Nick Yelloly

El 24 de febrero de 2019, BMW anunció que Yelloly se uniría a ellos como piloto oficial, participando en su primera carrera para el fabricante en el Campeonato de GT de China en marzo. ^{[ 27 ]} Al volante del equipo Fist Team AAI, Yelloly consiguió cinco victorias en diez carreras, obteniendo así el título del Campeonato de GT de China. ^{[ 28 ]}

En 2020, Yelloly se asoció con Schubert Motorsport para conducir junto a Henric Skoog durante la mayor parte de la temporada del ADAC GT Masters . ^{[ 29 ]} Terminó 22º en la clasificación con una sola victoria en el Red Bull Ring , habiéndose perdido dos rondas durante la campaña. ^{[ 30 ]} Durante el año, Yelloly también ganó las 24 Horas de Nürburgring junto a Nicky Catsburg y Alexander Sims . ^{[ 31 ]}

Yelloly regresó al campeonato para la temporada 2021 , haciendo pareja con Jesse Krohn en un BMW M6 GT3 del equipo Schubert-Motorsport . ^{[ 32 ] [ 33 ]} Con tres podios, incluyendo un segundo lugar durante la carrera inaugural de la temporada en Oschersleben , la dupla de Yelloly y Krohn terminó el año en octavo lugar en la general.

Tras haber participado en varias rondas de la GT World Challenge Europe Endurance Cup desde 2018, Yelloly compitió a tiempo completo en la serie con ROWE Racing durante la temporada 2022. Después de no sumar puntos en los dos primeros eventos, Yelloly y sus compañeros Augusto Farfus y Nicky Catsburg demostraron ser aspirantes a la victoria en las 24 Horas de Spa , donde, tras liderar las clasificaciones intermedias después de seis y doce horas respectivamente, un pinchazo relegó al equipo al sexto lugar al final de la prueba. ^{[ 34 ]} Con más puntos en la ronda final en Barcelona , ​​el británico terminó duodécimo en el campeonato. ^{[ 35 ]}

Yelloly pasó al Campeonato IMSA SportsCar para la temporada 2023, convirtiéndose en parte del equipo de trabajo BMW M Team RLL que inscribió un BMW M Hybrid V8 en la categoría GTP. ^{[ 36 ]} Durante la primera carrera de la temporada en Daytona , los problemas técnicos afectaron al equipo, que terminó en el puesto 49 en la general después de que un problema temprano en el sistema híbrido obligara al auto número 25 a pasar dos horas y media detrás del muro de boxes. ^{[ 37 ]} El equipo se recuperó en Sebring , donde, después de participar en batallas con otros autos en la categoría durante la mayor parte de la carrera, Yelloly se benefició de una colisión entre el Acura número 10 y el par de Porsche 963 que estaban delante para tomar el segundo lugar. ^{[ 38 ] [ 39 ]} En Long Beach , Yelloly se clasificó cuarto. ^{[ 40 ]} La carrera en sí resultó ser frenética, con Yelloly haciendo trompear el Acura de Tom Blomqvist en la primera curva y manteniendo el tercer lugar hasta el cambio de piloto obligatorio posterior. Su compañero de equipo, Connor De Phillippi, luchó por un lugar en el podio durante el resto de la competencia, asegurando finalmente otro segundo puesto después de un choque al final de la carrera de Ricky Taylor . ^{[ 41 ]} Octavo en Monterey siguió, ya que Yelloly perdió el tercer lugar a 30 minutos del final antes de caer en la clasificación con neumáticos viejos. ^{[ 42 ]} En Watkins Glen , el equipo No. 25 luchó en la parte delantera todo el día y terminó segundo, aunque heredaron la victoria después de que el Porsche No. 6 fue descalificado. ^{[ 43 ]} Yelloly y De Phillippi continuaron su buen desempeño en Mosport , donde terminaron terceros, pero múltiples incidentes para De Phillippi y un problema técnico posterior llevaron a un retiro en Road America . ^{[ 44 ] [ 45 ]} El tercer puesto en Indianápolis y el séptimo en Petit Le Mans hicieron que Yelloly terminara sexto en la clasificación. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Simultáneamente, Yelloly permaneció con ROWE Racing en la GTWC Endurance Cup , compartiendo un coche con Philipp Eng y Marco Wittmann . En la primera ronda en Monza, lograron una victoria dominante desde la pole position. ^{[ 48 ]} En Le Castellet, Yelloly perdió el liderato ante Raffaele Marciello y perdió dos posiciones más a medida que el rendimiento del coche disminuía al entrar en la noche, aunque una penalización anterior lo elevó al tercer lugar. ^{[ 49 ]} Luego, una semana después de que Yelloly le diera a BMW su primera victoria en la clase GTP en Watkins Glen, él y sus compañeros de equipo ganaron las 24 Horas de Spa : Eng había llevado el coche al liderato el domingo por la mañana antes de que Yelloly creara una ventaja de diez segundos después de un coche de seguridad a cuatro horas del final. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Sin embargo, un modesto 15.º puesto en Nürburgring y la victoria simultánea del ASP-Mercedes significaron que el equipo n.º 98 llegó a la final de Barcelona 18 puntos por detrás del n.º 88. ^{[ 52 ]} El décimo puesto en la ronda final significó que Yelloly, Wittmann y Eng terminaron segundos en la clasificación. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Al comenzar la temporada 2024 de IMSA , Yelloly y De Phillippi permanecieron con el equipo #25. ^{[ 55 ]} Un séptimo en Daytona y un cuarto en Sebring precedieron a un quinto perdido en Long Beach , donde De Phillippi se estrelló en la curva 6, después de haber entrado a boxes para reparar daños tras un choque múltiple. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Más mala suerte siguió en Detroit : De Phillippi primero se deslizó contra una barrera de neumáticos con neumáticos fríos después de salir de boxes, luego rompió la suspensión trasera derecha de su auto a la salida de la curva 2 minutos después. ^{[ 58 ]} En Road America , Yelloly cometió un error que puso fin a la carrera, ya que el británico se estrelló contra el muro en la curva Carousel. ^{[ 59 ]} La estrategia de combustible conspiró para que el No. 25 obtuviera su único podio de la temporada en Indianápolis , ya que el equipo de Yelloly terminó segundo justo detrás del auto gemelo. ^{[ 60 ]} Yelloly y De Phillippi terminaron octavos en el campeonato, tras haberse retirado del evento de Atlanta que puso fin a la temporada debido a una falla técnica. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

Después de la carrera, BMW anunció que Yelloly dejaría el fabricante tras seis años como piloto oficial . ^{[ 63 ]} Durante el anuncio, el director de BMW M Motorsport, Andreas Roos, destacó que Yelloly tenía "todo lo que un fabricante podría desear en un piloto de carreras", describiéndolo como "extremadamente talentoso", "un gran tipo" y confiable. ^{[ 64 ]}

En 2025, Yelloly cambió al equipo Acura Meyer Shank Racing para ser compañero de Renger van der Zande en IMSA . ^{[ 65 ]} El piloto británico terminó quinto en los Campeonatos generales de Pilotos y Equipos, habiendo ganado el Detroit Sports Car Classic y obtenido dos podios, en las 12 Horas de Sebring y el SportsCar Grand Prix , ^{[ 66 ]} con un desempeño individual destacado. ^{[ 67 ]}

^{Yelloly continúa su programa IMSA GTP con el} equipo de Meyer Shank en 2026. ^[ 68 ^]

En 2024, Yelloly debutó en LMP2 , participando en las últimas tres carreras de la European Le Mans Series . Al volante de un coche de la categoría Pro-Am en Nielsen Racing, en sustitución de Albert Costa , Yelloly logró un podio en su categoría en la última carrera de la temporada en Portimão . ^{[ 69 ] [ 70 ]}

La segunda parte de la campaña de Yelloly en 2025 fue competir en las 24 Horas de Le Mans y en la ELMS para la Competición Inter Europol junto a Tom Dillmann y Jakub Śmiechowski , clasificado en la categoría plata . ^{[ 65 ] [ 71 ]} Yelloly, Śmiechowski y Dillmann ganaron la clásica francesa. El coche número 43 lideró la carrera desde la mañana, manteniendo una ventaja de no más de veinte segundos sobre el coche número 48 del equipo VDS Panis Racing . La última hora de la carrera tuvo un giro dramático; 34 minutos antes del final, el equipo recibió una penalización de paso por boxes como resultado del exceso de velocidad de Yelloly en el pit lane durante la parada anterior. Posteriormente, la ventaja perdida fue recuperada unos minutos después debido a una falla en la suspensión del coche rival. Yelloly terminó la carrera con una ventaja de casi dos minutos sobre el equipo Panis. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]} El británico también fue el piloto más rápido del equipo y el segundo piloto más rápido de LMP2 de la carrera. ^{[ 76 ]}

La batalla con VDS Panis Racing continuó durante todo el año en la serie ELMS, donde terminó con una victoria para el equipo francés. Cinco segundos puestos en un total de seis carreras le valieron a Yelloly y a sus compañeros el segundo lugar en la clasificación general de la serie. ^{[ 77 ]}

En la temporada 2026, Yelloly repitió su programa LMP2 de 2025, regresando a la ELMS y a las 24 Horas de Le Mans con Inter Europol Competition, conduciendo junto a Dillmann y Śmiechowski. ^{[ 78 ] [ 79 ]} Yelloly defendió con éxito su victoria de 2025 en la edición de 2026 de la carrera, terminando por delante del coche gemelo del equipo. Dillmann, Śmiechowski y Yelloly utilizaron una estrategia de neumáticos ligeramente diferente a la de un coche gemelo, lo que se debió en parte a que ambos coches rodaron muy cerca el uno del otro en las últimas horas de la carrera, así como a que ahorraron combustible durante la mayor parte de la carrera. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}