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Articulo de referencia

Aeropuerto de Londres Stansted

Coordenadas : 51°53′06″N 0°14′06″E / 51.88500°N 0.23500°E / 51.88500; 0.23500 {{cite web |url=http://www.nats-uk.ead-it.com/public/index.php%3Foption%3Dcom_content%26task%3Dblog...

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Coordenadas : 51°53′06″N 0°14′06″E / 51.88500°N 0.23500°E / 51.88500; 0.23500

Aeropuerto de Londres Stansted ( IATA : STN , ICAO : EGSS)) es un aeropuerto internacional que da servicio al sureste de Inglaterra. Está situado cerca de Stansted Mountfitchet , en el distrito de Uttlesford , Essex; se encuentra a 31 millas (50 km; 27 millas náuticas) al noreste del centro de Londres .  

Como tercer aeropuerto con mayor tráfico de Londres , Stansted ofrece vuelos a más de 180 destinos en Europa, Asia y el norte de África. El aeropuerto de Londres Stansted es base de varias aerolíneas europeas de bajo coste; entre ellas, destaca Ryanair , que es su principal base y opera vuelos a más de 150 destinos. (Datos de 2022)Es el cuarto aeropuerto más transitado del Reino Unido, después de Heathrow , Gatwick y Manchester . [ 3 ] Durante la pandemia de COVID-19 en 2021, ocupó el segundo lugar en el país. [ 4 ] La pista de Stansted también es utilizada por empresas privadas, como Harrods Aviation , Titan Airways y las terminales de XJet, que son empresas privadas de asistencia en tierra que pueden gestionar vuelos privados, vuelos chárter y visitas de estado.

Convertido a uso civil desde la base aérea RAF Stansted Mountfitchet a finales de la década de 1940, Stansted fue utilizado por aerolíneas chárter. Pasó a estar bajo el control de la Autoridad Británica de Aeropuertos (BAA) en 1966. La BAA, privatizada , vendió Stansted en febrero de 2013 a Manchester Airports Group como resultado de una resolución de marzo de 2009 de la Comisión de Competencia en contra de la posición de monopolio de la BAA. [ 5 ] [ 6 ]

El aeropuerto cuenta con una terminal principal de pasajeros, inaugurada en 1991, y tres terminales satélite que albergan las puertas de embarque. El edificio de la terminal fue diseñado por Foster and Partners y se considera un referente en la arquitectura aeroportuaria.

Entre 1997 y 2007, Stansted experimentó un rápido aumento en el número de pasajeros gracias al auge de los viajes aéreos de bajo coste, alcanzando un máximo de 24  millones de pasajeros en los 12 meses previos a octubre de 2007. Sin embargo, el número de pasajeros disminuyó en los cinco años siguientes. Posteriormente, el total de pasajeros aumentó y registró un incremento anual del 8,0 % hasta alcanzar los 24,3  millones en 2016; desde entonces, las cifras han seguido aumentando. [ 2 ]

Historia

Zona del aeropuerto de Stansted, c. 1935
Un Martin B-26 Marauder del 344.º Grupo de Bombardeo en Stansted, 1944.
Un Avro York de la compañía Air Charter Ltd. despegando en un vuelo de transporte de tropas en 1955 con hangares de guerra al fondo.

Segunda Guerra Mundial

El aeródromo abrió sus puertas a principios de julio de 1943 con una ceremonia de inauguración del Aeródromo de Stansted, que incluyó un desfile de constructores, el 825.º Batallón de Ingenieros de Aviación (EAB) y el 850.º Batallón de Ingenieros de Aviación (EAB) del Ejército de los Estados Unidos, junto con un pequeño grupo de los Ingenieros Reales Británicos que se ofrecieron a ayudar y deseaban aprender a operar la maquinaria pesada de construcción. [ 7 ] El Aeropuerto de Stansted Mountfitchet fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial como RAF Stansted Mountfitchet por la Real Fuerza Aérea y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como aeródromo de bombarderos y como depósito principal de mantenimiento. Aunque el nombre oficial era Stansted Mountfitchet, la base era conocida simplemente como Stansted, tanto por escrito como oralmente.

La base fue asignada inicialmente a la Octava Fuerza Aérea de la USAAF en agosto de 1942 como aeródromo para bombarderos pesados. Además de ser una base operativa de bombarderos, Stansted también funcionaba como depósito de mantenimiento y suministro del Comando de Servicios Técnicos Aéreos, encargado de las revisiones generales y la modificación de los B-26. Tras el Día D, estas actividades se trasladaron a Francia, pero la base siguió utilizándose como zona de almacenamiento de suministros para el apoyo a las aeronaves en el continente.

Uso de posguerra

Tras la retirada de los estadounidenses el 12 de agosto de 1945, Stansted pasó a estar bajo el control del Ministerio del Aire y fue utilizada por la Unidad de Mantenimiento n.º 263 de la RAF como almacén. Además, entre marzo de 1946 y agosto de 1947, Stansted se utilizó para albergar prisioneros de guerra alemanes. [ 8 ]

En noviembre de 1946, la aerolínea de carga británica recientemente establecida, London Aero and Motor Services, equipada con Handley Page Halifaxes de la RAF , se trasladó a Stansted, utilizándolo como base para sus operaciones hasta que fue liquidada en julio de 1948. [ 9 ]

El Ministerio de Aviación Civil tomó finalmente el control de Stansted en 1949, y el aeropuerto fue utilizado como base por varias aerolíneas chárter británicas. El ejército estadounidense regresó en 1954 para ampliar la pista con miras a una posible transferencia a la OTAN . Sin embargo, dicha transferencia nunca se concretó, y el aeropuerto continuó utilizándose para fines civiles, pasando a estar bajo el control de BAA en 1966.

Durante las décadas de 1960, 1970 y principios de 1980, la Escuela de Formación de Bomberos estuvo ubicada en el lado este del aeródromo, bajo los auspicios del Ministerio de Transporte y Aviación Civil, ahora Autoridad de Aviación Civil. La escuela era responsable de la formación de todos los equipos de bomberos aeronáuticos para los aeródromos británicos, así como para los de muchos países extranjeros.

La terminal anterior a 1991

Bajo la propiedad de BAA (1966–2013)

El edificio de la terminal por la noche.
El vestíbulo de llegadas

A partir de 1966, después de que Stansted pasara a estar bajo el control de BAA , el aeropuerto fue utilizado por operadores de vuelos chárter vacacionales que deseaban evitar los mayores costes asociados con operar desde Heathrow y Gatwick.

Vista aérea de Stansted.

Stansted había sido considerado como tercer aeropuerto de Londres desde la década de 1950. Sin embargo, tras una investigación pública en Chelmsford en 1966-67, el gobierno creó la Comisión Roskill para reevaluar la necesidad. La Comisión para el Tercer Aeropuerto de Londres (la " Comisión Roskill ") de 1968-71 no incluyó a Stansted entre sus cuatro emplazamientos preseleccionados y recomendó que Cublington, en Buckinghamshire, se desarrollara como el tercer aeropuerto de Londres. [ 10 ] No obstante, el gobierno conservador de Ted Heath coincidió con la recomendación minoritaria de desarrollar un emplazamiento en Foulness, en el estuario del Támesis, posteriormente rebautizado como Maplin, pero en 1974, el gobierno laborista entrante de Harold Wilson canceló el proyecto Maplin debido a la situación económica. [ 11 ]

Stansted fue entonces considerada como una opción para el desarrollo a largo plazo en el Comité Asesor sobre Política Aeroportuaria y el Grupo de Estudio sobre Aeropuertos del Sudeste , y fue seleccionada de una lista reducida de seis por el gobierno conservador en diciembre de 1979. La propuesta, para una nueva terminal asociada a la pista existente y la protección de terrenos para una segunda pista, fue considerada en las Investigaciones Aeroportuarias de 1981-83. El Informe del Inspector se publicó en 1984 y la decisión, anunciada en un libro blanco en 1985, fue aprobar un plan para desarrollar Stansted en dos fases, que incluía mejoras tanto en el aeródromo como en la terminal que aumentarían la capacidad del aeropuerto a 15  millones de pasajeros por año, pero rechazar la segunda pista. [ 11 ]

Remodelación para convertirlo en el tercer aeropuerto de Londres.

La remodelación de Stansted para convertirlo en el tercer aeropuerto de Londres comenzó con la concesión de un permiso de planificación preliminar en 1985 para un nuevo edificio terminal con capacidad para hasta 15  millones de pasajeros anuales. [ 12 ]

Inicialmente, el proyecto se planificó en dos fases. La primera fase se diseñó para permitir una capacidad anual de 8  millones de pasajeros, mientras que la segunda fase tenía como objetivo ampliar la capacidad de la terminal a 15  millones de pasajeros al año. [ 13 ] Inicialmente se creía que cualquier desarrollo futuro más allá de esta capacidad requeriría la construcción de un segundo edificio terminal principal. [ 14 ]

Terminal de Foster Associates

Foster Associates , fundada por el arquitecto Norman Foster , recibió el encargo de diseñar el nuevo edificio de la terminal, con la ingeniería estructural a cargo de Peter Rice de la firma de ingenieros principales Ove Arup & Partners . [ 15 ] Los planos fueron aprobados en 1985 y la construcción se llevó a cabo entre 1988 y 1991 [ 16 ] por la empresa John Laing con un coste de 100  millones de libras esterlinas. [ 17 ] El edificio de la terminal originalmente constaba de una estructura cuadrada de 11 tramos por 11 tramos y se inauguró al público en 1991. Recibió el Premio de la Unión Europea de Arquitectura Contemporánea (Premio Mies van der Rohe) en 1990. Como parte del desarrollo, se construyó un ramal ferroviario hacia el aeropuerto para la estación de tren del aeropuerto de Stansted , construida a nivel del suelo dentro de la terminal. [ 18 ]

El edificio fue reconocido como una obra emblemática de la arquitectura de alta tecnología. El diseño de Foster + Partners para el Aeropuerto de Stansted es ampliamente considerado como una influencia transformadora en la arquitectura aeroportuaria. [ 19 ] El edificio presenta marquesinas abiertas que conectan visualmente la zona terrestre y la zona aérea, [ 14 ] y desafió los diseños aeroportuarios convencionales al reubicar los servicios esenciales bajo tierra, creando en su lugar una terminal principal abierta y flexible que se ilumina naturalmente. El techo "flotante", sostenido por una estructura espacial de cerchas de techo en forma de pirámide invertida, crea la impresión de un cisne estilizado en vuelo. La base de cada estructura de cerchas es un "pilar de servicios", que proporciona iluminación indirecta ascendente y es la ubicación de las tomas de aire acondicionado, agua, telecomunicaciones y electricidad. El diseño del aeropuerto fue concebido originalmente para proporcionar un flujo sin obstáculos para que los pasajeros llegaran al aparcamiento de corta estancia, pasaran por la sala de facturación, pasaran por seguridad y llegaran a las puertas de embarque, todo en el mismo nivel. Estos principios influyeron en el diseño de proyectos futuros en todo el mundo. [ 20 ]

En 1999, se concedió el permiso de planificación para la Fase 2 de la ampliación de la terminal, que incluía la ampliación del ancho a 15 andenes, así como la adición del tercer edificio satélite. [ 14 ]

Nuevos desarrollos

Entre 2007 y 2009 se llevó a cabo un importante programa de ampliación de la terminal, que aumentó su anchura en dos andenes, con casi 5.900 m² (64.000 pies cuadrados ) de superficie, para dar cabida a cintas transportadoras de equipaje adicionales y a una nueva sala de inmigración y control de pasaportes .   

En noviembre de 2006, el Consejo del Distrito de Uttlesford rechazó una solicitud de planificación de BAA para aumentar el número permitido de movimientos de aeronaves y eliminar el límite de pasajeros. BAA apeló inmediatamente la decisión y se abrió una investigación pública, que duró desde mayo hasta octubre de 2007. El inspector de planificación Alan Boyland presentó sus recomendaciones en enero de 2008. Dichas recomendaciones fueron seguidas en gran medida por el Secretario de Estado de Transporte ( Geoff Hoon ) y la Secretaria de Estado de Comunidades y Gobierno Local (Hazel Blears), quienes admitieron conjuntamente la apelación del solicitante en octubre de 2008. Un recurso legal presentado por el grupo de campaña comunitaria Stop Stansted Expansion fue rechazado por el Tribunal Superior en marzo de 2009. [ 21 ]

La Comisión de Competencia dictaminó en marzo de 2009 que BAA debía vender los aeropuertos de Gatwick y Stansted en un plazo de dos años. [ 22 ] El fallo fue anulado al cabo de un año tras una apelación, pero posteriormente fue confirmado. [ 23 ] La Comisión de Competencia reconfirmó su decisión en julio de 2011 de que el aeropuerto debía venderse, [ 24 ] y el Tribunal de Apelación rechazó una apelación de BAA el 26 de julio de 2012. [ 25 ] En vista del resultado, BAA optó por no apelar ante el Tribunal Supremo del Reino Unido y confirmó el 20 de agosto de 2012 que el aeropuerto sería vendido. [ 26 ]

Bajo la propiedad de MAG (2013–)

En enero de 2013 se anunció que MAG (Manchester Airports Group) había acordado comprar el aeropuerto de Londres Stansted por 1.500  millones de libras esterlinas. [ 27 ] La venta se completó el 28 de febrero de 2013. [ 28 ]

El 20 de junio de 2013, durante la visita del Secretario de Estado de Transportes al aeropuerto, MAG anunció el lanzamiento de un  programa de remodelación de la terminal por valor de 80 millones de libras esterlinas. MAG invirtió 40  millones de libras y el resto fue aportado por otros socios comerciales. La remodelación incluyó la reubicación del área de seguridad, la duplicación del número de asientos y la mejora de las pantallas informativas. La nueva sala de embarque cuenta con una zona de restauración, nuevas tiendas y una sala de escape.

En 2017, Antonov Airlines abrió una oficina en el Reino Unido en Stansted para vuelos chárter de carga, generalmente de cargas de gran tamaño. [ 29 ]

Pandemia de COVID-19 y recuperación

La pandemia de COVID-19 tuvo un impacto severo en el Aeropuerto de Londres Stansted, lo que provocó una reducción significativa en el número de pasajeros y dificultades operativas. En 2020, el aeropuerto atendió a poco más de 7,5  millones de pasajeros, una gran disminución con respecto a sus niveles prepandémicos de alrededor de 28  millones anuales. [ 30 ] En el punto álgido de la crisis, Stansted experimentó una caída del 95 % en el número de pasajeros en comparación con 2019. [ 31 ] Sin embargo, las operaciones de carga experimentaron un aumento del 53 % a medida que el aeropuerto se adaptaba a las nuevas demandas. [ 31 ] Las autoridades aeroportuarias describieron la situación como una crisis sin precedentes, comparando los niveles de pasajeros con los observados a principios de la década de 1990. [ 30 ]

A medida que las restricciones de viaje comenzaron a suavizarse en julio de 2021, el aeropuerto de Londres Stansted experimentó una interrupción generalizada debido al aumento del número de pasajeros durante las vacaciones de verano. El aeropuerto se enfrentó a la escasez de personal y al aumento de los requisitos de documentación relacionados con la COVID-19, lo que provocó largas colas y escenas caóticas, con personal insuficiente para gestionar eficazmente a las multitudes. [ 32 ] El aeropuerto mostró signos de recuperación a finales de 2022, con niveles de pasajeros que se acercaban al 97 % de los volúmenes prepandémicos. [ 33 ]

A raíz de esta recuperación, en 2023 el aeropuerto de Stansted anunció un  plan de expansión de 1.100 millones de libras esterlinas que incluía una  ampliación de la terminal y las instalaciones por valor de 600 millones de libras esterlinas, [ 34 ] para aumentar su capacidad y poder atender hasta 43  millones de pasajeros al año. [ 35 ] Se espera que esta expansión añada 200 vuelos diarios al horario del aeropuerto y cree más de 5.000 puestos de trabajo en los próximos cinco años. [ 36 ]

Infraestructura

Terminal y edificios satélite

La terminal se divide en tres áreas generales: facturación y vestíbulo principal en la parte frontal, salidas hacia el extremo sur y llegadas internacionales en el extremo norte del edificio. Hay una zona de recogida de equipaje independiente para llegadas nacionales. No hay puertas de embarque en el edificio principal de la terminal; en su lugar, se encuentran en tres edificios satélite oblongos separados, uno conectado a la terminal principal por pasarelas de embarque, otro por el sistema de transporte automatizado del aeropuerto de Stansted y otro por ambos. Se accede a cuatro puertas de embarque adicionales desde debajo del edificio principal de la terminal. El aeropuerto cuenta con 52 puertas de embarque con 12 pasarelas operativas . Los planes a largo plazo para el Satélite 4, aprobados en 1999 y revisados ​​en 2005, no se han llevado a cabo, [ 37 ] pero su emplazamiento se desarrolló como plataformas remotas en 2018. [ 38 ]

A partir de 2013, el Satélite 1 (Puertas 1-19) había sido remodelado con el objetivo de atraer más aerolíneas de larga distancia a Stansted. [ 39 ] Además, se ha añadido una pasarela de embarque doble en la Plataforma 13 (Puerta de embarque 12), lo que permite un embarque y desembarque más rápido de aeronaves de fuselaje ancho. Un edificio adicional, conocido como Vehículo Avanzado de Pasajeros (APV), se volvió a utilizar en 2016 para vuelos que salen durante el período de mayor actividad de 06:00 a 09:00. [ 40 ] El edificio APV está conectado al edificio de la terminal principal por una ruta accesible y funciona como terminal de autobuses para vuelos internacionales en plataformas remotas. Antes de la finalización del Satélite 3, esta terminal (entonces constaba de las puertas 90-95) era de uso regular para pasajeros.

Los pasajeros que llegan del Reino Unido utilizan una salida independiente, ubicada en un edificio separado cerca de la estación de tren. A la llegada, solo se puede acceder a esta salida mediante un autobús.

Los pasajeros que llegan a la Zona Común de Viajes son trasladados en autobús desde la puerta de embarque hasta una entrada independiente situada en el noreste de la terminal, que conduce a las cintas de recogida de equipaje de la terminal principal, evitando así el control de la Guardia Fronteriza, pero sin pasar por la Aduana.

aparcamientos

Stansted cuenta con una variedad de aparcamientos, incluyendo opciones de larga, media y corta estancia, así como servicios de aparcacoches y de recogida y entrega. También dispone de dos zonas de bajada de pasajeros. La zona exprés se encuentra cerca del aparcamiento de corta estancia, mientras que el servicio gratuito está ubicado en la zona de media estancia. El servicio exprés tiene un coste. [ 41 ] Terminal Road North y su zona de bajada de pasajeros gratuita, situada justo a la salida de la terminal, se cerraron poco después de que MAG se hiciera cargo del aeropuerto en 2013.

Torre de control

Torre de control de tráfico aéreo

La torre de control de tráfico aéreo de Stansted se completó en 1996 y era la más alta de Gran Bretaña en el momento de su construcción. [ 42 ] Está ubicada en el lado sur del aeródromo, junto al edificio de la terminal principal. Reemplazó a la antigua torre de control, que ofrecía malas vistas del aeródromo una vez que se inauguró el edificio de la terminal actual en 1991. En días despejados, la torre de control se puede ver desde The Shard en el centro de Londres , a una distancia de 48,5 km. [ 43 ]

Manipulación de carga

Alrededor del aeródromo hay varios hangares y naves de carga. El centro de carga principal se encuentra junto a la torre de control y gestiona la mayor parte de las operaciones de carga, incluyendo aeronaves como el McDonnell Douglas MD-11 y el Boeing 747. Hay algunos hangares más pequeños al otro lado de la pista, alejados del resto del aeropuerto. Los más grandes se ubican al sureste del aeródromo, uno de los cuales es utilizado por Ryanair.

Otras instalaciones

Titan Airways tiene su oficina central en Enterprise House, en la propiedad del aeropuerto. [ 44 ] Varias aerolíneas tuvieron en algún momento sus oficinas centrales en la propiedad del aeropuerto. AirUK (más tarde KLM uk ) tenía su oficina central en Stansted House. [ 45 ] [ 46 ] Cuando existía Buzz , su oficina central estaba en Endeavour House. [ 47 ] Cuando existía AB Airlines , su oficina central estaba en Enterprise House. [ 48 ] Durante un tiempo, Lloyd International Airways tuvo su oficina central en Lloyd House en Stansted. [ 49 ] Cuando existía Go Fly, su oficina central estaba en Enterprise House. [ 50 ]

Desde 2004, Stansted también ofrece una variedad de alojamientos hoteleros, incluyendo Holiday Inn Express , Novotel , Premier Inn y Radisson Blu , así como el recientemente inaugurado Hampton by Hilton . Los dos últimos se encuentran a tan solo dos minutos de la terminal a través de una pasarela cubierta. Un servicio regular de autobuses conecta la terminal con los aparcamientos y hoteles de Stansted.

Proyectos propuestos

Pista

Planes para una segunda pista de aterrizaje

El 11 de marzo de 2008, BAA presentó una solicitud de planificación (titulada "G2") para ampliar el aeropuerto en 3 millas cuadradas (8 km² ) y para la construcción de una segunda pista y terminal, etc., de acuerdo con una recomendación del Libro Blanco del Transporte Aéreo (ATWP) de 2003. Esto habría sido objeto de una investigación pública y, de ser aprobado, habría permitido a Stansted gestionar más pasajeros que Heathrow en el momento de la solicitud. [ 51 ]   

En mayo de 2010, BAA retiró sus planes para construir una segunda pista en Stansted y retiró los planes para construir una nueva pista en Heathrow. [ 52 ]

El ATWP había previsto que una segunda pista estaría operativa para 2011, pero esta fecha se fue retrasando progresivamente. La solicitud de planificación de BAA de 2008 contemplaba el inicio de las operaciones en 2015, y en 2009, BAA revisó la fecha de apertura prevista a 2017.

Antes de las elecciones generales del Reino Unido de mayo de 2010, los tres principales partidos políticos se comprometieron a no aprobar una segunda pista de aterrizaje. Poco después de las elecciones, el nuevo gobierno lo confirmó, y BAA retiró su solicitud de permiso de construcción, tras haber gastado casi 200  millones de libras esterlinas en la preparación de la investigación pública y la compra de propiedades.

La investigación pública sobre la solicitud de BAA para la segunda pista de aterrizaje estaba programada para comenzar el 15 de abril de 2009, pero la Secretaria de Estado Hazel Blears la retrasó para dar tiempo a BAA y al gobierno a considerar las implicaciones del fallo de la Comisión de Competencia de marzo de 2009, que obligaba a BAA a vender Stansted en un plazo de dos años. A finales de 2011, BAA seguía apelando la decisión de la Comisión de Competencia. El 20 de agosto de 2012, tras perder el caso en el Tribunal de Apelación, BAA acordó dejar de impugnar la decisión de la Comisión de Competencia y vender Stansted.

El 10 de febrero de 2010, el Secretario de Estado John Denham , en una carta abierta, concluyó que la investigación no podía comenzar razonablemente hasta después de las elecciones generales. Además, comentó que los documentos de la solicitud de planificación tenían casi dos años de antigüedad y requerirían actualización. Finalmente, BAA se dio cuenta de la inutilidad de continuar con su solicitud G2 en el contexto de la nueva política gubernamental y la retiró el 24 de mayo de 2010. [ 52 ]

Detengan la expansión de Stansted

El grupo de defensa Stop Stansted Expansion (SSE) se formó en 2002, como un grupo de trabajo de la North West Essex and East Herts Preservation Association, en respuesta a la consulta del Gobierno sobre la expansión de los aeropuertos del Reino Unido y, en particular, los planes de expansión de la pista del aeropuerto de Stansted, definidos posteriormente en el Libro Blanco de Transporte Aéreo en diciembre de 2003. [ 53 ] En septiembre de 2012, como resultado de la presión de la industria de la aviación, el gobierno creó la Comisión de Aeropuertos, presidida por Sir Howard Davies, para considerar qué medidas, si las hubiera, debían tomarse para mantener el estatus del Reino Unido como centro de aviación mundial. La comisión concluyó que se necesitaría una pista adicional para el sureste de Inglaterra y que debería añadirse a Heathrow o Gatwick. Tras las elecciones de 2015, la comisión hizo una recomendación final para expandir Heathrow sujeta a ciertas restricciones ambientales. [ 54 ]

Terminal

Extensión de terminal en curso

La terminal se ampliará con tres andenes en la parte trasera, sustituyendo el sistema de transporte de pasajeros .

En julio de 2023, MAG anunció una nueva propuesta para una reconfiguración y una extensión de tres bahías del edificio de la terminal existente, que aumentará su tamaño en un tercio. [ 55 ] Este plan tiene como objetivo crear mayores comodidades para los pasajeros, con un costo estimado de 600  millones de libras esterlinas. [ 34 ] El plan de extensión aumentará el tamaño de la terminal en 16 500 metros cuadrados y está diseñado para acomodar un aumento en la capacidad de pasajeros de 35  millones a 43  millones de pasajeros anuales. El 1 de noviembre de 2023, la Inspección de Planificación del gobierno aprobó el plan de expansión. [ 56 ] El nuevo diseño de la terminal incorporará una sala de salidas más grande, una sala de seguridad ampliada y nuevas comodidades, incluyendo tiendas, bares y restaurantes adicionales. El área de recogida de equipaje también contará con nuevas cintas transportadoras y una mayor capacidad de manejo de equipaje. [ 57 ] La remodelación incluirá la instalación de nuevos mostradores de facturación y escáneres de seguridad de última generación . El satélite 2 (puertas 20-39) también está siendo sometido a un programa de modernización y actualización, con nuevos suelos, iluminación y asientos en la zona de embarque. Las zonas de embarque existentes también se están reconfigurando para asemejarse a las salas de embarque convencionales de otros aeropuertos, con el objetivo de crear más espacio para los pasajeros antes de embarcar en sus aviones [ 58 ].

Como parte del proyecto de remodelación, el sistema de transporte de pasajeros existente será desmantelado y reemplazado por nuevas pasarelas que conectarán la terminal con los edificios satélite . [ 59 ] Además, la sala de inmigración se reubicará en una nueva área en la planta baja de la terminal. [ 58 ] El programa también incluye la instalación de una planta solar in situ de 14,3 megavatios. [ 34 ]

Está previsto que la construcción de la ampliación comience en 2025 y se espera que dure entre dos y tres años. [ 34 ]

Satélite propuesto 4

La posible ubicación del satélite 4 se puede observar a la izquierda.

Los planes para el Satélite 4 nunca se han realizado. [ 37 ] Ubicado al noreste del Satélite 3, el Satélite 4 fue aprobado para su planificación en 1999 como parte de una estrategia de expansión para aumentar la capacidad del aeropuerto de 8 a 15  millones de pasajeros por año. [ 60 ] Un plan revisado en 2005 incluía un enlace de muelle para el satélite propuesto, con la construcción planificada para 2013-2015, [ 61 ] sin embargo, los planes no avanzaron después de la venta de BAA a Ferrovial , [ 62 ] y la construcción nunca comenzó. En 2018, el sitio del Satélite 4 se construyó en su lugar como plataformas remotas. [ 38 ] Los planes de expansión actuales para 2024 no incluyen el Satélite 4, y en su lugar se centran en otras mejoras del aeródromo y la terminal. [ 58 ]

Terminal de llegadas propuesta anteriormente

En diciembre de 2016, el aeropuerto de Londres Stansted presentó planes para una nueva  terminal de llegadas de 130 millones de libras esterlinas destinada a gestionar el creciente número de pasajeros y aliviar la presión sobre la configuración de terminal única existente, [ 63 ] que es la más transitada de su tipo en el Reino Unido. [ 64 ]

La nueva terminal de llegadas se ubicaría junto a la terminal existente y el hotel Radisson Blu . Contaría con una zona de inmigración y recogida de equipaje más amplia. Esta nueva instalación permitiría reconfigurar la terminal existente exclusivamente para salidas, ampliando el espacio para facturación, seguridad y la sala de salidas internacionales, y convertiría al aeropuerto de Londres Stansted en el único del Reino Unido con terminales separadas para llegadas y salidas. [ 65 ]

La construcción inicial debía comenzar en 2018 y tardar tres años en completarse. Sin embargo, la terminal de llegadas se suspendió a finales de 2019 debido a la fluctuación de la demanda de viajes y las incertidumbres económicas. [ 66 ] En 2020, el Consejo del Distrito de Uttlesford denegó el permiso de planificación para el plan de expansión, pero la Inspección de Planificación revocó esta decisión tras una investigación pública en 2021. [ 67 ] A pesar de la aprobación, nuevos retrasos y cambios en las prioridades del aeropuerto llevaron a que la terminal de llegadas se aplazara.

En 2023, tras una revisión de varias propuestas para aumentar la capacidad de la terminal, el aeropuerto de Stansted decidió cancelar el proyecto de la terminal de llegadas, optando en su lugar por centrarse en la ampliación del edificio de la terminal existente de 1991. [ 68 ]

Obra de arte propuesta anteriormente

Como parte del desarrollo inicial de la terminal, en 1988 Norman Foster y el artista arquitectónico británico Brian Clarke hicieron varias propuestas para una obra de arte integral para el edificio de la terminal. La propuesta principal habría visto las elevaciones este y oeste de la terminal revestidas con dos secuencias de vidrieras emplomadas sopladas a mano tradicionalmente , [ 69 ] a lo largo de los 162 metros (531 pies) de longitud del edificio. Sin embargo, por razones técnicas y de seguridad, la obra de arte no se ejecutó. En 1991, la Autoridad Británica de Aeropuertos encargó a Clarke un segundo proyecto de vidrieras más pequeño para el Aeropuerto de Stansted en lugar de la propuesta de 1988. El artista diseñó dos frisos de vidrieras y una torre de vidrieras de 6 metros (20 pies) de altura [ 70 ] [ 71 ] para un área de circulación en el centro de la terminal que, en su composición, hacía eco de elementos de la estructura de Foster; En 1994, la torre había sido retirada para "permitir un mayor flujo de tráfico a través del espacio" [ 69 ] , y posteriormente los frisos también fueron retirados.  

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Destinos de los pasajeros del aeropuerto de Stansted

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares programados desde y hacia el aeropuerto de Stansted: [ 72 ]

Carga

Desarrollo de rutas

Los servicios regulares de larga distancia comenzaron en 1987 con un servicio de corta duración de la aerolínea escocesa Highland Express al Aeropuerto Internacional Newark Liberty vía el Aeropuerto Prestwick. A principios de la década de 1990, American Airlines operó un servicio transatlántico entre Stansted y Chicago-O'Hare , pero la ruta no fue rentable y se retiró en 1993. [ 235 ] Continental Airlines también operó un servicio de corta duración desde el 2 de mayo de 2001 desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty , pero este servicio se suspendió poco después de los ataques del 11 de septiembre de 2001.

Los vuelos de larga distancia a Estados Unidos se reanudaron a finales de 2005, cuando Eos Airlines y MAXjet Airways comenzaron a operar vuelos exclusivamente en clase ejecutiva desde Stansted a Nueva York-JFK . En 2006, MAXjet amplió su servicio con vuelos a Washington-Dulles , Las Vegas y Los Ángeles . American Airlines comenzó vuelos diarios a Stansted en octubre de 2007 desde Nueva York-JFK y originalmente se esperaba que operara un segundo vuelo diario a partir de abril de 2008. Sin embargo, debido a la crisis energética de la década de 2000 , la crisis financiera de 2008 y el empeoramiento del entorno crediticio en ese momento, [ 236 ] [ 237 ] [ 238 ] los tres servicios a los Estados Unidos se han suspendido desde entonces tras la desaparición de MAXjet Airways en diciembre de 2007 y Eos Airlines en abril de 2008. Finalmente, en julio de 2008, American Airlines se retiró de Stansted, junto con sus servicios a Gatwick , y consolidó todas las operaciones en Heathrow .

Las operaciones transatlánticas de larga distancia regresaron brevemente a Stansted en junio de 2010, cuando Sun Country Airlines anunció un servicio semanal de temporada desde Stansted a Minneapolis/St. Paul . Los vuelos hicieron una escala para repostar en Gander , Terranova y Labrador, ya que la aeronave utilizada para el vuelo, un Boeing 737-800 , no podría completar un vuelo sin escalas hacia el oeste desde Stansted a Minneapolis. Los vuelos operaron del 11 de junio al 15 de agosto de 2010. En 2011, Sun Country operó a Gatwick en lugar de Stansted y luego suspendió los vuelos debido al precio que implicaba transportar combustible en vuelos de larga distancia. Los servicios de larga distancia a Asia comenzaron en marzo de 2009 [ 239 ] con la aerolínea malasia de bajo coste AirAsia X que proporcionaba vuelos directos al Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur ; sin embargo, el 24 de octubre de 2011, este servicio se trasladó al Aeropuerto de Gatwick antes de ser retirado por completo. La aerolínea de bajo coste Primera Air lanzó vuelos sin escalas desde Stansted a Boston , Newark , Toronto-Pearson y Washington-Dulles , hasta que la quiebra de la aerolínea provocó la interrupción de las rutas en 2018, dejando a Stansted sin rutas transatlánticas una vez más. En 2018, Emirates comenzó a operar vuelos diarios a su centro de operaciones en Dubai-International utilizando su avión Boeing 777-300ER . [ 240 ] Desde entonces, la ruta ha aumentado a un servicio de dos vuelos diarios. [ 241 ]

La pandemia de COVID-19 impactó negativamente a la industria de la aviación , y el aeropuerto de Stansted no fue inmune a las consecuencias. Ural Airlines (a Moscú-Domodedovo ), Scandinavian Airlines (a Copenhague ), [ 242 ] Air India (a Amritsar y Bombay ), Air Senegal (a Dakar-Diass ) [ 243 ] y El Al (a Tel Aviv ), [ 243 ] tenían previsto comenzar a operar en 2020 o habían comenzado recientemente, pero no han regresado. Además, easyJet , uno de los mayores operadores del aeropuerto en ese momento, anunció el cierre de su base en Stansted, que tenía más de dos docenas de rutas y existía desde hacía más de una década, en agosto de 2020. [ 244 ]

Estadística

Desarrollo

En 1988, más de 1,1  millones de pasajeros pasaron por Stansted, siendo la primera vez que el número anual de pasajeros superaba el  millón en el aeropuerto. [ 245 ] A continuación, se produjo un crecimiento constante año tras año, y en 1997, el total había alcanzado más de 5  millones, aumentando rápidamente hasta casi 12  millones en 2000. [ 2 ]

En 2007, el número de pasajeros alcanzó un máximo de casi 24  millones, pero luego disminuyó durante cinco años, y en 2012, el total fue de alrededor de 17,5  millones. Se registró un aumento del 2,2 % en 2013 hasta los 17,8  millones de pasajeros, luego del 11,7 % en 2014 hasta los 19,9  millones, seguido del 12,8 % en 2015 hasta los 22,5  millones, y del 8,0 % en 2016 hasta un total récord de 24,3  millones, lo que convirtió a Stansted en el cuarto aeropuerto más transitado del Reino Unido. [ 2 ] Stansted también es un importante aeropuerto de carga, el tercero más transitado del Reino Unido durante 2016, después de Londres Heathrow y el Aeropuerto de East Midlands, manejando más de 223.203  toneladas por año, aunque el volumen de carga ha disminuido ligeramente desde su nivel máximo de 2005. [ 2 ]

El número de pasajeros para el año que finalizó en septiembre de 2016 aumentó un 8,4% hasta superar los 24  millones por primera vez desde 2007. [ 246 ] El número de pasajeros para 2023 fue de 28  millones. [ 247 ]

Cifras de tráfico

Rutas más transitadas

Transporte terrestre

Sistema de tránsito en la zona de embarque

El sistema de tránsito que conecta el edificio de la terminal principal con los edificios satélite 1 (puertas 1 a 19) y 2 (puertas 20 a 39).

El sistema de transporte del aeropuerto de Stansted conecta la terminal con los edificios satélite mediante un servicio gratuito de transporte automatizado de pasajeros de 3 km (2 millas) , que circula por vías dobles de hormigón. El sistema utiliza una combinación de vehículos Adtranz C-100 y CX-100 para transportar a los pasajeros a las puertas de embarque. A diferencia del similar servicio de transporte del aeropuerto de Gatwick , el transporte de Stansted solo es accesible en la zona de embarque (es decir, solo después de que los pasajeros hayan pasado el control de seguridad). Como parte de los planes de expansión del aeropuerto , está previsto desmantelar el sistema de transporte en la primavera de 2026 para dar paso a una terminal ampliada. El sistema de transporte será reemplazado por pasarelas peatonales. [ 59 ]  

Estación de tren del aeropuerto de Stansted en 2014

trenes

Un tren de la clase 745 que opera el Stansted Express en la estación London Liverpool Street.

La estación de tren del aeropuerto de Stansted está situada en el edificio de la terminal, justo debajo de la explanada principal. [ 249 ]

Los servicios a Londres se realizan mediante el tren Stansted Express con origen y destino en Liverpool Street, en el centro de Londres. Este servicio opera cada 15  minutos y el tiempo de viaje habitual oscila entre 45 y 53  minutos. Liverpool Street cuenta con servicio del metro de Londres y la línea Elizabeth , que ofrece acceso a toda la ciudad. El Stansted Express también para en Tottenham Hale , para la línea Victoria del metro y conexiones con diversos destinos en el norte de Londres y el West End . Algunos servicios del Stansted Express también paran en Stansted Mountfitchet , Bishop's Stortford y/o Harlow Town de camino a London Liverpool Street. [ 249 ]

CrossCountry opera un servicio cada hora desde el aeropuerto hasta Birmingham New Street , vía Cambridge , Peterborough y Leicester . [ 250 ] Greater Anglia opera servicios a Norwich vía Cambridge. [ 249 ]

Autobuses y autocares

Los servicios regulares de autobús exprés que van y vienen de Londres son proporcionados por National Express y Flibco . [ 251 ] [ 252 ] [ 253 ] La estación de autobuses está al lado del edificio de la terminal.

National Express también ofrece servicios directos de autobús al aeropuerto desde el aeropuerto de Luton y Heathrow, y además desde Birmingham, Oxford, Norwich y Cambridge. [ 254 ]

Essex Airlink y First Essex operan servicios a Southend-on-Sea , Chelmsford , el aeropuerto de Londres Southend , Colchester , Braintree y Basildon . [ 255 ]

Los servicios de autobuses locales operan hacia las comunidades cercanas. [ 256 ] [ 257 ]

Carreteras

Stansted está conectada con el noreste de Londres y Cambridge por la autopista M11 y con Braintree , Colchester y Harwich por la A120, que es una carretera de doble calzada hasta Braintree. La distancia por carretera a Londres es de 37 millas (60 km) . [ 249 ] 

En octubre de 1996, el aeropuerto contaba con 2500 plazas de aparcamiento de corta estancia a poca distancia de la terminal. Además, en el mismo mes, disponía de más de 8000 plazas de aparcamiento de larga estancia cerca de la autopista M11 y el cruce con la A120. Un servicio de autobús de cortesía conectaba las plazas de larga estancia con la terminal. [ 258 ] El aeropuerto también ofrecía aparcamiento de media estancia, más cerca de la terminal que las plazas de larga estancia. [ 258 ] El aeropuerto de Stansted también ofrecía servicio de aparcacoches y un servicio de bienvenida, similar al de aparcacoches, pero dirigido principalmente al mercado de viajeros de ocio; ambos servicios se gestionaban desde el aparcamiento de corta estancia. [ 259 ]

Incidentes y accidentes

Stansted ha sido designado por el gobierno del Reino Unido como su aeropuerto preferido para cualquier avión secuestrado que solicite aterrizar en el país. [ 260 ] Esto se debe a que su diseño permite aislar un avión secuestrado lejos de cualquier terminal o pista, lo que permite que el aeropuerto continúe operando mientras se llevan a cabo negociaciones, o incluso mientras se realiza una operación de asalto o rescate. Por esta razón, Stansted ha estado involucrado en más incidentes de secuestro de lo que cabría esperar para un aeropuerto de su tamaño. [ 261 ]

  • El 30 de abril de 1956, un Avro 685 York C.1 de Scottish Airlines sufrió una salida de pista durante un despegue abortado, terminando en una cuneta lateral y colapsando el tren de aterrizaje. Dos pasajeros fallecieron de los 54 que iban a bordo. [ 262 ]
  • El 23 de diciembre de 1957, un Avro 685 York C.1 de Scottish Airlines, un vuelo de carga, se estrelló en su tercer intento de aterrizaje en Stansted al chocar contra un árbol a tres cuartos de milla de la pista, incendiándose. Los cuatro ocupantes fallecieron. [ 263 ]
  • El 27 de febrero de 1982, un Boeing 737-2R8C de Air Tanzania aterrizó en el aeropuerto tras haber sido secuestrado en un vuelo interno de Mwanza a Dar es Salaam y trasladado al Reino Unido vía Nairobi, Yeda y Atenas, donde dos pasajeros fueron liberados. Los secuestradores exigieron hablar con el político opositor tanzano exiliado Oscar Kambona . Esta petición fue concedida y, tras 26 horas en tierra, los secuestradores se rindieron y los pasajeros fueron liberados. [ 264 ] [ 265 ]
  • El 30 de marzo de 1998, un Hawker Siddeley HS 748 de Emerald Airways que transportaba al Leeds United FC se estrelló inmediatamente después del despegue al explotar su motor de estribor. A bordo viajaban 40 pasajeros (18 del equipo de Leeds). Solo dos pasajeros resultaron heridos.
  • El 22 de diciembre de 1999, el vuelo 8509 de Korean Air Cargo , un Boeing 747-200F , se estrelló poco después de despegar debido a un error del piloto. En ese momento, los únicos ocupantes a bordo eran los cuatro tripulantes, quienes fallecieron. El avión se estrelló en el bosque de Hatfield, cerca del pueblo de Great Hallingbury.
  • El 6 de febrero de 2000, un Boeing 727 de Ariana Afghan Airlines con 156 personas a bordo fue secuestrado y trasladado, con escalas en Tashkent (Kazajistán) y Moscú, al aeropuerto de Stansted. Tras cuatro días de secuestro, los rehenes fueron liberados sanos y salvos y el incidente terminó pacíficamente. El motivo del secuestro era obtener asilo en el Reino Unido, lo que reavivó el debate sobre la inmigración al país. Un gran número de pasajeros también solicitaron asilo. El resto regresó a Afganistán. [ 266 ] Nueve secuestradores fueron encarcelados, pero sus condenas por secuestro fueron anuladas por inducción errónea al jurado en 2003, y en julio de 2004, un tribunal dictaminó que no podían ser deportados del Reino Unido. [ 267 ]
  • El 24 de mayo de 2013, el vuelo 709 de Pakistan International Airlines, procedente de Lahore, Pakistán , fue escoltado por aviones Typhoon de la RAF tras ser desviado del aeropuerto de Manchester debido a una amenaza a bordo. Dos hombres fueron acusados ​​de poner en peligro una aeronave. [ 268 ]
  • El 21 de septiembre de 2013, el vuelo UL503 de SriLankan Airlines, con destino a Heathrow, fue escoltado por aviones Typhoon de la RAF hasta el aeropuerto de Stansted tras ser desviado. Dos hombres fueron detenidos por poner en peligro la aeronave y uno fue arrestado formalmente. [ 269 ]

Incidentes de protesta

  • En 2008, 57 personas fueron arrestadas después de que Plane Stupid , un grupo activista ambiental, rompiera las barreras y creara una "empalizada" en una pista de rodaje , lo que resultó en la cancelación de 52 vuelos. [ 270 ]
  • En marzo de 2018, un grupo de activistas retrasó un vuelo de deportación a Nigeria. [ 271 ] Quince de los manifestantes fueron declarados culpables de "perturbación intencional de los servicios en un aeródromo", según la Ley de Seguridad Aérea y Marítima de 1990. Este veredicto sobre los Stansted 15 fue descrito en New Statesman como un efecto disuasorio sobre la disidencia pública. [ 272 ]

Véase también

Referencias

Citas

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