Buque patrullero de alta mar de la clase Harry DeWolf

Los buques patrulleros de alta mar de la clase Harry DeWolf son buques de guerra de la Marina Real Canadiense (RCN) construidos en elmarco del proyecto de adquisición de buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) del Gobierno de Canadá , que forma parte de la Estrategia Nacional de Construcción Naval . En julio de 2007, el gobierno federal anunció planes para adquirir entre seis y ocho buques de guerra rompehielos para la RCN. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

Los buques están modelados a partir del NoCGV Svalbard de la Guardia Costera Noruega y, en 2007, se proyectó que su construcción costaría 3.500 millones de dólares canadienses , con un presupuesto total de adquisición del proyecto de 4.300 millones de dólares para cubrir el mantenimiento durante los 25 años de vida útil de los buques. ^{[ 19 ] [ 20 ]} En 2018, se informó que el costo de los primeros seis buques había aumentado en 810 millones de dólares con respecto a las proyecciones anteriores. ^{[ 2 ]} En 2023, se informó que el costo de los primeros seis buques había aumentado en otros 780 millones de dólares y el de los dos buques previstos para la Guardia Costera en 100 millones de dólares adicionales. ^{[ 21 ]} 

El buque líder de la clase, el Harry DeWolf, fue anunciado en septiembre de 2014, y cuatro buques adicionales recibieron nombres en 2015. La construcción de los buques Harry DeWolf y Margaret Brooke comenzó en los astilleros de Halifax en septiembre de 2015 y septiembre de 2016, respectivamente. Originalmente, se planeó que el Harry DeWolf y el Margaret Brooke fueran entregados en 2019 y 2020, respectivamente. ^{[ 22 ]} Harry DeWolf fue botado oficialmente el 15 de septiembre de 2018. ^{[ 23 ]} Margaret Brooke fue botado el 10 de noviembre de 2019. ^{[ 24 ]} Max Bernays comenzó su construcción en diciembre de 2017 y William Hall también estaba previsto que comenzara en 2017, aunque la construcción se retrasó hasta principios de 2019. Max Bernays fue botado en octubre de 2021, y le siguió William Hall en 2022. ^{[ 22 ] [ 25 ]} Frédérick Rolette estaba programado para comenzar su construcción en 2019, y se esperaba que la construcción de Robert Hampton Gray comenzara en 2021. ^{[ 22 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} Sin embargo, en 2020 se confirmó que los barcos cinco y seis ( Frédérick Rolette y Robert Hampton Gray ) no comenzarían su construcción hasta 2021 y 2022 respectivamente. ^{[ 29 ]} Frédérick Rolette se lanzó en 2023, mientras que Robert Hampton Gray se lanzó en 2024. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

El 22 de mayo de 2019 se hizo un anuncio oficial para comenzar el proceso de construcción de dos buques para la Guardia Costera canadiense , lo que eleva el número total de buques de la clase a ocho. ^{[ 32 ]} El primero de los dos, CCGS Donjek , fue botado en 2026. ^{[ 33 ]}

En 2006, el Primer Ministro Stephen Harper había hablado sobre la construcción de tres a cuatro rompehielos capaces de viajar a través del hielo grueso en el Océano Ártico . ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} En 2007 se anunció que las Fuerzas Armadas Canadienses comprarían de seis a ocho buques patrulleros con una clase de hielo de Polar Class 5 , lo que significa que eran capaces de romper el hielo de forma limitada, ^{[ 37 ]} basados ​​en la clase Svalbard noruega . ^{[ 19 ]} Este anuncio fue recibido con cierta controversia, y los buques propuestos han sido llamados "rompehielos de nieve derretida", por el Dr. Gary Stern, un científico a bordo del CCGS Amundsen  , y Jack Layton del NDP . ^{[ 38 ] [ 39 ]} Sin embargo, fue notable que en 2005 de los diecinueve rompehielos de la Guardia Costera Canadiense que estaban en servicio, solo seis tenían una clase de hielo superior a Polar Class 5. ^{[ 40 ]}

En 2010, el Proyecto de Buques Patrulleros Árticos y de Alta Mar se agrupó con otros proyectos de adquisición de buques del gobierno federal para la Marina Real Canadiense y la Guardia Costera Canadiense en la Estrategia Nacional de Adquisición de Buques (NSPS). El 19 de octubre de 2011, la NSPS anunció que Irving Shipbuilding se adjudicaría el contrato de 25 mil millones de dólares para construir entre seis y ocho buques patrulleros árticos, así como otros quince buques de guerra para la Marina Real Canadiense durante las próximas dos décadas. ^{[ 41 ]}

En septiembre de 2014, el Primer Ministro Stephen Harper anunció que el nombre del primer buque de la clase sería Harry DeWolf , en honor al héroe naval canadiense de la Segunda Guerra Mundial, Harry DeWolf , y que la clase se llamaría clase Harry DeWolf . ^{[ 42 ]} En diciembre se descubrió que no se había proyectado suficiente dinero para cubrir el costo de construcción de los seis a ocho buques planeados y que sería necesario aumentar el presupuesto, lo que retrasó la firma del contrato. ^{[ 43 ]} Sin embargo, en un esfuerzo por reducir costos, Irving Shipbuilding solo pudo proyectar la construcción de cinco buques con la opción de construir un sexto solo si se mantenía dentro del presupuesto. El presupuesto para el proyecto se incrementó de $3.1 mil millones a $3.5 mil millones para asegurar un colchón de efectivo. ^{[ 44 ]} Sin embargo, para 2018 ese enfoque se había abandonado y el presupuesto para los primeros seis buques había aumentado a $4.3 mil millones. ^{[ 2 ]}

El 13 de abril de 2015, el gobierno anunció que un segundo barco se llamaría Margaret Brooke en honor a la subteniente Margaret Brooke , una enfermera de la Marina Real Canadiense condecorada por su heroísmo por sus esfuerzos para salvar a una compañera enfermera después del hundimiento del ferry SS Caribou  durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 45 ]} El tercer barco se llamará Max Bernays en honor al suboficial mayor Max Bernays , quien sirvió a bordo del HMCS Assiniboine  durante la Segunda Guerra Mundial y fue condecorado por sus acciones durante el hundimiento del submarino alemán U-210  . ^{[ 46 ]} El cuarto barco se llamará William Hall , receptor de la Cruz Victoria (VC) de Nueva Escocia y la primera persona negra en recibir la VC, por sus acciones durante el Sitio de Lucknow . ^{[ 47 ] [ 48 ]} El quinto barco se llamará Frédérick Rolette , un marinero franco-canadiense de la Marina Provincial de Canadá bajo la Marina Real que, durante la Guerra de 1812, fue segundo al mando del barco Lady Prevost en la Batalla del Lago Erie , y dirigió la captura del buque de suministros estadounidense Cayahoga Packet , en julio de 1812, una acción decisiva que contribuyó a la captura de Detroit un mes después. ^{[ 49 ]}

El 2 de noviembre de 2018 se ejerció la opción para el sexto buque. ^{[ 50 ]} En 2020 se confirmó que el sexto buque se llamaría Robert Hampton Gray , condecorado póstumamente con la Cruz Victoria por su valentía durante la Segunda Guerra Mundial mientras servía en el Arma Aérea de la Flota de la Marina Real en el teatro del Pacífico. ^{[ 51 ]} Se espera que el costo del sexto buque sea mayor debido a los aranceles sobre el acero y el aluminio impuestos tanto por Canadá como por Estados Unidos. ^{[ 52 ]}

El 22 de mayo de 2019 se anunció que se construirían dos buques más para la Guardia Costera canadiense. ^{[ 53 ]}

La edición especial de otoño de 2022 de la revista Maritime Engineering Journal (n.º 102) estuvo dedicada a una revisión exhaustiva del proyecto del buque patrullero ártico y de alta mar con el subtítulo: Una mirada desde dentro a la nueva capacidad de la Marina Real Canadiense. ^{[ 54 ]}

Construcción

El 18 de junio de 2015 se informó que la construcción de módulos de prueba para el buque líder de la clase Harry DeWolf estaba en marcha. ^{[ 55 ]} Las primeras secciones de la quilla se colocaron el 11 de marzo de 2016, pero la colocación oficial de la quilla del Harry DeWolf se llevó a cabo el 9 de junio de 2016, marcando la primera construcción naval en Canadá desde 1998, ^{[ 56 ] [ 57 ]} y el buque de guerra construido específicamente para la RCN más grande en más de 50 años. En septiembre de 2016, se anunció que la construcción había comenzado en Margaret Brooke y que 50 de las 64 piezas modulares del Harry DeWolf se habían completado. ^{[ 58 ]} El 8 de diciembre de 2017, las tres secciones principales del Harry DeWolf se colocaron en su lugar. ^{[ 59 ]} El primer acero para el Max Bernays se cortó el 19 de diciembre de 2017. ^{[ 60 ]} La construcción del William Hall comenzó el 3 de mayo de 2019. ^{[ 61 ]} El Margaret Brooke fue botado el 10 de noviembre de 2019. ^{[ 62 ]} El primer acero para el quinto barco, el Frédérick Rolette , se cortó en mayo de 2021 ^{[ 63 ]} y para el sexto barco, el Robert Hampton Gray , en agosto de 2022. ^{[ 64 ]}

Durante la pandemia de COVID-19 , Irving Shipbuilding anunció que la construcción se detendría durante al menos tres semanas a partir de marzo de 2020. ^{[ 65 ]} El Harry DeWolf fue entregado a la Armada en julio de 2020 y puesto en servicio el 26 de junio de 2021. El Margaret Brooke fue entregado el 15 de julio de 2021 y puesto en servicio el 28 de octubre de 2022. Se esperaba que las dos variantes AOPS de la Guardia Costera (buques siete y ocho) comenzaran su construcción en 2022 y 2023. ^{[ 29 ]} En enero de 2023, se anunció que el trabajo en los buques adicionales comenzaría en el transcurso de 2023. ^{[ 66 ]}

El 9 de diciembre de 2024, el sexto y último buque, el Robert Hampton Gray, fue botado en el astillero de Halifax .

Contaminación del agua potable

En diciembre de 2022, se descubrió que los sistemas de agua potable de todos los buques entregados y botados presentaban una presunta contaminación por plomo proveniente de accesorios y válvulas fabricados con aleaciones que excedían la cantidad permitida de plomo. Los buques afectados por la contaminación fueron el Harry DeWolf , el Margaret Brooke y el Max Bernays . El William Hall sería sometido a pruebas para detectar la contaminación una vez finalizada su construcción. ^{[ 67 ]}

El AOPS se concibió inicialmente para contar con propulsores azimutales y una forma de casco de doble efecto que incorporaría una proa rompehielos moderada para navegar en aguas abiertas y hielo ligero, y una popa rompehielos diseñada para condiciones de hielo más densas. ^{[ 78 ]} Después de seleccionar una configuración convencional de doble eje similar a la de los rompehielos existentes de la Guardia Costera canadiense tras un análisis de costo-beneficio, la forma del casco se optimizó para romper el hielo con la proa primero, con una proa redondeada en forma de cuchara. ^{[ 79 ]} La clase de hielo de los buques es Polar Class 5, pero la región de la proa está reforzada para alcanzar el nivel superior de Polar Class 4. ^{[ 80 ]} Un propulsor de proa permite maniobrar y atracar sin asistencia de remolcadores. ^{[ 7 ]}

En mayo de 2008, se adjudicó un contrato a BMT Fleet Technology y Aker Yards Marine (renombrada STX Canada Marine pocos meses después; hoy Vard Marine) para colaborar en el desarrollo de las especificaciones técnicas y el diseño del proyecto. Dichas especificaciones se utilizarían para elaborar una solicitud de propuestas . Posteriormente, el gobierno adjudicó un contrato de diseño a las mismas empresas para desarrollar el diseño del buque, que se entregaría al proponente seleccionado del NSPS.

Los barcos se construyen en tres grandes megabloques: central, popa y proa. Los megabloques combinados constan de 62 bloques de construcción más pequeños. El primer acero se cortó en el Harry DeWolf en septiembre de 2015. ^{[ 4 ]}

Los buques están diseñados para desplazar 6440 toneladas métricas (6340 toneladas largas ) , lo que los convierte en la clase de buques navales más grande producida en Canadá en los últimos 50 años, siendo la anterior el buque cisterna de reabastecimiento de la clase Protecteur , ya retirado . ^{[ 81 ]} Son capaces de equipar múltiples opciones de carga útil, como contenedores de envío, equipos de prospección submarina o una lancha de desembarco. Los buques cuentan con una grúa de 20 toneladas y otra de 3 toneladas para autocargar/descargar, y una bahía para transportar vehículos para su despliegue sobre el hielo. ^{[ 82 ]} El diseño también contempla una cubierta de cables y un castillo de proa cerrados para adaptarse mejor al entorno ártico. En mar abierto, los buques cuentan con estabilizadores de aleta para reducir el balanceo, los cuales son retráctiles durante las operaciones sobre hielo. ^{[ 6 ]}

Armamento

En agosto de 2015, BAE Systems ganó el contrato para suministrar hasta seis cañones Mk 38 Mod 3A de 25  mm modificados para los buques de la clase (los buques de la guardia costera no estarán armados, ya que la Guardia Costera no tiene mandato de aplicación de la ley). Este contrato también cubre la vida útil de las armas. ^{[ 83 ]}

Propulsión y potencia

Los buques cuentan con un sistema de propulsión diésel-eléctrico con cuatro generadores diésel de velocidad media de cuatro tiempos MAN 6L32/44CR de 3,6 megavatios (4800 hp) ^{[ 5 ]} que producen electricidad para dos motores de propulsión de 4,5 megavatios (6000 hp) que impulsan líneas de doble eje con hélices atornilladas. ^{[ 6 ]}  

• Lista de buques actuales de la Marina Real Canadiense
• Instalación naval de Nanisivik

• Clase Harry DeWolf - Gobierno de Canadá