DragonSpeed

En 2007, DragonSpeed ​​fue fundado por el piloto de carreras Elton Julian . Cuatro años después , el equipo debutó en competición con un Ferrari F430 Challenge en la categoría GT de las 24 Horas de Daytona de 2011. ^{[ 1 ]} Terminaron en el puesto 15 de la categoría y en el 29 de la general. ^{[ 2 ]} Se perdieron la temporada de carreras de 2012 y se unieron a la clase Prototype Challenge de la American Le Mans Series de 2013 con un Oreca FLM09 - Chevrolet . Terminaron sextos en la clasificación de la temporada, siendo el único equipo de la categoría que participó en el calendario parcial. ^{[ 3 ]}

DragonSpeed ​​se pasó al Pirelli World Challenge en 2014 con Henrik Hedman y Mike Hedlund al volante del Ferrari 458 GT3 . Hedman terminó noveno en la clasificación. ^{[ 4 ]} Hedlund solo participó en tres rondas, finalizando en la 22.ª posición. Al año siguiente, el equipo cambió al Mercedes-Benz SLS AMG GT3 . Hedlund fue reemplazado por Frank Montecalvo y Eric Lux . Montecalvo ganó el título de la categoría GTA. ^{[ 5 ]}

El equipo se trasladó a Europa para competir en la Copa Pro-Am de la Blancpain Endurance Series 2015. Utilizaron un Ferrari 458 GT3 y contaron con Hedman, Julian y Thomas Kemenater como pilotos. ^{[ 6 ]}

En 2016 , el equipo compró un Oreca 05 - Nissan para competir en la clase LMP2 de la European Le Mans Series con Hedman, Ben Hanley y Nicolas Lapierre . ^{[ 7 ]} Consiguieron cuatro podios en seis carreras, incluyendo una victoria en Spa . ^{[ 8 ]} Esto les bastó para el cuarto puesto en la clasificación de LMP2.

Para 2017 el equipo compró dos coches Oreca 07 -Gibson. ^{[ 9 ]} El coche n.º 21 mantuvo la misma alineación Hedman-Hanley-Lapierre, mientras que el coche n.º 22 fue marcado como G-Drive Racing con Memo Rojas y Léo Roussel como sus pilotos a tiempo completo. Ryō Hirakawa, debido a sus compromisos con Toyota, se vio obligado a perderse las rondas del Red Bull Ring y del Circuito Paul Ricard . Fue reemplazado por Nicolas Minassian . ^{[ 10 ]} El equipo logró su primer doblete, ganando la ronda de Monza. ^{[ 11 ]} El coche de la marca G-Drive ganó la serie después de sus cinco podios en seis carreras. ^{[ 12 ]}

El equipo continuó destacándose con el auto #21 en la categoría LMP2 de la European Le Mans Series 2018 con la misma alineación de pilotos (Hedman-Hanley-Lapierre). ^{[ 13 ]} El equipo tuvo que conformarse con un quinto puesto en la clasificación final, con dos podios. DragonSpeed ​​continuó en la temporada 2019 de la European Le Mans Series con un pequeño cambio de pilotos, con Lapierre siendo reemplazado por James Allen.

Al igual que el año anterior, el #21 también terminó quinto, esta vez con una victoria singular. En 2020 , la alineación principal pasó a ser Memo Rojas , Ryan Cullen y Timothe Buret , ^{[ 14 ]} ya que el equipo se asoció con Racing Engineering. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Los habituales del equipo, Hedman y Hanley, aparecieron en la cuarta ronda del campeonato, pero su entrada fue descalificada de la ronda.

En 2021, DragonSpeed ​​volvió a presentar una alineación de Hedman y Hanley en el campeonato, con Menzenes , ^{[ 17 ]} Montoya y Taylor ^{[ 18 ]} uniéndose a ellos para varias rondas. Sin embargo, no compitieron en la temporada completa y de cuatro rondas disputadas, solo terminaron dos. La última aparición de DragonSpeed ​​en la European Le Mans Series fue en la temporada 2023. La alineación de Henrik Hedman , Juan Pablo Montoya y su hijo, Sebastián Montoya , trajo de vuelta una séptima posición en la clasificación de la categoría LMP2 Pro/Am.

DragonSpeed ​​compró el auto BR Engineering BR1 -Gibson e hizo su debut en la clase LMP1 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2018. ^{[ 19 ]} Su equipo LMP1 contaba con Henrik Hedman y Ben Hanley , así como Pietro Fittipaldi para la primera ronda. El brasileño tuvo que retirarse debido a un accidente durante la clasificación del BR-1 #10 en Spa-Francorchamps que le fracturó huesos en ambas piernas. ^{[ 20 ]} Renger van der Zande asumió las funciones de tercer piloto, con James Allen interviniendo cuando fue necesario. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Además, el equipo estuvo representado en la clase LMP2 por Roberto González , Pastor Maldonado , Nathanaël Berthon y Anthony Davidson , quien reemplazó a Berthon después de las 24 Horas de Le Mans ^de 2018. ^{[ 23} ]

El BR1 Engineering BR-1-Gibson de DragonSpeed ​​fue retirado después de la temporada 2018/2019 del Campeonato Mundial de Resistencia . ^{[ 24 ]}

DragonSpeed ​​regresó al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la temporada 2021 en la clase LMP2. Al volante del Oreca 07, con una alineación de pilotos habituales del equipo, Hedman , Hanley y Montoya , ^{[ 25 ]} el equipo obtuvo una victoria en las 24h Le Mans 2021 en la subclase LMP2 Pro/Am. Con otros tres podios y esa victoria, el #21 terminó tercero en la clasificación de LMP2 Pro/Am. Para 2022, el enfoque del equipo cambió a IMSA y ELMS.

El 17 de diciembre de 2018, DragonSpeed ​​anunció que se uniría a la IndyCar Series en 2019 con un calendario de 5 carreras, incluyendo las 500 Millas de Indianápolis número 103. El auto número 81 del equipo estaba impulsado por Chevrolet y conducido por Ben Hanley . En su primera carrera, el Gran Premio Firestone de San Petersburgo de 2019 , Hanley avanzó a la segunda ronda de clasificación y se clasificó en el puesto 12, y luego terminó en el puesto 18, a 2 vueltas, en su debut en una carrera de IndyCar. El equipo terminó en el puesto 21 en el Gran Premio Honda Indy de Alabama de 2019. En la clasificación para su tercera carrera de IndyCar en las 500 Millas de Indianápolis número 103 , el auto número 81 tuvo problemas de velocidad al principio del día, pero terminó en el puesto 27 más rápido, confirmando el lugar de DragonSpeed ​​en la parrilla. Hanley terminaría en el puesto 32 en la carrera después de que un problema mecánico dejara al equipo fuera de carrera prematuramente. El equipo tenía previsto participar en dos carreras más en Road America y Mid-Ohio, pero problemas con los visados ​​impidieron que el equipo se pusiera en marcha y su campaña inaugural se redujo a tres carreras.

En agosto de 2019, el propietario del equipo, Elton Julian, declaró que el equipo planeaba participar en diez carreras en 2020 con Hanley como piloto, con la posibilidad de carreras adicionales. Julian dijo que se podrían usar diferentes pilotos si el equipo fuera más allá de las diez carreras planeadas, si se pudiera encontrar la combinación adecuada de patrocinio y talento de piloto. ^{[ 26 ]} En diciembre, un anuncio del equipo dijo que habían finalizado los planes para correr seis carreras en 2020: St. Petersburg, Long Beach, Texas, Mid-Ohio, Laguna Seca y las 500 Millas de Indianápolis, ^{[ 27 ]} sin embargo, la pandemia de COVID-19 llevó a la cancelación de las carreras de St. Petersburg, Long Beach, Mid-Ohio y Laguna Seca, y el equipo no presentó una entrada para Texas. El 8 de agosto, el equipo anunció que Hanley conduciría su coche para las 500 Millas de Indianápolis, que se celebraron el 23 de agosto. ^{[ 28 ]} Con poco tiempo de preparación, el equipo tuvo numerosos problemas mecánicos en los entrenamientos, lo que resultó en la clasificación en la 33.ª y última posición. ^{[ 29 ]} El coche terminó la carrera en el puesto 23.

El 28 de octubre de 2020, el equipo cerró su programa de la IndyCar Series y vendió sus activos de IndyCar a Meyer Shank Racing , alegando que el equipo "retrocedió dos años" debido a la pandemia de COVID-19. Julian dejó abierta la posibilidad de regresar a la serie cuando "suceda el próximo gran acontecimiento para IndyCar" si se dispusiera de los recursos necesarios. ^{[ 30 ]} DragonSpeed ​​regresó a IndyCar para las 500 Millas de Indianápolis de 2022 , presentando una entrada conjunta con Cusick Motorsports para el piloto Stefan Wilson . DragonSpeed ​​arrendó un chasis a AJ Foyt Enterprises para la entrada. ^{[ 31 ]}

DragonSpeed ​​se convirtió en un competidor de pleno derecho en IMSA alrededor de 2019, pero ya había participado en carreras de IMSA en el pasado, con algunas inscripciones puntuales para Daytona y Sebring. En su intento por Sebring, celebrado en 2016 , el equipo terminó en cuarta posición, y en Daytona en 2017 , con el prototipo en décimo lugar, aunque el coche no terminó la carrera.

Los primeros éxitos llegaron en 2019, cuando DragonSpeed ​​inscribió dos autos en Daytona, uno de los cuales logró ganar la categoría LMP2. En 2020, DragonSpeed ​​volvió a ganar, pero con el auto que había perdido la victoria el año anterior. ^{[ 32 ]} Con una victoria en 2022, el equipo acumuló tres victorias en LMP2 en Daytona en cuatro años. ^{[ 33 ]}

El cambio a IMSA se produjo en 2022, con la alineación para Daytona y el resto de la temporada cambiando. Hedman y Montoya quedaron cuartos en la clasificación de pilotos, mientras que el #81 quedó quinto en la clasificación por equipos, incluyendo Daytona. ^{[ 34 ]}

DragonSpeed ​​se centró en ELMS en 2023, para regresar a IMSA en 2024. El equipo decidió tener una alineación variable de pilotos, con Allen , Álvarez , Lux y Simpson compitiendo en Daytona, ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} Hedman , Jakobsen y Lindh en Sebring, ^{[ 38 ] [ 39 ]} con Varrone uniéndose a los ya mencionados Lux y Lindh en Watkins Glen. ^{[ 40 ]}

Pasa a GTD/GTD Pro

Más adelante en la temporada, DragonSpeed ​​decidió pasarse a la competición GT, participando en las dos últimas carreras de la temporada 2024 con un Ferrari 296 GT3. Los pilares del equipo, Hedman , Lindh y Vilander, corrieron en la ronda de Indianápolis ^{[ 41 ]} en la categoría GTD. Para la final de temporada en Road Atlanta, el equipo dio la bienvenida a Thomas Neubauer y Vincent Abril, quienes se unieron a Vilander para la primera carrera de DragonSpeed ​​en la categoría GTD PRO.

2025  : Candidato al campeonato

2025 marcó un año decisivo para DragonSpeed, ya que el equipo se comprometió a participar en una temporada completa en la categoría GTD PRO con su Ferrari 296 GT3 n.° 81. El equipo de Julian se asoció con Risi Competizione, que brindó al equipo estadounidense ayuda para la gestión del auto. ^{[ 42 ]} DragonSpeed ​​reunió una alineación encabezada por Albert Costa ^{[ 43 ]} para la temporada completa, Giacomo Altoè ^{[ 44 ]} para las carreras de velocidad y Petit Le Mans, así como el piloto oficial de Ferrari, Davide Rigon ^{[ 45 ]} para las rondas de resistencia.

A lo largo de la temporada, DragonSpeed ​​se consolidó como un serio aspirante al título GTD PRO, a pesar de contar con menos recursos que sus rivales y de no haber realizado prácticamente ninguna prueba. ^{[ 46 ]} El equipo se clasificó regularmente en las primeras posiciones, incluyendo cuatro pole positions, y obtuvo excelentes resultados, como puestos entre los cinco primeros, con seis podios, incluyendo una victoria en Mosport frente a equipos patrocinados por la fábrica. ^{[ 47 ]}

La campaña de DragonSpeed ​​incluyó una lucha por el campeonato hasta las últimas carreras, con Albert Costa y sus copilotos ocupando el segundo lugar en la clasificación del campeonato GTD PRO, detrás de la pareja de Corvette Racing, Antonio García y Alexander Sims. Se quedaron a las puertas de la victoria en la última carrera, lo que les costó el campeonato. ^{[ 48 ]}

Cambio de rumbo para 2026

Tras la temporada 2025, en la que DragonSpeed ​​terminó segundo en la categoría GTD PRO, el equipo cambió de fabricante de coche y de categoría para 2026. Pasaron de Ferrari a un Corvette Z06 GT3.R , asociándose con General Motors para entrar en la categoría GTD. Esta entrada les permite optar al premio Bob Akin, que otorga una invitación a las 24 Horas de Le Mans. ^{[ 49 ]}

DragonSpeed ​​compitió con su Corvette Z06 GT3.R n.° 81 en las 24 Horas de Daytona de 2026, con los pilotos de temporada completa Henrik Hedman y Giacomo Altoè, a quienes se unieron Casper Stevenson para las rondas de la Michelin Endurance Cup y Matteo Cairoli para las 24 horas de Daytona. ^{[ 50 ]} Las dos primeras carreras no salieron del todo bien para el equipo, ya que ambas rondas se vieron afectadas por incidentes. ^{[ 51 ]}

El 10 de julio, Sportscar365 informó que Henrik Hedman sufrió una lesión no revelada durante las Doce Horas de Sebring 2026. Esto provocó que se perdiera el Gran Premio de Chevrolet, así como el resto de la temporada, excepto Road America. Elton Julian , propietario del equipo, confirmó que después de Road America , el coche será ocupado por un cliente de pago, manteniendo a los pilotos actuales Altoè y Stevenson . Stevenson sustituyó a Hedman en la carrera de Canadian Tyre Motorsport Park . ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

( llave )

* La temporada aún está en curso.

¹ En colaboración con Cusick Motorsports