Equipo HRT de Fórmula 1

El equipo comenzó como una colaboración entre Adrián Campos de Campos Racing y Enrique Rodríguez de Meta Image, bajo el nombre de Campos Meta. En ese momento, Campos Racing dirigía un equipo en el Campeonato Europeo de F3 Open y anteriormente había dirigido el equipo de la GP2 Series, posteriormente conocido como Addax Team . Campos dirigía la operación de Fórmula 1 en conjunto con Meta Image, una agencia deportiva con sede en Madrid , ^{[ 4 ]} que representaba a uno de los pilotos de F3 Open de Campos en ese momento, Bruno Méndez . Campos y Rodríguez comenzaron a considerar la posibilidad de crear el primer equipo español de Fórmula 1 en febrero de 2009. ^{[ 5 ]} En marzo, el equipo obtuvo accionistas como el empresario español José Ramón Carabante y los jugadores de baloncesto Pau Gasol y Jorge Garbajosa . ^{[ 5 ]}

La sede del equipo se ubicaba originalmente en las oficinas de Meta Images en Madrid , albergando marketing y administración, mientras que su centro técnico se encuentra en la sede de Campos Racing en Alzira, Valencia . En octubre de 2009, el equipo cerró un acuerdo con el gobierno local de la Región de Murcia para construir nuevas instalaciones para el equipo en el parque científico Parque Tecnológico Fuente Álamo . ^{[ 6 ]} El constructor italiano Dallara construyó los coches de 2010 en Parma , que utilizaban motores Cosworth . ^{[ 7 ]}

El 12 de junio, la FIA designó a Campos Meta como uno de los tres nuevos equipos admitidos para la temporada 2010, junto con US F1 Team y Manor Grand Prix .

El fin de semana del Gran Premio de Abu Dabi de 2009 , Campos confirmó que Bruno Senna , sobrino del excampeón mundial Ayrton Senna , sería uno de sus pilotos de carreras para 2010. ^{[ 8 ]}

El 22 de diciembre de 2009, Bernie Ecclestone expresó su preocupación por la capacidad del equipo para estar en la parrilla para la primera carrera de la temporada 2010 de F1. ^{[ 9 ]} En enero de 2010, el director de A1 Grand Prix, Tony Teixeira, fue uno de varios inversores potenciales vinculados al equipo en un esfuerzo por abrir una fuente de ingresos en la preparación para la temporada de pruebas de 2010. ^{[ 10 ]} Teixeira, de quien se había rumoreado previamente como un posible comprador de Honda a finales de 2008, ha declarado su intención de convertir a Campos en el "brazo" de Fórmula Uno de la serie A1 Grand Prix , que estaba en dificultades . ^{[ 11 ]} El 27 de enero, el equipo admitió que tal vez no puedan participar en la temporada de pruebas de invierno de 2010 y que su segundo piloto podría no ser anunciado hasta la víspera de su primera carrera . ^{[ 12 ]} A pesar de esta admisión, Teixeira afirmó que el equipo tenía como objetivo llegar a la segunda sesión de pruebas y creía que "definitivamente" llegarían a la tercera sesión en Jerez . ^{[ 11 ]} Sin embargo, a principios de febrero se informó que la propuesta de compra del equipo por parte de Teixeira estaba encontrando resistencia por parte de los equipos establecidos. ^{[ 13 ]}

El 5 de febrero de 2010, el jefe de Campos, Adrián Campos, declaró a BBC Sport que el equipo tenía dificultades para encontrar financiación. Estaba pagando los 7  millones de euros a Dallara , afirmando que "a veces tenemos el dinero, a veces no". Confirmó que la financiación debería estar finalizada y disponible la semana siguiente. También negó que el equipo Stefan GP, ​​aspirante a la F1 , hubiera tomado el coche de Campos, declarando que "tenemos un contrato y, mientras lo paguemos, el contrato es válido". ^{[ 14 ]} Más adelante en febrero, comenzaron a circular especulaciones sobre si Campos participaría en la temporada 2010, y el equipo admitió problemas presupuestarios. ^{[ 15 ]}

El 19 de febrero se anunció que el accionista mayoritario José Ramón Carabante había tomado el control total del equipo de Adrián Campos, quien también fue reemplazado como director del equipo por Colin Kolles . ^{[ 16 ] [ 17 ]} El equipo fue renombrado como Hispania Racing F1 Team (HRT) antes de su primera carrera , ^{[ 18 ]} con el nombre tomado de Grupo Hispania, una de las empresas de Carabante. La sede del equipo se trasladó de las oficinas de Meta Image en Madrid a las oficinas de Grupo Hispania en Murcia . El 4 de marzo, Karun Chandhok fue confirmado como el segundo piloto del equipo. ^{[ 19 ]} El equipo presentó su coche con motor Cosworth y diseño Dallara más tarde ese mismo día; ^{[ 20 ]} se llamó F110 . ^{[ 21 ]}

Sin pruebas de pretemporada, el F110 completó sus primeras vueltas durante el fin de semana del Gran Premio de Bahréin de 2010. El coche de Senna estuvo listo a tiempo para que completara tres vueltas de instalación en la primera sesión de entrenamientos libres. ^{[ 22 ]} En la segunda sesión, completó 17  vueltas, estableciendo un mejor tiempo a más de 11  segundos del ritmo, pero se salió de la pista después de completar su última vuelta debido a que una de las ruedas de su coche se soltó. ^{[ 23 ]} Senna describió el trabajo del día como un "gran comienzo", considerando la falta de preparación del equipo. ^{[ 24 ]} Por el contrario, los mecánicos no pudieron hacer funcionar el embrague y la caja de cambios del coche de Chandhok, y no completó ninguna vuelta el viernes. ^{[ 25 ]} En la clasificación, Senna y Chandhok marcaron los tiempos 23 y 24 más rápidos para compartir la última fila de la parrilla de salida: Chandhok finalmente pudo completar las primeras vueltas de su coche a toda velocidad y marcó un tiempo 1,7  segundos más lento que su compañero de equipo, quien a su vez estaba a poco más de ocho  segundos del poleman Sebastian Vettel . ^{[ 26 ] [ 27 ]} Para la carrera, ambos coches salieron desde el pit lane; Chandhok se estrelló en la segunda vuelta y Senna se retiró en la vuelta  18 por un sobrecalentamiento del motor. ^{[ 28 ]}

En el Gran Premio de Australia , los coches volvieron a ocupar la última fila de la parrilla, con Senna por delante de Chandhok. Los F110 estaban ambos a 6,6 segundos del tiempo del poleman, pero solo a 0,34 segundos del Virgin de Lucas di Grassi . El coche de Senna solo duró cuatro vueltas de la carrera antes de retirarse por un fallo hidráulico, pero Chandhok terminó 14.º y último para el primer resultado clasificado del coche, aunque a cinco vueltas del ganador Jenson Button y a tres vueltas del Lotus de Heikki Kovalainen , que terminó 13.º. Esto se debió en parte a un daño en el fondo plano causado por las dos salidas de pista de Chandhok durante la carrera. ^{[ 29 ]}

Hispania logró su primer doblete en el Gran Premio de Malasia, con Chandhok terminando por delante de Senna, aunque a 3 y 4 vueltas respectivamente. El equipo repitió la hazaña en el Gran Premio de China, con Senna en la 16.ª posición y Chandhok en la 17.ª, siendo estos últimos los últimos coches en carrera.

La quinta salida en España no fue muy exitosa para ninguno de los dos pilotos de Hispania. Senna tuvo que abandonar en la primera curva tras un accidente, Chandhok permaneció en pista durante 30 vueltas y luego tuvo que retirarse por una avería en la suspensión. Sin embargo, el nuevo piloto de pruebas del equipo, Christian Klien, participó en la primera sesión de entrenamientos libres.

Hispania tuvo un buen comienzo en Mónaco , superando a sus rivales (Lotus y Virgin) al inicio de la carrera. Senna se retiró más tarde, pero Chandhok parecía que iba a terminar hasta que se vio involucrado en un aparatoso accidente con Jarno Trulli , quien, al intentar adelantar a Chandhok, impactó contra el lateral del Hispania y salió despedido por encima del coche, estrellándose contra la barrera. Ambos pilotos resultaron ilesos. El choque casi le costó la victoria a Mark Webber, ya que seguía de cerca a la pareja cuando ocurrió el accidente.

En Turquía , el otro piloto de pruebas del equipo, Sakon Yamamoto, completó la primera sesión de entrenamientos, marcando el peor tiempo de la sesión.

En la víspera del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, Hispania anunció que Bruno Senna había sido descartado para la carrera y que el piloto de pruebas Sakon Yamamoto ocuparía su lugar. Sin embargo, se anunció que Senna correría después de Silverstone, diciendo que "quieren confirmar que Bruno Senna tiene todo el apoyo del equipo español" y "que sigue siendo uno de los pilotos oficiales del equipo Hispania Racing HRT F1 y que continuará conduciendo en las carreras restantes". ^{[ 30 ]} Yamamoto reemplazó a Chandhok para las siguientes cuatro carreras, antes de ser reemplazado por Christian Klien para el Gran Premio de Singapur debido a una intoxicación alimentaria . Yamamoto regresó para las dos carreras siguientes, pero nuevamente fue reemplazado por Klien para las dos últimas carreras de la temporada.

En 2020, Chandhok afirmó que la disputa entre Campos y Dallara por el pago del chasis provocó que el coche de lanzamiento de los equipos corriera toda la temporada sin ninguna mejora. ^{[ 31 ]} Como resultado, la única modificación realizada a los coches durante todo el año fue el desplazamiento de los retrovisores laterales hacia el interior antes de la prohibición de los retrovisores en los pontones en China. ^{[ 32 ]}

Hispania rompió su alianza con Dallara en mayo de 2010 después de que la asociación entre ambas compañías se volviera tensa debido a la falta de rendimiento del coche. El equipo buscó un acuerdo técnico alternativo para ayudar en la construcción de su chasis de 2011. ^{[ 33 ]} Cuando Hispania todavía estaba bajo el nombre de Campos, el propietario del equipo, José Ramón Carabante, dijo en una entrevista con Autosport que Campos Meta F1/HRT estaba considerando un suministro de motores Ferrari para la temporada 2011. Colin Kolles dijo en una entrevista con Diario AS en julio de 2010 que las conversaciones sobre una asociación con Toyota eran una opción para 2011. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Kolles confirmó en octubre que el equipo tenía suficiente financiación para completar su campaña inaugural de Fórmula Uno . ^{[ 36 ]}

El ex director ejecutivo de Telefónica , Juan Villalonga, se unió al equipo en noviembre de 2010. Su función principal es ayudar con las comunicaciones, la tecnología y el patrocinio. ^{[ 37 ]} Posteriormente se anunció que el equipo le daría una prueba al campeón de GP2 Pastor Maldonado, quien luego consiguió un asiento con Williams . ^{[ 38 ]} Los también pilotos de GP2 Josef Král y Davide Valsecchi también probaron para el equipo en Abu Dabi . ^{[ 39 ]} Después de la última carrera de la temporada 2010, se supo que Hispania había firmado un acuerdo en el verano de 2010 con Toyota Motorsport GmBH que le habría permitido usar el auto de Toyota de 2010 que nunca compitió, el Toyota TF110 , como base para su competidor de 2011, así como hacer uso de los recursos técnicos de Toyota Motorsport. En noviembre de 2010, Toyota anunció que había cancelado el acuerdo porque HRT no realizó los pagos. ^{[ 40 ]} En diciembre de 2010, se informó que el equipo se había puesto a la venta, pero sus propietarios lo negaron. ^{[ 41 ]} Hispania también abandonó la Asociación de Equipos de Fórmula Uno en ese momento, culpando a la parcialidad de la organización contra los equipos más pequeños por su decisión. ^{[ 42 ]} Sin embargo, el secretario general de la FOTA afirmó que Hispania fue expulsada de la organización porque no pagó su cuota de membresía de 2010. ^{[ 43 ]}

El 6 de enero, Narain Karthikeyan anunció que pilotaría para Hispania en la temporada 2011. Anteriormente había pilotado para el equipo Jordan en 2005. ^{[ 44 ]} En febrero, se supo que el equipo estaba considerando a Vitantonio Liuzzi como opción para su segundo piloto. Liuzzi confirmó que se estaba considerando y participó en la tercera prueba de pretemporada con el equipo, ^{[ 45 ]} en Barcelona . El equipo también probó al excampeón de la Eurocup de Fórmula Renault V6, Giorgio Mondini, en Barcelona. ^{[ 46 ]} Liuzzi fue confirmado como segundo piloto de Hispania el 9 de marzo de 2011. ^{[ 47 ]}

El coche del equipo de 2011, el Hispania F111, hizo su debut durante la segunda sesión de entrenamientos del Gran Premio de Australia , con Vitantonio Liuzzi completando una vuelta de instalación tres minutos antes del final de la sesión. La temporada 2011 vio la reintroducción de la regla del 107% , y en la clasificación, ambos pilotos no lograron marcar un tiempo por debajo del 107% de la pole. En Malasia , el equipo mostró un ritmo mejorado, con Liuzzi a solo medio segundo del coche más lento de Virgin. Ambos coches estaban dentro del 107% del tiempo del poleman, y por lo tanto pudieron tomar la salida de la carrera. Sin embargo, ambos coches se retiraron por problemas técnicos. En China , Liuzzi y Karthikeyan clasificaron de nuevo y terminaron la carrera como los dos últimos clasificados en 22.º y 23.º respectivamente.

En Turquía , Liuzzi comenzó la carrera por delante de ambos Virgin, pero terminó 22º debido a problemas de frenos, con Karthikeyan en 21º. En España, ambos coches salieron por delante de Jérôme d'Ambrosio , pero mientras tanto Karthikeyan terminó 21º, Liuzzi se retiró por problemas en la caja de cambios; en Mónaco , ambos pilotos chocaron en los entrenamientos y no entraron en la clasificación, pero los comisarios les permitieron comenzar la carrera. Liuzzi terminó 16º y Karthikeyan 17º, aprovechando múltiples abandonos. En Canadá , el equipo logró su mejor resultado con ambos pilotos terminando en las posiciones 13ª y 14ª, colocándolos por delante de Virgin en el Campeonato de Constructores. Sin embargo, Karthikeyan fue sancionado después de la carrera por cortar una chicane durante la carrera, lo que lo hizo caer al 17º lugar. En Valencia , Liuzzi y Karthikeyan terminaron 23º y 24º.

El 4 de julio de 2011, se anunció que Thesan Capital , una empresa de inversión con sede en Madrid , adquirió una participación mayoritaria en el equipo a su propietario, José Ramón Carabante . ^{[ 48 ]} Thesan Capital anunció que las operaciones del equipo continuarían como antes de la compra y que no tenían planes de cambiar el nombre del equipo ni alterar su estructura operativa. En un comunicado de prensa, Thesan Capital describió sus intenciones como hacer que el equipo fuera "más español" y establecerlo en España. ^{[ 49 ]}

Para el Gran Premio de Gran Bretaña , Karthikeyan fue reemplazado por el protegido de Red Bull, Daniel Ricciardo . ^{[ 50 ]} Se clasificó 24º con Liuzzi en 23º, y terminaron 19º y 18º respectivamente. Ricciardo volvió a terminar 19º en Alemania , mientras que Liuzzi se retiró. En Hungría , Liuzzi terminó 20º y Ricciardo 18º. A pesar de no marcar un tiempo dentro del 107% del mejor tiempo en la Q1, a ambos coches se les permitió correr en Bélgica . Liuzzi terminó 19º y Ricciardo se retiró por una vibración en su coche. En Italia , Liuzzi perdió el control en la salida después de hacer contacto con Kovalainen, se deslizó por la hierba, acortó la primera curva y se estrelló de lado contra Vitaly Petrov y Nico Rosberg , dejando a los tres fuera de la carrera.

El 22 de octubre de 2011, unos días antes del Gran Premio inaugural de la India, Hispania anunció que Karthikeyan conduciría en lugar de Liuzzi en vez de Ricciardo. A pesar de sufrir daños en la primera vuelta de la carrera, ^{[ 51 ]} Karthikeyan logró vencer a Ricciardo por 31,8 segundos en la carrera para terminar 17.º. ^{[ 52 ]} Liuzzi regresó para reemplazar a Karthikeyan para las dos últimas carreras.

Hispania terminó en la undécima posición del Campeonato Mundial de Constructores, por delante de Virgin.

El 21 de noviembre de 2011, se anunció que Pedro de la Rosa había firmado con el equipo un contrato de dos años. ^{[ 53 ]} El 14 de diciembre de 2011, el equipo anunció que el director del equipo, Colin Kolles, se marchaba, con efecto a partir del día siguiente, "debido a la nueva dirección que ha tomado el equipo y a la decisión de la nueva dirección de trasladar la sede del equipo a España". ^{[ 54 ]} Fue sustituido por Luis Pérez-Sala .

En febrero de 2012 se anunció que el equipo trasladaría sus operaciones al complejo Caja Mágica en Madrid , utilizando 11.000 metros cuadrados. ^{[ 55 ]} El coche del equipo, el F112 , estaba programado originalmente para completar su primera prueba durante el segundo test de pretemporada en Barcelona a finales de febrero, pero se retrasó debido a que el coche no superó las pruebas de choque obligatorias. ^{[ 56 ]} En el Gran Premio de Australia , a de la Rosa y Karthikeyan no se les permitió correr, ya que ambos pilotos no lograron marcar un tiempo de vuelta dentro del 107% del tiempo más rápido en la primera parte de la clasificación. ^{[ 57 ]} El 12 de noviembre de 2012, el propietario del equipo, Thesan Capital, confirmó que estaban en conversaciones con varias partes con respecto a la venta de la escudería española. ^{[ 58 ]}

En noviembre de 2012, los propietarios de HRT F1 anunciaron que ponían el equipo a la venta. El equipo debía encontrar un comprador antes del 30 de noviembre, fecha límite para el pago de las cuotas de inscripción para 2013, o de lo contrario se enfrentaría al cierre y a la retirada del deporte. HRT no logró encontrar un comprador a tiempo y el equipo fue excluido de la lista de inscritos de 2013. Posteriormente se informó que se encontraban en liquidación . ^{[ 59 ]} A pesar de las ofertas para comprar y revivir el equipo bajo un nuevo nombre, ^{[ 60 ]} sus activos fueron finalmente vendidos a Teo Martín , propietario de una empresa especializada en el reciclaje de piezas de automóviles. Martín tiene la intención de competir con los coches en la EuroBOSS Series . ^{[ 61 ]}

El piloto checo Josef Král declaró posteriormente que había firmado un contrato para correr con el equipo español si este hubiera logrado clasificarse para la parrilla de salida ^de 2013. ^{[ 62} ]