del Concorde que se mantuvo hasta su desaparición— comenzó el 22 de noviembre de 1977. El vuelo de París a Nueva York duraba 3 horas y 23 minutos, aproximadamente al doble de la velocidad del sonido . La autorización para vuelos a Estados Unidos se denegó inicialmente debido a las protestas por el ruido. Finalmente, se iniciaron los servicios a Ciudad de México vía Washington D. C. Air France se convirtió en una de las dos únicas aerolíneas —siendo British Airways la otra— en operar regularmente servicios supersónicos, y continuó con el servicio transatlántico diario del Concorde hasta finales de mayo de 2003. ^{[ 36 ]}

En 1983, año del cincuentenario de Air France , su plantilla superaba los 34 000 empleados, su flota contaba con unos 100 aviones a reacción (incluidos 33 Boeing 747 ) y su  red de 634 400 km conectaba 150 destinos en 73 países. Esto convirtió a Air France en la cuarta aerolínea de pasajeros con vuelos regulares más grande del mundo, así como en la segunda mayor aerolínea de carga con vuelos regulares. ^{[ 30 ]} Air France también compartía códigos con aerolíneas regionales francesas, siendo TAT la más destacada. Posteriormente, TAT operaría varias rutas internacionales regionales en nombre de Air France. ^{[ 37 ]} En 1983, Air France comenzó a operar vuelos de pasajeros a Corea del Sur , siendo la primera aerolínea europea en hacerlo. ^{[ 38 ]}

En 1986, el gobierno flexibilizó su política de división de derechos de tráfico para servicios regulares entre Air France, Air Inter y UTA, sin que existieran solapamientos de rutas entre ellas. Esta decisión permitió que algunas de las rutas más lucrativas de Air France, en las que había gozado de un monopolio autorizado por el gobierno desde 1963 y que se encontraban dentro de su esfera de influencia exclusiva, fueran operadas por aerolíneas rivales, en particular UTA. Estos cambios permitieron a UTA lanzar servicios regulares a nuevos destinos dentro de la esfera de Air France, compitiendo con dicha aerolínea. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

La ruta París-San Francisco se convirtió en la primera que UTA operó sin escalas desde París, compitiendo directamente con Air France. Air France respondió extendiendo algunos servicios sin escalas París-Los Ángeles hasta Papeete , Tahití, lo que compitió con UTA en la ruta Los Ángeles-Papeete. La capacidad de UTA para obtener derechos de tráfico fuera de su ámbito tradicional, compitiendo con Air France, fue el resultado de una campaña de presión al gobierno para que le permitiera crecer más rápido, volverse más dinámica y rentable . Esto enfureció a Air France. ^{[ 42 ]}

En 1987, Air France junto con Lufthansa , Iberia y SAS fundaron Amadeus , una empresa de TI (también conocida como GDS ) que permitiría a las agencias de viajes vender los productos de los fundadores y de otras aerolíneas desde un único sistema. ^{[ 43 ]}

En 1988, Air France fue uno de los primeros clientes del Airbus A320, un bimotor de fuselaje estrecho con sistema fly-by-wire (FBW), junto con Air Inter y British Caledonian . Se convirtió en la primera aerolínea en recibir el A320 en marzo de 1988 y, junto con Air Inter, fue una de las primeras aerolíneas en introducir el servicio A320 en rutas de corto recorrido. ^{[ 44 ]}

El 12 de enero de 1990, las operaciones de la estatal Air France, la semipública Air Inter y la totalmente privada Union de Transports Aériens (UTA) se fusionaron en una Air France ampliada. ^{[ 30 ]} La adquisición de UTA y Air Inter por parte de Air France formó parte de un plan gubernamental de principios de la década de 1990 para crear una aerolínea nacional unificada con economías de escala y alcance global para contrarrestar las posibles amenazas de la liberalización del mercado interno de transporte aéreo de la Unión Europea . ^{[ 45 ]}

El 25 de julio de 1994, se creó por decreto un nuevo holding, Groupe Air France. Groupe Air France entró en funcionamiento el 1 de septiembre de 1994. Adquirió las participaciones mayoritarias del grupo Air France en Air France y Air Inter (posteriormente renombrada Air Inter Europe). El 31 de agosto de 1994, Stephen Wolf , ex director ejecutivo de United Airlines , fue nombrado asesor del presidente del grupo Air France, Christian Blanc . A Wolf se le atribuye la introducción del modelo de centro de operaciones y rutas radiales de Air France en el aeropuerto Charles de Gaulle de París. Wolf renunció en 1996 para asumir el cargo de director ejecutivo de US Airways . ^{[ 46 ] [ 47 ]}

En 1997, Air Inter Europe fue absorbida por Air France. El 19 de febrero de 1999, el gobierno de Izquierda Plural del primer ministro francés Lionel Jospin aprobó la privatización parcial de Air France . Sus acciones comenzaron a cotizar en la bolsa de París el 22 de febrero de 1999. En junio de 1999, Air France y Delta Air Lines formaron una alianza bilateral transatlántica . El 22 de junio de 2000, esta se amplió hasta convertirse en la alianza global de aerolíneas SkyTeam . ^{[ 48 ] [ 30 ]}

El 30 de septiembre de 2003, Air France y KLM Royal Dutch Airlines, con sede en los Países Bajos, anunciaron la fusión de ambas aerolíneas, dando lugar a la nueva compañía denominada Air France-KLM. La fusión se concretó el 5 de mayo de 2004. En ese momento, los antiguos accionistas de Air France poseían el 81% de la nueva empresa (el 44% pertenecía al Estado francés y el 37% a accionistas privados), mientras que los antiguos accionistas de KLM poseían el resto. La decisión del gobierno de Jean-Pierre Raffarin de reducir la participación del Estado francés en el antiguo grupo Air France del 54,4% al 44% del recién creado Grupo Air France-KLM supuso, en la práctica, la privatización de la nueva aerolínea. En diciembre de 2004, el Estado vendió el 18,4% de su participación en Air France-KLM. Posteriormente, la participación del Estado en Air France-KLM se redujo a poco menos del 20%. ^{[ 48 ]}

Air France-KLM se convirtió en la aerolínea más grande del mundo en términos de ingresos operativos y la tercera más grande (la más grande de Europa) en kilómetros-pasajero. ^{[ 48 ]} Aunque propiedad de una sola compañía, Air France y KLM continuaron volando bajo sus propias marcas . Air France-KLM permaneció como parte de la alianza SkyTeam, que entonces incluía a Aeroflot , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , China Eastern Airlines , China Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines , Saudia , Aerolíneas Argentinas y XiamenAir . En marzo de 2004, el grupo empleaba a 71.654 personas. ^{[ 49 ]} En marzo de 2007, el grupo empleaba a 102.422 personas. ^{[ 48 ]}

El 17 de octubre de 2007, durante una rueda de prensa en la sede de Air France-KLM, se anunció la creación de una empresa conjunta transatlántica de reparto de beneficios e ingresos entre Air France-KLM y Delta Air Lines. La empresa entró en vigor el 29 de marzo de 2008. Su objetivo era aprovechar las oportunidades transatlánticas para captar una parte importante del tráfico de negocios de larga distancia desde el aeropuerto de Londres Heathrow , que ese mismo día se abrió a la competencia sin restricciones como resultado del acuerdo de « Cielos Abiertos » entre la UE y EE. UU. Se preveía que Air France y Delta comenzarían a operar nueve vuelos diarios de ida y vuelta entre Londres-Heathrow y destinos en EE. UU., incluyendo un servicio diario de Londres (Heathrow) a Los Ángeles operado por Air France. Una vez que la nueva empresa conjunta Air France-Delta obtuviera la inmunidad antimonopolio , se extendería a los otros dos socios transatlánticos de SkyTeam, lo que permitiría a los cuatro socios compartir vuelos, así como ingresos y beneficios. ^{[ 50 ] [ 51 ]} La nueva empresa conjunta transatlántica marca la segunda gran expansión del Grupo Air France-KLM en el mercado londinense, tras el lanzamiento de los servicios de corta distancia operados por CityJet desde el Aeropuerto de London City , dirigidos a los viajeros de negocios del sector de servicios financieros de la City . ^{[ 50 ]} Sin embargo, el servicio diario de Londres (Heathrow) a Los Ángeles no tuvo el éxito esperado y se suspendió en noviembre de 2008. ^{[ 52 ]}

El 12 de enero de 2012, Air France-KLM anunció un plan de transformación trienal, denominado Transform 2015, para recuperar la rentabilidad. El plan consistía en restablecer la competitividad mediante la reducción de costes, la reestructuración de las operaciones de corto y medio recorrido y la rápida disminución de la deuda. El objetivo principal de este plan era convertir a Air France-KLM de nuevo en un actor global para 2015. Air France había estado perdiendo 700 millones de euros al año. Como demostraron los resultados financieros de 2011, las operaciones de largo recorrido, también sujetas a una creciente competencia, no podrían compensar estas pérdidas. El 22 de febrero de 2012, Air France publicó su plan para el horario de verano. Debido a la incertidumbre del entorno económico, Air France-KLM estableció un límite de aumento máximo del 1,4 % en la capacidad desde el 25 de marzo de 2012 hasta el 28 de octubre de 2012. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

El 21 de junio de 2012, Air France-KLM anunció su decisión de recortar algo menos del 10 % de su plantilla total de 53 000 empleados (unos 5000 puestos de trabajo) para finales de 2013, en un intento por recuperar la rentabilidad. La aerolínea preveía perder 1700 puestos de trabajo por rotación natural y el resto por bajas voluntarias. ^{[ 56 ]} En agosto de 2012, el plan Transform 2015 fue aceptado por los sindicatos de personal de tierra y pilotos, pero rechazado por los sindicatos de tripulación de cabina. ^{[ 57 ]}

A principios de julio de 2012, se anunció que Air France-KLM había encontrado socios para la nueva aerolínea africana Air France, cofundada por seis países de África Central para reemplazar a la antigua Air Afrique . Sin embargo, varios problemas y la retirada de dos socios retrasaron la puesta en marcha del proyecto. Tras su lanzamiento, Air France anunció que comenzaría sus operaciones en 2013. ^{[ 58 ]}

En septiembre de 2013, Air France introdujo un nuevo producto Economy junto con un asiento y servicio Premium Economy mejorados. Se esperaba que las nuevas mejoras se instalaran en los aviones a partir de junio de 2014. ^{[ 59 ]} En octubre de 2013, Air France-KLM anunció que amortizaría la participación del 25% en Alitalia, ya que dudaba de que la aerolínea en dificultades obtuviera los 300 millones de euros de financiación. El grupo ha negado a Alitalia fondos adicionales, ya que actualmente está luchando por reestructurarse para alcanzar la rentabilidad con el plan Transform 2015. ^{[ 60 ]}

En diciembre de 2013, Air France anunció que Cityjet ya no satisface las necesidades de corto recorrido del grupo y que está en proceso de cerrar un acuerdo con la empresa alemana Intro Aviation para finales del primer trimestre de 2014. ^{[ 61 ]}

En 2014, la aerolínea fue blanco de una campaña de publicidad negativa, encabezada por PETA , por ser la única aerolínea importante que permite el transporte de primates para investigación. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} En 2022, la aerolínea anunció que dejaría de transportar primates no humanos. ^{[ 66 ]}

El 4 de febrero de 2014 se presentó el nuevo producto de negocios, que incluía una cama totalmente plana de Zodiac Aerospace. El asiento se instaló en los aviones Boeing 777 a partir de junio de 2014. ^{[ 67 ]} En septiembre de 2014, Air France anunció que vendería una participación del 3 % en la empresa de tecnología de viajes Amadeus IT Group por 438  millones de dólares. ^{[ 68 ]}

A finales de 2015, Air France se enfrentó a una crisis financiera, que se vio agravada por una huelga de pilotos contra la aerolínea. La aerolínea respondió a la huelga anunciando el recorte de unos 2900 puestos de trabajo. ^{[ 69 ]} En diciembre de 2015, Air France anunció la retirada de su último Boeing 747-400 con un vuelo panorámico especial el 14 de enero de 2016. La aerolínea operó el 747 en varias variantes desde 1970. ^{[ 70 ]}

En enero de 2017, Air France recibió su primer Boeing 787-9. En noviembre, CityJet dejó de operar vuelos de Air France y, a partir de entonces, los destinos afectados fueron atendidos por Air France y HOP!. ^{[ 71 ]}

En julio de 2017, Air France-KLM firmó una alianza estratégica con Delta Air Lines , China Eastern Airlines y Virgin Atlantic , consolidando así los lazos existentes entre las aerolíneas. Según el acuerdo, Delta y China Eastern adquirirían cada una el 10 % de Air France-KLM, mientras que Air France-KLM compraría el 31 % de Virgin Atlantic. ^{[ 72 ]} En diciembre de 2019, se canceló la compra de Virgin Atlantic. ^{[ 73 ]}

Air France anunció que suspendería sus servicios a Irán a partir de septiembre de 2018, explicando la preocupación de que la ruta a Irán ya no es comercialmente viable debido a las sanciones estadounidenses redefinidas . ^{[ 74 ]}

En diciembre de 2018, Anne Rigail fue nombrada Directora Ejecutiva de la empresa. ^{[ 75 ]}

La sede central de Air France en Roissypôle, Aeropuerto Charles de Gaulle , Tremblay-en-France.

La sede central de Air France se encuentra en el complejo Roissypôle, en los terrenos del aeropuerto Charles de Gaulle , en la comuna de Tremblay-en-France , Seine-Saint-Denis, cerca de la ciudad de París. ^{[ 76 ]} Wil S. Hylton, de The New York Times, describió las instalaciones como «una enorme caja blanca que se alza cerca de las pistas del aeropuerto Charles de Gaulle». ^{[ 77 ]}

El complejo de 130.000 metros cuadrados (1.400.000 pies cuadrados ) se completó en diciembre de 1995. La firma francesa Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) gestionó el proyecto. El arquitecto fue Valode & Pistre y los consultores de diseño fueron Sechaud-Boyssut y Trouvin. El proyecto costó 137.000.000 de euros ^{[ 78 ]} (menos de 700 millones de francos ^{[ 79 ]} ). Las pistas del aeropuerto son visibles desde el edificio. ^{[ 80 ]} El Centro de Control de Operaciones de Air France ( OCC , en francés: Centre de Contrôle des Opérations, CCO ), que coordina los vuelos de Air France en todo el mundo, está situado en la sede central de AF. ^{[ 81 ] [ 82 ]}  

Durante unos 30 años antes de diciembre de 1995, la sede de Air France estuvo ubicada en una torre adyacente a la estación de tren Gare Montparnasse en el área de Montparnasse y el distrito 15 de París . ^{[ 83 ]} Para 1991, se habían realizado dos ofertas para la compra del edificio de la plaza Max Hymans. ^{[ 84 ]} Para 1992, el complejo fue vendido a Mutuelle générale de l'Éducation nationale (MGEN) por 1.600  millones de francos . ^{[ 85 ]} Para ese año, Air France había planeado trasladar su sede a Roissypôle, ^{[ 86 ]} ocupando 50.000 metros cuadrados (540.000 pies cuadrados ) de espacio dentro del complejo hotelero, de oficinas y comercial en los terrenos del aeropuerto Charles de Gaulle. ^{[ 87 ]} Después de que Air France se mudara a Tremblay-en-France, la propiedad del antiguo complejo de oficinas centrales fue transferida. ^{[ 88 ]}  

En una ocasión anterior, la sede central estaba en el número 2 de la rue Marbeuf, en el distrito 8 de París . ^{[ 89 ]}

Las oficinas de Air France en Estados Unidos están en el edificio de 125 West 55th Street en Midtown Manhattan , Nueva York. ^{[ 90 ]} Air France firmó un contrato de arrendamiento para ocupar el edificio por primera vez en 1991. ^{[ 91 ]} El sitio también albergó anteriormente la oficina de venta de boletos de Air France en la ciudad de Nueva York.

La sede central de Air France-KLM para las operaciones en el Reino Unido e Irlanda, que incluye instalaciones para Air France y KLM , se encuentra en Plesman House en Hatton Cross . La inauguración de las instalaciones tuvo lugar el 6 de julio de 2006. Air France trasladó la oficina de Hounslow a Hatton. ^{[ 92 ]}

En Londres, la aerolínea también operó una oficina de venta de billetes para posibles pasajeros en el número 158 de New Bond Street desde finales de la década de 1950 hasta principios de la de 1990, pero se trasladó al número 177 de Piccadilly , French Railways House, que también albergaba la Maison de La France, la Oficina de Turismo del Gobierno francés, hasta su cierre a mediados de la década de 2000. ^{[ 93 ]}

La Air France Cité PN, ubicada en el aeropuerto Charles de Gaulle, funciona como base de operaciones para la tripulación de la aerolínea. El edificio, desarrollado por Valode & Pistre , se inauguró en febrero de 2006. La primera fase constó de 33.400 metros cuadrados (360.000 pies cuadrados ) de espacio y 4.300 plazas de aparcamiento. El edificio está conectado con la sede central de Air France. ^{[ 94 ]}  

Hasta 2022, Air France operó el Centro de Vacunación de Air France en el distrito 7 de París. ^{[ 95 ] [ 96 ]} El centro distribuía vacunas para viajes internacionales. Desde 2001, el centro fue el único centro de vacunación francés certificado por la Organización Internacional de Normalización (ISO) 9001. ^{[ 97 ]} En 2005, el centro se trasladó del Aérogare des Invalides a su ubicación actual. ^{[ 98 ]} A finales de 2022, Air France vendió su centro de vacunación a Elsan. ^{[ 99 ]}

El Aérogare des Invalides, en el distrito 7 de París, alberga la Agence Air France Invalides y el Museo de Air France. ^{[ 100 ] [ 101 ]} Hasta 2005, el edificio albergó el Centro de Vacunación de Air France. ^{[ 98 ]} El 28 de agosto de 1959, Air France abrió una agencia de venta de billetes e información en la antigua terminal aérea de Invalides, dirigida a pasajeros en tránsito y clientes de oficinas y empresas en la zona de Invalides. ^{[ 102 ]}

Las filiales de Air France incluyen: ^{[ 103 ]}

Air France y su filial holandesa Transavia formaron Transavia France , una empresa conjunta de bajo coste en mayo de 2007, con sede en el aeropuerto de Orly. ^{[ 106 ]} Air Corsica y Air France Hop operan vuelos en nombre de Air France, ya sea como filiales o como franquiciadas.

En enero de 2019, Air France estaba investigando cómo podría cerrar su filial de bajo coste Joon e integrar a sus empleados y aeronaves en la empresa matriz. ^{[ 107 ]}

Debido al estatus controvertido de Taiwán , Air France no podía operar vuelos a la isla bajo su propio nombre. En 1993, su filial, Air Charter , comenzó a operar vuelos entre París y Taipéi vía Hong Kong, ^{[ 108 ]} pero después de que Air Charter cesara sus operaciones en 1998, se estableció una filial llamada Air France Asie . ^{[ 109 ]} La aerolínea fue una de varias filiales de aerolíneas que volaban bajo el nombre "Asia" con el propósito de volar a Taiwán, que incluían Japan Asia Airways (una filial de Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair Asia y Australia Asia Airlines (una filial de Qantas ).

La librea de Air France Asie se diferenciaba de la de Air France por tener franjas azules y blancas en la cola, en lugar de las azules, blancas y rojas que representaban la bandera tricolor francesa . Air France Asie utilizaba dos aviones Airbus A340-200, F-GLZD y F-GLZE, y dos Boeing 747-428M, F-GISA y F-GISC. De manera similar, Air France Cargo Asie utilizaba un 747-200 Combi (para pasajeros y carga), F-GCBH, o aviones exclusivamente de carga (F-GCBL, F-GPAN y F-GBOX). Air France Asie cesó sus operaciones en 2004, mientras que Air France Cargo Asie lo hizo en 2007.

En 2010, Air France migró de un sistema interno de gestión de pasajeros (Alpha3) que administraba reservas, inventario y precios a un sistema externo (Altéa) gestionado por Amadeus . En el ámbito ferroviario, Air France y Veolia están estudiando la posibilidad de operar conjuntamente servicios ferroviarios de alta velocidad en Europa. Las rutas están disponibles para los operadores de acuerdo con la liberalización del ferrocarril europeo, que entró en vigor el 1 de enero de 2010. ^{[ 110 ]}

La librea actual de Air France es un esquema "Eurowhite", que consiste en un fuselaje blanco con el título y el diseño de Air France en azul. La cola es blanca con una serie de líneas rojas y azules paralelas que la atraviesan en ángulo, y una pequeña bandera europea en la parte superior. Los motores llevan pintado el antiguo logotipo de Air France (y anteriormente de Air Orient), aunque solo en los aviones más nuevos. Esta librea se ha utilizado desde finales de la década de 1970. Antes de la librea "Eurowhite", los aviones de Air France tenían la parte inferior de metal desnudo, que se extendía hasta una línea azul que recorría las ventanillas de la cabina. Por encima de esta línea, el fuselaje era de nuevo blanco, con el título de Air France y una bandera francesa. La cola era blanca con dos gruesas líneas azules que se estrechaban desde la parte trasera y se unían en un punto hacia la parte inferior delantera. Esta librea básica, con pequeñas variaciones, apareció en todos los aviones de Air France de la posguerra hasta finales de la década de 1970.

En enero de 2009, coincidiendo con el nuevo logotipo de Air France, se presentó una nueva librea. ^{[ 111 ]} Air France estrenó su nueva librea el 11 de febrero de 2009. La librea de 2009 vio la cola ligeramente modificada; ahora hay tres barras azules que recorren hacia abajo en lugar de las cuatro anteriores. Las barras también ahora se curvan en la parte inferior, reflejando el diseño del logotipo. En 2017, Air France recibió su primer Boeing 787 con una librea revisada que incluía títulos de Air France más grandes. En 2019, Air France revisó la librea con la llegada del Airbus A350 , con winglets azules que presentan el ailé de hipocampo . Esto coincidió con la reintroducción de la práctica de nombrar cada una de sus aeronaves, con el nombre escrito debajo de las ventanas de la cabina delantera; el primer A350-900 fue nombrado en honor a la ciudad de Toulouse . En 2021, Air France volvió a modificar su imagen corporativa. Si bien la mayoría de los elementos eran idénticos a los de la versión de 2019, se añadió el icono del hipocampo ailé entre las ventanillas de la cabina de mando y las puertas delanteras de la cabina, sustituyendo al logotipo de SkyTeam. El tipo de aeronave, el logotipo de SkyTeam y el logotipo de Air France-KLM aparecen ahora en la parte trasera del fuselaje.

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  Air France Sud Aviation Caravelle con la librea más antigua
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  Airbus A310 de Air France con la librea de 1976.
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  Boeing 777 de Air France con la librea de 2009.
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  Boeing 787 de Air France con la librea revisada de 2017.
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  Airbus A350 de Air France con la librea revisada de 2019.
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  Airbus A220 de Air France con la librea revisada de 2021.

En las décadas de 1950 y 1960, el diseñador gráfico Jean Carlu produjo carteles promocionales para Air France. ^{[ 112 ]}

La nueva canción oficial que suena antes y después de los vuelos de Air France (durante el embarque y después del aterrizaje) es «The World Can Be Yours» de Telepopmusik . Air France ha utilizado diferentes grupos de música popular para su marketing y ambientación a bordo, desde The Chemical Brothers en 1999 hasta Telepopmusik en 2010. ^{[ 113 ]}

Air France lanzó en 2015 una nueva campaña publicitaria diseñada por BETC y dirigida por We Are From LA, centrada en la cultura francesa. Junto con la campaña publicitaria y los anuncios impresos, Air France también presentó un vídeo de seguridad con una temática similar. La música es una versión personalizada de la canción Warm in the Winter de Glass Candy . ^{[ 114 ]}

Los uniformes de Air France indican los rangos de los auxiliares de vuelo. Dos franjas plateadas en la manga indican a un sobrecargo de mayor rango. Una franja plateada en la manga indica a un sobrecargo. Los auxiliares de vuelo no llevan franjas en las mangas. Los uniformes de las tripulantes de cabina femeninas presentan las franjas en el bolsillo del pecho en lugar de en la manga, como sus compañeros masculinos. Los uniformes actuales de Air France fueron creados por el diseñador de moda francés Christian Lacroix . ^{[ 115 ]}

Al formarse, Air France adoptó el logotipo del caballito de mar de su predecesora Air Orient, conocido como el hipocampo ailé (a veces llamado despectivamente "la crevette" – o camarón – por sus empleados), como su insignia. ^{[ 116 ] [ 117 ]} Antes de la fusión de Air France-KLM, el hipocampo ailé se usaba en la sección delantera de los aviones junto al título Groupe Air France; después de la fusión, el logotipo de Air France-KLM fue sustituido en el área delantera, y el hipocampo ailé fue reubicado en las góndolas de los motores. El acrónimo "AF" también ha figurado prominentemente en la bandera de la aerolínea y su señalización. El 7 de enero de 2009, Air France cambió oficialmente su logotipo a una franja roja.

• Aeropuerto Charles de Gaulle : Principal centro de operaciones intercontinentales y nacionales de Air France, con 335 salidas diarias. También sirve como base de operaciones para su filial, Air France HOP.

Air France comparte códigos con las siguientes aerolíneas: ^{[ 119 ] [ 120 ]}

Air France tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

El 16 de septiembre de 2011, Air France-KLM anunció pedidos de 50 Airbus A350 y Boeing 787 con 60 opciones, que serían operados tanto por Air France como por KLM. ^{[ 169 ]} Air France-KLM se comprometió a adquirir 37 Boeing 787, 25 directamente y 12 arrendados, de los cuales 16 están destinados a Air France para reemplazar algunos A340-300; los A340 posteriores serían reemplazados por Airbus A350 a partir de 2019. El primer Boeing 787-9 entró en servicio con KLM en 2015 y con Air France a principios de 2017. ^{[ 170 ]} Air France-KLM tenía 28 A350 en pedido en firme. ^{[ 171 ]}

En junio de 2019, el grupo anunció una revisión del pedido original, por la cual Air France se convirtió en el único operador del Airbus A350, mientras que KLM solo operó Boeing 787, incluyendo seis originalmente destinados a Air France. El primer Airbus A350-900 (llamado Toulouse ) fue entregado a Air France el 27 de septiembre de 2019. ^{[ 172 ]}

El Grupo Air France-KLM confirmó pedidos en firme del Airbus A350F en dos etapas: inicialmente para Air France, con un pedido en firme realizado el 12 de abril de 2022 (tras una Carta de Intención de diciembre de 2021) de 4 aeronaves, ^{[ 173 ]} y posteriormente para Martinair (KLM Cargo), con un pedido en firme de 4 aeronaves adicionales anunciado el 27 de enero de 2023, ^{[ 174 ]} sin embargo, en marzo de 2025, el grupo redujo su compromiso de ocho a seis en medio del retraso en la entrada en servicio del avión de carga. ^{[ 175 ]}

En septiembre de 2023, Air France-KLM anunció un pedido de 50 Airbus A350 900 y A350 1000 con opciones combinadas para 40 más, cuyas entregas están programadas para 2026. Estos aviones se asignarán tanto a Air France como a KLM para reemplazar sus antiguos Airbus A330 y Boeing 777 200ER. ^{[ 176 ]}

En agosto de 2025, el Grupo convirtió ocho de los 11 pedidos -1000 a la variante -900 para una mayor flexibilidad en todo el grupo. ^{[ 177 ]}

Air France opera una flota de las cuatro variantes de la familia de aviones Airbus A320, con un total de 114 aviones. En julio de 2019, se anunció un primer pedido como parte de la renovación de su flota de aviones de fuselaje estrecho. La flota más pequeña de Airbus A318 y A319 será reemplazada por 60 Airbus A220-300 a partir de 2021. ^{[ 178 ]} Air France tendría que reducir las emisiones a la mitad para 2024 en los vuelos dentro de la Francia continental como parte de las condiciones de un apoyo estatal de 7 mil millones de euros por parte de Francia. ^{[ 179 ]} Como resultado, Air France planea incorporar más aviones Airbus A220 a su red nacional. ^{[ 180 ]}

Los cinco Concorde de Air France fueron retirados el 31 de mayo de 2003, como resultado de la insuficiente demanda después del accidente del AF Concorde F-BTSC el 25 de julio de 2000 en Gonesse (cerca del aeropuerto Charles de Gaulle), así como de los mayores costos de combustible y mantenimiento. British Airways voló su último servicio Concorde el 24 de octubre de 2003. ^{[ 181 ]} El Concorde F-BVFA fue transferido al Centro Steven F. Udvar-Hazy en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles . ^{[ 182 ]} El F-BVFB fue entregado al Museo de Automoción y Tecnología de Sinsheim en Alemania, ^{[ 183 ]} el F-BTSD al Museo del Aire y del Espacio en el Aeropuerto Le Bourget en París, ^{[ 184 ]} mientras que el F-BVFC regresó a su lugar de fabricación en Toulouse , en la fábrica de Airbus. ^{[ 185 ]} El F-BVFF es el único ejemplo que permanece en el Aeropuerto Charles de Gaulle. ^{[ 186 ]}

La aerolínea comenzó a operar el Boeing 747 el 3 de junio de 1970, cuando se puso en servicio un 747-100 que se entregó el 20 de marzo de ese año. ^{[ 187 ]} Posteriormente, operó las variantes -200, -300 y -400. En enero de 2016, Air France finalmente retiró su último Boeing 747-400 . Estos fueron reemplazados por aviones Airbus A380 y Boeing 777-300ER. Las versiones de carga fueron reemplazadas por Boeing 777F. ^{[ 188 ] [ 189 ]}

La Première es el producto de primera clase de larga distancia de Air France . Está disponible en determinados Boeing 777-300ER . ^{[ 190 ]} La cabina Première cuenta con asientos de madera y cuero que se reclinan 180°, formando camas de dos metros de largo. Cada asiento cuenta con una pantalla táctil personal de 10,4" con juegos interactivos y audio y video a la carta, un separador de privacidad, función de automasaje, luz de lectura, cajón de almacenamiento, auriculares con cancelación de ruido, teléfono personal y puertos de alimentación para computadora portátil. Cada pasajero también recibe un servicio de abrigo personalizado, una manta de pura lana merino, un cojín estilo tocador y un kit de viaje con productos para el cuidado facial y corporal de Biologique Recherche para hidratar y refrescar la piel. El servicio de preparación de la cama incluye un colchón, un edredón, una almohada de plumas hipoalergénica, ropa de dormir, una bolsa para zapatos y un par de pantuflas ^{[ 191 ].} Los servicios de comidas a la carta a la carta incluyen platos principales creados por el chef Guy Martin. Se ofrece acceso a salas VIP privadas en todo el mundo con un automóvil con chófer hasta el avión. La Première no está disponible en los Airbus A330, A350 y la mayoría de los Boeing 777, en los que Business es la clase de cabina más alta. Las configuraciones de cuatro clases del 777-300ER están equipadas con cuatro asientos. Air France también planea introducir una versión actualizada de La Première en 2025, siendo el Airbus A350-900 un avión potencial para equiparse con la cabina actualizada. ^{[ 192 ]} La nueva experiencia La Première se introdujo en marzo de 2025 y equipará el Boeing 777-300ER. ^{[ 193 ]} La nueva suite privada ofrece cinco ventanas y ocupa 3,5 metros cuadrados (38 pies cuadrados ) . El asiento se puede transformar en una cama de 2 metros de largo (7 pies) . El primer vuelo con la nueva cabina voló de París a Nueva York JFK el 8 de abril de 2025. ^{[ 194 ]}   

La clase Business, el producto de Air France para vuelos de larga distancia , está disponible en todos los aviones de largo recorrido. Business cuenta con asientos reclinables que se extienden hasta dos metros de longitud. Cada asiento incluye una pantalla táctil de 10,4 pulgadas con juegos interactivos y contenido audiovisual a la carta (AVOD), luz de lectura, teléfono personal y tomas de corriente para ordenador portátil. El servicio de comidas incluye un menú de tres platos con selección de quesos, o un menú exprés servido poco después del despegue.

El producto actual de clase ejecutiva cuenta con asientos Zodiac Aerospace Cirrus, diseñados por Mark Collins de Design Investment, especializado en el mundo del transporte de alta gama, y ​​por la agencia de diseño y branding Brandimage. Inicialmente estrenados en los Boeing 777 en junio de 2014, se instalaron posteriormente en todos los demás tipos de aeronaves, excepto en los Boeing 747-400, Airbus A380 y Airbus A340-300, ya que se retirarían de la flota en 2016, 2019 y 2020, respectivamente. Se instalarían un total de 2102 asientos. La nueva cabina presenta una configuración 1-2-1, a diferencia de la configuración 2-3-2 utilizada anteriormente en los 777 o la configuración de asientos 2-2-2 de los Airbus A330. La nueva pantalla de 16 pulgadas (41 cm) ofrece una experiencia de navegación a bordo única, similar a la de una tableta. Con una interfaz de usuario completamente rediseñada y disponible en 12 idiomas (francés, inglés, español, portugués brasileño, chino, japonés, coreano, alemán, italiano, neerlandés, ruso y árabe), permite elegir entre más de 1000 horas de entretenimiento. El asiento se convierte en una cama totalmente plana con reclinación de 180 grados e incluye un control remoto con pantalla táctil, puerto USB, toma de corriente universal, nuevos auriculares con cancelación de ruido, pantalla de privacidad, cabecero acolchado con el logotipo de Air France, amplio espacio de almacenamiento, reposacabezas ajustable y un edredón con almohada de plumas XXL. ^{[ 195 ]} 

La clase Premium Economy está disponible en todos los vuelos de larga distancia. Esta cabina hizo su debut en los Boeing 777 y Airbus A330 a partir de finales de 2009 y principios de 2010. Los asientos también se instalaron en los Airbus A340-300 entre finales de 2009 y principios de 2010 y en los Airbus A380 a finales de 2010 y principios de 2011. Es una sección de cabina dedicada con una configuración 2-4-2 (2-3-2 en la flota de largo recorrido de Airbus y 3-3-3 para Alize en el 777-300 que opera rutas del Océano Índico y el Caribe) con 38 pulgadas (97 cm) de espacio ( 36 pulgadas [91 cm] para los asientos Alize de largo recorrido), asientos de carcasa fija reclinables 123°, que incluyen un reposacabezas ajustable, una pantalla táctil de 10,4″, lámpara de lectura personal, tomas de corriente universales y un reposapiés ajustable (40% más de espacio, en comparación con los asientos Voyageur; los asientos son un 20% más anchos y ofrecen un 20% más de espacio). espacio para las piernas). Esta cabina contiene 32 asientos en los Boeing 777-300ER, 24 en los Boeing 777-200ER y Airbus A350-900, y 21 en los Airbus A330-200 y Boeing 787-9. ^{[ 196 ]} Los pasajeros reciben el doble de franquicia de equipaje, servicios prioritarios en el aeropuerto, acceso a la sala VIP (con cargo) y millas adicionales de viajero frecuente. A bordo, las comodidades de la clase ejecutiva incluyen auriculares con cancelación de ruido Sennheiser, un kit de artículos de tocador (con calcetines, antifaz, cepillo y pasta de dientes y tapones para los oídos), mantas mejoradas y un servicio de comidas mejorado con una segunda comida caliente, dulces y helado, todo servido con cubiertos de vidrio y metal. ^{[ 197 ]} Un nuevo asiento Premium Economy mejorado que utiliza la misma estructura se introdujo a partir de junio de 2014 en el avión Boeing 777, que presenta mejor amortiguación y reposapiés mejorado, lo que aumenta la comodidad del pasajero. ^{[ 59 ]}  

El producto de clase económica de larga distancia de Air France cuenta con asientos que se reclinan hasta 118°. El asiento Economy de larga distancia actual, que debutó en el Boeing 777-300ER, incluye reposacabezas con alas, un teléfono personal y un monitor de TV con pantalla táctil con sistema de entretenimiento interactivo AVOD, que se han instalado en toda la flota de larga distancia de Air France. En los vuelos de larga distancia, se presenta un menú con dos opciones de comida. Los servicios Economy de corta y media distancia son operados por aviones de la familia Airbus A320 con diferentes configuraciones de asientos. Air France es una de las pocas aerolíneas que ofrece reposacabezas con alas en aviones de corta y media distancia en ambas clases. En los vuelos de corta distancia, se sirve un refrigerio, mientras que en los vuelos de media distancia, se sirve una comida fría de tres platos. Hay bebidas alcohólicas gratuitas disponibles en todos los vuelos, incluido champán. ^{[ 198 ] [ 199 ]} En la mayoría de los aviones, Air France ofrece asientos con espacio adicional para las piernas en clase económica llamados Seat Plus. Estos asientos se ubican en las filas de salida de clase económica y en otras filas según el tipo de aeronave, ofreciendo al menos 10 cm más de espacio entre asientos ( 91 cm en comparación con los 81 cm habituales en los asientos de clase económica estándar). El precio de Seat Plus varía según la hora del vuelo, pero es gratuito para los miembros élite y los pasajeros con un billete de clase económica de tarifa completa.   

Air France ha presentado un nuevo producto de clase económica para vuelos de larga distancia que incluye un nuevo asiento más delgado que ofrece hasta una pulgada más de espacio para las piernas, una mesa más ancha, enchufes eléctricos universales, reposabrazos retráctiles, reposacabezas de cuero con alas, mayor espacio de almacenamiento, pantallas de alta definición de 10 pulgadas con el último sistema de entretenimiento a bordo con puerto USB, soporte para auriculares y almohadas de nuevo diseño con diferentes estampados del logotipo de Air France. Los asientos se instalarían junto con los nuevos asientos de La Première, Business y Premium Economy desde junio de 2014 hasta el verano de 2016 en los aviones Boeing 777, el núcleo de la flota. Todos los demás aviones serían modernizados, excepto los Airbus A340-300, Airbus A380-800 y Boeing 747-400, ya que los tres tipos serían retirados para 2020. ^{[ 200 ]}

Para La Première, el menú de primera clase de Air France está diseñado por Guy Martin, chef de Le Grand Vefour, un restaurante con tres estrellas Michelin en París. ^{[ 201 ]} El menú incluye entremeses , platos principales, cesta de pan y quesos, además de un carrito de postres con pasteles, petit fours y tartaletas. ^{[ 202 ]} En vuelos de larga distancia, Air France también ofrece champán y vino de cortesía a los pasajeros de todas las clases. ^{[ 203 ]}

Air France ofrece audio y vídeo a la carta (AVOD) en todas las cabinas de todos sus aviones de largo recorrido. El sistema de entretenimiento a bordo cuenta con múltiples canales de vídeo, audio, música y juegos. La revista Air France Magazine , la publicación a bordo de la aerolínea, está disponible en cada asiento, y Air France Madame , una revista de moda de lujo con una perspectiva femenina, se incluye en las cabinas y salones La Première y Business. ^{[ 204 ]} En todos los vuelos, todas las películas se pueden ver en inglés, español y francés. Algunas películas también están disponibles en chino, japonés, hindi y coreano. La aerolínea ofrece cursos de idiomas de Berlitz International a través del sistema de entretenimiento a bordo. ^{[ 205 ]}

El 29 de mayo de 2013, KLM y Air France lanzaron un programa piloto para probar el Wi-Fi a bordo . Ambas aerolíneas equiparon un Boeing 777-300ER de cada una de sus flotas con Wi-Fi. Mediante el Wi-Fi a bordo, los pasajeros pueden mantenerse conectados utilizando sus teléfonos inteligentes, computadoras portátiles o tabletas con capacidad Wi-Fi. El servicio inalámbrico se activaría una vez que el vuelo alcanzara los 20 000 pies. ^{[ 206 ]}

Las salas VIP de Air France se conocen como Le Salon y están abiertas a los pasajeros de La Première y Business, así como a los miembros Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum y SkyTeam Elite Plus. En todo el mundo, existen 530 salas VIP de Air France y SkyTeam en 300 aeropuertos internacionales de todos los continentes, excepto la Antártida. ^{[ 207 ]}

Flying Blue, el programa de viajero frecuente de Air France-KLM, otorga puntos a sus miembros en función de la distancia recorrida y la clase de servicio. La membresía al programa es gratuita. El programa se divide en los niveles estándar (Explorer), Elite (Silver) y Elite Plus (Gold y Platinum). Explorer es el nivel básico que se alcanza al ingresar al programa. El nivel Elite se obtiene acumulando una cierta cantidad de XP (Puntos de Experiencia) en un año. Las tarjetas Elite Silver, Elite Plus Gold y Elite Plus Platinum ofrecen beneficios adicionales. Una tarjeta exclusiva por invitación, llamada Club 2000, se otorga a algunos VIP, celebridades y políticos. ^{[ 208 ]} Oficialmente, ofrece los mismos beneficios que el nivel Platinum, pero numerosas fuentes confirman que prácticamente garantiza un ascenso a Business o La Première. ^{[ 209 ]} Flying Blue sucedió al anterior programa de viajero frecuente de Air France, Fréquence Plus, que operó hasta la fusión de Air France-KLM en 2003. ^{[ 210 ]}

El 14 de noviembre de 2008, Air France publicó la primera fotografía ^{[ 213 ]} de un Airbus A320 que había sido repintado con el esquema de pintura completo de 1946 ^{[ 214 ]} para celebrar el 75.º aniversario de la aerolínea. Estaba previsto que este avión histórico volara con los colores especiales hasta principios de 2010. En 2013, el avión fue retirado del servicio para su desguace.