Fokker F.VII

El Fokker F.VII , también conocido como Fokker Trimotor , fue un avión de pasajeros fabricado en la década de 1920 por el fabricante de aeronaves neerlandés Fokker , su filial estadounidense Atlantic Aircraft Corporation y varias otras compañías bajo licencia. Era un avión de pasajeros con capacidad para entre 6 y 12 personas, según la versión, y utilizaba diversos motores y configuraciones de motor; si bien las primeras versiones tenían un solo motor en la nariz, la mayoría se fabricaron con tres motores.

El F-10, un importante avión de pasajeros de las décadas de 1920 y 1930, se fabricó en varias versiones y se utilizó para vuelos que batieron récords. Una variante ampliada del F-10 estuvo involucrada en un famoso accidente aéreo en 1931 , lo que dio lugar a reformas de seguridad en Estados Unidos. También se utilizó en un intento de alcanzar el Polo Norte, aunque hubo debate sobre si llegó hasta allí: al menos, el avión voló en condiciones árticas durante este intento. Menos controvertido aún, participó en el primer vuelo transpacífico desde Australia a Estados Unidos, y anteriormente se había utilizado en vuelos desde Estados Unidos a Hawái.

En la década de 1930, la aeronave comenzó a perder popularidad a medida que entraron en servicio diseños más modernos, más grandes, rápidos y aerodinámicos. Algunas variantes importantes de este diseño fueron el Fokker F-10, que era más grande y podía transportar cuatro pasajeros adicionales, y el Fokker F.VIII , que prescindió del motor central, convirtiéndose así en un avión bimotor. El Fokker F.VII también fue fabricado bajo licencia fuera de los Países Bajos por empresas como SABCA, Avia, Avro y otras.

El F.VII fue diseñado como un avión de transporte monomotor por Walter Rethel . Se construyeron cinco ejemplares de este modelo para la aerolínea holandesa KLM. Uno de estos aviones, con matrícula H-NACC, se utilizó en 1924 para el primer vuelo desde los Países Bajos a las Indias Orientales Neerlandesas. En 1925, mientras vivía en Estados Unidos, Anthony Fokker se enteró del primer Ford Reliability Tour , que se proponía como una competición para aviones de transporte. Fokker encargó al diseñador jefe de la compañía, Reinhold Platz , la conversión de un avión de pasajeros monomotor F.VIIA a una configuración trimotor , propulsado por motores radiales Wright Whirlwind de 200 hp (150 kW) . El avión resultante fue designado Fokker F.VIIA-3m. Tras su envío a Estados Unidos, ganó el Ford Reliability Tour a finales de 1925. La estructura del trimotor consistía en un fuselaje de tubos de acero revestido de tela y un ala de madera revestida de madera contrachapada. ^{[ 1 ]}  

El Fokker F.VIIB-3m tenía una superficie alar ligeramente mayor que el F.VIIA-3m, con una potencia aumentada a 220 hp (160 kW) por motor, mientras que el F.10 era ligeramente más grande, con capacidad para 12 pasajeros en una cabina cerrada. La aeronave se popularizó como el Fokker Trimotor . ^{[ 2 ]}  

El Fokker F.VIII (F.8) era similar, pero con una configuración de dos motores en lugar de tres, y era más grande. El Fokker F.IX (F-9) tenía una configuración similar a la del F.VII, pero era bastante más grande y podía transportar 20 pasajeros.

El Fokker, con capacidad para entre ocho y doce pasajeros, fue el avión preferido de muchas aerolíneas de la época, tanto en Europa como en América, y dominó el mercado estadounidense a finales de la década de 1920. Sin embargo, su popularidad disminuyó rápidamente tras el accidente de un Fokker F.10 de Transcontinental & Western Air en 1931 , en el que falleció el entrenador de fútbol americano de Notre Dame, Knute Rockne . La investigación reveló problemas con la construcción de madera contrachapada y laminada del Fokker , lo que resultó en una prohibición temporal de los vuelos comerciales, requisitos de mantenimiento más estrictos y un cambio hacia aeronaves totalmente metálicas como el Ford Trimotor , similar al anterior , y posteriormente el Boeing 247 y el Douglas DC-2 . ^{[ 3 ]}

F.VII

Avión de transporte monomotor, propulsado por motores en línea de 12 cilindros Rolls-Royce Eagle de 360 ​​hp (270 kW) o Napier Lion de 450 hp (340 kW) , con capacidad para dos tripulantes y seis pasajeros; se construyeron cinco. Uno fue convertido para usar un motor radial de 9 cilindros Bristol Jupiter de 400 hp (300 kW) y dos para usar un motor Jupiter VI de 480 hp (360 kW) fabricado por Gnome-Rhône. ^{[ 14 ]}        

F.VIIA (F.VIIA-1m)

Avión de transporte monomotor; se aumentó su capacidad para transportar 8 pasajeros y se le incorporó un nuevo tren de aterrizaje simplificado con suspensión y mejoras aerodinámicas (los alerones estaban integrados en el perfil del ala y rematados con puntas redondeadas; el avión estaba equipado con un estabilizador ajustable). Realizó su primer vuelo el 12 de marzo de 1925. El primer avión contaba con un motor Packard Liberty V-12 de 420 hp (310 kW) , pero otros 39 ejemplares del F.VIIA tenían principalmente motores radiales Bristol Jupiter o Pratt & Whitney Wasp .  

F.VIIA-3m

Resultado de un intento por mejorar la fiabilidad de la aeronave mediante la instalación de dos motores adicionales bajo las alas; realizó su primer vuelo el 4 de septiembre de 1925. Las dos primeras aeronaves eran idénticas al F.VIIA. A partir de la tercera, el fuselaje era 80  cm  más largo y estaba propulsado por motores radiales Wright J-4 Whirlwind de  149 kW (200  hp) . Probablemente solo se construyeron 18, mientras que muchos F.VIIA fueron actualizados al estándar F.VIIA-3m.

F.VIIB-3m

La principal variante de producción contaba con motores más pesados ​​(se ofrecían los motores radiales Wright Whirlwind de 300 hp (220 kW) , Armstrong Siddeley Lynx o Titan Major de 360 ​​hp (270 kW) ), así como una mayor envergadura y una geometría de ala modificada; se construyeron 154 unidades, incluidas las fabricadas bajo licencia.    

F-9

Versión de fabricación estadounidense del Fokker F.VIIB-3m; construida por la Atlantic Aircraft Corporation en los Estados Unidos.

F-10

Versión ampliada del avión de pasajeros Fokker F.VII, con capacidad para transportar hasta 12 pasajeros; fabricado por la Atlantic Aircraft Corporation en Estados Unidos.

C-2

Versión de transporte militar del Fokker F.9, propulsado por tres motores radiales de pistón Wright J-5 de 220  hp (164  kW), con capacidad para dos pilotos y diez pasajeros; se construyeron tres en 1926 para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos .

C-2A

Versión de transporte militar para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., con mayor envergadura, propulsada por tres motores radiales de pistón Wright J-5 de 220  hp (164  kW), con capacidad para dos pilotos y diez pasajeros; se construyeron ocho unidades en 1928.

XC-7

Un C-2A equipado con tres motores radiales de pistón Wright J-6-9 de 330  hp (246  kW). Fue redesignado C-7 cuando cuatro ejemplares del C-2A fueron reconfigurados de manera similar.

C-7

Conversión del C-2A a avión de transporte militar para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. mediante la remotorización con motores Wright R-975 de 300  hp (220  kW). El prototipo XC-7 y cuatro C-2A fueron redesignados en 1931.

C-7A

Seis nuevos aviones C-7 (Wright R-975) de producción en serie, con alas más grandes, un nuevo diseño de aleta vertical y fuselajes inspirados en el F.10A comercial .

XLB-2

Versión experimental de bombardero ligero del C-7, propulsada por tres motores radiales de pistón Pratt & Whitney R-1380 Wasp de  410 hp (306  kW) ; se construyó una sola unidad.

TA-1

Versión de transporte militar para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos; se construyeron tres unidades.

TA-2

Versión de transporte militar para la Armada de los Estados Unidos; se construyeron tres unidades.

TA-3

Versión de transporte militar para la Armada de los Estados Unidos, propulsada por tres motores radiales de pistón Wright J-6; se construyó una unidad.

RA-1

Redesignación del TA-1.

RA-2

Redesignación del TA-2.

RA-3

Redesignación del TA-3.

Versiones con licencia

• SABCA , 29 aeronaves construidas.
• Avia , 18 aeronaves construidas.
• Tres aeronaves construidas en Italia como IMAM Ro.10, propulsadas por tres  motores Alfa Romeo Lynx de 215 hp (fabricados bajo licencia por Armstrong Siddeley). Tres construidas para operar por Avio Linee Italiane y Ala Littoria .
• Plage i Laśkiewicz . Entre 1929 y 1930, produjo 11 ejemplares del F.VIIB-3m, además de 20 de su propia versión bombardera F.VIIB-3m (desarrollada por Jerzy Rudlicki ).
• Tres aeronaves construidas en España.
• Avro , 14 aeronaves conocidas como Avro 618 Ten, utilizaban motores Armstrong Siddeley Lynx.

• El 21 de junio de 1926, un KLM F.VII (H-NACL) realizó un aterrizaje forzoso en Seabrook Beach , Sandgate, cerca de Hythe, Kent, debido al agotamiento del combustible causado por un error del piloto; los cinco ocupantes sobrevivieron, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 20 ]}
• El 9 de julio de 1926, un KLM F.VII (H-NACC) se estrelló contra el suelo en medio de la niebla en Wolvertem , Bélgica, muriendo ambos pilotos. ^{[ 21 ]}
• El 8 de junio de 1927, un Fokker/Atlantic F.VIIB-3m (NC55) de Colonial Air Transport se estrelló al aterrizar en Hasbrouck Heights, Nueva Jersey ; no hubo víctimas. ^{[ 22 ]}
• A las 21:44 del 31 de agosto de 1927, el petrolero SS Josiah Macy informó del último avistamiento conocido del F.VIIA St. Raphael (G-EBTQ) en un intento de travesía transatlántica desde la base de la RAF en Upavon , Inglaterra, hasta Ottawa, Ontario , Canadá, pilotado por Leslie Hamilton y Frederick F. Minchin , con la princesa Ana de Löwenstein-Wertheim-Freudenberg como pasajera. ^{[ 7 ]}

• El 7 de septiembre de 1927, el F.VIIA Old Glory (NX703) desapareció con Lloyd W. Bertaud y James DeWitt Hill a los mandos, en un intento de vuelo transatlántico desde Old Orchard Beach , Maine , hasta Roma , Italia. La última ubicación conocida del vuelo fue en el Atlántico Norte , a 960  km al este del cabo Race , Terranova . ^{[ 8 ]}
• El 17 de septiembre de 1927, un F.VII ( C776 ) de Reynolds Airways se estrelló en Dunellen, Nueva Jersey , debido a la pérdida de control tras una falla en el motor, causando la muerte de siete de las doce personas a bordo. La aeronave había sido operada anteriormente por KLM y había sido importada a los Estados Unidos. ^{[ 23 ]}
• El 4 de julio de 1928, el financiero belga Alfred Lowenstein desapareció durante un vuelo sobre el Canal de la Mancha como pasajero en un Fokker F.VIIA-3m (G-EBYI), en circunstancias desconocidas. ^{[ 24 ]}
• El 15 de agosto de 1928, un Pan Am F.VIIA-3m, General Machado (NC53), amerizó en el Golfo de México frente a Egmont Key, Florida. ^{[ 25 ]}
• El 4 de julio de 1929, un Fokker F.VIIA-3m (G-EBYI) realizó un aterrizaje forzoso cerca de Mongalla, Sudán . El propietario y piloto era Donald H. Drew; a bordo viajaban tres pasajeros, entre ellos Glen Kidston . No hubo víctimas mortales. La aeronave quedó dañada sin posibilidad de reparación. ^{[ 26 ]}
• El 11 de septiembre de 1930, un Sabena F.VII (OO-AIN) se estrelló durante el ascenso desde el aeropuerto de Croydon debido a un incendio en vuelo, muriendo ambos pilotos. ^{[ 27 ]}
• El 30 de octubre de 1930, un Fokker F.VIIb/3m (CH-161) de Balair chocó contra una chimenea y se estrelló en la niebla al aproximarse al aeropuerto de Essen/Mülheim ; tres tripulantes resultaron heridos y tres pasajeros ilesos. ^{[ 28 ]} Véase también Commons Category:Fokker F.VIIb/3m of Balair
• El 6 de diciembre de 1931, un KLM F.VIIb/3m (PH-AFO) se estrelló en Bangkok tras no lograr despegar, muriendo cinco de las siete personas a bordo. ^{[ 29 ]}
• El 3 de abril de 1940, un Avro 618 Ten de BOAC (G-AASP, Hercules ) se estrelló al despegar de El Cairo; no hubo víctimas, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 30 ]}

Datos de aeronaves de transporte europeas desde 1909 ^{[ 31 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 8 pasajeros
• Longitud: 14,50  m (47  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 21,71  m (71  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: ^67,6 m²  ( 728 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: Goettingen 386 (20%); punta: Goettingen 388 (11,3%) ^{[ 32 ]}
• Peso en vacío: 3100  kg (6834  lb)
• Peso bruto: 5300  kg (11 684  lb)
• Planta motriz: 3 motores de pistón radial Wright J-6 Whirlwind de 9 cilindros refrigerados por aire, de 220  kW (300  hp) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 210  km/h (130  mph, 110  nudos)
• Velocidad de crucero: 178  km/h (111  mph, 96  nudos)
• Alcance: 1200  km (750  millas, 650  millas náuticas)
• Techo de servicio: 4400  m (14 400  pies)
• Distancia de despegue y aterrizaje: 225  m (738  pies)

Desarrollo relacionado

• Avro 618 Diez
• Fokker F.10

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Ford Trimotor

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Finlandesa
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)
• Lista de aeronaves civiles