Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Suzuki Carry

El Suzuki Carry ( japonés : スズキ・キャリイ , Hepburn : Suzuki Kyarī ) es un kei truck producido por el fabricante de automóviles japonés Suzuki . La versión microvan se llamaba origin...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Suzuki Carry ( japonés :スズキ・キャリイ, Hepburn : Suzuki Kyarī ) es un kei truck producido por el fabricante de automóviles japonés Suzuki . La versión microvan se llamaba originalmente Carry van hasta 1982, cuando las versiones de pasajeros pasaron a llamarse Suzuki Every ( japonés :スズキ・エブリイ, Hepburn : Suzuki Eburī ) . En Japón, el Carry y el Every son kei cars, pero el Suzuki Every Plus , la versión más grande del Every, tenía un capó más largo por motivos de seguridad y un motor más grande; las versiones y derivados para el mercado de exportación se han equipado con motores de hasta 1,6 litros de cilindrada. Se han vendido bajo una miríada de nombres diferentes en varios países, y es el único automóvil que se ha ofrecido con insignias de Chevrolet y Ford . [ 1 ]

Introducción

En su mercado nacional, la camioneta y la furgoneta Carry (y la furgoneta Every) han competido tradicionalmente con varios vehículos de tamaño similar, como el Kurogane Baby , el Honda Acty , el Subaru Sambar , el Mitsubishi Minicab y el Daihatsu Hijet . Algunos de estos también compiten en los mercados de exportación, principalmente el Carry y el Hijet.

Las dos primeras generaciones de Carry se vendieron con el distintivo Suzulight en lugar del nombre de la empresa Suzuki, lo que ponía de relieve el enfoque de la compañía en los "coches ligeros" (también conocidos como kei jidosha ).

Primera generación (FB/FBD; 1961)

La serie Carry nació en octubre de 1961 con el FB Suzulight Carry, una camioneta con el motor debajo del asiento delantero, pero con un capó corto . La disposición se ha denominado " semicabover ". [ 2 ] El FB Carry sufrió algunas modificaciones menores en octubre de 1963, para el año modelo 1964. Una FBD Carry Van con vidrio se agregó en septiembre de 1964. El motor se llamó FB , un bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire de 359 cc (21,9 in ) con 21 PS (15 kW) . Este motor se mantuvo en uso, en forma de tres cilindros , hasta finales de 1987 en el Suzuki Jimny (como el LJ50). La velocidad máxima no era de más de 76 km/h (47 mph) . La suspensión del FB era rígida con ballestas, delanteras y traseras. [ 1 ] También estuvo disponible una furgoneta panelada (FBC) a partir de julio de 1962.       

Camión Suzulight Carry (FB)

Segunda generación (L20; 1965)

En junio de 1965, la L20 Suzulight Carry, con carrocería rediseñada, reemplazó a la FB. El chasis de bastidor de escalera fue modificado, incorporando ahora ruedas delanteras con suspensión independiente (mediante barras de torsión). Si bien la potencia se mantuvo en 21  hp, el motor se benefició del sistema de lubricación por inyección en el cigüeñal patentado por Suzuki. La Carry Van fue reemplazada por la nueva L20V en enero de 1966, [ 3 ] y también se ofreció una camioneta con plataforma abatible (L21). Finalmente, se presentó la L20H, una camioneta con capota de lona y un asiento trasero orientado hacia atrás ubicado en la caja, con capacidad para cuatro personas. La velocidad máxima de la segunda generación se redujo a 75  km/h. [ 4 ] La Carry Van contaba con un portón trasero dividido horizontalmente en dos piezas y ventanas traseras corredizas.

La producción de esta versión más tradicional continuó en paralelo con la del L30 Carry de cabina adelantada, finalizando únicamente con la introducción del L40 en 1969. La producción se trasladó de Toyokawa a Iwata con la inauguración de la nueva planta en agosto de 1967.

Tercera generación (L30/L31; 1966)

El nuevo Suzuki Carry L30 (la denominación "Suzulight" estaba siendo retirada) es un diseño de cabina adelantada completa, con el mismo motor FB montado horizontalmente debajo del área de carga. El motor de arranque y el generador estaban combinados y montados directamente en la parte delantera del cigüeñal. Presentado en febrero de 1966, el L30 se fabricó junto con su predecesor más tradicional hasta que ambos fueron reemplazados por el L40. Desde el principio estuvo disponible un L30H con techo, similar al L20H, pero con los asientos de la caja enfrentados. También estaba disponible un L31, con una caja de carga con laterales abatibles. El rendimiento y la mecánica eran muy similares a los de su hermano con capó, pero el área de carga era considerablemente mayor. La capacidad de carga máxima seguía siendo de 350 kg (770 lb) . [ 6 ]  

Una versión Carry Van del L30 ("L30V"), de corta duración, no se presentó hasta marzo de 1968, pero ofrecía cuatro puertas y un portón trasero de dos piezas (superior e inferior). La carrocería era la misma desde el pilar B hacia adelante. [ 7 ] La producción se trasladó de Toyokawa a Iwata con la apertura de la nueva planta en agosto de 1967.

Cuarta generación (L40/L41; 1969)

Furgoneta Suzuki 1969-1972 (L40)

En julio de 1969, se presentó el L40 Carry diseñado por Giugiaro . En noviembre del mismo año, se añadió una versión furgoneta con dos puertas laterales practicables y un portón trasero con bisagra superior. El diseño de Giugiaro era más evidente en la versión Carry Van, muy simétrica con una apariencia similar en la parte delantera y trasera. El diseño del L40 no era excesivamente utilitario, lo que limitaba el espacio interior y resultaba un tanto demasiado moderno para la clientela comercial japonesa, generalmente muy ortodoxa. Sin embargo, el L40 se benefició de una versión actualizada de 25 CV (18 kW) con válvula de láminas del ahora venerable motor FB. [ 9 ] Se comercializó como "Fast Carry" (韋駄天キャリイ, Idaten Kyarī ) en Japón, debido a su diseño atrevido y su naturaleza menos utilitaria. [ 10 ] Las dimensiones, dictadas por las regulaciones kei jidosha , se mantuvieron en 2990 mm × 1295 mm (117,7 pulg × 51,0 pulg) y 359 cc (21,9 pulg cúbicas) . La carga máxima era de 350 kg (772 lb) para el camión y de 300 kg (661 lb) para las versiones furgoneta. La velocidad máxima aumentó considerablemente a 95 km/h (59 mph) . [ 6 ]                 

Como parte de una ligera renovación en abril de 1971, el Carry recibió una versión de 27 CV (20 kW) —a 6000 rpm— del conocido motor FB, que incorporaba el sistema de inyección en el cigüeñal y lubricación Selmix de Suzuki. Este motor también se utilizó en el Jimny LJ10 , presentado recientemente . El par motor era de 3,7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 5000 rpm. La versión furgoneta tiene una unidad de forma cuadrada montada en la parte trasera del chasis del camión Carry. En 1971, también se añadió una versión camper V40FC de la furgoneta. La camper podía alojar a dos adultos y dos niños e incluía camas de lona, ​​cortinas en las ventanas traseras y una mesa para el asiento trasero. [ 11 ]       

Si bien las versiones de camión fueron reemplazadas en mayo de 1972, el L40V continuó durante tres meses más antes de que una furgoneta L50 ocupara su lugar. [ 12 ] En total, se fabricaron alrededor de 233 000 ejemplares en el muy corto período de producción, de casi tres años. El camión Carry superó en ventas a la furgoneta en una proporción de aproximadamente 8 a 1. [ 10 ]

Quinta generación (L50/L60; 1972)

La quinta generación del camión Carry L50 debutó en mayo de 1972, seguida de una nueva furgoneta Carry en agosto. El nuevo modelo evoca el diseño de Giugiaro, pero sin ventanas de ventilación en las puertas delanteras y con una apariencia más tradicional. Los faros son ahora redondos, mientras que la versión furgoneta presenta una carrocería trasera más cuadrada y una puerta lateral trasera corrediza. El motor es de diseño refrigerado por agua ( L50 ), similar al anterior, pero ahora con 28 hp (21 kW) . La carga máxima volvió a ser de 350 kg (770 lb) . [ 6 ]    

1972-1973 Suzuki Carry furgoneta Super DeLuxe (L50VF)

En diciembre de 1972, se añadió una furgoneta de cinco puertas (L50VF, con puertas laterales correderas). Tres meses después, salió a la venta la L51 con plataforma abatible. En noviembre de 1973, la Carry experimentó una ligera renovación, recibiendo una nueva parrilla y un parachoques delantero modificado. El interior también se actualizó, con un nuevo salpicadero y, finalmente, pedales de acelerador y embrague colgantes. La quinta generación de la Carry llevó a Suzuki a un gran éxito comercial, con Suzuki vendiendo más camiones kei que cualquier otra marca durante 1973 y 1974. [ 13 ]

En septiembre de 1975, se introdujo una versión especial de exportación, dirigida a clientes que deseaban mayor capacidad de carga. La nueva serie L60 recibió una versión más grande, de 446 cc (también L60 ), del motor bicilíndrico L50 , 29  CV (en comparación con los 26 CV de los modelos de 360 ​​cc para el mercado de exportación), un diferencial más robusto "para transmitir el generoso par motor" [ 14 ] y muelles más resistentes que permitieron aumentar la capacidad de carga a 550 kg (1210 lb) . En 1975, el Carry recibió cambios menores que permitieron la instalación de nuevas placas de matrícula más grandes. En diciembre de 1975, el motor de los L50 para el mercado nacional perdió dos caballos de fuerza (hasta 26 CV) en un esfuerzo por cumplir con las nuevas y más estrictas normas de emisiones. [ 12 ]  

Sexta generación (ST10/ST20/ST80; 1976)

En mayo de 1976, en respuesta a los cambios en los estándares de la clase kei , Suzuki lanzó la Carry 55, código de chasis ST10/ST10V. Tenía el motor LJ50 de tres cilindros, más grande, refrigerado por agua pero aún de dos tiempos , de 539  cc, pero por lo demás era difícil de distinguir de la serie L50 anterior. Las únicas dos diferencias en apariencia eran parachoques más grandes (aunque más delgados), que ya no envolvían la parte inferior del frente, así como puertas ligeramente modificadas con una pequeña protuberancia en la línea de pliegue para alojar la manija de la puerta. [ 15 ] [ 16 ] También hubo una versión ST11 con una caja de carga con laterales abatibles (a veces llamada ST10S). [ 17 ] El ST10 (junto con el LC20 Fronte ) fue el primer Suzuki en entrar en producción CKD en Indonesia, en 1976. [ 18 ] El motor en los modelos de exportación produce 30 CV (22 kW) , suficiente para una velocidad máxima declarada de 105 km/h (65 mph) . [ 19 ] En 1977, fue reemplazado por el ST20 más grande en la producción indonesia.    

Suzuki Carry ST20 usado como songthaew , vista trasera

Después de solo cuatro meses, en septiembre de 1976, el ST10 provisional fue reemplazado gradualmente por la versión pick-up ST20, más ancha y alargada, que también tenía una distancia entre ejes mayor. [ 16 ] Comercializado como Suzuki Carry Wide 550, ahora alcanzaba las dimensiones máximas establecidas para la clase. En noviembre, llegó la furgoneta ST20: esta versión era 4 cm (1,6 pulgadas) más corta que el camión, ya que reutilizaba los paneles laterales traseros más cortos de las versiones L50 y ST10. Algunas variantes especiales del ST10 (como versiones refrigeradas, furgonetas de carga, etc.) permanecieron a la venta junto con el ST20 durante un tiempo más hasta que se pudieran desarrollar nuevas versiones y se vendiera el stock antiguo. También estaba disponible un modelo ST20K: la "K" se refiere a la naturaleza "de camión" del vehículo, ya que tenía tres laterales abatibles en comparación con la versión utilitaria que solo tenía un portón trasero y laterales formados. La gama ST20 conservó el motor de tres cilindros y dos tiempos de 539 cc del ST10 y tiene una capacidad de carga de 350 kg (772 lb) . La potencia máxima se mantuvo en 26 CV (19 kW) a 4500 rpm para los vehículos del mercado japonés. [ 20 ] En octubre de 1977, después de que se hubieran fabricado aproximadamente 187 000 unidades, el ST20 experimentó una ligera renovación, con un mayor equipamiento y todas las versiones (excepto la camioneta básica) ahora presentaban una parrilla delantera. [ 15 ]       

Los niveles de equipamiento eran básico, estándar y superdeluxe. La versión básica no tenía parrilla delantera, la estándar tenía una parrilla negra, mientras que la superdeluxe presentaba detalles cromados en la parrilla y tapacubos cromados. En octubre de 1977, la Custom Van estaba disponible en el mercado japonés. Bien equipada, con pintura metalizada, asientos reclinables tapizados en tela y parachoques cromados, estaba claramente destinada a su uso como automóvil privado. [ 15 ] Esto marcó el inicio del desarrollo de la futura gama de microfurgonetas de pasajeros "Every".

Para 1977, apareció el ST80 solo para exportación; esta versión fue el primer Carry en estar equipado con un motor de cuatro tiempos, el F8A de cuatro cilindros en línea y 797 cc, como se había introducido recientemente en el LJ80 Jimny . Sin embargo, en el Carry, el motor solo desarrollaba 37 hp (28 kW; 38 PS) a 5500 rpm. El ST20 Carry también se produjo en Indonesia hasta al menos 1983, donde se le apodó "Turungtung" (o Truntung). [ 21 ] Esta es una palabra onomatopéyica para el sonido que hacía el motor de dos tiempos del Carry. El Carry fue el primer producto de Suzuki que se fabricó en Indonesia, donde tuvo un uso extenso como Angkot . [ 22 ] El ST20 solo se ofreció como camión en Indonesia, pero carroceros locales como Adi Putro y Liling Putra crearon carrocerías de taxi de varios asientos y otras variaciones. El ST20 indonesio tiene una potencia declarada de 33 CV (24 kW) a 4500 rpm y un par motor de 52 N⋅m (38 lb⋅ft) a 3000 rpm, sin verse afectado por las normativas de emisiones. [ 23 ]          

Versión ST80V rediseñada (Chile). Este estilo de parrilla apareció en octubre de 1977.

Séptima generación (ST30/ST40/ST90/ST100; 1979)

En marzo de 1979, llegó la nueva serie ST30. Las dimensiones se mantuvieron iguales que antes, al igual que el motor de dos tiempos, aunque se movió hacia adelante y ahora se ubicaba debajo del asiento delantero. En el momento de la introducción del ST30, el Carry había sido el camión Kei más vendido en el mercado interno japonés durante ocho años consecutivos. [ 34 ] Para los mercados de exportación, la versión ST90 estaba equipada con el motor de cuatro tiempos F8A  más grande de 797 cc, entrando en producción en agosto de 1979. En octubre de 1980, el Carry para el mercado interno estuvo disponible con el nuevo motor  de cuatro tiempos F5A de 543 cc ( ST40 ), aunque el motor de dos tiempos de par seguía siendo popular. [ 35 ] Más tarde, los modelos de exportación también fueron equipados con el  motor de cuatro cilindros de 970 cc; recibieron los códigos de chasis ST100 .

En diciembre de 1982, la versión furgoneta de la gama Carry se separó en el mercado japonés y pasó a venderse como Suzuki Every . [ 35 ] El Every solo estaba disponible con motor de cuatro tiempos, ya que el de dos tiempos no cumplía con las normas de emisiones más estrictas para turismos. En mayo de 1981 se lanzó una versión con tracción a las cuatro ruedas, originalmente solo disponible como camioneta pickup. Esta recibió el código de chasis ST31/41 . En noviembre de 1982 se añadió una versión furgoneta con tracción a las cuatro ruedas. [ 35 ]

Modelos de exportación

Porcelana

Changhe fue el primer fabricante en producir monovolúmenes y camionetas pick-up en China; ensamblaron 151.629 unidades del modelo Carry.

Pakistán

En Pakistán, Pak Suzuki Motors , una filial de Suzuki Motor Corporation, ensambló y distribuyó el Suzuki Bolan basado en ST90V hasta 2024. [ 36 ] Mantuvo el motor de tres cilindros F8B de 796  cc, con potencias de 27–29 kW (36–39 hp; 37–39 PS) dependiendo de si eran carburados o de inyección de combustible, y alrededor de 62 N⋅m (46 lb⋅ft) de par. A partir de febrero de 2024, está disponible en tres versiones: Euro II, VX y VXR. Las versiones VXR y Euro II, mejor equipadas, tienen aire acondicionado instalado de fábrica. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] La transmisión manual de cuatro velocidades permite una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) . También hay una versión pickup, llamada Suzuki Ravi .       

El Suzuki Bolan vendió 220.790 unidades desde 2007 hasta 2018, desglosadas de la siguiente manera: [ 40 ]

Ventas por año

Taiwán

El Ford Pronto original era un Carry ST80 renombrado, un modelo que Ford Lio Ho , una empresa conjunta entre Ford y Lio Ho en Taiwán , ofreció entre 1985 y 2007 [ 41 ] . El Pronto solo estuvo disponible en el mercado taiwanés , donde se introdujo específicamente para competir con el Mitsubishi Minicab de China Motor Corporation y el Subaru Sambar de Sanfu en el mercado local de minivans . El frontal rediseñado original fue creado en Australia por una firma de diseño independiente. La primera generación del Pronto tenía el mismo motor de cuatro cilindros y 797 cc que los Suzuki Carry destinados a la exportación.

Indonesia

Minibús Suzuki Carry 1.0 (ST100), construido por Podo Joyo

En Indonesia, la séptima generación del Carry y el Super Carry fueron ensamblados por Suzuki Indomobil Motor a partir de 1983, equipados con el conocido  motor F10A de 970 cc con 50 CV (37 kW) . Este modelo llevaba el código ST100 y también estaba disponible como monovolumen. [ 42 ] Gracias a una carrocería trasera desarrollada localmente con un voladizo más largo y una distancia entre ejes extendida en 10 cm (3,9 pulgadas) , era aproximadamente 20 cm (7,9 pulgadas) más largo que los Carry vendidos en otros lugares, lo que permitió instalar una tercera fila de asientos. A diferencia de otros mercados, la versión monovolumen no estaba equipada con puertas corredizas ni portón trasero elevable.      

En 1986, se actualizó con un nuevo faro delantero de medio trapecio , pero solo duró menos de seis meses [ 43 ] y fue reemplazado nuevamente con faros cuadrados a finales de 1986 (hasta el final de la producción en 2009) con nuevos parachoques delanteros y más grandes; este modelo se vendió originalmente como el "Super Carry Extra". Este modelo, disponible como furgoneta o camión, alcanzó 3530 mm (139,0 in) de longitud total y es 1465 mm (57,7 in) de ancho. Estas dimensiones se mantuvieron hasta el final de la producción del Carry 1.0 en Indonesia. A diferencia de la mayoría de los mercados, los camiones Carry indonesios podían acomodar legalmente a tres personas. [ 44 ] En 1989, el Super Carry recibió una transmisión de cinco velocidades, así como un tacómetro. En abril de 1995, Suzuki equipó el Carry Extra con dirección asistida, así como el volante rediseñado con el logotipo Suzuki S. La Suzuki Carry Extra comparte el mismo volante que la Suzuki Katana GX y la Suzuki Futura.    

Hacia el final de la vida útil del modelo, el motor se actualizó para cumplir con las normas de emisiones Euro 2 , que entraron en vigor en Indonesia en 2007. Esto significó que el antiguo motor F10A se actualizó con inyección de combustible multipunto en 2005 y un convertidor catalítico, aumentando la potencia a 60 CV (44 kW) . [ 44 ] Aunque se eliminó de las listas de precios regulares en 2006, esta versión del Carry todavía se fabricaba bajo pedido especial hasta 2009, junto con el Carry Futura más grande (basado en la octava generación del Carry). Hasta 1987, cuando fue superado por el Daihatsu Zebra y el Toyota Kijang , el Carry fue el vehículo más vendido de Indonesia. [ 42 ]  

En Indonesia, los Carry de séptima generación, junto con los Carry Futura de octava generación, se utilizan ampliamente como minibuses de transporte conocidos localmente como " angkot ".

India

El Maruti Suzuki Omni es una microfurgoneta fabricada por la filial india de Suzuki , Maruti Suzuki . La primera versión del Maruti Suzuki Omni tenía un motor de tres cilindros en línea de 796 cc (49 pulgadas cúbicas) , el mismo que el del automóvil urbano Maruti 800. Vendido simplemente como Maruti Suzuki Van , fue el segundo vehículo lanzado por Maruti Suzuki. Llegó un año después del 800, en 1984. El nombre se cambió a "Omni" en 1988. Recibió una actualización en 1998, [ 46 ] y otras revisiones menores en 2005, cuando se realizaron mejoras en el exterior y el interior, y se pusieron a disposición nuevos colores. [ 47 ] Las versiones posteriores del Omni incluyen:   

El Omni se puede dividir en dos categorías: la versión familiar y la versión de carga . La versión familiar más reciente tiene dos asientos adicionales justo detrás de los asientos delanteros, orientados hacia la parte trasera de la furgoneta, convirtiéndola en un vehículo de ocho plazas. Las versiones anteriores son modificadas por particulares para aumentar la capacidad de esta manera. La versión de carga carece por completo de asientos traseros. Ambas versiones tienen puertas traseras correderas y un portón trasero con bisagra superior. [ 49 ]

El Omni (E) tiene las siguientes especificaciones oficiales (2010): [ 50 ]

Las versiones iniciales eran tan básicas que el salpicadero interior ni siquiera incluía de serie una abertura para el ventilador.

En abril de 2019, Maruti Suzuki anunció que descontinuaría el Omni después de 35 años de producción. El Omni no cumplía con las nuevas normas de seguridad y emisiones de la India, implementadas ese mismo mes, que exigen que los vehículos nuevos cuenten con airbag para el conductor, frenos antibloqueo, recordatorios del cinturón de seguridad, avisos sonoros de exceso de velocidad y sensores de estacionamiento traseros. El frontal plano del Omni también impedía la incorporación de zonas de deformación programada. Su reemplazo es el Eeco .

Sudáfrica

Para este mercado, el Carry estaba disponible como camioneta, furgoneta y furgoneta de techo alto, todas equipadas con un motor de cuatro cilindros F8A de 797 cc . El vehículo es conocido popularmente como "half loafs", en referencia a "media hogaza de pan" (que sigue siendo un alimento básico para muchos sudafricanos). En Ciudad del Cabo y Durban, se pueden ver muchas de estas pequeñas furgonetas pintadas de amarillo brillante con dibujos verdes y la parte trasera abierta y recortada. Forman parte de grandes flotas de vehículos de transporte público de propiedad privada, que se sitúan entre los taxis normales y los autobuses urbanos. Los pasajeros simplemente se suben a la parte trasera, le dan al conductor uno o dos rands y se bajan en su destino.

Octava generación (DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51; 1985)

La octava generación del Carry (y la segunda generación del Every) apareció en marzo de 1985. [ 51 ] Fue modernizado y la gama se amplió nuevamente, con un motor de inyección de combustible más potente disponible en la parte superior. Los códigos de chasis se volvieron bastante confusos, con DA/DB71 usado para el modelo con motor F5A (DB significa tracción en las cuatro ruedas) y DA81 para el camión de dos tiempos que permaneció disponible hasta que el Carry se sometió a una renovación en julio de 1986. Los sufijos T, B y V se usaban para denotar camiones, camiones con plataformas basculantes y furgonetas. A partir de finales de 1987, un motor turboalimentado de 52 PS (38 kW) estuvo disponible en el Every, mientras que el camión Carry recibió una versión sobrealimentada de tres válvulas del motor F5A con 48 PS (35 kW) . También hubo una versión de corta duración de nueve válvulas con 32 PS (24 kW) disponible para versiones mejor equipadas del Every; La versión estándar de seis válvulas tuvo que conformarse con 30 CV (22 kW) . [ 52 ] En mayo de 1989, el motor multiválvulas F5B, más moderno, se incorporó a la gama; recibió el código de chasis DA/DB41 y sustituyó a la mayoría de los motores F5A. [ 51 ] Este nuevo motor también estuvo disponible en el Autozam Scrum , comercializado por Mazda (DG/DH41).        

Lifting facial

Con la modificación de las reglas relativas al tamaño y los motores de los kei-cars para marzo de 1990, Suzuki tuvo que actualizar el Carry/Every, que ahora llevaba el código de chasis DA/DB51. [ 51 ] El  motor F6A más grande de 657 cc proporcionaba algo más de potencia, que oscilaba entre 38 y 58 CV (28 y 43 kW) , y la nueva carrocería más redondeada proporcionaba un aspecto más moderno. [ 53 ] El motor menos potente recibió una mejora en los modelos Every orientados a los pasajeros en septiembre de 1990, aumentando la potencia a 42 CV (31 kW) a 5500 rpm, mientras que el par aumentó de 5,3 a 5,8 kg⋅m (52 ​​a 57 N⋅m; 38 a 42 lb⋅ft) a 4000 rpm. [ 54 ] Este motor también se convirtió en equipamiento estándar para los Carry de gama baja en marzo de 1991, pero solo seis meses después el DA/DB51 fue reemplazado por el Carry y Every de novena generación con carrocería rediseñada. [ 53 ]         

Modelos de exportación

Los Carrys del mercado europeo posteriores a 1985 seguían utilizando el motor de cuatro cilindros F8A  de 797 cc , conocido del ST90 Carry, mientras que los Super Carrys estaban equipados con el motor de cuatro cilindros F10A de 970 cc. Los códigos de chasis son SK408 y SK410 , mientras que las potencias son de 37 y 45 CV respectivamente (27,5 y 33 kW), velocidades máximas de 110 y 115 km/h. Los parachoques más robustos hicieron que la longitud total aumentara 10 cm, para un total de 3295 mm. [ 55 ] La producción de modelos de exportación comenzó en julio de 1985. El SK408 (a veces llamado DA11) se descontinuó en octubre de 1989. Los SK410 Super Carrys (DA21) recibieron el mismo motor de cuatro cilindros en línea F10a de 970 cc que se instaló en el SJ410 Samurai . En gran parte de Europa, esta generación del Carry también se vendió como Bedford, Vauxhall o GME Rascal. Estos se fabricaron en la planta de GM en Luton para eludir las restricciones voluntarias de exportación de JAMA. [ 56 ]      

En Australia, este modelo se vendió como Super Carry (en forma de camioneta, furgoneta o vagón) y como Holden Scurry , que no estaba disponible como "camioneta". [ 57 ] En Australia, el Scurry fue designado como la serie NB.

En Taiwán, el Carry siguió estando disponible como Ford Pronto, originalmente con el motor F8A, aunque posteriormente se cambió por el F10A, correspondiente a los modelos SK408 y SK410. Se mantuvo en producción hasta 1999, cuando fue reemplazado por una versión renombrada del Carry de décima generación.

En Centroamérica, este modelo estuvo disponible como Chevrolet CMV (furgoneta) y CMP (camioneta) y se produjo hasta 2013. [ 58 ]

El Super Carry continúa produciéndose en Vietnam para el mercado local, como camión o furgoneta, con un motor que cumple con la normativa de emisiones Euro  2. [ 59 ] El  motor de 970 cc tiene inyección electrónica de combustible y desarrolla 31 kW (42 CV) a 5500 rpm. El camión de 3240 mm (128 pulgadas) de largo es el más vendido en Vietnam y el motor se actualizó para cumplir con la normativa de emisiones Euro 4 en 2017. [ 60 ]     

Bedford Rascal

El Bedford Rascal (más tarde Vauxhall Rascal), también fabricado como Suzuki Super Carry, es un kei truck y microfurgoneta desarrollado como una empresa conjunta entre el fabricante de automóviles estadounidense General Motors y el fabricante de automóviles japonés Suzuki . [ 62 ] Se vendió bajo la marca británica Bedford de GM , así como en su versión Suzuki. Se utilizaron otros nombres en algunos mercados internacionales, como GME (General Motors Europe) para aquellos mercados de Europa continental donde los Suzuki generalmente no se comercializaban y donde las marcas Bedford y Vauxhall eran en gran medida desconocidas.

La furgoneta se fabricó en la planta de IBC Vehicles en Luton , Inglaterra, junto a la fábrica principal de Vauxhall . Junto con la Bedford, se fabricó su modelo gemelo de la marca Suzuki para el mercado europeo (donde Bedford es una marca menos consolidada).

Vendida entre 1986 y 1994, la Rascal, al igual que la Super Carry, es una furgoneta pequeña y económica diseñada para múltiples usos. Sus puntos fuertes eran su tamaño reducido y su peso máximo de carga útil: 550  kg para la furgoneta y 575  kg para la camioneta. [ 62 ] La principal diferencia visible entre las versiones Bedford y Suzuki es el embellecedor frontal: la Super Carry tiene dos marcos de faros de plástico separados y la Rascal tiene uno solo que abarca todo el ancho con la inscripción "Bedford" moldeada en el centro.

Cronología :

  • 1986: lanzamiento
  • 1990: se renombró como Vauxhall Rascal, ya que la marca Bedford estaba siendo retirada.
  • 1993: la producción se trasladó a Japón, donde el vehículo se siguió fabricando hasta 1999.

Los Rascals se vendieron principalmente como furgonetas ; también se fabricaron versiones pickup y camper .

Daewoo Damas

El Daewoo Damas es una versión modificada del Suzuki Carry/Every producido por el fabricante de automóviles surcoreano Daewoo desde 1991. [ 64 ] Actualmente se encuentra en su segunda generación y está disponible en carrocerías de furgoneta y camioneta , esta última comercializada como Daewoo Labo. [ 65 ] Desde 2011, el Damas y el Labo se venden en Corea del Sur sin marca, lo que convierte esencialmente a "Damas" y "Labo" en las marcas. [ 66 ]

En algunos mercados de exportación, el Daewoo Damas era conocido como Daewoo Attivo y, desde la adquisición de Daewoo por parte de General Motors , se le conoce en algunos mercados, como Centroamérica y Túnez, como Chevrolet CMV para la furgoneta de pasajeros (Damas) y Chevrolet CMP para la camioneta (Labo).

Tanto el Damas como el Labo vienen equipados con el motor F8C de tres cilindros SOHC de 796 cc, en lugar de las unidades más pequeñas de 660 cc utilizadas originalmente en Japón, para ofrecer mayor potencia y comodidad. Ambos modelos solo están disponibles con transmisión manual . El aire acondicionado es opcional. El motor fue diseñado originalmente para gasolina, pero actualmente solo está disponible en Corea del Sur como unidad alimentada con GLP . [ 64 ]

La microfurgoneta Damas está disponible en versiones de siete y cinco plazas, así como en furgoneta de carga de dos plazas, y ofrece diversas opciones según los modelos DLX (de lujo) y SUPER. La Labo también está disponible en los modelos STD (estándar), DLX (de lujo) y SUPER. Las dos opciones principales de carrocería de la Labo son la furgoneta cúbica y la camioneta con plataforma abatible. La camioneta cuenta con un portón trasero eléctrico opcional .

El Damas (pero no el Labo) recibió una actualización en julio de 2003, alargando el frontal 245 mm (9,6 pulgadas) para cumplir con las normativas de seguridad más estrictas para vehículos de pasajeros. Este modelo se comercializó como Daewoo Damas II en Corea del Sur. A lo largo de los años, el Labo ha estado equipado con diversas combinaciones de parrilla y faros delanteros, provenientes de las variantes japonesas Carry y Every. En enero de 2007, se detuvo la producción del Labo y el Damas, ya que no cumplían con las normativas de emisiones. La producción se reanudó (como el Nuevo Damas) en abril de 2008, aunque ahora solo con motores de GLP para el mercado nacional. En marzo de 2011, se eliminó la denominación "Daewoo", dejando a los coches sin un nombre distintivo en el mercado surcoreano. [ 67 ]  

En diciembre de 2013, la producción se detuvo nuevamente, ya que los Damas y Labo no cumplían con los requisitos para que todos los vehículos producidos después de 2014 tuvieran sensores de oxígeno instalados. [ 68 ] Los Damas y Labo tampoco cumplen con los requisitos surcoreanos para la instalación de diagnósticos a bordo , aunque han sido exentos de dichas regulaciones. Una campaña de pequeños empresarios, avivando el temor a una avalancha de importaciones chinas que reemplazaran a los camiones fabricados en el país, presionó al gobierno para crear una exención para los Damas y Labo, y la producción se reanudó en agosto de 2014. [ 69 ] La producción surcoreana se extendió hasta 2020, cuando expiraría la moratoria del gobierno sobre el cumplimiento del requisito de emisiones. [ 70 ] Sin embargo, en 2019, el gobierno coreano extendió aún más esta exención, permitiendo que los pequeños camiones permanecieran en producción durante al menos un año más. [ 68 ]

VIDAMCO de Vietnam fabricó el Damas en kit completo para desmontar hasta 2018.

Uzbekistán

El Damas es el medio de transporte público predominante en Uzbekistán. En las marshrutkas Damas , generalmente viajan muchos más de siete pasajeros. La producción local en la recién establecida UzDaewoo Auto comenzó en 1996. [ 71 ] El Damas y el Labo, junto con el Tico , fueron los primeros productos de la compañía. El contenido de piezas locales ha aumentado gradualmente a lo largo de los años. En 2004, el camión Daewoo Labo se descontinuó, pero se volvió a producir como "Chevrolet Labo" en 2015. El Labo solo se fabrica en la planta Khorezm de UzAuto, en la ciudad de Pitnak. [ 72 ] El Daewoo Damas II de morro más largo reemplazó el diseño original en 2006. [ 71 ] Tras la adquisición de la planta UzDaewoo por parte de General Motors en 2008, el nombre del Damas II se cambió a "Chevrolet Damas". Desde entonces, el Chevrolet Damas se ha ofrecido en una versión básica tipo furgoneta o como la versión Deluxe de 7 plazas, con un llamativo gráfico en el lateral.

Novena generación (DC51T/DD51T/DE51V/DF51V; 1991)

La novena generación del Carry (y la tercera generación del Every) apareció en septiembre de 1991. [ 53 ] El  motor F6A de 657 cc se mantuvo de la generación anterior, pero una carrocería completamente nueva era mucho más suave, originalmente con faros pequeños y delgados de forma rectangular. El chasis permaneció prácticamente sin cambios para el camión (aunque con una distancia entre ejes algo mayor), pero las furgonetas tenían una distancia entre ejes considerablemente mayor y un motor montado en posición central, justo delante del eje trasero. Los códigos de chasis cambiaron en consecuencia y ahora eran diferentes para el Carry y el Every. Los camiones son DC/DD51T y las furgonetas son DE/DF51V ("DD" y "DF" para las versiones de tracción a las cuatro ruedas). [ 53 ] Había dos tratamientos frontales diferentes disponibles, uno con pequeños faros aerodinámicos rectangulares y otro con unidades grandes y redondas (utilizadas en los modelos de gama baja).

La novena generación del Carry recibió una ligera actualización en septiembre de 1993, que incluyó el cambio de frenos de tambor delanteros a discos en todos los modelos. Dos meses después, la línea Carry Van pasó a denominarse Every y la distinción entre camiones y furgonetas se hizo más clara. En julio de 1995 se produjo otro cambio menor: los intermitentes delanteros pasaron de transparentes a ámbar y el patrón de pernos de las ruedas cambió de 4x114,3 mm a 4x100 mm. La novena generación se siguió fabricando hasta 1999. La mayoría de los mercados de exportación continuaron recibiendo la generación anterior del Carry con motores más potentes y, generalmente, con carrocería de furgoneta. El antiguo Super Carry es, en general, más robusto que el DE/DF51, que estaba equipado con un eje trasero De Dion con suspensión de muelles helicoidales, menos adecuado para transportar cargas pesadas. En los pocos mercados extranjeros donde estaba disponible la novena generación del Carry, se vendía como SK306, con una versión del motor de 657 cc utilizado en el mercado japonés. A finales de 1997 llegó la Suzuki Every C de estilo retro. [ 1 ] 

Décima generación (1999)

Décima generación de Carry y cuarta generación de Every (DA52/DB52/DA62/DA63; 1999)

La décima generación del Carry se presentó en enero de 1999, y su versión furgoneta dejó de usar el nombre Carry en favor de Every en Japón. Conservaba el motor F6A (aunque modernizado) y se vendía como DA/DB52 T y V (camión Carry o furgoneta Every, "DB" indicando tracción a las cuatro ruedas). Esto marcó el fin del uso de la insignia "Carry" en furgonetas en el mercado interno japonés. Una versión con un motor turbo F6A de seis válvulas con inyección de combustible y 60 CV (44 kW) estaba disponible en todos los modelos en el momento de su lanzamiento. [ 73 ] El Turbo se descontinuó en mayo de 2000, pero luego se reintrodujo después de que el Carry/Every cambiara al nuevo motor K6A más limpio en septiembre de 2001.  

En junio de 1999, apareció el DA52W (Every Wagon, solo con tracción a dos ruedas), junto con el Every Plus, de mayor tamaño. En 2001,  apareció una versión con el motor K6A más potente equipado con cadena de distribución (todavía de 657 cc de cilindrada), como el DA62T/V/W. Este modelo también ha sido fabricado por Chang'an (Chana) en China, como el autobús y camión "Star" ( Zhixing ) (originalmente SC6350, SC1015). [ 1 ] en el que han pasado por muchas revisiones desde 2009.

El camión Carry fue completamente rediseñado en mayo de 2002 y recibió un rediseño de puertas en abril de 2009, pero la furgoneta y el vagón Every existentes continuaron produciéndose hasta su reemplazo en agosto de 2005, ya que las dos líneas continuaron un proceso de divergencia iniciado con la introducción del Every en 1982. En noviembre de 2005, se presentó el Carry FC. [ 74 ] Esta versión, dirigida a los agricultores, tiene una distancia entre ejes mucho más corta (y, en consecuencia, un voladizo delantero más largo) para hacerla más maniobrable en lugares estrechos, como los caminos angostos que bordean los arrozales . Otra ventaja fue un mayor espacio para las piernas, ya que los pasos de rueda ahora estaban debajo de los asientos. El FC solo estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades, con tracción a las cuatro ruedas disponible, así como un diferencial autoblocante opcional llamado "Especificación Agrícola". [ 74 ] El Carry FC tenía un radio de giro líder en su clase con un radio de 3,6 metros (11 pies 10 pulgadas) . [ 75 ]  

Ford Pronto (PR-Z)

Esta generación del Carry también se fabricó en Taiwán, como el Ford Pronto, a partir de finales de noviembre de 1999. [ 76 ] Disponible como camioneta o furgoneta, estaba equipada con un motor G10B de 1 litro y 16 válvulas de fabricación japonesa que producía 66 hp (49 kW) . [ 76 ] El modelo de furgoneta, más orientado al estilo de vida, se vendió como Pronto PR-Z. A finales de 2007, Ford Lio Ho dejó de producir el Pronto porque el motor no podía cumplir con las nuevas regulaciones ambientales locales. [ 77 ]  

Quinta generación Every (DA64; 2005)

La quinta generación del Every se presentó en Japón en agosto de 2005. A diferencia de sus predecesores, fue diseñado principalmente como un vehículo de pasajeros, con los modelos comerciales derivados de la variante de pasajeros. [ 78 ] El asiento trasero del Every podía moverse 150 mm (5,9 pulgadas) hacia adelante y hacia atrás, lo que permitía flexibilidad. Los modelos tope de gama PZ Turbo y PZ Turbo Special fueron las primeras furgonetas kei en tener control de clima totalmente automatizado (incluyendo ajustes y direcciones de ventilación). [ 79 ] Esos dos modelos también tenían puertas corredizas eléctricas en la parte trasera, y el PZ Turbo Special estaba equipado así en ambos lados e incluía además un escalón eléctrico para facilitar el acceso. [ 79 ] El Every Wagon recibió una actualización de diseño el 20 de mayo de 2010.  

Desde 2013 hasta 2015, la quinta generación del Every fue comercializada por Mitsubishi Motors bajo las marcas Minicab y Town Box , y por Nissan como NV100 Clipper .

Undécima generación (2013)

Carry de undécima generación (2013)

La undécima generación del Carry se presentó en Japón en agosto de 2013. También se comercializa bajo los nombres de Mazda Scrum, Mitsubishi Minicab y Nissan Clipper.

Una variante de cabina grande llamada Super Carry se lanzó en mayo de 2018. [ 80 ] Anteriormente, el automóvil se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 2017. [ 81 ]

En diciembre de 2025 se realizó una renovación. El frontal se rediseñó por completo. Los LED ahora son estándar en todos los modelos. [ 82 ] [ 83 ]

El interior ahora cuenta con un nuevo medidor LCD a color de 8 pulgadas, y el panel de instrumentos ahora cuenta con una pantalla de medidor digital. [ 83 ]

Sexta generación Every (DA17; 2015)

La sexta generación del Every se presentó en Japón en febrero de 2015, utilizando el nuevo motor R06A, al igual que su hermano, el camión Carry.

En octubre de 2024, la sexta generación del Every entró en producción en Pakistán como reemplazo del Suzuki Bolan . [ 85 ]

Modelos separados

Suzuki también desarrolló varias versiones del Carry que no eran kei cars para diferentes mercados de todo el mundo.

Suzuki Carry Futura/Suzuki Futura/Super Carry

En abril de 1989, Suzuki llega a un acuerdo con Mitsubishi para el desarrollo conjunto de un vehículo comercial ligero en Indonesia. [ 86 ] Estos vehículos comerciales ligeros se introdujeron posteriormente como Suzuki Carry Futura (luego simplemente Suzuki Futura cuando se eliminó la denominación 'Carry' en 1994 para distinguirlo del ST100 Suzuki Carry 1.0) y Mitsubishi Colt T120SS , el primero debutó a mediados de febrero de 1991. [ 87 ] En lugar de posicionarse como el sucesor del antiguo Carry ST100, el Futura se vendió junto con la alternativa más grande del Carry en Indonesia y también estaba disponible como furgoneta de 4 puertas, camión de plataforma ancha con apertura de tres vías y chasis desnudo . La versión de chasis desnudo suele ser convertida en un microbús por carroceros locales, para su uso como angkot o taxi compartido como el antiguo Carry ST100. Inicialmente tenía un motor G13C  de 1360 cc con el nombre en clave del modelo interno ST130/SL413. El motor se basaba en el motor G13A , pero con un diámetro mayor y fue desarrollado exclusivamente para el Futura. La potencia del motor era de 73 CV (54 kW) a 6000 rpm. El camión también se vendió en Malasia como Suzuki Futura, nuevamente sin la denominación Carry. [ 1 ] A partir de abril de 1995, junto con el Suzuki Carry 1.0 ST100, el Futura recibió una actualización con un volante rediseñado con el logotipo Suzuki S, así como la incorporación de la dirección asistida.   

En agosto de 1997 se realizó una pequeña renovación junto con la introducción de la opción de motor G16A  de 1590 cc (ST160/SL416); este entrega 80 CV (59 kW) . En 2000, el motor G15A de 1493 cc (ST150/SL415) reemplazó a los motores de 1.3 y 1.6, ya que el gobierno indonesio impuso un impuesto más alto para los motores de más de 1500 cc en 2000 y también como una estrategia de eficiencia después de la crisis financiera asiática de 1997. El motor original, con carburador, produce 77 CV (57 kW) a 6000 rpm. En marzo de 2005, el motor de 1.5 se actualizó a inyección de combustible en lugar del carburador anterior debido a la implementación de la norma de emisiones Euro 2, la culata también se actualizó de 8 a 16 válvulas. Este motor inicialmente producía 87 CV (64 kW) , pero posteriormente se redujo su potencia a 79 CV (58 kW) . Se realizaron dos actualizaciones más, en abril de 2010 y nuevamente en enero de 2017. El Futura (y el camión Mega Carry, más grande y basado en el APV ) se dejó de fabricar en febrero de 2019 debido a la implementación de la norma de emisiones Euro 4 y fue reemplazado por el nuevo Carry (DC/DN61T) unos meses después. [ 88 ]         

Mitsubishi Colt T120SS

El nombre Colt T120SS es una continuación de la primera generación del Mitsubishi Delica , que se comercializó como "Colt T120" en muchos países, incluyendo Indonesia. Cuando comenzó su producción en 1991, reemplazó al minicamión "Jetstar" basado en el Minicab. El T120SS se basa en el Futura de desarrollo local, con el que comparte todo excepto los motores, la parrilla, las luces traseras y una caja ligeramente más grande. [ 1 ] La longitud total es de 3720  mm (3940  mm para la versión de "plataforma ancha de 3 vías"). [ 89 ]

Al igual que el Futura, el Colt T120SS está disponible como chasis desnudo, camioneta pickup regular o plataforma ancha de tres vías, con la excepción de la furgoneta de 4 puertas. Inicialmente, el camión estaba impulsado por el motor 4G17 de 1343 cc con carburador de Mitsubishi y produce 78 PS (57 kW; 77 hp) a 6000 rpm. [ 89 ] Este motor tuvo las mismas especificaciones desde su introducción en 1991 hasta 1996, cuando fue rediseñado y dejó de ser un motor de interferencia . [ 90 ] En marzo de 2005, el motor fue reemplazado por un motor 4G15 de 1468 cc más grande y con inyección de combustible . La unidad más grande, que cumple con los estándares de emisiones Euro 2, produce 86 PS (63 kW) a 5750 rpm. [ 91 ] Ambos motores cuentan con tres válvulas por cilindro o 12 válvulas en total. El camión fue ligeramente renovado, con una nueva parrilla que presenta una porción central triangular. [ 90 ] De 1991 a 2019, Mitsubishi Motors fabricó 324.960 unidades del T120SS. [ 92 ] El último T120SS salió de la línea de producción en la planta de PT Krama Yudha Ratu Motor en Pulo Gadung, Yakarta Oriental, el 22 de enero de 2019 sin reemplazo como el Futura.        

Maruti Suzuki Super Carry

Furgoneta utilitaria Suzuki Super Carry (Filipinas)

A partir de 2016, Maruti Suzuki lanzó en India un pequeño camión comercial llamado Super Carry, basado en el Futura. Este modelo presenta  una distancia entre ejes 140 mm mayor y un interior diferente al del modelo original. En India, el camión está equipado con un motor de cuatro cilindros G12B de 1196 cc que funciona con GNC o un motor turbodiésel de dos cilindros y 793 cc, ambos acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades. Este último fue el primer motor diésel desarrollado por Suzuki y también el primero para la familia Carry. El motor, de tamaño reducido, no permite el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. [ 93 ] El motor diésel se dejó de comercializar en India en marzo de 2020, ya que no cumple con la norma de emisiones Bharat Stage 6. [ 94 ]

El Super Carry también se exportó a África desde abril de 2016, impulsado por el motor de gasolina de 1.2 litros. En Filipinas, el camión se introdujo en octubre de 2016 y solo estaba equipado con el mismo motor diésel de 793 cc que la versión india. [ 95 ] Está disponible con una mayor variedad de carrocerías, como camión de plataforma, furgoneta utilitaria, furgoneta de carga o preparado para ser equipado con carrocería de jeepney . Después de que el nuevo modelo Carry llegara a Filipinas en 2019, el Super Carry continuó vendiéndose junto con él hasta que se descontinuó unos meses después.

En abril de 2023, el motor de gasolina/GNC de 1,2 L fue reemplazado por el motor Dualjet K12N de doble VVT ​​más moderno . [ 96 ]

Suzuki Every Plus/Carry 1.3

El Every Plus era una versión monovolumen de siete plazas ampliada del Every (versión de pasajeros del Carry). Con el código de chasis DA32W, estaba equipado con el motor G13 de 1.3 litros, considerablemente más grande. La imagen de la derecha corresponde al Every Plus, presentado en junio de 1999. En mayo de 2001, cambió su nombre a Every Landy, y se le realizó una renovación estética que incluyó una gran parrilla cromada.

Con la denominación Carry 1.3 (chasis DA32), las versiones de camión y furgoneta del Every Plus se vendieron en varios mercados de exportación con volante a la derecha, incluidos el Reino Unido y Australia. La versión de camión estaba disponible con tracción integral permanente. [ 97 ] El modelo familiar también se vendió como Suzuki E-RV en Malasia. Asimismo, se vendió en otros mercados, como Chile, como Carry SK413 (camión) o como Mastervan (furgoneta).

  • Peso:
    • 2WD: 785–1040 kg (1731–2293 lb)  
    • 4WD: 1.050–1.080 kg (2.310–2.380 lb)  
  • Potencia máxima: 78–86 CV (57–63 kW) a 5700 a 6000 rpm   
  • Par máximo: 101–115 N⋅m (74–85 lbf⋅ft) a 3000 rpm   
Maruti Suzuki Versa/Eeco

El Maruti Suzuki Versa es una variante con licencia del Every Plus para el mercado indio y fue fabricado por Maruti Suzuki desde octubre de 2001. Es la segunda furgoneta lanzada por Maruti Suzuki desde el lanzamiento del Maruti Suzuki Omni en 1984. Aproximadamente el setenta por ciento de los componentes del vehículo se fabrican en la India. [ 98 ] El Versa se dejó de fabricar a finales de 2009, después de haber sido producido solo bajo pedido en pequeñas cantidades durante algún tiempo. [ 99 ]

Se fabricaron dos versiones básicas de este coche: las versiones DX / DX2 de ocho plazas y la versión STD de cinco plazas . La versión DX2 del Versa estaba equipada con aire acondicionado doble, tanto delantero como trasero. El Versa montaba el mismo motor de cuatro cilindros y 1.3 litros con 16 válvulas que generaba 82 CV (61 kW) a 6000 rpm que el Every Plus. Este motor está controlado por un sistema de gestión del motor de 16 bits.   

El público objetivo inicial de este vehículo eran los clientes que planeaban comprar un sedán como el Maruti Esteem o un vehículo utilitario como el Tata Sumo . El motor de 82 CV (61 kW) está ubicado debajo del asiento delantero. [ 100 ] El Versa puede alcanzar de 0 a 60 mph en 13,5 segundos. [ 100 ]   

El Maruti Suzuki Eeco fue presentado en India por Maruti Suzuki en enero de 2010. Este automóvil es una actualización del Versa, pero equipado con un nuevo  motor de cuatro cilindros en línea de 1196 cc. El Eeco desarrolla 55  kW (73  CV) a 6000  rpm y 101 Nm (74  lb-pie) a 3000  rpm. Se ofrece en versiones de 5 o 7 plazas. [ 101 ]

Variantes del grupo Changan

El Chang'an/Chana Star (SC6320G) es una variante con licencia del Suzuki Every Plus para el mercado chino. Changan posee la licencia gracias a su alianza estratégica con Suzuki . El frontal del Star fue completamente rediseñado, pero en el resto de la carrocería aún se aprecia claramente su parentesco con el Suzuki Every Plus. En 2020, todavía se fabricaban modelos más recientes del Chana Star, como la camioneta Chana Star 5 y la minivan Chana Star 3 .

El Changhe Suzuki Landy era un monovolumen de pasajeros basado en la quinta generación del Every, vendido en China entre 2007 y 2012. [ 102 ]

Posteriormente, se vendieron versiones remarcadas bajo la marca Tiger Truck en Norteamérica.

Dongfeng DFAC Xiaobawang

Karry T-Series (Youjin)

Suzuki Land Rover (2007)

Land Rover Changhe-Suzuki 2010 (parte trasera)

The Suzuki Landy (铃木浪迪) sold in China from 2007 to 2012 was produced by Changhe-Suzuki (昌河铃木) and was based on the Japanese market fifth-generation Suzuki Every, featuring a restyled front end and an extended and restyled rear overhang. The Changhe Suzuki Landy Sunshine trim is powered by the K14B engine developing a maximum power output of 70KW and 115N·m mated to a 5-speed manual transmission.[103]

Suzuki Carry (2019)

Newer version of international Carry has been produced in Indonesia by Suzuki Indomobil Motor since 2019. Replacing the Carry Futura series as well as the Mega Carry, it uses the 1.5 L (1,462 cc) K15B-C engine, producing 71 kW (97 PS). It was launched at the 27th Indonesia International Motor Show on 25 April 2019[104] and is exported to nearly 100 countries.[105] It was also launched in Thailand on 16 August 2019[106] and in the Philippines on 26 September 2019.[107]

The Carry received a facelift on 21 January 2021 and currently only available for Indonesian market.[108][109]

The Carry was launched in the Middle East in February 2024.

Nameplate use with other vehicles

Suzuki Mega Carry

The pickup truck version of the Suzuki APV was sold as the Suzuki Carry in export markets, Suzuki Mega Carry in Indonesia and Pakistan, and also as Super Carry Pro in Vietnam. It was sold in export markets from 2005, in Indonesia from 2011, and was discontinued in February 2019.[110]

References

  • Ozeki, Kazuo (2007). Suzuki Story: Small Cars, Big Ambitions. Tokyo: Miki Press. pp. 94–95. ISBN 978-4-89522-503-8.
  1. 123456Schaefers, Martin. "Japanese Kei Minivans". Far East Auto Literature.
  2. ↑Ozeki, pp. 94-95
  3. ↑360cc: Light Commercial Truck 1950-1975 (360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975). Tokyo: Yaesu Publishing. 2009. pp. 42–44. ISBN 978-4-86144-139-4.
  4. ↑1965 Suzuki Suzulight Full Lineup catalog, available at Product Design Database
  5. ↑"History:1909- - Global Suzuki". www.globalsuzuki.com. Retrieved 27 March 2018.
  6. 123Light Commercial Truck 1950-1975, p. 44-45.
  7. ↑Ozeki, p. 72d
  8. ↑Suzuki Service Manual: Carry L40/L41/L40V (Manual), Hamamatsu, Japan: Suzuki Motor Co. Ltd., p. 8
  9. ↑Ozeki, p. 97
  10. 12"1969年スズキ 韋駄天キャリイ ジウジアーロ・エロスの時代"[1969 Suzuki Idaten Carry: The Era of Giugiaro and Eros]. ポルシェ356Aカレラ (in Japanese). 4 May 2013. Archived from the original on 9 March 2025.
  11. ↑"ミニカーさすらい派 若者は山を走る...ノダ" [Minicar Wanderers: Young people drive through the mountains]. Motor Magazine (in Japanese). Vol. 17, no. 7. July 1971. p. 215.
  12. 12Ozeki, p. 98
  13. ↑Suzuki L60/L61 (catalog), Suzuki Motor Company, 1975, p. 1
  14. ↑New Model Technical Bulletin: Suzuki L60/L61/L61V Truck and Van. Suzuki Motor Company. September 1975. NT7110.
  15. 123MX41. スズキキャリイの軌跡(の一部)[Trajectory of the Suzuki Carry (part)]. ボール紙の車庫（仮）[Cardboard Box Garage] (in Japanese). Archived from the original on 13 April 2015.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  16. 12自動車ガイドブック[Automobile Guide Book 1976/1977] (in Japanese), vol. 23, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 20 October 1976, p. 184, 0053-760023-3400
  17. ↑Suzuki Service Manual: ST10, ST10S, ST10V, Hamamatsu, Japan: Suzuki Motor Co., Ltd., June 1976, pp. 7, 10, SR7200
  18. ↑"Suzuki Fronte LC20 SS20". Mobil Motor Lama (in Indonesian). August 2016. Archived from the original on 29 July 2017.
  19. ↑Suzuki Service Manual: ST10, ST10S, ST10V, p. 12.
  20. ↑スズキ キャリー Wide 550[Suzuki New Carry Wide 550] (brochure) (in Japanese), Suzuki Motor Co, September 1977, p. 8, (52.J) 99999 - 30101 - 000
  21. ↑Hudaya, Didih (19 November 2010). "Klasik, "Fancy", dan Cantik"[Classic, Fancy, and Pretty]. Pikiran Rakyat: Otokir Plus (in Indonesian). Bandung, Indonesia: 29. Archived from the original on 13 December 2023.
  22. ↑Trisulo, Bambang; Samudra, M.; Firmansyah, Arif (2003). Arsip mobil kita: Tamasya sejarah seabad perjalanan mobil di Indonesia[Our cars archive: Sightseeing through a century of the car in Indonesia] (in Indonesian). Jakarta: PT Temprint. p. 109. ISBN 9789799768506.
  23. ↑Alfan, Charis (15 September 2016). "Suzuki Carry Truntung ST20". Mobil Motor Lama.
  24. 12"Suzuki Bolan". paksuzuki. Pak Suzuki Motors. 27 January 2021. Archived from the original on 27 January 2021. Retrieved 27 January 2021.
  25. 12"Suzuki Ravi". paksuzuki. Pak Suzuki Motors. 22 January 2021. Archived from the original on 22 January 2021. Retrieved 22 January 2021.
  26. ↑Piff, Ben. "China Trip Bonus: 1991 Chang'an Van aka Suzuki Carry".
  27. ↑"二手长安SC6320G详细图片". www.cn2che.com.
  28. ↑"Other Chang'an minivan models".
  29. ↑"The cars we chased together in those years: the classics of the 80s".
  30. ↑"Hanjiang SFJ1011A Cargo truck (#92) Made In China". auto-che.com.
  31. ↑"Suzuki story on verge of rise in New Zealand". The Press. Christchurch, New Zealand. 17 November 1980. p. 28 – via National Library of New Zealand.
  32. ↑"Facilities | Ford Motor Company Newsroom". Media.ford.com. Retrieved 27 July 2010.
  33. ↑"Chang'an SC6320G 1999". 30 May 2013.
  34. ↑実績が示す— スズキ・キャリィの優秀性 (stockholders' report)[Results indicate: the superiority of the Suzuki Carry!] (in Japanese), Suzuki Motor Co, 1979, pp. 1–2
  35. 123Ozeki, p. 99
  36. ↑Ali, Sulman (19 September 2024). "Farewell – Pak Suzuki Officially Ends Production of Suzuki Bolan". PakWheels.
  37. ↑"Suzuki Bolan (Pak Wheels)". Pak Wheels.
  38. ↑"Suzuki Bolan (Suzuki Pakistan)"(PDF). Suzuki Pakistan. 20 April 2022. Retrieved 7 November 2023.
  39. ↑"Suzuki Ravi (Suzuki Pakistan)"(PDF). Suzuki Pakistan. 20 April 2022. Retrieved 7 November 2023.
  40. ↑"Pakistan Motor Vehicle Sales: Suzuki Bolan". www.ceicdata.com.
  41. ↑"福特好幫手一代報紙廣告數則（Ford Pronto） - 小七的車觀點：管他汽車、機車、腳踏車；只要是車，無所不談！". Tw.myblog.yahoo.com. 15 September 2008. Retrieved 16 July 2010.
  42. 12Aminulla, Erman; Adnan, Richardi S. (June 2011), Sunami, A.; Intarakumnerd, P. (eds.), "Resources of Innovation in Indonesian Automotive Industry the Role of University and Public Research Institute (PRI)"(PDF), A Comparative Study on the Role of University and PRI as External Resources for Firms’ Innovation, Jakarta, Indonesia: ERIA Research Project Report, p. 130
  43. ↑"Sejarah Perjalanan Suzuki Carry di Indonesia". 30 April 2019.
  44. 12Carry 1.0i Pick-Up (brochure) (in Indonesian), P.T. Indomobil Suzuki International, 2005, p. 2
  45. ↑"Maruti Omni Discontinued After 35 Years Of Production". MotorBeam. 5 April 2019. Retrieved 29 October 2019.
  46. ↑"Maruti Suzuki Omni". CarWale. Retrieved 19 January 2014. The last major facelift was in 1997 – that's more than a decade ago!
  47. ↑"Maruti upgrades Omni". The Times of India. 10 April 2005. Archived from the original on 1 February 2014. Retrieved 19 January 2014. Maruti's most popular multi-utility vehicle Omni flaunted a new exterior and a more functional interior when the domestic carmaker launched its upgraded Bharat-III norm version. [...] The new Omni has a different front grille, clear lens headlamps, graphics on the side of the body and a new rear view mirror. There is a choice of several new colours like crystal gold, icy blue, bright red and Caribbean blue now being offered alongside the earlier silky silver and superior white.
  48. ↑"About Maruti: Milestones". Maruti Suzuki India Limited. Archived from the original on 12 October 2007.
  49. ↑"Std. equipment: Omni (8-seater) BS-III". IndiaCar.net. Archived from the original on 6 August 2007.
  50. ↑"Omni (5-seater) BS-II Tech Spec Sheet from". IndiaCar.com. Archived from the original on 17 June 2011. Retrieved 25 November 2010.
  51. 123Ozeki, p. 100
  52. ↑自動車ガイドブック[Japanese Motor Vehicles Guide Book 1987~'88] (in Japanese), vol. 34, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 28 October 1987, pp. 242–243, 0053-870034-3400
  53. 1234Ozeki, p. 101
  54. ↑Kumakura, Shigeharu, ed. (February 1990). "New Model Digest". Car Graphic (in Japanese). Vol. 30, no. 359. Tokyo: Nigensha. p. 66.
  55. ↑Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 992–994.
  56. ↑Wren, Tim (June 1986). "Light Match". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 76.
  57. ↑Lever, R. (5 February 1986). "Little cars are big on economy". The Daily Telegraph. Sydney, Australia: Nationwide News Pty.
  58. ↑Torchinsky, Jason (4 April 2022). "This is the Only Car That Was Both a Ford and a Chevy". The Autopian.
  59. ↑"Suzuki Super Carry". Siêu Thị Ô Tô [Car Supermarket] (in Vietnamese). 14. Hanoi: Công ty Sông Thanh Ô Tô: 97. March 2011.
  60. ↑"Xe tải nhẹ 5 tạ hàng đầu việt nam"[Leading 500kg light truck in Vietnam] (in Vietnamese). Suzuki Cầu Giấy. Retrieved 24 July 2017.
  61. 12345"Car Specifications - 1990 SUZUKI SUPER CARRY". Carbuddy.com.au. Archived from the original on 6 July 2011. Retrieved 25 November 2010.
  62. 123Haynes ManualBedford/Vauxhall Rascal and Suzuki Supercarry 1986–1994
  63. ↑"Azerbaijani automotive industry motoring ahead". www.intellinews.com. 20 February 2024.
  64. 12Limb, Jae-un (14 June 2010). "Blast From the Past #24:Tall, slim mini-trucks for narrow roads". Korea JoongAng Daily. Retrieved 2 July 2011.
  65. ↑"Damas / Labo gate page" (in Korean). GM Korea. Archived from the original on 11 October 2011. Retrieved 29 September 2011.
  66. ↑"한국지엠 다마스, 라보 안내"[GM Korea Damas, Labo Guide] (in Korean). GM Korea. Archived from the original on 7 January 2014.
  67. ↑"엠블럼 없는 유일한 車?…한국GM '다마스·라보'"[The only cars without emblems? GM Korea 'Damas Labo'] (in Korean). Naver Corp. 6 July 2011. Archived from the original on 10 November 2013.
  68. 12Kim, Jung-Hoon (25 February 2019). "[인터뷰]이용태 한국GM 마케팅본부장 "'다마스·라보' 생산 2년 연장···끝까지 소상공인 발 될 것 ""[Interview: Lee Yong Tae, General Manager of GM Korea Marketing, Damas Labo production is extended for two years ... staying with small businesses until the end] (in Korean). Newsway. Archived from the original on 6 April 2019.
  69. ↑Lee, Ji-yoon (27 August 2014). "GM Korea restarts Damas, Labo production". The Korea Herald. Herald Corporation. Archived from the original on 11 September 2014.
  70. ↑"자영업자들의 기특한 녀석, 다마스와 라보… 2년후엔 굿바이" (in Korean). biz.chosun.com. 17 July 2018.
  71. 12"Цены (Прайс) на автомобиль Chevrolet Damas II (+детализация) 2018"[Prices (+ details) for the 2018 Chevrolet Damas II] (in Russian). Auto-Uzbekistan.com. 22 November 2015. Archived from the original on 15 January 2021.
  72. ↑Karimova, Aynur (31 July 2015). "GM Uzbekistan starts production of Chevrolet Labo". AzerNews. Archived from the original on 6 August 2018.
  73. ↑"新型軽トラック「キャリイ」・軽キャブバン「エブリイ」を発売"[Launch of new light truck "Carry" and light cab van "Every"] (Press release). Suzuki Motor Corporation. 6 January 1999. Archived from the original on 13 December 2019.
  74. 12"スズキ、軽トラック「キャリイ」にショートホイールベース車を追加発売"[Suzuki releases new short wheelbase model of its "Carry" light truck] (Press release) (in Japanese). Suzuki Motor Corporation. 24 November 2005. Archived from the original on 30 December 2006.
  75. ↑"スズキ、キャリイにショートホイールベース車を設定"[Suzuki introduces short wheelbase version of Carry]. Response (in Japanese). IID, Inc. 24 November 2005. Archived from the original on 4 December 2022.
  76. 12Orson (23 November 1999). "福特新世代輕型商旅車好幫手P-RZ上市"[Ford's next-generation light commercial vehicle, Pronto P-RZ, is launched]. Auto-Online (in Chinese). Archived from the original on 13 December 2019.
  77. ↑"三期車死刑定讞1231執行"[Third phase death sentences for cars, taking effect 31 December]. Taiwan Motor (in Chinese). Beyond Culture Publishing Co., Ltd. 22 December 2007. Archived from the original on 7 November 2016.
  78. ↑Okajima, Yuji (20 November 2005). "【スズキ エブリィワゴン詳報】その1 新型は乗用車メインで開発"[[Suzuki Every Wagon detailed report] Part 1: The new model is developed mainly as a passenger car]. Response (in Japanese). IRI Commerce and Technology Inc. Archived from the original on 27 April 2009.
  79. 12Okajima, Yuji (21 November 2005). "【スズキ エブリィワゴン詳報】その2 軽自動車とは思えぬ充実した装備"[[Suzuki Every Wagon detailed report] Part 2: Fully equipped, unlike a light car]. Response (in Japanese). IRI Commerce and Technology Inc. Archived from the original on 12 December 2005.
  80. ↑"スズキ、新型軽トラック「スーパーキャリイ」を発売"[Suzuki launches new mini-truck "Super Carry"] (Press release). Suzuki Motor Corporation. 16 May 2018. Retrieved 10 July 2026.
  81. ↑"第45回東京モーターショー2017の出品概要"[Overview of exhibits at the 45th Tokyo Motor Show 2017] (Press release). Suzuki Motor Corporation. 22 September 2017. Retrieved 10 July 2026.
  82. ↑Pappas, Thanos (19 December 2025). "Even After 12 Years, This Tiny $7K Kei Truck Refuses To Grow Up". Carscoops. Retrieved 30 December 2025.
  83. 12"フロントマスクの刷新と機能装備の拡充などを図ったスズキ・キャリイ／スーパーキャリイが2026年1月23日に発売". Car and Driver (in Japanese). Retrieved 3 April 2026.
  84. ↑"Pak Suzuki discontinues iconic Bolan 'Cary Daba', announces Suzuki Every as successor". The Nation. 20 September 2024. Retrieved 12 October 2024.
  85. ↑Faruq, Omar (2 October 2024). "Locally Assembled Suzuki Every Launch Date Announced". PakWheels Blog. Retrieved 12 October 2024.
  86. ↑"History 1980s". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation.
  87. ↑Marohan, Ardhi (21 January 1991). "Catatan Redaksi" [Editor's Note]. Mobil & Motor (in Indonesian). No. 21. PT Informedia Indonesia. p. 6. ISSN 0047-7591.
  88. ↑Maulana, Aditya (February 2019). Kurniawan, Agung (ed.). "Suzuki Carry Stop Produksi, Mau Diganti Model Baru" (in Indonesian). Kompas.
  89. 12Mitsubishi Colt T120SS(PDF) (in Indonesian), PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors, p. 2, archived from the original(PDF) on 20 March 2012, retrieved 21 June 2011
  90. 12Alfan, Charis (29 October 2015). "Mitsubishi Colt T120ss". Mobil Motor Lama. Archived from the original on 8 June 2017.
  91. ↑Mitsubishi Colt T120SS 1.5L MPI, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors, retrieved 21 July 2011
  92. ↑Widiutomo, Aditya (24 January 2019). "Mitsubishi Indonesia Hentikan Produksi Salah Satu Produk Legendarisnya!"[Mitsubishi Indonesia cancels one of its legendary products!] (in Indonesian). OtoDriver. Archived from the original on 24 January 2019.
  93. ↑"Maruti Suzuki will stop making the Super Carry diesel - Auto News". AutoIndustriya.com. 26 April 2019. Retrieved 6 July 2020.
  94. ↑"Maruti Super Carry diesel to be discontinued by April 2020 - Report". indianautosblog.com. 26 April 2019. Retrieved 6 July 2020.
  95. ↑"Suzuki's Super Carry is a Must for Cost-Conscious Businesses". CarGuide.ph. Ulysses Ang. 30 October 2016.
  96. ↑"Maruti Suzuki introduces new, more powerful Super Carry" (Press release). Maruti Suzuki. 17 April 2023.
  97. ↑"Suzuki Carry 4x4". 4WDOnline.com. Retrieved 27 August 2013.
  98. ↑"Article in Business Line Magazine". 25 October 2001. Archived from the original on 22 December 2006. Retrieved 15 September 2006.
  99. ↑"Maruti to replace Versa with new multi-purpose van". Domain-b.com. 23 November 2009. Retrieved 16 September 2013.
  100. 12"Review and stats on Maruti Versa by domain-b.com". Retrieved 15 September 2006.
  101. ↑"Maruti Suzuki Eeco : Eeco Van Features, Specification, Colours and Interior". Marutisuzuki.com. 1 September 2020. Retrieved 7 August 2022.
  102. ↑"Web Car Story: Changhe Suzuki Landy". www.webcarstory.com. Retrieved 28 July 2022.
  103. ↑"经济实用！试驾昌河铃木浪迪"阳光版"".
  104. ↑Kosasih, Dian Tami (25 April 2019). "Suzuki Carry Pick Up Lakukan World Premiere di IIMS 2019, Ini Daftar Harganya". Liputan6.com (in Indonesian). Jakarta, Indonesia. Retrieved 25 April 2019.
  105. ↑"Global News News.2019 | Global Suzuki".
  106. ^ Katana, Satria (19 de agosto de 2019). "¡Suzuki Carry Produksi Indonesia Rilis di Tailandia, Pakai ABS Tembus 177 Jutaan!" . AutonetMagz.com . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
  107. ↑ Grecia, Leandre (26 de septiembre de 2019). "Suzuki PH lanza su vehículo utilitario Carry con un precio de P509k" . Top Gear Philippines . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
  108. ^ "Suzuki New Carry Dapatkan Facelift, Dilengkapi Dengan APAR" . 21 de enero de 2021.
  109. ^ "Buka 2021, Suzuki New Carry Punya Tampilan Makin Berotot | Autobús y camión Indonesia" . 21 de enero de 2021.
  110. ↑ BeritaSatu.com. "SIS Hentikan Produksi Suzuki Mega Carry dan Carry Futura" [ SIS detiene la producción de Suzuki Mega Carry y Carry Futura ] . beritasatu.com (en indonesio) . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
  • Sitio web oficial (Japón)
  • Sitio web oficial (Indonesia)

Wikimedia Commons logoContenido multimedia relacionado con Suzuki Carry en Wikimedia Commons Contenido multimedia relacionado con Suzuki Every en Wikimedia Commons Contenido multimedia relacionado con Maruti Omni en Wikimedia CommonsWikimedia Commons logoWikimedia Commons logo