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Articulo de referencia

Transporte ferroviario en Italia

(national) [[Italo Nuovo Trasporto Viaggiatori|.italo]] (national) [[Trenord]] (local) [[Ente Autonomo Volturno|EAV]] (local) [[Trenitalia Tper]] (local) [[Ferrovie del Sud Est]...

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El sistema ferroviario italiano es una de las partes más importantes de la infraestructura de Italia, con una longitud total [ 3 ] de 24.567 km (15.265 millas), de los cuales 16.832 km (10.459 millas) son líneas activas . [ 2 ] La red ha crecido recientemente con la construcción de la nueva red ferroviaria de alta velocidad . Italia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Italia es 83. En 2024, el servicio ferroviario nacional italiano Trenitalia fue reconocido como el mejor operador ferroviario de pasajeros de Europa. [ 4 ]    

La red

Mapa de la red ferroviaria italiana de alta velocidad y de velocidad superior

RFI ( Rete Ferroviaria Italiana , Red Ferroviaria Italiana), un gestor de infraestructuras de propiedad estatalque administra la mayor parte de la infraestructura ferroviaria italiana. El sistema ferroviario italiano tiene una longitud de 19.394 km (12.051 mi) , de los cuales 18.071 km (11.229 mi) son de ancho estándar . Las líneas activas son 16.723 km (10.391 mi) , [ 2 ] de los cuales 7.505 km (4.663 mi) son de doble vía. [ 2 ] Italia tiene 2.507 habitantes y 12,46 km² porkilómetro de vía férrea, lo que la convierte en la decimotercera red ferroviaria más grande del mundo. [ 5 ]         

Las líneas se dividen en 3 categorías:

  • Las líneas fundamentales ( fondamentali ), que tienen un alto tráfico y una buena calidad de infraestructura, comprenden todas las líneas principales entre las principales ciudades del país. Las líneas fundamentales tienen una longitud de 6.460 km (4.010 millas) ;  
  • líneas complementarias ( complementari ), que tienen menos tráfico y son responsables de conectar centros regionales medianos o pequeños. La mayoría de estas líneas son de vía única y algunas no están electrificadas;
  • líneas nodales ( di nodo ), que conectan líneas complementarias y fundamentales cerca de áreas metropolitanas para un total de 950 km (590 mi) . [ 2 ]  

La mayor parte de la red italiana está electrificada ( 11.921 km (7.407 millas) ). El sistema eléctrico es de 3 kV CC en las líneas convencionales y de 25 kV CA en las líneas de alta velocidad. [ 6 ]  

Una parte importante de la red ferroviaria italiana está gestionada y operada por RFI ( Rete Ferroviaria Italiana , Red Ferroviaria Italiana). Otras agencias regionales, en su mayoría propiedad de entidades públicas como los gobiernos regionales , también operan en la red italiana.

Los viajeros que suelen utilizar el ferrocarril durante su estancia en Italia pueden usar pases de tren , como los pases europeos Interrail / Eurail o los pases nacionales y regionales italianos. Estos pases permiten a los viajeros usar los trenes regionales durante su periodo de validez, pero todos los trenes de alta velocidad e interurbanos requieren una tarifa de reserva de hasta 15 euros. [ 7 ] Los pases regionales, como "Io viaggio ovunque Lombardia", ofrecen periodos de validez de un día, varios días y mensuales. También existen pases de ahorro para adultos que viajan en grupo, con descuentos de hasta el 20 %. Los viajeros extranjeros deben comprar estos pases con antelación para que se les envíen por correo antes del viaje. Al usar los pases de tren, es necesario indicar la fecha del viaje antes de subir al tren. [ 8 ]

Mapa del ramal principal de las líneas Ferrovie Nord Milano.
Marcada en rojo, la red ferroviaria de Ferrovie Emilia Romagna

Las empresas certificadas para operar ferrocarriles en Italia son:

Desde 2000
Desde 2001
Desde 2002
Desde 2003
Desde 2004
Desde 2005
Desde 2006

Historia

Red ferroviaria en Italia 1861-1870
Red a fecha de 17 de marzo de 1861
Red a fecha de 20 de septiembre de 1870
Sede central de Ferrovie dello Stato en Roma
Un tren ETR 500 circulando por la línea de alta velocidad Florencia-Roma cerca de Arezzo , el primer ferrocarril de alta velocidad inaugurado en Europa [ 9 ].
Un tren local italiano Minuetto

La primera línea que se construyó en la península fue la línea Nápoles-Portici , en el Reino de las Dos Sicilias , que tenía 7,64 km (4,75 mi) de longitud y se inauguró el 3 de octubre de 1839, nueve años después del primer ferrocarril interurbano "moderno" del mundo, el ferrocarril de Liverpool y Manchester . [ 10 ] Al año siguiente, la empresa Holzhammer de Bolzano recibió el "privilegio imperial-real" para construir la línea Milán-Monza ( 12 km (7,5 mi) ), el segundo ferrocarril construido en Italia, en el entonces Reino de Lombardía-Venecia , parte del Imperio Austríaco . [ 11 ]    

Después de la creación del Reino de Italia en 1861, se inició un proyecto para construir una red desde los Alpes hasta Sicilia , con el fin de conectar el país. Después de la unificación, se impulsó la construcción de nuevas líneas: en 1875, con la finalización del tramo Orte - Orvieto , se completó la línea directa Florencia-Roma, reduciendo el tiempo de viaje de la ruta anterior que pasaba por Foligno -Terontola. [ 12 ] Las compañías privadas fueron compradas definitivamente por el estado italiano el 1 de julio de 1905, con la creación de los Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles Estatales), o FFSS, con un total de 10.557 km (6.560 mi) de líneas, de las cuales ya poseía 9.686 km (6.019 mi) . La operación se completó al año siguiente con la adquisición de la red SFM restante: para entonces, FFSS poseía 13.075 km (8.124 mi) de líneas, de las cuales 1.917 km (1.191 mi) tenían doble vía. [ 13 ]        

El periodo comprendido entre 1922 y 1939 estuvo marcado por importantes programas de construcción y modernización de los ferrocarriles italianos, que también incorporaron 400 km (250 mi) de los Ferrovie Reali Sarde de Cerdeña . El programa más importante fue el de las líneas Roma-Nápoles y Bolonia-Florencia ("líneas muy directas"): la primera redujo el tiempo de viaje entre ambas ciudades en una hora y media; la segunda, anunciada con orgullo como "construyendo el fascismo ", incluyó el segundo túnel más largo del mundo en aquel momento, bajo los Apeninos. [ 14 ] Se introdujo la electrificación con corriente continua de 3000 V, que posteriormente sustituyó al sistema trifásico existente. Otras mejoras incluyeron bloqueos automáticos, señales luminosas, la construcción de numerosas estaciones principales ( Milán Central , Nápoles Mergellina, Roma Ostiense y otras) y otras modernizaciones técnicas. El primer tren de alta velocidad fue el ETR 200 italiano , que en julio de 1939 viajó de Milán a Florencia a 165 km/h (105 mph) , con una velocidad máxima de 203 km/h (126 mph) . [ 15 ] Con este servicio, el ferrocarril pudo competir con los aviones que estaban surgiendo. La Segunda Guerra Mundial interrumpió estos servicios.       

Después de la Segunda Guerra Mundial, Italia comenzó a reparar los ferrocarriles dañados y construyó casi 20 000 km (12 000 mi) de vías nuevas. Líneas enteras quedaron fuera de servicio y gran parte del material rodante fue destruido. Gracias al Plan Marshall , en los años siguientes pudieron reconstruirse, aunque se perdió la posibilidad de reorganizar la red debido a políticas miopes. [ 16 ] La línea principal Battipaglia - Reggio Calabria (que recorre la costa oeste) fue duplicada, mientras que un programa de modernización de infraestructuras, superestructuras, servicios, señalización luminosa y vagones fue actualizado o ampliado. Las líneas trifásicas se convirtieron gradualmente en líneas estándar de 3000 V CC.   

Un número creciente de locomotoras de vapor fueron sustituidas por locomotoras eléctricas o diésel; en la década de 1960 también aparecieron los primeros vagones de pasajeros unificados y se iniciaron los primeros intentos de interoperabilidad con compañías extranjeras, culminando en la creación de los servicios Trans Europe Express . Actualmente, las vías férreas y la infraestructura son gestionadas por Rete Ferroviaria Italiana (RFI), [ 17 ] mientras que el tren y el servicio de pasajeros son gestionados principalmente por Trenitalia . Ambas son filiales de Ferrovie dello Stato (FS), que en su día fue el único operador ferroviario de Italia.

Tren de alta velocidad

El tren italiano original ETR 200 que batió el récord mundial de velocidad ( 203 km/h o 126 mph ) en 1938, ahora conservado como tren histórico, fue renumerado como ETR 232 en la década de 1960.  
El tren de alta velocidad FS ' Frecciarossa 1000 en la estación de tren Milano Centrale , con una velocidad máxima de 400 km/h (249 mph) , [ 18 ] es uno de los trenes más rápidos de Europa. [ 19 ] [ 20 ]  
Un par de locomotoras FS ETR 500 en la estación de tren de Florencia Santa Maria Novella . La versión ETR 500 Y1 alcanzó los 362 km/h (225 mph) en la línea Bolonia-Florencia el 4 de febrero de 2009, un nuevo récord mundial de velocidad en un túnel. [ 21 ]  
ETR 675 Italo EVO ( NTV ) en la estación de tren de Venecia Mestre .

El servicio italiano de alta velocidad comenzó en 1938 con un tren eléctrico de unidades múltiples ETR 200 , diseñado para alcanzar los 200 km/h (120 mph) , entre Bolonia y Nápoles. Este tren también alcanzó los 160 km/h (99 mph) en servicio comercial y logró un récord mundial de velocidad media de 203 km/h (126 mph) entre Florencia y Milán en 1938.      

Los trenes de alta velocidad se desarrollaron durante la década de 1960. Las locomotoras E444 fueron las primeras locomotoras estándar capaces de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph) , mientras que una unidad eléctrica múltiple (EMU) ALe 601 alcanzó una velocidad de 240 km/h (150 mph) durante una prueba. Otras EMU, como la ETR 220 , la ETR 250 y la ETR 300 , también se actualizaron para alcanzar velocidades de hasta 200 km/h (125 mph) . Los sistemas de frenado de los vagones se actualizaron para adaptarse a las mayores velocidades de viaje.      

El 25 de junio de 1970 se iniciaron las obras de la línea Roma-Florencia Direttissima , la primera línea de alta velocidad de Italia y de Europa . Incluía el puente de 5375 metros (3340 millas) sobre el río Paglia , que por entonces era el más largo de Europa. Las obras finalizaron a principios de la década de 1990. 

En 1975 se puso en marcha un programa para la modernización generalizada del material rodante. Sin embargo, al decidirse priorizar el tráfico local, se desviaron recursos de los proyectos de alta velocidad en curso, lo que provocó su ralentización o, en algunos casos, su abandono total. Por consiguiente, se adquirieron 160 locomotoras eléctricas E.656 y 35 D.345 para el tráfico de corto y medio alcance, junto con 80 unidades múltiples eléctricas (EMU) de la clase ALe 801/940 y 120 automotores diésel ALn 668. Asimismo, se encargaron unos 1000 vagones de pasajeros y 7000 vagones de mercancías, muy necesarios en la zona.

En la década de 1990, se iniciaron las obras del proyecto Treno Alta Velocità ( TAV ), que consistía en la construcción de una nueva red de alta velocidad en las rutas Milán – (Bolonia–Florencia–Roma–Nápoles) – Salerno , Turín – (Milán–Verona–Venecia) – Trieste y Milán– Génova . La mayoría de las líneas previstas ya se han inaugurado, mientras que las conexiones internacionales con Francia , Suiza , Austria y Eslovenia están en marcha.

La mayor parte de la línea Roma-Nápoles se inauguró en diciembre de 2005, la línea Turín-Milán se inauguró parcialmente en febrero de 2006 y la línea Milán-Bolonia se inauguró en diciembre de 2008. Los tramos restantes de las líneas Roma-Nápoles y Turín-Milán, así como la línea Bolonia-Florencia, se completaron en diciembre de 2009. Todas estas líneas están diseñadas para velocidades de hasta 300 km/h (190 mph) . Desde entonces, es posible viajar de Turín a Salerno (aprox. 950 km (590 mi) ) en menos de 5 horas. Se operan más de 100 trenes al día. [ 22 ]    

Otras líneas de alta velocidad propuestas son Salerno-Reggio Calabria [ 23 ] (conectada con Sicilia mediante el futuro puente sobre el estrecho de Messina [ 24 ] ), Palermo-Catania [ 25 ] y Nápoles-Bari . [ 26 ]

El principal operador público de trenes de alta velocidad ( alta velocità AV , anteriormente Eurostar Italia ) es Trenitalia , parte de FSI . Los trenes se dividen en tres categorías (llamadas " Le Frecce "): los trenes Frecciarossa ("flecha roja") operan a una velocidad máxima de 300 km/h (185 mph) en vías exclusivas de alta velocidad; los trenes Frecciargento (flecha plateada) operan a una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) tanto en vías de alta velocidad como en vías principales; los trenes Frecciabianca (flecha blanca) operan a una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph) solo en vías principales. [ 27 ]      

Desde 2012, NTV (conocida como Italo), la primera operadora ferroviaria privada de Italia , ofrece servicios de alta velocidad en competencia con Trenitalia . Incluso hoy en día, Italia es el único país de Europa con una operadora ferroviaria privada de alta velocidad.

La construcción de la línea de alta velocidad Milán-Venecia comenzó en 2013 y en diciembre de 2016 se abrió al tráfico de pasajeros el tramo Milán-Treviglio-Brescia; [ 28 ] la línea de alta velocidad Milán-Génova (Terzo Valico dei Giovi) también está en construcción.

Hoy es posible viajar de Roma a Milán en menos de 3 horas (2h 55' sin paradas intermedias) con el Frecciarossa 1000 , el nuevo tren de alta velocidad. A partir de junio de 2024, hay 46 trenes de alta velocidad de Trenitalia [ 29 ] y 33 de Italo [ 30 ] de ida y vuelta todos los días laborables que cubren esta ruta,

trenes nocturnos

Mapa de rutas de Nightjet (2023)

El Nightjet de los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) conecta con importantes ciudades italianas como Roma, Venecia, Florencia y Milán. Estos trenes permiten viajar tanto dentro de Italia como al extranjero.

Los trenes Nightjet ofrecen camas en vagones cama (la categoría de servicio más cómoda de Nightjet), vagones con literas y vagones con asientos. En algunos trayectos, también se pueden transportar coches en el tren. Las bicicletas se pueden transportar en una bolsa de transporte o, en algunos trayectos, en portabicicletas especiales.

Trenitalia opera numerosos trenes nocturnos dentro de Italia, bajo la marca Intercity Notte. [ 31 ] Las rutas incluyen conexiones entre las ciudades del norte de Italia, como Turín, Milán y Trieste, con Roma y, posteriormente, con ciudades del sur de Italia como Lecce o Palermo y Siracusa en Sicilia. Los trenes ofrecen asientos estándar, así como literas modernas y compartimentos para dormir.

trenes interurbanos

Un tren InterCity italiano en la estación de tren Napoli Centrale.
Un tren InterCity italiano en la estación de tren Roma Termini

Con la introducción de los trenes de alta velocidad, los trenes interurbanos se limitan a unos pocos servicios diarios en las vías principales y regionales.

Los servicios diurnos ( InterCity IC), aunque no son frecuentes y se limitan a uno o dos trenes por ruta, son esenciales para acceder a ciudades y pueblos fuera de la red ferroviaria principal. Las rutas principales son Trieste a Roma (con paradas en Venecia , Bolonia , Prato , Florencia y Arezzo ), Milán a Roma (con paradas en Génova , La Spezia , Pisa y Livorno / con paradas en Parma , Módena , Bolonia, Prato, Florencia y Arezzo), Bolonia a Lecce (con paradas en Rimini , Ancona , Pescara , Bari y Brindisi ) y Roma a Reggio di Calabria (con paradas en Latina y Nápoles ). Además, los trenes Intercity ofrecen una forma más económica de viajar en tren de larga distancia dentro de Italia.

Los trenes nocturnos ( Intercity Notte ICN) tienen compartimentos para dormir y baños, pero no tienen duchas a bordo. Las rutas principales son de Roma a Bolzano /Bozen (con escala en Florencia, Bolonia, Verona , Rovereto y Trento ), de Milán a Lecce (con escala en Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Módena, Bolonia, Faenza, Forlì, Cesena, Rimini, Ancona, Pescara, Bari y Brindisi), de Turín a Lecce (con escala en Alessandria , Voghera , Piacenza , Parma, Bolonia, Rimini, Pescara, Termoli, San Severo, Foggia, Barletta, Bisceglie, Molfetta, Bari, Monopoli, Fasano, Ostuni y Brindisi) y Reggio di Calabria a Turín (con escalas en Nápoles, Roma, Livorno , La Spezia y Génova). La mayoría de estos servicios del ICN funcionan durante la noche; Dado que la mayoría de los servicios tardan entre 10 y 15 horas en completar un viaje de ida, su parte diurna proporciona conexiones de tren adicionales para complementar los servicios interurbanos.

trenes regionales

Un tren regional Trenitalia ETR 521 "Rock" en la línea Florencia-Roma en la estación Fara Sabina - Montelibretti.

Trenitalia opera servicios regionales (tanto rápidos, como regulares , como los que realizan paradas ) en toda Italia.

Un Trenord Donizetti TN 204 llega a la estación de tren de Palazzolo sull'Oglio

Existen agencias ferroviarias regionales: sus horarios suelen estar conectados con los de Trenitalia y se muestran en su plataforma, y ​​los billetes para estos servicios se pueden adquirir a través de la red nacional de Trenitalia. Otras agencias regionales tienen sistemas de billetes propios que no son intercambiables con los de Trenitalia. Estos billetes regionales también se pueden comprar en quioscos o estancos locales.

Además de estas agencias, existen muchos otros pequeños operadores, como AMT Genova para el ferrocarril Génova-Casella.

Estaciones

Estación de tren Roma Termini
Estación de tren Milano Centrale

Las diez estaciones de ferrocarril de Italia con mayor número de pasajeros anuales son:

Tránsito rápido

Metro

Metro de Roma
Metro de Milán
Metro de Nápoles

El metro de Milán es el sistema de transporte rápido más grande de Italia en términos de longitud, número de estaciones y número de pasajeros; y el quinto más largo de la Unión Europea y el octavo de Europa . [ 41 ] Siete ciudades tienen sistemas de metro :

Tren de cercanías

Un tren de TSR en la estación de tren Milano Porta Venezia en el ferrocarril Milano Passerby.

Quince ciudades cuentan con sistemas de trenes de cercanías ; las ciudades sin enlace a Wikipedia son las que aparecen justo arriba para su sistema de metro.

Traslados al aeropuerto

Leonardo Express en la estación de tren Roma Termini
Malpensa Express en la estación de tren Milano Centrale

Los autobuses lanzadera del aeropuerto están muy desarrollados y son muy prácticos para los viajeros en tren. La mayoría de los aeropuertos de Italia no están conectados a la red ferroviaria, a excepción del aeropuerto de Roma Fiumicino , el aeropuerto de Milán Malpensa y el aeropuerto de Turín Caselle . En Bolonia , existe el monorraíl Marconi Express , que conecta el aeropuerto de Bolonia con la estación central de trenes . El aeropuerto de Linate, en Milán, está conectado a la línea 4 del metro de Milán desde 2022.

  • Venecia: estación Venezia-Mestre - Aeropuerto Marco Polo (50 minutos) y Aeropuerto de Treviso
  • Milán: Estación Milano Centrale - Aeropuerto de Malpensa (1 hora y 5 minutos), Aeropuerto de Linate (35 minutos) y Aeropuerto de Milán Bérgamo (1 hora)
  • Brescia: Estación de Brescia - Aeropuerto de Milán Bérgamo (1 hora)
  • Roma: Estación Termini de Roma - Aeropuerto de Fiumicino (31 minutos)
  • Verona: Estación Verona Porta Nuova - Aeropuerto Villafranca "Catullo" (20 minutos)
  • Bolonia: Estación Central - Aeropuerto de Bolonia (20 minutos) - Ruta modificada en noviembre de 2020. Se cambió de la ruta BLQ (Estación Central de Bolonia-Aeropuerto de Bolonia) a la ruta 944 Ospedale Maggiore-Aeropuerto de Bolonia
  • Estación Pescara Centrale - Aeropuerto de Abruzzo (10 minutos)
  • Pisa: Estación Pisa Centrale - Aeropuerto San Giusto (5 minutos)
  • Florencia: Estación Firenze SM Novella - Aeropuerto de Florencia

Tranvía

Tranvías que se cruzan en Milán bajo los arcos de la puerta medieval Porta Nuova . Este tipo de tranvía histórico también se utiliza en San Francisco , Estados Unidos [ 42 ].

Once ciudades cuentan con sistema de tranvía :

Tranvía-tren

Ferrocarril Roma-Giardinetti
Metrosassari

Dos ciudades cuentan con un sistema de tranvía-tren : Roma y Sassari . El ferrocarril Roma-Giardinetti conecta Laziali (una estación de tren regional a unos 800 metros (2625 pies) de la terminal principal de Termini ) con Giardinetti al este, justo después del Grande Raccordo Anulare , la autopista de circunvalación de Roma. [ 43 ] Es operado por ATAC , la empresa responsable del transporte público en la ciudad, que también opera el Metro de Roma . [ 44 ] El ferrocarril actual es la única parte del antiguo y más largo ferrocarril Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone que está en servicio. El último acortamiento de la línea ocurrió en 2008 con el cierre del tramo Giardinetti-Pantano, que ahora forma parte de la Línea C del Metro . [ 45 ] La línea debía ser desmantelada en 2016 para ser reemplazada por un carril bus a lo largo de Via Casilina, [ 46 ] pero en marzo de 2015 se anunció que, en cambio, la línea se mantendría y modernizaría. [ 47 ] 

Metrosassari , [ 48 ] [ 49 ] también llamado tranvía de Sassari , tranvía-tren de Sassari o metro-tranvía de Sassari ( en italiano : Metrotranvia di Sassari o en italiano: Metropolitana leggera di Sassari ) es el nombre comercial de una línea de tranvía-tren [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] en Sassari , Cerdeña , Italia, operada por la empresa regional de transporte público ARST ( Azienda Regionale Sarda Trasporti ). A pesar de haber sido construida a principios de la década de 2000, en la sección urbana la línea fue construida con vía única y ancho de vía estrecho , para conectarse con el mismo ancho de vía de 950  mm ( 3 pies 1 + 3/8 pulgadas ) utilizado en las líneas ferroviarias secundarias en Cerdeña. El tramo de tranvía de 2,45 km (1,52 mi) de la línea ( Stazione - Emiciclo Garibaldi ) se inauguró en octubre de 2006, conectando la estación de tren con el centro de la ciudad a través del distrito hospitalario. [ 53 ] El 27 de septiembre de 2009 la línea se extendió al distrito periférico de Santa Maria di Pisa, discurriendo por el tramo electrificado [ 54 ] del ferrocarril Sassari–Sorso . [ 55 ] La parte principal de la red se encontraba en 2013 en fase de desarrollo avanzado. Está en construcción la extensión de la línea desde Santa Maria di Pisa hasta Li Punti y Baldinca, y la electrificación del ferrocarril hasta Sorso , a 10 km de Sassari. También está previsto convertir y electrificar el ferrocarril Sassari-Alghero de 28 km para permitir que los tranvías lleguen al pueblo de Olmedo , al aeropuerto de Fertilia y a la ciudad de Alghero .       

La línea ferroviaria Marsella-Ventimiglia en Ventimiglia , cerca de la frontera francesa.
El túnel de Simplon es un túnel ferroviario en la línea férrea de Simplon que conecta Brig , Suiza, y Domodossola , Italia, a través de los Alpes .

Italia tiene 11 pasos fronterizos ferroviarios a través de los Alpes con sus países vecinos: seis son vías principales y dos son vías de ancho métrico. Los seis pasos fronterizos principales son: dos con Francia (uno para Niza y Marsella; el otro para Lyon y Dijon), dos con Suiza (uno para Brig, Berna y Ginebra; el otro para Chiasso, Lugano, Lucerna y Zúrich) y dos con Austria (uno para Innsbruck; el otro para Villach, Graz y Viena). Los dos pasos fronterizos de vía de ancho métrico se encuentran en la ciudad fronteriza de Tirano (que entra en el cantón suizo de los Grisones ) y en Domodossola (que entra en el cantón suizo de Ticino ).

Existía una línea ferroviaria que conectaba el puerto de Trieste, en el noreste de Italia , con Liubliana ( Eslovenia ) y Viena , construida cuando Trieste formaba parte del Imperio austrohúngaro : el Ferrocarril Austríaco del Sur . Esta línea dejó de funcionar al final de la Segunda Guerra Mundial . Las conexiones directas entre Trieste y Liubliana se reanudaron en septiembre de 2018. [ 56 ]

La Ciudad del Vaticano también está conectada con Italia mediante una línea ferroviaria que da servicio a una única estación, la estación de tren de la Ciudad del Vaticano . Esta línea se utiliza solo para ocasiones especiales. [ 58 ] San Marino solía tener una conexión ferroviaria de vía estrecha con Italia; esta fue desmantelada en 1944. [ 59 ]

Todos los enlaces tienen el mismo calibre.

  • AustriaAustria — cambio de tensión 3 kV CC/15 kV CA
  • FranciaFrancia — cambio de tensión 3 kV CC/25 kV CA o 1,5 kV CC
  • EsloveniaEslovenia : mismo voltaje
  • SuizaSuiza — cambio de voltaje 3 kV CC/15 kV CA (más dos líneas de vía estrecha, mismo voltaje)
  • Ciudad del VaticanoCiudad del Vaticano : sin electrificación
  • San MarinoSan Marino — vía estrecha cerrada
Estación de tren de Domodossola

Las estaciones fronterizas son:

ferrocarriles históricos

Tren histórico en la estación de tren de Cansano , a lo largo de la ahora turística línea ferroviaria Sulmona-Isernia en Italia.

En Italia, el Instituto de Ferrocarriles Patrimoniales está reconocido y protegido por la Ley n.º 128, de 9 de agosto de 2017, cuyo objetivo es la protección y puesta en valor de las líneas ferroviarias en desuso, suspendidas o suprimidas, de especial valor cultural, paisajístico y turístico, incluyendo tanto las rutas como las estaciones, así como las obras de arte y sus anexos, sobre las cuales, a propuesta de las regiones a las que pertenecen, se aplica una gestión del tráfico de tipo turístico (art. 2, párrafo 1). [ 60 ] Al mismo tiempo, la ley identificó una primera lista de 18 ferrocarriles turísticos, considerados de especial valor (art. 2, párrafo 2). [ 60 ]

La lista se actualiza periódicamente por decreto del Ministerio de Infraestructura y Transporte , de acuerdo con el Ministerio de Economía y Finanzas y el Ministerio de Cultura , teniendo en cuenta también los informes de la Conferencia Estado-Regiones, una lista que en 2022 alcanzó las 26 líneas ferroviarias. [ 61 ] Según el artículo 1, la ley 128/2017 tiene por objeto: «la protección y puesta en valor de los tramos ferroviarios de especial valor cultural, paisajístico y turístico, que comprenden las vías férreas, las estaciones y las obras de arte y accesorios conexos, y del material rodante histórico y turístico autorizado a circular por ellos, así como la regulación del uso de los ferrociclos». [ 60 ]

Tren turístico en tránsito por un viaducto del ferrocarril Sassari–Tempio–Palau en Italia.
Tren turístico en tránsito por la línea ferroviaria Ceva-Ormea en Italia.

A continuación se muestra la lista de líneas ferroviarias reconocidas como líneas turísticas por la legislación italiana.

Línea ferroviaria de Bernina entre Poschiavo , Suiza, y Tirano , Italia.

La línea ferroviaria de Bernina es una línea de vía única de 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) de ancho métrico que forma parte del Ferrocarril Rético (RhB). Conecta la estación balneario de St. Moritz , en el cantón de Graubünden , Suiza , con la ciudad de Tirano , en la provincia de Sondrio , Italia , a través del Paso de Bernina . Alcanzando una altura de 2253 metros (7392 pies) sobre el nivel del mar, es el tercer paso ferroviario más alto de Europa . También se clasifica como el ferrocarril de adherencia más alto del continente y, con pendientes de hasta el 7 % , como uno de los ferrocarriles de adherencia más empinados del mundo. El desnivel en el tramo entre el Paso de Bernina y Tirano es de 1824 m (5984 pies) , lo que permite a los pasajeros contemplar los glaciares a lo largo de la línea. El 7 de julio de 2008, la línea Bernina y la línea ferroviaria Albula , que también forma parte del Ferrocarril Rético (RhB), fueron incluidas en la lista de Patrimonio Mundial de la UNESCO bajo el nombre de Ferrocarril Rético en los Paisajes de Albula/ Bernina . Todo el conjunto constituye un área de patrimonio transfronterizo suizo-italiano. Entre los trenes que operan en la línea Bernina se encuentra el Bernina Express .        

En julio de 2023, Ferrovie dello Stato creó una nueva empresa, la "FS Treni Turistici Italiani" (en español: FS Italian Tourist Trains), con la misión de "ofrecer una gama de servicios ferroviarios diseñados y adaptados expresamente para un turismo sostenible y de calidad, que permita redescubrir las riquezas del territorio italiano. Un turismo que permita vivir el viaje en tren como un momento integral de las vacaciones, un elemento de calidad en la experiencia turística global". [ 68 ] Se proponen tres áreas de servicio:

  • Trenes de lujo , que incluyen la circulación del " Orient Express - La Dolce Vita" desde 2024, y el Venice Simplon Orient Express , que ya opera en rutas europeas; [ 68 ]
  • Trenes expresos e históricos , los trenes expresos de las décadas de 1980 y 1990 fueron remodelados y modernizados en los talleres ferroviarios de Rimini , mientras que los trenes históricos se utilizan para viajes que incluyen paradas con visitas guiadas y degustaciones; [ 68 ]
  • Trenes regionales , también con viajes que incluyen paradas turísticas experienciales, que pasan por lugares ricos en historia, con pueblos y áreas de interés paisajístico, naturalístico, gastronómico y vinícola y agroalimentario. [ 68 ]

Fondos

Los ferrocarriles italianos son financiados parcialmente por el gobierno, que recibió 8.100 millones de euros en 2009. [ 69 ]

Categorías y tipos de trenes

Estas son las principales categorías de servicio y modelos de trenes italianos.

Estaciones principales

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Estadísticas del transporte ferroviario de pasajeros" (PDF) . Europa EU. 8 de diciembre de 2019. Consultado el 9 de enero de 2021 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 "La rete oggi" [ Red ferroviaria ] (en italiano). RFI Rete Ferroviaria Italiana. 31 de diciembre de 2023.
  3. ↑ Longitud total de las vías: las vías dobles se cuentan dos veces.
  4. ↑ "Trenitalia, la mejor de Italia; Eurostar, la peor en la clasificación europea de pasajeros ferroviarios" . Trenes . 10 de marzo de 2025. Consultado el 23 de noviembre de 2025 .
  5. ↑ Comparar la lista de países por tamaño de red de transporte ferroviario .
  6. ↑ "Il sistema di elettrificazione a 25kV ca" RFI Rete Ferroviaria Italiana . Consultado el 16 de noviembre de 2011 .
  7. ↑ "Tarifas de trenes nacionales por país" . Eurail . Consultado el 7 de diciembre de 2024 .
  8. ↑ "Pases de tren - ItaliaRail - Expertos en billetes y pases de tren en Italia" . italiarail.com .
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