Pramac Racing

El equipo d'Antin de MotoGP fue creado en 1999 por el expiloto de motociclismo español Luis d'Antin y tenía su sede en Madrid . A partir de 1999 , el equipo compitió en los Campeonatos de España y del Mundo de 250 cc con motos Yamaha y los pilotos españoles Fonsi Nieto y David García .

En esa misma temporada, el equipo compitió en la categoría de 500 cc con el piloto japonés Norifumi Abe a bordo de una Yamaha YZR500 . Abe se alzó con la victoria en el Gran Premio de Japón de Suzuka en el año 2000. José Luis Cardoso se unió al equipo en 2001 como segundo piloto junto a Abe; el mejor resultado del equipo ese año fue un podio.

En 2002 la categoría de 500 cc se convirtió en MotoGP y el equipo D'Antin continuó con la misma Yamaha YZR500 y Pere Riba como compañero de equipo de Abe ( Alex Criville era el plan original, pero se retiró antes del inicio de la temporada, ^{[ 5 ]} y Cardoso también actuó como sustituto de Riba por lesión durante la temporada ^{[ 6 ]} ). La motocicleta de 500 cc de 2 tiempos no pudo competir contra las más potentes 990 cc de 4 tiempos (aunque a Abe se le dio la nueva Yamaha YZR-M1 de 4 tiempos para las dos últimas carreras de la temporada) y los resultados entre los 10 primeros fueron los mejores resultados del equipo. La YZR-M1 se usó a tiempo completo en 2003 , con Shinya Nakano como único piloto del equipo.

El equipo cambió a motocicletas Ducati en 2004 utilizando la Desmosedici GP3 de la temporada anterior y contratando al Campeón Mundial de Superbikes 2003 Neil Hodgson y al subcampeón Rubén Xaus , pilotos oficiales de Ducati para la temporada 2003 del Campeonato Mundial de Superbikes. Durante la temporada, el equipo tuvo dificultades financieras (un acuerdo de patrocinio planeado con Visa fracasó) y no pudo realizar un programa de pruebas; ^{[ 7 ]} su mejor resultado fue un tercer puesto para Xaus en Qatar.

Propiedad y operado por el fabricante italiano de generadores eléctricos del mismo nombre, Pramac Racing entró por primera vez en MotoGP en 2002 , ^{[ 8 ]} haciéndose cargo de las actividades de Hardwick Racing (que competía como Shell Advance Honda Team), trasladándose a Italia ^{[ 9 ]} y utilizando la Honda NSR500 con Tetsuya Harada como piloto. Harada, que se mantuvo fiel a la categoría de 500 cc en la temporada inaugural de la era de 990 cc, solo logró un puesto entre los cinco primeros y se retiró al final del año.

En septiembre de 2002, Pramac firmó un acuerdo de tres años con Max Biaggi y Honda Racing Corporation para inscribir una Honda RC211V para 2003. ^{[ 10 ]} Dos meses después, Pramac y Pons Racing llegaron a un acuerdo por el cual Biaggi habría competido para Pons mientras aún estaba bajo contrato con Pramac. ^{[ 11 ]} La inscripción combinada se denominó Camel Pramac Pons en las listas de inscripción oficiales. Esa misma temporada, Pramac también inscribió una inscripción bajo la bandera Pramac Honda para Makoto Tamada , siendo el único equipo Honda en usar neumáticos Bridgestone . ^{[ 12 ] [ 13 ]} Un podio en Brasil fue el mejor resultado del equipo, mientras que Biaggi obtuvo dos victorias y terminó el campeonato en tercer lugar.

La relación entre Pramac y Pons continuó hasta 2004 , cuando Tamada y su equipo, liderado por Luca Montiron, se unieron a la estructura de Sito Pons, reemplazando a Tohru Ukawa en el equipo Pons. Tamada siguió compitiendo con neumáticos Bridgestone, mientras que Biaggi usó neumáticos Michelin . ^{[ 14 ]} Tamada terminó la temporada con dos victorias y el sexto lugar en la clasificación final del campeonato; Biaggi se adjudicó una victoria y el tercer lugar en la general.

Al concluir la temporada 2004, Pramac finalizó su relación con Pons Racing para iniciar un nuevo proyecto con Ducati y d'Antin. Biaggi rescindió su contrato con Pramac y se unió al equipo oficial Repsol Honda , mientras que Luca Montiron también abandonó el equipo y fundó JiR con Tamada como piloto.

Para la temporada 2009 , el equipo volvió al nombre de Pramac Racing de 2002-2003 , utilizando la Ducati Desmosedici GP9 y neumáticos Bridgestone con Mika Kallio y Niccolò Canepa como pilotos del equipo. ^{[ 20 ]}

El 19 de agosto de 2009 se anunció que Aleix Espargaró correría para Pramac en Indianápolis y Misano, puesto que había ocupado Michel Fabrizio en Brno . Reemplazó temporalmente a Kallio, quien a su vez sustituyó a Casey Stoner en el equipo oficial de Ducati . ^{[ 21 ]}

Kallio y Espargaró corrieron para Pramac durante la temporada 2010 .

El equipo Pramac compitió en el campeonato de 2011 con los ciclistas Loris Capirossi y Randy de Puniet ^{[ 22 ]} y logró un sexto lugar como mejor resultado en una carrera. Damian Cudlin y Sylvain Guintoli participaron en algunas carreras reemplazando a un Capirossi lesionado.

En 2012, Pramac Racing presentó solo una moto para Héctor Barberá . ^{[ 23 ]} Para 2013 , Pramac Racing recibió el estatus de equipo Ducati con apoyo de fábrica y presentó dos Desmosedici con especificaciones de fábrica para los pilotos oficiales Andrea Iannone y Ben Spies . ^{[ 24 ]}

Spies estuvo lesionado para todas las carreras excepto las dos primeras de esa temporada y fue reemplazado por Michele Pirro y luego por Yonny Hernández , quien terminó asegurándose un asiento para el equipo en la temporada 2014 ^{[ 25 ]} junto al confirmado Iannone. Iannone usó la moto GP14 con apoyo de fábrica, mientras que Hernández pilotó una GP13 del año anterior.

En 2015 , Iannone fue ascendido al equipo oficial de Ducati para reemplazar a Cal Crutchlow . En Pramac, Danilo Petrucci lo sustituyó . Hernández permaneció en el equipo; ambos pilotaban la Ducati Desmosedici GP14.

En 2016 , Scott Redding se unió al equipo. Petrucci permaneció en el equipo; ambos pilotaban la Ducati Desmosedici GP15.

En 2017 , el equipo Pramac recibió una Ducati Desmosedici con especificaciones de fábrica para Petrucci, ya que su posición en el campeonato era superior a la de Redding en 2016, mientras que Redding pilotaba una Ducati Desmosedici de un año de antigüedad.

En 2018 , Jack Miller se unió al equipo para reemplazar a Redding, quien fue transferido al Aprilia Racing Team Gresini . Como de costumbre, Petrucci pilotó la GP18 mientras que Miller lo hizo con la GP17.

En 2019 , Petrucci fue ascendido al equipo oficial de Ducati para reemplazar a Jorge Lorenzo . Posteriormente , Francesco Bagnaia , campeón del mundo de Moto2 en 2018, lo sustituyó en Pramac. Miller pasó a pilotar una Ducati Desmosedici GP19, mientras que Bagnaia utilizó la Ducati Desmosedici GP18, del año anterior.

Para 2020 , por primera vez desde 2013, el equipo Pramac Racing alineó dos motocicletas Ducati Desmosedici GP20 con especificaciones de fábrica para los pilotos oficiales Miller y Bagnaia; ambos pilotos compiten con la misma motocicleta por primera vez desde 2016.

Para 2021 , Johann Zarco y Jorge Martín se unieron al equipo tras su última temporada con Esponsorama Racing y Moto2, respectivamente, pilotando la Ducati Desmosedici GP21. El equipo logró su primera victoria en la categoría reina en el GP de Estiria gracias a Jorge Martín.

En 2023 , Pramac Racing ganó el campeonato de equipos de MotoGP, convirtiéndose en el primer equipo independiente en obtener ese título. ^{[ 26 ]}

En 2024 , Martín terminó tercero en el Gran Premio de la Solidaridad de 2024 con una Desmosedici GP24, lo que le valió el Campeonato del Mundo de 2024.

Martín hizo historia al convertirse en el primer campeón de un equipo independiente en la era de MotoGP, desde Valentino Rossi con Nastro Azzurro Honda en 2001 , ^{[ 27 ]} mientras que Pramac Racing también ganó el premio al Mejor Equipo Independiente cuatro veces seguidas. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Martín dejó Pramac para unirse a Aprilia ^{[ 30 ]} mientras que Franco Morbidelli se unió al VR46 Racing Team ^{[ 31 ]} después de la temporada.

Para 2025 , Jack Miller y Miguel Oliveira pilotarán motos Yamaha de especificaciones de fábrica ^{[ 32 ]} ya que Pramac Racing dejó Ducati.

El 10 de junio de 2025, Yamaha anunció que Toprak Razgatlıoğlu correrá para Pramac Racing en 2026 , pasando del equipo BMW Motorrad WorldSBK en el Campeonato Mundial de Superbikes . ^{[ 33 ]} Miller conservará su asiento en 2026.