Aerolíneas de Japón

Japan Airlines Co. se fundó el 1 de agosto de 1951, cuando el gobierno de Japón reconoció la necesidad de un sistema de transporte aéreo fiable para ayudar a Japón a recuperarse tras la Segunda Guerra Mundial . La aerolínea se fundó con un capital inicial de 100 millones de yenes; su sede se encontraba en Ginza , Chūō , Tokio. Entre el 27 y el 29 de agosto, la aerolínea operó vuelos de prueba en un Douglas DC-3 Kinsei , arrendado a Philippine Airlines . El 25 de octubre, se inauguró el primer servicio aéreo nacional de Japón de la posguerra, utilizando un avión Martin 2-0-2 , llamado Mokusei , y una tripulación arrendada a TALOA , filial de Northwest Orient Airlines . ^{[ 7 ]}

El 1 de agosto de 1953, la Dieta Nacional aprobó la Ley de Compañías de Aerolíneas Japonesas (日本航空株式会社法, Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha Hō ), formando una nueva Japan Airlines de propiedad estatal el 1 de octubre, que asumió todos los activos y pasivos de su predecesora privada. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} En 1953, la red JAL se extendía hacia el norte desde Tokio hasta Sapporo y Misawa, y hacia el oeste hasta Nagoya, Osaka, Iwakuni y Fukuoka. ^{[ 12 ]}

El 2 de febrero de 1954, la aerolínea comenzó vuelos internacionales, transportando 18 pasajeros de Tokio a San Francisco en un Douglas DC-6B City of Tokyo vía Wake Island y Honolulu . ^{[ 8 ] [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ]} Los vuelos entre Tokio y San Francisco siguen siendo los vuelos 1 y 2, para conmemorar su primer servicio internacional. ^{[ 15 ]} Los primeros vuelos se anunciaron como operados por tripulaciones estadounidenses y atendidos por United Airlines en San Francisco. ^{[ 16 ]}

La aerolínea, además de los Douglas  DC-3, Douglas  DC-6B y Martin  2-0-2, operó Douglas DC-4 y Douglas DC-7 C durante la década de 1950. ^{[ 8 ]} JAL volaba a Hong Kong vía Okinawa en 1955, habiendo reducido su red nacional a Tokio, Osaka, Fukuoka y Sapporo. ^{[ 17 ]} Para 1958, la ruta de Hong Kong se había extendido a Bangkok y Singapur. ^{[ 18 ]} Con los DC-7C, JAL pudo volar sin escalas entre Seattle y Tokio en 1959. ^{[ 19 ]}

En 1960, la aerolínea recibió su primer avión a reacción, un Douglas DC-8 llamado Fuji , introduciendo así el servicio de aviones a reacción en la ruta Tokio-Honolulu-San Francisco. JAL llegó a operar una flota de 51 DC-8, retirando el último de este tipo en 1987. Fuji voló hasta 1974 y luego se utilizó como plataforma de entrenamiento de mantenimiento hasta 1989; su sección delantera se almacenó en el aeropuerto de Haneda y finalmente se exhibió al público en el Museo del Cielo de JAL en marzo de 2014. ^{[ 20 ]}

JAL también comenzó a volar a Seattle y Hong Kong en 1960. A finales de 1961, JAL tenía vuelos transpolares desde Tokio a Seattle, Copenhague, Londres y París vía Anchorage, Alaska , y a Los Ángeles y San Francisco vía Honolulu, Hawái . ^{[ 21 ]}

Durante la década de 1960, JAL voló a muchas ciudades nuevas, incluyendo Moscú, Nueva York y Busan . ^{[ 8 ] [ 22 ] [ 23 ]} Los vuelos de DC-8 a Europa vía Anchorage comenzaron en 1961; los vuelos a Europa vía India comenzaron en 1962, inicialmente con Convair 880. Bajo presión del gobierno, se adquirieron Boeing 727 para servicios nacionales en 1965 para permitir que la Oficina de Aviación Civil de Japón emitiera una licencia de importación para la propia flota de 727 de All Nippon Airways (ANA). ^{[ 24 ]}

En 1965, Japan Airlines tenía su sede en el Edificio Tokio en Marunouchi , Chiyoda , Tokio. ^{[ 25 ]} Por esa época, más de la mitad de los ingresos de JAL se generaban en rutas transpacíficas a Estados Unidos, y la aerolínea estaba presionando a Estados Unidos para obtener derechos de quinta libertad para volar rutas transatlánticas desde la Costa Este. ^{[ 26 ]} La ruta transpacífica se extendió hacia el este desde San Francisco a Nueva York en noviembre de 1966 y a Londres en 1967; los vuelos entre San Francisco y Londres terminaron en diciembre de 1972.

Entre 1967 y 1969, JAL tuvo un acuerdo con Aeroflot para operar un servicio conjunto entre Tokio y Moscú utilizando un Tupolev Tu-114 soviético . ^{[ 27 ]} La tripulación de vuelo incluía un miembro de JAL, y la tripulación de cabina estaba compuesta por cinco miembros de Aeroflot y cinco de JAL. El vuelo semanal comenzó en abril de 1967. ^{[ 28 ]}

En 1972, bajo el sistema 45/47 ( 45/47体制, yongo-yonnana taisei ) , la denominada "constitución de la aviación" promulgada por el gobierno japonés, JAL obtuvo el estatus de aerolínea de bandera para operar rutas internacionales. La aerolínea también fue designada para operar rutas troncales nacionales en competencia con ANA y Toa Domestic Airlines . ^{[ 23 ]}

La firma de un acuerdo de transporte aéreo civil entre China y Japón el 20 de abril de 1974 provocó la suspensión de las rutas aéreas entre Taiwán y Japón el 21 de abril. El 8 de agosto de 1975 se creó una nueva filial, Japan Asia Airways , y el 15 de septiembre se restablecieron los servicios aéreos entre ambos países. Durante la década de 1970, la aerolínea adquirió aviones Boeing 747 y McDonnell Douglas DC-10 para sus crecientes rutas dentro de Japón y hacia otros países. ^{[ 22 ] [ 29 ]}

En la década de 1980, la aerolínea realizó vuelos especiales para el príncipe heredero Akihito y la princesa heredera Michiko de Japón, el papa Juan Pablo II y los primeros ministros japoneses. Hasta la introducción de aeronaves gubernamentales dedicadas, dos Boeing 747-400 operaron como la Primera y la Segunda Fuerza Aérea de Japón . Durante esa década, la aerolínea incorporó nuevos aviones Boeing  747-100SR , Boeing  747-SUD y Boeing 767 a su flota y retiró los Boeing  727 y los Douglas  DC-8. ^{[ 30 ]}

En 1978, JAL comenzó a operar vuelos a São Paulo y Río de Janeiro vía Anchorage y San Juan ; ^{[ 31 ]} La escala se cambió a Los Ángeles en 1982 y al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York en 1999. ^{[ 32 ]} Hasta 2009, la aerolínea operó vuelos de quinta libertad entre Nueva York y São Paulo y entre Vancouver y Ciudad de México. ^{[ 33 ]}

Japón comenzó a considerar la desregulación de las aerolíneas a finales de la década de 1970, y el gobierno anunció el abandono del sistema 45/47 en 1985. ^{[ 34 ]} En 1987, Japan Airlines fue privatizada por completo, y las otras dos aerolíneas de Japón, All Nippon Airways y Japan Air System , fueron autorizadas a competir con JAL en rutas nacionales e internacionales. El aumento de la competencia resultó en cambios en la estructura corporativa de la aerolínea, y se reorganizó en tres divisiones: servicio internacional de pasajeros, servicio nacional de pasajeros y servicio de carga (incluido el correo). ^{[ 23 ] [ 30 ]} En 1988, JAL adquirió una participación del 7,5 % en Air New Zealand . ^{[ 35 ]} Esta fue vendida en 1994. ^{[ 36 ]}

Japan Airlines comenzó la década de 1990 con vuelos para evacuar a ciudadanos japoneses de Irak antes del inicio de la Guerra del Golfo . En octubre de 1990, se fundó Japan Air Charter , ^{[ 30 ]} y en septiembre de 1996, un acuerdo con The Walt Disney Company convirtió a Japan Airlines en la aerolínea oficial de Tokyo Disneyland . JAL Express se fundó en abril de 1997, con aviones Boeing 737. ^{[ 37 ]} En la década de 1990, la aerolínea experimentó dificultades económicas derivadas de las recesiones en Estados Unidos y el Reino Unido, así como de una crisis interna. A pesar de años de beneficios desde 1986, la aerolínea comenzó a registrar pérdidas operativas en 1992. La reducción de costes, incluyendo la creación de la filial nacional de bajo coste JAL Express y la transferencia de las operaciones turísticas a JALways (sucesora de Japan Air Charter), ayudó a que la aerolínea volviera a ser rentable en 1999. ^{[ 23 ]}

En 1997, la aerolínea transportó al primer ministro japonés Ryutaro Hashimoto a Perú para ayudar en las negociaciones durante la crisis de los rehenes en la embajada japonesa . Japan Airlines realizó pedidos de Boeing 777 durante la década de 1990, lo que permitió la renovación de su flota. Fue una de las ocho aerolíneas que participaron en el  proceso de diseño del Boeing 777, adaptando el diseño a sus especificaciones. ^{[ 38 ]}

En 2001, Japan Air System y Japan Airlines acordaron fusionarse; y el 2 de octubre de 2002, establecieron una nueva sociedad holding llamada Japan Airlines System (日本航空システム, Nihon Kōkū Shisutemu ) , formando así el nuevo núcleo del Grupo JAL. Los diseños de las aeronaves se modificaron para que coincidieran con la imagen del nuevo Grupo JAL. En ese momento, el grupo de aerolíneas fusionado era el sexto más grande del mundo por número de pasajeros transportados. ^{[ 39 ]}

El 1 de abril de 2004, JAL cambió su nombre a Japan Airlines International y JAS cambió el suyo a Japan Airlines Domestic. Los códigos de vuelo de JAS se cambiaron a los de JAL, los mostradores de facturación de JAS se redecoraron con los colores de JAL y los aviones de JAS se repintaron gradualmente. El 26 de junio de 2004, la empresa matriz Japan Airlines System pasó a llamarse Japan Airlines Corporation. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

Tras la fusión, dos empresas operaron bajo la marca JAL: Japan Airlines International (日本航空インターナショナル, Nihon Kōkū Intānashonaru ) y Japan Airlines Domestic (日本航空ジャパン, Nihon Kōkū Japan ) . Japan Airlines Domestic tenía la responsabilidad principal de la gran red de vuelos dentro de Japón de JAL, mientras que JAL International operaba vuelos nacionales e internacionales. El 1 de octubre de 2006, Japan Airlines International y Japan Airlines Domestic se fusionaron en una sola marca, Japan Airlines International. ^{[ 40 ] [ 42 ]}

La aerolínea solicitó unirse a Oneworld el 25 de octubre de 2005. Japan Airlines afirmó que su membresía en Oneworld redundaría en beneficio de los planes de la aerolínea para seguir desarrollando el grupo y de su firme compromiso de ofrecer lo mejor a sus clientes. ^{[ 43 ]} Japan Airlines, junto con Malév y Royal Jordanian , se unió a la alianza el 1 de abril de 2007. ^{[ 44 ]}

El 1 de abril de 2008, JAL fusionó las operaciones de su filial Japan Asia Airways (JAA) con las operaciones principales de JAL. JAA había operado todos los vuelos del grupo JAL entre Japón y Taiwán entre 1975 y 2008 como una entidad separada debido al estatus político especial de Taiwán . ^{[ 45 ]}

En 2009, Japan Airlines sufrió fuertes pérdidas financieras, a pesar de seguir siendo la aerolínea más grande de Asia por ingresos. ^{[ 46 ]} Como resultado, la aerolínea emprendió recortes de personal y reducción de rutas en un esfuerzo por reducir costos. ^{[ 46 ] [ 47 ]} La aerolínea también recibió 100 mil millones de yenes a través de una inyección de capital y crédito del gobierno japonés como parte de la propuesta de quiebra. ^{[ 48 ]} En septiembre de 2009, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón formó un grupo de trabajo destinado a ayudar a una recuperación corporativa en JAL, que examinó varias propuestas de reducción de costos y asociación estratégica. ^{[ 49 ]} Haruka Nishimatsu, presidente y director ejecutivo de JAL, ya conocido por renunciar a muchos privilegios ejecutivos, redujo su salario a la misma cantidad que ganaban los pilotos de JAL durante la crisis financiera. ^{[ 50 ]}

Una de las propuestas consideradas fue la fusión de JAL con ANA, lo que crearía una única aerolínea internacional más grande y reemplazaría a Japan Airlines International; sin embargo, los informes de los medios sugirieron que ANA se opondría a esta propuesta debido a su desempeño financiero comparativamente mejor como aerolínea independiente. ^{[ 49 ]} El grupo de trabajo también examinó posibles asociaciones con aerolíneas extranjeras. ^{[ 49 ]}

Después de semanas de especulación, JAL solicitó protección bajo la Ley de Rehabilitación Corporativa (el equivalente japonés de Administración en el Reino Unido o una solicitud de quiebra del Capítulo 11 en los Estados Unidos) el 19 de enero de 2010. JAL recibiría una inyección de efectivo de 300 mil millones de yenes y se le condonarían deudas por valor de 730  mil millones de yenes, a cambio de lo cual reduciría su capital a cero, cortaría rutas no rentables y reduciría su plantilla en 15 700 empleados, un tercio de su total de 47 000. ^{[ 48 ]} Los principales acreedores de JAL ( Mizuho Corporate Bank , Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ y Sumitomo Mitsui Banking Corporation ) se opusieron inicialmente a la declaración de quiebra, pero cambiaron de posición después de que la Enterprise Turnaround Initiative Corporation of Japan recomendara la protección judicial, según un alto funcionario bancario. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Las acciones de JAL fueron excluidas de la Bolsa de Tokio el 20 de febrero de 2010. ^{[ 53 ] [ 54 ]} En un momento dado, sus acciones eran consideradas una de las "más sólidas entre las acciones de primera línea" de Japón. ^{[ 48 ]} En ese momento, la quiebra fue la mayor quiebra japonesa que involucró a una empresa no financiera y la cuarta más grande en la historia de Japón. ^{[ 48 ]}

Kazuo Inamori , fundador de Kyocera y KDDI , asumió el cargo de director ejecutivo de JAL. El ministro de Transporte, Seiji Maehara, visitó personalmente la sede de Kyocera a finales de 2009 para persuadir a Inamori de que aceptara el puesto; el líder del grupo de trabajo, Shinjiro Takagi, creía que nombrar a un director ejecutivo con experiencia empresarial era necesario para solucionar los diversos problemas de JAL. ^{[ 55 ]} El presidente de Japan Air Commuter, Masaru Onishi, fue ascendido a presidente de JAL. ^{[ 56 ]}

En mayo, JAL comenzó a observar un aumento en su número de pasajeros del 1,1% interanual. ^{[ 57 ]} En agosto, se informó que JAL recortaría 19.133 puestos de trabajo de su plantilla de 47.000 para finales de marzo de 2015, al tiempo que aumentaría la capacidad, en un intento por hacer viable el negocio. ^{[ 58 ]}

Aunque JAL finalmente salió de la bancarrota sin abandonar la alianza Oneworld, JAL consideró seriamente aceptar una inversión estratégica de Delta Air Lines y unirse a la alianza SkyTeam entre septiembre de 2009 y febrero de 2010. ^{[ 59 ]} JAL también mantuvo conversaciones con los miembros de SkyTeam , Air France-KLM y Korean Air , sobre su posible participación. ^{[ 46 ] [ 60 ]}

El acuerdo con Delta fue favorecido por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo porque Delta tenía una extensa red global y la mayor operación en Japón de cualquier aerolínea extranjera, la cual había heredado a través de su fusión con Northwest Airlines . ^{[ 61 ]} El MLITT también apoyó una transacción con Air France-KLM porque era una "empresa más sólida" que American. ^{[ 62 ]}

American planeaba asociarse con los miembros de la alianza Oneworld, British Airways y Qantas, para hacer una oferta conjunta para recapitalizar JAL. ^{[ 63 ]} British Airways dijo que estaba tratando de persuadir a JAL para que permaneciera como parte de Oneworld en lugar de alinearse con Delta y SkyTeam, ^{[ 64 ]} mientras que el CEO de American, Gerard Arpey, dijo que American y Oneworld seguían comprometidos con una asociación con Japan Airlines, siempre y cuando siguiera siendo una importante aerolínea internacional, ^{[ 65 ]} y reiteró su aliento para que JAL permaneciera en Oneworld durante las ceremonias para dar la bienvenida a Mexicana a la alianza. ^{[ 66 ]}

En una entrevista con el Asahi Shimbun el 1 de enero de 2010, el presidente de JAL, Haruka Nishimatsu, declaró su preferencia por formar una asociación con Delta en lugar de American, ^{[ 67 ]} y el Yomiuri Shimbun informó poco después que JAL y la Enterprise Turnaround Initiative Corporation, respaldada por el gobierno japonés, probablemente optarían por formar una alianza comercial y de capital con Delta, como parte de la cual JAL ingresaría a SkyTeam y reduciría sus operaciones de vuelos internacionales en favor de acuerdos de código compartido con Delta, y que American Airlines había iniciado los procedimientos para finalizar las negociaciones con JAL. ^{[ 68 ]} Tanto JAL como American negaron el informe. ^{[ 69 ] [ 70 ]} El Wall Street Journal informó entonces que American Airlines aumentó su oferta de inversión en JAL en 300  millones de dólares, hasta 1.400 millones de dólares  , y en comentarios separados a la prensa, el presidente de Delta, Ed Bastian, dijo que Delta estaba "dispuesta y era capaz de obtener capital adicional a través de recursos de terceros". ^{[ 71 ]}

Después de que JAL se declarara en bancarrota, hubo más informes en los medios de comunicación de que JAL abandonaría Oneworld en favor de SkyTeam, ^{[ 72 ]} pero el presidente de JAL, Masaru Onishi, dijo el 1 de febrero que la nueva dirección de JAL estaba "revisando seriamente el asunto desde cero, sin dejarse influir por discusiones anteriores", y que su decisión sobre un socio de alianza se tomaría pronto. ^{[ 73 ]}

El 7 de febrero, varios medios de comunicación informaron que JAL decidiría mantener su alianza con American Airlines y poner fin a las negociaciones con Delta. Según los informes, Inamori y funcionarios de ETIC decidieron que cambiar de alianza de Oneworld a SkyTeam sería demasiado arriesgado y podría obstaculizar la capacidad de JAL para recuperarse rápidamente. ^{[ 74 ]} Dos días después, JAL anunció oficialmente que fortalecería su asociación con American, incluyendo una solicitud conjunta de inmunidad antimonopolio para las rutas transpacíficas. La aerolínea también fortalecería su relación con otros socios de la alianza Oneworld. ^{[ 75 ]}

JAL salió de la protección por bancarrota en marzo de 2011. En julio, ETIC seleccionó a Nomura Holdings , Daiwa Securities , MUFG Bank , Morgan Stanley , Mizuho Securities , SMBC y Nikko Securities para suscribir la venta de su participación accionaria en JAL, sin especificar cantidades ni fechas. ^{[ 76 ]} El 6 de enero de 2012, JAL anunció su intención de volver a cotizar sus acciones en la Bolsa de Valores de Tokio en una oferta pública inicial (OPI) de hasta 1 billón de yenes, que sería la mayor oferta en Japón en más de un año. ^{[ 77 ]} La aerolínea completó su OPI en la primera sección de la Bolsa de Valores de Tokio ( TYO : 9201 ) el 19 de septiembre de 2012. La Enterprise Turnaround Initiative Corporation de Japón vendió todas sus participaciones (96,5%) en JAL por 650 mil millones de yenes, más que su inversión de 350 mil millones de yenes en 2010.

Tras su salida de la protección por bancarrota, JAL inició varias nuevas asociaciones dentro de la alianza Oneworld. La empresa conjunta transpacífica entre JAL y American comenzó en abril de 2011. ^{[ 78 ]} JAL formó Jetstar Japan , una aerolínea de bajo costo en asociación con Jetstar Airways , subsidiaria de Qantas , en julio. ^{[ 79 ]} En 2012, JAL y la empresa matriz de British Airways , International Airlines Group (IAG), presentaron solicitudes al gobierno japonés y a la Unión Europea, respectivamente, para buscar una operación comercial de empresa conjunta para vuelos entre Japón y Europa. ^{[ 80 ]} Finnair solicitó unirse a la empresa conjunta con IAG en julio de 2013, junto con el inicio del nuevo servicio sin escalas de JAL a Helsinki . ^{[ 81 ]}

Entre 2020 y 2021, Japan Airlines incorporó numerosas medidas de seguridad para prevenir la propagación de la COVID-19 . Japan Airlines implementa las medidas de higiene JAL FlySafe para prevenir la propagación del virus y brindar a todos sus pasajeros una experiencia de viaje segura. Las medidas adoptadas por Japan Airlines para proteger a los pasajeros y mantenerlos a salvo de la infección incluyen el uso de mascarillas y protectores faciales por parte del personal del aeropuerto, la desinfección de las áreas alrededor de los asientos, incluyendo mesas, reposabrazos, pantallas y controles, y la desinfección de superficies de contacto frecuente, como pomos de puertas de baños y grifos. ^{[ 82 ]}

El 18 de junio de 2021, Japan Airlines anunció que había realizado el primer vuelo con carga de dos tipos diferentes de combustible de aviación sostenible producido en Japón. ^{[ 83 ]} El vuelo partió de Tokio (Haneda) hacia Sapporo (Shin-Chitose) y utilizó 3132 litros (con una proporción de mezcla del 9,1 %) de SAF procedente de astillas de madera y de microalgas. ^{[ 84 ]} Fue el primer vuelo del mundo en utilizar biocombustible derivado de astillas de madera gasificadas ^{[ 85 ]} y en mezclar dos tipos diferentes de biocombustibles. ^{[ 84 ]}

En mayo de 2023, JAL anunció su intención de reintroducir el servicio de carga dedicado utilizando aviones Boeing 767-300BCF convertidos de su flota de pasajeros. Se prevé que este servicio comience a principios de 2024. ^{[ 86 ]} La compañía retiró su flota anterior de cargueros Boeing 747 en 2011. ^{[ 87 ]}

En febrero de 2026, Qantas anunció que venderá su participación del 33,3% en Jetstar Japan en julio de 2026, poniendo fin a su empresa conjunta de 14 años con Japan Airlines y Tokyo Century. La aerolínea de bajo coste cambiará de nombre en junio de 2027. ^{[ 88 ]}

1. Aiichiro Fujiyama (1951-1953)
2. Kunizo Hara (1953-1960)
3. Kōgorō Uemura (1960–1969)
4. Teruo Godo (1969-1971)
5. Shizuma Matsuo (1971-1972)
6. Ataru Kobayashi (1973-1977)
7. Kōgorō Uemura (1977–1978); segundo mandato
8. Shozo Hotta (1979-1981)
9. Shizuo Asada (1981-1983)
10. Nihachiro Hanamura (1983-1986)
11. Junji Itoh (1986–1988)
12. Fumio Watanabe (1988-1991)
13. Susumu Yamaji (1991-1998)
14. Isao Kaneko (2003–2005)
15. Toshiyuki Shinmachi (2006-2010)
16. Kazuo Inamori (2010-2012)
17. Masaru Onishi (2012-2018)
18. Yoshiharu Ueki (2018-2024)

1. Seijiro Yanagida (1951-1961)
2. Shizuma Matsuo (1961-1971)
3. Shizuo Asada (1971-1981)
4. Yasumoto Takagi (1981-1985)
5. Susumu Yamaji (1985-1990)
6. Matsuo Toshimitsu (1990-1995)
7. Akira Kondo (1995-1998)
8. Isao Kaneko (1998–2005)
9. Toshiyuki Shinmachi (2005-2006)
10. Haruka Nishimatsu (2006-2010)
11. Masaru Onishi (2010-2012)
12. Yoshiharu Ueki (2012-2018)
13. Yuji Akasaka (2018-2024)

Las principales tendencias de Japan Airlines son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de marzo): ^{[ 91 ] [ 92 ]}

Además de sus operaciones bajo el nombre de JAL, la aerolínea posee cinco aerolíneas nacionales que alimentan o complementan los vuelos principales de JAL: ^{[ 94 ]}

• J-Air (JLJ) (miembro de oneworld) – servicios de aviones regionales con base en el aeropuerto de Itami.
• Japan Air Commuter (JAC) (miembro de oneworld): servicios de turbohélice con base en Kagoshima y varios destinos desde Kagoshima.
• Hokkaido Air System (HAC) (miembro de oneworld): servicios de turbohélice con base en Hokkaido y varios destinos desde Hokkaido.
• Japan Transocean Air (JTA) (miembro de oneworld) – servicios de jet desde/hacia Okinawa
• Ryukyu Air Commuter (RAC) – servicios de turbohélice con base en Okinawa

Antiguas filiales:

• JALways era la filial internacional de la aerolínea, que gestionaba vuelos de baja rentabilidad a destinos turísticos en Hawái, Oceanía y el sudeste asiático. ^{[ 94 ]}
• JAL Express (JEX) era la aerolínea de bajo coste que operaba vuelos a reacción entre ciudades secundarias; se fusionó con Japan Airlines en 2014.
• Japan Asia Airways (JAA) fue la filial de la aerolínea, creada en 1975 para permitir que JAL volara a la República de China (Taiwán) sin comprometer los derechos de tráfico que la aerolínea poseía para destinos en la República Popular China (RPC). China continental no reconoce a Taiwán como nación soberana, sino como provincia separatista, y amenazó con prohibir que cualquier aerolínea extranjera con ruta a Taiwán volara a China continental. Japan Asia Airways se disolvió en 2008 cuando JAL se privatizó, lo que permitió a la aerolínea volar a Taiwán por derecho propio.

JALUX Inc., fundada en 1962, es la empresa de compras de la aerolínea que gestiona diversos trabajos para la compañía, incluyendo la mercancía JAL SELECTION y las comidas y refrigerios a bordo , suministros para las tiendas Blue Sky y JAL-DFS, componentes de combustible para aeronaves, servicios de cabina y productos libres de impuestos a bordo. JALUX se fusionó con JAS Trading el 1 de enero de 2004 para unificar las operaciones de soporte del grupo JAL. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]}

JAL Cargo es la marca del servicio de carga del grupo aéreo y es miembro de la alianza de carga WOW con los siguientes productos: J Speed, Carga General y Mercancías Peligrosas. ^{[ 98 ]} En el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2009, la división de carga transportó 500.779 toneladas de carga a nivel nacional y 627.213 toneladas de carga a nivel internacional. ^{[ 99 ]}

El 1 de abril de 2011, la aerolínea cambió su nombre comercial de Japan Airlines International Co., Ltd (株式会社日本航空インターナショナル, Kabushiki-gaisha Nihon Kōkū Intānashonaru ) a Japan Airlines Co., Ltd. (日本航空株式会社, Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha ) . ^{[ 100 ] [ 101 ]} En el primer trimestre de 2019, JAL lanza su aerolínea de bajo costo, Zipair Tokyo , que se centrará en destinos de media y larga distancia. Se estima que comenzará a funcionar en el verano de 2020.

La sede, el edificio Nomura Fudosan Tennozu (野村不動産天王洲ビル, Nomura Fudōsan Tennōzu Biru ) , está ubicada en la isla Tennōzu en Higashi Shinagawa , Shinagawa , Tokio. ^{[ 102 ] [ 103 ]} El edificio de 26 pisos fue un proyecto de Kajima Corporation . ^{[ 104 ]} El edificio, que también tiene dos niveles subterráneos, tiene una superficie de terreno de 11.670,4 metros cuadrados (125.619 pies cuadrados ) y una superficie construida de 82.602,11 metros cuadrados (889.121,7 pies cuadrados ) . ^{[ 105 ]}    

Varias divisiones de JAL, incluyendo JALPAK, ^{[ 106 ]} JAL Aero-Consulting, ^{[ 107 ]} y JAL Hotels están ubicadas en el edificio. ^{[ 108 ]} El edificio también alberga la oficina de American Airlines en Japón. ^{[ 109 ]} También se le conoce como el Edificio JAL ( ＪＡＬビルディング, JAL Birudingu ) , la sede de Japan Airlines y el Edificio Shinagawa Kyodo.

Cuando JAL se fundó originalmente en 1951, su sede estaba en Ginza , Chuo , Tokio. ^{[ 110 ]} Para 1965, Japan Airlines tenía su sede en el Edificio Tokio en Marunouchi , Chiyoda , Tokio. ^{[ 25 ] [ 111 ]} El Yomiuri Shimbun afirmó que, debido a que Japan Airlines trabajaba estrechamente con el gobierno japonés, la gente se refería burlonamente al Edificio Tokio como "una sucursal del Ministerio de Transporte". ^{[ 112 ]}

El 28 de junio de 1996, se completó la construcción del Edificio JAL. El 27 de julio de 1996, JAL trasladó su sede al Edificio JAL. El Centro de Operaciones de Vuelo en el Edificio JAL comenzó a operar el 20 de septiembre de 1996. ^{[ 113 ]} Una sociedad holding para JAL y Japan Airlines System, una aerolínea que se fusionó con JAL, se estableció el 2 de octubre de 2002; la oficina central de esa compañía, Japan Airlines System (JALS) (日本航空システム, Nihon Kōkū Shisutemu ) , estaba en 2-15-1 Kōnan en Shinagawa Intercity , Minato , Tokio. El 11 de agosto de 2003, la sede de JAS se trasladó del Centro de Mantenimiento Haneda 1 al Edificio JAL. El 25 de noviembre de 2003, la sede de JALS se trasladó al Edificio JAL. ^{[ 114 ] [ 115 ]} Originalmente, el Edificio JAL era propiedad conjunta de Japan Airlines y Mitsubishi Trading Co .; ambas eran copropietarias de una filial que era dueña del Edificio JAL. En 2004, el edificio iba a ser vendido a Nomura Real Estate por 65 mil millones de yenes. La fecha del contrato fue el 1 de diciembre de 2004 y la fecha de entrega fue el 18 de marzo de 2005. ^{[ 105 ]}

La filial de JAL, JALUX Inc., tuvo en algún momento su sede en el edificio de JAL. ^{[ 116 ]} Un grupo de empleados se mudó del edificio el 26 de julio de 2010, y otro se mudó el 2 de agosto de 2010. ^{[ 117 ]}

En 1959, Japan Airlines adoptó su logotipo, que es una grúa conocida como la grúa 'Tsuru', junto con una librea que presenta una parte superior blanca con el texto "JAPAN AIR LINES" en letras mayúsculas cursivas, una parte inferior de metal expuesto y finas rayas rojas y azul oscuro que separan ambas. ^{[ 136 ]}

Landor Associates creó la identidad de marca de JAL de 1989, junto con una librea que presentaba un nuevo acrónimo estilizado de JAL con un cuadrado rojo y una banda gris en la parte delantera del fuselaje, y el nombre "Japan Airlines" en letras negras pequeñas. La librea de 1989 conservó el logotipo de la grulla "Tsuru" en la cola, pero con las mismas letras estilizadas de JAL incorporadas en su interior. ^{[ 136 ]}

Después de la fusión de Japan Airlines y Japan Air System en 2004, la oficina de Landor en Tokio y JAL colaboraron nuevamente para crear una nueva identidad de marca. Landor diseñó una librea conocida como el "Arco del Sol". El rediseño de la marca en la década de 2000 comenzó en abril de 2002 y finalizó en abril de 2004. La firma de identidad de marca diseñó 300.000 artículos específicos para JAL. ^{[ 137 ]} El acrónimo JAL se mantuvo, pero se modificó para incluir una barra curva, que reemplazó el sencillo cuadrado rojo y el rectángulo gris utilizados desde 1989. La barra curva se comparó con una espada samurái. La cola ahora presentaba un cuarto de sol delineado en plata. ^{[ 136 ]}

JAL cambió su marca nuevamente el 1 de abril de 2011 como parte de su reestructuración posterior a la bancarrota. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 136 ]} La nueva librea recordaba a la original de 1959, presentaba el tsurumaru de vuelta en el estabilizador vertical y el nombre completo en letras mayúsculas cursivas sobre las ventanas, pero no incluía las rayas finas ni la parte inferior de metal expuesta, y conservaba la ortografía de dos palabras "JAPAN AIRLINES" sobre la original "JAPAN AIR LINES". ^{[ 136 ]} El repintado se completó en enero de 2016.

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  1959–1989
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  1989–2002
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  2002–2011
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  2011–present

Además de los acuerdos de código compartido mencionados anteriormente, Japan Airlines ha establecido empresas conjuntas con las siguientes aerolíneas:

Japan Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 151 ] [ 152 ]}

Japan Airlines ofrece comidas en rutas intercontinentales, dependiendo de la clase de cabina, el destino y la duración del vuelo. Generalmente se ofrecen menús occidentales y japoneses , incluyendo opciones de temporada que varían según el destino. ^{[ 195 ] [ 196 ]} La aerolínea ha trabajado con chefs de renombre, como Fumiko Kono , Shinichi Sato, Koji Shimomura, Naoki Uchiyama, Chikara Yamada, Seiji Yamammoto y Hiroki Yoshitake, en la creación de sus menús y, en 2016, lanzó un menú infantil creado por Kono, Yamada, Yamammoto y Yosuke Suga. ^{[ 197 ] [ 198 ]}

Sakura Lounge, cuyo nombre proviene de la palabra japonesa para flor de cerezo , es la sala VIP insignia de Japan Airlines . Además, la aerolínea también opera las siguientes salas VIP internacionales, incluyendo First Class Lounge, Sakura Lounge Annex y JAL Lounge; y salas VIP nacionales, incluyendo Diamond Premier Lounge y JAL Lounge. El acceso a las salas VIP depende de la clase de viaje o del estatus de miembro en JAL Mileage Bank o JAL Global Club. ^{[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ]}

Hacia la década de 1990, JAL operaba autobuses desde el aeropuerto de Frankfurt hasta Düsseldorf para atender a los clientes de esa ciudad alemana, ^{[ 202 ]} así como autobuses desde el aeropuerto John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York hasta Fort Lee, Nueva Jersey . ^{[ 203 ]}