Barco tipo B

Las barcazas YF eran autopropulsadas. Las barcazas YFN no lo eran. Las YFN operaban cerca de la costa en puertos, ríos y otras aguas protegidas, y podían transportar una carga de 550 toneladas largas. Tenían cascos de acero, medían 110 pies de largo, tenían una manga de 32 pies y un calado máximo de 8 pies. La Pacific Bridge Company construyó 27 barcazas de carga YFN en 1943 (YFN-576 – YFN-603). La Pollock-Stockton Shipbuilding Company construyó las FN-619 a FN-742 y las YFN-998 a YFN-1016. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Las barcazas YFR eran autopropulsadas. Las barcazas YFRN no lo eran. Olson & Winge de Seattle fabricó 10 (YFRN-833 – YFRN-841) en 1943 para la guerra. La Defoe Shipbuilding Company de Bay City, Michigan , construyó tres (YFR-888, YFR-889 y YFR-890) en 1945. El astillero naval de Long Beach, California , construyó la YFRN-997 en 1945. Algunas barcazas se convirtieron en barcazas refrigeradas , también llamadas barcazas reefer . ^{[ 23 ]}

Las barcazas de reparación y aprovisionamiento (barcazas barracones) son barcazas de reparación tipo TR, YR, YRB, YRBM, YRDH, YRDM, YRR, LBE construidas en 1944 para la Segunda Guerra Mundial. Estas barcazas eran autosuficientes, con un peso de 530 toneladas y una longitud de 153 pies. Tenían una manga de 36 pies y un calado de 6 pies. Contaban con un taller mecánico y alojamiento. Reparaban pequeñas embarcaciones y naves. La barcaza disponía de generadores, una planta de destilación, un compresor de aire y una caldera de vapor. El espacio habitable tenía literas y un comedor para una tripulación de 48 hombres. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

Las barcazas barracon de la Armada de los EE. UU. , también llamadas barcazas de alojamiento , tenían un peso de 1300 toneladas y una longitud de 261 pies cada una. Se utilizaban como barracones temporales para marineros u otro personal militar. Un barco barracon también servía como unidad de recepción para marineros que necesitaban residencia temporal antes de ser asignados a su barco. Las barcazas barracon son un tipo de barco auxiliar , llamado APL (auxiliary personal living). ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• Los buques APL-1 a APL-58 son buques barracones no autopropulsados ​​construidos en 1944 y 1945. Cada APL desplazaba 2600 toneladas a plena carga. Sus dimensiones eran 261,2 pies de eslora, 49,2 pies de manga y 8,5 pies de calado a plena carga. Su armamento durante la Segunda Guerra Mundial consistía en cuatro  cañones de 20 mm. Los alojamientos para la tripulación podían albergar a 71 oficiales y 583 hombres. Algunos todavía están en servicio, como el USS Mercer (APL-39) . ^{[ 29 ]}
• APL-59 a APL-72 son buques barracones posteriores a la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 30 ]}

La barcaza de desembarco con cocina (LBK, por sus siglas en inglés) era una embarcación de desembarco utilizada para apoyar los desembarcos anfibios en el noroeste de Europa durante y después de la invasión de Normandía en la Segunda Guerra Mundial. Su propósito principal era proporcionar comidas calientes a las tripulaciones de las numerosas barcazas de desembarco menores que no contaban con cocina. Construida en acero, esta barcaza de poco calado tenía espacio de almacenamiento y servicio para alimentar a 900 hombres durante una semana. La cocina podía proporcionar 1600 comidas calientes y 800 frías al día. Fueron utilizadas tanto por Estados Unidos como por Gran Bretaña el Día D. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

La barcaza de desembarco de vehículos (LBV 1, Mark 1) era una barcaza con una rampa añadida para cargar y descargar vehículos como jeeps y camiones durante la Segunda Guerra Mundial. Se añadió una rampa de nueve pies y cuatro pulgadas en la popa para la carga y descarga. La LBV 2, Mark 2, tenía un motor que podía propulsarla a 4,5 nudos. Estaban propulsadas por dos motores de gasolina Chrysler RM y fueron utilizadas tanto por Estados Unidos como por Gran Bretaña en el Día D. Se construyeron en tres tamaños: pequeño (70 pies de largo), mediano (78 pies de largo) y grande (82 pies de largo). Cada una tenía un calado de aproximadamente 4 pies cuando estaba cargada. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Las barcazas de desembarco y engrasadoras (LBO; también YO y YON) almacenaban fueloil o gasóleo para las lanchas de desembarco. Tenían un tanque de combustible de 40 toneladas, con dos compartimentos y un motor que podía impulsarlas a 4,5 nudos. Fueron utilizadas tanto por Estados Unidos como por Gran Bretaña en el Día D. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 15 ]}

Las barcazas de desembarco de agua (LBW o YW) eran barcazas con un tanque de agua dulce de 33 toneladas y un motor que podía impulsarlas a 4,5 nudos. Fueron buques de apoyo al desembarco durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron utilizadas tanto por Estados Unidos como por Gran Bretaña en el Día D. Las barcazas de desembarco de agua (YWN) no son autopropulsadas. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Las barcazas de desembarco antiaéreas Flak (LBF) eran barcazas de desembarco equipadas con un cañón antiaéreo de 40 mm y tripuladas por cinco hombres. También contaban con dos cañones antiaéreos Hispano de 20 mm o dos ametralladoras Lewis gemelas . Las LBF medían entre 60 y 90 pies de largo y podían transportar 15 soldados. Fueron utilizadas tanto por Estados Unidos como por Gran Bretaña en el Día D. ^{[ 35 ] [ 40 ]}

Las barcazas de cubierta ofrecían una gran plataforma plana sobre la que se podía mover mucha mercancía. El único inconveniente era que la carga tenía un centro de gravedad ligeramente más alto. Varios astilleros construyeron barcazas de cubierta. Kyle and Company de Stockton, California , construyó en 1942 las barcazas de cubierta BC-522 a BC-535 del Ejército de los EE. UU., que tenían una longitud de 110 pies, una manga de 35 pies, un calado de 6 pies, un desplazamiento en vacío de 170 toneladas, un desplazamiento a plena carga de 500 toneladas y un peso muerto de 330 toneladas. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Las barcazas de hormigón fueron construidas por Concrete Ship Constructors en National City, California , en 1944 y 1945. Eran un tipo de barco de hormigón construido con ferrocemento . La escasez de acero llevó al ejército estadounidense a ordenar la construcción de pequeñas flotas de barcazas y barcos de hormigón transoceánicos. Desplazamiento típico: 5636 toneladas largas (5726 t) , carga completa: 12910 toneladas; eslora: 366 pies 4 pulgadas (111,66 m) , manga: 54 pies (16 m) , calado: 26 pies (7,9 m) ; tripulación: 52 oficiales y marineros. Armamento del barco: de uno a cuatro cañones antiaéreos de 40 mm . ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}        

Los barcos de hormigón se adaptaban según las necesidades. Algunos contaban con generadores diésel-eléctricos para refrigeración o uso de herramientas, o equipos para la destilación de agua . Otros se utilizaban para almacenar combustible o agua (hasta 60 000 barriles), mientras que otros servían como almacén general del intendente . ^{[ 47 ]}

Las barcazas tipo MC B7-A2 eran barcazas tanque de hormigón (5.786 toneladas de peso muerto) fabricadas por Concrete Ship Constructors Inc. en National City, California.

• Año 85
• YO-144
• YOG-40
• YOG-41
• YOG-42 – Varado frente a una isla hawaiana, visible desde la costa.
• YOG-64 – Historial de servicio desconocido, actualmente hundido en el cementerio de barcos de Staten Island , conocido como la instalación de chatarra de hierro y metal de Donjon.
• YO-145
• YO-146 – Se hundió en un accidente en julio de 1957.
• YOG-53
• YO-159 – Hundido por el submarino japonés RO-42 frente a las costas de Nuevas Hébridas, el 14 de enero de 1944.
• YO-160 – Prueba de bomba atómica en el atolón Bikini, 25 de julio de 1946
• YO-161 – Se hundió en Eniwetok el 29 de noviembre de 1946.
• YO-162
• YO-163
• YO-182
• YO-183
• YOGN-82 – Hundido el 23 de junio de 2018 para formar un arrecife artificial en Powell River, BC ^{[ 48 ]}
• YO-184 – Se hundió en Eniwetok durante un tifón en septiembre de 1946.
• YO-185 – Se hundió frente a Saipán el 16 de marzo de 1946.
• YOG-83 – Se hundió frente a Kwajalein , el 16 de septiembre de 1948
• YO-186 – Se hundió en el mar frente a Guam , el 5 de abril de 1948.
• YO-187 – Se perdió al encallar cerca de la isla Midway en 1957.
• YOG-84 – Desaparecido durante un tifón en el mar frente a Saipán, 14 de noviembre de 1948.

Las barcazas tipo B5-BJ1 eran barcazas de carga seca cubiertas, operadas principalmente por el Ejército. Tenían 265 pies de largo y un peso muerto de 1.632 toneladas.

• Bario
• Helio
• Nitrógeno
• Radio
• Argón
• Cadmio
• Cromo
• Cobalto
• Iridio
• Litio
• Magnesio
• Neón
• Níquel
• Fósforo
• Sodio
• Azufre
• Telurio
• Tungsteno
• Uranio
• Bismuto
• Bromuro
• Hidrógeno – con almacenamiento refrigerado
• Calcio – con almacenamiento refrigerado
• Antimonio – con almacenamiento refrigerado
• Cerium – barcazas de mantenimiento
• Radón – barcazas de mantenimiento
• YOGN 104 – construido por Alabama Dry Dock Mobile AL Ex-C 105, desguazado en 1947

década de 1950

• Construido por Trinity Industries en Nashville, Tennessee (50 metros de largo, 245 toneladas).
  • YOGN-110
  • YOGN-111
  • YOGN-112
  • YOGN-113
• Construido por Albina Engine & Machine en Portland, Oregón (50 metros de largo, 245 toneladas).
  • YOGN-114
  • YOGN-115 – utilizado para apoyar los esfuerzos de refrigeración en la central nuclear de Fukushima Daiichi ^{[ 49 ] [ 50 ]}
  • YOGN-116
  • YOGN-117
  • YOGN-118
  • YOGN-119 – renombrado YON 367, hundido como blanco en 1973
  • YOGN-120 – renombrado Ex-BG 1165, hundido como blanco en 1978.
  • YOGN-121
  • YOGN-122 – Ex-BG 8452, desguazado en 1986
  • YOGN-123 – Ex-BG 6380, YON 252
  • YOGN-124 – Ex-BG 6383, dado de baja en 2006
  • YOGN-125 – Ex-YWN 154, ahora YON
• Construido por Manitowoc SB en Manitowoc, Wisconsin (53 metros de largo, 440 toneladas).
  • YOGN-196 – renombrado Ex-YO 196, hundido como objetivo en 2000

Las barcazas de hormigón de la clase Trefoil , tipo B7-D1, fueron construidas por Barrett & Hilp en South San Francisco, California . Tenían un tonelaje de peso muerto MC de 5687 toneladas; carga completa de 10 970 toneladas; dimensiones: eslora de 366'4", manga de 54', con un calado máximo de 26'.

• Trébol
• Cuarzo
• Sílice
• Carmita (ex- Slate )
• Asfalto
• Bauxita
• Caliza
• Feldespato
• Marga
• Baritina
• Lignito
• Cinabrio
• Corundo

Las barcazas B7-A1 eran barcazas de hormigón con un peso muerto de 5.786 toneladas.

• La empresa MacEvoy Shipbuilding Corporation de Savannah, Georgia , fabricó siete barcazas de hormigón B7-A1 en 1944.
• La empresa San Jacinto Shipbuilding Corporation de Houston , Texas, fabricó cuatro barcazas de hormigón B7-A1 en 1943.

En la guerra se utilizaron varios tipos de barcazas de madera. Las barcazas de madera de fondo plano podían usarse en puertos poco profundos o ser remolcadas hasta las playas. Su construcción era económica y, si era necesario, podían abandonarse tras su uso. Para evitar la pudrición del casco de madera, muchas tenían cascos revestidos de cobre. Debido a la escasez de acero, también se construyó una flota de barcazas de madera y otra de barcazas de hormigón. ^{[ 51 ] [ 5 ]}

• Construido por American Steel Barge Company en Superior, WI , de 1891 a 1945. ^{[ 57 ] [ 58 ]}
  • Barcaza de agua autopropulsada
    • YW, YW-1 a YW-132
  • Barcaza de agua no autopropulsada
    • YWN-145 (antes YW-145)
    • YWN-146 (antes YW-146)
    • YWN-147
    • YWN-148 anteriormente YON-187
    • YW-149
    • YW-150
    • YW-151
    • YW-152
    • YWN-153
    • YWN-154
    • YW-155
    • *YWN-156 ex YOGN-116
    • YWN-157 ex YOG-32

La siguiente tabla (incompleta) enumera las barcazas con casco de acero construidas por Estados Unidos tras su entrada en la Primera Guerra Mundial. Fueron construidas para la Emergency Fleet Corporation (EFC) de la United States Shipping Board (USSB) y se enumeran con sus números de diseño de la EFC y los números de casco que les asignó dicha compañía.

La siguiente tabla (incompleta) enumera las barcazas con casco de madera construidas por Estados Unidos tras su entrada en la Primera Guerra Mundial. A excepción de las barcazas YC 600-602, todas fueron construidas para la Emergency Fleet Corporation (EFC) de la United States Shipping Board (USSB) y se enumeran con sus números de diseño de la EFC y los números de casco que les asignó dicha compañía. Algunas se basaron en el diseño 1001 de la EFC , originalmente un diseño de buque de vapor.

Louis L. Brown construyó barcazas de hormigón en Verplank, Nueva York. ^{[ 62 ]}

• YC-516 – Barcaza n.º 1 (Barcaza de carbón n.º 516), construida en 1918 ^{[ 63 ] [ 64 ]}
• YC-442 – Barcaza nº 442, construida en 1918, desplazamiento 922 toneladas ^{[ 65 ]}
• Para la Primera Guerra Mundial, se encargaron 12 barcazas de hormigón para la flota de emergencia, pero no se terminaron a tiempo y por eso se vendieron a empresas privadas. ^{[ 66 ]}

(También se construyeron 12 barcos de hormigón, como el SS Atlantus ).