Dodge Viper

El Dodge Viper es un automóvil deportivo estadounidense fabricado por Dodge (por SRT en 2013 y 2014), una división del fabricante de automóviles estadounidense Chrysler . Presentado por primera vez en 1989 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica como un prototipo interpretativo de un AC Cobra de la era moderna , ^{[ 1 ]} la producción del automóvil deportivo de dos plazas comenzó más tarde en la planta de ensamblaje de New Mack en 1991 y se trasladó a la planta de ensamblaje de Conner Avenue en octubre de 1995. Se desarrollaron cinco generaciones del Viper desde 1991 hasta 2017, con una breve pausa en 2007 y entre 2011 y 2012.

Al principio de su producción, el Viper se ganó la reputación de ser un coche intimidante de conducir, que producía grandes cantidades de potencia y par motor sin ayudas a la conducción. ^{[ 2 ]} Las posteriores introducciones de ayudas electrónicas y características de seguridad permitieron que el coche se volviera más accesible con el tiempo, al tiempo que ganaba rendimiento, ascendiendo gradualmente en el mercado hasta la categoría de superdeportivos . En 2014, el Viper fue nombrado el número 10 en la lista "American-Made Index" de Cars.com , lo que significa que el 75% o más de sus piezas se fabrican en Estados Unidos. ^{[ 3 ]} El Viper se dejó de fabricar en 2017 después de que se produjeran aproximadamente 32.000 unidades durante 26 años de producción. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El Viper fue concebido inicialmente a finales de 1988 en los Estudios de Diseño Avanzado de Chrysler. En febrero siguiente, el presidente de Chrysler, Bob Lutz, sugirió a Tom Gale, del Centro de Diseño de Chrysler, que la compañía debería considerar la producción de un Cobra moderno , ^{[ 1 ]} y unos meses después se le presentó a Lutz un modelo de arcilla . Producido en chapa metálica por Metalcrafters, ^{[ 6 ]} el coche apareció como prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en 1989. La reacción del público fue tan entusiasta que se le ordenó al ingeniero jefe Roy Sjoberg que lo desarrollara como vehículo de producción estándar . ^{[ 7 ]} Pero entonces el presidente de Chrysler, Lee Iacocca, retrasó la aprobación de los 70 millones de dólares necesarios para poner el deportivo en producción, diciendo que era mucho dinero para gastar sin garantía de retorno financiero. ^{[ 8 ]}

Sjoberg seleccionó a 85 ingenieros para formar el "Equipo Viper", cuyo desarrollo comenzó en marzo de 1989. El equipo solicitó a Lamborghini, entonces filial de Chrysler ^{[ 9 ],} que fabricara un prototipo de bloque de aluminio para el deportivo en mayo. La carrocería de producción se completó en otoño de 1989, y un prototipo de chasis entró en funcionamiento en diciembre. Aunque inicialmente se utilizó un motor V8 en el prototipo de prueba llamado White Mule, el motor V10, que el coche de producción estaba previsto, estuvo listo en febrero de 1990. La aprobación oficial de Iacocca llegó en mayo de 1990. Para los estándares de la industria automotriz, 70 millones de dólares no era mucho dinero, pero el potencial de mejora de la imagen era fantástico. Un año después, Carroll Shelby pilotó un coche de preproducción como vehículo de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis. ^{[ 10 ]} En noviembre de 1991, el coche se presentó a los críticos y los primeros envíos al público comenzaron en enero de 1992.

El potente biplaza, que se vendía por 52.000 dólares, despertó de inmediato el interés por la marca Dodge entre los aficionados y la prensa especializada en automoción. ^{[ 11 ]} Lutz esperaba que levantara el ánimo de los diseñadores e ingenieros, desanimados por los coches poco agraciados y poco populares que se les había ordenado producir. ^{[ 11 ]} La popularidad del Viper eclipsó el reciente fracaso del coche favorito de Iacocca, el TC , cuyo desarrollo había costado cinco veces más. ^{[ 11 ]}

El primer prototipo se probó en enero de 1989. Debutó en 1991 con dos modelos de preproducción como coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis cuando Dodge se vio obligado a sustituirlo por el Dodge Stealth de fabricación japonesa , debido a las quejas del sindicato United Auto Workers , y salió a la venta en enero de 1992 como el RT/10 Roadster . ^{[ 12 ]} Lamborghini (entonces propiedad de Chrysler Corporation) ayudó con el diseño del motor V10 para el Viper, que se basaba en el motor LA V8 de Chrysler . Un importante colaborador del Viper desde el principio fue Dick Winkles, el ingeniero jefe de potencia, que había pasado un tiempo en Italia supervisando el desarrollo del motor. ^{[ 13 ]}

Diseñado originalmente como un auto de alto rendimiento, el Viper no tenía manijas de puerta ni cilindros de llave exteriores, ni aire acondicionado (aunque se añadió como opción en los modelos de 1994-95, y los controles de climatización incluían un icono de copo de nieve que indicaba una posible configuración para el aire acondicionado). El techo era de lona y las ventanas de vinilo con cremalleras para abrir y cerrar, al igual que el Jeep Wrangler . Sin embargo, el Viper aún conservaba algunas características de los autos convencionales, como asientos deportivos tipo butaca tapizados en cuero con ajuste manual y soporte lumbar, un reproductor de casete estéreo AM/FM con reloj y sistema de sonido de alta fidelidad, y alfombras interiores. Las llantas de aleación de aluminio eran de mayor diámetro debido a los frenos más grandes. En los modelos posteriores, también estaba disponible un techo rígido ligero de fibra de vidrio para cubrir el techo de lona, ​​que se entregaba con cada auto nuevo. Tampoco tenía airbags, en aras de la reducción de peso. La suspensión deportiva ajustable también era una opción disponible para la mayoría de los Viper.

El motor pesa 323 kg (712 lb) y tiene una potencia nominal de 400 hp (406 PS; 298 kW) a 4600 rpm y 630 N⋅m (465 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. Debido a la larga relación de transmisión que permite el motor, proporciona un consumo de combustible de _{12 mpg - US} ( 20 _L / 100 km ; 14 mpg _{- imp} ) en ciudad y 20 mpg _{- US} (12 L/100 km; 24 mpg _{- imp} ) en carretera. ^{[ 14 ]} La carrocería es un bastidor tubular de acero con paneles de fibra de vidrio moldeados por transferencia de resina (RTM) . El coche tiene un peso en vacío de 1490 kg (3280 lb) y carece de ayudas modernas al conductor como control de tracción y frenos antibloqueo. El SR I puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,2 segundos, de 0 a 161 km/h (0 a 100 mph) en 9,2 segundos, puede completar el cuarto de milla en 12,6 segundos a una velocidad de 183,1 km/h (113,8 mph) y tiene una velocidad máxima de aproximadamente 266 km/h (165 mph) . ^{[ 15 ] [ 16 ]} Sus neumáticos grandes permiten que el coche tenga un promedio cercano a una g lateral en las curvas. Sin embargo, el coche resulta difícil de conducir a altas velocidades, particularmente para el conductor inexperto.                           

La segunda generación del Viper, con nombre en clave "SR II", se presentó en 1996. Los tubos de escape laterales expuestos del roadster RT/10 se reubicaron a un único silenciador en la parte trasera, con dos grandes tubos de escape centrales, a mediados del año del modelo. Esto redujo la contrapresión y, por lo tanto, aumentó la potencia a 415 hp (309 kW; 421 PS) . El par motor también aumentó en 23 lb⋅ft (31 N⋅m) hasta alcanzar los 488 lb⋅ft (662 N⋅m) . Se ofreció un techo rígido desmontable junto con una ventana de cristal corrediza. Algunos componentes de la suspensión de acero se sustituyeron por aluminio, lo que resultó en una reducción de peso de 60 lb (27 kg) . ^{[ 17 ]}         

Más adelante, en el año modelo 1996, Dodge presentó el Viper GTS, una nueva versión coupé del Viper RT/10. Apodado "doble burbuja", el techo presentaba secciones ligeramente elevadas que parecían burbujas para acomodar el uso de cascos y tomaba elementos de diseño del Shelby Daytona diseñado por Pete Brock . ^{[ 18 ]} Más del 90% del GTS era nuevo en comparación con el RT/10 a pesar de su apariencia similar. El GTS vendría con el mismo motor V10 de 7990 cc (8.0 L; 487.6 cu in) pero la potencia se incrementaría a 450 hp (336 kW; 456 PS) a 5200 rpm y 664 N⋅m (490 lb⋅ft) de torque a 3700 rpm. El GTS de 1996 sería el primer Viper en estar equipado con bolsas de aire y también incluía aire acondicionado, ventanas eléctricas y cierre centralizado como equipamiento estándar. ^{[ 19 ]} El Viper GTS sería elegido como coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1996. ^{[ 20 ]}         

Las actualizaciones menores continuaron en 1997 y 1998. En 1997, el RT/10 recibió un aumento de potencia a 450  hp, junto con bolsas de aire y elevalunas eléctricos. En 1998, ambas versiones del Viper fueron equipadas con bolsas de aire de segunda generación, colectores de escape revisados ​​(ahorrando 24 lb (11 kg) con respecto a los componentes de hierro fundido anteriores) y un árbol de levas revisado.  

En el año 2000, el motor se actualizó para usar pistones hipereutécticos más ligeros y el chasis recibió mejoras de fábrica. Si bien los pistones hipereutécticos ofrecían menor expansión, los clientes preferían los pistones forjados para los paquetes de posventa con sobrealimentación y turbocompresor . Se realizaron retiros del mercado ( Boletín de Servicio Técnico , TSB ) (998 y 999) en los concesionarios locales para reparar los chasis del Viper de 1996 a 1999 mediante la adición de refuerzos con remaches cerca de la caja de dirección. Los modelos de 2001 incorporaron un sistema de frenos antibloqueo (ABS).

El RT/10 fue reemplazado por el roadster SRT-10 en 2003, y el GTS fue reemplazado en 2006 por el coupé SRT-10.

El Viper SRT-10 coupé y roadster de tercera generación, diseñado por Osamu Shikado.

El Dodge Viper sufrió un rediseño importante en 2002, cortesía del grupo Street and Racing Technology de DaimlerChrysler , tomando como referencia el concepto Dodge Viper GTS-R presentado en 2000. El nuevo Viper SRT-10, que reemplazó tanto al GTS como al RT/10, fue rediseñado por completo con una carrocería afilada y angular. La cilindrada del motor se incrementó a 8,3 L; 505,6 pulgadas cúbicas (8285 cc) , lo que, junto con otras mejoras, aumentó la potencia máxima a 500 hp (507 PS; 373 kW) a 5600 rpm y 525 lb⋅ft (712 N⋅m) de torque a 4200 rpm. ^{[ 21 ]} A pesar del aumento de potencia, el peso del motor se redujo a aproximadamente 500 lb (230 kg) . El chasis también se mejoró, volviéndose más rígido y pesando aproximadamente 80 libras (36 kg) menos que el modelo anterior.             

Se estaba desarrollando un chasis de estructura espacial de aluminio aún más ligero y resistente para el modelo de próxima generación, pero el proyecto se archivó debido a la crisis financiera de la empresa matriz Chrysler. El proyecto fallido, creado originalmente por Mercedes, sirvió de base a Daimler para el desarrollo del Mercedes-Benz SLS AMG . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

El modelo inicial que se presentó fue un descapotable. En 2004, Dodge lanzó una edición limitada llamada Mamba; los autos de la edición Mamba presentaban interiores negros con costuras y detalles en rojo, y su precio aumentó en aproximadamente $3,000. Se produjeron 200 unidades con el paquete Mamba.

El Viper SRT-10 Coupé se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005 como modelo 2006. Comparte muchos de sus paneles de carrocería con el convertible, pero toma prestado su estilo lateral y trasero del concepto Competition Coupé. El coupé se parece mucho al anterior Viper GTS y conserva la forma de techo de "doble burbuja" del original junto con las luces traseras del GTS original, así como conserva el esquema de pintura original GTS Azul con franjas blancas en la primera serie de autos First Edition como el Viper coupé original. El motor está certificado por la SAE para tener una potencia máxima de salida de 510 hp (517 PS; 380 kW) a 5600 rpm y 535 lb⋅ft (725 N⋅m) de torque a 4200 rpm. ^{[ 24 ]} A diferencia del coupé original, el chasis no fue modificado.     

No se fabricaron automóviles para el año modelo 2007; en su lugar, Chrysler extendió la producción del modelo 2006 mientras preparaba el modelo actualizado de 2008.

La cuarta generación del Viper SRT-10, tanto en su versión coupé como roadster, evolucionó a partir del modelo anterior.

En 2008, con la introducción del motor V10 de 8382 cc (8,4 L; 511,5 pulgadas cúbicas) , la potencia aumentó de 500 hp (507 PS; 373 kW) a 600 hp (608 PS; 447 kW) a 6100 rpm y 560 lb⋅ft (759 N⋅m) de par a 5000 rpm. El motor también recibió culatas de mejor flujo con válvulas más grandes, distribución variable de válvulas Megadyne cam-in-cam en los lóbulos de la leva de escape y cuerpos de mariposa electrónicos dobles. ^{[ 25 ] [ 26 ]} El límite de revoluciones pudo aumentarse en 300 rpm debido a la estabilidad mejorada del tren de válvulas tanto de los nuevos perfiles del árbol de levas como de los resortes de válvula. El motor fue desarrollado con cierta asistencia externa de McLaren Automotive y Ricardo Consulting Engineers . El control electrónico del motor fue desarrollado por Continental AG ; El controlador puede supervisar la posición del cigüeñal y del cilindro hasta seis veces durante cada encendido y tiene 10 veces más potencia de procesamiento que la unidad anterior.             

Los cambios fuera del motor fueron menos drásticos, pero una diferencia entre la tercera y la cuarta generación del Viper es la cubierta del motor ventilada. La transmisión Tremec T56 fue reemplazada por una nueva Tremec TR6060 con sincronizadores triples para la primera marcha y dobles para las marchas superiores. El eje trasero Dana M44-4 del modelo 2003-2006 incorporaba un diferencial de deslizamiento limitado sensible a la velocidad GKN ViscoLok que ayuda considerablemente a que los neumáticos obtengan agarre durante la aceleración. Otra mejora de rendimiento fue la eliminación de los neumáticos run-flat; los nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport 2 aumentaron el agarre y la respuesta del conductor y, junto con una suspensión revisada (muelles, barras estabilizadoras y válvulas de amortiguación), hicieron que el Viper fuera más neutro en las curvas.

Otro cambio notable fue el rediseño del sistema de escape; los modelos anteriores de tercera generación tenían el tubo de escape cruzado debajo de los asientos, lo que provocaba que entrara mucho calor en el habitáculo. Esto se hizo inicialmente para mejorar el sonido del escape, ya que las dos primeras generaciones del Viper, que no tenían tubo cruzado, fueron criticadas por su sonido poco atractivo. El nuevo sistema de escape no tiene tubo cruzado, lo que reduce el calor que entra en el habitáculo.

El sistema eléctrico fue completamente revisado para 2008. Los cambios incluyeron un alternador de 180 amperios, ventiladores de refrigeración eléctricos dobles, aceleradores electrónicos y un sistema de gestión del motor VENOM totalmente nuevo. La arquitectura del bus CAN se combinó con los sistemas preexistentes para permitir el cumplimiento normativo. El sistema de combustible se actualizó para incluir una bomba de combustible de mayor capacidad y un sistema de filtración. ^{[ 27 ]}

El Viper ACR regresó para la generación ZB II y fue puesto a prueba en Nürburgring registrando un tiempo récord de 7:22.1. Kuno Wittmer pilotó un Dodge Viper ACR 2010 homologado para circular en carretera para lograr una vuelta récord de 1:59.995 en Miller Motorsports Park en Tooele, Utah, el lunes 11 de abril, rompiendo la marca de los 2 minutos por primera vez en un coche de producción en la configuración del circuito exterior de 3.048 millas. ^{[ 28 ]}

El 4 de noviembre de 2009, el presidente y director ejecutivo de la marca Dodge, Ralph Gilles, anunció que la producción del Viper finalizaría en el verano de 2010. ^{[ 29 ]}

Durante un evento organizado por Dodge y el Viper Club of America el 1 de julio de 2010, el último Viper ZB II de producción, que recibió un acabado dorado y acentuado con franjas naranjas contrastantes, salió de la línea de montaje y fue presentado ante los asistentes a la ceremonia. ^{[ 30 ]}

Aunque Chrysler consideró poner fin a la producción debido a graves problemas financieros, ^{[ 31 ] [ 32 ]} el 14 de septiembre de 2010, se informó que el entonces director ejecutivo Sergio Marchionne anunció y presentó un prototipo rodante del Dodge Viper 2012 en una conferencia de concesionarios en Orlando, Florida . ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

El Viper también estuvo en exhibición por una sola noche en Salt Lake City , Utah , en el 11.º Viper Owners Invitational o VOI 11, del 30 de septiembre de 2010 ( 2010-09-30 ) al 3 de octubre de 2010 ( 2010-10-03 ) . Ralph Gilles estuvo presente y recabó comentarios de clientes potenciales sobre el diseño exterior del automóvil. La insignia de la Generación 5 también se presentó en este evento en cada mesa del salón. En otoño de 2011, Ralph Gilles anunció que la próxima generación del Viper debutaría en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2012. ^{[ 36 ]} El modelo SRT Viper del año 2013 se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2012. ^{[ 37 ] [ 38 ]}      

El nuevo motor V10 totalmente de aluminio aumentó su tamaño a 8382 cc (8,4 L; 511,5 in ) , con una potencia nominal de 640 hp (477 kW; 649 PS) a 6150 rpm y 600 lb⋅ft (813 N⋅m) de torque a 4950 rpm, y acoplado a una transmisión manual Tremec TR-6060 de seis velocidades con una relación de transmisión final de 3,55. La transmisión experimentó una mejora del 50% en rigidez torsional con respecto a la generación anterior. También se introdujeron por primera vez en un Viper las ayudas electrónicas, que ahora incluían control electrónico de estabilidad , control de tracción y un sistema de frenos antibloqueo de cuatro canales . La carrocería se construyó con fibra de carbono y aluminio y presentó un coeficiente de arrastre de 0,364 Cd. El Viper básico venía equipado con neumáticos Pirelli P Zero Z y frenos Brembo de cuatro pistones con pinzas fijas de aluminio y discos ventilados de 355 x 32 mm de diámetro. Alcanzaba una velocidad máxima de 332 km/h (206 mph ) y aceleraba de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph ) en 3,50 segundos.             

El único cambio notable para el modelo del año 2014 fue la adición de un tercer modo de control de tracción para un mejor rendimiento bajo la lluvia. ^{[ 39 ]} En 2015, el SRT Viper pasó a llamarse Dodge Viper y el motor recibió 5 caballos de fuerza adicionales, elevando la potencia máxima a 645 hp (481 kW) . También hubo una mejora en el consumo de combustible en carretera de 20 mpg.  

La quinta generación del Viper generalmente tuvo bajas ventas. En octubre de 2013, la producción se redujo en un tercio debido a las bajas ventas y al creciente inventario. En abril de 2014, la producción se detuvo durante más de dos meses debido a las bajas ventas. ^{[ 40 ]} Dodge abordó el problema reduciendo el precio de los modelos 2014 no vendidos en US$15,000 y anunció que los modelos 2015 tendrían el nuevo precio más bajo. ^{[ 41 ]} En octubre de 2015, el grupo Fiat Chrysler anunció que la producción del Viper terminaría en 2017. ^{[ 42 ]} Inicialmente, Fiat Chrysler citó las bajas ventas como una razón para descontinuar el Viper. Otras fuentes han afirmado que el automóvil fue descontinuado porque el Viper no podía cumplir con la regulación de seguridad FMVSS 226 , que requiere bolsas de aire de cortina laterales; ^{[ 43 ]} El CEO de SRT, Tim Kuniskis, lo confirmaría en 2026. ^{[ 44 ]}

En julio de 2017, Fiat Chrysler Automobiles anunció que cerraría definitivamente la planta de ensamblaje de Conner el 31 de agosto de 2017 tras el fin de la producción de la quinta generación del Viper. ^{[ 45 ]}

Los modelos SR I y SR II del Viper se exportaron a Europa y se vendieron como Chrysler Viper.

El ZB I Viper se vendió en Europa entre 2005 y 2006. Fue el primer modelo que se comercializó como Dodge, como parte de la nueva estrategia de ventas de Chrysler para el mercado europeo. En el Reino Unido se le conoce como Viper , pero se vendió como Dodge SRT-10 , ya que el nombre Viper es una marca registrada en el Reino Unido. ^{[ 46 ]}

Los prototipos del Viper han servido normalmente como precursores de futuros modelos, vehículos de demostración que muestran las opciones y características disponibles para los modelos Viper, o como modelos completamente diferentes que utilizan el Viper como plataforma.

En el año 2000, Dodge presentó el Viper GTS-R Concept. El diseñador japonés Osamu Shikado fue el responsable del exterior del vehículo, que era tres pulgadas más bajo y dos pulgadas más ancho que el Viper de producción de la época. Shikado utilizó líneas inspiradas en las carreras con una postura agresiva. La mayoría de estos detalles de diseño se adaptaron al Viper de la generación ZB I, junto con el interior. Estos incluían una línea de cintura más alta, una branquia lateral, una forma de guardabarros trasero "elevado" y un pliegue lateral más definido. Vista desde arriba, la franja que va de adelante hacia atrás se estrechaba. A diferencia de la mayoría de los prototipos, el Viper Concept del 2000 se fabricó como un automóvil completo. Cuenta con un interior completamente funcional con aire acondicionado, pedales ajustables y un sistema de sonido premium. Solo se fabricó una unidad con un motor V10 de cárter seco que producía 500 hp (373 kW) , cincuenta más que el modelo saliente, y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque. La carrocería es una sola pieza moldeada de fibra de carbono, con algunos cambios sutiles en comparación con el modelo anterior. Se ha reducido una pulgada y media entre el umbral y el techo, lo que, junto con un chasis dos pulgadas más bajo, le da al coche un perfil más bajo. Se han añadido tres pulgadas a la distancia entre ejes y dos pulgadas a la vía. Las puertas también se han alargado, lo que, combinado con la mayor distancia entre ejes, facilita la entrada y salida del coche. Los frenos son discos ventilados de 14 pulgadas con pinzas de cuatro pistones. En la parte delantera lleva llantas de 19 pulgadas con neumáticos Goodyear P285/30 ZR y en la trasera llantas de 20 pulgadas con neumáticos P335/30 ZR. ^{[ 67 ]}    

En el Salón SEMA de 2003 , Chrysler presentó el Viper SRT-10 Carbon Concept. El nombre del vehículo proviene de la fibra de carbono utilizada para reducir el peso en 150  libras, lo que lo dejó en 3200  libras. Sin embargo, aún más significativas fueron las modificaciones del motor, que aumentaron la potencia a 625 hp (466 kW) ; no se proporcionaron cifras de torque ni RPM. Junto con el techo rígido de fibra de carbono, se añadieron un divisor frontal y un alerón trasero; sin embargo, estas piezas no fueron tan significativas como las del posterior SRT-10 ACR, y no se proporcionó información sobre carga aerodinámica/resistencia para demostrar su funcionalidad. Este automóvil se utilizó posteriormente como prototipo para el desarrollo del SRT Viper de quinta generación. El automóvil ya no es un vehículo de exhibición, y la mayoría de sus piezas especiales se retiraron durante el desarrollo del nuevo Viper de quinta generación. ^{[ 68 ]}  

Un prototipo del Viper con 675 hp (503 kW) se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2007 como el Viper Mopar Concept. Aunque no se confirmó explícitamente, el concepto parecía ser un adelanto de la entonces futura generación ZB II ACR. Mopar vendió piezas de alto rendimiento de este automóvil .  

Dos prototipos ya habían utilizado el Viper como plataforma. El Dodge Copperhead fue un prototipo diseñado para ser un coche más económico y ágil para compradores que no podían permitirse el Viper. ^{[ 69 ]} Estaba propulsado por el motor V6 LH de 2.7 litros de Chrysler en lugar del V10 del Viper, que producía 220 hp (164 kW; 223 PS) . Dodge produjo una edición limitada del Dodge Viper Copperhead, con pintura color cobre similar a la del prototipo y otras modificaciones. El Chrysler Firepower fue un prototipo basado en el chasis del Viper que habría contado con el motor Hemi V8 acoplado a una transmisión automática . Al igual que el Copperhead, su precio habría sido inferior al de otros modelos. Ninguno de los dos coches llegó a producirse. ^{[ 70 ]}   

El prototipo presentado en SEMA sirvió como anticipo de las piezas opcionales de Mopar para la quinta generación del Viper. ^{[ 71 ] [ 72 ]} Los cambios incluyeron color de carrocería amarillo, piezas de fibra de carbono en el compartimento del motor, un refuerzo transversal de rendimiento de fibra de carbono expuesto con acabado satinado y un logotipo "Stryker" cortado en calcomanía en el centro, una cubierta del motor de fibra de carbono y aluminio, tapa de llenado de aceite de aluminio, un paquete aerodinámico de fibra de carbono, resortes helicoidales Mopar, interior completamente negro con detalles amarillos, asientos Sabelt de carcasa dura con arnés de seguridad de seis puntos, ribete de asiento en cuero Katzkin negro con detalles amarillos en las perforaciones, pomo de palanca de cambios de aluminio billet Mopar, biseles y controles de HVAC de aluminio billet, bolsa de mamparo de fibra de carbono con un soporte de cámara universal integrado de liberación rápida, protectores de umbral de puerta de cromo pulido con el logotipo Viper, kit de pedales brillantes Mopar de aluminio arenado inspirado en las carreras con el logotipo Viper grabado en los pedales, pedal de reposapiés con el logotipo "Stryker", ruedas opcionales "Track Pack" con acabado Hyper Black, un gancho de remolque delantero y un kit de faros antiniebla LED. Las piezas encontradas en el SEMA Concept se vendieron como componentes de 2013. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

La primera aparición de un Viper en una carrera de automovilismo se remonta a 1994, cuando dos Viper RT/10 del equipo francés Rent-A-Car Racing participaron como equipo privado en las 24 Horas de Le Mans de ese año . Esta fue la primera vez que un Viper participó en la carrera de resistencia anual de las 24 Horas de Le Mans . El coche número 40, pilotado por René Arnoux , Bertrand Balas y Justin Bell , terminó en la 12.ª posición general y tercero en la categoría LM-GT1. El coche número 41 de Philippe Gache , François Migault y Denis Morin no fue clasificado. ^{[ 75 ]}

A lo largo de las tres generaciones del Viper, Dodge desarrolló y ofreció soporte para tres versiones: la SR II, la ZB I y la VX I. El Viper cosechó un total de 62 campeonatos en más de veinte años de competición.

GTS-R

SR II

Aunque no se pretendía originalmente que compitiera en el automovilismo , Chrysler Corporation finalmente optó por la idea en 1995 para ayudar a comercializar el Viper y mejorar su percepción pública. ^{[ 76 ]} Chrysler contrató a numerosos grupos, incluidos Oreca , Reynard Motorsport y Riley & Scott , para ayudar con el desarrollo, y en 1996 se construyó el primer Viper GTS-R . ^{[ 77 ]} Los primeros diez ejemplares fueron siete construidos por Chrysler en Detroit , Michigan , y tres completados por Oreca en Magny-Cours , Francia . ^{[ 77 ]} Fue el primer automóvil de la compañía desarrollado mediante diseño asistido por computadora . ^{[ 78 ]}

El coche debutó en las 24 Horas de Daytona de 1996 y terminó en la 29ª posición general. Chrysler también inscribió el Viper GTS-R en Le Mans por primera vez en las 24 Horas de Le Mans de 1996 como un proyecto oficial de fábrica con Canaska Southwind Motorsport y Oreca . El rendimiento del coche aumentó rápidamente con el tiempo, ya que el coche consiguió numerosas victorias en eventos especiales, incluidas tres victorias consecutivas de clase en las 24 Horas de Le Mans en 1998 , 1999 y 2000 , una victoria general en las 24 Horas de Daytona en 2000 y victorias consecutivas en las 24 Horas de Spa en 2001 y 2002. ^{[ 79 ]} En las 24 Horas de Nürburgring , Zakspeed consiguió victorias en 1999, 2001 y 2002 con un Viper GTS-R con motor V8 , ya que las restricciones del motor exigían que la cilindrada máxima fuera de 6,2 litros e impedían que el equipo utilizara el V10 base de 8,0 litros. ^{[ 80 ]} Los esfuerzos de Oreca en la American Le Mans Series de 1999 les permitieron obtener nueve victorias y el título general, con una victoria adicional de Paul Belmondo Racing . Oreca y Chamberlain Engineering también terminaron primero y segundo en la clasificación del Campeonato FIA GT de 1999 , respectivamente.

En el momento de su retirada, el Viper GTS-R había competido en 445 carreras y conseguido 47 campeonatos (23 de equipos y 24 de pilotos), 162 victorias, 213 podios y 117 pole positions.

VX I

La insignia GTS-R regresó en 2012 con la tercera generación del Viper . Diseñado y construido por SRT Motorsports y Riley Technologies para la clase LM GTE , el SRT Viper GTS-R se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2012 e hizo su debut en competición en el Mid-Ohio Sports Car Challenge de 2012. Se inscribieron dos GTS-R: el coche número 91, pilotado por Kuno Wittmer y Dominik Farnbacher , y el coche número 93, pilotado por Marc Goossens y Tommy Kendall .

Con el nuevo GTS-R, el nombre Viper regresó a Le Mans en las 24 Horas de Le Mans de 2013 después de varios años de ausencia en la carrera de resistencia. Las regulaciones de equilibrio de rendimiento animaron al coche a funcionar con un límite de revoluciones inusualmente bajo de 4700  rpm en Le Mans, aprovechando el par motor a bajas revoluciones del gran motor V10. ^{[ 81 ] [ 82 ] El Viper GTS-R no destacó en sus dos apariciones en} Le Mans, terminando octavo en su clase en 2013 y retirándose en 2014. ^{[ 83} ]

La racha más exitosa del Viper GTS-R se produjo en el Campeonato United SportsCar de 2014 , donde en la clase GTLM con SRT Motorsports , ganó el Brickyard Grand Prix de 2014 y las Lone Star Le Mans de 2014, camino a un campeonato de pilotos y equipos con Kuno Wittmer . ^{[ 84 ]} A pesar de su victoria en el campeonato, Fiat Chrysler Automobiles puso fin a su programa de fábrica al final de la temporada, retirando efectivamente el Viper GTS-R. ^{[ 85 ]}

Coupé de competición

Se presentó un nuevo coche de carreras llamado Dodge Viper Competition Coupe para la segunda generación del Viper . Originalmente un coche de carreras monomarca, posteriormente se adaptó para las carreras del Grupo GT3 . ^{[ 86 ]}

El nuevo coche se construyó con una carrocería de compuesto de fibra de carbono sobre un bastidor tubular de acero sin revestimiento interior y una jaula antivuelco legal según la FIA , suspensión recalibrada, nuevo equipamiento de seguridad y un estilo de carrocería coupé rediseñado. ^{[ 87 ]} Las modificaciones a la mecánica del Viper incluyeron un depósito de combustible de 27 galones, enfriador de diferencial, frenos con conductos, refrigeración mejorada del motor y del conductor, cárter de aceite con trampilla, volante de inercia baja, un sistema de suspensión de doble horquilla mejorado, nuevos soportes de brazos de control con cojinetes esféricos, amortiguadores ajustables en dos direcciones y una barra estabilizadora trasera tipo cuchilla ajustable por el conductor. El sistema de frenos antibloqueo añadió un sistema de control de distribución. ^{[ 88 ]} El Viper Competition Coupe conservó el motor V10 de 8,3 litros del Viper legal para carretera, pero aumentó la potencia y el par a 520 hp (388 kW; 527 PS) y 540 lb⋅ft (732 N⋅m) . ^{[ 87 ]} En una prueba realizada en mayo de 2004 por Car and Driver , el Viper Competition Coupe registró una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,1 segundos, de 0 a 100 mph ( 0 a 161 km /h) en 7,0 segundos, de 0 a 150 mph (0 a 241 km/h) en 15,6 segundos, un cuarto de milla en 11,2 segundos a 130 mph (210 km/h) y una fuerza G de 1,19 g en una pista de deslizamiento de 300 pies. ^{[ 87 ]}             

Más adelante en la producción del coche, Oreca volvió para ayudar al Viper Competition Coupe a cumplir con las regulaciones del Grupo GT3 , y en 2006, se creó el Viper Competition Coupe GT3 en preparación para el Campeonato Europeo FIA GT3 de 2006. Tres equipos compitieron con el nuevo Viper, con Racing Logistic a punto de ganar el campeonato general, pero finalmente se conformó con el segundo puesto, con Racing Box en tercer lugar y Pouchelon Racing en noveno lugar en la clasificación. En el Campeonato Británico de GT , el Viper Competition Coupe GT3 logró ganar campeonatos consecutivos en 2007 y 2008. El rápido desarrollo de los fabricantes rivales acabó provocando que el Viper se quedara atrás. ^{[ 86 ]}

Se fabricaron 150 unidades del Viper Competition Coupe. En 335 carreras, el Viper Competition Coupe consiguió 12 campeonatos (6 de equipos y 6 de pilotos), 45 victorias, 60 podios y 16 pole positions.

GT3-R

El Viper GT3-R se lanzó en la segunda mitad de 2013 a un precio estimado de 459.000 dólares y fue la versión del Grupo GT3 del GTS-R. Al igual que su homólogo LM GTE , fue desarrollado por SRT Motorsports y Riley Technologies y conserva muchas de sus piezas internas, incluido el motor V10 de 8,4 litros capaz de desarrollar 680 CV (507 kW; 689 PS) sin restricciones. ^{[ 89 ]} Fue el segundo coche de carreras GT3 de Dodge, sucesor del Competition Coupe. ^{[ 90 ]}   

La primera victoria del Viper GT3-R llegó el 13 de julio de 2014, obteniendo triunfos en Canadá en el SportsCar Grand Prix de Mosport de 2014 en GTD en el United SportsCar Championship de 2014 , y la segunda carrera del fin de semana de carreras de apoyo Streets of Toronto en el Pirelli World Challenge de 2014. [ ^{91 ] [ 92 ] El} equipo holandés Supercar Challenge Team RaceArt ganó el campeonato de la clase Super GT de 2014 y 2015 con un Viper GT3-R. ^{[ 93 ]}

• Sitio web oficial
• Detalles de producción de Viper