Ferry por cable

Un transbordador de cable (que incluye los tipos de transbordador de cadena , transbordador giratorio , puente flotante o batea ) es un transbordador que se guía (y en muchos casos se propulsa) a través de un río o una gran masa de agua mediante cables conectados a ambas orillas. Los primeros transbordadores de cable solían utilizar cuerdas o cadenas de acero , siendo estas últimas las que dieron lugar al nombre alternativo de transbordador de cadena. Ambos fueron reemplazados en gran medida por cables de alambre a finales del siglo XIX.

Los transbordadores por cable se pueden clasificar por su tamaño y construcción, su uso (pasajeros, animales, vehículos) y requisitos (longitud de la travesía, cantidad de otros envíos), sus cables (cables de acero, cadenas o ambos) y su propulsión (corriente de agua, motor, manual).

La elección del cable depende en parte de los requisitos del cruce, pero también del contexto histórico. Por ejemplo, los numerosos transbordadores de cable que cruzan ríos australianos y canadienses parecen utilizar exclusivamente cable de acero, mientras que los cruces más antiguos que cruzan ríos con mareas muy transitadas en Inglaterra utilizan cadenas. En Alemania, varios cruces de ríos eran originalmente transbordadores de reacción y más tarde mantuvieron un cable de acero para mantener la posición, pero introdujeron una cadena para la propulsión. ^[1]

El ferry de reacción utiliza la energía del río para navegar a través de la corriente; el ferry de cable motorizado utiliza motores o motores eléctricos (por ejemplo, el ferry Canby en el estado de Oregón, EE. UU.) para navegar a través de la corriente; o es operado manualmente, como el ferry de cadena Stratford-upon-Avon en el Reino Unido y el ferry de cadena Saugatuck en Saugatuck, Michigan , Estados Unidos.

Los transbordadores de cable motorizados utilizan ruedas o tambores a bordo del buque para impulsarse mediante los cables. Las cadenas o los cables de acero se pueden utilizar con una cantidad suficiente de holgura para permitir que se hundan debajo de la superficie a medida que el transbordador se aleja, lo que permite que otros barcos pasen sin quedar atrapados. Los transbordadores de cadena en corrientes de marea fuertes utilizan dos cadenas; los de los ríos interiores a menudo solo una cadena en el lado de aguas arriba. Algunos transbordadores de cable utilizan un cable de acero en el lado de aguas arriba para mantener la posición y una cadena en el lado de aguas abajo para la propulsión.

Un tipo especial son los transbordadores aéreos propulsados ​​eléctricamente, como el Straussee Ferry , que tienen una unidad de propulsión a bordo y pueden flotar libremente, pero están conectados al cable aéreo para el suministro de energía, mediante un cable eléctrico que se desliza a lo largo del cable mientras el transbordador se mueve.

Un tipo muy raro de transbordadores por cable son los que no se impulsan por sí mismos, sino que se tiran desde tierra. Un ejemplo de este tipo de transbordadores por cable fue el transbordador Kungälv – Fästningsholmen en Suecia. ^{[2] [3]} Hoy en día, el transbordador Jonen en los Países Bajos se tira mediante un cabrestante en la orilla. Estos transbordadores por cable pueden funcionar eléctricamente sin tener que suministrar electricidad mediante baterías recargables o un cable aéreo. Al ahorrar el peso del motor a bordo, estos transbordadores también pueden funcionar con menos energía.

Se pueden proporcionar dos o más transbordadores para aumentar la disponibilidad y la capacidad y como respaldo durante el mantenimiento, como con el transbordador Torpoint .

Los transbordadores por cable probablemente se han utilizado para cruzar ríos y masas de agua similares desde antes de que existiera la historia registrada. Hay ejemplos de rutas de transbordadores que utilizan esta tecnología que se remontan al siglo XIII ( Hampton Ferry en Inglaterra).

En 1831, James Meadows Rendel introdujo los transbordadores de cadena que funcionaban a vapor y en 1832 construyó uno que cruzaba el río Dart en Dartmouth. Entre 1832 y 1836 se instalaron transbordadores de cadena similares entre Torpoint y Saltash a través del río Tamar, y entre Woolston y Southampton a través del río Itchen. El puente flotante de Woolston cambió de cadenas a cables de acero entre 1878 y 1887 y fue reemplazado por un puente en 1977.

A principios de la década de 1900, el ingeniero canadiense William Pitt diseñó un transbordador de cable submarino en Nuevo Brunswick , que luego se instalaría en el río Kennebecasis para conectar la península de Kingston con el valle de Kennebecasis . ^[4] Ahora hay ocho transbordadores de cable a lo largo del sistema del río Saint John en el sur de Nuevo Brunswick. En Canadá, se propone un transbordador de cable para transportar automóviles a través del río Ottawa en Ontario . Hay varios en Columbia Británica : dos en Fraser , uno en Lytton, uno en Big Bar ( transbordadores de reacción ), tres en Arrow Lakes . Un transbordador de cable suspendido funcionó hasta la década de 1980 en Boston Bar. Un pequeño transbordador de reacción estacional transporta automóviles a través de Rivière des Prairies desde Laval, Quebec ( barrio de Sainte-Dorothée ) hasta Île Bizard (parte de Montreal ).

Los transbordadores por cable ocuparon un lugar destacado en los primeros medios de transporte en el delta del Sacramento , en California . Docenas de transbordadores por cable funcionaron en el río Columbia , en el noroeste de Estados Unidos, y la mayoría de ellos quedaron obsoletos debido a los puentes. Un transbordador por cable suspendido para vagones de ferrocarril cruzaba el río American, en el norte de California.

La mayoría de los cruces de carreteras del río Murray en Australia del Sur son transbordadores por cable operados por el gobierno estatal que utilizan motores diésel. Las plataformas en los extremos se pueden mover hacia arriba o hacia abajo según el nivel del agua. En una época, los transbordadores por cable eran el principal medio de transporte en automóvil en Nueva Gales del Sur , Australia. En Tasmania , durante un siglo antes de 1934, el Risdon Punt en Hobart fue el único método fijo para cruzar el río Derwent dentro de los límites de la ciudad de Hobart.

En el pueblo pesquero de Tai O en la isla de Lantau , Hong Kong, el ferry Tai O (橫水渡) cruzó el río Tai O antes de que se construyera un puente levadizo. ^[5]

El transbordador de cable más grande y con más tráfico es el transbordador Torpoint en Plymouth, Inglaterra. Se reconvirtió por primera vez para operar con cable en 1831 y actualmente opera con 3 transbordadores que transportan 8000 vehículos por día. ^{[6] [7]}

El enlace de ferry por cable más largo es el MV Baynes Sound Connector al sur de Courtenay, Columbia Británica, Canadá, con una longitud de 1961,48 metros.[1]

Los primeros veleros eran propiedad privada de terratenientes locales y se cobraba un peaje. A medida que los gobiernos empezaron a construir carreteras, empezaron a construir y operar veleros según fuera necesario. Los veleros privados podían ser comprados o se les podía obligar a imponer peajes más estándar. ^[8]

En general, el consumo de energía para el funcionamiento de los transbordadores por cable es muy bajo, ya que las distancias de travesía suelen ser cortas, las velocidades son bajas y casi no se requieren maniobras. Mientras que un transbordador libre es especialmente ineficiente cuando se pone en marcha o se desplaza lentamente contra la corriente o el viento, un transbordador por cable está conectado al suelo de forma más o menos rígida y las fuerzas laterales son soportadas por el cable o los cables.

Como la fricción de un casco de desplazamiento disminuye aproximadamente con la tercera potencia de la velocidad, incluso la más pequeña cantidad de potencia puede efectuar el movimiento con suficiente palanca o si se reduce la velocidad adecuadamente. La mayoría de los transbordadores de cable del mundo se impulsan manualmente, ya sea con una manivela que hace girar una rueda de cadena o tirando directamente de un cable. Por ejemplo, el transbordador de cadena Saugatuck que lleva hasta 24 pasajeros es impulsado por una sola persona a aproximadamente 0,3 m/s. El antiguo transbordador de cable en Malgas , Sudáfrica, incluso transportaba varios automóviles, tirados por un par de hombres a una velocidad lenta. Los transbordadores de este tamaño que se operaban a mano, como el transbordador Reedham , desde entonces se han motorizado para reducir el nivel de trabajo duro y aumentar la velocidad. Para estos y otros transbordadores de hasta 20 t de desplazamiento aproximadamente, la potencia de motor instalada típica en kilovatios varía desde una sola cifra hasta cifras bajas de dos cifras. Por ejemplo, el transbordador Pritzerbe de 22 metros y 22 toneladas tiene 23 kW instalados. Esto permite la comparación con los transbordadores gratuitos. El transbordador a motor "Luise" en el Wannsee, cerca de Berlín, de tonelaje, tamaño y construcción similares, tiene instalados 290 kW. ^[9]

Con el accionamiento eléctrico, se reducen aún más los requisitos de potencia instalada. En el ferry de cadena Föri hay una instalación de muy baja potencia con capacidad para 75 pasajeros. Utiliza dos motores eléctricos alimentados por batería. La potencia media durante el funcionamiento continuo (dos minutos de travesía y un minuto de atraque) es de 3 kW en verano y 4 kW en invierno con hielo fino, por lo que en movimiento es de 4,5 kW en verano y 6 kW en invierno.

Las fuerzas laterales de las fuertes corrientes de agua o del viento son retenidas por los cables, pero al moverse se produce una fricción adicional en ellos que puede superar considerablemente la resistencia del agua. Incluso en aguas profundas con cadenas pesadas o cables largos que no están en el suelo, se crean grandes fuerzas de tensión con la fricción correspondiente. El cruce de cables más largo del mundo, de casi 2 km, con el MV Baynes Sound Connector de 750 t , utiliza tres cables de acero pretensados ​​con 200 kN. A pesar de una planificación cuidadosa, no se han logrado los grandes ahorros de energía esperados en comparación con el antiguo ferry gratuito, también debido a la suciedad y a una velocidad de 8,5 nudos. La potencia del motor instalado es de 998 kW, mientras que en el antiguo MV Quinitsa de 1099 t es de 1416 kW.

En el caso de corrientes de agua fiables, la mayoría de los transbordadores de cable son o eran transbordadores de reacción, impulsados ​​por la corriente . Algunos de estos son o eran transbordadores híbridos en los que el cable pasa por poleas móviles o puntos de amarre cuya ubicación determina el ángulo del transbordador. Para partir, se requiere trabajo manual para tirar inicialmente del cable y también para maniobrar, como se describe en el video de referencia. ^[10] Otro híbrido parece ser el transbordador de cable de Sendelingsdrift con amarres ajustables a un cable de acero alto y también dos motores fuera de borda.

Los cables pueden obstaculizar la navegación o suponer un peligro. La existencia de un riesgo y su magnitud dependen de la situación (naturaleza de la masa de agua y extensión de la navegación) y del tipo de cable o cables:

• Cables de acero suspendidos sobre alturas de envío.
• Cuerdas suspendidas a nivel de operación, de forma permanente o temporal.
• Cuerdas sostenidas en la superficie del agua mediante boyas.
• Cables suspendidos bajo el agua, de forma permanente o temporal.
• Cables de tierra que normalmente descansan en el fondo y son arrastrados a la superficie cerca del ferry.

Sólo el primer tipo no presenta normalmente ningún riesgo para otras embarcaciones, como lo demuestran los 15 transbordadores de reacción de este tipo que hay en Suiza. Los cables suspendidos cerca de la superficie del agua impiden la navegación y son peligrosos, especialmente en caso de fuertes corrientes y si son difíciles de ver. Las cuerdas de los transbordadores de reacción atadas a una orilla y suspendidas mediante boyas bloquean el río por un lado del transbordador que cruza y pueden hacerse muy visibles. El mayor riesgo proviene de los cables que se mantienen bajo el agua en un grado menor del previsto o que no son visibles en absoluto.

Los cables suspendidos (del transbordador a la orilla o al fondo del agua) forman catenarias cuya forma (ángulo de entrada y profundidad) depende del peso del cable y de la cantidad de tensión. Las cadenas son, en general, bastante pesadas y pueden funcionar incluso con catenarias muy empinadas que llegan al fondo en distancias muy cortas, excepto muy cerca de la orilla. Como también son fáciles de ver, el riesgo para otros navegantes suele ser mínimo, como es evidente con los aproximadamente 6 transbordadores de cadena que operan en el sur de Inglaterra en aguas con mucho tráfico marítimo. En fuertes corrientes de agua, las catenarias se estiran más y se han producido colisiones de cadenas. Los cables de acero son más ligeros que las cadenas de la misma resistencia y pueden funcionar bajo una fuerte tensión, lo que da lugar a catenarias poco profundas que pueden ser difíciles de juzgar o incluso de ver.

Algunos operadores de transbordadores de cable advierten a los operadores de buques que tengan cuidado. Pueden indicar las distancias que deben mantenerse libres, luces especiales o que se desconoce la profundidad del cable, tanto cuando el transbordador está detenido como cuando está en funcionamiento. ^[11]

Las rutas actuales del ferry con cable incluyen:

• Ferry de Butrint, cruzando el canal Vivari cerca de Butrint ^[12]

• 
  El ferry Mannum.
• 
  El Ferry Moggill
• 
  Ferry de Wisemans

• Rollfähre Klosterneuburg, al otro lado del río Danubio en Klosterneuburg
• Drahtseilbrücke Ottensheim, al otro lado del río Danubio en Ottensheim

• Bélgica cuenta con unos 20 transbordadores por cable. ^[23] 7 de ellos son pequeños transbordadores manuales de autoservicio.

• Ferry Xunantunich, cruzando el río Mopan en Xunantunich

• 
  Ferry de Lytton (río Fraser)
• 
  Ferry Needles Cable (lagos Arrow)
• 
  Ferry de Riverhurst
• 
  Ferry Laval-sur-le-Lac-Île-Bizard

• Balseo de San Javier, al otro lado del río San Pedro , Región de Los Ríos . ^[27]

• 

  Ferry Medsave, que cruza el río Sava (Medsave–Zaprešić) en el condado de Zagreb, cable aéreo
• Ferry de Otočanka, a través del río Sava (Otok Samoborski–Savski Marof) en el condado de Zagreb, cable aéreo
• Oborovo , al otro lado del río Sava (Oborovo-Vrbovo Posavsko) en el condado de Zagreb, cable aéreo
• Martinska ves, al otro lado del río Sava (Dubrovčak Lijevi–Dubrovčak Desni) en el condado de Sisak-Moslavina, cable aéreo
• Tišina , al otro lado del río Sava (Tišina Kaptolska–Tišina Erdedska) en el condado de Sisak-Moslavina, cable aéreo
• Sunjanka, al otro lado del río Sava (Graduša Posavska–Lukavec Posavski) en el condado de Sisak-Moslavina, cable aéreo
• Kratečko, al otro lado del río Sava (Kratečko–Sunjsko Selište) en el condado de Sisak-Moslavina, cable aéreo
• Ferry de Pitomača Jelkuš, a través del río Drava, en el condado de Virovitica-Podravina
• Pitomača Križnica, al otro lado del río Drava, en el condado de Virovitica-Podravina
• Osijek Zoološki vrt, al otro lado del río Drava, condado de Osijek-Baranja

• Ferry Dolní Žleb , ferry reactivo que cruza el Elba en Dolní Žleb cerca de Děčín , cable inferior
• Vrané nad Vltavou – Strnady, ferry reactivo que cruza el Moldava antes de Praga, con cable aéreo
• Ferry Klecánky – Roztoky sobre el río Moldava bajo Praga, asegurado por un cable aéreo
• Máslovice, Dol - Libčice ferry sobre el Moldava bajo Praga, asegurado mediante cable inferior
• Ferry de Lužec nad Vltavou sobre el Moldava, asegurado por cable aéreo
• Piscina de Zlenice - Senohraby , ferry sobre el río Sázava, cable de seguridad aéreo instalado pero generalmente sin uso
• El transbordador Oseček, río Elba, antes asegurado con un cable aéreo, ahora sin él
• Ferry Kazín, río Berounka, 1992-2007, propulsado por cadena inferior, desde 2015, barco sin protección
• El transbordador Nadryby, río Berounka, está asegurado por un cable aéreo
• Ferry Darová, río Berounka, propulsado a través del cable aéreo

• Ferry de Østre, a través de Isefjord entre Hammer Bakke y Orø . Utiliza cables para la dirección, pero hélices para la propulsión.
• Ferry de Udbyhøj, a través del fiordo de Randers .

• Ferry Kavastu, a través de Emajõgi en Kavastu (mecanismo manual, volante de inercia de más de un siglo de antigüedad)

• 
  Transbordador por cable Alassalmi
• 
  Ferry por cable Karhun
• 
  Ferry Koivukanta en invierno y carretera de hielo paralela para vehículos más ligeros
• 
  Ferry Pikkarala invernando en la costa de Oulujoki.

• Björkölinjen, al otro lado del estrecho de Björkösund entre las islas de Korsö (en el municipio de Kumlinge ) y Bockholm (en el m. de Brändö )
• Embarsundlinjen, al otro lado del estrecho de Embarsund en el municipio de Föglö , entre las islas de Finholma y Jyddö
• Töftölinjen, al otro lado del estrecho de Prästösund entre las islas de Töftö (en el municipio de Vårdö ) y Prästö (en Sund m.)
• Seglingelinjen, al otro lado del estrecho entre las islas de Seglinge y Snäckö (ambas en el pueblo de Seglinge en el municipio de Kumlinge )
• Simskälalinjen, al otro lado del estrecho entre las islas de Alören y Östra Simskäla (ambas en el municipio de Vårdö )
• Ängsösundlinjen, a través del estrecho de Ängösund entre las islas de Lumparland (en el municipio de Lumparland) y Ängö (en el municipio de Vårdö ).

• Ferry de Bac du Sauvage , a través de un brazo del Ródano en la Camarga

• Ferry de Bansang, que cruza el río Gambia en Bansang, en la División Central del Río

• 
  El ferry Pritzerbe
• 
  El Ferry de Rathen

• Ferry Nam Sang Wai, en Nam Sang Wai, en el noroeste de los Nuevos Territorios

• Un teleférico que cruza el Danubio entre Csepel y Soroksár , en Budapest ^[28]
• Un teleférico cruza el Tisza entre Tiszalök y Tiszatardos

• Un ferry por cable llega a Little Island y al castillo de Waterford en el río Suir.

• Dos transbordadores por cable cruzan el puerto de Cesenatico , en Romaña
• Un transbordador de cable cruza el puerto de Bellaria-Igea Marina , en Romaña
• Un teleférico sin motor (Traghetto di Leonardo) entre Imbersago ( Lecco ) y Villa d'Adda ( Bérgamo ), en Lombardía , en el museo del río Ecomuseo Adda di Leonardo da Vinci
• Otro "Traghetto di Leonardo" cruzando el río Tevere , en Lacio , en la reserva natural Riserva Naturale di Nazzano

• Ferry que cruza el río Shire , a 37 km al sur de la frontera más meridional de Malawi

En los Países Bajos hay alrededor de 150 transbordadores por cable. ^[23] Alrededor de 111 de ellos son pequeños transbordadores de autoservicio accionados manualmente y de estos, 24 utilizan cadenas.

Algunos ejemplos:

• Ferry de Cuijk, cruzando el Mosa en Cuijk
• Ferry Genemuiden, a través del agua Zwarte en Genemuiden
• Ferry de Jonen, que cruza el Walengracht en Jonen, que sólo acepta pasajeros a pie y ciclistas, y que es arrastrado hasta la otra orilla por un motor eléctrico en una de las orillas.
• Lexkesveer, al otro lado del Nederrijn cerca de Wageningen, mencionado por primera vez en 1426
• Ferry de Oijen , a través del Mosa en Oijen
• Ferry de Wijhe , cruzando el IJssel en Wijhe
• Ferry Wijk bij Duurstede, al otro lado del Lek . Éste utiliza un cable flotante.

• Ferry de Tuapeka Mouth, en Tuapeka – Isla Sur, sobre el río Clutha

• Ferry Fjone, a través del lago Nisser en Nissedal , Telemark ^[29]
• Ferry Espevær, en Bømlo , Hordaland
• Duesund-Masfjordnes, en Nordhordland
• Mjånes-Hisarøy, en Gulen , Sogn og Fjordane ^[30]

• 
  Ferry en Kazimierz Dolny-Janowiec (Polonia – río Vístula)
• 
  Ferry en Gniew (Polonia, río Vístula)
• 
  Ferry de cuerda alta en Borusowa en el río Vístula

• Barca da Amieira , al otro lado del río Tajo , entre el municipio de Mação y el municipio de Nisa ; parte de la carretera n.º 359; junto a la estación de tren homónima. ^[34]

• El transbordador de Perec, que cruza el afluente Perec del río Hron , entre Starý Tekov y Nový Tekov en el distrito de Levice - transbordador peatonal, comenzó a utilizarse a finales del siglo XVIII y cesó sus operaciones en 2014, siendo reemplazado por un puente.

• Ferry de Malgas para 2-3 automóviles, 120 m a través del río Breede en Malgas , Cabo Occidental , impulsado por 2-4 hombres que caminan sobre una cuerda, ^{[35] [36]} en funcionamiento desde 1860 hasta 2019, cuando fue reemplazado por un ferry propulsado por diésel a pesar de una petición con más de 21000 firmas que pedían salvar el cruce histórico único. ^[37]
• Ferry Octha en Sendelingsdrift , para 2 vehículos, que cruza el río Garib (Orange) hasta Namibia, guiado por amarres en cuerdas altas, impulsado por dos motores fuera de borda y posiblemente por la corriente de agua. ^[38]

• Ferry del pueblo de Abai en Sokcho ^[39]

• Pas de barca de Flix, al otro lado del río Ebro , en Flix , Cataluña
• Pas de barca de Miravet, al otro lado del río Ebro , en Miravet , Cataluña

• 
  El transbordador sueco Saga en la ruta Hamburgsund. El color amarillo es típico de los transbordadores de automóviles en Suecia.
• 
  El ferry sueco Vaxholmen con destino al castillo de Vaxholm, en el archipiélago de Estocolmo.

Todos los transbordadores de reacción:

• Basel Ferries  [de] , cuatro rutas a través del Rin en la ciudad de Basilea
• Ferry que cruza el río Sitter en Bischofszell
• Ferry Bodenacker  [Delaware] , a través del Aare
• Ferry a través del Doubs en Tariche
• Ferry Ellikon–Nack  [de] , que cruza el Rin desde Marthalen hasta Lottstetten en Alemania
• Ferry de la Abadía de Fahr  [de] , que cruza el río Limmat en la Abadía de Fahr , desde 1896.
• Ferry Mumpf–Bad Säckingen  [de] a través del Rin hacia Alemania
• Ferry Reichenbach a través del Aare en Zollikofen
• Ferry a través del Reuss en Sulz
• Fähre Wolfwil–Wynau al otro lado del Aare
• Ferry Zehendermätteli cruza el Aar cerca de Berna
• Ferry Zurzach-Kadelburg  [de] , cruzando el Rin hacia Alemania

• 
  Ferry de Canby
• 
  Ferry de White en el río Potomac
• 
  Ferry de Wheatland
• 
  Ferry de Princeton (en proceso de renovación)

• Ferry Chambeshi, cruzando el río Chambeshi cerca de Mbesuma
• Ferry de Kabompo , cruza el río Kabompo a 80 km al sureste de Kabompo
• Ferry de Kafue, cruza el río Kafue a 4,5 km al oeste del Zambeze

• Ferry Ekusileni, que cruza el río Insiza aguas abajo de Filabusi

• Medios relacionados con los transbordadores por cable en Wikimedia Commons
• Ferry de cadena Twyford con una cadena aérea única que cruza el río Trent , Reino Unido, 1899
• Ferries de cable que operan en Nuevo Brunswick, Canadá