Autopista de peaje de Nueva Jersey

El extremo sur de la autopista de peaje se encuentra en el Puente Memorial de Delaware en el municipio de Pennsville, y discurre paralela a la I-295 y la US  40. Inmediatamente después de un intercambio que da acceso a la Ruta  49 y la US  130 , la US  40 y la autopista de peaje se separan de la I-295. Un poco más adelante, en el municipio de Carneys Point , la autopista de peaje entra en un intercambio con la Ruta  140 y la Ruta del Condado  540 (CR  540). En este tramo, la autopista de peaje tiene tres carriles en dirección norte y dos en dirección sur. La autopista pierde su tercer carril en dirección norte y continúa con dos carriles en cada dirección y un límite de velocidad de 105 km/h ( 65 mph ) . Tras cruzar Game Creek, la autopista de peaje llega a la plaza de peaje de la salida 1, donde los conductores que circulan en dirección norte deben obtener un ticket y los que circulan en dirección sur deben entregar su ticket y pagar el peaje correspondiente. Hay dos carriles Express E-ZPass en cada dirección. Paralela a la I-295, la autopista de peaje continúa hacia el este-noreste a través del condado rural de Salem con dos carriles en cada dirección. Después de pasar por debajo de la Ruta 48 , la autopista de peaje entra en el municipio de Oldmans , donde tiene el área de servicio John Fenwick en dirección norte y el área de servicio Clara Barton en dirección sur. Luego, la autopista de peaje entra brevemente en el municipio de Pilesgrove antes de cruzar el arroyo Oldmans hacia el municipio de Woolwich . ^{[ 2 ] [ 9 ]}    

Continuando hacia el noreste, la autopista cruza la línea Salem Branch de SMS Rail Lines antes de pasar al sur de Swedesboro . Después de cruzar Raccoon Creek , la carretera llega a un intercambio con la US 322. Hay un patio de mantenimiento en el lado norte de la autopista inmediatamente al norte del intercambio hacia el municipio de Harrison . La ruta se dirige hacia el noreste hacia el municipio de East Greenwich pasando por tierras de cultivo antes de cruzar Edwards Creek. Aquí, la autopista pasa por desarrollos residenciales y pronto cruza Mantua Creek hacia el municipio de West Deptford , donde pasa por un parque antes de que el desarrollo cerca de la ruta aumente sustancialmente. Después de pasar por debajo de Mantua Pike ( Ruta 45 ), la autopista entra en Woodbury Heights , donde pasa por casas antes de cruzar Vineland Secondary de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) y entrar en el municipio de Deptford . Aquí, la autopista pasa por debajo de la Ruta 47 antes de cruzar Big Timber Creek . Inmediatamente al noreste de este punto, la autopista pasa por debajo de la autopista Route 42 y entra en Bellmawr , en el condado de Camden. Tras pasar al sur de un parque industrial, la autopista entra en Runnemede y llega a una salida hacia Black Horse Pike ( Ruta 168 ), que sirve a Camden al norte y proporciona acceso a la autopista Atlantic City Expressway al sur. Inmediatamente después del cruce, la autopista vuelve a cruzar a Bellmawr antes de entrar en Barrington , donde pasa por debajo de la Route 41 / CR 573. La autopista pasa luego cerca de plantas de envasado antes de entrar en Lawnside , donde pasa por encima de la Beesleys Point Secondary de CSAO y cruza White Horse Pike ( US 30 ). ^{[ 2 ] [ 9 ]}        

Aún con dos carriles en cada dirección, la autopista continúa hacia el noreste pasando un almacén y finalmente se acerca a metros de la I-295. Al entrar en Cherry Hill , la autopista pasa por encima de las vías que transportan la PATCO Speedline y la Atlantic City Line de NJ Transit antes de llegar al área de servicio de Walt Whitman a lo largo de los carriles en dirección sur. Continuando hacia el noreste, la autopista pasa por debajo de la Ruta 70 antes de cruzar el arroyo Pennsauken hacia Mount Laurel , condado de Burlington, donde tiene una salida para la Ruta 73. Al norte de este punto, la autopista tiene tres carriles en cada dirección. Aún pasando cerca de la I-295, la autopista llega a una estación de la Policía Estatal de Nueva Jersey y pasa por debajo de la Ruta 38 antes de cruzar la vía industrial Pemberton de CSAO. Después del área de servicio James Fenimore Cooper en dirección norte, la carretera cruza el arroyo Rancocas y pasa al noroeste del Parque Estatal Rancocas . Ahora en Westampton , la distancia entre la Interestatal 295 y la autopista de peaje aumenta, y esta última llega a una salida hacia Burlington-Mount Holly Road ( CR 541 ). Al noreste de este punto, la autopista de peaje continúa como una carretera de seis carriles hacia el municipio de Burlington , donde pasa junto a casas y el Burlington Country Club antes de entrar en el municipio de Springfield . Aquí, la autopista de peaje pasa junto a zonas agrícolas antes de cruzar el arroyo Assiscunk . ^{[ 2 ] [ 9 ]}    

Ahora en el municipio de Mansfield, la autopista se divide en una configuración "doble-doble" similar a una configuración local-expreso  . Los carriles exteriores están abiertos a todos los vehículos y los carriles interiores están limitados solo a automóviles, a menos que se indique lo contrario debido a condiciones inusuales. La autopista ahora tiene un total de 12 carriles, seis en cada dirección (3-3-3-3). Justo al norte de la división hay un intercambio con la extensión de la autopista Pearl Harbor Memorial Turnpike, donde la línea principal de la autopista corre en paralelo con la I-95. ^{[ 2 ] [ 9 ]} Al norte de este punto, la autopista entra en el municipio de Bordentown y tiene una salida para la US  206. Continuando hacia el noreste, la autopista pasa por una mezcla de vecindarios residenciales y tierras de cultivo y entra en el municipio de Chesterfield antes de cruzar Crosswicks Creek y entrar en el municipio de Hamilton en el condado de Mercer. La carretera luego llega a las áreas de servicio Richard Stockton y Woodrow Wilson en los lados de dirección sur y norte, respectivamente. Después de las áreas de servicio, la autopista de peaje entra en el municipio de Robbinsville y llega a una salida para la I-195 , una autopista este-oeste que conecta la capital del estado, Trenton , con la costa de Jersey . Al norte de la I-195, la autopista de peaje pasa al oeste de varios almacenes y atraviesa numerosos parques y áreas boscosas. Después de cruzar el arroyo Assunpink , la autopista de peaje entra en el municipio de East Windsor , donde la carretera cambia su curso a una ruta ligeramente más al norte. Cerca de Hightstown hay una salida para la Ruta  133 , que conecta la autopista de peaje con la Ruta  33 y proporciona una circunvalación para la misma en la zona. Al norte de aquí, la autopista de peaje cruza el río Millstone hacia Cranbury , condado de Middlesex, y pasa más almacenes a ambos lados de la carretera, además del área de servicio Molly Pitcher en dirección sur. Después de entrar en el municipio de Monroe , la autopista de peaje tiene un intercambio de trompeta modificado con la Ruta  32 que sirve a Jamesburg . El cruce cuenta con una rampa para el tráfico que se dirige hacia la Ruta  32 en dirección este, formando una "S" que lleva el tráfico a Cranbury South River Road. Al entrar en South Brunswick , la autopista de peaje cruza la escuela secundaria Amboy de CSAO y pasa junto a más parques industriales. Luego, la autopista entra en East Brunswick.donde el desarrollo suburbano a lo largo del corredor aumenta considerablemente, indicando la entrada a la parte urbanizada del área metropolitana de Nueva York . Continuando hacia el norte, la autopista pasa al este de un campo de golf y tiene el Área de Servicio Joyce Kilmer en dirección norte. La ruta entra brevemente en Milltown antes de cruzar de nuevo a East Brunswick, donde pasa junto a muchas casas antes de llegar a una salida para la Ruta  18 que sirve a la sede del condado de New Brunswick . Después de la Ruta  18, la autopista entra en New Brunswick y cruza el río Raritan por el Puente Conmemorativo Basilone hacia Edison . ^{[ 1 ] [ 9 ]} La estructura honra a John Basilone , un residente de Raritan que es el único infante de marina de los Estados Unidos en ser honrado con la Medalla de Honor, la Cruz de la Armada y el Corazón Púrpura. Murió en la Batalla de Iwo Jima en 1945. ^{[ 13 ]}

Tras cruzar el río Raritan, la autopista pasa junto a varios almacenes y parques industriales antes de cruzar la línea Bonhamtown Industrial Track de CSAO y llegar a una salida que da servicio a la I-287 y la Ruta  440. Poco después, la autopista pasa por encima de la Middlesex Greenway y entra en el municipio de Woodbridge , donde llega a una salida que da servicio a la Garden State Parkway y la US  9. Al norte de este cruce se encuentra la sede de la NJTA. Desde el municipio de Woodbridge hasta Newark, existen carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en la calzada exterior (carriles para camiones), lo que hace que haya siete carriles en cada dirección (4-3-3-4). Las restricciones de los carriles HOV están en vigor los días laborables, de 6:00  a 9:00  en dirección norte y de 16:00  a 19:00  en dirección sur (en ocasiones, la NJTA podría suspender por completo las restricciones de los carriles HOV durante las horas punta en caso de condiciones excepcionales). ^{[ 14 ]} Continuando hacia el noreste, la autopista pasa por debajo de Amboy Avenue ( Ruta  35 ) y cruza la North Jersey Coast Line de NJ Transit . Pasado este punto, la autopista cruza el río Woodbridge y llega al área de servicio Grover Cleveland en dirección norte y al área de servicio Thomas Edison en dirección sur. Después de pasar por encima de la línea secundaria Port Reading de CSAO , la autopista entra en Carteret y comienza a correr paralela a la línea secundaria Chemical Coast de CSAO , que se encuentra al este de la autopista. En Carteret, la carretera llega a un intercambio con CR  602 que sirve tanto al municipio como a Rahway . Inmediatamente al norte del intercambio, el puente Wallberg-Lovely Memorial lleva la autopista sobre el río Rahway . El puente está dedicado al soldado Martin Wallberg de Westfield y al soldado Luke Lovely de South Amboy , los primeros soldados de Nueva Jersey en morir en la Primera Guerra Mundial. ^{[ 15 ]} En Linden , la autopista pasa al este de la refinería Bayway de Phillips 66 antes de llegar a una salida para la Interestatal 278 , que atraviesa el cercano puente Goethals . Al norte de este punto, el límite de velocidad baja a 55 mph (89 km/h) y la autopista cruza el río Elizabeth hacia Elizabeth . Después de atravesar áreas residenciales, la ruta llega a una salida para la Ruta 81.   autopista, que proporciona acceso al Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Al pasar al este del aeropuerto y Brewster Road, la autopista también pasa al oeste del centro comercial Elizabeth Center y la Terminal Marítima Port Newark–Elizabeth al entrar en Newark . ^{[ 1 ] [ 9 ]} Un tramo de la autopista y los terrenos circundantes en Elizabeth y Newark han sido denominados "las dos millas más peligrosas de Estados Unidos" por funcionarios de Seguridad Nacional de Nueva Jersey debido al alto volumen de tráfico y la densidad de posibles objetivos terroristas en la zona circundante. ^{[ 16 ]}

Tras llegar al extremo norte del aeropuerto, terminan los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) y la autopista de peaje llega a un cruce con la I-78 , que también es la extensión de la bahía de Newark de la autopista de peaje al este de la línea principal. Al norte de la I-78, la autopista de peaje pasa por encima de Chemical Coast Secondary de CSAO, la pista de atletismo de Greenville y National Docks Branch en Oak Island Yard . En este punto, termina la configuración de carriles para automóviles y camiones, y la autopista de peaje se divide en dos ramales: el ramal este (la carretera original) y el ramal oeste (inaugurado en 1970). Ambos están señalizados como I-95. El ramal oeste está señalizado para el tráfico de paso en la I-95 que busca la I-280 y el puente George Washington , mientras que el tráfico que busca la US  46 , la I-80 y el túnel Lincoln se desvía por el ramal este. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT), que denomina a cada clase de carretera "Ruta", llama al ramal oeste "Ruta  95W". La NJTA se refiere a la compleja serie de carreteras y rampas que conectan los carriles para automóviles y camiones, los dos ramales, así como el tráfico que se dirige hacia y desde la I-78 como el " Southern Mixing Bowl ". ^{[ 17 ]} Ambos ramales tienen una salida para la US  1-9 Truck y pasan por debajo del Pulaski Skyway ( US  1-9 ) en este punto antes de cruzar la línea Passaic y Harsimus de CSAO , ^{[ 1 ] [ 9 ]} y se encontrarán en la US  46 y la I-80 para continuar hasta el puente George Washington donde finalmente terminará la autopista de peaje.

Espolón oriental

El ramal oriental cruza el río Passaic por el puente Chaplain Washington , que honra al reverendo John P. Washington, quien entregó su chaleco salvavidas y murió cuando el SS Dorchester se hundió el 3 de febrero de 1943. ^{[ 18 ]} Después de cruzar las vías que transportan la línea Newark–World Trade Center de PATH , las líneas Morris & Essex de NJ Transit y el Corredor Noreste de Amtrak , el ramal emerge en Kearny , condado de Hudson, como una carretera de seis carriles y tiene un intercambio parcial con la I-280 , que contiene solo una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte.

Más allá de este punto, el ramal pasa por encima de la Ruta  7 y cruza el río Hackensack por el puente Lewandowski sobre el río Hackensack . El puente recibió su nombre en honor a los tres hermanos Lewandowski: el soldado raso del Ejército Alexander, el sargento de la Infantería de Marina Walter y el teniente de la Fuerza Aérea William, quienes murieron en combate durante la Segunda Guerra Mundial con un intervalo de 18 meses. ^{[ 19 ]}

La autopista de peaje entra en Secaucus y cruza la vía férrea del futuro sendero Essex-Hudson Greenway , discurriendo por el lado este de Snake Hill . Luego pasa por encima de la línea principal de NJ Transit en la estación Secaucus Junction , que da servicio a los trenes de NJ Transit que circulan por el Corredor Noreste y la línea principal. Después de que los carriles en dirección sur tengan el área de servicio Alexander Hamilton, la autopista de peaje llega a la  plaza de peaje de la salida 18E, que sirve como el extremo norte del sistema de peaje. Inmediatamente después hay un intercambio con la Ruta  495 y la Ruta  3 , que proporciona acceso al Túnel Lincoln .

Después de atravesar zonas pantanosas en Meadowlands , el ramal cruza a Ridgefield , condado de Bergen . Aquí, el ramal oriental llega al área de servicio más septentrional de la autopista de peaje, el área de servicio Vince Lombardi. Después de pasar por encima de la línea de la subdivisión de Nueva Jersey del ferrocarril New York, Susquehanna and Western y la línea de la subdivisión del río de CSX , la autopista se fusiona de nuevo con el ramal occidental al pasar al este de la central eléctrica Bergen de PSE&G y cruzar Overpeck Creek hacia Ridgefield Park , donde la autopista de peaje llega a su término norte original en la Ruta 46 de los Estados Unidos . ^{[ 20 ] [ 1 ] [ 9 ]}

La autopista de peaje tiene tres extensiones; la primera, la Extensión de la Bahía de Newark de 13,2 km (8,2 millas) de longitud, se inauguró en 1956, ^{[ 22 ]} y forma parte de la I-78 . Conecta Newark con el Bajo Manhattan a través del Túnel Holland en Jersey City y se cruza con la línea principal cerca del Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Esta extensión tiene tres salidas (salidas 14A, 14B y 14C) y, debido a su diseño (cuatro carriles con una barrera divisoria sin arcén ), tiene un límite de velocidad de 80 km/h (50 millas por hora ) . La extensión atraviesa el Puente de la Bahía de Newark (oficialmente Puente Conmemorativo Vincent R. Casciano), que es un puente de acero en voladizo que cruza la Bahía de Newark y conecta Newark y Bayonne . Apodada la "carretera más cara del mundo" por The Jersey Journal , se completó el 4 de abril de 1956. Casciano fue asambleísta estatal y residente de Bayonne durante toda su vida. ^{[ 23 ]}   

La segunda extensión, conocida como la Extensión de la Autopista de Peaje Pearl Harbor Memorial (o Conector de la Autopista de Peaje de Pensilvania), lleva la I-95 fuera de la línea principal de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey en la salida  6 y se conecta con la Autopista de Peaje de Pensilvania a través del Puente de Peaje Delaware River–Turnpike , un puente de celosía continuo que cruza el río Delaware. Esta extensión, y el Puente del Río Delaware, se abrieron al tráfico el 25 de mayo de 1956. ^{[ 24 ]} Una autopista de seis millas (9,7 km) de longitud y seis carriles, tiene una salida, designada como 6A, hacia la US 130 cerca de Florence . La extensión fue designada anteriormente como Ruta 700P, pero fue designada oficialmente como I-95 después de que se cancelara la Autopista Somerset , y fue señalizada como tal cuando se completaron los primeros componentes del Proyecto de Intercambio de la Autopista de Peaje de Pensilvania/Interestatal 95 el 22 de septiembre de 2018. ^{[ 25 ]}   

La tercera extensión, el tramo de cuatro millas (6,4 km) de la I-95 al norte de la US 46, pasó a estar bajo la jurisdicción de la NJTA en 1992, cuando el NJDOT vendió la carretera para equilibrar el presupuesto estatal, y no tiene peaje. Esta sección de la carretera, conocida como la Extensión de la I-95, extiende la vía principal para pasar el cruce con la I-80 en Teaneck , donde se encontraba el término original, y atraviesa un desfiladero en los Palisades del Hudson hasta la Plaza del Puente George Washington en Fort Lee . El NJDOT construyó originalmente un "enlace faltante" entre la US 46 y la I-80, y luego una carretera de conexión desde la I-80 hasta el Puente George Washington , antes de ser vendida a la NJTA. Aunque no se construyó cuando se inauguró la autopista de peaje, la Extensión de la I-95 todavía se considera parte de la vía principal, y no solo un ramal como las extensiones de Newark Bay o Pennsylvania Turnpike, a pesar de no tener peaje. También pasa por debajo del puente Edgewood Road en Leonia , un paso elevado conocido por sus vistas para los viajeros de larga distancia que entran a Nueva Jersey. ^{[ 26 ]} La autopista de peaje termina en la US 9W (salida 72), y los accesos finales al puente George Washington a lo largo de la I-95 son mantenidos por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Las señales que dicen "Entrada a la autopista de peaje" en dirección sur después de la I-80 indican la entrada a las partes de peaje de la autopista. Los números de salida a lo largo de esta sección siguen los marcadores de milla que la I-95 habría tenido si se hubiera construido la autopista Somerset. ^{[ 20 ]}     

Junto con la Garden State Parkway, la New Jersey Turnpike es conocida por nombrar sus áreas de servicio en honor a residentes notables de Nueva Jersey. ^{[ 27 ]}

Las áreas de servicio de las autopistas de peaje consisten principalmente en restaurantes de comida rápida operados por Iris Buyer LLC ( Applegreen ). Cada área de descanso también incluye baños, fuentes de agua, una gasolinera Sunoco  con una pequeña tienda de conveniencia, con letreros de precios de gasolina colocados aproximadamente a media milla (0,8 km) antes de llegar al área de descanso, y un área de estacionamiento separada para automóviles y camiones. Algunas también cuentan con un área de estacionamiento exclusiva para autobuses, Wi-Fi y una tienda de regalos. ^{[ 28 ]}

Antes de 1982, había un área de servicio en dirección norte que llevaba el nombre del almirante William Halsey . ^{[ 29 ]} Sin embargo, en 1982  se creó la salida 13A, lo que provocó que el área de descanso quedara oculta, ya que ambas se superponían. Quienes querían llegar al área de servicio no salían por la salida  13A, y los conductores (en dirección norte) que tomaban esa salida no llegaban al área de servicio. El área de servicio cerró definitivamente el 4 de junio de 1994. ^{[ 30 ]} Hoy en día, los automovilistas pueden verla al salir por la 13A desde los carriles en dirección norte, donde una barrera temporal de hormigón obstruye un estacionamiento de asfalto abierto. ^{[ 31 ]}

En la extensión de la bahía de Newark había dos áreas de servicio (una en dirección este y otra en dirección oeste), ubicadas al oeste de la salida  14B. Estas fueron clausuradas a principios de la década de 1970. El área de servicio en dirección este recibió el nombre de John Stevens , y el área de servicio en dirección oeste, el de Peter Stuyvesant . ^{[ 32 ]}

A finales de marzo de 2010, se reveló que el comisionado de transporte estatal estaba considerando vender los derechos de denominación de las áreas de descanso para ayudar a paliar un déficit presupuestario. ^{[ 33 ]}

El área de servicio Grover Cleveland en Woodbridge Township cerró temporalmente debido a los daños causados ​​por el huracán Sandy en octubre de 2012, y solo se ofrecía combustible. Fue reconstruida y reabierta por completo el 23 de noviembre de 2015. ^{[ 34 ] [ 35 ]} En 2015, la NJTA instaló estaciones Tesla Supercharger en las áreas de servicio Molly Pitcher y Joyce Kilmer para permitir que los propietarios de vehículos Tesla cargaran sus automóviles. También se está considerando una propuesta para ofrecer estaciones de carga para vehículos que no sean Tesla. ^{[ 36 ]}

La NJTA ofrece arcenes de 3,7 m (12 pies ) de ancho siempre que sea posible, y se puede obtener asistencia para vehículos averiados marcando el #95 en un teléfono celular. Los talleres autorizados ofrecen servicios de remolque y asistencia en carretera. La Policía Estatal de Nueva Jersey es la principal agencia policial que atiende las llamadas de servicio en la autopista de peaje. ^{[ 37 ]} La Tropa D de la Policía Estatal de Nueva Jersey presta servicio en la autopista de peaje de Nueva Jersey, con estaciones en Cranbury , Moorestown y Newark . ^{[ 38 ]} Otros servicios de emergencia, como bomberos y primeros auxilios, suelen ser gestionados por las jurisdicciones por las que pasa ese tramo de la autopista de peaje. ^{[ 37 ]} 

Las rutas  100 y  300 fueron dos carreteras estatales propuestas en la década de 1930 por el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey como precursoras de la autopista de peaje de Nueva Jersey.

La carretera que ahora es la Autopista de Peaje de Nueva Jersey fue planificada inicialmente por el Departamento de Carreteras del Estado como dos autopistas en 1938. La Ruta  100 era la ruta desde New Brunswick hasta el Puente George Washington, más un ramal hacia el Túnel Holland , ahora la Extensión de la Bahía de Newark de la Autopista. La Ruta  300 era la parte sur de la autopista desde el Puente Memorial de Delaware hasta New Brunswick. Sin embargo, el Departamento de Carreteras del Estado no tenía los fondos para completar las dos autopistas, y muy poco de la carretera se construyó bajo su supervisión. ^{[ 39 ] [ 40 ]} En cambio, en 1948, se creó la NJTA para construir la carretera, y las dos autopistas se construyeron como una sola carretera de peaje.

La ruta  S100 era un ramal propuesto de la ruta  100 en Elizabeth. Nunca se construyó, aunque la ruta  81 sigue un trazado similar.

Según una carta al editor escrita por Kathleen Troast Pitney, hija de Paul L. Troast , el primer presidente de la NJTA:

A finales de la década de 1940, el gobernador Driscoll nombró a tres hombres para la autoridad de la autopista de peaje: Maxwell Lester, George Smith y Paul Troast, mi padre, como presidente. No contaban con legislación que los respaldara ni con financiación. Lograron inaugurar más de dos tercios de la carretera en 11 meses, completando todo el proyecto en menos de dos años... Cuando los comisionados plantearon el tema del paisajismo de la carretera... el gobernador les dijo que quería una carretera para desviar el tráfico interestatal... de las carreteras existentes de Nueva Jersey. Dado que se estimaba que el 85 por ciento del tráfico en ese momento provenía de fuera del estado, ¿por qué gastar fondos adicionales en paisajismo? ^{[ 41 ]}

Un folleto titulado " Datos interesantes sobre la autopista de peaje de Nueva Jersey" , que data de poco después de su inauguración, afirma que, una vez saldadas las deudas de la autopista, "la ley estipula que la autopista debe ser transferida al estado para su inclusión en la red pública de carreteras". Sin embargo, debido a las nuevas construcciones y a la expectativa de que la autopista financie la vigilancia y el mantenimiento, esto nunca se ha concretado.

El proyecto de construcción de la autopista de peaje presentó sus dificultades. Un problema importante fue la construcción en Elizabeth, donde se destruirían 450  viviendas o 32  negocios, según la ruta elegida. Los ingenieros decidieron atravesar la zona residencial, ya que la consideraron la ruta más difícil y cercana tanto al aeropuerto de Newark como al puerto marítimo de Newark-Elizabeth .

Cuando la construcción finalmente llegó a Newark, surgió el nuevo desafío de decidir si construir sobre o debajo del Pulaski Skyway . Si la construcción se realizaba sobre el Skyway, los costos serían mucho mayores. Si se realizaba por debajo, los costos serían menores, pero la carretera estaría muy cerca del río Passaic, lo que dificultaría el paso de los barcos. Finalmente, la autopista de peaje se construyó para pasar por debajo. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Como parte de un proyecto de refuerzo sísmico de 2005 , la NJTA rebajó su carretera para aumentar la altura libre vertical y permitir arcenes de ancho completo, que habían estado limitados por la ubicación de los soportes del Skyway. ^{[ 44 ]} Los ingenieros reemplazaron los cojinetes y rebajaron el puente cuatro pies (1,2 m) , sin interrumpir el tráfico. El trabajo fue realizado por Koch Skanska en 2004, bajo un contrato de $35 millones (equivalente a $ 55,5 millones en 2024 ^{[ 45 ]} ). Los ingenieros del proyecto pertenecían a una empresa conjunta formada por Dewberry Goodkind Inc. y HNTB Corp. Se instalaron torres temporales que sostenían el puente mientras se retiraban los apoyos de los 150 pilares y se reemplazaba el hormigón en la parte superior de los mismos. El proceso de descenso de un tramo de 240 metros (800 pies ) del puente se llevó a cabo en 56 etapas, durante cinco semanas de trabajo. ^{[ 46 ]}      

Al continuar hacia Meadowlands , los cruces se volvieron más difíciles debido al fértil terreno pantanoso de limo y lodo. Cerca del lodo poco profundo, este se rellenó con piedra triturada y la carretera se construyó por encima del nivel freático. En el lodo más profundo, se hundieron cajones hasta un estrato firme y se rellenaron con arena; luego, tanto los cajones como las áreas circundantes se cubrieron con capas de arena. Gradualmente, el agua se elevó y se drenó hacia las praderas adyacentes. Posteriormente, se completó la construcción de los dos puentes principales sobre los ríos Passaic y Hackensack. Los puentes se construyeron para brindar a los automovilistas una vista despejada del horizonte de la ciudad de Nueva York, pero con altos muros de contención para crear la ilusión de no estar cruzando un río. ^{[ 47 ]} El puente sobre el río Passaic (Chaplain Washington), de 2120 m (6955 pies ), costó 13,7 millones de dólares; el puente sobre el río Hackensack, de 1714 m (5623 pies ), costó 9,5 millones de dólares.    

La construcción de los 190 km (118 millas) de longitud de la autopista de peaje de Nueva Jersey tardó 25 meses y tuvo un costo total de 255 millones de dólares. El primer tramo de 71 km (44 millas) , desde la salida 1 en Carneys Point Township hacia el norte hasta la salida 5 en Westampton Township, se inauguró el 5 de noviembre de 1951. Un segundo tramo de 79 km (49 millas), desde la salida 5 hacia el norte hasta la salida 11 en Woodbridge, se inauguró el 30 de noviembre de 1951, seguido de un tercer tramo de 26 km (16 millas ), desde la salida 11 hacia el norte hasta la salida 15E en Newark, el 20 de diciembre de 1951. El cuarto y último tramo de 14 km (9 millas ) , desde la salida 15E hacia el norte hasta la salida 18 en Ridgefield, se inauguró el 15 de enero de 1952, completando así la autopista de peaje. ^{[ 47 ]} Después de que se completó la autopista de peaje en 1952, la NJTA y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) propusieron una extensión de 13 millas (21 km) de la autopista de peaje de Nueva Jersey que iría desde su final (en la US 46 en Ridgefield Park en ese momento) hasta West Nyack, Nueva York , en la I-87 ( Autopista del Estado de Nueva York ). La sección a través de Nueva Jersey sería construida y mantenida por la NJTA, mientras que la sección en Nueva York sería construida y mantenida por la NYSTA. El propósito de esta extensión era brindar a los automovilistas un "desvío más directo del área de la ciudad de Nueva York" hacia Nueva Inglaterra , utilizando el puente Tappan Zee . La extensión sería paralela a la Ruta Estatal de Nueva York 303 (NY 303) y a la actual Subdivisión del Río CSX , y tendría intercambios limitados. Se proyectaba un intercambio con la autopista interestatal Palisades y con la Interestatal 87 (Autopista del Estado de Nueva York) en West Nyack. Este proyecto no prosperó; para 1970, adquirir los derechos de paso se volvió demasiado costoso y la oposición de la comunidad fue feroz. Por lo tanto, la NJTA y la NYSTA cancelaron el proyecto. ^{[ 47 ]} El Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) construyó un pequeño segmento de esta extensión, la parte entre la US 46 y la I-80, como parte de la extensión de la I-95. Este segmento fue transferido posteriormente a la NJTA.                  

Con la finalización de la autopista de peaje, el tráfico aumentó más de lo previsto, lo que motivó la planificación de dos ampliaciones en 1955. La primera consistió en ampliar el tramo de carretera entre las salidas 10 y 14 de cuatro a ocho carriles, con una configuración de doble carril (2-2-2-2, dos carriles exprés y dos carriles locales en cada dirección). La segunda ampliación añadió un tercer carril en cada dirección entre las salidas  4 y  10, sumando un total de seis carriles. El 4 de abril de 1956, se completó la ampliación entre las salidas  10 y  14. Como parte de este proyecto, también  se reconstruyó la salida 14, transformándola de una salida estándar que daba acceso a la US  1-9 hacia la extensión de la bahía de Newark , de 13,2 km (8,2 millas) de longitud . ^{[ 48 ]} El 25 de mayo de ese año, se completó la ampliación entre la salida 4 y la salida 10, junto con la extensión conmemorativa de Pearl Harbor de seis millas (9,7 km) que conecta la salida 6 en la vía principal con el puente de peaje de la autopista del río Delaware y la autopista de peaje de Pensilvania . ^{[ 24 ]}    

En 1958, una parte de la autopista de peaje fue designada como I-95. Además, una parte corta del segmento sur fue señalizada como I-295, y la extensión de la bahía de Newark fue señalizada como I-78. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

El 15 de mayo de 1962, la autoridad inauguró un nuevo intercambiador en forma de trompeta en la salida  12. Las rampas, que reemplazaron el intercambiador semidiamante no estándar en ese lugar, costaron $3,500,000 (equivalente a $ 27.7 millones en 2024 ^{[ 45 ]} ) para su construcción, y a diferencia de las antiguas rampas, contenían una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. ^{[ 51 ]} 

El 7 de agosto de 1962, la NJTA anunció un importante proyecto para reemplazar las salidas  17 y 18, además de ampliar  la plaza de peaje de la salida 16. Este trabajo se realizaba en preparación para la Exposición Universal de 1964. Implicaba trasladar el extremo norte del sistema de peaje de Ridgefield a Secaucus, así como reemplazar las salidas  17 parcialmente a nivel con una nueva salida 17 a desnivel  para reducir la congestión y mejorar dicha carretera a los estándares de las autopistas interestatales . También implicaba reemplazar la  plaza de peaje de la salida 16 con una nueva estructura de 24 carriles y reubicar la salida  18 en el nuevo extremo norte del sistema de peaje cerca de la salida  16. ^{[ 52 ]} La construcción de la nueva salida  17 comenzó de inmediato. Las  rampas en dirección norte de la salida 17 original se cerraron permanentemente el 16 de junio de 1963 para permitir que  procediera la construcción de la plaza de peaje de reemplazo de la salida 16. ^{[ 53 ]} El 19 de septiembre, a las 3:30  p. m., se completó la nueva salida  17. Contaba con una plaza de peaje más amplia, estaba completamente separada del tráfico, se ubicaba un poco más al norte y funcionaba con un sistema de monedas en lugar del sistema de boletos como el resto de la carretera, con camiones, autobuses y remolques cobrados según su peso. Fue en este punto que  se demolió la plaza de peaje original de la salida 18 ubicada en Ridgefield. ^{[ 54 ]} La nueva salida  18, que tenía más carriles de cobro que la original y estaba ubicada en Secaucus, comenzó a cobrar peaje el 25 de febrero de 1964, simultáneamente con la apertura de la nueva  plaza de peaje de la salida 16. Otra mejora realizada fue la introducción de dispensadores automáticos de boletos con las nuevas salidas  18 y  16. Estos también se instalaron posteriormente en las salidas  14, 14A y 14C, así como en la  barrera de peaje de la salida 6. ^{[ 55 ]} El 29 de mayo se abrieron las rampas de acceso desde la Ruta  3, completando así el proyecto de dos años de duración. ^{[ 56 ]}

 En 1965, se inició la construcción de un intercambiador completamente nuevo con la Ruta 32, que estaba en construcción, entre las salidas  8 y 7. ^{[ 57 ]} El 14 de febrero de 1966, este intercambiador, numerado como salida  8A, se abrió al tráfico, aunque solo parcialmente; ^{[ 58 ]} la conexión con la Ruta  32 en dirección oeste se abrió el 5 de noviembre al mediodía. ^{[ 57 ]}

En noviembre de 1966, la NJTA anunció planes para ampliar la autopista de peaje entre las salidas  10 y 14 de ocho a doce carriles. ^{[ 59 ]} Esto abolió el sistema de carreteras locales y exprés y estableció un nuevo sistema, con la carretera exterior para todos los vehículos y la carretera interior solo para automóviles. Otros aspectos del plan incluyeron la construcción de una nueva salida  10 en Edison Township, el cierre de la antigua salida  10 y la reconstrucción de la salida  11 para proporcionar acceso a la Garden State Parkway en Woodbridge, la inversión de la trompeta en la salida  12 en Carteret y la reubicación de la salida  13 en Elizabeth para proporcionar acceso directo al puente Goethals y a la I-278 en lugar de Trenton Road. ^{[ 60 ]} El 27 de julio de 1968, se anunció que la salida de reemplazo  13 abriría el 31 de julio. ^{[ 61 ]} El intercambio se abrió según lo planeado, y la antigua salida, que era un intercambio dividido con Trenton Avenue, se cerró permanentemente y se programó para ingeniería inversa, que se completó en octubre. ^{[ 62 ]} La nueva salida  11 se completó el 18 de septiembre de 1969, ^{[ 63 ]} momento en el que  se cerró la salida 10 original. La nueva salida  10 se abrió el 13 de enero de 1970, ^{[ 64 ]} con una nueva configuración doble-doble que se abrió al día siguiente, el 14 de enero. ^{[ 65 ]} El Western Spur, una nueva extensión de la autopista de peaje destinada a permitir que el tráfico de paso evitara Secaucus, se abrió el 3 de septiembre de 1970. ^{[ 66 ]} Con esto, se hicieron múltiples cambios a la carretera existente. Se denominó oficialmente Eastern Spur, se construyeron nuevos intercambiadores sin numerar que lo conectaban con Western Spur, así como una importante renumeración para que fuera coherente con el nuevo esquema de ramales: la salida  15 se renumeró como salida  15E, la salida  16 como salida  16E y la salida  18 como salida  18E. También se construyó  la conexión de la salida 15W con la carretera original y se reconstruyó la salida  15E para proporcionar acceso al tráfico de Western Spur. Con la construcción de la autopista Bergen-Passaic en el lado norte de Ridgefield Park en 1964, quedó un hueco de una milla de largo entre los accesos de la autopista de peaje y la autopista al puente George Washington . Este hueco se cerró el 20 de octubre de 1971, cuando se inauguró un intercambiador ampliado con la US 46, que conectaba con la autopista Bergen-Passaic y sustituyó al intercambiador de trompeta que solo servía a la US 46. ^{[ 67 ]}  

El accidente por contaminación atmosférica en la autopista de peaje de Nueva Jersey ocurrió en la ciudad de Kearny , los días 23 y 24 de octubre de 1973. La primera colisión ocurrió a las 11:20  p. m. EDT del día 23. Continuaron ocurriendo más accidentes hasta las 2:45  a. m. del día siguiente, cuando los autos chocaron contra el accidente que tenían delante. Sesenta y seis vehículos estuvieron involucrados y nueve personas murieron como resultado. Treinta y nueve sufrieron lesiones no mortales. La causa principal del accidente estuvo relacionada con un incendio de basura, agravado por la niebla. ^{[ 68 ]} Esto produjo una zona de visibilidad extremadamente reducida.

En 1971, la autoridad anunció planes para extender el sistema de doble carril desde la salida  10 en Woodbridge hasta la salida  9 en East Brunswick . ^{[ 69 ]} Este proyecto se completó en dirección norte el 14 de noviembre de 1973, ^{[ 70 ]} y en dirección sur el 13 de enero de 1974, ^{[ 71 ]} e implicó una reconstrucción importante de la salida  9, reemplazando el paso subterráneo por un paso elevado y construyendo una plaza de peaje más amplia para reemplazar la existente. ^{[ 72 ]}

El 30 de mayo de 1974,  se abrió al tráfico la salida 7A. ^{[ 73 ]} El intercambiador, que se había planificado desde 1973, ^{[ 72 ]} conectaba con la I-195 , lo que permitía al tráfico de la autopista acceder al cercano Six Flags Great Adventure , que abrió sus puertas ese mismo año. Además, en junio se completó la ampliación de la plaza de peaje de la salida  15E,  seguida en agosto por la ampliación de la salida 14A. ^{[ 72 ]}

Con la finalización de la I-78 hasta la extensión de la bahía de Newark el 27 de mayo de 1977, ^{[ 74 ]} la plaza de peaje de los intercambios fue reemplazada por una más ancha y las rampas fueron reemplazadas, y no quedó nada de la configuración original de 1951.

En 1971, la NJTA propuso la construcción de la autopista Alfred E. Driscoll . Esta comenzaría en la Garden State Parkway, al sur de la salida  80 en Dover Township (ahora Toms River ), y terminaría en la autopista de peaje aproximadamente a tres millas (4,8 km) al norte de la salida 8A en South Brunswick . Como parte del sistema de autopistas de peaje propuesto, sus siete intercambiadores habrían incluido plazas de peaje, excepto en el extremo norte de la autopista. Para 1972, la carretera propuesta encontró una fuerte oposición de los condados de Ocean , Monmouth y Middlesex , cuya principal preocupación era la calidad de vida. La NJTA procedió de todos modos y comenzó a vender bonos. Pero en diciembre de 1973, el gobernador electo Brendan Byrne decidió detener el proyecto por completo. A pesar de esto, la autoridad continuó con su plan. No fue hasta febrero de 1977 que la autoridad abandonó su plan de construir la carretera. ^{[ 75 ]} Los derechos de paso se vendieron en 1979, archivando el proyecto indefinidamente. ^{[ 76 ]}  

En 1973, la NJTA comenzó a planificar la salida  13A. El intercambiador se construiría para proporcionar conexiones directas con el cercano Aeropuerto Internacional Newark Liberty , que anteriormente requería tomar rutas complicadas a través de las salidas  13 o 14. ^{[ 72 ]} El 10 de junio de 1982, esta salida se abrió al tráfico. ^{[ 77 ]}

En 1987, la autoridad anunció un plan para reconstruir el Western Spur. De haberse completado, se habrían añadido carriles para camiones. Además,  se habría construido una nueva salida 15 WA, que habría servido como extensión de la Ruta  17 , y  las rampas de la salida 16W que conectaban con la autopista de peaje se habrían sustituido por completo por una nueva rampa con una plaza de peaje más amplia. Sin embargo, este proyecto nunca se llevó a cabo, ^{[ 47 ]} en parte debido a la cancelación de la extensión de la Ruta  17.

En julio de 1988, se anunció un proyecto para reconstruir la salida  7 con el fin de dar cabida al creciente tráfico de camiones. ^{[ 78 ]} Como parte de este proyecto, se construiría una nueva plaza de peaje de 12 carriles y un intercambiador tipo trompeta ubicados a 0,80 km (1/2 milla ) de las rampas originales, y se demolería la plaza de peaje existente, ^{[ 47 ]} aunque el antiguo paso elevado se dejaría intacto como rampa de cambio de sentido. La construcción comenzó casi de inmediato y se completó en 1990, con un costo de 30 millones de dólares. ^{[ 47 ]} 

En 1985, la autoridad anunció planes para extender la carretera de doble sentido hasta la salida  8A en Monroe Township . ^{[ 79 ]} Sin embargo, esto creó algunos problemas en el área de East Brunswick. Se realizó un análisis de los impactos del ruido ^{[ 80 ]} y la calidad del aire en una demanda resuelta en el Tribunal Superior de Nueva Jersey. Este caso, a principios de la década de 1970, fue uno de los primeros ejemplos de científicos ambientales que desempeñaron un papel en el diseño de una autopista importante en los EE. UU. Los modelos informáticos permitieron al tribunal comprender los efectos de la geometría de la carretera, en este caso el ancho, las velocidades de los vehículos, las barreras acústicas propuestas , el retranqueo residencial y los tipos de pavimento. El resultado fue un compromiso que implicó una mitigación sustancial de los impactos de la contaminación acústica y atmosférica. La colocación de la primera piedra de este proyecto comenzó el 23 de junio de 1987. ^{[ 81 ]} La construcción de la configuración de la carretera doble-doble se completó el 22 de octubre de 1990, ^{[ 82 ]} la reconstrucción de la salida 8A de una intersección en trompeta a una intersección en T a un intercambio de trompeta doble se completó en mayo de 1991. ^{[ 83 ]}

En enero de 1992, la autopista de peaje se extendió cuatro millas (6,4 km) desde la salida 68 de la I-95 hasta la salida 72B; el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) había vendido este segmento de carretera para equilibrar el presupuesto estatal. ^{[ 84 ]}   

En 1996, se inauguró un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) entre las salidas  11 y  14 en los carriles para camiones. El costo de este proyecto fue de $361 millones. Su uso está reservado únicamente durante las horas pico. Para 1997, también se habían realizado varias mejoras en el tramo de 2,4 km (1,5 millas) entre las salidas 14 y 15E en Newark. Esta parte del proyecto costó $148 millones. ^{[ 47 ]} El 24 de septiembre de ese año, el conector de Pensilvania fue renombrado oficialmente como Extensión Conmemorativa de Pearl Harbor, en memoria de los estadounidenses que murieron durante el ataque a Pearl Harbor . ^{[ 85 ]}   

En mayo de 1998, el límite de velocidad se incrementó de 55 a 65 millas por hora (89 a 105 km/h) entre las salidas 1 y 13. A pesar de esto, en ningún otro segmento al norte de dicho tramo se elevó el límite de velocidad. ^{[ 47 ]}   

A finales de la década de 1990,  se inició un proyecto para mejorar la salida 13A en Elizabeth. Se completó en 1999, con un costo de $140 millones. Fue financiado por los desarrolladores de Jersey Gardens , cuya construcción fue la razón por la que se llevó a cabo la mejora. ^{[ 86 ]} Más tarde ese mismo año, la Asamblea General de Nueva Jersey propuso un proyecto de ley para renombrar la carretera principal como New Jersey Veterans Turnpike . Propuesto por Jack Collins , este monumento habría supuesto la sustitución de señalización por valor de $500 000. A pesar de ser aprobado por la asamblea, nunca se convirtió en ley. ^{[ 47 ]}

En octubre de 1997, se colocó la primera piedra de un proyecto para reconstruir la extensión del monumento a Pearl Harbor. ^{[ 85 ]} Como parte de este proyecto,  se construyó un nuevo intercambiador con la US 130 que se completó el 17 de diciembre de 1999, reemplazando la antigua rampa de acceso en el área que desembocaba en calles locales con muchos baches. ^{[ 87 ]} Además, la plaza de peaje fue reemplazada por una nueva más ancha que incluía carriles E-ZPass ; esta parte del proyecto se completó en febrero de 2000. ^{[ 88 ]}

El 30 de septiembre de 2000, la NJTA comenzó a utilizar E-ZPass para el cobro electrónico de peajes en la línea principal. ^{[ 89 ] [ 90 ]} Los descuentos estuvieron disponibles para todos los usuarios del sistema E-ZPass hasta 2002. El costo de implementar el sistema E-ZPass obligó a la NJTA a eliminar los descuentos durante las horas pico y, en su lugar, imponer una tarifa de E-ZPass de $1 por mes a los titulares de cuentas.

 En julio de 2004 se completó la sustitución de la barrera de peaje de la salida 1. Planificada desde la década de 1990, la nueva plaza cuenta con 23  carriles, una pasarela para que los cobradores eviten cruzar el tráfico y cuatro carriles de alta velocidad E-ZPass (dos en cada dirección). La construcción de la plaza comenzó a principios de 2001 y tuvo un coste de 44 millones de dólares. La plaza se ubicaba aproximadamente a 1,9 km al norte de la caseta de peaje original. ^{[ 47 ]} 

En 2003, el sistema E-ZPass fue ampliamente renovado cuando el E-ZPass de la autopista de peaje pasó a las soluciones estatales y locales de ACS. También en 2002, la autoridad propuso agregar carriles exprés a los ramales este y oeste. ^{[ 91 ]} En enero de 2004, la autoridad inauguró los nuevos pórticos exprés 18W en Carlstadt; estos permitían dos carriles de 45 mph (72 km/h) en cada dirección, aunque estaban restringidos solo a usuarios de EZ-Pass. ^{[ 47 ]}  

El 1 de diciembre de 2005, ^{[ 47 ]} la autoridad abrió la salida  15X en el ramal este, proporcionando acceso a Secaucus Junction . ^{[ 92 ]}

Para abordar la congestión crónica, la autoridad abrió una nueva rampa de dos carriles en la salida  8A para incorporar el tráfico a la recién extendida CR  535 en febrero de 2006. La rampa que permitía el tráfico hacia la Ruta  32 en dirección oeste se cerró permanentemente (aunque no se demolió); a pesar de la redundancia, la rampa en dirección este se dejó intacta. ^{[ 93 ]} En mayo de 2006, se permitió a los vehículos híbridos usar los carriles HOV durante las horas pico. ^{[ 47 ]} La autoridad planeó construir la Ruta  92 , un ramal este-oeste desde la US  1 y Ridge Road en el municipio de South Brunswick hasta la línea principal de la autopista de peaje en la salida  8A en el municipio de Monroe. Esta propuesta se canceló el 1 de diciembre de 2006. ^{[ 93 ]} Ese año también se completó un proyecto para ampliar las salidas  16E y 18E. ^{[ 94 ]}

En 2005, la autoridad comenzó a rebajar el ramal este (entre los mojones kilométricos  107.3 y 107.5) en Newark. ^{[ 47 ]} Este proyecto, finalizado en 2008, hizo que el ramal tuviera un espacio libre vertical mínimo de 15 pies (4.6 m) y un espacio libre horizontal de 12 pies (3.7 m) en los arcenes debajo del Pulaski Skyway ( Ruta 1/9 de EE. UU. ).  

En marzo de 2010, la autoridad completó un proyecto que reconstruyó la salida  16W en East Rutherford . Se construyeron varias rampas nuevas y se demolieron las antiguas. Una modificación importante fue la demolición de la antigua rampa desde la caseta de peaje hasta la Ruta  3 oeste y la construcción de una nueva rampa elevada que gira en la dirección opuesta para unirse a la Ruta  3 oeste, completando así el intercambio de doble trompeta y reduciendo el zigzagueo en la Ruta  3. ^{[ 95 ]} En abril, la NJTA completó un proyecto que reconstruyó la salida  12 en Carteret. El proyecto, llevado a cabo para reducir el tráfico de camiones, implicó la construcción de nuevas rampas elevadas desde Roosevelt Avenue hacia el este hasta la caseta de peaje, reemplazando lo que anteriormente era un intercambio completamente a nivel con uno unidireccional. Además, se demolió la caseta de peaje de siete carriles y se construyó una nueva de 17 carriles en su lugar. Si bien inicialmente se planeó que se completara en noviembre o diciembre de 2009, se retrasó de cinco a seis meses. ^{[ 96 ]}

La NJTA comenzó a aceptar E-ZPass en todos los carriles de peaje el 5 de marzo de 2011; anteriormente, solo los carriles señalizados lo permitían. ^{[ 97 ]} A mediados de ese año, la autoridad también reconstruyó el paso elevado de la Ruta  495 en dirección oeste sobre la autopista de peaje en la salida  16E en Secaucus para agregar un tercer carril a dicha rampa. ^{[ 98 ]}

A finales de 2012, la autoridad completó un proyecto que realizó numerosas mejoras de seguridad en la salida  2 del municipio de Woolwich . Se instaló un semáforo en la intersección en T con la US  322 y se añadieron carriles de giro; además, se construyó un cuarto punto de acceso. ^{[ 99 ] [ 100 ]}

Ampliación de la carretera de 6 a 12 carriles en Robbinsville. Arriba, julio de 2012. Abajo, noviembre de 2014.

En noviembre de 2004, el gobernador Richard Codey abogó por un plan para ensanchar la autopista de peaje extendiendo la configuración de doble carril 20.1 millas (32.3 km) al sur desde la salida 8A en Monroe Township hasta la salida 6 en Mansfield Township. Esto debía completarse para 2014, cuando Pensilvania debía terminar un intercambio que conectaría su autopista de peaje con la I-95 existente en Bristol Township, Pensilvania . La financiación provendría de la reasignación de fondos de la extensión planificada de la autopista de peaje de la Ruta 92. ^{[ 101 ]} El 1 de enero de 2007, la NJTA publicó su plan para la salida 8 en East Windsor Township. El antiguo intercambio, ubicado al oeste de la autopista de peaje, sería demolido y reemplazado por uno nuevo ubicado al este de la autopista de peaje. ^{[ 102 ]} Otros intercambios también serían modernizados con este proyecto de ensanchamiento. La salida 6 en el municipio de Mansfield tendría sus rampas dobles de dos carriles reemplazadas por múltiples pares de rampas de un solo carril, la salida 7 en el municipio de Bordentown tendría nuevas rampas hundidas añadidas, la salida 7A en el municipio de Robbinsville tendría tres carriles de recolección adicionales añadidos a su puerta, y la salida 8A en el municipio de Monroe tendría una nueva rampa añadida. ^{[ 103 ]} La NJTA también añadiría un tercer carril para camiones entre la salida 9 en el municipio de East Brunswick y la salida 8A en el municipio de Monroe. No fue necesario reemplazar ningún paso elevado ya que los pasos elevados ya estaban diseñados teniendo en cuenta una futura expansión. Solo se requirió la preparación final y el asfaltado de un carril exterior en las carreteras exteriores para acomodar el carril adicional. Se instaló nueva señalización e iluminación como parte del proyecto de ampliación. Se pensó que algunas torres de transmisión que pasaban cerca de la autopista de peaje tendrían que ser reemplazadas para hacer espacio para las carreteras recién construidas. Sin embargo, esta idea fue descartada porque habría sido prohibitiva en costos, y las torres, de hecho, no necesitaban serlo. ^{[ 104 ]} La autopista de peaje ampliada cuenta con seis carriles en cada dirección (3-3-3-3), el doble de la capacidad anterior. ^{[ 105 ] [ 106 ]} La nueva salida 8 se inauguró en enero de 2013, con una nueva plaza de peaje que consta de 10 carriles, con acceso directo a la Ruta 133 (Hightstown Bypass) sin pasar por ningún semáforo, así como a la Ruta 33 mediante un intercambio a desnivel. ^{[ 102 ]} La construcción de una Milford Road realineada, cerca del intercambio, se abrió al tráfico en octubre de 2011.               ^{[ 107 ]} Milford Road se convirtió en un paso elevado que cruza sobre la nueva rampa del intercambio 8. La intersección con la realineada Milford Road, la Ruta 33 y Monmouth Street también se modificó. ^{[ 108 ]} El 2 de julio de 2009, se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra cerca de la salida 8 para iniciar la ampliación de la autopista de peaje. ^{[ 109 ]} El 28 de enero de 2014, se adjudicaron los dos últimos de los 31 contratos de construcción del proyecto. ^{[ 110 ]} Del 17 al 18 de mayo de 2014, la NJTA cambió el tráfico de la calzada interior a la nueva calzada exterior para realizar reparaciones y repavimentación de la calzada interior. ^{[ 111 ]} Los carriles rehabilitados en dirección norte se abrieron el 26 de octubre de 2014, mientras que los carriles en dirección sur se abrieron una semana después, el 3 de noviembre de 2014. El costo final reportado fue de $2.3 mil millones. ^{[ 112 ] [ 113 ]} El proyecto empleaba a 1.000 trabajadores al día y, en un momento dado, fue el mayor proyecto de construcción de carreteras en activo del hemisferio occidental. ^{[ 114 ]}

Todos los paneles de mensajes variables (VMS) originales de la autopista de peaje fueron reemplazados entre 2010 y 2015, y también se añadieron muchos paneles nuevos. Los paneles de reemplazo, que cuentan con tecnología de matriz gráfica a color completa, son más modernos e incluyen los tiempos de viaje a las rutas principales cuando no están en uso. ^{[ 10 ]}

A finales de octubre de 2015, la rampa de salida interior en dirección sur, en la salida  7A, se cerró para reparar el paso elevado que cruza los carriles para camiones. Las placas de acero debajo de la plataforma del paso elevado de la rampa de salida "no se construyeron según las especificaciones" cuando se construyó originalmente, y para evitar un reemplazo prematuro en el futuro, se repararon las rampas. Estas reparaciones se completaron a finales de noviembre de 2015. ^{[ 115 ]}

Para reducir la congestión, la NJTA amplió la Ruta  18 y reconstruyó todas las rampas asociadas en la salida  9 (excepto la rampa hacia la Ruta  18 norte) en el municipio de East Brunswick. La construcción comenzó a finales de 2012 y finalizó a mediados de 2016. ^{[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]}

La autoridad planeó reconstruir la salida  14A en Jersey City y sus conexiones en Bayonne porque el intercambiador estaba en "mal estado" y sufría de congestión crónica. Esto formaba parte de un proyecto más amplio para abordar el volumen de tráfico futuro a lo largo de la Ruta  440. La colocación de la primera piedra tuvo lugar el 11 de marzo de 2015, con una plaza de peaje ampliada y un puente de conexión previstos para su finalización a finales de 2018 con un presupuesto de 310 millones de dólares. ^{[ 120 ] [ 121 ]} La salida 14A, recientemente ampliada,  reabrió en mayo de 2018 antes de su apertura prevista para finales de ese año. ^{[ 122 ]}

El 22 de septiembre de 2018, tras la finalización de un intercambiador entre la I-95 y la autopista de peaje de Pensilvania, la I-95 fue desviada por el puente de peaje de la autopista de peaje del río Delaware, cerrando así un tramo que había quedado sin cubrir en la I-95 dentro de Nueva Jersey debido a la cancelación de la autopista Somerset. La señalización de la autopista de peaje de Nueva Jersey para la I-95 se extendió desde la I-195 en la salida 7A en el municipio de Robbinsville hasta la salida  6; también se señalizó la extensión del monumento conmemorativo de Pearl Harbor. ^{[ 123 ]}

En conjunto con la sustitución del puente Goethals por parte de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , se estaban estudiando mejoras en la salida 13 en Elizabeth y Linden. ^{[ 124 ]} Sin embargo, el intercambio finalmente se dejó como estaba, sin que se realizaran mejoras. 

El  24 de marzo de 2020, la NJTA suspendió temporalmente el cobro de peajes en efectivo debido a la pandemia de COVID-19 . A los conductores sin transpondedores E-ZPass se les fotografiaron las placas en las estaciones de peaje y se les enviaron las facturas por correo. El cobro en efectivo se reanudó el  19 de mayo de ese mismo año. ^{[ 125 ]}

En enero de 2020, la NJTA anunció planes para construir carriles exprés E-ZPass en la salida  18E. ^{[ 126 ]} Este proyecto se completó en noviembre de 2021. ^{[ 127 ]} Además, la plaza de peaje en la salida  6 se reconfiguró para agregar un segundo carril exprés E-ZPass en cada dirección, ya que la configuración original se había vuelto obsoleta. ^{[ 128 ]}

Desde finales de abril hasta mayo de 2022, las rampas de acceso a la US  206 en la salida  7 estuvieron cerradas temporalmente para poder demoler el paso elevado. ^{[ 129 ]}

El  9 de junio de 2023, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó la redesignación del ramal este como I-695 y la designación oficial del ramal oeste como I-95. ^{[ 130 ]} Sin embargo, hasta 2026, no se ha erigido ninguna señalización física para la I-695.

A finales de 2025, se eliminaron los carriles secundarios en la plaza de peaje de la salida 11.

La autoridad está planificando una carretera de 1,8 km (1,1 millas ) denominada "Tremley Point Road Connector" desde Industrial Highway en Carteret hasta Tremley Point Road en Linden . El propósito de esta extensión es aumentar el acceso de camiones a la zona industrial de Tremley Point en Linden, desviando el tráfico de camiones de las calles locales en los barrios residenciales. La autoridad optó por esta vía de acceso en lugar de un intercambio completo con Tremley Point Road desde la autopista principal debido a su proximidad a las salidas 12 y 13. ^{[ 131 ]} La fecha estimada de finalización del conector aún no se ha determinado, ^{[ 132 ]} pero en octubre de 2019 se adjudicó un contrato de construcción. ^{[ 133 ]}  

La NJTA planea ampliar el segmento de carretera entre las salidas  1 a 4 a seis carriles, eliminando así el tramo final de cuatro carriles de la carretera principal. Se prevé que la construcción comience en 2025 y finalice en 2032. ^{[ 134 ]} La ampliación, que ha estado en fase de planificación desde 1992, también implicará la sustitución o rehabilitación de 55  pasos elevados, así como mejoras en las salidas  1 a 4. Además, residentes y congresistas están presionando a la autoridad y al NJDOT para que construyan un intercambio largamente esperado entre la autopista de peaje y la Ruta  42. Este intercambio aliviaría el tráfico de camiones en la salida  3 ( Ruta  168 ), que crea enormes atascos, ya que es la única salida hacia Camden, Filadelfia y el sur. Este intercambio propuesto finalmente tendrá una conexión directa con la Atlantic City Expressway, la I-76 y la I-676, eliminando la necesidad de viajar por largas avenidas suburbanas con muchos semáforos. ^{[ 135 ]}

La NJTA planea ampliar la extensión de la bahía de Newark de cuatro a seis carriles. Esto implicaría reemplazar 29  estructuras de puentes, incluido el puente de la bahía de Newark, ya que se encuentran en mal estado, son funcionalmente obsoletos y no están diseñados para ser ampliados. Se espera que la construcción de la primera fase del proyecto comience en 2026 y se complete entre 2032 y 2034, mientras que las otras tres fases aún no están definidas. ^{[ 134 ]} También hay planes para ampliar el ramal occidental de cuatro a seis carriles, lo que implicaría reemplazar muchos puentes, incluido el puente Harry Laderman. Los planes a largo plazo contemplan la conversión de la autopista de peaje a un sistema de peaje totalmente electrónico , reemplazando el sistema de boletos por un sistema de peaje por matrícula para los conductores que no utilicen E-ZPass. Esto requeriría la demolición de las plazas de peaje convencionales. También hay planes para extender el carril HOV más allá de la salida  13, así como para reemplazar un paso elevado que transporta tráfico en la salida  17, ya que se ha deteriorado significativamente. ^{[ 136 ]} Además, existen planes para reemplazar el puente de cuatro carriles sobre el río Delaware en la extensión del monumento a Pearl Harbor con nuevos puentes gemelos atirantados de tres carriles , cuya construcción se espera que comience en algún momento después de 2030. ^{[ 134 ]}

Tal como se planeó desde el principio, el ramal oriental se considera parte de la línea principal.

Toda la ruta se encuentra en el condado de Burlington .

Toda la ruta se encuentra en el condado de Bergen .

• La cervecería Flying Fish Brewing, con sede en Somerdale, produce actualmente la "Serie de Salidas" de cervezas, cuyos nombres hacen referencia a varias salidas de la autopista de peaje de Nueva Jersey, y cada cerveza pretende reflejar las comunidades en o cerca de donde se ubica la salida correspondiente. ^{[ 141 ]}
• En 2015, la letra de la canción "Riding to New York" de Passenger , del álbum Whispers, describe a un hombre que viaja en bicicleta desde Minnesota hasta la ciudad de Nueva York : "Y vuela a través de Pensilvania y los peajes de la autopista de Nueva Jersey". ^{[ 142 ]}
• De 2009 a 2012, "Jersey Turnpike" fue el nombre de un paso de baile creado por Deena Nicole Cortese de Jersey Shore , que se emitió en MTV . ^{[ 143 ]}
• Desde 1999 hasta 2007, los créditos iniciales de cada episodio de Los Soprano , que se emitía en HBO , mostraban tomas de Tony Soprano conduciendo por la autopista de peaje de Nueva Jersey, incluidas las salidas  12, 13, 14-14C y 15W. ^{[ 144 ]}
• En 2011, el videojuego Need for Speed: The Run , un evento de carreras comienza en la extensión de la bahía de Newark en la salida  14B antes de entrar en Jersey City y Liberty State Park y terminar en el túnel Holland mientras el conductor, que es el jugador del juego, es perseguido por la policía mientras conduce hacia la ciudad de Nueva York. ^{[ 145 ]}
• En 2001, la canción " Where I Come From " del cantante de música country Alan Jackson comienza con la letra: "Bueno, yo estaba haciendo rodar las ruedas y cambiando de marcha por esa autopista de Nueva Jersey".
• En 2012, un crocodilomorfo prehistórico , Borealosuchus threeensis, fue nombrado en referencia a la salida 3 de la autopista de peaje de Nueva Jersey, la salida de autopista más cercana al yacimiento fósil. ^{[ 146 ]}

• En 1999, en el episodio " The State Dinner " de The West Wing , el personaje Leo McGarry responde a un representante del sindicato de camioneros que usa un lenguaje inapropiado: "Esto es la Casa Blanca . No es la autopista de peaje de Nueva Jersey". ^{[ 147 ]}
• En 1999, en la película Being John Malkovich , los personajes son transportados a la mente de John Malkovich y luego son arrojados repentinamente a una zanja junto a la autopista de peaje de Nueva Jersey. ^{[ 148 ]}
• En 1994, en el episodio de Seinfeld " The Big Salad ", el personaje Cosmo Kramer lleva al jugador de béisbol Steve Gendason, a quien conoció jugando al golf, por la autopista de Nueva Jersey en una camioneta Ford Bronco blanca, en una persecución a baja velocidad, con la policía siguiéndolos de cerca. Kramer había enfadado a Gendason en una discusión de golf, lo que posiblemente lo llevó a cometer un asesinato. La escena satiriza la persecución de O.J. Simpson .
• En 1988, uno de los lemas promocionales de la película Moving era: "En la autopista de peaje de Nueva Jersey, nadie puede oírte gritar".
• En 1986, el álbum Eat Your Paisley! de The Dead Milkmen incluye la canción "Vince Lombardi Service Center", nombre de un centro de servicio de la autopista de peaje de Nueva Jersey en Ridgefield, Nueva Jersey , como pista adicional en CD. ^{[ 149 ]}
• En 1982, la canción de Bruce Springsteen , "State Trooper", del álbum Nebraska , menciona la autopista de peaje de Nueva Jersey en su letra inicial: "Autopista de peaje de Nueva Jersey, conduciendo en una noche húmeda. Bajo el resplandor de la refinería, donde fluyen los grandes ríos negros ". ^{[ 150 ]}
• En 1981, el personaje "Paulie Herman" de Saturday Night Live , interpretado por Joe Piscopo , era conocido por un segmento recurrente del programa en el que decía: "¿Eres de Nueva Jersey? Yo soy de Nueva Jersey. ¿Qué salida?", refiriéndose a las salidas de New Jersey Turnpike y Garden State Parkway . ^{[ 151 ] [ 152 ]}
• En 1975, la canción " Jungleland " de Bruce Springsteen, del álbum Born to Run, menciona la autopista de peaje de Nueva Jersey en su letra: "Hombre, hay una ópera en la autopista. Hay un ballet que se libra en el callejón. Hasta que los policías locales, con sus copas de cereza, destrozan esta noche santa".
• En 1968, la canción " America " ​​de Simon & Garfunkel incluye la letra: "Contando los coches en la autopista de peaje de Nueva Jersey". ^{[ 6 ]}
• En 1966, la canción autobiográfica de The Mamas & Papas , " Creeque Alley ", incluye los versos: "De pie en la autopista, haciendo autostop/Llévala a Nueva York de inmediato", refiriéndose a una Mama Cass Elliot sin dinero que hacía autostop desde Maryland de regreso a la ciudad de Nueva York a través de la autopista de peaje de Nueva Jersey.
• En 1956, la canción de Chuck Berry " You Can't Catch Me " incluye la letra: "New Jersey Turnpike en las/primeras horas de la madrugada yo estaba/avanzando lentamente debido a/una llovizna".