Astillero de la Marina Real

Durante mucho tiempo, hasta bien entrado el siglo XVIII, a un astillero real se le conocía a menudo como el Astillero del Rey (o el Astillero de la Reina , según correspondiera). En 1694, Edmund Dummer se refirió al «Nuevo Astillero y Muelle de Su Majestad en Plymouth »; a partir de entonces, Astillero de Su Majestad (o Astillero de Su Majestad ) se convirtió cada vez más en la designación oficial. Si bien, como sugiere esta frase, el significado principal de «Astillero» es un astillero con un dique , no todos los astilleros poseían uno; por ejemplo, en Bermuda y Portland se planificaron diques secos, pero nunca se construyeron. Cuando no se construyó ni se planificó un dique (como en Harwich , Deal y varios astilleros de ultramar), la instalación a menudo se designaba como Astillero Naval de Su Majestad en lugar de «Astillero de Su Majestad» en las publicaciones oficiales (aunque este último término pudo haberse utilizado informalmente); estos se incluyen en las listas a continuación.

Aunque el término «Royal Dockyard» dejó de utilizarse oficialmente tras la privatización, al menos un operador del sector privado lo ha reinstaurado: Babcock International , que en 2011 adquirió la propiedad absoluta del astillero North Yard en Devonport al Ministerio de Defensa británico , volvió a llamarlo Devonport Royal Dockyard . ^{[ 6 ]}

La administración de los astilleros estuvo en manos de la Junta de la Marina hasta 1832. La Junta de la Marina estaba representada en cada astillero por un comisionado residente (aunque Woolwich y Deptford, al estar cerca de la City de Londres, estuvieron supervisados ​​directamente por la Junta de la Marina durante algún tiempo). Los comisionados residentes tenían amplios poderes que les permitían actuar en nombre de la Junta (especialmente en caso de emergencia); sin embargo, hasta 1806 no tenían autoridad directa sobre los oficiales principales del astillero (quienes respondían directamente ante la Junta). Esto solía ser fuente de tensión, ya que todos buscaban salvaguardar su propia autonomía. ^{[ 13 ]}

Los principales funcionarios variaron con el tiempo, pero generalmente incluían:

• el maestro constructor naval (encargado de la construcción naval, la reparación/mantenimiento de los buques y la gestión de la mano de obra asociada)
• el Capitán de Guardia (encargado de botar y atracar los buques, de los buques " en servicio " en el astillero y de los movimientos de los buques alrededor del puerto)
• El encargado del almacén (responsable de recibir, mantener y distribuir los artículos almacenados).
• el empleado de cheques ^{[ 14 ]} (encargado de la paga, el personal y ciertas transacciones)
• el Secretario de Topografía (encargado de mantener un registro regular del equipo y la transferencia de mercancías)

(En la práctica, hubo una superposición deliberada de responsabilidades entre los últimos tres funcionarios mencionados anteriormente, como medida de precaución contra la malversación). ^{[ 4 ]}

El siguiente nivel de oficiales incluía a los Maestros de áreas de actividad particulares, el Maestro Calafateador, el Maestro Cordelero, el Maestro Constructor de Barcos, el Maestro Fabricante de Mástiles. ^{[ 13 ]}

En los astilleros donde había una fábrica de cuerdas (por ejemplo, Woolwich, Chatham, Portsmouth y Plymouth) había un oficial adicional, el encargado de la fábrica de cuerdas, que tenía cierto grado de autonomía, reuniendo a su propio personal y gestionando sus propias materias primas. ^{[ 7 ]}

Los buques en servicio (y con ellos la mayoría del personal naval) no estaban bajo la autoridad de la Junta de la Armada, sino del Almirantazgo , lo que significaba que no respondían ante ninguno de los oficiales mencionados anteriormente, sino ante el Almirante del Puerto . ^{[ 4 ]}

El armamento naval (cañones, armas y municiones) era suministrado de forma independiente por la Junta de Artillería , que estableció sus propios astilleros junto a varios astilleros reales, tanto en el país como en el extranjero. De manera similar, la Junta de Abastecimiento estableció astilleros en varias ubicaciones de astilleros, que abastecían a los buques de guerra con sus provisiones de comida, cerveza y ron. A mediados del siglo XVIII, la Junta de Enfermos y Heridos estableció hospitales navales en las cercanías de Plymouth Dock y Portsmouth; a mediados del siglo XIX, existían hospitales navales reales cerca de la mayoría de los astilleros navales principales y secundarios de Gran Bretaña, además de varios de ellos en el extranjero (el más antiguo data de principios del siglo XVIII). A medida que la era del vapor eclipsó la era de la vela , se establecieron depósitos de carbón junto a varios astilleros y en puntos estratégicos alrededor del mundo.

Además del personal naval y los trabajadores civiles, había un número considerable de militares acuartelados en las inmediaciones de los astilleros reales. Su función era garantizar la defensa del astillero y sus barcos. Desde la década de 1750, los astilleros navales en Gran Bretaña estaban rodeados de fortificaciones con barracones para los soldados que las operaban. Un siglo después, estas fortificaciones fueron reemplazadas por redes de fuertes Palmerston . Los astilleros en el extranjero también solían tener algún fuerte o estructura similar cerca, con su correspondiente guarnición. Además, los Royal Marines , desde la creación del Cuerpo a mediados del siglo XVIII, tenían su base principal en las ciudades portuarias de Plymouth, Portsmouth y Chatham (y más tarde también en Woolwich y Deal), donde sus barracones estaban convenientemente ubicados para cumplir con sus funciones a bordo de los barcos o en el propio astillero.

• El astillero de Portsmouth (1496) alcanzó gran importancia durante las guerras con Francia a finales del siglo XVIII. Se expandió significativamente en el siglo XIX con nuevas instalaciones para la ingeniería de vapor y la construcción de buques acorazados. ^{[ 7 ]} Privatizado en 1993. En noviembre de 2013, el operador BAE Systems anunció el cierre de sus instalaciones de construcción naval en Portsmouth; parte del astillero permanecerá abierto para reparaciones y mantenimiento. ^{[ 19 ]}

• Astillero de Woolwich (1512). Importante centro de construcción naval, siglos XVI-XVII. Se convirtió en un astillero especializado en barcos de vapor en 1831. Cerró en 1869. ^{[ 7 ]}
• Astillero de Erith (1512) El astillero de Erith se utilizaba como base avanzada para el mantenimiento rutinario antes de que los barcos fueran transferidos al astillero de Deptford . ^{[ 20 ]} Cerró debido a las persistentes inundaciones en 1521. ^{[ 21 ]} Sin embargo, según el historiador naval Nicholas AM Rodger, aunque el astillero de Erith cerró, fue un importante centro de administración naval de la Armada inglesa desde 1514 hasta la década de 1540. ^{[ 22 ]}
• Astillero de Deptford (1513). Importante centro de construcción naval durante los siglos XVI y XVII. Astillero experimental para nuevas tecnologías a principios del siglo XIX. Cerró en 1869. (El astillero de aprovisionamiento adyacente, que abastecía a los astilleros del Támesis y del Medway, permaneció abierto durante 98 años más).
• Astillero de Chatham (1567) El principal astillero real durante los siglos XVI-XVII, cuando la flota tenía su base principal en el río Medway y sus alrededores . ^{[ 23 ]} Comenzó a sufrir sedimentación en el siglo XVIII, pero se mantuvo activo. Durante el siglo XIX, otros astilleros más accesibles lideraron las reparaciones y el mantenimiento de la flota, mientras que Chatham se centró más en la construcción naval. El siglo siguiente, se especializó en la construcción de submarinos. En 1960, los cuarteles e instalaciones adyacentes de la Marina Real fueron cerrados; el astillero en sí cerró en 1984. (Hoy en día, el sitio se conserva como el Astillero Histórico de Chatham ). ^{[ 7 ]}

• Astillero de Kinsale (1647): Sirvió como base de suministro y reparación (con algunos indicios de construcción naval) para el Escuadrón Irlandés de la Marina Real , y más tarde como base de cruceros . Cerró en 1812, tras el traslado de sus instalaciones a Haulbowline (véase más abajo).
• Astillero de Harwich (1652) Activo durante las guerras anglo-holandesas ; cerrado en 1713 (un pequeño astillero naval permaneció en el lugar, con instalaciones de reparación y almacenamiento, hasta 1829). ^{[ 7 ]}
• Astillero de Sheerness (1665). Originalmente construido para almacenamiento y reacondicionamiento, durante gran parte de su historia sirvió como astillero de apoyo para Chatham. La construcción naval comenzó en 1720 (principalmente de barcos pequeños). John Rennie Jr. reconstruyó todo el astillero siguiendo un único diseño entre 1815 y 1826. Cerró en 1960 (el sitio fue convertido en puerto comercial).
• El astillero naval de Deal (1672) proporcionaba instalaciones básicas de reparación y suministro para los barcos anclados en las cercanías de Downs (aunque sin la posibilidad de que los barcos se acercaran a la costa). Cerró en 1864.
• Astillero de Plymouth (1690). Fue preeminente, junto con Portsmouth, durante las guerras con Francia (a partir de 1793). Conocido como Devonport desde 1843. ^{[ 24 ]} Expansión significativa para la ingeniería de vapor, 1844–53 y 1896–1907. La construcción naval cesó en 1971, pero el astillero sigue activo como centro de mantenimiento y reparación. ^{[ 25 ]}

• Astillero de Pembroke (1815) A diferencia de todos los astilleros anteriores, Pembroke se construyó exclusivamente para la construcción naval, en lugar de para la reparación y el mantenimiento. Fue el sucesor de un astillero en Milford Haven arrendado por la Junta de la Armada para la construcción naval desde finales del siglo XVIII. ^{[ 26 ]} Activo hasta el final de la Primera Guerra Mundial, el astillero cerró temporalmente en 1923, reabrió en la década de 1930 y cerró definitivamente en 1947. (Una pequeña base naval permaneció en el sitio hasta 2008). ^{[ 7 ]}
• Astillero de Portland (1845) Anteriormente utilizado como fondeadero, se estableció aquí un astillero para abastecer de carbón a los nuevos buques de vapor de la Armada. En la década de 1850, se planificó la construcción de diques secos y gradas, pero estos proyectos no se llevaron a cabo. Muy activo durante las dos Guerras Mundiales, el astillero cerró en 1959; el sitio fue convertido en puerto comercial. (La base naval y la estación aérea de la Marina Real adyacentes cerraron entre 1995 y 1999). ^{[ 8 ]}

• Astillero de Haulbowline (1869) La isla de Haulbowline, en el puerto de Cork , se estableció como astillero naval en 1811 (sucediendo a una base anterior en Kinsale , más adelante en la costa). ^{[ 4 ]} Se amplió en 1869 para crear un astillero de la Marina Real de considerable tamaño, especializado en la reparación y el mantenimiento de buques. En 1923, la isla fue entregada al gobierno irlandés; Haulbowline sigue siendo la principal base naval de la República de Irlanda . En 1938 se estableció una acería en el emplazamiento del astillero. ^{[ 27 ]}

• Astillero de Rosyth (1909). Construido con una visión estratégica para contrarrestar la amenaza alemana. Cerró tras la Primera Guerra Mundial, reabrió en 1939 y ha permanecido abierto desde entonces. Privatizado en 1993, continúa construyendo y manteniendo los buques de guerra británicos.
• Astillero de Dover (1913) En 1847, el gobierno inició la construcción del muelle del Almirantazgo de Dover, concebido como el brazo occidental de un puerto protegido. Este proyecto no se completó hasta que comenzaron las obras del muelle oriental en 1898; el puerto del Almirantazgo se inauguró oficialmente en 1909. Durante las dos Guerras Mundiales, Dover sirvió como estación de reparación naval y fue catalogado como astillero naval.
• Astillero de Invergordon (1916) Astillero con personal completo durante la Primera Guerra Mundial, que daba servicio al fondeadero de la flota en Cromarty Firth . Un dique seco flotante de 0,91 hectáreas (2,25 acres) fue remolcado desde Portsmouth en 1914 y se utilizó durante toda la guerra. ^{[ 28 ]} Cerrado tras la guerra, pero la Armada mantuvo el lugar como estación de abastecimiento de combustible durante la Segunda Guerra Mundial, retirándose finalmente en 1993. ^{[ 29 ]} 
• Astillero de Scapa Flow (1939). Establecido en la base naval de Lyness y operativo durante la Segunda Guerra Mundial.

Con el tiempo, se establecieron otros astilleros menores (con personal permanente y servicios básicos de reparación y almacenamiento) en diversas ubicaciones, generalmente para dar servicio a un fondeadero cercano utilizado por buques de la Armada. Por ejemplo, durante el siglo XVIII se mantuvo una pequeña base de suministros en Leith para los barcos de la estación de Leith ; pero no existía ningún incentivo estratégico para convertirla en un astillero en toda regla. ^{[ 3 ]} Se establecieron bases similares durante las guerras napoleónicas en Falmouth (para los buques de Carrick Roads ) y Great Yarmouth (para los buques de Yarmouth Roads ); pero ambas fueron relativamente pequeñas y de corta duración. ^{[ 4 ]}

Un establecimiento diferente (y, dentro del Reino Unido, único) fue el astillero de cañoneras de Haslar . Las cañoneras eran embarcaciones pequeñas y de poco calado, desarrolladas después de la Guerra de Crimea , que se beneficiaban de ser almacenadas en tierra en lugar de dejarlas a flote, para ayudar a preservar sus ligeros cascos de madera. Desde 1856, Haslar proporcionó los medios para albergarlas, botarlas y remolcarlas a tierra mediante un sistema de traslación accionado por vapor . Supervisado por un maestro constructor naval, el astillero permaneció en funcionamiento hasta 1906, después de lo cual permaneció en manos de la Armada como base para embarcaciones de las Fuerzas Costeras hasta 1973. ^{[ 30 ]}

En 1728 se estableció el astillero naval de Antigua en English Harbour , que había sido utilizado por la Armada desde 1671 como lugar de refugio y mantenimiento. ^{[ 7 ]} Se construyeron varios edificios, y algunos aún se conservan (principalmente de la década de 1780). Sirvió como base del almirante Nelson en las Indias Occidentales durante las guerras napoleónicas . El astillero cerró en 1882 y permaneció abandonado hasta 1951, pero desde entonces ha sido restaurado y está abierto al público como centro cultural y puerto deportivo público llamado Nelson's Dockyard .

Jamaica (1675) Astillero de Jamaica Un oficial naval estuvo destinado en Port Royal desde el siglo XVII, y los buques de guerra fueron carenados allí para su mantenimiento desde entonces. Tras el terremoto de Port Royal de 1692 y una sucesión de huracanes devastadores, se hizo un intento concertado a partir de 1729 para reubicar el astillero naval de Jamaica en Port Antonio , una bahía inestable en el lado opuesto de la isla; sin embargo, el clima allí no era agradable, había altos niveles de enfermedad y la Armada abandonó Port Antonio en 1749. A partir de 1735 se construyeron nuevos muelles, almacenes y otras estructuras en Port Royal, y estos fueron modernizados durante el siglo XIX. El astillero cerró en 1905. ^{[ 7 ]} Ahora Centro del Patrimonio Naval.

Bermuda (1795) ( Fortaleza imperial )

El astillero naval real de Bermudas, en la isla de Irlanda , en el extremo oeste de Bermudas, se inauguró en 1809 en terrenos adquiridos tras la independencia de Estados Unidos. La Marina Real se había establecido en St. George's Town, en el extremo este de Bermudas, en 1795, después de doce años dedicados a cartografiar la línea de arrecifes circundante para encontrar un canal adecuado para los navíos de línea, pero tras la guerra estadounidense de 1812 comenzó a trasladarse por completo al extremo oeste, con el astillero y la Casa del Almirantazgo de Bermudas ubicados en lados opuestos de la entrada al Gran Estrecho . El principal fondeadero en el extremo oeste era Grassy Bay, en la desembocadura del Gran Estrecho, aunque el fondeadero original de Murray , al norte de la isla de St. George, también se seguía utilizando con frecuencia. El canal a través del arrecife de barrera, que conducía al fondeadero de Murray y al Gran Estrecho, se llamaba originalmente Canal de Hurd , en honor a su topógrafo, el teniente (más tarde capitán) Thomas Hurd , pero hoy en día se le conoce más comúnmente como The Narrows . ^{[ 31 ] [ 32 ]} Da acceso no solo al fondeadero de Murray (llamado así por el comandante en jefe vicealmirante Sir George Murray , quien dirigió la flota de la Estación Norteamericana a través del canal para fondear allí por primera vez en 1794) sino a toda la laguna norte, el Gran Estrecho y el puerto de Hamilton , lo que hace que el canal sea vital para el éxito de la ciudad de Hamilton , que se había establecido en 1790, y el desarrollo económico de las parroquias centrales y occidentales de Bermuda. Aunque la armada ya había comenzado a comprar propiedades en el West End con la intención de construir allí el astillero, había poca infraestructura al oeste de St. George's en ese momento y ningún puerto funcional en Ireland Island, de ahí la necesidad al principio de operar desde St. George's Town, con Admiralty House primero en Rose Hill en St. George's, luego en Mount Wyndham sobre Bailey's Bay . Convict Bay , junto a St. George's Town y debajo de los cuarteles del ejército de la guarnición de St. George , se convirtió en la primera base, y otras propiedades en el East End fueron arrendadas o adquiridas para apoyarla. El bloqueo de los puertos atlánticos estadounidenses durante la Guerra de Secesión de 1812 se orquestó desde Bermudas, al igual que la Campaña de Chesapeake . La Casa del Almirantazgo se trasladó en 1816 a Spanish Point (cerca de la nueva Casa de Gobierno) .y la ciudad de Hamilton, que se convirtió en la capital colonial en 1815), frente a la isla de Irlanda y Grassy Bay al otro lado de la desembocadura del Gran Estrecho, con el traslado simultáneo del fondeadero y las instalaciones costeras al West End. Bermuda se convirtió, primero en la base principal y astillero de la estación durante el invierno (con Halifax desempeñando este papel en verano), y luego durante todo el año, que se convertiría en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales después de absorber la Estación de Jamaica (finalmente designada como la Estación de América y las Indias Occidentales , una vez que absorbió las áreas que anteriormente habían pertenecido a la Estación de la Costa Sudeste de América y la Estación del Pacífico ). Además de los roles desempeñados por los escuadrones de la Marina Real con base en Bermuda durante las dos guerras mundiales, Bermuda también sirvió como punto de formación para convoyes transatlánticos durante ambos conflictos. Entre las guerras, se estableció una Estación Aérea de la Marina Real en el Patio Norte del astillero. Operada por la Real Fuerza Aérea en nombre de la Armada hasta que esta asumió la responsabilidad total del Arma Aérea de la Flota en 1939, su función original era el mantenimiento, la reparación y la sustitución de los hidroaviones y aviones anfibios con los que estaban equipados los cruceros de la base. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la base aérea, que se trasladó a la isla de Boaz , comenzó a realizar patrullas aéreas antisubmarinas de forma esporádica hasta que esta tarea fue transferida a los aviones de patrulla de la Armada de los Estados Unidos. La Armada y el Ejército de los Estados Unidos obtuvieron permiso para establecer bases en las Bermudas mediante contratos de arrendamiento de 99 años durante la guerra, dividiéndose el mando del Atlántico Norte entre la Real Armada en el este y los Estados Unidos en el oeste. Esta alianza perduraría tras la guerra, con profundas repercusiones en la presencia de la Real Armada en la región y en la situación del astillero de las Bermudas. Tras la Segunda Guerra Mundial, el astillero dejó de considerarse relevante para las operaciones de la Marina Real y fue cerrado entre 1951 (cuando se retiró un dique seco flotante y el astillero pasó a tener el estatus de base) y 1958, cuando la mayor parte del astillero, junto con otros terrenos del Almirantazgo y del Ministerio de Guerra en Bermudas, se vendió al Gobierno Colonial . Sin embargo, una pequeña base, el HMS Malabar , continuó operando desde el Astillero Sur durante toda la Guerra Fría . Los buques de la flota (que pasó de ser una mezcla de cruceros y buques más pequeños a un puñado de fragatas de estación antes de ser retiradas y reemplazadas en la década de 1980 por una sola fragata designada como West Indies Guardship)Los buques que solo hicieron escala en Bermudas de camino a establecerse en las Indias Occidentales y de nuevo en su partida, y que estuvieron allí estacionados después de 1951, debían cruzar el Atlántico hasta Portsmouth para reparaciones. Esta base fue cerrada definitivamente en 1995, 200 años después del establecimiento de las fuerzas permanentes de la Marina Real en Bermudas. El sitio fue remodelado y ahora incluye el Museo Marítimo de Bermudas , una zona peatonal y un muelle para cruceros.

Astillero de la Marina Real de Esquimalt , Esquimalt , Canadá. En 1865, la Marina Real trasladó su cuartel general de la Estación del Pacífico de Valparaíso , Chile , al puerto de Esquimalt (sitio de un pequeño hospital naval y estación de abastecimiento de carbón desde mediados de la década de 1850). En 1887, se ubicó una base naval en Work Point. En 1905, la Marina Real abandonó su base, pero el cuartel general de la Flota del Pacífico de la nueva Marina Real Canadiense la reemplazó en 1910. Parcialmente sede del Comando del Pacífico de la RCN, los edificios históricos se conservan actualmente. Astillero de la Marina Real, Halifax , Canadá (1759) (fortaleza imperial). Operó como Astillero de Su Majestad desde 1759 hasta 1905 y fue vendido a Canadá en 1907. Halifax fue la base principal de la Estación Norteamericana hasta el establecimiento de la base en Bermuda, posteriormente designada como la base principal en verano, con la flota trasladándose a Bermuda para el invierno. Finalmente, Bermudas (que era menos vulnerable a ataques por mar o tierra) se convirtió en la base y astillero principal durante todo el año, con Halifax y todos los demás astilleros y bases de la región como subsidiarias. Se convirtió en una instalación de la Marina Real Canadiense en 1910 y ahora se conoce como Astillero HMC y es un componente de la Base de las Fuerzas Canadienses de Halifax .

Los Grandes Lagos , al ser masas de agua en gran medida aisladas, requerían sus propios astilleros para dar servicio a la Marina Provincial . Varios barcos importantes se construyeron en estos astilleros durante la época de las Guerras Napoleónicas .

• El astillero naval real de Amherstburg , en Amherstburg, Ontario, estuvo en funcionamiento desde 1796 hasta 1813. Se conserva como sitio histórico nacional y parque municipal.
• El depósito naval de Grand River , en Port Maitland, Ontario , era una instalación que, según lo planeado, nunca se construyó y ahora alberga el Club Náutico de Port Maitland.
• Île aux Noix , que operó desde 1812 hasta 1834, ^{[ 33 ]} fue el principal astillero del lago Champlain (en sustitución de un establecimiento anterior en St-Jean ). Aquí se construían cañoneras . El sitio histórico de Fort Lennox se conserva actualmente. El resto de la isla se ha naturalizado como parque.
• Astillero Real Naval de Kingston , Kingston , Canadá. El astillero de la Marina Real operó en Point Frederick desde 1789 hasta 1853; las instalaciones se ampliaron durante la Guerra de 1812. Actualmente está cerrado y se encontraba cerca de donde ahora se ubica el Real Colegio Militar de Canadá .
• Astillero naval de Navy Island, ubicado cerca de las cataratas del Niágara, Ontario (1763-1813). La isla se naturalizó y ahora pertenece a Parques de Canadá. No está abierto al público.
• El astillero naval de Penetanguishene , en Penetanguishene , Ontario, estuvo en funcionamiento desde 1813 hasta 1834; fue transferido al ejército británico hasta 1856. Actualmente, el sitio se conserva como Discovery Harbour .
• Astilleros navales de York (Alto Canadá) desde 1798 hasta 1813. Posteriormente se convirtió en un centro comercial de astilleros y muelles. Más tarde, el terreno fue rellenado y reconvertido en una zona comercial y residencial.

Ceylon (1813) El astillero naval de Trincomalee comenzó como un simple muelle de carenado, con una casa de cabrestantes y un almacén. Creció gradualmente, aunque el Almirantazgo también estaba invirtiendo en instalaciones comerciales en Colombo . Trincomalee estuvo amenazado de cierre en 1905, ya que el enfoque del Almirantazgo estaba en Alemania, pero permaneció en servicio y fue sede de la Flota Oriental durante un tiempo durante la Segunda Guerra Mundial. En 1957 fue entregado a la Marina Real de Ceylon; ^{[ 8 ]} hoy es el Astillero SLN de la Marina de Sri Lanka .

Hong Kong (1859) Hubo un astillero de la Marina Real Británica (RN) desde 1859 hasta 1959 en la isla de Hong Kong , establecido en el sitio de un antiguo astillero de aprovisionamiento. La base fue posteriormente conocida como HMS Tamar ; Tamar permaneció operativa después del cierre del astillero (aunque a menor escala) hasta el año anterior a la transferencia de soberanía . Luego se trasladó brevemente a la isla Stonecutters , antes de cerrar en 1997. La Marina Real Británica también operó en el astillero naval de Kowloon desde 1901 hasta 1959 (que es diferente del astillero de Hong Kong y Whampoa en Hung Hom, conocido como el astillero de Kowloon); este era principalmente una estación de abastecimiento de carbón . Parte de la base ahora forma parte de la guarnición del Ejército Popular de Liberación de Hong Kong desde 1997 y el resto se convirtió en el Complejo del Gobierno Central Tamar (Hong Kong) .

India Durante las Guerras Napoleónicas, la Marina Real Británica se hizo cargo de los astilleros de Madrás (1796) y Bombay (1811), ambos pertenecientes a la Compañía Británica de las Indias Orientales mucho antes de que la Marina asumiera su control. Varios buques de guerra fueron construidos bajo contrato en estos astilleros a principios del siglo XVIII, como el HMS Trincomalee  (botado en 1817 y aún a flote). El astillero naval de Bombay se encuentra ahora bajo la custodia de la Marina India ; el astillero de Madrás cerró en 1813 y fue transferido a Ceilán. También existe la importante base naval de construcción británica en Cochin . Otras instalaciones se ubicaban en Calcuta y en varios otros lugares de la administración india, como Adén.

Singapur (1938) La HMNB Singapur se estableció en la década de 1930 en Sembawang . Se construyó alrededor del dique seco King George VI (que cuando se inauguró era el dique seco más grande del mundo). La base naval y el astillero cayeron en manos japonesas durante la Segunda Guerra Mundial y se convirtieron en objetivo de los bombardeos aliados . La base fue transferida al gobierno de Singapur en 1971, pero ya no está en uso por la Armada de Singapur (que desde entonces ha construido dos bases más modernas en la nación insular); sin embargo, hay una presencia continua de la Marina Real en la Unidad de Apoyo de Defensa Británica de Singapur . La Armada de los Estados Unidos también tiene presencia en la base: uno de los barracones adyacentes, anteriormente conocido como HMS Terror  , es ahora el principal centro de recreación y bienestar para el personal de la Armada de los Estados Unidos, conocido como el "Terror Club".

Wei Hai Wei (1898) La Marina Real heredó un pequeño astillero en la isla de Liugong cuando este territorio fue arrendado a China a finales del siglo XIX. El astillero se amplió y sirvió como fondeadero de verano habitual hasta la Segunda Guerra Mundial (aunque el territorio, y con él el control de la base, fue devuelto a China en 1930). ^{[ 3 ]} Utilizado por las fuerzas japonesas durante la Segunda Guerra Mundial y posteriormente por el Ejército Popular de Liberación , algunos edificios históricos aún se conservan.

Malta (1800) (Fortaleza imperial) El astillero de Malta en La Valeta , anteriormente operado por los Caballeros de Malta , se convirtió en la base principal de la Flota Mediterránea de la Marina Real . El astillero real cerró en 1959; posteriormente, un astillero privado operó en el lugar.

Menorca (1708) El astillero de Port Mahon se estableció en Port Mahon , uno de los puertos naturales más profundos del mundo. Fue la principal base mediterránea de la Marina Real Británica durante gran parte del siglo XVIII; sin embargo, el territorio cambió de manos varias veces durante ese tiempo, antes de ser cedido finalmente a España en 1802. El astillero sigue siendo utilizado por la Marina Española . ^{[ 3 ]} Uno de los primeros hospitales de la Marina Real Británica se estableció aquí en 1711.

Gibraltar (1704) ^{[ 7 ]} (Fortaleza imperial) Una pequeña base sirvió a la Marina Real en esta ubicación estratégicamente importante durante los siglos XVIII y XIX. A principios del siglo XX, el astillero HM Dockyard, Gibraltar, se amplió y modernizó drásticamente, con la adición de tres diques secos (uno de ellos de unalongitud sin precedentes de 260 m (852 pies ) ). ^{[ 3 ]} El astillero HM Dockyard cerró en 1984. Actualmente es operado como una instalación comercial por Gibdock , aunque todavía hay presencia de la Marina Real , que proporciona capacidad de mantenimiento. Los astilleros navales de Gibraltar son una base importante para la OTAN . Los submarinos nucleares británicos y estadounidenses visitan con frecuencia los "muelles Z" en Gibraltar. ^{[ 34 ]} (Un muelle Z proporciona las instalaciones para que los submarinos nucleares visiten con fines operativos o recreativos, y para reparaciones no nucleares).  

Nueva Gales del Sur , Australia (1859) En 1858, el Almirantazgo adquirió terrenos en Garden Island , en el puerto de Sídney, y estableció allí una pequeña base naval. En la década de 1880, se amplió considerablemente (aunque no se construyeron diques secos, ya que la Armada disponía de las instalaciones del cercano astillero de Cockatoo Island , operado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur). En 1913, el astillero naval de Su Majestad en Garden Island fue cedido a la recién creada Marina Real Australiana , que mantiene su base allí hasta el día de hoy.

Nueva Zelanda (1892) El astillero de Devonport comenzó en la década de 1890 como un pequeño complejo de almacenes de madera; desde 1913 ha servido como la base principal de la Marina Real de Nueva Zelanda . ^{[ 3 ]}

Isla Ascensión

En 1816, tras el encarcelamiento de Napoleón en Santa Elena , se estableció un astillero y una base naval en Georgetown, que posteriormente sirvió como estación de aprovisionamiento, reparación y suministro para el Escuadrón de África Occidental . En 1832 se estableció un hospital naval en el lugar, y en la década de 1860 se añadieron nuevas instalaciones para el mantenimiento de buques de guerra a vapor. ^{[ 3 ]} La actividad naval había disminuido sustancialmente a finales del siglo XIX, pero la isla permaneció bajo control del Almirantazgo hasta 1922. Desde la década de 1980, sigue prestando apoyo parcial a la guarnición de las Malvinas en Mare Harbour .

Adén

La Base Naval de Su Majestad en Adén se estableció en Steamer Point; la base había estado en uso desde al menos 1839 y permaneció en servicio con la Marina Real hasta 1966. ^{[ 35 ]} Sirvió como cuartel general del Oficial Naval a Cargo en Adén y fue una base para la Fuerza del Mar Rojo durante la Segunda Guerra Mundial . La base cerró después de la independencia y ahora alberga astilleros civiles.

Sudáfrica (1796)

En 1795, Gran Bretaña heredó dos pequeños astilleros de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales en Ciudad del Cabo y la cercana Simon's Town , y optó por desarrollar esta última como base naval. La base naval de Simon's Town se encuentra actualmente bajo la custodia de las Fuerzas Armadas de Sudáfrica (SANDF , por sus siglas en inglés).