Autoridad de Tránsito Rápido Metropolitano de Atlanta

MARTA se propuso como una agencia de transporte rápido para los condados de DeKalb, Fulton, Clayton, Gwinnett y Cobb. Estos fueron los cinco condados originales del área metropolitana de Atlanta y, hasta el día de hoy, son los cinco condados más grandes de la región y del estado. MARTA se creó mediante una ley de la Asamblea General de Georgia en 1965. Ese mismo año, cuatro de los cinco condados del área metropolitana (Clayton, DeKalb, Fulton y Gwinnett) y la ciudad de Atlanta aprobaron un referéndum que autorizaba su participación en el sistema, pero el referéndum fracasó en Cobb.

Aunque un referéndum de 1968 para financiar MARTA fracasó, en 1971, los votantes de los condados de Fulton y DeKalb aprobaron con éxito un aumento del 1 % en el impuesto sobre las ventas para financiar las operaciones de MARTA, mientras que los condados de Clayton y Gwinnett rechazaron abrumadoramente el impuesto en el referéndum. ^{[ 4 ]} El condado de Gwinnett permanece fuera del sistema MARTA. Sin embargo, en noviembre de 2014, los votantes del condado de Clayton aprobaron un impuesto sobre las ventas del 1 % para unirse al sistema MARTA, revirtiendo su decisión de 1971. ^{[ 5 ]}

También en 1971, la agencia acordó comprar la existente Atlanta Transit Company , que solo operaba autobuses ; la venta de la compañía se concretó el 17 de febrero de 1972, lo que le dio a la agencia el control sobre todo el transporte público en el área inmediata de Atlanta. ^{[ 6 ]}

La construcción del sistema de trenes pesados ​​de MARTA comenzó en 1975, y el primer servicio ferroviario se inició el 30 de junio de 1979. ^{[ 6 ]} Desde entonces, el sistema ha construido la mayoría de las líneas ferroviarias propuestas, así como estaciones en Dunwoody, Sandy Springs y North Springs , que no estaban incluidas en el plan original. Los segmentos ferroviarios que faltan del plan original incluyen una línea Tucker -North DeKalb con servicio a la Universidad de Emory y North Druid Hills , una línea noroeste con servicio a Brookwood y Northside Drive, la extensión de la línea oeste hasta Brownlee-Boulder Park cerca de Fairburn Road, la extensión de la línea Proctor Creek hasta West Highlands y un ramal de la línea sur hacia Hapeville y el condado de Clayton. ^{[ 7 ]}

La Universidad Estatal de Georgia fue contratada a finales de la década de 1970 para realizar excavaciones arqueológicas en áreas de construcción ferroviaria con el Proyecto Arqueológico MARTA . Los artefactos de las excavaciones aún se conservan en la GSU. ^{[ 8 ]}

En diciembre de 2000, MARTA inauguró las últimas tres estaciones de tren de MARTA que se construirían: Dunwoody, Sandy Springs y North Springs, todas al norte del perímetro de la Interestatal 285. ^{[ 9 ]} Las vías hacia esas estaciones discurrían sobre la mediana de la carretera estatal Georgia 400 , que se construyó justo al este del área de Buckhead como autopista de peaje a principios de la década de 1990. Este es uno de los dos únicos lugares donde el sistema de tren de MARTA se extiende fuera de la Interestatal 285. El otro es la estación Indian Creek en el este del condado de DeKalb.

Desde el año 2000, no ha habido proyectos activos de expansión ferroviaria en el sistema MARTA debido a la falta de financiación adicional procedente del impuesto sobre las ventas, la necesidad de destinar su limitado presupuesto de capital a la renovación de su material rodante más antiguo , la sustitución del sistema de cobro de tarifas, la reparación de las vías y sus sistemas eléctricos, y otros requisitos de mantenimiento, reparación y operación a largo plazo .

El 27 de septiembre de 2010, MARTA inauguró una línea de autobús de tránsito rápido a lo largo de Memorial Drive , desde la estación Kensington hasta el estacionamiento disuasorio de MARTA en Goldsmith Road, en Stone Mountain y Ponce De Leon Avenue. El autobús contaba con dos rutas: Q  Express y Q Limited. ^{[ 10 ]} El servicio Express se suspendió en 2013 debido a la baja afluencia de pasajeros. ^{[ 11 ]}

El 4 de noviembre de 2014, los residentes del condado de Clayton aprobaron el impuesto sobre las ventas del 1% para unirse a MARTA. El servicio de autobuses comenzó en marzo de 2015. El contrato también incluye disposiciones para el futuro transporte ferroviario al condado para 2025. ^{[ 12 ]} En 2018, el tren de cercanías fue seleccionado como la alternativa de transporte preferida localmente a lo largo del corredor del condado de Clayton, con planes para construir una línea desde la estación de East Point hasta Jonesboro y Lovejoy . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Esos planes se desmoronaron después de que Norfolk Southern Railway dijera que no permitiría que MARTA utilizara su vía. ^{[ 15 ]}

En julio de 2018, MARTA también asumió la operación del tranvía de Atlanta , que fue construido inicialmente por la ciudad en 2014. ^{[ 16 ]}

En noviembre de 2016, el 71% de los votantes de Atlanta aprobaron un aumento de medio centavo en el impuesto sobre las ventas para financiar proyectos de "Más MARTA", que se proyectaba que recaudarían $2.7  mil millones en 40 años, con el fin de expandir significativamente MARTA mediante la construcción de líneas adicionales de autobús de tránsito rápido y tren ligero , y estaciones múltiples y de relleno. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} En octubre de 2018, la junta de MARTA aprobó y asignó fondos para una lista completa de proyectos de "Más MARTA", que incluyen 29 millas de tren ligero (LRT), 13 millas de autobús de tránsito rápido (BRT), tránsito rápido arterial (ART), centros de tránsito y 15 estaciones de MARTA. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

En marzo de 2023, MARTA redujo significativamente su lista de proyectos priorizados para entrega para 2028, a seis líneas de tránsito y la renovación y construcción de 3 estaciones de tránsito. ^{[ 26 ]} Entre esos proyectos priorizados se incluyeron los BRT del corredor Summerhill, Campbellton y Clifton, la extensión del tranvía Atlanta Downtown East hasta Ponce City Market , la reconstrucción de la estación Five Points y una extensión de andén en la estación Bankhead . ^{[ 26 ]} Otros proyectos, incluido el LRT Beltline en otros corredores, centros de tránsito y la extensión del tranvía Streetcar Downtown West, fueron despriorizados. ^{[ 26 ]} En respuesta al anuncio, el Ayuntamiento de Atlanta aprobó por unanimidad una auditoría independiente de los ingresos y gastos del programa More MARTA. ^{[ 28 ]} MARTA ha sido criticada por el lento progreso en su expansión More MARTA, el aumento de los costos y los continuos retrasos. ^{[ 3 ]}

En junio de 2023, MARTA seleccionó a un diseñador para la extensión del tranvía de Atlanta. ^{[ 29 ]} La construcción de la  extensión de 230 millones de dólares estaba programada para comenzar en 2025. ^{[ 30 ] [ 31 ]} En marzo de 2025, el alcalde de Atlanta, Andre Dickens, retiró su apoyo a la extensión este del tranvía y priorizó una extensión del tranvía hacia el corredor de Southside. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Varios grupos de presión, incluido Better Atlanta Transit, habían presionado en contra de esta extensión, mientras que los defensores del transporte Beltline, incluido Beltline Rail Now, criticaron la decisión tardía. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

En junio de 2024, MARTA comenzó la construcción del BRT de Summerhill, la primera línea de transporte público nueva de MARTA en dos décadas y la primera línea BRT de Atlanta. ^{[ 33 ]} Se proyectó que el proyecto de 91  millones de dólares estaría terminado en la primavera de 2025. ^{[ 33 ]} La línea de 8 kilómetros (5 millas) irá desde el centro de Atlanta, a través de Summerhill, y terminará en el Atlanta Beltline . La línea, llamada "MARTA Rapid A-Line", utilizará nuevos autobuses eléctricos articulados de 18 metros (60 pies ) . En abril de 2025, la finalización de la construcción se retrasó hasta 2026 debido a problemas de construcción. ^{[ 34 ]}  

En agosto de 2024, una auditoría municipal reveló que 70  millones de dólares del fondo de capital More MARTA, destinados a proyectos de capital, habían sido desviados para cubrir los gastos operativos de MARTA. ^{[ 35 ]} La auditoría también reveló que el impuesto sobre las ventas había recaudado 493  millones de dólares para la financiación de More MARTA entre los años fiscales 2017 y 2023, mientras que  se habían gastado 69 millones de dólares durante ese período. ^{[ 36 ]} En marzo de 2025, MARTA impugnó los resultados de la auditoría, alegando que otra auditoría había determinado que MARTA solo adeudaba 865 000 dólares al fondo de capital More MARTA. ^{[ 37 ]}

El sistema de transporte rápido de MARTA tiene 76,6 km (47,6 millas) de ruta y 38 estaciones de tren ubicadas en cuatro líneas: la Línea Roja (conocida como Línea Norte-Sur antes de octubre de 2009), la Línea Dorada (antigua Línea Noreste-Sur), la Línea Azul (antigua Línea Este-Oeste) y la Línea Verde (antigua Línea Proctor Creek). ^{[ 40 ] [ 41 ]} Las vías de este sistema son una combinación de vías elevadas, a nivel del suelo y de metro. 

La estación más profunda del sistema MARTA es la estación Peachtree Center , ubicada en un túnel de roca dura, a 37 metros (120 pies ) bajo la ciudad, donde las colinas más altas de Atlanta se encuentran a 340 metros (1100 pies) sobre el nivel del mar. No se instaló revestimiento en esta estación ni en los túneles adyacentes. Los arquitectos e ingenieros civiles decidieron dejarlos con sus escarpadas paredes de roca gneis . La estación más alta del sistema MARTA es la estación King Memorial . Se eleva 27 metros (90 pies) sobre una antigua estación de clasificación de CSX .   

Todas las líneas de transporte rápido tienen su punto de conexión principal en la estación Five Points , ubicada en el centro de Atlanta . ^{[ 41 ]} Los trenes de MARTA funcionan con el sistema de Control Automático de Trenes (ATC) , con un operador humano por tren para hacer anuncios, abrir las puertas y operar los trenes manualmente en caso de mal funcionamiento del sistema de control o emergencia. Muchas de las estaciones suburbanas cuentan con estacionamiento gratuito diario y estacionamiento de pago a largo plazo en aparcamientos disuasorios . ^{[ 41 ]}

El tranvía de Atlanta es una ruta de tranvía moderna que funciona con una línea aérea y opera en tráfico mixto de vehículos. El sistema fue construido por la ciudad de Atlanta y se integró a las operaciones de MARTA el 1 de julio de 2018. ^{[ 16 ] [ 42 ]} El tranvía opera en un sistema de circuito cerrado de 2,7 millas (4,3 km) en el centro de Atlanta . 

El sistema de tranvías de Atlanta utiliza vehículos de tren ligero Siemens S70 . ^{[ 43 ]} Se compraron un total de cuatro vagones S70 ^{[ 44 ]} y se construyeron en dos instalaciones diferentes; los vagones en sí se construyeron en Sacramento, California, mientras que la mayoría de los demás componentes principales, como el sistema de propulsión , se ensamblaron en una planta a unos 48 km (30 millas ) al norte de Atlanta, en Alpharetta . ^{[ 45 ] [ 46 ]} Se entregaron en los primeros meses de 2014 y están numerados del 1001 al 1004. ^{[ 47 ]} 

MARTA inauguró su primera línea de autobús de tránsito rápido (BRT), denominada Línea Rápida A, el 18 de abril de 2026, convirtiéndose en el primer servicio de este tipo en la región de Atlanta. ^{[ 48 ]} La ruta de 8,0 km (5 millas) opera en carriles exclusivos con prioridad de semáforo, conectando el centro sur de Atlanta con los barrios de Summerhill y Peoplestown y el sendero Southside Trail del Atlanta BeltLine . ^{[ 48 ]} 

La línea incluye 14 estaciones y opera diariamente de 5:00  a. m. a 1:00  a. m., con autobuses que llegan cada 10 a 15 minutos utilizando carriles exclusivos y tecnología de prioridad de semáforos. ^{[ 48 ]} El proyecto, originalmente conocido como la línea de autobús de tránsito rápido de Summerhill, recibió una  subvención federal de $12.6 millones en 2018 para un presupuesto estimado de $48.6  millones, ^{[ 49 ]} pero los retrasos en la construcción y una retirada de baterías de autobuses eléctricos casi duplicaron su costo final a aproximadamente $123  millones. ^{[ 48 ]} A partir de abril de 2026Varias de las estaciones permanentes de la línea permanecían en construcción, y MARTA preveía que las 14 estaciones estarían terminadas a finales de año. ^{[ 48 ]}

El sistema de autobuses de MARTA presta servicio a un área más amplia que el sistema ferroviario, cubriendo áreas en los condados de Fulton, Clayton y DeKalb como las ciudades de Roswell y Alpharetta en el norte de Fulton, junto con el sur de DeKalb. El 18 de abril de 2026, MARTA lanzó la NextGen Bus Network, el primer rediseño integral de rutas del sistema desde la década de 1970, consolidando el sistema de 113 rutas a 81 mientras triplicaba con creces el número de corredores con una frecuencia de 15 minutos o mejor durante todo el día, de cinco a 17. ^{[ 50 ]} A partir del año fiscal 2024, MARTA operaba 397 autobuses en servicio máximo, según datos de la Administración Federal de Tránsito. ^{[ 51 ]} MARTA tiene una ruta de autobús que proporciona servicio limitado al condado de Cobb, la Ruta 12, que conecta Midtown con el Centro de Transferencia de Cumberland. ^{[ 52 ]} El servicio de transporte de MARTA está disponible a Six Flags Over Georgia durante la temporada de verano del parque.

MARTA ofrece el servicio de transporte adaptado Mobility en cumplimiento con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), y puede llevar a los pasajeros a su destino final o a la parada de autobús o estación de tren accesible más cercana. MARTA Mobility presta servicio en un radio de 1,2 km (0,75 millas) de las rutas de tren y autobús existentes. Se requiere una solicitud para acceder al servicio Mobility y se requieren reservaciones para cada viaje. Según datos de la Administración Federal de Tránsito, a partir del año fiscal 2024, MARTA operó 222 vehículos Mobility en servicio completo y realizó 759 097 viajes. ^{[ 51 ]} 

En 2001, varios usuarios discapacitados presentaron una demanda civil federal , Martin v. Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority , alegando que MARTA estaba violando la ADA al no proporcionar: información sobre horarios y rutas de autobuses en un formato accesible, autobuses con elevadores para sillas de ruedas en funcionamiento, anuncios de paradas en las rutas de tren y autobús, y personal suficiente para programar y brindar un servicio de movilidad puntual. En 2002, el tribunal de distrito dictaminó que MARTA había violado la ADA y otorgó a los demandantes una orden judicial que obligaba a MARTA a mejorar el servicio para las personas con discapacidad. ^{[ 53 ]}

MARTA cuenta con un sistema de microtransporte llamado MARTA Reach que ofrece un servicio de transporte a demanda desde diferentes áreas con escaso servicio hasta estaciones de tren y paradas de autobús mediante una aplicación móvil. El sistema se puso a prueba inicialmente en 2022 utilizando una aplicación desarrollada en colaboración con Georgia Tech . ^{[ 54 ]} Se implementó en marzo de 2026. ^{[ 55 ]}

Actualmente, el billete sencillo de MARTA cuesta 2,50 USD. Los pasajeros mayores de 65 años, las personas con discapacidad y los beneficiarios de Medicare pueden optar a tarifas con descuento. El billete sencillo de transporte adaptado cuesta 4 USD. Se pueden adquirir abonos de diez y veinte viajes. MARTA también ofrece viajes ilimitados mediante diversas opciones de abonos que van desde un día hasta 30 días. ^{[ 56 ]} MARTA utiliza la tarjeta Breeze , una tarjeta inteligente sin contacto que permite a los usuarios cargar dinero para usarlo a lo largo del tiempo y añadir abonos prepago . En 2026, MARTA implementó el sistema Better Breeze con puertas de acceso actualizadas diseñadas para admitir más métodos de pago sin contacto , como monederos móviles y tarjetas de débito/crédito con comunicación de campo cercano (NFC ) . ^{[ 57 ]}

Otros sistemas de transporte conectados, como GRTA Xpress , Ride Gwinnett y CobbLinc , también utilizan el sistema Breeze. Mediante acuerdos formales de reciprocidad tarifaria, los usuarios de MARTA pueden transbordar gratuitamente a los otros tres sistemas de transporte del área metropolitana de Atlanta: Ride Gwinnett, CobbLinc y GRTA Xpress. Algunos de estos acuerdos exigen que ninguno de los sistemas tenga significativamente más transbordos que el otro. ^{[ 58 ]}

Desde la creación de MARTA, el gobierno del estado de Georgia nunca ha contribuido a su financiación operativa. ^{[ 90 ]} Actualmente, MARTA es el sistema de transporte público más grande de Estados Unidos que no recibe financiación estatal. Los ingresos del impuesto sobre los combustibles de Georgia están actualmente restringidos a carreteras y puentes y no pueden utilizarse para el transporte público, lo que complica aún más las posibles fuentes de financiación estatal para MARTA. ^{[ 5 ]} Además, los otros dos condados suburbanos más grandes ( Gwinnett y Cobb) se han negado a unirse o financiar MARTA. Tanto Gwinnett como Clayton inicialmente aceptaron unirse a MARTA, pero rechazaron el servicio de trenes y autobuses cuando los votantes de sus respectivos condados votaron en contra de contribuir a la financiación del sistema. El condado de Clayton finalmente se unió a MARTA en noviembre de 2014. Gwinnett, junto con el condado de Cobb, creó un servicio de autobuses independiente: Cobb Community Transit el 10 de julio de 1989, ^{[ 91 ]} Ride Gwinnett el 5 de noviembre de 2001. ^{[ 92 ]} Un servicio de autobuses regional separado, Xpress , es operado por la Autoridad Regional de Transporte de Georgia en asociación con 11 condados del área metropolitana de Atlanta, incluidos Fulton y DeKalb, y comenzó a prestar servicio el 6 de junio de 2004. ^{[ 93 ]}

Los miembros de la Junta Directiva de MARTA son criticados por no ser usuarios habituales de MARTA y, por lo tanto, desconocen las preocupaciones de los usuarios de MARTA. ^{[ 94 ]} El ex director ejecutivo, Keith Parker, era conocido por viajar diariamente desde Dunwoody a la sede central utilizando la Línea Roja.

Debido a la falta de financiación del estado de Georgia y a la limitada financiación de los condados de Fulton, Clayton y DeKalb, MARTA ha tenido dificultades durante muchos años para proporcionar un servicio adecuado al área metropolitana. Como resultado, MARTA se ha ganado una notoria reputación en toda el área metropolitana de Atlanta por ser ineficaz e inconveniente. ^{[ 90 ]} Muchas personas que poseen automóviles evitan usar el sistema por completo, mientras que los residentes de las áreas suburbanas suelen conducir su automóvil hasta una estación de tren de MARTA (en lugar de usar el servicio de autobús) si su trabajo está cerca de una estación adyacente. La estructura financiera de MARTA (vinculada a un impuesto sobre las ventas del 1%) ha obligado a la agencia a recortar servicios durante épocas de depresión económica, lo que ha generado aún más quejas sobre la inconveniencia e insuficiencia de los servicios de MARTA. ^{[ 90 ]}

Aunque los condados circundantes no pagan por MARTA, muchos de sus residentes utilizan MARTA conduciendo directamente a una estación de MARTA o utilizando un sistema de autobuses del condado o regional que conecta con MARTA. Un estudio de matrículas realizado entre 1988 y 1997 mostró que el 44 % de los coches aparcados en los aparcamientos disuasorios de MARTA procedían de fuera de los condados de Fulton y DeKalb. ^{[ 5 ]} Los acuerdos de reciprocidad tarifaria vigentes también permiten a los condados que no pagan proporcionar servicio de autobús a sus residentes con conexiones gratuitas a MARTA (véase Reciprocidad tarifaria ). Según un estudio de usuarios de MARTA del año 2000, el 12 % de los usuarios de MARTA viven fuera del área de servicio de MARTA. ^{[ 92 ]}

A menudo se argumenta que la política racial también juega un papel en la operación y la planificación futura del servicio de MARTA. Los opositores a las políticas de transporte de Georgia han alegado un sistema de dos niveles basado en la raza, donde el estado gasta miles de millones en la expansión de carreteras para ayudar a los viajes diarios en automóvil de residentes mayoritariamente blancos de los suburbios y áreas rurales, mientras que los recortes de servicio en MARTA han perjudicado principalmente a los pasajeros negros en áreas de bajos ingresos donde los residentes no pueden permitirse tener un automóvil. ^{[ 90 ]} Los defensores argumentan que una parte de la financiación estatal para las carreteras proviene del impuesto a la gasolina , una tarifa de usuario análoga a la tarifa que pagan los pasajeros de MARTA. Los partidarios de MARTA han alegado que la falta de participación de otros condados del área metropolitana de Atlanta tiene sus raíces en el racismo y el clasismo . ^{[ 90 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} En 1987, David Chesnut, entonces presidente de MARTA, declaró: "El desarrollo de un sistema de transporte regional en el área de Atlanta está siendo rehén de la raza, y creo que ya es hora de que lo admitamos y hablemos de ello". ^{[ 98 ]} Como parte de su plan del Título VI , los datos de MARTA revelaron que en 2015, el 75% de los pasajeros de MARTA eran negros. ^{[ 99 ]} El porcentaje de pasajeros blancos es particularmente bajo fuera de las horas pico . ^{[ 95 ] [ 100 ]}

A lo largo de la historia de MARTA, ha habido preocupaciones recurrentes sobre la actividad delictiva en sus trenes y en sus estaciones y alrededores, incluso cuando las comparaciones históricas han mostrado en ocasiones que las tasas de delincuencia de MARTA están en línea con sistemas de tamaño similar. ^{[ 101 ]} Tras una agresión con agravantes en 1985 contra la hija de un profesor de la Universidad Estatal de Georgia , se presentaron quejas de que MARTA estaba subestimando sus estadísticas anuales de delincuencia. Una revisión de 1986 de los registros del año anterior por parte de la oficina de auditoría de MARTA y el Comité de Supervisión de MARTA (MARTOC) de la legislatura estatal no mostró una subestimación deliberada de la delincuencia, sino más bien una sobreestimación, ya que MARTA incluía delitos no relacionados con la línea ferroviaria y no se adhería al sistema de Informe Uniforme de Delitos (que informaba de múltiples delitos cometidos por la misma persona en lugar de solo del delito más grave). ^{[ 102 ]}

Según los registros de la Administración Federal de Tránsito, las estadísticas de delincuencia de MARTA están en línea con las de sistemas de tamaño similar, como el Bay Area Rapid Transit en el área de la Bahía de San Francisco . ^{[ 101 ]} Ese mismo análisis de 2007 encontró que, a pesar de esas cifras generales comparativamente bajas, incidentes individuales de alto perfil habían alimentado repetidamente la percepción pública de que MARTA era inseguro y carecía de una presencia policial adecuada, a pesar de que el sistema mantiene su propio departamento de policía . ^{[ 101 ]} De 2005 a 2009, se reportaron dos homicidios y una violación en propiedad de MARTA. El delito más común reportado fue el hurto . El área más común para los delitos fue el servicio ferroviario de MARTA, seguido de los estacionamientos de MARTA. Para el año fiscal 2009,  MARTA tuvo una tasa de delincuencia de 3.09 por cada  millón de pasajeros, con 483 delitos reportados durante todo el año. ^{[ 103 ]}

Cifras más recientes muestran un descenso continuo: los datos del Departamento de Policía de MARTA muestran que los delitos de la Parte I (una categoría que incluye homicidio, violación, agresión con agravantes, robo, allanamiento y hurto) cayeron de 283 en 2020 a 156 en 2025, una disminución de casi el 45 por ciento, incluyendo una caída en los homicidios de cinco a uno. ^{[ 104 ] [ 105 ]} La delincuencia había aumentado un 15 por ciento en 2024 antes de volver a disminuir en 2025. ^{[ 104 ]}

En mayo y junio de 2026, una serie de incidentes violentos en el sistema —incluidos dos apuñalamientos, uno de ellos mortal, y un tiroteo— llevaron al Departamento de Transporte de los Estados Unidos a ordenar a la Administración Federal de Tránsito (FTA) que abriera una investigación de seguridad sobre MARTA. ^{[ 106 ]} La investigación, parte de una revisión federal más amplia que también ha examinado agencias de tránsito en Chicago, Washington y Nueva York, ^{[ 107 ]} requirió que MARTA presentara datos históricos sobre delitos y evasión de tarifas y un desglose de su gasto en seguridad en un plazo de 15 días. ^{[ 108 ]} La FTA declaró que la tasa de criminalidad de MARTA era casi el doble del promedio nacional para sistemas de transporte. ^{[ 109 ]} Los funcionarios de MARTA cuestionaron esa caracterización, citando las disminuciones de la criminalidad año tras año y en los últimos cinco años descritas anteriormente. ^{[ 104 ]} En respuesta a la investigación, MARTA anunció nuevas medidas de seguridad, incluyendo una unidad dedicada de "patrulla de trenes", e informó una reducción interanual del 8 por ciento en la delincuencia al 10 de junio de 2026. ^{[ 110 ]} La investigación se produce en medio de la celebración de partidos de la Copa Mundial de la FIFA 2026 en Atlanta y seguía en curso al 10 de junio de 2026..

Los votantes de los condados de Cobb y Gwinnett han rechazado repetidamente las propuestas para unirse o expandir MARTA, alegando el costo de la expansión y dudas sobre su necesidad en sus áreas. ^{[ 111 ]} Algunos opositores también han argumentado que expandir el área de servicio de MARTA aumentaría la delincuencia en las comunidades suburbanas; en una reunión de la Comisión del Condado de Cobb en 2023, por ejemplo, la residente Pamela Reardon les dijo a los comisionados que los residentes no querían MARTA porque "aumentaría nuestra delincuencia". ^{[ 111 ]} Los defensores del transporte público y los funcionarios del condado han refutado ese argumento, señalando el Metro de Washington , que presta servicio a áreas económicamente deprimidas con problemas comparativamente limitados en las paradas suburbanas de Washington, D.C. ^{[ 112 ]}

En 2006, muchos vagones de MARTA se sobrecalentaron debido a las temperaturas inusualmente altas del verano, dañando los equipos de propulsión a bordo. Como resultado, muchos trenes se averiaron y tuvieron que ser retirados de servicio para su reparación. Esto se vio agravado por el proyecto de rehabilitación de vagones de MARTA. Para compensar la reducción en el número de vagones operativos, MARTA acortó la longitud de los trenes de seis a cuatro vagones. Esto provocó que casi la mitad de los trenes se acortaran, creando condiciones de hacinamiento para los pasajeros. ^{[ 113 ]}

Un análisis de 2024 reveló que las líneas de ferrocarril de MARTA habían experimentado un aumento significativo en los recortes y retrasos del servicio de fin de semana debido a la vía única, lo que resultó en 5500 trenes cancelados en 2023. ^{[ 114 ] [ 115 ]} Esto fue especialmente problemático en las líneas Gold y Red , que operaban en vía única el 80% de los fines de semana, mientras que las líneas Blue y Green operaban en vía única el 50% de los fines de semana. ^{[ 115 ]}

En octubre de 2011, se estaban considerando alternativas de transporte rápido para el Corredor Clifton , desde el Centro Lindbergh , siguiendo el corredor ferroviario de CSX hasta la Universidad Emory y los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades , con una posible continuación a lo largo del borde norte de Decatur hasta la estación Avondale MARTA . Se habían considerado opciones de transporte rápido en autobús, tren ligero y tren pesado, ^{[ 118 ]} seleccionándose el tren ligero como la opción preferida. ^{[ 119 ]}

La expansión hacia el este se centra en el transporte rápido de autobuses desde el centro de Atlanta a lo largo de la I-20 y la extensión del transporte ferroviario pesado desde la estación Indian Creek , hacia el sur a lo largo de la I-285 hasta la I-20, y luego hacia el este a lo largo del corredor de la I-20 hasta el centro comercial Mall at Stonecrest . La actual Línea Verde también se extendería hacia el este desde su terminal actual en la estación Edgewood/Candler Park hasta el centro comercial Mall at Stonecrest. ^{[ 120 ]} Esta extensión propuesta no se ha estudiado más a fondo desde 2018.

La Iniciativa de Tránsito Georgia 400 (también conocida como "Connect 400") es un proyecto de MARTA para estudiar opciones para expandir el tránsito de alta capacidad a lo largo del corredor de la Ruta Estatal 400 de Georgia hacia los confines del norte del condado de Fulton. ^{[ 121 ] [ 122 ]} La iniciativa, lanzada en diciembre de 2011, prevé una extensión de 11.9 millas del servicio de tránsito rápido, comenzando en el sur en la Estación de Tránsito de North Springs , la terminal actual de la Línea Roja de MARTA existente . Desde allí, dicha extensión continuaría hacia el norte a través de las ciudades de Sandy Springs , Roswell y Alpharetta , terminando en las cercanías de Windward Parkway.

En la quinta reunión pública sobre el tema, celebrada el 26 de septiembre de 2013, el estudio había reducido el campo de alternativas de tecnología de transporte a tres, todas utilizando el derecho de vía existente a lo largo de la SR  400: transporte ferroviario pesado (HRT, que extiende la Línea Roja hacia el norte), transporte ferroviario ligero (LRT) o transporte rápido de autobuses (BRT). Los diseños iniciales para las tres opciones incluyen estaciones cerca de Northridge Road, Holcomb Bridge Road, Mansell Road, North Point Mall y Windward Parkway; los bocetos iniciales de las opciones LRT y BRT también incluyen una estación cerca de Old Milton Parkway. ^{[ 123 ]}

A partir de junio de 2015, ^{[ 124 ]} el proyecto está entrando en la etapa de estudio de impacto ambiental del proceso de planificación. Según los representantes de MARTA en las reuniones de abril de 2015, la expansión podría abrirse en 2025 como muy pronto asumiendo el mejor escenario posible. La financiación federal aún no está aprobada; el estudio de impacto ambiental debe estar completo. Para la reunión de abril de 2015, la opción LRT ha sido descartada. La opción HRT ha sido aprobada como la alternativa preferida localmente, ^{[ 125 ]} aunque existen dos opciones BRT: una que funcionaría en una vía exclusiva para autobuses y la otra para integrarse con el trabajo planificado por el Departamento de Transporte de Georgia para el corredor. La opción integrada del Departamento de Transporte de Georgia incluiría compartir carriles de tráfico normales al menos en algunas partes de la ruta. Los planes para las estaciones en Mansell Rd. y Haynes Bridge Rd. se han fusionado en una sola estación en North Point Mall.

En junio de 2018, la alternativa adoptada para el proyecto fue un servicio de autobuses de tránsito rápido (BRT) que utilizaría carriles exprés junto a los nuevos carriles de peaje. La ampliación del ferrocarril pesado no se contemplará, según el proyecto de ley (HB) 930 de la Cámara de Representantes.

El Atlanta Beltline es un circuito de 22 millas de senderos multiusos , parques y transporte público propuesto que rodea los barrios centrales de Atlanta, planificado para la reurbanización en antiguos derechos de paso de carga . Aunque los votantes aprobaron un impuesto sobre las ventas específico para el tren ligero Beltline como parte del referéndum More MARTA de 2016, a partir de 2026No se ha iniciado ninguna construcción ni se han colocado vías. ^{[ 126 ]}

En agosto de 2025, Atlanta Beltline, Inc. (ABI) publicó un borrador de plan de transporte estimado en $3.5  mil millones en dólares de 2025, luego de un estudio de dos años financiado por el gobierno federal. ^{[ 127 ]} El plan contempla aproximadamente 26 estaciones y aproximadamente 24 millas de tren ligero , incluyendo segmentos de conexión transversales, dispuestos como bucles superpuestos diseñados para proporcionar una frecuencia efectiva de 10 minutos en cada estación. ^{[ 127 ]} El costo propuesto incluye $270  millones para 42 vehículos ferroviarios y $210  millones para instalaciones de apoyo y mantenimiento, con fuentes de financiamiento, un presupuesto operativo y un cronograma de construcción aún por determinar al momento de la publicación del plan. ^{[ 127 ] [ 128 ]} El cuadrante noroeste, que se extiende aproximadamente 5,5 millas (8,9 km) desde Bankhead hasta el área de Lindbergh a lo largo de un corredor de carga activo de CSX , fue identificado como el segmento más desafiante técnicamente y costoso, con un estimado de $800 millones, ya que carece del derecho de vía ferroviario abandonado disponible en otras partes del circuito. ^{[ 129 ]}  

La implementación se ha visto complicada por una disputa entre funcionarios de la ciudad de Atlanta y MARTA sobre qué corredor construir primero. Un informe publicado en enero de 2026 reveló que funcionarios de la ciudad, MARTA y Beltline habían votado en 2025 para detener discretamente el trabajo de diseño en el corredor Eastside, previamente priorizado, sin divulgación pública, una decisión que generó críticas después de hacerse pública. ^{[ 130 ]} Posteriormente, el alcalde de Atlanta, Andre Dickens, retiró su apoyo a la extensión del tranvía de Atlanta a lo largo del Eastside Trail y redirigió la prioridad hacia un corredor Southside. ^{[ 131 ]} Como medida provisional, Beltline y sus socios iniciaron un programa piloto de transporte autónomo gratuito en el segundo trimestre de 2026, que conectaba la estación West End de MARTA con el Southwest Trail de Beltline en el desarrollo Lee + White, financiado por una  subvención de 1,75 millones de dólares de la Autoridad de Enlace de Tránsito de la región de Atlanta. ^{[ 132 ]}

El sendero Southside Trail de Beltline ahora también cuenta con el servicio de la primera línea de autobús de tránsito rápido de MARTA , la línea Rapid A, que comenzó a operar en abril de 2026.

También se ha considerado la posibilidad de añadir otra estación a la línea existente cerca de Armour Yard (la principal estación de trenes de MARTA, inaugurada en 2005), ya que las líneas Roja y Dorada de MARTA, el tren ligero Beltline del noreste y las líneas de trenes de cercanías propuestas hacia destinos al noreste como Athens (el " Tren Cerebral ") y Gainesville , pasarían por Armour Yard. Otras estaciones propuestas son Mechanicsville, Boone, Murphy Crossing y Krog.

La propuesta Terminal Multimodal de Pasajeros de Atlanta (MMPT, por sus siglas en inglés) se construiría junto a la estación Five Points, conectando MARTA con el ferrocarril de pasajeros de superficie , incluyendo el ferrocarril de cercanías, el futuro ferrocarril interurbano , Amtrak y un posible ferrocarril de alta velocidad en el Corredor Sureste .

En "Movilidad 2030", un cronograma elaborado por la Comisión Regional de Atlanta para mejorar el transporte público hasta el año 2030, se detallan planes de expansión adicionales para MARTA y otras agencias de transporte del área metropolitana de Atlanta .