Puerta de ala de gaviota

Una puerta de ala de gaviota , también conocida como puerta de ala de halcón o puerta diedra , es una puerta de automóvil cuyas bisagras se encuentran en el techo en lugar de en el lateral. Fue introducida por primera vez por el Mercedes-Benz 300 SL , primero como coche de carreras en 1952 ( W194 ) y luego como coche deportivo de producción en 1954.

Al abrirse hacia arriba, las puertas evocan la imagen de las alas de una gaviota . En francés, se llaman portes papillon ("puertas de mariposa"), aunque el término puertas de mariposa generalmente se refiere a un diseño diferente que se abre tanto hacia arriba como hacia adelante. La puerta papillon fue diseñada por Jean Bugatti para el Type 64 de 1939 , ^{[ 1 ]} 13 años antes de que Mercedes-Benz produjera su similar y famosa puerta de ala de gaviota del 300 SL. La puerta papillon es una precursora de la puerta de ala de gaviota, y es ligeramente diferente en su arquitectura, pero a menudo se pasa por alto cuando se habla del diseño de ala de gaviota. ^{[ 2 ]} Las puertas de los automóviles convencionales suelen estar articuladas en el borde frontal de la puerta, con la puerta abriéndose hacia afuera horizontalmente.

Aparte del Mercedes-Benz 300 SL de mediados de la década de 1950 y el Mercedes-Benz SLS AMG , los ejemplos más conocidos de automóviles de carretera con puertas de ala de gaviota son el DMC DeLorean de la década de 1980 y el Tesla Model X de la década de 2010. Las puertas de ala de gaviota también se han utilizado en diseños de aeronaves, como la serie Socata TB de cuatro plazas y un solo motor, fabricada en Francia. ^{[ 3 ]}

Si bien el diseño de ala de gaviota se usa normalmente para las puertas del habitáculo, algunos coches han utilizado un diseño similar en las puertas del compartimento del motor, como el De Tomaso Mangusta , así como solo para las ventanillas de las puertas, como los prototipos BMW Nazca C2 y Chevrolet Corvette Moray .

El diseño puede ser muy práctico en un espacio de estacionamiento urbano reducido. Cuando están bien diseñadas y contrapesadas, requieren poco espacio lateral para abrirse (aproximadamente 27,5  cm o 11" en el DeLorean ^{[ 4 ]} ) y permiten una entrada/salida mucho mejor que las puertas convencionales. La desventaja más obvia de tener puertas de ala de gaviota es que, si el coche volcara y quedara boca abajo, la salida por las puertas sería imposible, requiriendo una gran abertura de ventana para escapar. El Mercedes SLS resolvió este problema instalando pernos explosivos en las bisagras, que detonarían si el coche volcara, provocando que la puerta se desprendiera por completo.

El Volvo YCC , un prototipo diseñado por y para mujeres, incorporaba puertas de ala de gaviota en su diseño. Estas puertas facilitan levantar una bolsa para guardarla detrás del asiento del conductor, aumentan la visibilidad por encima del hombro del conductor y simplifican la entrada y salida del vehículo. ^{[ 5 ]}

El Tesla Model X, presentado en 2015 y descontinuado en 2026, cuenta con puertas de ala de gaviota de doble bisagra, denominadas puertas de ala de halcón por Tesla. El Model X incorpora varias consideraciones de diseño para optimizar la practicidad de las puertas. Su doble bisagra permite que se abran con menor espacio libre (horizontal y vertical) del que se requeriría de otro modo. El vehículo también dispone de sensores para determinar la altura del techo y la presencia de posibles obstáculos, así como para determinar cómo funcionarán las bisagras para abrir las puertas y evitarlos, si es posible. ^{[ 6 ]}

Las puertas de ala de gaviota tienen mala fama, sobre todo por los primeros ejemplos como el Mercedes y el Bricklin. ^{[ 7 ]} El 300 SL usó el diseño de ala de gaviota porque su chasis de coche de carreras de bastidor tubular tenía un umbral de puerta muy alto y, originalmente, un umbral lateral sin puerta, similar a los coches de carreras de NASCAR que tenían las puertas soldadas y los pilotos tenían que entrar y salir solo por las ventanillas laterales. En combinación con el techo bajo del coche de carreras SL, esto hacía que las aberturas de las ventanillas laterales fueran muy pequeñas, pero los ingenieros de Mercedes resolvieron el problema abriendo una parte del techo. Así, en sus primeras carreras, las puertas del 300 SL eran básicamente solo ventanillas de ala de gaviota que se abrían por encima del umbral lateral. Para las 24 Horas de Le Mans de 1952 , los comisarios exigieron puertas más grandes y hubo que fabricar un nuevo chasis, con puertas que se extendían hasta la mitad de los laterales. Este diseño se utilizó para los coches de carretera 300 SL Gullwing de 1954, que se dejaron de fabricar ya en 1957 en favor del 300 SL Roadster, similar al Mercedes-Benz 190 SL, de menor tamaño .

La pequeña serie de Porsche 906 Carrera 6 , coches de carreras deportivos homologados para circular por carretera, fabricados a principios de 1966, presentaba carrocerías ligeras de fibra de vidrio y puertas de ala de gaviota con bisagras en el techo que tenían problemas para mantenerse cerradas correctamente a alta velocidad. Ya a mediados de 1966, el Porsche 910 actualizado tenía puertas que se abrían hacia adelante desde el pilar A, lo que también permitía desmontar la parte central del techo.

El Bricklin de la década de 1970 tenía una puerta de tamaño más convencional, pero el sistema de accionamiento no era fiable en el uso diario hasta que se instaló una mejora de puerta neumática en todos los Bricklin. ^{[ 8 ]} Además, se especuló que, al hacer las puertas lo más ligeras posible, no proporcionarían la protección adecuada en accidentes de impacto lateral.

El DeLorean de la década de 1980 resolvió estos problemas utilizando un resorte de barra de torsión de acero inoxidable criogénicamente ajustado (fabricado por Grumman Aircraft Engineering Corporation ) para contrarrestar parcialmente el peso de una puerta de tamaño completo, y luego añadió un amortiguador neumático (presurizado con gas) similar a los que se encuentran en los automóviles hatchback . La combinación del resorte de torsión y el amortiguador proporcionaba el par necesario para compensar el par de torsión de la puerta, al abrirse con un ángulo de rotación de aproximadamente 80 grados. La barra de torsión es más importante en el primer pie de movimiento desde la parte inferior, donde la geometría del amortiguador apunta hacia la bisagra y, por lo tanto, se encuentra en desventaja mecánica. El resorte se relaja a medida que la puerta gira para abrirse, y el amortiguador obtiene un mejor brazo de palanca y gradualmente asume el esfuerzo. Una puerta correctamente equilibrada se abre completamente por sí sola simplemente activando el pestillo desde el interior, el exterior o mediante un sistema de apertura inalámbrica del mercado de accesorios.

Otras desventajas del sistema no fueron tan fáciles de solucionar. Por ejemplo, el diseño de puertas de ala de gaviota para una versión descapotable no es viable, ya que las bisagras se retirarían junto con el techo, y se necesitarían puertas estándar para un descapotable. Mercedes lo hizo al reemplazar por completo el cupé de puertas de ala de gaviota con el roadster 300SL en 1958. Esto nunca fue una preocupación para DeLorean, ya que nunca se planeó una versión descapotable.

Sellar el coche contra las filtraciones de agua y la entrada de nieve es más difícil debido a la forma y el recorrido de la propia puerta.

Esta es una lista (parcial) de coches con puertas de ala de gaviota:

• Cessna 350
• Diamante DA62
• Socata TB
• Beriev Be-103
• Stoddard-Hamilton Glasair II
• Dornier Seastar

• Contenido multimedia relacionado con automóviles con puertas de ala de gaviota en Wikimedia Commons.