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Articulo de referencia

Republic F-84 Thunderjet

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El Republic F-84 Thunderjet es un avión de cazabombardero turborreactor estadounidense . Originario de una propuesta de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) de 1944 para un "caza diurno", el F-84 realizó su primer vuelo en 1946. Aunque entró en servicio en 1947, el Thunderjet sufrió una gran cantidad de problemas estructurales y de motor, lo que llevó a una revisión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1948 a declarar que era incapaz de ejecutar ningún aspecto de su misión prevista y a considerar la cancelación del programa. El avión no se consideró completamente operativo hasta el modelo F-84D de 1949, y el diseño maduró solo con el F-84G definitivo, introducido en 1951. En 1954, al Thunderjet de ala recta se le unieron el caza F-84F Thunderstreak de ala en flecha y el avión de reconocimiento fotográfico RF-84F Thunderflash .

El Thunderjet se convirtió en el principal avión de ataque de la USAF durante la Guerra de Corea , realizando 86.408 salidas y destruyendo el 60% de todos los objetivos terrestres en la guerra, además de ocho cazas MiG de fabricación soviética . Más de la mitad de los 7.524 F-84 producidos sirvieron en países de la OTAN , y fue el primer avión en volar con el equipo de demostración Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El Comando Aéreo Estratégico de la USAF tuvo F-84 Thunderjet en servicio desde 1948 hasta 1957.

El F-84 fue el primer avión de combate de producción en serie en utilizar el reabastecimiento de combustible en vuelo y el primer caza capaz de transportar un arma nuclear , la bomba nuclear Mark 7. Se utilizaron F-84 modificados en varios proyectos inusuales, incluidos los acoplamientos FICON y Tom-Tom a los aviones nodriza B-29 Superfortress y B-36 , y el turbohélice experimental XF-84H Thunderscreech .

La nomenclatura del F-84 puede resultar algo confusa. Los modelos F-84A a F-84E y F-84G de ala recta se denominaban Thunderjet. El F-84F Thunderstreak y el RF-84F Thunderflash eran aviones diferentes con alas en flecha. El XF-84H Thunderscreech (nombre no oficial) era una versión experimental turbohélice del F-84F. La versión de ala en flecha del F-84F se concibió como una pequeña variación del Thunderjet normal con solo unas pocas piezas diferentes, por lo que conservó la denominación básica F-84. Los retrasos en la producción del F-84F dieron lugar a otro pedido de la versión de ala recta; esta fue la F-84G.

Diseño y desarrollo

Un F-84G en la base aérea de Chaumont-Semoutiers , Francia, en 1953.

En 1944, el diseñador jefe de Republic Aviation , Alexander Kartveli , comenzó a trabajar en un reemplazo con motor turborreactor para el avión de combate P-47 Thunderbolt, que tenía motor de pistón . Los intentos iniciales de rediseñar el P-47 para adaptarlo a un motor a reacción resultaron infructuosos debido a la gran sección transversal del fuselaje del Thunderbolt . En su lugar, Kartveli y su equipo diseñaron un nuevo avión con un fuselaje mucho más delgado que albergaba un motor turborreactor de compresor axial en la parte trasera del fuselaje y una toma de aire en la parte delantera, con conductos de aire que iban desde la parte delantera hasta el motor y ocupaban gran parte del volumen del fuselaje. El combustible se almacenaba principalmente en tanques en las alas gruesas, pero de flujo laminar y sin flecha. [ 1 ] [ 2 ]

El 11 de septiembre de 1944, la USAAF publicó los Requisitos Operacionales Generales para un caza diurno con una velocidad máxima de 600 mph (520 nudos ; 970 km/h ) , un radio de combate de 850 mi (740 nmi ; 1370 km ) y armamento de ocho ametralladoras de .50 in (12,7 mm) o seis de .60 in (15,2 mm) . Además, la nueva aeronave debía utilizar el turborreactor axial General Electric TG-180, que entró en producción como el Allison J35 . Sin embargo, estas especificaciones resultaron ser demasiado ambiciosas, y el requisito de radio se redujo a 705 mi (613 nmi; 1135 km) y el armamento se redujo a seis ametralladoras de calibre .50 o cuatro de calibre .60 para reducir el peso. [ 3 ] [ 4 ]             

El 11 de noviembre de 1944, Republic recibió un pedido de tres prototipos del nuevo XP-84, conocido por Republic como el Modelo AP-23. [ 3 ] [ 2 ] Dado que el diseño prometía un rendimiento superior al del P-80 Shooting Star fabricado por Lockheed y Republic tenía una amplia experiencia en la construcción de cazas monoplaza, no se realizó ningún concurso para el contrato. El nombre "Thunderjet" se eligió para continuar la tradición de Republic Aviation iniciada con el P-47 Thunderbolt, al tiempo que se enfatizaba el nuevo método de propulsión. [ 2 ] [ 5 ] El 4 de enero de 1945, incluso antes de que la aeronave despegara, la USAAF realizó un pedido adicional de 25 YP-84A de prueba de servicio y 75 P-84B de producción (posteriormente modificado a 15 YP-84A y 85 P-84B). [ 6 ] [ 7 ]

Mientras tanto, las pruebas en túnel de viento realizadas por el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica revelaron inestabilidad longitudinal y pandeo de la piel del estabilizador a altas velocidades. [ 7 ] El peso de la aeronave, una gran preocupación dado el bajo empuje de los primeros turborreactores, estaba aumentando tan rápidamente que la USAAF tuvo que establecer un límite de peso bruto de 13 400 lb (6100 kg ) . [ 6 ] [ 7 ] Los resultados de estas pruebas preliminares se incorporaron al tercer prototipo, denominado XP-84A , que también estaba equipado con un motor J35-GE-15 más potente con 4000 lbf (17,79 kN) de empuje. [ 6 ] [ 7 ]    

El primer prototipo XP-84 se presentó en diciembre de 1945, [ 8 ] pero la disponibilidad de motores adecuados retrasó las pruebas de vuelo. [ 7 ] El primer prototipo fue transferido al Campo Aéreo del Ejército de Muroc (actual Base de la Fuerza Aérea Edwards ) donde voló por primera vez el 28 de febrero de 1946 con el Mayor Wallace A. "Wally" Lien a los mandos. Se le unió el segundo prototipo en agosto, ambas aeronaves volando con motores J35-GE-7 que producían 3750 lbf (16,68 kN) . [ 9 ] El 8 de septiembre de 1946, el segundo XP-84 estableció un récord nacional de velocidad aérea de EE. UU. de 607,2 mph (527,6 nudos; 977,2 km/h) , pero no logró igualar el récord mundial de velocidad de 612,2 mph (532,0 nudos; 985,2 km/h) establecido el día anterior por un Gloster Meteor británico . [ 6 ] El esfuerzo por batir el récord de velocidad retrasó el programa de pruebas con el segundo prototipo. [ 9 ] Los 15 YP-84A, que fueron entregados a Patterson Field (actual base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson ) para pruebas de servicio a partir de enero de 1947, se diferenciaban de los XP-84 por tener un motor J35-A-15 mejorado, llevar seis ametralladoras Browning M2 de 0,50 pulgadas (cuatro en el morro y una en la raíz de cada ala) y tener la provisión para tanques de combustible en las puntas de las alas con capacidad para 226 galones estadounidenses (188 galones imperiales ; 860 L ) cada uno. [ 10 ]              

Debido a retrasos en la entrega de motores a reacción y en la producción del XP-84A, el Thunderjet solo había sido sometido a pruebas de vuelo limitadas cuando los P-84B de producción comenzaron a salir de la fábrica en 1947. En particular, el impacto de los tanques de las puntas de las alas en la estructura de la aeronave no se estudió a fondo. Esto resultó problemático más adelante. [ 10 ] [ 11 ] Después de la creación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por la Ley de Seguridad Nacional de 1947 , la designación "Pursuit" fue reemplazada por "Fighter", y el P-84 se convirtió en el F-84. [ 12 ] [ 13 ]

Historial operativo

El F-84B, que se diferenciaba del YP-84A únicamente por tener ametralladoras M3 de disparo más rápido (los F-84 posteriores también tenían la capacidad de transportar ocho cohetes de alta velocidad para aeronaves (HVAR) de 5 pulgadas (130 mm) bajo las alas [ 14 ] [ 10 ] ), entró en servicio con el 14.º Grupo de Caza en Dow Field , Bangor, Maine , en diciembre de 1947. [ 14 ] [ 10 ] Inmediatamente se impusieron restricciones de vuelo, limitando la velocidad máxima a Mach 0,8 debido a la inversión de los controles y la aceleración máxima a 5,5 g (54 m/s² ) debido al arrugamiento del revestimiento del fuselaje. Para agravar el problema, la escasez de piezas y las dificultades de mantenimiento le valieron al avión el apodo de «la pesadilla del mecánico». [ 14 ] [ 10 ] El 24 de mayo de 1948, toda la flota de F-84B quedó en tierra debido a fallas estructurales en las alas de la aeronave. [ 14 ] [ 10 ] El F-84C presentaba un motor J35-A-13C algo más confiable de la misma potencia que el A-15-C utilizado por el F-84B, [ 15 ] [ 16 ] y sistemas eléctricos y de combustible modificados. [ 15 ] Más allá de estas modificaciones, el F-84C era prácticamente idéntico al F-84B y sufría los mismos defectos. [ 13 ]    

P-84B del 48.º Escuadrón de Caza, 14.º Grupo de Caza, 1948

Una revisión del programa F-84 realizada en 1948 descubrió que ninguno de los aviones F-84B o F-84C podía considerarse operativo o capaz de ejecutar ningún aspecto de su misión prevista. El programa se salvó de la cancelación porque el F-84D, cuya producción estaba muy avanzada, había solucionado satisfactoriamente los principales fallos. Un vuelo de prueba contra el F-80 reveló que, si bien el Shooting Star tenía una carrera de despegue más corta, una mejor tasa de ascenso a baja altitud y una maniobrabilidad superior, el F-84 podía transportar una mayor carga de bombas, era más rápido, tenía un mejor rendimiento a gran altitud y un mayor alcance. [ 17 ] Como compromiso, la USAF en 1949 destinó 8  millones de dólares estadounidenses para implementar más de 100 mejoras en todos los F-84B y F-84C, principalmente reforzando las alas a un estándar similar al del F-84D. [ 15 ] [ 18 ] A pesar de las mejoras resultantes, tanto el F-84B como el F-84C fueron retirados del servicio durante 1952. [ 19 ]

Las mejoras estructurales se implementaron en fábrica en el F-84D, que entró en servicio en 1949. Las alas se cubrieron con una piel de aluminio más gruesa, el sistema de combustible se preparó para el invierno y se le permitió usar combustible JP-4 , y se instaló un motor J35-A-17D más potente con 5000 lbf (22,24 kN) . Se había descubierto que los tanques de combustible de las puntas de las alas, que no habían sido probados, contribuían a fallas estructurales en las alas al inducir una torsión excesiva durante maniobras de alta g. Para corregir esto, se agregaron pequeñas aletas triangulares en el exterior de los tanques. [ 20 ] [ 21 ] El F-84D fue retirado del servicio de la USAF en 1952 y dejó el servicio de la Guardia Nacional Aérea (ANG) en 1957. [ 17 ]  

El primer Thunderjet efectivo y completamente capaz fue el modelo F-84E, que entró en servicio en 1950. La aeronave contaba con el motor J35-A-17, refuerzo adicional en las alas, una extensión de fuselaje de 12 pulgadas (300 mm) delante de las alas y una extensión de 3 pulgadas (76 mm) detrás de las alas para ampliar la cabina y el compartimento de aviónica, una mira A-1B con radar de control de tiro AN/APG-30 y provisión para un par adicional de tanques de combustible de 230 galones estadounidenses (190 galones imperiales ; 870 L) que se transportarían en pilones bajo las alas. [ 22 ] [ 23 ] Esto último aumentó el radio de combate de 850 millas (740 millas náuticas; 1370 km) a más de 1000 millas (870 millas náuticas; 1600 km) . [ 23 ]               

Una mejora del diseño original del F-84 consistió en soportes para cohetes que se plegaban al ras del ala tras el disparo de los cohetes HVAR de 5 pulgadas, lo que reducía la resistencia aerodinámica en comparación con los soportes fijos anteriores. Esta innovación fue adoptada por otros cazabombarderos estadounidenses. [ 24 ]

Un F-84 portugués siendo cargado con munición en la década de 1960 en la base aérea de Luanda durante la Guerra Colonial Portuguesa .

A pesar de las mejoras, las tasas de servicio del F-84E siguieron siendo bajas, con solo la mitad de las aeronaves operativas en abril de 1950. [ 25 ] Esto se debió principalmente a una grave escasez de repuestos para los motores Allison. Se esperaba que los F-84E volaran 25 horas al mes, acumulando 100 horas entre revisiones de motor. Las horas de vuelo reales para la Guerra de Corea y los despliegues de la OTAN superaron rápidamente el suministro y la capacidad de Allison para fabricar nuevos motores. [ 25 ] El F-84E fue retirado del servicio de la USAF en 1956, sirviendo en la Reserva de la Fuerza Aérea hasta 1957 y permaneciendo en unidades de la ANG hasta 1959. [ 26 ]

El último F-84 de ala recta fue el F-84G, concebido como una solución provisional hasta que el F-84F de ala en flecha entrara en servicio, pero se encargó en grandes cantidades para reforzar las fuerzas aéreas de la OTAN. [ 22 ] Introdujo un receptáculo de pértiga de reabastecimiento en el ala izquierda, [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] piloto automático , sistema de aterrizaje instrumental , motor J35-A-29 con 5560 lbf (24,73 kN) de empuje, una distintiva cabina enmarcada (también adaptada a tipos anteriores) y la capacidad de transportar una bomba nuclear Mark 7. [ 27 ] [ 28 ] El F-84G entró en servicio en 1951, aunque las entregas se retrasaron por la escasez de motores. La producción continuó hasta julio de 1953, con 3025 F-84G entregados, de los cuales 789 fueron a la USAF y 2236 a aliados de Estados Unidos como parte de la ayuda militar estadounidense. [ 30 ] El F-84G fue retirado de la USAF a mediados de 1960. [ 31 ]  

Volando el Thunderjet

Como era típico de la mayoría de los primeros aviones a reacción, el rendimiento de despegue del Thunderjet dejaba mucho que desear. En los calurosos veranos coreanos, con carga de combate completa, el avión requería habitualmente 3000 m de pista para despegar, incluso con la ayuda de las botellas RATO (se transportaban dos o cuatro de estas, cada una con una potencia de empuje de 4,4 kN durante 14 segundos). [ 30 ] Todos los aviones, excepto el líder, tenían la visibilidad reducida por el denso humo de los cohetes. Los F-84 tenían que despegar a 260 km/h con la palanca de control completamente hacia atrás. [ 32 ] Los aterrizajes se realizaban a una velocidad similar. En comparación, el North American P-51 Mustang aterrizaba a aproximadamente 190 km / h. [ 33 ] A pesar de las altas velocidades de aterrizaje, el Thunderjet era fácil de volar con instrumentos y los vientos cruzados no representaban un gran problema. [ 34 ]          

Un F-84E lanzando cohetes.

Gracias a su gruesa ala recta, el Thunderjet alcanzaba rápidamente su límite de Mach 0,82 a máxima potencia y baja altitud. La aeronave tenía potencia suficiente para volar más rápido, pero superar el límite de Mach a baja altitud provocaba un cabeceo violento y un fallo estructural que causaba la rotura de las alas. [ 32 ] Por encima de los 4600 m (15 000 pies ) , el F-84 podía volar más rápido, pero a costa de fuertes vibraciones. Sin embargo, la velocidad aerodinámica era lo suficientemente fácil de controlar como para permitir un bombardeo en picado seguro desde los 3000 m (10 000 pies). [ 35 ]   

La limitación de velocidad máxima resultó problemática contra los Mikoyan-Gurevich MiG-15 soviéticos en Corea. Más lento que el MiG, el F-84 tampoco podía girar bruscamente, con una carga máxima instantánea de giro de solo 3  g seguida de una rápida pérdida de velocidad. Un piloto de F-84E, al que se le atribuyen dos derribos de MiG, logró su segunda victoria al realizar intencionadamente un cabeceo hacia arriba . Los MiG que lo perseguían no pudieron seguir la violenta maniobra y uno se estrelló contra el suelo. Por suerte para el piloto del F-84E , el avión no se desintegró, pero la estructura sufrió una fuerte deformación. [ 36 ]

El F-84 era una plataforma de tiro estable y su mira computarizada facilitaba el tiro y el bombardeo precisos. Los pilotos elogiaban la aeronave por la legendaria robustez de Republic. [ 37 ]

Los pilotos apodaron al Thunderjet "El Trineo de Plomo". [ 38 ] También se le llamó "La Palanca de Hierro", "un agujero que succiona aire", "El Cerdo" ("La Marmota") y "El Triciclo Más Rápido del Mundo", "Prostituta Amante de la Tierra" como testimonio de sus largas carreras de despegue. [ 39 ] La tradición del F-84 afirmaba que todos los aviones estaban equipados con un dispositivo "olfateador" que, al superar la velocidad de seguridad de despegue , buscaba la tierra al final de la pista. Tan pronto como el dispositivo podía oler la tierra, los controles se encendían y permitían al piloto despegar. De la misma manera, se sugería llevar una bolsa de tierra en el compartimento del tren de aterrizaje delantero. Al alcanzar la velocidad de seguridad de despegue, el piloto arrojaba la tierra bajo las ruedas, engañando al dispositivo olfateador. [ 30 ]

Guerra de Corea

El Thunderjet tuvo un historial distinguido durante la Guerra de Corea . [ 30 ] Después de la entrada de la República Popular China en la guerra en octubre de 1950, la Quinta Fuerza Aérea de los EE. UU. solicitó que se enviara un ala de F-84 a Corea. [ 40 ] Si bien los F-84B y F-84C no podían desplegarse en el extranjero porque sus motores J35 tenían una vida útil de solo 40 horas, los F-84D y F-84E eran más adecuados, [ 41 ] y así el 27.º Grupo de Escolta de Caza equipado con F-84E fue enviado al Lejano Oriente a bordo del portaaviones Bataan , que llegó a Japón el 30 de noviembre de 1950. Después del mantenimiento, los F-84 se trasladaron al aeródromo de Taegu (conocido como K-2), volando sus primeras misiones operativas el 7 de diciembre de 1950. [ 40 ] Inicialmente, las aeronaves fueron asignadas para escoltar a los bombarderos B-29 Superfortress. La primera victoria aire-aire del Thunderjet se logró el 21 de enero de 1951 a costa de dos F-84. [ 42 ] [ 43 ] El F-84 fue superado por el Mikoyan-Gurevich MiG-15 soviético de ala en flecha , que era más rápido y maniobrable, [ 36 ] y la misión de contraataque aéreo contra el MiG pronto se le asignó al F-86 Sabre . El F-84 cambió al rol de ataque a tierra en el que sobresalió. [ 44 ]

Un avión cisterna KB-29M reabasteciendo de combustible a un F-84E sobre Corea. Los F-84E solo podían reabastecer de combustible los tanques de las puntas de las alas por separado.
F-84G-26-RE Thunderjet 51-16719 mientras estaba asignado al 3600º Equipo de Demostración Aérea (USAF Thunderbirds), 1954.

El número de unidades que operaban el F-84 sobre Corea aumentó gradualmente, tanto por el traslado de Grupos de la Guardia Nacional Aérea de los EE. UU. como por la conversión de escuadrones de F-80 que ya estaban en el teatro de operaciones. [ 45 ] El F-84 voló un total de 86 408 misiones, [ 34 ] lanzando 55 586  toneladas (50 427 toneladas métricas ) de bombas, 6129 toneladas (5560 toneladas métricas) de napalm y disparando 22 154 cohetes. [ 46 ] La USAF afirmó que los F-84 fueron responsables del 60 % de todos los objetivos terrestres destruidos en la guerra. [ 47 ] Entre las operaciones notables del F-84 se incluyó el ataque de 1952 a la presa de Sui-ho . Durante la guerra, el F-84 se convirtió en el primer caza de la USAF en utilizar el reabastecimiento aéreo . En combate aéreo, a los pilotos de F-84 se les atribuyeron ocho derribos de MiG-15 frente a una pérdida de 64 aeronaves reclamada por los soviéticos. Las pérdidas totales fueron de 335 modelos F-84D, E y G. [ 48 ] Según el resumen estadístico de la USAF del año fiscal 1953, durante la guerra de Corea se perdieron 305 F-84, incluyendo 249 en misiones de combate y 56 pérdidas no relacionadas con el combate. [ 49 ]    

Servicio de la USAF en Europa Occidental

Un incidente notable ocurrió el 10 de marzo de 1953 , cuando dos cazas checos MiG-15 interceptaron dos F-84E de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que supuestamente se habían desviado del espacio aéreo alemán al checoslovaco y derribaron uno. Este se estrelló en el lado alemán de la frontera y el piloto logró eyectarse con éxito. [ 50 ] [ 51 ]

Portugal

Portugal recibió sus primeros F-84 en enero de 1953, con 25 F-84G de nueva construcción que luego se complementaron con existencias de USAFE y de otros operadores europeos, llegando finalmente a 125 F-84G. [ 52 ] Fueron los primeros cazas a reacción operativos de la Força Aérea Portuguesa . [ 53 ] Se formaron dos escuadrones en Portugal, que operaban el F-84 tanto en funciones de defensa aérea como de ataque a tierra, [ 54 ] y el Thunderjet también equipaba a un equipo de exhibición acrobática, los Dragões . [ 55 ] En 1960, los dos escuadrones operativos de F-84 fueron disueltos y los F-84 restantes fueron transferidos a unidades de entrenamiento. [ 56 ] En 1961, sin embargo, comenzó un levantamiento contra el dominio portugués en Angola y, como resultado, 25 F-84G fueron reacondicionados por OGMA y enviados a Angola, llegando el primer avión a Luanda en agosto de ese año. Allí, formaron el Esquadra 91 (91.º Escuadrón), llevando a cabo ataques con bombas, cohetes y armas de fuego contra las fuerzas separatistas. [ 57 ] [ 58 ] En 1966, después de la Declaración Unilateral de Independencia de Rodesia y la imposición de la Patrulla de Beira por la Marina Real Británica para intentar detener el flujo de combustible a Rodesia a través del puerto de Beira, Mozambique , un destacamento de ocho F-84 fue enviado desde Luanda a Mozambique para protegerse de posibles enfrentamientos con las fuerzas británicas, y los aviones regresaron a Angola cuando la amenaza de acción militar disminuyó. [ 59 ] El desgaste de los F-84 fue considerable, y en 1973, solo cinco F-84 permanecían operativos, y los últimos ejemplares fueron retirados del servicio ese mismo año, aunque el F-84G nominalmente permaneció en servicio en Portugal hasta octubre de 1975. [ 57 ] [ 60 ]

República de China

Pilotos del 4.º Escuadrón de la ROCAF en la Base Aérea de Chiayi tras la "Batalla Aérea de Matsu del 21 de julio" de 1956. De izquierda a derecha: Teniente Ouyang Yi-Fen, Capitán Tsai Yun-Hui, Teniente Yu Chu y Mayor Niu Hsun. Durante la misión, el Teniente Ouyang derribó él solo dos cazas MiG-17 y dañó otros dos, asegurando una importante victoria aérea para la Fuerza Aérea de la República de China.

La Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) comenzó a operar aviones F-84G Thunderjet excedentes adquiridos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1953, [ 52 ] y la aeronave sirvió en funciones de ataque a tierra e interceptor en medio de las crecientes tensiones en el estrecho de Taiwán.

Tras su introducción, los F-84G Thunderjet se emplearon principalmente en misiones de ametrallamiento a baja altitud contra objetivos terrestres y marítimos del Ejército Popular de Liberación (EPL) a lo largo de la costa china. Por su parte, las variantes RF-84 se destinaron a operaciones de reconocimiento táctico, recopilando información de inteligencia sobre las regiones costeras de China continental.

El 21 de julio de 1956, cuatro aviones F-84G de la ROCAF del 4.º Escuadrón, con base en la Base Aérea de Chiayi, emprendieron una misión de escolta sobre las Islas Matsu para proteger un avión de reconocimiento RF-84. La formación estaba liderada por el Mayor Niu Hsun ( chino :牛迅) e incluía al Teniente Yu Chu ( chino :于礎) como avión n.º 2, al Capitán Tsai Yun-Hui ( chino :蔡雲輝) como avión n.º 3 y al Teniente Ouyang Yi-Fen ( chino :歐陽漪棻) como avión n.º 4. [ 61 ] Durante la misión, la formación se encontró con cazas MiG-17 del 45.º Regimiento, 15.ª División de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). En el enfrentamiento subsiguiente, el teniente Ouyang Yi-Fen se distinguió al derribar dos MiG-17 —uno pilotado por Song Yi-Chun ( chino :宋义春) y el otro por Liu Ye-Chen ( chino :刘叶臣)— y dañar otros dos MiG-17. Los registros de la PLAAF confirmaron posteriormente que ambos pilotos enemigos murieron en combate. Ninguno de los cinco Thunderjets de la ROCAF, incluido el avión de reconocimiento RF-84, se perdió ni sufrió daños. El enfrentamiento, posteriormente conocido como la "Batalla Aérea de Matsu del 21 de julio", fue considerado una importante victoria aérea para la ROCAF, que demostró la eficacia del F-84G cuando se opera con flexibilidad táctica y un liderazgo sólido. [ 62 ]

Las unidades F-84G permanecieron activas durante la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán en 1958, enfrentándose a los cazas MiG-15 y MiG-17 del Ejército Popular de Liberación en una serie de escaramuzas aéreas. Aunque ambos bandos sufrieron pérdidas, el F-84G continuó desempeñando un papel vital hasta finales de 1958, cuando fue reemplazado gradualmente por el más avanzado F-100 Super Sabre . [ 63 ]

Logros destacados

Un F-84 durante las pruebas de lanzamiento a longitud cero .
  • El F-84 fue el primer avión utilizado por los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que operaron F-84G Thunderjets de 1953 a 1955 y F-84F Thunderstreaks de 1955 a 1956. [ 31 ] El F-84E también fue utilizado por el equipo Skyblazers de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). [ 64 ]
  • El 7 de septiembre de 1946, el segundo prototipo XP-84 estableció un récord nacional de velocidad de 607,2  mph (527,6  nudos, 977,2  km/h), ligeramente inferior al récord mundial de 612,2  mph (532,0  nudos, 985,2  km/h) que ostentaba el británico Gloster Meteor . [ 6 ] Ninguno de estos récords superó el logro en tiempos de guerra de abril de 1941 de un avión cohete Me 163A a unos 624,2  mph; [ 65 ] que a su vez fue superado por primera vez por el estadounidense Douglas D-558-1 Skystreak en agosto de 1947, que utilizaba básicamente el mismo motor turborreactor Allison J35 que el F-84. [ 66 ]
  • El 22 de septiembre de 1950, dos EF-84E, pilotados por David C. Schilling y el coronel William Ritchie, reabastecidos de combustible mediante el sistema de sonda y cesta de los aviones cisterna Avro Lincoln operados por la compañía británica Flight Refuelling Limited , cruzaron el Atlántico Norte desde Gran Bretaña hasta Estados Unidos. El avión de Ritchie se quedó sin combustible sobre Terranova , pero el otro completó con éxito la travesía, que duró 10 horas y 2 minutos y requirió tres reabastecimientos aéreos. El vuelo demostró que se podía trasladar rápidamente un gran número de cazas a través del Atlántico. [ 67 ] [ 68 ]
  • El F-84G fue el primer caza con capacidad de reabastecimiento aéreo incorporado y el primer avión monoplaza capaz de transportar una bomba nuclear. [ 28 ]
  • El 20 de agosto de 1953, 17 F-84G del 508.º Ala de Caza Estratégica, utilizando reabastecimiento aéreo, volaron desde Estados Unidos al Reino Unido. El viaje de 4485 millas (3897 millas náuticas; 7218 km) fue el vuelo sin escalas más largo jamás realizado por cazas a reacción hasta ese momento. [ 67 ] [ 68 ]   
  • En 1955, un F-84G se convirtió en el primer avión en ser lanzado desde un remolque sin despegue . [ 69 ]

Costos

Notas: Los costos son estimaciones de 1950 y no se han ajustado a la inflación.

Variantes

Variantes de ala recta

El XP-84A (primer plano) y el YP-84A
XP-84
Los dos primeros prototipos. Impulsados ​​por un motor J-35-GE-7 de 3750 lbf (16,7 kN) , [ 74 ] y armados con cuatro ametralladoras de .50 in (12,7 mm). [ 75 ]  
XP-84A
El tercer prototipo con un motor J35-GE-15 más potente ( 4000 lbf (18 kN) ). [ 9 ] Posteriormente, este fuselaje fue modificado con un carenado puntiagudo sobre la entrada y se instalaron tomas de aire NACA laterales en los conductos de admisión.  
YP-84A
Avión de pruebas de servicio con motores J35-A-15 y seis ametralladoras; se construyeron 15. [ 10 ]
P-84B (F-84B)
Primera versión de producción, motor J35-A-15; 226 unidades construidas. [ 76 ]
F-84C
Se volvió al motor J35-A-13, más fiable, y se mejoraron los sistemas de combustible, hidráulicos y eléctricos; se construyeron 191 unidades. [ 77 ] [ 15 ]
F-84D
Motor J35-A-17, diversas mejoras estructurales. El tubo Pitot se trasladó de la aleta de cola al divisor en la toma de aire y se añadieron aletas a los depósitos de combustible de las puntas de las alas; se construyeron 154. [ 20 ] [ 78 ]
F84 E&G Thunderjet Fuerza Aérea Francesa 1951-1955
EF-84D
Dos F-84D, el EF-84D 48-641 y el EF-84D 48-661, fueron modificados con dispositivos de acoplamiento en las puntas de las alas para permitirles unirse en vuelo con las puntas de las alas de un bombardero B-29 y extender el alcance de los cazas. El B-29 y uno de los EF-84 se perdieron en un accidente el 24 de abril de 1953, cuando se activaron los controles de vuelo automáticos de los F-84 tras el acoplamiento. [ 79 ] [ 80 ]
F-84E
Motor J35-A-17D, radar de control de tiro Sperry AN/APG-30 , soportes retráctiles para botellas RATO , puntos de anclaje internos de las alas modificados para permitir el transporte de un par adicional de 230 galones estadounidenses (190 galones imperiales ; 870 L) . Fuselaje alargado y cabina ampliada. [ 22 ] [ 81 ] La mayoría de las aeronaves fueron reacondicionadas con cabinas reforzadas estilo F-84G. [ 82 ] 843 construidas. [ 83 ] Algunas aeronaves fueron utilizadas como aeronaves de reconocimiento provisionales, con cámaras en los tanques de combustible de las puntas de las alas, por los Países Bajos y Noruega hasta que los RF-84F estuvieron disponibles. [ 84 ]     
EF-84E
F-84E modificados para pruebas: algunos ejemplos incluyen pruebas de sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo, [ 68 ] uso como avión de prueba FICON con un B-36 como anfitrión [ 85 ] y uso como avión de prueba para los experimentos ZELMAL (lanzamiento de longitud cero, aterrizaje Mat) para operaciones lejos de aeródromos vulnerables a ataques nucleares utilizando el cohete propulsor del misil de crucero MGM-1 Matador . [ 86 ]
F-84G
Caza-bombardero monoplaza capaz de lanzar la bomba nuclear Mark 7 usando el LABS, motor J35-A-29, piloto automático, capaz de reabastecerse en vuelo usando tanto la pértiga (receptáculo en el borde de ataque del ala izquierda) como la cesta (sonda instalada en los tanques de combustible de las puntas de las alas), introdujo la cabina de múltiples marcos que luego se adaptó a los F-84 de alas rectas anteriores. [ 27 ] [ 87 ] Se construyeron un total de 3025 (789 para la USAF para otros usuarios bajo el MAP). [ 28 ] Algunos fueron utilizados por Bélgica, Dinamarca, Francia, Italia y Yugoslavia como aeronaves de reconocimiento provisionales con cámaras en los tanques de combustible de las puntas de las alas. [ 84 ]
F-84KX
Conversión de F-84B de la USAF en drones objetivo para la Armada de los Estados Unidos . A veces se afirma que se convirtieron 80 aeronaves, pero es posible que el programa se haya cancelado antes de la conversión o el uso de las aeronaves. [ 88 ]
Remolque basculante
Véase EF-84D arriba, no llegó a entrar en funcionamiento. [ 79 ] Véase proyecto FICON
Tom-Tom
Dos experimentos de acoplamiento de puntas de ala de RF-84K y B-36 no llegaron a ser operativos. [ 89 ] Véase el proyecto FICON
FICON
El sistema trapecio F-84E y GRB-36D entró en funcionamiento. [ 85 ] Véase el proyecto FICON.
B.Kh.16
( Tailandés : บ.ข.๑๖ ) Designación de la Real Fuerza Aérea Tailandesa para el F-84G. [ 90 ]

Variantes de ala en flecha

YF-96A también conocido como YF-84F o YRF-84K
F-84E 49-2430 convertido a configuración de ala en flecha y propulsado por J35-A35. El "primer prototipo" del F-84F Thunderstreak. [ 91 ] [ 92 ]
YF-84F
Prototipos modificados con motor Wright J65 y fuselaje más profundo. Se construyeron dos. [ 93 ]
F-84F Thunderstreak
Versión de producción con ala en flecha y motor J65. [ 94 ]
RF-84F Thunderflash
Versión de reconocimiento del F-84F, se construyeron 715 unidades. [ 95 ]
Proyecto RF-84K FICON
Versión de reconocimiento del modelo F, 25 construidas para colgar del Consolidated B-36 Peacemaker . [ 85 ]
XF-84H Trueno
Versión experimental supersónica-turbohélice. [ 96 ]
YF-84J
Dos conversiones con el motor General Electric J73 . [ 97 ]

Operadores

Un Republic F-84 Thunderjet en el Museo Militar Real del Jubelpark de Bruselas.
F-84G de la Fuerza Aérea Imperial Iraní perteneciente al equipo acrobático Golden Crown .
Republic F-84 Thunderjet en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana , Vigna di Valle en 2012.
República de la Real Fuerza Aérea Noruega F-84G Thunderjet.
F-84 Thunderjet de la Fuerza Aérea Portuguesa.
F-84 Pivka yugoslavo
 Bélgica
  • La Fuerza Aérea Belga operó 21 F-84E y 192 F-84G, con entregas a partir de abril de 1951. [ 98 ] Fueron reemplazados por F-84F y RF-84F en 1956. 54 Thunderjets fueron destruidos en accidentes en servicio belga, con 23 pilotos fallecidos. [ 99 ]
 Dinamarca
 Francia
 Grecia
IránIrán
 Italia
 Países Bajos
 Noruega
 Portugal
 Taiwán (República de China)
 Tailandia
 Pavo
 Estados Unidos
 Yugoslavia
  • La Fuerza Aérea Yugoslava operó 219 F-84G desde junio de 1953 hasta 1974. [ 102 ] En mayo de 1963, un Thunderjet se estrelló y explotó contra un edificio en Slavina, Postojna . Dos personas y un piloto murieron en el incidente. Es el único incidente de un avión militar en Eslovenia después del final de la Segunda Guerra Mundial. [ 104 ]

Principales unidades operativas de F-84 de la USAF

Republic F-84E-15-RE Thunderjet, número de serie 49-2338, del 136.º Ala de Caza-Bombarderos , Corea del Sur.

Unidades operativas F-84 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

Datos de Warplane Classic: Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak y Thunderflash [ 52 ]

Aviones en exhibición

Especificaciones (F-84G Thunderjet)

Dibujo lineal del F-84C

Datos de Thunderjets en Corea [ 106 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 38  pies 1  pulgada (11,61  m)
  • Envergadura: 36  pies 5  pulgadas (11,10  m)
  • Altura: 3,84 m ( 12  pies 7 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 260 pies  cuadrados  (24  m² )
  • Perfil aerodinámico : Republic R-4,45-1512-.9 (12%) [ 107 ]
  • Peso en vacío: 11.095  lb (5.033  kg)
  • Peso bruto: 18.645  lb (8.457  kg)
  • Peso máximo al despegue: 23.525  lb (10.671  kg)
  • Capacidad de combustible: 450 galones  estadounidenses  (1700  litros) de combustible interno
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor Allison J35-A-29 , empuje de 5600 lbf (25 kN)  

Actuación

  • Velocidad máxima: 622  mph (1001  km/h, 541  nudos) a nivel del mar.
  • Velocidad de crucero: 483  mph (777  km/h, 420  nudos) a 35 000  pies (11 000  m)
  • Autonomía: 670  millas (1080  km, 580  millas náuticas) con combustible interno.
  • Autonomía del ferry: 2000  millas (3200  km, 1700  millas náuticas) con tanques externos.
  • Techo de servicio: 40.500  pies (12.300  m)
  • Tiempo de ascenso a la altitud: 7,9 minutos hasta los 35.000  pies (11.000  metros).

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ↑ Para los primeros 100 aviones.
  2. ↑ Para los próximos 141 aviones.
  3. ↑ Posteriormente pasó a formar parte del 78.º Ala de Caza-Interceptores .

Citas

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