Dino (marca)

El primer coche de carreras que lució el emblema de la marca Dino fue el monoplaza Dino 156 F2 de 1957, destinado a la Fórmula 2. Estaba propulsado por un motor V6 Dino de 65° completamente nuevo, montado en la parte delantera, codiseñado por Vittorio Jano y bautizado en memoria del difunto hijo de Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari . El nuevo motor V6 , construido y probado por primera vez en 1956, debía cumplir con la normativa de 1,5 litros de la Fórmula 2. ^{[ 2 ]}

La cilindrada total era de 1489,35 cc (90,9 pulgadas cúbicas ; 1,5 L) (diámetro de 70 mm y carrera de 64,5 mm) y la potencia era de 180 CV (132 kW; 178 hp) a 9000 rpm con una relación de compresión de 10:1. El sistema de combustible constaba de tres carburadores Weber 38DCN y utilizaba gasolina regular. El tren de válvulas era de tipo doble árbol de levas en cabeza por bancada con dos válvulas por cilindro y una sola bujía. ^{[ 3 ]}         

Según la convención de nombres, el coche de 1,5 litros y 6 cilindros se denominó 156 e hizo su debut en el Gran Premio de Nápoles de 1957. El chasis estaba hecho de tubos de acero con suspensión delantera independiente, un eje trasero De Dion y amortiguadores Houdaille . Solo se produjo un ejemplar: el s/n 0011. Entre sus pilotos se encontraban Luigi Musso , Maurice Trintignant y Peter Collins . ^{[ 4 ]}

Musso logró el tercer puesto en su debut en el GP de Nápoles y Maurice Trintignant ganó la Copa de Velocidad. ^{[ 5 ]} Posteriormente, Musso consiguió dos segundos puestos en el GP de Módena (en ambas mangas).

El motor se actualizó a 1860 cc en 1957 (luego 2195 cc), a 2417,33 cc (2,4 L; 147,5 pulgadas cúbicas ) 85 x 71 mm 280 PS (206 kW; 276 hp) a 8500 rpm en 1958 para la especificación de Fórmula Uno {y renombrado Ferrari 246 F1 ^{[ 6 ]} ) y 2474 cc (2,5 L; 151,0 pulgadas cúbicas ) 290 PS (213 kW; 286 hp) en 1959. En 1960 el motor se actualizó con un grado en V más bajo (65º>60º), una carrera más corta {73 x 58,8 mm para 1476,6 cc), y un solo árbol de levas en cabeza.                

Un cambio en las reglas de la Fórmula 1 para la temporada de 1966 trajo consigo cambios también para la Fórmula 2. Los nuevos requisitos de homologación significaban que se debían producir al menos 500 unidades de producción del mismo bloque motor. Ferrari recurrió a Fiat para producir un coche deportivo más asequible para este propósito. ^{[ 7 ]} Fiat produjo dos modelos con el motor Dino en forma de coupé y spider bajo el nombre Fiat Dino . Para la temporada del Campeonato Europeo de 1967, Ferrari pudo presentar un nuevo coche, el Dino 166 F2 , con un motor Dino V6 longitudinal de 65° montado en la parte trasera . El coche hizo su debut en el Salón del Automóvil de Competición de Turín en febrero de 1967. ^{[ 8 ]}

Carreras

Los coches fueron pilotados por Ernesto Brambilla , Chris Amon , Andrea de Adamich y Derek Bell . Sus primeras victorias en la F2 fueron la carrera de Hockenheim de 1968 y, posteriormente, el GP Roma en Vallelunga . ^{[ 11 ]}

Para la temporada de Fórmula 1 de 1968, Ferrari había vuelto a los coches con motor V12. Esto generó la necesidad de buscar otros circuitos para sus proyectos ya existentes. La Serie Tasman, para coches de hasta 2500 cc, fue precisamente ese circuito, y el Dino 246T (a veces llamado Ferrari Dino 246T) ​​fue uno de esos coches, convertido a partir del Dino 166 de Fórmula 2 con el motor ampliado a 2,4 L para cumplir con los requisitos sin sobrecargarlo. ^{[ 13 ]}

Para 1969 , el coche había recibido un alerón trasero y dos alerones más pequeños que sobresalían de la parte delantera de la carrocería (como se ve en la foto de Chris Amon camino a ganar el Gran Premio de Australia de 1969 ). Después de haber ganado ya la serie, en la séptima y última ronda en Sandown , Melbourne , Amon le dijo al reportero Max Stahl que, si bien los alerones ayudaban a los coches, preferiría que se eliminaran por completo. ^{[ 14 ]}

Victorias en la carrera

Gran Premio de Nueva Zelanda

• 1968 ( Chris Amon ), 1969 (Chris Amon)

Levin International

• 1968 (Chris Amon), 1969 (Chris Amon), 1970 ( Graeme Lawrence )

Gran Premio de Australia

• 1969 (Chris Amon)

Sandown International 100

• 1969 (Chris Amon)

El primer coche de carreras deportivo bajo la marca Dino fue el Dino 196 S con motor Dino V6 de 2.0 L. El primer ejemplar, s/n 0740, se fabricó en 1958 y tenía una configuración DOHC de 65° como la que se encontraba en su predecesor de Fórmula Dos y a veces se le conoce como 206 S. El otro, s/n 0776 de 1959, tenía su motor rediseñado a una versión SOHC de 60°. ^{[ 19 ]} Un posible tercer coche se actualizó inmediatamente a la especificación de 3.0 L y nunca compitió en su versión de dos litros. ^{[ 20 ]} Todos los primeros coches deportivos Dino tenían insignias de Ferrari en el frontal.

El segundo modelo deportivo de carreras con la insignia Dino fue el Dino 296 S de 1958. Solo se fabricó un ejemplar, el s/n 0746, con un motor V6 de casi 3 litros . ^{[ 22 ]} Tenía una configuración de 65° con dos árboles de levas en cabeza por bancada y dos bujías por cilindro. La cilindrada total era de 2962,08 cc (180,8 pulgadas cúbicas ; 3,0 L) gracias a unas dimensiones internas de 85 x 87 mm. Con tres carburadores Weber 45DCN, la potencia era de unos impresionantes 300 CV (221 kW; 296 hp) a 7600 rpm. ^{[ 20 ]}        

Un chasis tubular de acero con suspensión delantera independiente, eje trasero De Dion y frenos de tambor estaba revestido con una carrocería tipo araña Fantuzzi, como la que se veía en sus hermanos de la misma época. El depósito de combustible tenía una capacidad de 177 litros. ^{[ 27 ]}

Su primera aparición fue en Inglaterra, en el circuito de Silverstone, en mayo de 1958, donde Mike Hawthorn obtuvo el tercer lugar. ^{[ 28 ]} Después de una sola carrera, el auto fue convertido en un modelo experimental 250 Testa Rossa y compitió en junio del mismo año en los 1000 km de Nürburgring , donde Wolfgang von Trips y Olivier Gendebien terminaron terceros en la general. El modelo fue pilotado posteriormente por Ricardo Rodríguez en las Bahamas y Estados Unidos. ^{[ 29 ]}

Para la temporada de 1960, Ferrari presentó una nueva variante de su coche de carreras deportivo con motor V6, el Dino 246 S. Su motor estaba estrechamente relacionado con el del Ferrari 246 F1 , pero diseñado como una variante de 60°, accionada por cadena, con un solo árbol de levas en cabeza por bancada. Solo se fabricaron dos ejemplares, los números de serie 0778 y 0784, este último conocido como el spider de "cola alta". ^{[ 29 ]}

El Ferrari Dino SP fue una serie de prototipos deportivos de carreras italianos producidos por Ferrari entre 1961 y 1962. Esta primera serie de prototipos deportivos con motor Dino incluía los modelos 246 SP, 196 SP, 286 SP, 248 SP y 268 SP; que se distinguían entre sí por el uso de motores V6 y V8 de diferentes cilindradas. Todos compartían una carrocería y un chasis similares con una configuración de motor central trasero, una primicia para un deportivo Ferrari. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Entre sus principales logros en carreras se incluyen el Campeonato Europeo de Subida de Montaña de 1962 , dos victorias absolutas en la Targa Florio , en 1961 y 1962, y el título de " Coupe des Sports " de 1962. ^{[ 38 ]}

En un principio, la serie SP utilizaba motores V6 Dino diseñados por Vittorio Jano , tanto en versiones SOHC de 60° como DOHC de 65°. Posteriormente, Ferrari introdujo un nuevo motor V8 SOHC de 90° diseñado por Carlo Chiti . Todos utilizaban lubricación por cárter seco y estaban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades . ^{[ 39 ]}

Después de 1963, estos modelos Ferrari SP dejaron de ser utilizados por la Scuderia Ferrari y pasaron a ser propiedad de particulares o equipos de carreras independientes. Fueron reemplazados por el Dino 166 P en 1965.

El Dino 166 P de 1965 fue creado por Ferrari para competir en carreras de resistencia con categorías de hasta 1600 cc o incluso 2000 cc. Un chasis que compitió, el s/n 0834, lucía una carrocería berlinetta completamente nueva de aluminio inspirada en la serie P de Ferrari , pero con dimensiones más pequeñas. Fue diseñado y construido por Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo en Módena. ^{[ 40 ]} Este nuevo estilo se trasladaría al resto de la familia de coches de carreras Dino. Este fue el primer prototipo deportivo fabricado por Ferrari en llevar el emblema rectangular "Dino" en la parte delantera del coche y también el primero en tener una carrocería cerrada. ^{[ 41 ]} Un segundo coche, el s/n 0842, nunca compitió y fue convertido en el prototipo de fábrica del Dino 206 S. ^{[ 42 ]}

El prototipo deportivo Dino que sucedió al 166 P fue el Dino 206 SP . El primer ejemplar fue una conversión exacta de su predecesor, manteniendo el mismo número de serie 0834, pero con una nueva carrocería barchetta y un motor más grande de 2.0 L. Diseñado específicamente para las pruebas de montaña europeas, el coche también se conoce simplemente como Dino 206 P. ^{[ 41 ]} Un segundo coche, con número de serie 0840, sirvió de base para el prototipo Dino Berlinetta Speciale de Pininfarina. ^{[ 46 ]}

El último de los prototipos deportivos Dino estaba destinado a convertirse en un deportivo homologado en la nueva clase Grupo 4 S de 2.0 litros, por lo que se le denominó 206 S. Las normas de la época exigían la fabricación de 50 unidades, con espacio para equipaje y una rueda de repuesto. Mientras que el Porsche 906 Carrera 6 se presentó a principios de 1966 y compitió varias veces como prototipo del Grupo 6 hasta que se fabricaron y vendieron suficientes para ser homologado en la primavera de 1966, Ferrari solo fabricó 18 206 S en total hasta 1967, y siempre tuvo que competir como prototipo. Nunca obtuvo la denominación S. Al participar en las clases de prototipos, hasta 2 litros o más, Ferrari tuvo la libertad de modificar el coche y el motor, que seguía siendo el V6 de 2.0 L ( 1986,60 cc (121,2 pulgadas cúbicas ) ) basado en el motor del 206 SP. Algunos recibieron culatas experimentales de 3 válvulas e inyección de combustible Lucas. ^{[ 51 ]}   

La trayectoria del 206 S en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1966 tuvo algunos momentos destacados, pero en general quedó eclipsada por el Ferrari P V12 y el más numeroso Porsche 906. Esto se evidenció en su debut en las 12 Horas de Sebring de 1966 y en la primera carrera en casa en Italia, los 1000 km de Monza de 1966. Posteriormente, los Dino lograron superar a los Porsche en la categoría de prototipos 2.0 en tres carreras consecutivas del WSC: la Targa Florio de 1966 , los 1000 km de Spa de 1966 y, especialmente, los 1000 km de Nürburgring de 1966, donde obtuvieron el segundo y tercer puesto en la clasificación general. La victoria en la clase Targa le dio puntos a Ferrari en la clase P 2.0, pero en realidad fue una derrota, ya que la victoria general fue para uno de los 906 Sports Cars de clientes, dado que la homologación ya estaba en vigor, y los numerosos 906 privados pudieron obtener victorias y puntos en la clase S 2.0 prácticamente sin oposición de otras marcas. En las 24 Horas de Le Mans de 1966 , tres Dinos privados, así como los V12 de fábrica, sufrieron abandonos, mientras que Ford ganó 1-2-3 seguido por Porsche 906 4-5-6-7. En 1967, Porsche actualizó a 910 y 907, y el 206 S fue retirado.

El primer prototipo con la insignia Dino fue presentado por Ferrari y Pininfarina en 1965. Era un biplaza con motor central llamado Dino Berlinetta Speciale . El trabajo comenzó en marzo de 1965. El coche fue diseñado por Aldo Brovarone, quien creó los planos conceptuales que en el futuro formarían una característica básica de los coches Dino de producción. ^{[ 53 ]} El proyecto fue dirigido por Leonardo Fioravanti , y entre sus directores se encontraba Sergio Pininfarina . ^{[ 54 ]} Todos ellos participaron en la creación y el desarrollo de este prototipo y, finalmente, de la versión de producción, el Dino 206 GT , que también se le atribuiría parcialmente a Fioravanti como codiseñador junto con Brovarone. ^{[ 52 ]} También en 1965, Brovarone diseñó el prototipo Alfa Romeo Giulia 1600 Sport utilizando rasgos estilísticos similares, pero realizado en un coche con motor delantero.

1965 Dino Berlinetta Speciale

El Berlinetta Speciale se construyó sobre un chasis tubular de competición Tipo 585 , derivado del prototipo deportivo Dino 206 SP , con el motor montado longitudinalmente. Este primer prototipo Dino se terminó en tiempo récord en octubre de 1965, justo antes del 52.º Salón del Automóvil de París . Se construyó sobre un chasis de repuesto n.º 0840, de la Scuderia Ferrari. ^{[ 55 ]} En noviembre del mismo año, se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín y en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 1966. ^{[ 54 ]}

El coche de batalla corta tenía una carrocería muy aerodinámica con prominentes pasos de rueda. La parte delantera era muy baja e incorporaba faros cubiertos de plexiglás. Las tomas de aire laterales alargadas que canalizaban el aire para la refrigeración de los frenos traseros se convirtieron en un elemento distintivo de la gama de la marca. La luneta trasera se curvaba alrededor de los pilares traseros inclinados y también formaba parte de las ventanillas laterales. Toda la sección trasera del coche podía abrirse para revelar el compartimento del motor y la rueda de repuesto. El coche y el habitáculo estaban acabados en rojo Ferrari y los asientos no ajustables en color crema. La pedalera podía moverse para adaptarse al conductor. Al igual que en un coche de competición, el volante estaba montado a la derecha. ^{[ 56 ] [ 54 ]}

El Dino Berlinetta Speciale se vendió en una subasta de Artcurial en 2017 por 4.390.400 €. ^{[ 54 ]}

El Ferrari 365 P Berlinetta Speciale se considera una versión ampliada del Dino original y de su predecesor, presentado al mismo tiempo que los demás prototipos del Dino, en 1966. ^{[ 57 ]} El Ferrari Berlinetta Speciale también era conocido como "Tre-Posti" por su singular diseño de asientos. ^{[ 58 ]} A Aldo Brovarone de Pininfarina también se le atribuye este diseño, pero el coche presentaba tres asientos con el conductor situado en el centro. Además, su tamaño general era mayor para albergar un motor V12 más grande. ^{[ 59 ]}

En 1966, Pininfarina diseñó una evolución del prototipo Dino Berlinetta GT , un prototipo conceptual anterior . ^{[ 52 ]} Fue presentado en noviembre de 1966 en el 48.º Salón del Automóvil de Turín y anticipó el Dino de producción que se presentaría un año después en el mismo evento. ^{[ 60 ]}

El prototipo tenía tres luces traseras redondas montadas sobre un fondo cromado e intermitentes debajo de la parrilla delantera. La carrocería era más larga que la del coche de producción, al igual que su distancia entre ejes, de 2340 mm (92,1 pulgadas) . Esto se debía a que el motor V6 de 2,0 litros estaba montado longitudinalmente en el centro del coche. Sin embargo, el motor ya no era una unidad de competición, sino un Tipo 135B procedente de un coche de calle . ^{[ 61 ]} Al igual que antes, se accedía al motor mediante una gran tapa con bisagras en el techo del coche que incorporaba los contrafuertes y la ventana trasera convexa. Las tomas de aire laterales eran alargadas y presentaban barras cromadas que también funcionaban como tiradores de las puertas. El chasis también era diferente al del concepto anterior, siendo ahora un Tipo 599. [ ^{62 ] El} número de chasis 00106 se asignó en 1967 a partir de la secuencia del coche de calle. ^{[ 63 ]}  

El prototipo Dino Berlinetta GT pintado de amarillo se vendió en 2018 en una subasta de Gooding & Company por US$3.080.000. ^{[ 64 ]}

Competición Dino Berlinetta

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1967 , Pininfarina y Ferrari presentaron el Dino Berlinetta Competizione . Era un prototipo diseñado por el joven diseñador Paolo Martin . ^{[ 65 ]} Era un estudio de diseño exclusivo y un prototipo funcional, pero nunca se concibió para la producción. ^{[ 66 ]} El concepto se basaba en un chasis de carreras Dino 206 S s/n 034, uno de los últimos de la serie. ^{[ 67 ]} El motor era un Tipo 231/B con culatas de 3 válvulas mejoradas. ^{[ 68 ]}

Algunos de los elementos de diseño se inspiraron en los coches de competición Dino existentes. Todo el proceso creativo no duró más de cuatro meses. La forma redondeada general se modificó posteriormente con la adición de alerones delanteros y traseros. Las puertas de ala de gaviota presentaban un cristal curvado que se deslizaba dentro de la estructura de la puerta. ^{[ 66 ]}

El primer Dino de carretera fue el Dino 206 GT de 1967 , diseñado por Aldo Brovarone en Pininfarina . ^{[ 52 ] [ 69 ] [ 70 ]}

El 206 GT utilizaba un motor V6 de 2.0 L totalmente de aluminio de 65 grados , montado transversalmente , con 180 CV (132 kW; 178 hp) a 8000 rpm, el mismo que se usaba en el Fiat Dino . El chasis del 206 GT presentaba una carrocería de aluminio, suspensión totalmente independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas . Se fabricaron 152 unidades en total entre 1967 y 1969, únicamente con volante a la izquierda. ^{[ 71 ]}    

En 1969, el 206 GT fue reemplazado por el más potente Dino 246 GT . El 246 GT estaba equipado con un motor V6 ampliado de 2419,20 cc (147,6 pulgadas cúbicas ; 2,4 L) , que producía 195 CV (143 kW; 192 hp) a 7600 rpm en la versión europea. Inicialmente disponible como coupé GT de techo fijo , también se ofreció una versión GTS con techo targa después de 1971.        

Otros cambios notables respecto al 206 fueron la carrocería, ahora de acero en lugar de aluminio, y una distancia entre ejes 60 mm (2,4 pulgadas) mayor que la del 206. Se fabricaron tres series del Dino 246 GT, con diferencias en las llantas, la cobertura del limpiaparabrisas y la ventilación del motor. La producción del Dino 246 alcanzó las 2295 unidades GT y las 1274 GTS, para un total de 3569 unidades.  

El 308 GT4 se fabricó desde 1973 hasta abril de 1980. Inicialmente conocido como "Dino", el 308 GT4 fue el primer automóvil de producción de Ferrari con motor V8.

El 308 era un 2+2 con una distancia entre ejes de 2550 mm (100,4 pulgadas) . El 308 fue diseñado por Bertone ; con su forma angular de cuña, tenía un aspecto bastante diferente al del 206/246 del que derivaba. 

El 308 GT4 tenía un motor V8 de 90 grados y 2927 cc (178,6 pulgadas cúbicas ; 2,9 L) con doble árbol de levas en cabeza por bancada y dos válvulas por cilindro. El combustible era alimentado por cuatro carburadores Weber 40DCNF que producían 255 CV (188 kW; 252 hp) a 7700 rpm. El bloque y las culatas del V8 estaban hechos de una aleación de aluminio. La relación de compresión era de 8,8:1. La versión americana tenía un cambio en la distribución y convertidores catalíticos; producía unos más modestos 205 CV (151 kW; 202 hp) . Para el 208 GT4 de 1991 cc (121,5 pulgadas cúbicas ; 2,0 L) , un modelo para el mercado italiano, el fabricante declaraba 180 CV (132 kW; 178 hp) . El GT4 pesaba 1150 kg (2535 lb) en seco. ^{[ 72 ]}                   

El 308 GT4 lució el emblema Dino hasta mayo de 1976, cuando finalmente se le añadió el emblema del "Caballo Rampante" de Ferrari en el capó, las ruedas y el volante.

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mundial de automóviles . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
• Gabriel, Jean-Pierre (2003). Les Ferrari de Turín . Nimes: Editions du Palmier. ISBN 2-914920-25-3.
• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Smale, Glen (2010). Diseño de Ferrari: El estudio definitivo . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-487-3.