Hispanopedia Wiki
Las zonas peatonales (también conocidas como zonas libres de automóviles y zonas sin coches , como distritos peatonales en inglés británico , [ 1 ] paseos urbanos en Canadá, y como paseos peatonales en Estados Unidos y Australia) son áreas de una ciudad o pueblo cuyo uso está restringido a personas a pie o en transporte impulsado por la fuerza humana, como bicicletas, donde no se permite el tráfico motorizado que no sea de emergencia . Convertir una calle o un área en un espacio exclusivamente peatonal se denomina peatonalización .
La peatonalización suele tener como objetivo mejorar la accesibilidad y la movilidad de los peatones, aumentar la cantidad de comercios y otras actividades comerciales en la zona o mejorar el atractivo del entorno local en términos de estética, contaminación atmosférica , ruido y accidentes que involucran vehículos motorizados con peatones. [ 2 ] En algunos casos, el tráfico motorizado en las zonas circundantes aumenta, ya que se desplaza en lugar de sustituirse. [ 2 ] No obstante, los planes de peatonalización suelen asociarse con reducciones significativas de la contaminación atmosférica y acústica local , [ 2 ] mayor seguridad para los peatones y, frecuentemente, con un aumento de la facturación minorista y del valor de las propiedades en la zona. [ 3 ]
Un proyecto urbanístico libre de coches generalmente implica una gran área peatonal que depende de modos de transporte distintos al coche, mientras que las zonas peatonales pueden variar en tamaño desde una sola plaza hasta distritos enteros, pero con grados de dependencia muy variables de los coches para sus conexiones de transporte más amplias.
Las zonas peatonales presentan una gran variedad de enfoques respecto a los vehículos de propulsión humana, como bicicletas , patines en línea , monopatines y patinetes . Algunas prohíben por completo cualquier vehículo con ruedas, otras restringen ciertas categorías, otras separan los vehículos con ruedas del tránsito peatonal, y otras simplemente no tienen ninguna norma al respecto. Muchas kasbahs de Oriente Medio no tienen tráfico motorizado, sino que utilizan carros tirados por burros o de mano para transportar mercancías.
Historia
Orígenes en las salas de juegos
La idea de separar a los peatones del tráfico rodado es antigua, remontándose al menos al Renacimiento . [ 4 ] Sin embargo, la primera implementación moderna de esta idea en las ciudades parece datar de alrededor de 1800, cuando se inauguró en París la primera galería comercial cubierta . [ 4 ] En el siglo XIX se construyeron galerías comerciales separadas por toda Europa, precursoras de los modernos centros comerciales. Varios arquitectos y urbanistas, entre ellos Joseph Paxton , Ebenezer Howard y Clarence Stein , propusieron en los siglos XIX y principios del XX planes para separar a los peatones del tráfico en diversos proyectos urbanísticos. [ 5 ]
Décadas de 1920 a 1970
La primera "peatonalización" de una calle existente parece haber tenido lugar "alrededor de 1929" en Essen , Alemania. Esto ocurrió en Limbecker Straße, una calle comercial muy estrecha que no podía albergar tanto el tráfico vehicular como el peatonal. [ 6 ] Otras dos ciudades alemanas siguieron este modelo a principios de la década de 1930, pero la idea no se extendió fuera de Alemania. [ 4 ] Tras la devastación de la Segunda Guerra Mundial, varias ciudades europeas implementaron planes para peatonalizar calles, aunque generalmente de forma improvisada , hasta principios de la década de 1950, con escaso paisajismo o planificación. [ 4 ] Para 1955, veintiuna ciudades alemanas habían cerrado al menos una calle al tráfico de automóviles, aunque solo cuatro eran calles peatonales "auténticas", diseñadas para tal fin. [ 4 ] En ese momento, la peatonalización no se consideraba una política de restricción del tráfico , sino más bien un complemento para los clientes que llegaban en coche al centro de la ciudad. [ 4 ]
La peatonalización también fue común en Estados Unidos durante las décadas de 1950 y 1960, cuando los negocios del centro intentaron competir con los nuevos centros comerciales suburbanos. Sin embargo, la mayoría de estas iniciativas no tuvieron éxito a largo plazo, y alrededor del 90 % se han reconvertido en zonas para vehículos motorizados. [ 7 ]
Década de 1980 a 2010
En Alemania, para 2010 se habían establecido alrededor de 3000 zonas peatonales en 170 ciudades. [ 8 ] Son una característica común en las ciudades alemanas en general. En Estados Unidos, varias zonas peatonales en importantes áreas turísticas tuvieron éxito, como la renovación del centro comercial de Santa Mónica en el lado oeste de Los Ángeles y su relanzamiento como Third Street Promenade ; [ 9 ] la creación de la Fremont Street Experience , un paseo peatonal cubierto en el centro de Las Vegas ; [ 10 ] la revitalización de East 4th Street en el centro de Cleveland ; [ 11 ] y la nueva zona peatonal creada a mediados de la década de 2010 en la ciudad de Nueva York, que incluye Broadway (la calle) y los alrededores de Times Square . [ 12 ]
Pandemia de COVID-19
Durante la pandemia de COVID-19 en 2020, algunas ciudades peatonalizaron más calles para fomentar el distanciamiento social y, en muchos casos, para proporcionar más espacio a los restaurantes para servir comida en terrazas ampliadas. En Estados Unidos, la ciudad de Nueva York cerró hasta 160 km de calles al tráfico de automóviles en toda la ciudad. [ 13 ] En Madrid , España , la ciudad peatonalizó 19 kilómetros de calles y 235.000 metros cuadrados de espacios en total. [ 14 ] La pandemia de COVID-19 también impulsó propuestas de cambio radical en la organización de la ciudad, en particular en Barcelona , como la peatonalización de toda la ciudad y una inversión del concepto de "acera"; estos fueron dos elementos del Manifiesto para la Reorganización de la ciudad, escrito por el arquitecto y teórico urbano Massimo Paolini y firmado por 160 académicos y 300 arquitectos. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
Definiciones y tipos
Una zona peatonal suele tener un alcance limitado: por ejemplo, una sola plaza o unas pocas calles reservadas para peatones, dentro de una ciudad donde los residentes aún se desplazan mayoritariamente en coche. Una ciudad, pueblo o región sin coches puede ser mucho más extensa.
pueblos, ciudades y regiones libres de coches
Una zona libre de coches se diferencia de una zona peatonal típica en que implica un desarrollo basado en gran medida en modos de transporte distintos al coche.
Ejemplos
Varias ciudades y pueblos de Europa nunca han permitido la circulación de vehículos a motor . Algunos ejemplos típicos son:
- Venecia , que ocupa numerosas islas en una laguna, está dividida por canales a los que se accede desde ellos. El tráfico motorizado se detiene en el aparcamiento situado al inicio del viaducto que conecta con tierra firme, y desde allí solo se permite el transporte acuático y los desplazamientos a pie. Sin embargo, se permite la circulación de vehículos a motor en el cercano Lido .
- Zermatt, en los Alpes suizos. La mayoría de los visitantes llegan a Zermatt en tren cremallera , y aunque hay calles peatonales, también existen carreteras con vehículos a motor.
Otros ejemplos son:
- Cinque Terre en Italia
- Gante en Bélgica: la zona peatonal se amplió en 2017 [ 18 ] de 35 a más de 50 hectáreas (123 acres), una de las áreas libres de automóviles más grandes de Europa.
- Pontevedra en España , un modelo internacional de peatonalización, casi el 50% de la ciudad es peatonal; [ 19 ] [ 20 ]
- El casco antiguo de Rodas , donde muchas, si no la mayoría, de las calles son demasiado empinadas y/o estrechas para el tráfico de automóviles.
- El Monte Athos , un estado monástico autónomo bajo la soberanía de Grecia , no permite la circulación de automóviles en su territorio. Allí solo se utilizan camiones y vehículos de trabajo.
- La ciudad medieval de Mdina, en Malta, prohíbe la circulación de automóviles más allá de sus murallas. Se la conoce como la "Ciudad Silenciosa" debido a la ausencia de tráfico motorizado en su interior.
- Sark , una isla en el Canal de la Mancha , es una zona libre de coches donde solo se utilizan bicicletas, carruajes y tractores como medios de transporte.
- Gulangyu , una isla frente a la costa de Xiamen, en el sureste de China. Los únicos vehículos permitidos son pequeños carritos eléctricos y vehículos eléctricos de servicio gubernamental.
Para facilitar el transporte desde los aparcamientos situados en las afueras de las ciudades sin coches, suele haber estaciones de autobuses, estaciones de bicicletas compartidas y similares.
desarrollo sin coches
El término desarrollo sin coches implica un cambio físico: ya sea la construcción de nuevas edificaciones o modificaciones en una zona urbanizada ya existente.
En una publicación de 2010 de la que Steve Melia es coautor, los desarrollos sin automóviles se definen como áreas residenciales o de uso mixto que suelen proporcionar un entorno inmediato libre de tráfico vehicular, ofrecen poco o ningún estacionamiento separado de la residencia y están diseñados para permitir que los residentes vivan sin poseer un automóvil. [ 21 ] Esta definición, que distinguen del más común "desarrollo con bajo número de automóviles", se basa principalmente en la experiencia del noroeste de Europa, donde comenzó el movimiento por el desarrollo sin automóviles. Dentro de esta definición, se identifican tres tipos: el modelo Vauban [ 22 ] (basado en Vauban, Friburgo : no es "sin automóviles", sino "sin plazas de estacionamiento" ( en alemán : stellplatzfrei ) en algunas calles), [ 23 ] el modelo de acceso limitado , [ 24 ] y centros peatonales con poblaciones residenciales. [ 24 ]
Tipo de acceso limitado
La forma más común de desarrollo sin automóviles implica algún tipo de barrera física que impide que los vehículos motorizados penetren en el interior de la zona. Melia et al. [ 25 ] la describen como el tipo de "acceso limitado". En algunos casos, como en Stellwerk 60 en Colonia , existe una barrera removible, controlada por una organización de residentes. En Ámsterdam, Waterwijk es un barrio de 6 hectáreas (15 acres) donde los automóviles solo pueden acceder a las áreas de estacionamiento desde las calles que forman los límites del barrio; todas las áreas interiores del barrio son libres de automóviles. [ 26 ]
Calles temporalmente libres de coches
Muchas ciudades cierran ciertas calles al tráfico de automóviles, generalmente los fines de semana y sobre todo en épocas de calor, para proporcionar más espacio urbano para la recreación y fomentar el tránsito peatonal hacia los negocios cercanos. Algunos ejemplos son Newbury Street en Boston y Memorial Drive en Cambridge, Massachusetts (que discurre junto a un río). En algunos casos, la popularidad ha provocado que algunas calles se cierren permanentemente al tráfico, como JFK Drive en Golden Gate Park , San Francisco ; Griffith Drive en Griffith Park , Los Ángeles ; y Capel Street en Dublín. [ 27 ]
Recepción
Beneficios
Se han realizado varios estudios sobre proyectos europeos sin coches. El más completo fue llevado a cabo en 2000 por Jan Scheurer. [ 28 ] Otros estudios más recientes se han realizado sobre áreas específicas sin coches, como el proyecto Floridsdorf de Viena . [ 29 ]
Los desarrollos libres de automóviles presentan niveles muy bajos de uso de vehículos y, por lo tanto, mucho menos tráfico en las carreteras circundantes, altas tasas de caminata y ciclismo, mayor independencia y juego activo para los niños, y menos terreno destinado a estacionamientos y carreteras, dejando más espacio disponible para áreas verdes o espacios sociales. Los principales beneficios de estos desarrollos son bajas emisiones atmosféricas, bajos índices de accidentes de tráfico, mejores condiciones ambientales construidas y el fomento de modos de transporte activos.
Problemas y críticas
Los principales problemas están relacionados con la gestión del estacionamiento. Cuando no se controla el estacionamiento en la zona circundante, esto suele generar quejas de los vecinos por el exceso de vehículos estacionados .
Se exigió que se restableciera el tráfico en Trafalgar Square , Londres, después de que la peatonalización causara molestias por ruido a los visitantes de la National Gallery . Según se informa, el director de la galería culpó a la peatonalización de la "degradación de un espacio cívico". [ 30 ]
Los comerciantes locales pueden criticar el efecto de la peatonalización en sus negocios. La reducción del tráfico de paso puede provocar una disminución de clientes en los comercios locales, dependiendo del entorno y de la dependencia de la zona respecto a dicho tráfico. [ 31 ]
Por región y país
Europa
Un gran número de ciudades europeas han convertido parte de sus centros urbanos en zonas libres de coches desde principios de la década de 1960. Estas zonas suelen ir acompañadas de aparcamientos en los límites de la zona peatonal y, en los casos más extensos, de sistemas de aparcamiento disuasorio .
Armenia
La Avenida Norte , ubicada en el distrito de Kentron , en el centro de Ereván , es una gran avenida peatonal. La avenida fue inaugurada en 2007 y alberga principalmente edificios residenciales, oficinas, tiendas de lujo y restaurantes. [ 32 ]
Azerbaiyán
La calle Nizami , comúnmente conocida como Torgoviy, es una gran calle peatonal y comercial en el centro de Bakú , Azerbaiyán, que lleva el nombre del poeta clásico azerbaiyano Nizami Ganjavi .
Bélgica
En Bélgica , Bruselas ha implementado la zona peatonal más grande de Europa (en francés: Le Piétonnier ), por fases a partir de 2015; esta abarcará 50 hectáreas (120 acres) . El área cubre gran parte del centro histórico dentro del Anillo Pequeño (la carretera de circunvalación construida sobre el emplazamiento de las murallas del siglo XIV ), incluyendo la Grand-Place/Grote Markt , la Place de Brouckère/De Brouckèreplein , el Boulevard Anspach/Anspachlaan y la Place de la Bourse/Beursplein . [ 33 ] [ 34 ]
Dinamarca
El centro de Copenhague es uno de los más antiguos y grandes: en 1962 se transformó de zona de tráfico rodado a zona peatonal a modo de experimento, y se centra en Strøget , que no es una sola calle sino una serie de avenidas interconectadas que crean una zona peatonal muy extensa, aunque en algunos puntos está atravesada por calles con tráfico rodado. La mayoría de estas zonas permiten el paso de camiones de reparto a los comercios durante la madrugada, y los vehículos de limpieza suelen circular por ellas después de que la mayoría de las tiendas hayan cerrado por la noche. Su tamaño ha crecido de 15.800 metros cuadrados (3,9 acres) en 1962 a 95.750 metros cuadrados (23,66 acres) en 1996. [ 35 ]
Alemania
Varias islas alemanas prohíben o limitan estrictamente el uso privado de vehículos a motor. Helgoland , Hiddensee y todas las islas de Frisia Oriental, excepto dos , son zonas libres de coches; Borkum y Norderney tienen zonas peatonales y limitan estrictamente el uso de automóviles durante la temporada de verano y en ciertas áreas, prohibiendo también la circulación nocturna. Algunas áreas contemplan excepciones para vehículos policiales y de emergencia; Helgoland también prohíbe las bicicletas. [ 36 ]
A principios de la década de 1980, la Lista Alternativa para la Democracia y la Protección del Medio Ambiente (que más tarde pasó a formar parte de la Alianza 90/Los Verdes ) hizo campaña sin éxito para convertir Berlín Occidental en una zona libre de coches.
Países Bajos
En los Países Bajos , el centro de la ciudad de Arnhem tiene una zona peatonal ( en holandés : voetgangersgebied ) dentro de los límites de las siguientes calles y plazas: Nieuwe Plein, Willemsplein, Gele Rijdersplein, Looierstraat, Velperbinnensingel, Koningsplein, St. Catharinaplaats, Beekstraat, Walburgstraat, Turfstraat, Kleine Oord y Nieuwe. Overstraat. [ 37 ]
El centro de Rotterdam quedó casi completamente destruido por los bombardeos alemanes en mayo de 1940. [ 38 ] La ciudad decidió construir una calle comercial central, exclusivamente para peatones, la Lijnbaan , que se convirtió en la primera calle peatonal construida expresamente para este fin en Europa. [ 38 ] La Lijnbaan sirvió de modelo para muchas otras calles similares en la primera etapa posterior a la Segunda Guerra Mundial , como Varsovia , Praga , Hamburgo y el primer distrito comercial peatonal del Reino Unido en Stevenage en 1959. [ 38 ] Desde entonces, Rotterdam ha extendido la zona peatonal a otras calles. [ 39 ] En 2018, Rotterdam contaba con tres tipos diferentes de zonas peatonales: "zonas peatonales", "zonas peatonales, se permite el ciclismo fuera del horario comercial" y "zonas peatonales, se permite el ciclismo las 24 horas del día, los 7 días de la semana". [ 39 ] Se podrían aplicar tres excepciones a los vehículos de motor en secciones específicas de estas tres zonas, a saber: "logística permitida dentro de los horarios establecidos (de 5:00 a 10:30)", "logística permitida las 24 horas del día, los 7 días de la semana" y "tráfico comercial permitido durante los días de mercado". [ 39 ]
Reino Unido
En Gran Bretaña, las calles comerciales principalmente peatonales datan del siglo XIII. Un estudio de 1981 reveló que muchas galerías comerciales victorianas y posteriores seguían en uso. Un tercio de los 168 distritos comerciales de Londres en ese momento se habían construido antes de 1939, al igual que una décima parte de los 1304 distritos comerciales del Reino Unido en su conjunto. [ 40 ] [ 41 ]
Las primeras ciudades nuevas posteriores a 1945 mantuvieron la tradición de ofrecer algunas calles comerciales libres de tráfico. Sin embargo, Gran Bretaña no comenzó a convertir las calles comerciales tradicionales en zonas peatonales hasta 1967 (frente a la primera conversión en Alemania en 1929 o la primera en Estados Unidos en 1959). Desde entonces, el crecimiento fue rápido, de tal manera que en 1980 un estudio reveló que la mayoría de las ciudades británicas contaban con una zona comercial peatonal; 1304 en total. [ 40 ]
Pavo
En Estambul , la calle İstiklal Caddesi es una calle peatonal (a excepción de un tranvía histórico que la recorre) y una importante atracción turística.
Estados Unidos y Canadá
Canadá
Algunos ejemplos canadienses son la zona de Sparks Street Mall en Ottawa , el Distillery District en Toronto , Scarth Street Mall en Regina , Stephen Avenue Mall en Calgary (con ciertas áreas abiertas al estacionamiento para quienes tengan permiso) y parte de Prince Arthur Street y el Gay Village en Montreal . Las islas Algonquin y Ward's, que forman parte del grupo de islas de Toronto , también son zonas libres de automóviles para sus 700 residentes. Desde el verano de 2004, Toronto también ha estado experimentando con los " Domingos Peatonales ".En su concurrido mercado de Kensington , Granville Mall en Halifax, Nueva Escocia, era una sección deteriorada de edificios en la calle Granville, construida en la década de 1840, que fue restaurada a finales de la década de 1970. Posteriormente, la zona fue cerrada al tráfico vehicular.
Estados Unidos
Zonas peatonales del centro
En Estados Unidos , estas zonas se conocen comúnmente como paseos peatonales o calles peatonales y hoy en día son relativamente raras, con algunas excepciones notables. En 1959, Kalamazoo fue la primera ciudad estadounidense en implementar un "paseo peatonal" en su centro urbano. [ 42 ] Este método se convirtió en una práctica común en algunas ciudades para sus centros urbanos, con el fin de competir con los crecientes centros comerciales suburbanos de la época. En las décadas de 1960 y 1970, más de 200 ciudades de Estados Unidos adoptaron este enfoque. [ 42 ]
El Downtown Mall en Charlottesville, VA es uno de los paseos peatonales más largos de los Estados Unidos , creado en 1976 y que abarca nueve manzanas de la ciudad. [ 43 ] Varias calles y paseos en la ciudad de Nueva York son ahora exclusivamente peatonales, incluyendo la 6½ Avenue , Fulton Street , partes de Broadway y una manzana de la 25th Street . [ 44 ]
En la década de 1960 , un tramo de la calle Third Street en Santa Mónica, en el área metropolitana de Los Ángeles, se convirtió en una zona peatonal, dando origen a lo que hoy es el Third Street Promenade, un distrito comercial muy popular ubicado a pocas cuadras de la playa y del muelle de Santa Mónica .
Lincoln Road en Miami Beach , que anteriormente era una calle comercial con tráfico vehicular, se convirtió en una calle peatonal en 1960. El arquitecto fue Morris Lapidus. El centro comercial Lincoln Road Mall es ahora una de las principales atracciones de Miami Beach.
La idea de zonas peatonales exclusivas perdió popularidad durante los años ochenta y noventa, y los resultados fueron generalmente decepcionantes, pero están experimentando un renacimiento con la renovación y el relanzamiento en 1989 del Third Street Promenade en Santa Mónica, California , [ 9 ] la Fremont Street Experience en Las Vegas en 1994-95 y la reciente peatonalización de varias calles en la ciudad de Nueva York . [ 10 ] Estas zonas peatonales estaban más estrechamente ligadas al éxito del comercio minorista que en Europa, y para la década de 1980, la mayoría no logró competir con los centros comerciales cerrados cada vez más elaborados. Casi todos los centros comerciales peatonales de esta generación, construidos desde 1959 hasta la década de 1970, han desaparecido o se redujeron en la década de 1990 a petición de los comerciantes. La mitad del centro comercial peatonal de Kalamazoo se ha convertido en una calle normal con tráfico de automóviles, aunque con aceras anchas. [ 45 ]
Fuera de las grandes ciudades
La isla Mackinac , entre las penínsulas superior e inferior de Michigan, prohibió los vehículos sin caballos en 1896, convirtiéndola en una zona libre de automóviles. La prohibición original sigue vigente, excepto para los vehículos de emergencia. [ 46 ] El transporte en la isla se realiza principalmente a pie, en bicicleta o en carruaje tirado por caballos. Una carretera de 13 km (8 millas ) , la M-185, rodea la isla, y numerosas carreteras cubren el interior. La M-185 es la única carretera en los Estados Unidos sin vehículos motorizados. Fire Island en el condado de Suffolk, Nueva York, es peatonal al este del faro de Fire Island y al oeste del parque del condado de Smith Point (con la excepción de los vehículos de emergencia).
Supai, Arizona , ubicada dentro de la Reserva Indígena Havasupai, es una comunidad completamente libre de automóviles, la única en Estados Unidos donde el correo aún se transporta en mula. Supai se encuentra a ocho millas de la carretera más cercana y solo se puede acceder a ella a pie, a caballo/mula o en helicóptero.
Culdesac Tempe , un distrito libre de automóviles de 17 acres (0,069 kilómetros cuadrados) en Tempe, Arizona , pretende ser el primer distrito de apartamentos de alquiler a precio de mercado del país que prohíba a sus inquilinos tener automóviles. Se permiten bicicletas y vehículos de emergencia. Ha recibido importantes inversiones de ejecutivos de Lyft y Opendoor . [ 47 ] [ 48 ]
América Latina
Argentina
Las grandes ciudades argentinas, Córdoba , Mendoza y Rosario , tienen animados centros urbanos peatonales ( en español : peatonales ) combinados con plazas y parques que están repletos de gente que camina a todas horas del día y de la noche.
En Buenos Aires , algunos tramos de la Calle Florida han sido peatonalizados desde 1913, [ 49 ] lo que la convierte en una de las vías sin automóviles más antiguas del mundo en la actualidad. Las calles peatonalizadas Florida, Lavalle y otras contribuyen a una vibrante escena comercial y gastronómica donde abundan los artistas callejeros y los bailarines de tango , y las calles se cruzan con el tráfico vehicular en las esquinas achaflanadas .
Brasil
La isla Paquetá, en Río de Janeiro, es zona libre de automóviles. Los únicos vehículos permitidos son los de la policía y las ambulancias. En Río de Janeiro, las calles aledañas a las playas son peatonales los domingos y días festivos.
En el centro de Río de Janeiro, la calle Ouvidor, en casi toda su extensión, ha sido peatonal desde mediados del siglo XIX, cuando ni siquiera se permitían carros ni carruajes. El barrio de Saara, también en el centro, cuenta con una docena de manzanas de calles coloniales, cerradas al tráfico y repletas de compradores durante el día. De igual modo, muchas de las favelas en las laderas de la ciudad son prácticamente zonas peatonales, ya que sus calles son demasiado estrechas o empinadas para los automóviles.
El Eixo Rodoviário , en Brasilia , que tiene 13 kilómetros de largo y 30 metros de ancho y es una vía arterial que conecta el centro de esa ciudad con las alas sur y norte de Brasilia, perpendicular al conocido Eixo Monumental ( Eje Monumental en español), es peatonal los domingos y días festivos.
La Rua XV de Novembro (Calle 15 de Noviembre) en Curitiba es una de las primeras grandes calles peatonales de Brasil.
Chile
Chile tiene muchas calles peatonales grandes. Un ejemplo es el Paseo Ahumada y Paseo Estado en Santiago, Paseo Barros Arana en Concepción y Calle Valparaíso en Viña del Mar.
Colombia
Durante su mandato entre 1998 y 2001, el exalcalde de Bogotá , Enrique Peñalosa , nacido en Estados Unidos , creó varias calles peatonales, plazas y ciclovías integradas con un nuevo sistema de transporte rápido de autobuses .
El centro histórico de Cartagena cierra algunas calles al tráfico rodado durante ciertas horas.
En el centro de Armenia, Colombia, hay una gran calle peatonal donde se ubican varias boutiques.
Santa Marta también cuenta con zonas peatonales permanentes en el centro histórico, alrededor de la Catedral Basílica de Santa Marta .
México
El centro histórico de la Ciudad de México tiene 12 calles peatonales, incluyendo la calle Madero , y a partir del 30 de junio de 2020, se está ampliando el número a 42 calles peatonales. [ 50 ] Génova es una calle peatonal muy transitada en la Zona Rosa, al igual que la Plaza Garibaldi en el centro, donde tocan los mariachis.
La ciudad vieja de Guanajuato es mayoritariamente peatonal. Las calles laterales empinadas y/o estrechas nunca fueron accesibles para automóviles, y la mayoría de las demás calles se peatonalizaron en la década de 1960, después de que el tráfico de paso se desviara a un sistema de antiguos túneles de control de inundaciones que ya no era necesario debido a una nueva represa. [ 51 ]
Playa del Carmen cuenta con una zona peatonal, la Quinta Avenida , que se extiende a lo largo de 4 kilómetros (2,5 millas) y recibe 4 millones de visitantes al año, con cientos de tiendas y restaurantes.
Perú
Jirón de La Unión en Lima es una tradicional calle peatonal ubicada en el Centro Histórico de Lima, parte de la capital del Perú.
En la ciudad de Arequipa , Mercaderes es también una calle peatonal de considerable extensión. [ 52 ] Además, recientemente tres de las cuatro calles que rodean la plaza principal de la ciudad o "Plaza de Armas" también se convirtieron en peatonales. [ 53 ]
Asia meridional y oriental
China continental
La calle Nanjing en Shanghái es quizás la zona peatonal más conocida de China continental . Wangfujing es una famosa zona peatonal orientada al turismo y al comercio en Pekín . Chunxilu en Chengdu es la más conocida del oeste de China. Dongmen es la zona comercial más concurrida de Shenzhen . La calle Zhongyang es una gran calle peatonal histórica en Harbin .
Hong Kong
En Hong Kong , desde el año 2000, el gobierno ha estado implementando calles peatonales de tiempo completo o parcial en varias áreas, incluyendo Causeway Bay, Central, Wan Chai, Mong Kok y Tsim Sha Tsui. [ 54 ] La calle peatonal más popular es Sai Yeung Choi Street . Fue convertida en calle peatonal en 2003. De diciembre de 2008 a mayo de 2009, hubo tres ataques con ácido durante los cuales se colocaron líquidos corrosivos en botellas de plástico y se arrojaron desde el techo de los apartamentos a la calle.
India
Los vehículos están prohibidos en la ciudad de Matheran , en Maharashtra , India, desde que fue descubierta en 1854. [ 55 ]
En la India, una iniciativa ciudadana en el estado de Goa ha convertido la calle 18 de junio, la principal avenida comercial de Panjim, en una Zona No Motorizada [ 56 ] (NoMoZo). La calle se transforma en NoMoZo durante medio día un domingo al mes.
En Pune, Maharashtra, se han realizado esfuerzos similares para convertir MG Road (también conocida como Main Street) en un centro comercial al aire libre. El proyecto en cuestión tenía como objetivo crear una denominada "plaza peatonal". [ 57 ]
En mayo de 2019, la Corporación Municipal del Norte de Delhi (NDMC) convirtió la concurrida calle Ajmal Khan Road en Karol Bagh en una vía exclusivamente peatonal. [ 58 ]
Church Street en Bangalore pasó por un proceso de peatonalización [ 59 ].
Japón
Las zonas peatonales en Japón se denominan hokōsha tengoku (歩行者天国, literalmente "paraíso peatonal"). Clis Road, en Sendai , Japón, es un paseo peatonal cubierto, al igual que Hondōri en Hiroshima . Varias calles principales de Tokio se cierran al tráfico vehicular durante los fines de semana. Un hokōsha tengoku temporal en particular , que existía en Akihabara desde 1973, fue suspendido durante aproximadamente dos años y medio tras la masacre de Akihabara, en la que un hombre embistió con un camión a los peatones y posteriormente apuñaló a más de 12 personas. [ 60 ]
Corea del Sur
Insadong, en Seúl , Corea del Sur, cuenta con una gran zona peatonal ( Insadong-gil ) durante ciertas horas.
También en Corea del Sur, en 2013, en el barrio de Haenggun-dong de Suwon , se cerraron calles al tráfico vehicular como parte de un experimento sin automóviles que duró un mes, mientras la ciudad albergaba el Festival Mundial de EcoMovilidad . En lugar de automóviles, los residentes utilizaron vehículos no motorizados proporcionados por los organizadores del festival. [ 61 ] El experimento no estuvo exento de oposición; sin embargo, en general se consideró un éxito. Tras el festival, la ciudad inició conversaciones sobre la posibilidad de adoptar la práctica de forma permanente. [ 62 ]
Taiwán
Ximending en el distrito de Wanhua , Taipéi, es un barrio y zona comercial. Fue la primera zona peatonal en Taiwán. [ 63 ] El distrito es muy popular en Taiwán. En el centro de Taiwán, la calle Yizhong es una de las zonas comerciales peatonales más populares de Taichung . En el sur de Taiwán, la zona comercial peatonal más famosa es Shinkuchan en Kaohsiung .
Tailandia
En Tailandia , algunas calles pequeñas ( soi ) de Bangkok están diseñadas para permanecer cerradas al tráfico de automóviles. Las famosas calles comerciales de la ciudad, como Sampheng Lane en Chinatown y el mercado de Wang Lang , cerca del Hospital Siriraj , son las más populares tanto para los locales como para los turistas. Además, la ciudad ha construido extensos sistemas de pasarelas elevadas . Walking Street, en Pattaya, también está cerrada al tráfico de automóviles. Los mercados nocturnos suelen estar cerrados al tráfico de automóviles.
Vietnam
Huế en Vietnam ha convertido 3 calles en zonas peatonales durante las noches de fin de semana. [ 64 ] Además, Hanoi ha abierto una calle peatonal en el casco antiguo durante las noches de fin de semana. [ 65 ] Ciudad Ho Chi Minh también convirtió la calle Nguyễn Huệ en zona peatonal.
Oriente Medio y Norte de África
El norte de África alberga algunas de las zonas libres de automóviles más grandes del mundo. Fez-al-Bali, una medina de Fez , Marruecos , con una población de 156.000 habitantes, podría ser la zona continua completamente libre de automóviles más grande del mundo, y las medinas de El Cairo , Túnez , Casablanca , Meknes , Essaouira y Tánger son bastante extensas.
En Israel, Tel Aviv tiene una zona peatonal cerca de la calle Nahalat Binyamin . [ 66 ] [ 67 ] La calle Ben Yehuda en Jerusalén es una zona peatonal. [ 68 ]
Oceanía
Australia
En Australia , como en los EE. UU., estas zonas se denominan comúnmente paseos peatonales y, en la mayoría de los casos, comprenden solo una calle . La mayoría de las calles peatonales se crearon a finales de la década de 1970 y en la década de 1980, siendo la primera City Walk , Garema Place en Canberra en 1971. De las 58 calles peatonales creadas en Australia en el último cuarto del siglo XX, 48 permanecen hoy, diez de las cuales reintrodujeron el acceso de automóviles entre 1990 y 2004. [ 69 ] Todas las capitales de Australia tienen al menos una calle peatonal, de las cuales las más centrales son: George Street , Pitt Street Mall y Martin Place en Sydney , Bourke Street Mall en Melbourne , Queen Street Mall y Brunswick Street Mall en Brisbane , Rundle Mall en Adelaida , Hay Street y Murray Street Malls en Perth , Elizabeth Street Mall en Hobart , City Walk en Canberra y Smith Street en Darwin . Muchas otras ciudades australianas de tamaño mediano y regionales también cuentan con zonas peatonales; algunos ejemplos son Rooke Street en Devonport , Langtree Avenue en Mildura , Cavill Avenue en Surfers Paradise , Bridge Street en Ballarat , Nicholas Street en Ipswich , Hargreaves Street en Bendigo , Maude Street en Shepparton y Little Mallop Street en Geelong .
Los estudios empíricos de Jan Gehl indican un aumento del tráfico peatonal como resultado de las mejoras del espacio público en los centros de Melbourne con un aumento del 39% entre 1994 y 2004 [ 70 ] y Perth con un aumento del 13% entre 1993 y 2009. [ 71 ]
Los flujos de tráfico peatonal más intensos en un día laborable de verano se han registrado en Bourke Street Mall Melbourne con 81.000 peatones (2004), [ 70 ] Rundle Mall Adelaida con 61.360 peatones (2002), Pitt Street Mall Sydney con 58.140 (2007) y Murray Street Mall Perth con 48.350 peatones (2009). [ 71 ]
La isla Rottnest, frente a Perth, es una zona libre de coches, donde solo se permiten vehículos para servicios esenciales. Las bicicletas son el principal medio de transporte en la isla; se pueden alquilar o transportar en ferry.
En los suburbios del noreste de Melbourne, se han presentado numerosas propuestas para convertir la zona urbanística de Doncaster Hill en zona peatonal. De aprobarse, esta zona podría convertirse en una de las más extensas del mundo.
Nueva Zelanda
La calle Cuba de Wellington se convirtió en la primera calle exclusivamente peatonal de Nueva Zelanda cuando, en 1965, se retiraron las líneas de tranvía de Wellington y se cerró la calle al tráfico de automóviles. Tras la presión pública para que permaneciera cerrada a los automóviles, parte de la calle se peatonalizó en 1969 y se reabrió como Cuba Mall. [ 72 ] [ 73 ]
Christchurch , la segunda ciudad más grande de Nueva Zelanda , convirtió sus principales calles comerciales (Cashel y High Street) en peatonales en 1982 y creó el City Mall , también conocido como Cashel Mall. El concepto se propuso por primera vez en 1965, casi al mismo tiempo que Wellington propuso la peatonalización de Cuba Street. Tras el éxito del Cuba Mall en Wellington, Christchurch decidió continuar con los planes. En 1976, el Puente del Recuerdo se peatonalizó y, finalmente, en agosto de 1982, todo el City Mall se peatonalizó y se abrió completamente al público. [ 72 ] La zona se repavimentó a finales de la década de 2000 y de nuevo tras los terremotos de Christchurch de 2010 y 2011. [ 74 ]
Queenstown ha convertido la mayor parte de su centro urbano en zona peatonal; la parte baja de Ballarat Street se transformó en la década de 1970 en Queenstown Mall . Más recientemente, Lower Beach Street se ha peatonalizado parcialmente, con circulación en un solo sentido para automóviles. [ 75 ] [ 76 ]
La calle Lower Queen de Auckland se convirtió en zona peatonal en 2020. [ 77 ] [ 78 ]
Los centros comerciales peatonales al estilo de los centros urbanos ganaron popularidad en las décadas de 1970 y 1980, proliferando en Nueva Zelanda tras el éxito del Cuba Mall. Sin embargo, muchos han caído en desuso y abandono, y ahora se clasifican como centros comerciales abandonados , entre ellos Bishopdale Village Mall , Otara Town Centre y New Brighton Mall . Aunque todavía se construyen centros comerciales peatonales, su construcción es mucho menos frecuente y ahora suelen denominarse centros urbanos, con aparcamiento en las afueras, como Rolleston Fields , The Sands Town Centre y The Landing Wigram . [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]
Se ha presentado una propuesta para una comunidad con prioridad para peatones cerca de Papakura en Auckland . La comunidad se llamaría Sunfield y costaría 4 mil millones de dólares neozelandeses. Está diseñada para tener 4400 viviendas y se proyecta que disminuirá el uso normal del automóvil en un 90 % en comparación con los suburbios típicos. [ 82 ] El proyecto ha enfrentado dificultades después de que Kāinga Ora lo rechazara por acelerar su ejecución tras la pandemia de Covid-19; las autoridades de construcción llevaron a Kāinga Ora a los tribunales por el asunto. [ 83 ] [ 84 ]
Véase también
- Ciudad sin coches
- Días sin coches
- Movimiento sin coches
- Sendero
- Jan Gehl
- Lista de lugares sin coches
- Transición de la movilidad
- Calle viva : medidas para reducir la velocidad del tráfico en espacios compartidos entre usuarios de la vía.
- Calle desnuda : vía diseñada sin señales tradicionales.
- Pueblo peatonal : planificación urbana para áreas de uso mixto que priorizan a los peatones.
- Principios del urbanismo inteligente
- Jerarquía vial : planificación urbana que restringe el tránsito de automóviles.
- Recuperación de calles : Transformación de las calles para priorizar el uso no automotriz.
- Zona de tránsito – Calle urbana reservada para el transporte público, bicicletas y peatones.
- vitalidad urbana
Referencias
- ↑ "Zona peatonal - Definición, significado y más - Diccionario Collins" . Consultado el 23 de julio de 2016 .
- 1 2 3 Chiquetto, Sergio (1997). "Los impactos ambientales de la implementación de un plan de peatonalización". Transportation Research Part D: Transport and Environment . 2 (2): 133– 146. Bibcode : 1997TRPD....2..133C . doi : 10.1016/S1361-9209(96)00016-8 .
- ↑ Castillo-Manzano, José; López-Valpuesta, Lourdes; Asencio-Flores, Juan P. (2014). "Extendiendo los procesos de peatonalización fuera del casco antiguo; conflicto y beneficios en el caso de la ciudad de Sevilla". Habitat International . 44 : 194–201 . doi : 10.1016/j.habitatint.2014.06.005 . hdl : 11441/148812 .
- 1 2 3 4 5 6 Hall, Peter; Hass-Klau, Carmen (1985). ¿Puede el ferrocarril salvar la ciudad? Los impactos del transporte rápido y la peatonalización en las ciudades británicas y alemanas . Aldershot: Gower Publishing. pág. 83. ISBN 978-0566009471.
- ↑ Hall, Peter; Hass-Klau, Carmen (1985). ¿Puede el ferrocarril salvar la ciudad? El impacto del transporte rápido y la peatonalización en las ciudades británicas y alemanas . Aldershot: Gower Publishing. pág. 89. ISBN 978-0566009471.
- ↑ "Vídeo: Älteste Fußgängerzone Deutschlands wird 90 und befindet sich in Essen - Lokalzeit Ruhr - Sendungen AZ - Video - Mediathek - WDR" . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2017.
- ↑ Judge, Cole. "El experimento de los centros comerciales peatonales estadounidenses: análisis de tendencias, indicadores necesarios para el éxito y recomendaciones para el Fulton Mall de Fresno" (PDF) . Fresno Future . Consultado el 19 de junio de 2016 .
- ^ "Fußgängerzonen en Deutschland - Abschaffen, Ausweiten oder Reanimieren?" . 5 de mayo de 2021 . Consultado el 24 de febrero de 2026 .
- 1 2 Pojani, Dorina (2008). "Santa Monica's Third Street Promenade: el fracaso y el resurgimiento de un paseo peatonal en el centro" . Urban Design International . 13 (3): 141– 155. doi : 10.1057/udi.2008.8 . S2CID 108994768 .
- 1 2 Zonas peatonales en las ciudades , Liga Urbana Nacional, 2020
- ↑ Nickoloff, Annie (22 de abril de 2021). "Explorando East 4th Street: 16 restaurantes, tiendas y locales en el barrio del centro" . The Plain Dealer . Consultado el 15 de julio de 2022 .
- ↑ Torossian, Ronn (14 de mayo de 2014). "Nueva York para los neoyorquinos" . New York Observer .
- ↑ Spivack, Caroline (27 de abril de 2020). «Nueva York abrirá hasta 160 kilómetros de calles a los peatones: esta medida ayudará a los neoyorquinos a mantener el distanciamiento social en medio de la pandemia del coronavirus» . Curbed. Archivado del original el 28 de abril de 2020.
- ↑ Domingo, Marta (7 de mayo de 2020). «Madrid peatonalizará 29 calles los fines de semana y festivos y abrirá mañana los parques de los distritos» . ABCMadrid.
- ↑ Paolini, Massimo (20 de abril de 2020). "Manifiesto para la reorganización de la ciudad después de la COVID-19" . Recuperado el 1 de mayo de 2021 .
- ↑ Argemí, Anna (8 de mayo de 2020). "Por una Barcelona menos mercantilizada y más humana" (en español) . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
- ↑ Maiztegui, Belén (18 de junio de 2020). «Manifiesto por la reorganización de la ciudad tras el COVID-19» (en español) . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
- ^ "Alleen koppigaards kunnen zo'n circulatieplan doorvoeren" . VRT . 1 de abril de 2017.
- ↑ "«Para mí, esto es el paraíso»: la vida en la ciudad española que prohibió los coches . The Guardian . 18 de septiembre de 2018. Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
- ↑ "Pontevedra - Cómo prohibir los coches en el centro" . Mike mira el mapa. 19 de noviembre de 2018. Archivado del original el 12 de diciembre de 2021. Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ↑ Melia 2010 , pág. 28.
- ↑ Melia 2010 , pág. 25.
- ↑ Melia 2010 , págs. 25-26.
- 1 2 Melia 2010 , pág. 26.
- ↑ "Índice WTPP - Índice principal" . Archivado del original el 12 de enero de 2016. Consultado el 23 de julio de 2016 .
- ↑ "Het GWL-terrein: Nederlands eerste duurzame wijk" [ La planta de abastecimiento de agua de Ámsterdam: el primer barrio sostenible de los Países Bajos ] . GWL Terrein (en holandés) . Consultado el 1 de julio de 2020 .
- ↑ Tu, Maylin (5 de diciembre de 2022). "Las calles sin coches de estas ciudades llegaron para quedarse" . Reasons to be Cheerful . Consultado el 20 de diciembre de 2022 .
- ↑ Scheurer, J. (2001) Ecología urbana, innovaciones en la política de vivienda y el futuro de las ciudades: hacia la sostenibilidad en las comunidades vecinales. Tesis (doctorado), Instituto de Transporte Sostenible de la Universidad de Murdoch.
- ↑ Ornetzeder, M., Hertwich, EG, Hubacek, K., Korytarova, K. y Haas, W. (2008) El efecto ambiental de las viviendas sin automóviles: un caso en Viena. Ecological Economics 65 (3), 516-530.
- ↑ "Trafalgar Square está siendo destrozada, dice el director de la galería" . London Evening Standard . ES Londres. 10 de julio de 2009. Archivado del original el 6 de junio de 2011. Recuperado el 17 de mayo de 2010 .
- ↑ ""Nos van a arruinar con la peatonalización"." . WalesOnline . Media Wales. 29 de abril de 2010 . Consultado el 17 de mayo de 2010 .
- ↑ "Ereván reinventada: El caso de la Avenida Norte" . Consultado el 8 de febrero de 2023 .
- ↑ "Proyecto. Zona peatonal, sitio web de la ciudad de Bruselas" . Archivado del original el 21 de septiembre de 2020. Consultado el 2 de julio de 2020 .
- ↑ O'Sullivan, Feargus (1 de mayo de 2019). "En la Bruselas atestada de coches, los peatones están ganando" . Bloomberg . Consultado el 2 de julio de 2020 .
- ↑ "Recuperar las calles de la ciudad para las personas: ¿Caos o calidad de vida?" (PDF) . Unión Europea, Dirección General de Medio Ambiente : 16 de marzo de 2024.
- ↑ «§ 50 Straßenverkehrs-Ordnung» . www.gesetze-im-internet.de . Consultado el 12 de octubre de 2023 .
- ↑ "Verordening ontheffingen berijden voetgangersgebied binnenstad Arnhem 2004" [ Reglamento de 2004 sobre las exenciones de circulación en la zona peatonal del centro de la ciudad de Arnhem ] . repositorio.officiele-overheidspublicaties.nl (en holandés). 2010 . Consultado el 16 de diciembre de 2022 .
- 1 2 3 Renate van der Zee (19 de septiembre de 2018). "Walk the Lijnbaan: decadencia y renacimiento en la primera calle peatonal de Europa" . The Guardian . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- 1 2 3 "Overzichtskaart voetgangers- en venstertijdgebieden Centrum Rotterdam" [ Mapa general de las zonas peatonales y de ventanas en el centro de Rotterdam ] (PDF) . Sitio web del gobierno de la ciudad de Rotterdam . Archivado desde el original (PDF) el 1 de agosto de 2022 . Consultado el 2 de julio de 2020 .
- 1 2 Roberts, J (1981). Zonas peatonales en Gran Bretaña .
- ↑ Harrison, Brian (9 de septiembre de 2011). Finding a Role?: The United Kingdom 1970–1990 . Oxford University Press. p. 71. ISBN 978-0-19-254399-8.
- 1 2 Robertson, Kent (1990). "El estatus de los paseos peatonales en los centros urbanos estadounidenses". Urban Affairs Quarterly . 26 (2): 250– 273. doi : 10.1177/004208169002600206 . S2CID 154847964 .
- ↑ "Informe de diseño esquemático del centro comercial de la ciudad de Charlottesville" (PDF) . Wallace Roberts & Todd LLC. Mayo de 2005. Consultado el 21 de junio de 2008 .
- ↑ "Plazas públicas" . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Archivado del original el 7 de septiembre de 2015. Consultado el 28 de abril de 2013 .
- ↑ Feriel, Cédric (29 de mayo de 2013). "Peatones, coches y la ciudad" . Metropolitics (De la oposición a la convivencia).
- ↑ "Historia" . Isla Mackinac . Archivado del original el 5 de marzo de 2009.
- ↑ Johnson, Ryan (22 de junio de 2020). "Introducción a Culdesac" . Medium . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
- ↑ Dougherty, Conor (31 de octubre de 2020). "La capital de la expansión urbana consigue un barrio radicalmente libre de coches" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
- ↑ (en español) Historia de la Calle Florida: www.buenosaires.com Archivado el 8 de julio de 2011 en Wayback Machine
- ↑ “Conoce cuales modificaciones en las calles peatonales de la CDMX”, Imagen Radio Noticias, 30 de junio de 2020
- ↑ "Algunas observaciones urbanas de mis vacaciones en México" . Streetsblog . 22 de mayo de 2019.
- ↑ «Calle Mercaderes - Arequipa, Región Arequipa - Opiniones y fotos - TripAdvisor» . Consultado el 23 de julio de 2016 .
- ↑ «Arequipa: Hoy la plaza de armas es solo para los peatones» . 21 de junio de 2015 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
- ↑ Sitio web del Departamento de Transporte de Hong Kong , Departamento de Transporte
- ↑ Dey, J (19 de mayo de 1999). "MMRDA cuestiona los nuevos planes del consejo sobre Matheran" . Bombay: The Indian Express . Express News . Recuperado el 12 de agosto de 2014 .
- ↑ Con los pies en la tierra: Camina por aquí
- ↑ "La plaza peatonal de MG Road volverá" . The Times of India . Noviembre de 2011. Archivado del original el 18 de junio de 2013. Consultado el 23 de julio de 2016 .
- ↑ "Tras la peatonalización, la zona del mercado de Karol Bagh cuenta con aparcamiento disuasorio" . Business Standard India . Press Trust of India. 10 de octubre de 2019. Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ↑ Reddy, Y Maheswara (14 de abril de 2023). "Pesadilla en Church Street" . Bangalore Mirror . Consultado el 5 de octubre de 2023 .
- ↑ http://www.asahi.com/special/plus/TKY201101230168.html
- ↑ Strother, Jason (30 de septiembre de 2013). "Los lugareños aplauden el mes sin coches en una ciudad coreana" . Deutsche Welle . Consultado el 13 de diciembre de 2013 .
- ↑ "Informe presenta el legado de un barrio sin coches" . EcoMobility World Festival 2013. ICLEI. Archivado del original el 13 de diciembre de 2013. Consultado el 13 de diciembre de 2013 .
- ↑ "Ximending: Un paraíso para los compradores con un toque de tradición y modernidad" . Kaohsiung Travel . 11 de diciembre de 2023. Consultado el 24 de abril de 2024 .
- ↑ "La ciudad de Hue, en Vietnam, inaugura oficialmente 3 calles peatonales" . Octubre de 2017.
- ↑ "Calle Peatonal de Hanói - Sendero de la Seda" . Archivado del original el 9 de septiembre de 2017.
- ↑ «Mercado Nachalat Binyamin» . Turismoisrael.com . Consultado el 6 de agosto de 2019.
- ↑ "Paseo peatonal Nachalat Binyamin" . Visit-tel-aviv.com . Consultado el 6 de agosto de 2019.
- ↑ "Calle Ben Yehuda" . Gojerusalem.com . Consultado el 10 de septiembre de 2019.
- ↑ Encuesta australiana sobre centros comerciales peatonales al aire libre 2006
- 1 2 Melbourne 'Lugares para la gente' Archivado el 14 de junio de 2011 en Wayback Machine
- 1 2 Ciudad de Perth - Espacios públicos Vida pública Archivado el 19 de septiembre de 2009 en Wayback Machine
- 1 2 "Calles, avenidas y espacios peatonales" . Te Ara: La Enciclopedia de Nueva Zelanda . Consultado el 24 de enero de 2023 .
- ↑ "Cuba Street tiene el tiempo a su favor" . Ayuntamiento de Wellington . 16 de septiembre de 2020. Consultado el 24 de enero de 2023 .
- ↑ Moore, Martin; Heather, Ben (29 de octubre de 2011). "Reabre el City Mall de Christchurch" . Stuff . Consultado el 24 de enero de 2023 .
- ↑ "Los coches cederán el paso a las bicicletas y los peatones al abrirse Lower Beach para Navidad" . Crux . Consultado el 25 de enero de 2023 .
- ↑ Roxburgh, Tracey (23 de agosto de 2016). "La calle podría convertirse en zona peatonal de forma permanente" . Otago Daily Times . Consultado el 25 de enero de 2023 .
- ↑ Jacobson, Adam (4 de octubre de 2017). "Se revela un espacio dominado por los peatones en la parte baja de Queen St" . Stuff . Consultado el 25 de enero de 2023 .
- ↑ "Zona peatonal de Lower Queen Street" . Transporte de Auckland . Consultado el 25 de enero de 2023 .
- ↑ "Rolleston Fields para siempre" . Metropol . 17 de enero de 2022. Consultado el 25 de enero de 2023 .
- ↑ "El pequeño pueblo de Drury, en Auckland, tendrá un centro urbano completamente nuevo" . Summit Homes . Consultado el 25 de enero de 2023 .
- ↑ "«Cuatro veces más grande que Bayfair»: se revelan los planes para el centro urbano de Pāpāmoa East, valorado en mil millones de dólares . The New Zealand Herald . 5 de diciembre de 2020. Consultado el 25 de enero de 2023 .
- ↑ Fonseka, Dileepa (31 de diciembre de 2022). "El proyecto Sunfield de Winton, valorado en 4.000 millones de dólares: por qué los esfuerzos para eliminar la burocracia están resultando tan difíciles" . Stuff . Consultado el 25 de enero de 2023 .
- ↑ "El Ministro de Vivienda rechaza el proyecto urbanístico de 5000 viviendas para su tramitación acelerada" . The New Zealand Herald . 23 de noviembre de 2021. Consultado el 25 de enero de 2023 .
- ↑ "Kāinga Ora responde a las acusaciones de prácticas anticompetitivas" . Sala de prensa . 19 de diciembre de 2022. Consultado el 25 de enero de 2023 .
Fuentes
- Melia, Steve (2010). "Sin coches, con pocos coches: ¿cuál es la diferencia?" (PDF) . World Transport Policy and Practice 16. 16 ( 2). Eco-Logica Ltd.: 24–32 . Recuperado el 16 de diciembre de 2022 .
- Zonas peatonales
- Seguridad peatonal
- Medidas para reducir la velocidad del tráfico