Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

[http://www.alieuomini.it/catalogo/dettaglio_catalogo/savoia_marchetti_sm_sparviero,8.html \"Savoia-Marchetti SM.79.\"]''alieuomini.it'' {{Webarchive|url=https://web.archive.org...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (que significa "gaviota" en italiano ) es un bombardero medio trimotor desarrollado y fabricado por la compañía aeronáutica italiana Savoia-Marchetti . Puede que sea el avión italiano más conocido de la Segunda Guerra Mundial . [ 2 ] El SM.79 era fácilmente reconocible debido a la característica joroba dorsal de su fuselaje y, según se dice, era muy apreciado por sus tripulaciones. Recibió el apodo de "il gobbo maledetto " ("jorobado maldito"). [ 3 ]

El SM.79 se desarrolló a principios de la década de 1930. Es un monoplano de ala baja en voladizo , de construcción combinada de madera y metal, diseñado con la intención de producir un avión de transporte rápido para ocho pasajeros capaz de superar a los más rápidos de su época, pero su potencial como avión de combate atrajo rápidamente la atención del gobierno italiano. Realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1934 y los primeros ejemplares de este tipo establecieron 26 récords mundiales distintos entre 1937 y 1939, lo que lo convirtió durante un tiempo en el bombardero medio más rápido del mundo. [ 4 ] De este modo, el SM.79 pronto llegó a ser considerado un símbolo de prestigio nacional en la Italia fascista , atrayendo un importante apoyo gubernamental y siendo utilizado a menudo como elemento de propaganda estatal . Desde sus inicios, el avión participó habitualmente en competiciones aéreas y carreras, buscando capitalizar sus ventajas, y a menudo salió victorioso en dichas competiciones.

El SM.79 entró en combate por primera vez durante la Guerra Civil Española . En este teatro de operaciones, normalmente operaba sin escolta de cazas, confiando en su alta velocidad para evadir la interceptación. El desempeño del SM.79 durante su despliegue en España fue exitoso y estimuló la demanda del modelo, incluyendo la decisión de adoptarlo como la columna vertebral de las unidades de bombarderos de Italia. Tanto Yugoslavia como Rumania optaron por adquirir el modelo para sus propios servicios aéreos, mientras que también se adquirieron grandes cantidades para la Regia Aeronautica . Casi 600 aviones SM.79-I y -II estaban en servicio cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial en mayo de 1940; posteriormente, fueron desplegados en todos los teatros de guerra en los que combatieron los italianos.

El SM.79 operó en diversas funciones durante la Segunda Guerra Mundial, utilizándose inicialmente principalmente como avión de transporte y bombardero medio. [ 2 ] Tras el trabajo pionero de la «Unidad Especial de Aerotorpedos», Italia lo empleó como bombardero torpedero ; en este rol, el SM.79 logró notables éxitos contra la navegación aliada en el teatro de operaciones del Mediterráneo . [ 5 ] También se desarrolló una versión especializada del avión, pilotada por control remoto, aunque el armisticio con Italia se firmó antes de cualquier despliegue operativo. Fue el bombardero italiano más numeroso de la Segunda Guerra Mundial, con aproximadamente 1300 unidades construidas. El modelo permaneció en servicio en Italia hasta 1952. [ 6 ]

Desarrollo

Savoia-Marchetti SM.81

Savoia-Marchetti comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el SM.79 en 1934. El equipo de diseño estaba dirigido por el ingeniero aeronáutico Alessandro Marchetti. [ 7 ] Originalmente fue concebido como un avión de transporte rápido, capaz de acomodar hasta ocho pasajeros y también apto para participar en carreras aéreas (como la Carrera Aérea MacRobertson ). El diseño, inicialmente denominado SM.79P ( la P significaba pasajero), estaba destinado a ser una variante civil del Savoia-Marchetti SM.81 , un avión de transporte/bombardero militarizado que, a su vez, se basaba en el avión de pasajeros Savoia-Marchetti S.73 . [ 7 ]

La compañía rápidamente se dedicó a la construcción de un único prototipo, con el deseo de participar en la prestigiosa carrera MacRobertson si fuera posible. El SM.79 tenía una configuración de tres motores (dos en posiciones centrales de las alas y el tercero montado en el morro) debido a preocupaciones comerciales de seguridad más que a la velocidad. [ 8 ] Originalmente, se planeaba usar el Isotta-Fraschini Asso XI Ri de 597 kW (801 hp) ; sin embargo, se decidió volver al Piaggio Stella P.IX RC40 de 440 kW (590 hp) , menos potente , derivado de la versión producida bajo licencia del Bristol Jupiter británico , en el que se basaban muchos de los motores de Piaggio. [ 9 ]     

El prototipo realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1934, pilotado por Adriano Bacula. A pesar de las ambiciones de la compañía, el prototipo (matrícula I-MAGO ) no se completó a tiempo para participar en la carrera Londres-Melbourne. [ 7 ] El prototipo demostró rápidamente su velocidad, realizando un vuelo de Milán a Roma en tan solo una hora y 10 minutos, volando a una velocidad media de 410 km/h (250 mph) . [ 7 ] El 20 de julio de 1935 se le otorgó su Certificado de Aeronavegabilidad . Poco después, el 2 de agosto de 1935, el prototipo estableció un nuevo récord de velocidad al volar de Roma a Massaua , en la Eritrea italiana , en 12 horas de vuelo (con una escala para repostar en El Cairo , Egipto ). [ 10 ]  

El prototipo estableció varios otros récords mundiales. [ 7 ] Se determinó desde el principio que los motores, más que la estructura del avión en sí, eran su factor limitante; por consiguiente, el prototipo fue remotorizado varias veces. Durante 1935, los motores P.IX que se habían instalado originalmente fueron reemplazados por Alfa Romeo 125 RC.35 de 485 kW (650 hp) , una versión producida bajo licencia del Bristol Pegasus ; durante 1936, estos fueron reemplazados por Alfa Romeo 126 RC.34 de 582 kW (780 hp) . [ 7 ] [ 9 ] El alto rendimiento demostrado por el prototipo atrajo la atención del ejército italiano, que se dirigió a Savoia-Marchetti con una solicitud para investigar las perspectivas de producir una versión bombardera del tipo. [ 7 ]    

Una evaluación de la idoneidad del SM.79 para uso militar concluyó que la instalación de dos o tres ametralladoras defensivas proporcionaría una defensa altamente efectiva contra los aviones de combate contemporáneos. En respuesta al interés militar, la compañía decidió construir un segundo prototipo militarizado. [ 7 ] Si bien no difería en estructura del primer prototipo de orientación civil, tenía una góndola ventral carenada para un apuntador de bombas, una ametralladora de tiro frontal sobre la cabina del piloto y otra ametralladora ubicada en la parte inferior de la cola. Se podía instalar una tercera ametralladora en posición abierta detrás del carenado dorsal. [ 11 ]

Durante octubre de 1936, comenzó la producción del SM.79. Inicialmente, se dio prioridad a la producción de aeronaves civiles mientras se continuaba el desarrollo de variantes militares; por lo tanto, también se produjeron dos variantes comerciales principales, estas fueron el SM.79C enfocado en la velocidad ( C de carrera) y el SM.79T de largo alcance ( T de transatlántico ). [ 12 ] Las aeronaves de entre estas variantes participaron en varios intentos de establecer récords tempranos durante 1937 y 1938. [ 13 ] En vista de las opiniones entre los posibles clientes de exportación con respecto a la conveniencia de una posición de ametralladora montada en el morro (imposible debido al tercer motor montado en el morro), Savoia-Marchetti comenzó a trabajar en el diseño de un modelo bimotor del tipo, conocido como SM.79B . Este modelo tenía una sección frontal rediseñada que incorporaba la posición del bombardero y una posición elevada para el piloto, junto con una ametralladora móvil, y realizó su primer vuelo en 1936. [ 14 ]

Además de los fabricados por Savoia-Marchetti, para satisfacer la demanda, Aeronautica Umbra , con sede en Foligno , también produjo este modelo. La fabricación continuó hasta junio de 1943, periodo durante el cual se completaron un total de 1217 aeronaves, muchas de ellas en configuraciones de bombardero, bombardero torpedero y transporte. [ 15 ] El SM.79 ha sido descrito como, con mucho, el avión de guerra ofensivo italiano más importante de la Segunda Guerra Mundial, y uno de los pocos aviones italianos producidos en cantidades sustanciales. [ 16 ]

Diseño

Descripción general

Vista frontal de un SM.79

El SM.79 era un monoplano trimotor de ala baja en voladizo, con tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola . [ 17 ] El fuselaje tenía una estructura tubular de acero soldada cubierta con duraluminio en la sección delantera, una mezcla de duraluminio y madera contrachapada en la superficie superior del fuselaje, y tela para todas las demás superficies exteriores. [ 6 ] [ 18 ] Las alas eran de construcción totalmente de madera, con flaps en el borde de salida y slats en el borde de ataque ( estilo Handley Page ) para compensar su tamaño relativamente pequeño. La estructura consistía en tres largueros de abeto y madera contrachapada, unidos por costillas de madera contrachapada, con un revestimiento de madera contrachapada. [ 19 ] [ 18 ] El ala tenía un diedro de 2° 15'. Los alerones eran capaces de girar a través de +13/-26°, y se usaban junto con los flaps en vuelo a baja velocidad y en el despegue. Las capacidades de la aeronave eran significativamente mayores que las de su predecesora, la SM.75 , con más de 1.715 kW (2.300 hp) disponibles y una alta carga alar que le confería características no muy diferentes a las de un gran caza .  

Los motores instalados en la versión principal del bombardero eran tres radiales Alfa Romeo 126 RC.34 de 582 kW (780 hp) , que impulsaban hélices de tres palas totalmente metálicas de paso variable . [ 12 ] Las velocidades alcanzadas eran de alrededor de 430 km/h (270 mph) a 4250 m (13 940 ft) , con un techo práctico relativamente bajo de 6500 m (21 300 ft) . La velocidad de crucero era de 373 km/h (232 mph) a 5000 m (16 000 ft) , pero la mejor velocidad de crucero era de 259 km/h (161 mph) (60 % de potencia). El aterrizaje se caracterizó por una aproximación final a 200 km/h (120 mph) con los slats extendidos, una reducción de velocidad a 145 km/h (90 mph) con la extensión de los flaps, y finalmente la carrera sobre el campo con solo 200 m (660 pies) necesarios para aterrizar (2050 rpm, presión de 644 Hg ).                      

El SM.79 solía ser operado por una tripulación de cinco personas (o seis en la versión bombardero). La cabina estaba diseñada para acomodar a dos pilotos sentados uno al lado del otro. La instrumentación en el panel central incluía indicadores de aceite y combustible, altímetros para baja ( 1000 m, 3300 pies ) y alta altitud ( 8000 m, 26 000 pies ), reloj, indicador de velocidad aerodinámica y vertical , giroscopio , brújula , horizonte artificial , indicador de viraje y alabeo , tacómetros y aceleradores. [ 20 ]    

Actuación

Vista de cerca del motor central montado en la parte delantera del SM.79.

El rendimiento del SM.79 se consideró bastante bueno. [ 21 ] Su velocidad de ascenso era bastante alta, era bastante rápido para su época, y era lo suficientemente robusto y sensible como para permitirle realizar rizos (con cuidado). Su estructura de madera era lo suficientemente ligera como para permitirle mantenerse a flote hasta media hora en caso de amerizaje , dando a la tripulación tiempo suficiente para escapar, y el motor delantero ofrecía cierta protección contra el fuego antiaéreo . Con la máxima potencia disponible y los flaps configurados para el despegue, el SM.79 podía estar en el aire en 300 m (980 pies) antes de ascender rápidamente a una altitud de 1000 m (3300 pies) en el espacio de 3 minutos, 2000 m (6600 pies) en 6 minutos 30 segundos, 3000 m (9800 pies) en 9 minutos 34 segundos, 4000 m (13 000 pies) en 13 minutos 2 segundos y 5000 m (16 000 pies) en 17 minutos 43 segundos. [ 22 ]            

La versión bombardera tenía 10 tanques de combustible separados con una capacidad combinada máxima de 3460 L (910 galones estadounidenses ) . [ 18 ] La autonomía cuando volaba a plena carga era, según se informó, de alrededor de 4 horas y 30 minutos a una velocidad promedio de 360 ​​km/h (220 mph) . El alcance máximo de traslado, cuando volaba a su velocidad de crucero óptima, no estaba confirmado; para llegar a Addis Abeba con vuelos sin escalas desde Libia , los SM.79 se modificaban frecuentemente para transportar más combustible y podían volar más de 2000 km (1200 millas) . El alcance (no la autonomía) con una carga útil de 1000 kg (2200 lb) era de alrededor de 800–900 km (500–560 millas) . [ 22 ]           

El alcance efectivo de bombardeo con torpedos se estimaba entre 500 y 1000 m (1600 y 3300 pies) del objetivo. Durante las operaciones de combate, los SM.79 solían volar a baja altura sobre los buques enemigos antes de lanzar el torpedo aéreo ; por ello, eran frecuentemente blanco de todo tipo de armamento, desde armas ligeras de infantería hasta artillería pesada, en un último intento por impedir el lanzamiento de los torpedos. El Sparviero tenía varias ventajas respecto a los bombarderos torpederos británicos, incluyendo una mayor velocidad máxima y un mayor alcance. Sin embargo, pronto se enfrentó al Hawker Hurricane y al Fairey Fulmar naval , que era más rápido pero aún bastante lento en comparación con otros cazas de escolta. Los Bristol Beaufighter eran rápidos y estaban bien armados, y además de ser eficaces cazas diurnos de largo alcance, eran interceptores nocturnos exitosos y, al final de la guerra, a menudo perseguían a los Sparviero en misiones nocturnas. Los Curtiss P-40 , los Lockheed P-38 Lightning , los Grumman Martlet y los Supermarine Spitfire que prestaban servicio en el Mediterráneo obstaculizaron las operaciones de Sparviero durante el día.  

Armamento

Vista interna desde el cañón de morro de la versión bimotor

El armamento defensivo del SM.79 consistía inicialmente en cuatro, posteriormente aumentadas a cinco, ametralladoras Breda-SAFAT . [ 18 ] Tres de ellas eran de 12,7  mm (0,5  pulg.), dos de las cuales estaban situadas en la joroba dorsal, con la delantera (con 300 cartuchos) fija a una elevación de 15°, y la otra maniobrable con un movimiento pivotante de 60° en el plano horizontal y de 0 a 70° en el plano vertical. La tercera ametralladora de 12,7  mm (0,5 pulg.) estaba situada ventralmente. Cada arma, excepto la delantera, estaba equipada con 500 cartuchos. También había una ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 pulg.) en uno de un par de montajes laterales, en un soporte que permitía un cambio rápido de lado del arma. [ 18 ] Esta ametralladora Lewis fue reemplazada posteriormente por dos Bredas de 7,7 mm (0,303 pulg.) en los montajes laterales, que eran más fiables y tenían una cadencia de fuego más rápida (900 disparos/min en lugar de 500), aunque solo había espacio suficiente en el fuselaje para que un solo hombre las operara. A pesar de su baja potencia de fuego general, estaba fuertemente armado para los estándares de la década de 1930, siendo su armamento más que suficiente para los aviones de caza de la época, que normalmente no llevaban blindaje. Sin embargo, para la Segunda Guerra Mundial, la vulnerabilidad del Sparviero ante los cazas más modernos era significativa, y perdió la reputación de casi invulnerabilidad que había ganado en España.      

Nunca se instalaron torretas en ningún SM.79, lo que limitó considerablemente su campo de tiro defensivo. De todas sus armas defensivas, la dorsal solía considerarse la más importante, ya que, tras el cambio a ataques a baja altitud, el Sparviero era atacado casi exclusivamente desde atrás y desde arriba. Las armas defensivas ubicadas en la góndola trasera y la joroba posterior estaban protegidas por escudos aerodinámicos, diseñados para abrirse únicamente en caso de que aparecieran atacantes. Sin embargo, en la práctica, un avión enemigo podía atacar al Sparviero sin ser visto, por lo que las posiciones defensivas solían dejarse abiertas, aunque esto redujera la velocidad máxima efectiva de la aeronave.

La disposición estrecha de la góndola ventral , con los instrumentos de puntería de bombas ubicados al frente y la ametralladora defensiva ventral orientada hacia atrás en la parte posterior, hacía imposible realizar simultáneamente el bombardeo y la defensa trasera, por lo que su utilidad se veía comprometida. Debido a esto, en las versiones posteriores, que se utilizaron exclusivamente para misiones de bombardeo con torpedos, se eliminaron el arma ventral y la góndola. La ametralladora Breda fija delantera, más adecuada para tareas ofensivas y dirigida por el piloto, rara vez se usaba defensivamente, y a menudo se retiraba o se reemplazaba por una ametralladora de menor calibre o una maqueta, con la consiguiente ganancia de velocidad y alcance debido a la reducción de peso. La góndola ventral trasera del Sparviero era algo similar al emplazamiento Bola , ubicado casi idénticamente, en los principales subtipos -P y -H de producción en tiempos de guerra del bombardero medio alemán Heinkel He 111 , que solo se utilizaba como montaje de armamento defensivo ventral en el avión alemán.

Una formación de cuatro SM.79 mostrando sus ametralladoras montadas en la parte trasera de la cabina.

Al igual que el He 111 de la Luftwaffe, la bodega de bombas del Sparviero estaba configurada para transportar bombas verticalmente; esta decisión de diseño tuvo como consecuencia que no se pudieran alojar bombas grandes en su interior. La aeronave podía albergar un par de bombas de 500 kg (1100 lb) , cinco de 250 kg (550 lb) , 12 bombas de 100 o 50 kg (220 o 110 lb) , o cientos de subbombas . [ 23 ] [ 18 ] El bombardero , que tenía un campo de visión frontal de 85° desde su posición, normalmente disponía de un sistema de puntería "Jozza-2", cámaras automáticas y una serie de mecanismos de liberación de bombas. La ametralladora en la parte trasera de la góndola impedía que el bombardero se tumbara boca abajo, por lo que se le proporcionaron estructuras retráctiles para apoyar las piernas mientras estaba sentado. [ 18 ]      

Desde 1939 en adelante, se podían transportar externamente dos torpedos, así como bombas más grandes, en dos puntos de anclaje instalados bajo el ala interior. [ 24 ] Sin embargo, en la práctica, debido al rendimiento y la maniobrabilidad reducidos de la aeronave al transportar dos torpedos, normalmente solo se transportaba uno. [ 22 ] La carga útil total del SM.79 de 3800 kg (8400 lb) impedía transportar 1600–1860 kg (3530–4100 lb) de bombas sin una reducción notable de la carga de combustible (aproximadamente 2400 kg (5300 lb) cuando está lleno). [ 22 ] El torpedo estándar, un diseño de Whitehead de 1938 , tenía un peso de 876 kg (1931 lb) , una longitud de 5,46 m (17 pies 11 pulgadas) y una ojiva HE de 170 kg (370 lb) . Tenía un alcance de 3 km (1,9 millas) a 74 km/h (40 nudos) y podía ser lanzado desde una amplia gama de velocidades y altitudes: 40–120 m (130–390 pies) y hasta 300 km/h (190 mph) máximo. [ 25 ] Se necesitaron más de diez años para desarrollar técnicas efectivas de bombardeo con torpedos; En consecuencia, debido al fracaso del SM.84 (su sucesor previsto) y a la falta de potencia del Ca.314 , solo el SM.79 continuó funcionando como bombardero torpedero hasta 1944, a pesar de las pruebas realizadas con muchos otros tipos de aeronaves, incluido el caza Fiat G.55 S.                     

Historial operativo

Aviones que baten récords

Aunque Italia no ganó el prestigioso Trofeo Schneider , el apoyo estatal a las hazañas aeronáuticas se mantuvo como un elemento de la campaña de propaganda a largo plazo del primer ministro italiano Benito Mussolini para promover y ganar prestigio para la Italia fascista y su gobierno. Tras un par de éxitos iniciales, otros Sparvieros recibieron modificaciones especializadas con el propósito de establecer nuevos récords de velocidad. El prototipo SM.79 I-MAGO fue modificado para transportar una carga útil de 6100 kg (13 400 lb) de bombas internamente, lo que le permitió intentar récords de velocidad con carga útil. El 23 de septiembre de 1935, voló 2000 km (1200 mi) con una carga de 2000 kg (4400 lb) a una velocidad media de 389,61 km/h (242,09 mph) , rompiendo seis récords mundiales en el proceso. [ 9 ] [ 26 ]        

Al igual que en el prototipo, la "joroba" no se instaló en algunos de los primeros aviones de producción, que se transformaron en aviones de alto rendimiento, designados como SM.79CS . Uno de estos aviones estableció nuevos récords durante 1937; impulsado por una configuración de tres motores Piaggio P.XI RC.40 (que proporcionaban un empuje combinado de 2237 kW (3000 hp) ), alcanzó una velocidad media de 423,618 km/h (263,224 mph) en 1000 km (620 mi) con una carga útil de 2000 kg (4400 lb) . Este récord mejoró posteriormente a 444,115 km/h (275,960 mph) , mientras que otro SM.79 alcanzó los 428,296 km/h (266,131 mph) en la categoría de 2000 km (1200 mi) / 2000 kg (4400 lb) . Extraoficialmente, más tarde se logró una velocidad de 472 km/h (293 mph) en la misma categoría.                  

Un grupo de cinco SM.79CS participó en la carrera París- Damasco - Istres . I-CUPA , I-FILU e I-BIMU ocuparon las tres primeras posiciones, mientras que los otros dos fueron sexto y séptimo, este último gravemente dañado en Damasco. Un par de Fiat BR.20 también compitieron en la misma carrera, pero solo lograron un sexto lugar compartido (con un SM.79) y un octavo lugar. Tres de los SM.79CS fueron modificados para aumentar su autonomía, lo que les permitió atravesar el Océano Atlántico y llegar a Brasil. El 24 de enero de 1938, los tres aviones despegaron; 11 horas después, aterrizaron en Dakar , Senegal , donde repostaron antes de dirigirse a Río de Janeiro , Brasil; el 25 de enero, dos de los tres llegaron a las 22:45 hora local. Sin embargo, uno de los aviones sufrió una falla técnica, lo que obligó a la tripulación a aterrizar en Natal , noreste de Brasil ; Este SM.79 permaneció allí durante algún tiempo y finalmente fue donado a la Fuerza Aérea Brasileña . [ 27 ]

Regia Aeronautica

Introducción

Filas de SM.79 estacionados

El 12° Stormo (Ala) fue el primero en equiparse con el SM.79, a principios de 1936, y participó en la evaluación inicial del bombardero, que se prolongó durante todo ese año. El Ala entró en servicio el 1 de mayo de 1936, y el SM.79 completó con éxito lanzamientos de torpedos desde una distancia objetivo de 5 km (3,1 millas) en agosto de 1936. La variante de bombardero torpedero era mucho más inestable y difícil de controlar que la versión civil (y mucho menos precisa que su sucesor, el SM.81 ). Sus capacidades aún se estaban explorando cuando estalló la Guerra Civil Española, y varios SM.79 fueron enviados para apoyar a los nacionalistas . [ 28 ]  

Después de su servicio en la Guerra Civil Española, el Sparviero entró en uso con las Alas 111° y 8°. A finales de 1939, había 388 Sparvieros en servicio italiano, distribuidos en 11 alas que estaban parcial o totalmente equipadas con este avión. El tipo también participó en la ocupación italiana de Albania durante el otoño de 1939. [ 29 ] Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se habían entregado un total de 612 aviones, lo que convirtió al Sparviero en el bombardero más numeroso de toda la Regia Aereonautica , asignado a un total de 14 alas (8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 30, 32, 33, 34, 36, 41 y 46). [ 29 ] No todas estas alas tenían Gruppi (grupos) completamente equipados con el SM.79. Cada escuadrón contaba con entre nueve y diez aviones, incluyendo los de segunda línea, por lo que la fuerza de cada escuadrón se componía, en promedio, de entre siete y ocho bombarderos, y cada ala contaba con unos treinta bombarderos. Entre estas unidades, las Stormi (Alas) 8, 9, 11, 12, 30, 32, 36, 41 y 46 estaban basadas en Italia y participaron en la Batalla de Francia . Estaban equipadas con un total de aproximadamente 350 SM.79, incluyendo los utilizados en los escuadrones de entrenamiento. [ 30 ]

Guerra Civil Española

SM.79 en vuelo

El SM.79 entró en acción por primera vez cuando sirvió en la Aviazione Legionaria , una unidad italiana enviada para ayudar a las fuerzas nacionalistas de Franco durante la Guerra Civil Española . El Sparviero comenzó su servicio operativo a finales de 1936 cuando el 8° Stormo BT (Bombardamento Tattico), con los Gruppi XXVII° y XXVIII°, bajo el mando del Teniente Colonnello Riccardo Seidl, fue enviado a España. Desplegado en las Islas Baleares , la unidad fue llamada "Falchi delle Baleari" (Halcones Baleares) y operó sobre Cataluña y las principales ciudades del este de España, atacando a la Segunda República Española . [ 31 ] Durante los tres años del conflicto civil, más de 100 SM.79 sirvieron como bombarderos para la Aviazione Legionaria , de estos, solo cuatro fueron registrados como perdidos en combate. [ 5 ] Debido a la experiencia adquirida en España, el SM.79-II, introducido en octubre de 1939, pasó a formar la columna vertebral del cuerpo de bombarderos italiano durante la Segunda Guerra Mundial.

Para el 4 de noviembre de 1936, solo había seis SM.79 con tripulación suficiente para operar en España. A principios de 1937, había 15 SM.79 en total, y continuaron siendo utilizados en España durante todo el conflicto, sufriendo pocas pérdidas. Alrededor de 19 SM.79 de los enviados al teatro de operaciones español se perdieron, mientras que las entregas al Ala 12 y otras unidades involucradas en combate sumaron al menos 100 aeronaves. La primera interceptación registrada de una formación de SM.79 tuvo lugar el 11 de octubre de 1937, cuando tres aeronaves fueron atacadas por una formación de 12 Polikarpov I-16 . Uno de los SM.79 resultó dañado, pero su armamento defensivo impidió que los cazas realizaran ataques a corta distancia. Todos los bombarderos regresaron con éxito a la base, aunque uno había recibido 27 impactos de bala, muchos de los cuales impactaron en los tanques de combustible. Varias otras interceptaciones ocurrieron durante el conflicto sin que se perdiera ningún SM.79 como resultado. [ 32 ] [ 28 ]

El 26 de abril de 1937, tres SM.79 participaron en el bombardeo de la ciudad vasca de Guernica , llevado a cabo con la Legión Cóndor de la Luftwaffe nazi , a petición de la facción nacionalista rebelde de Francisco Franco. El bombardeo, bajo el nombre en clave « Operación Rügen », allanó el camino para la toma de Bilbao por parte de Franco y su victoria en el norte de España. La experiencia en combate adquirida durante la guerra había revelado algunas deficiencias presentes en el SM.79: la falta de máscaras de oxígeno para operar a gran altitud, niveles relativamente altos de inestabilidad, vibraciones experimentadas a velocidades superiores a 400 km/h (250 mph) y otros problemas que se encontraron y en ocasiones se resolvieron. El general Valle , en un intento por responder a algunas de las críticas sobre la capacidad del avión para operar de noche, despegó de Guidonia y bombardeó Barcelona , ​​un viaje de seis horas y 15 minutos. En esta ocasión, la aeronave demostró tener un alcance útil (alrededor de 1000 km (620 millas) con ocho bombas de 100 kg (220 libras) , para un peso bruto total de alrededor de 1000 kg (2200 libras) . Los SM.79 operaron inicialmente desde las Islas Baleares y posteriormente desde la España peninsular. Se realizaron cientos de misiones en una amplia gama de funciones contra objetivos republicanos. No se requirieron Fiat CR.32 para escoltar a los SM.79, en parte porque los cazas biplanos eran demasiado lentos para seguir el ritmo de este tipo. [ 33 ]        

Malta

El misil SM-79 ataca un convoy que se dirige a Malta.

El SM.79 comenzó a perder su reputación de invulnerabilidad cuando los Gloster Gladiators y Hawker Hurricanes de la RAF se encontraron sobre la isla fortaleza de Malta, en el centro del Mediterráneo, en junio de 1940. [ 20 ] El primero de muchos Sparvieros derribados sobre Malta cayó el 22 de junio. Ese día, el Sparviero MM22068 de la 216a Squadriglia , pilotado por el Teniente Francesco Solimene, despegó a las 18:15 para reconocer objetivos de bombardeo en la isla. Se enviaron dos Gladiators, uno pilotado por el Teniente de Vuelo George Burges. Sobre Sliema y La Valeta, Burges atacó al Sparviero desde una altura superior, destruyendo el motor de babor. El SM.79 se incendió y se estrelló en el mar frente a Kalafrana . El piloto, Solimene, y el 1° Aviere Armiere Torrisi fueron rescatados del mar, pero los otros cuatro miembros de la tripulación se perdieron. [ 34 ]

Un Sparviero tuvo el dudoso honor de ser el primer avión en caer en suelo maltés durante la Segunda Guerra Mundial: el 10 de julio de 1940, aproximadamente veinte SM.79 sin escolta llegaron para bombardear el astillero, la isla Manoel , Tarxien y Żabbar . Fueron atacados por cazas Gladiator; durante el combate, un bombardero, pilotado por el subteniente Felice Filippi de la 195.ª Escuadrilla , 90.º Grupo , 30.º Stormo Bombardamento Terrestre , cayó en llamas justo detrás de la torre de vigilancia del Caballero, al este del Fuerte San Leonardo . La victoria aérea se atribuyó al oficial de vuelo Frederick Taylor. Al menos un italiano se lanzó en paracaídas, pero este se incendió y murió. [ 35 ]

Otros teatros

Un pequeño número de SM.79 prestó servicio en Etiopía ; según Apostolo, fue el avión más avanzado desplegado en el teatro por cualquiera de los bandos. [ 36 ] En el lado occidental del África Oriental Italiana, en Diredawa , las escuadrillas 6a y 7a del 44° Gruppo operaban doce SM.79 cada una. Italia también tenía seis SM.79 como parte de las fuerzas de reserva, pero dos de ellos estaban en reparación. [ 37 ] El Sparviero fue el único tipo presente que no había participado en la Segunda Guerra Italo-Abisinia . Los SM.79 del África Oriental Italiana entraron en acción por primera vez el 13 de junio de 1940, cuando nueve de ellos despegaron de Diredawa para atacar Adén . El SM.79 pilotado por el subteniente Ruffini fue alcanzado por fuego antiaéreo de un buque de guerra británico y se estrelló. Dos Gloster Gladiator interceptaron entonces a los bombarderos restantes; El Gladiator del oficial piloto Stephenson atacó al Sparviero del capitán Serafini, que había sido dañado por fuego antiaéreo, pero el Gladiator fue alcanzado por el artillero dorsal del SM.79, lo que lo obligó a realizar un aterrizaje forzoso. Serafini logró aterrizar en Assab , pero su avión quedó inservible; otro Savoia Marchetti resultó dañado, pero aterrizó en la misma base. [ 38 ] Estos pocos aviones fueron reforzados posteriormente por otros que fueron modificados para volar a una velocidad económica sobre Sudán para el peligroso vuelo de traslado de más de 2000 km (1200 mi) . Sin embargo, no pudieron hacer mucho para ayudar a las fuerzas italianas en Etiopía, que se vieron obligadas a rendirse en la primavera de 1941. En el mismo período, los cinco SM.79B iraquíes y los 45 SM.79K en servicio yugoslavo no pudieron establecer una defensa exitosa ni en Irak ni en Yugoslavia.  

Un SM.79 estrellado en el norte de África.

Durante la campaña del norte de África , alrededor de 100 SM.79 sirvieron en las Alas 10, 14, 15 y 30, bombardeando principalmente objetivos no estratégicos en el desierto. La ofensiva británica en diciembre golpeó duramente a la Regia Aeronautica y muchas alas (un total de nueve para mayo de 1941) fueron retiradas debido a las pérdidas causadas por la aviación enemiga y el fuego terrestre. [ 36 ] Un avión fue destruido en tierra por la patrulla R del Grupo de Desierto de Largo Alcance en el campo de aterrizaje occidental en Jebel Uweinat en noviembre de 1940 [ 39 ] (los restos aún estaban allí en 2003 [ 40 ] ). A principios de 1941 solo unos 40 SM.79 seguían presentes en Libia, y para finales de 1941 solo quedaba un escuadrón operativo. En la Segunda Batalla de El Alamein , muchos Sparvieros se utilizaron para tareas defensivas, como contrarrestar a los equipos SAS en el desierto y en funciones antibuque.

Desde el otoño de 1940, los SM.79 se utilizaron contra el Reino de Grecia , entonces Yugoslavia. Continuaron viéndose obstaculizados en sus operaciones por la Real Fuerza Aérea , pero también por las malas condiciones meteorológicas. Sobre el Mediterráneo, los Sparviero se utilizaron en misiones de reconocimiento y ataques antibuque. [ 41 ]

Utilizar como bombardero torpedero

1940

El 25 de julio de 1940, el Sparviero entró formalmente en servicio como bombardero torpedero ( Aerosilurante en italiano ) con la creación de una nueva unidad operativa, la "Unidad Especial de Aerotorpedos" (dirigida por el coronel Moioli), tras varios años de experimentos con este tipo de aeronave. Después de haber encargado los primeros 50 torpedos a Whitehead Torpedo Works , el 10 de agosto de 1940, el primer avión aterrizó en el aeródromo T5, cerca de Tobruk. A pesar de la falta de un sistema de puntería y una doctrina táctica específica, se organizó rápidamente un ataque contra buques en Alejandría . Si bien se habían realizado experimentos durante muchos años, aún no se había desarrollado ningún sistema de servicio, equipo (excepto los puntos de anclaje) ni tácticas para esta nueva función. Esto a pesar de los experimentos italianos previos sobre la práctica del torpedeo aéreo realizados en 1914, 26 años antes. [ 42 ]

El 15 de agosto de 1940, en su primera misión de combate, cinco SM.79 modificados y preparados para la tarea fueron enviados al aeródromo de El Adem. Entre sus pilotos se encontraban Buscaglia, Dequal y otros que se convertirían en ases. El vuelo se realizó a una altitud de 1500 m (4900 pies) y, tras dos horas, a las 21:30, llegaron a Alejandría y comenzaron a atacar barcos, aunque sin éxito. El aeropuerto de salida solo tenía 1000 m (3300 pies) de pista para el despegue, por lo que se dejaron vacíos dos de los depósitos de combustible para reducir el peso, lo que les proporcionó una autonomía de cinco horas para un vuelo de 4,33 horas. Solo Buscaglia y Dequal regresaron, ambos aviones dañados por fuego antiaéreo. Buscaglia aterrizó sobre una sola rueda, con otros daños. Los otros tres SM.79, que atacaron después de los dos primeros, se vieron obstaculizados por una feroz defensa antiaérea y nubes bajas, y regresaron a su base sin lanzar sus torpedos. Sin embargo, los tres se quedaron sin combustible y se vieron obligados a arrojar los torpedos, que explotaron en el desierto, y luego realizaron un aterrizaje forzoso tres horas después del ataque. Dos tripulaciones fueron rescatadas más tarde, pero la tercera (la de Fusco) todavía estaba en Egipto cuando realizaron el aterrizaje forzoso. La tripulación prendió fuego a su avión a la mañana siguiente, lo que alertó a los británicos, quienes los capturaron. Estos fallos se produjeron dentro de un radio de combate de tan solo unos 650 km (400 millas) , en claro contraste con las brillantes actuaciones del avión de carreras Sparvieros pocos años antes. [ 42 ]      

Siguieron muchas misiones, el 22 y 23 de agosto (Alejandría), el 26 de agosto (contra barcos nunca encontrados) y el 27 de agosto (Buscaglia contra un crucero). La unidad especial pasó a ser conocida como la 278.ª Squadriglia y , desde septiembre de 1940, llevó a cabo muchos ataques navales, incluyendo el 4 de septiembre (cuando Buscaglia sufrió daños en su avión por cazas) y el 10 de septiembre, cuando Robone afirmó haber hundido un buque mercante. El 17 de septiembre, tras un ataque diurno infructuoso, Buscaglia y Robone regresaron de noche, atacando los barcos británicos que bombardeaban Bardia . Un torpedo impactó en el HMS Kent  , dañando al crucero pesado hasta tal punto que el barco permaneció en reparación hasta septiembre de 1941. Después de casi un mes de ataques, este fue el primer éxito reconocido y probado oficialmente. Tras casi un mes de nuevos ataques, un recién llegado, Erasi, voló con Robone el 14 de octubre de 1940 contra una formación británica y alcanzó al HMS Liverpool  , un crucero moderno que perdió su proa y necesitó 13 meses de reparación. Después de varios meses, y a pesar de las pérdidas y la primera misión desafortunada, el núcleo del 278a seguía operando con los mismos cuatro aviones. El último éxito de este escuadrón fue en la bahía de Souda , Creta , cuando Buscaglia dañó otro crucero, el HMS Glasgow  , a pesar de la red antitorpedo que rodeaba el barco, dejándolo fuera de servicio durante nueve meses mientras se realizaban las reparaciones. Los aviones continuaron en servicio hasta que una bomba británica los alcanzó, detonando un torpedo y una "reacción en cadena" que los destruyó a todos. [ 42 ]

1941

El año fue de intensa actividad para los bombarderos torpederos italianos. [ 43 ] En abril, los SM.79 de las escuadrillas 281 a y 280 a registraron muchos éxitos . Hundieron dos buques mercantes, dañaron gravemente al crucero británico HMS Manchester (dejándolo fuera de servicio durante nueve meses para reparación y reacondicionamiento) y posteriormente también hundieron al destructor de clase F HMS Fearless . Sin embargo, un SM.79 fue derribado a 25 nmi (46 km) al noroeste de Gozo el 3 de junio, cayendo al mar y permaneciendo a flote durante algún tiempo. Otros éxitos italianos se produjeron en agosto, cuando el crucero ligero HMS Phoebe resultó dañado. El gran buque mercante SS Imperial Star (12.427 GRT) resultó dañado por un SM.79 el 27 de septiembre durante la Operación Halberd , que reabasteció Malta; al no poder remolcarlo a Malta, fue hundido por el HMS Oribi . [ 44 ] En la misma operación, el acorazado HMS Nelson fue torpedeado y dañado por un SM.79, que a su vez fue derribado. Los grupos 130° y 132° también estuvieron activos durante el otoño. El 24 de octubre hundieron los buques mercantes Empire Pelican y Empire Defender , el 23 de noviembre hundieron los buques mercantes Glenearn y Xhakdina , y el 11 de diciembre dañaron gravemente al Jackal . [ 45 ]      

El año terminó con un total de nueve barcos aliados hundidos y 30 dañados; además de 14 bombarderos torpederos perdidos y otros 46 dañados en combate. [ 46 ] Este fue el mejor año para los bombarderos torpederos italianos y también el año en que se introdujo el SM.84, sucesor del SM.79. En general, estas cifras significaron poco en la guerra, y casi no se registraron otros resultados por parte de los bombarderos italianos. El bombardeo horizontal resultó ser un fracaso y solo los bombarderos en picado y los bombarderos torpederos lograron algunos resultados. La mayoría de los principales barcos británicos perdidos se debieron a ataques de submarinos , con los daños al HMS Warspite  y el hundimiento del HMS Barham  y el HMS Ark Royal  , mientras que el éxito más significativo de los bombarderos torpederos italianos fueron los daños al HMS Nelson y a algunos cruceros. Después del ataque a Alejandría por parte de los buzos italianos del Decima MAS , la flota británica se quedó sin barcos importantes en su flota del Mediterráneo, lo que dejó al Eje en una mejor posición para controlar el mar. [ 45 ]

1942
Un SM79 de la 193ª Squadriglia Bombardamento Terrestre (193º Escuadrón de Bombardeo Terrestre), 87º Gruppo (87º Grupo), 30º Stormo (87º Ala)

La suerte del Eje comenzó a deteriorarse progresivamente durante 1942. Más de 100 SM.79 estaban en servicio en diferentes escuadrones de torpederos italianos. Además de su amplio despliegue en su función prevista de bombardero torpedero, el Sparviero también se utilizaba para misiones de apoyo cercano , reconocimiento y transporte. En los primeros seis meses de 1942, todos los esfuerzos ítalo-alemanes por atacar a los buques aliados solo habían resultado en el hundimiento del buque mercante Thermopilae por un avión pilotado por Carlo Faggioni.

Los Aliados pretendían abastecer a Malta con suministros vitales y combustible mediante grandes operaciones de convoyes a toda costa. Casi todo el potencial aéreo del Eje se utilizó contra el primer gran convoy aliado de 1942, denominado Operación Harpoon . El 14 de junio se produjo el segundo torpedeo del Liverpool , por un SM.79 del 132º Gruppo , dejándolo fuera de servicio durante otros 13 meses. Independientemente de dónde impactara el torpedo (en el centro del barco en el caso del Liverpool , en la popa como en el caso del Kent , o en la proa como le sucedió al Glasgow ), los cruceros seguían siendo muy vulnerables a los torpedos, pero ningún ataque aéreo italiano logró impactarlos con más de un torpedo a la vez. El mismo día, el buque mercante Tanimbar fue hundido por SM.79 del 132º, y finalmente, al día siguiente, el HMS Bedouin  , un destructor de la clase Tribal , ya dañado por dos cruceros italianos, fue hundido por el piloto M. Aichner, también del 132º Gruppo . Durante años, esta victoria fue cuestionada por la Armada italiana, que afirmó haber hundido al Bedouin con fuego de artillería. [ 47 ]

En agosto se produjeron fuertes ataques contra los 14 buques mercantes y los 44 buques de guerra principales del convoy de la Operación Pedestal , el segundo intento aliado de reabastecer Malta sorteando los bombarderos del Eje, los campos de minas y los submarinos . [ 48 ] Nueve de los buques mercantes y cuatro de los buques de guerra fueron hundidos, y otros resultaron dañados, pero solo el destructor HMS Foresight  y el buque mercante MV Deucalion fueron hundidos por bombarderos torpederos italianos. Aunque dañado, el petrolero SS Ohio  , una pieza clave del convoy, fue remolcado al Gran Puerto para entregar el combustible vital el 15 de agosto de 1942, lo que permitió a Malta seguir funcionando como una importante base aliada, un gran éxito estratégico aliado.

Para el invierno de 1942, a diferencia de la Operación Torch , el 9 de diciembre fue un día exitoso cuando cuatro SM.79 hundieron una corbeta clase Flower y un buque mercante, con la pérdida de un avión. Carlo Emanuele Buscaglia , otro miembro prominente de la fuerza aérea torpedera italiana a quien se le atribuyen más de 90.718  toneladas (100.000  toneladas) de buques enemigos hundidos, fue derribado el día después de decir "Probablemente todos estaremos muertos antes de Navidad". Los riesgos de intentar superar las defensas efectivas de los buques aliados eran demasiado grandes como para esperar muchas posibilidades de supervivencia a largo plazo, pero luego fue rescatado del agua, gravemente herido. [ 45 ] El 18 de noviembre, el crucero ligero HMS Arethusa  fue torpedeado y gravemente dañado durante la Operación Stone Age .

A pesar del aumento de la actividad en 1942, los resultados fueron considerablemente peores que los del año anterior; los esfuerzos de los bombarderos fueron objeto de fuertes críticas y se consideraron insuficientes. Muchos debatieron la posibilidad de defectos de fabricación o incluso sabotaje en los torpedos: los primeros 30 utilizados en 1940 demostraron una excelente fiabilidad, pero se descubrió que varios torpedos posteriores eran defectuosos, especialmente los fabricados en la fábrica de Nápoles. Durante la Operación Harpoon, se lanzaron más de 100 torpedos, pero solo tres alcanzaron sus objetivos.

1943
Un par de SM79 en vuelo sobre Sciacca , Sicilia.

Antes de 1943, las posibilidades de supervivencia de los Aerosiluranti habían disminuido constantemente: en promedio, un SM.79 era derribado después de solo tres misiones. [ 43 ] El año comenzó con ataques contra la navegación aliada frente a las costas del norte de África, durante los cuales no lograron muchos éxitos. En julio, los Aliados invadieron Sicilia con una inmensa flota. Los Sparvieri ya estaban obsoletos y habían sido retirados del servicio en las alas de bombarderos, y sus sucesores previstos, el SM.84 y el Z.1007, se consideraron fracasos, mientras que este último no se produjo en cantidades suficientes. Como consecuencia, la última versión del Sparviero se mantuvo para realizar ataques con torpedos, siendo considerablemente más rápida que sus predecesores.

Antes de la invasión, existía una gran fuerza de aviones torpederos: 7 Gruppi (grupos), 41, 89, 104, 108, 130, 131 y 132 equipados con decenas de aeronaves, pero aun así era una fuerza débil. Excepto el 104, con base alrededor del mar Egeo , los otros seis Gruppi comprendían solo 61 aeronaves, de las cuales solo 22 estaban operativas. Casi todas las máquinas disponibles fueron enviadas al Raggruppamento Aerosiluranti , pero de las 44 aeronaves, solo un tercio se consideró apto para volar para el 9 de julio de 1943. La producción de nuevos SM.79 continuó rezagándose y hasta finales de julio solo se entregaron 37 SM.79 y 39 SM.84. A pesar de utilizar un motor mejorado, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 475 km/h (295 mph) , estas máquinas no pudieron hacer frente a la difícil tarea de resistir la invasión. Eran demasiado grandes para permitirles evadir la detección por las defensas enemigas, y su gran necesidad de tripulación aérea resultó en grandes pérdidas de personal. En los primeros cinco días, los SM.79 realizaron 57 misiones, solo de noche, y no lograron ningún resultado, con la pérdida de siete aeronaves. Otras tres aeronaves se perdieron el 16 de julio de 1943 en un ataque coordinado con fuerzas alemanas contra el HMS Indomitable , [ 49 ] que fue alcanzado y quedó fuera de combate durante muchos meses.   

Los SM.79 no estaban equipados con radar , por lo que los ataques debían realizarse visualmente, con la esperanza de que la luz de la luna los ayudara, mientras que los Aliados contaban con radares embarcados y aviones interceptores. [ 45 ] A pesar de su estado mermado, la Regia Aeronautica intentó un ataque estratégico contra Gibraltar el 19 de julio con 10 SM.79GA, pero solo dos lograron alcanzar su objetivo, nuevamente sin obtener ningún resultado. Durante septiembre de 1943, se llevó a cabo la última operación ofensiva con este tipo de misil, que resultó en daños al LST 417 , el 7 de septiembre de 1943. [ 50 ]

El 8 de septiembre, cuando se anunció el armisticio con Italia , la Regia Aeronautica tenía no menos de 61 SM.79, de los cuales 36 estaban operativos. [ 51 ] Tras la firma del armisticio, los SM.79 con base en el sur de Italia (34 en total) fueron utilizados por la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana como aviones de transporte en apoyo de los Aliados; los que permanecieron en el norte (se cree que eran aproximadamente 36 aviones) continuaron luchando junto a las fuerzas alemanas como parte de la Aeronautica Nazionale Repubblicana o fueron incorporados a la Luftwaffe . [ 52 ] Un pequeño número de SM.79 permaneció en servicio en la Aeronautica Militare de posguerra , donde sirvieron como transportes de pasajeros hasta principios de la década de 1950.

Servicio RSI: 1943–1945

Tras el armisticio, la Repubblica Sociale Italiana (RSI) decidió continuar utilizando los SM.79 como bombarderos torpederos. Sin embargo, solo se construyeron 15 Sparvieri más después del armisticio, mientras que cinco fueron reacondicionados por las fábricas de la Reggiane. Contando los aviones tomados de la Regia Aeronautica , las nuevas entregas y los aviones en talleres y depósitos, la Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) disponía de 73 SM.79. La mayoría eran del tipo SM.79-III. Esta versión presentaba un armamento reforzado y carecía de la torreta ventral tipo "bañera". Estaban basados ​​principalmente en Venegono. Dos bases secundarias eran Merna di Gorizia y Perugia , en Umbría . [ 46 ]

Las primeras misiones intentaron oponerse al desembarco de Anzio , [ 50 ] donde las fuerzas británicas y estadounidenses habían desembarcado el 22 de enero de 1944. En la noche del 10 de marzo, una formación de seis SM.79 de la ANR atacó a buques mercantes aliados cerca de la cabeza de playa de Anzio-Nettuno, durante la cual se perdió un único Sparviero . En la noche del 13 al 14 de marzo, cinco SM.79 repitieron el ataque. [ 46 ]

El Gruppo Buscaglia sufrió grandes pérdidas el 4 de abril, cuando 13 SM.79 sin escolta, durante un vuelo de traslado de Lonate Pozzolo a Perugia, fueron atacados por P-47 : cinco Sparvieri fueron derribados y 27 miembros de la tripulación murieron. [ 46 ] Según otras fuentes, este encuentro ocurrió el 6 de abril y cuatro de los siete SM.79 fueron derribados, mientras que los otros tres aterrizaron forzosamente. [ 50 ] Durante una de las misiones en Anzio, murió el Comandante Carlo Faggioni. [ 50 ] El 10 de abril de 1944, cuatro SM.79 despegaron para atacar la cabeza de puente de Anzio. El avión del Capitán Faggioni fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló en el mar; solo un Sparviero pudo regresar a la base. Inmediatamente después, el Capitán Marino Marini tomó el mando del grupo de bombarderos torpederos; [ 46 ] pronto, Marini comenzó a planificar una misión sobre Gibraltar. [ 50 ]

Para esta misión, se utilizaron 12 modelos SM.79 bis. Tenían motores mejorados, escudos blindados para las ametralladoras laterales, un tanque de combustible adicional de 1000  L (264  galones estadounidenses) en la bodega de bombas y se les había quitado la góndola del bombardero. Incluso estas modificaciones no podían proporcionar el alcance suficiente para alcanzar la distancia necesaria que requería la misión, por lo que se retiraron todas las armas excepto una, se dejó atrás a un miembro de la tripulación y se aumentó la carga de combustible a 5000  L (1320  galones estadounidenses). Para llegar a Gibraltar, era necesario despegar de Istres, en el sur de Francia, y luego volar un total de 2700 km (1700 millas) . De los 12 aviones que partieron de Istres el 5 de junio de 1944, 10 alcanzaron su objetivo (según otras fuentes, diez SM.79 despegaron el 4 de junio y nueve alcanzaron el objetivo [ 53 ] ). Los defensores fueron tomados por sorpresa, y todos los aviones lanzaron con éxito sus torpedos, pero tres SM.79 se quedaron sin combustible y se vieron obligados a aterrizar en España. Las primeras afirmaciones de los italianos fueron de cuatro barcos hundidos, con un total de 27.216 toneladas (30.000 toneladas). [ 50 ] Observadores alemanes en Algeciras , en España, informaron que cuatro barcos, con un total de 30.000 toneladas, resultaron gravemente dañados y que otros dos fueron alcanzados. [ 54 ] Sin embargo, fuentes británicas afirmaron que no se perdió ningún barco, debido a un eficaz sistema de defensa. En cualquier caso, esta fue la mayor incursión enemiga sobre Gibraltar en cuatro años de guerra [ 50 ] y esta operación demostró la habilidad de vuelo de los aviadores torpederos republicanos. [ 54 ]    

Los siguientes datos muestran el declive en la efectividad del SM.79 como bombardero torpedero:

  • Durante 1940, dos escuadrones realizaron 39 salidas y 17 ataques; los daños causados ​​a 27.578  toneladas (30.400  toneladas métricas) de buques se atribuyeron a estos escuadrones en este período.
  • En 1941, un total de 14 escuadrones realizaron 225 salidas y 87 ataques, que fueron responsables del hundimiento de nueve buques (42.373  toneladas/47.700  toneladas métricas) y de los daños sufridos por otros 12 (75.841  toneladas/83.600  toneladas métricas).
  • Durante 1942, 24 escuadrones compuestos por 307 aeronaves realizaron 60 ataques, hundiendo 10 barcos (27.624  toneladas/30.450  toneladas métricas) y dañando tres (29.157  toneladas/32.140  toneladas métricas).
  • En 1943, 18 escuadrones realizaron 221 salidas de combate, durante las cuales tres buques fueron hundidos (12.519  toneladas/13.800  toneladas métricas) y otros cuatro resultaron dañados (32.024  toneladas/35.300  toneladas métricas). [ 45 ]

Durante julio de 1944, varios SM.79 fueron transferidos a la base de Eleusis / Atenas para realizar incursiones en el Mediterráneo oriental. Sus tripulaciones lograron algunos éxitos y regresaron a Lonate Pozzolo el 12 de agosto. En octubre, esta formación fue renombrada como Gruppo OM Carlo Faggioni . [ 54 ] Tiempo después, los bombarderos torpederos RSI con base en Ghedi en octubre de 1944 volvieron a estar operativos, con 10 aeronaves. El 25 de diciembre de 1944 atacaron un convoy en el mar Adriático frente a Ancona , y el capitán Bertuzzi alcanzó un carguero de 7000 toneladas con un torpedo. Al día siguiente, una formación de Republic P-47 Thunderbolt destruyó 14 "Sparvieri" en el aeródromo de Lonate Pozzolo. Los dos únicos SM.79 operativos restantes volaron la última misión operativa del grupo y hundieron un barco de 5000 toneladas en el Adriático frente a la costa dálmata. [ 55 ]

Resultados contra buques de guerra aliados

A lo largo del conflicto, se atribuyó a los SM.79 el hundimiento de varios buques de guerra aliados, entre ellos el destructor HMS Fearless el 23 de julio de 1941, el destructor HMS Bedouin el 15 de junio de 1942, el destructor HMAS Nestor el 16 de junio de 1942, el destructor HMS Foresight el 13 de agosto de 1942, la balandra HMS Ibis el 10 de noviembre de 1942, la corbeta HMS Marigold el 9 de diciembre de 1942 y el buque antiaéreo auxiliar HMS Pozarica el 29 de enero de 1943.

Además, varios buques de guerra aliados fueron torpedeados y sufrieron graves daños como resultado de los ataques de los SM.79. Entre ellos se encontraban el crucero pesado HMS Kent el 18 de septiembre de 1940, el crucero ligero HMS Liverpool en dos ocasiones, el 8 de octubre de 1940 y el 14 de junio de 1942, el crucero ligero HMS Glasgow el 7 de diciembre de 1940, el crucero ligero HMS Manchester el 23 de julio de 1941, el crucero ligero HMS Phoebe el 27 de agosto de 1941, el acorazado HMS Nelson el 23 de septiembre de 1941, el crucero ligero HMS Arethusa el 18 de noviembre de 1942 y el portaaviones HMS Indomitable el 16 de julio de 1943.

Bomba volante teledirigida

Durante 1942, el general Ferdinando Raffaelli supuestamente ideó la forma de cargar un SM.79 con explosivos y un dispositivo de control por radio . [ 56 ] El 12 de agosto de 1942, mientras el convoy de la Operación Pedestal navegaba frente a la costa argelina , un dron SM.79, un avión guía Z.1007bis y una escolta de cinco cazas FIAT G.50 salieron para interceptarlo. Una vez que el piloto del SM.79 puso su aeronave rumbo hacia los barcos aliados, saltó en paracaídas, dejando a la tripulación del Z.1007bis guiar la bomba volante el resto del camino por radio. [ 56 ] Sin embargo, los controles de radio fallaron y, sin nada que lo guiara, el dron SM.79 voló hasta que se quedó sin combustible y se estrelló contra el monte Khenchela en la parte continental argelina. Raffaelli desarrolló más tarde una bomba guiada monomotor más simple, la Ambrosini AR4 , que fue probada en junio de 1943, pero el armisticio interrumpió antes de que pudiera entrar en producción. [ 57 ] [ 56 ] Otra propuesta sugirió usar un Macchi C.202 parásito acoplado con un SM.79 o AR4 en una disposición similar a la del Mistel alemán , pero con el caza guiando remotamente al bombardero hacia su objetivo.

Miembros destacados de la tripulación

Entre los hombres que alcanzaron la fama por servir en la Regia Aeronautica , las tripulaciones de los Sparviero se hicieron aún más famosas que los ases de la aviación debido a los récords iniciales establecidos, los exitosos ataques aéreos en España, especialmente los realizados por los "Ratones Verdes" ( I sorci verdi ), y las misiones de torpedeo llevadas a cabo durante la guerra, que se convirtieron en objeto de propaganda fascista. Entre los hombres famosos por servir en los Sparviero se encontraban:

  • Giulio Cesare Graziani (pariente del mariscal Rodolfo Graziani ), quien antes de unirse al 132.º Escuadrón de Torpederos, resultó gravemente herido en un enfrentamiento con aviones Hurricane de la RAF y realizó un aterrizaje forzoso en el desierto etíope. Tras la guerra, ascendió al rango de teniente general de la Fuerza Aérea.
  • Carlo Faggioni, uno de los pilotos más hábiles, fue derribado en 1944 durante el desembarco de Anzio. Solo se recuperó su sombrero del mar.
  • Martino Aichner (apodado "Dolphin"), que tuvo un comienzo poco prometedor en su carrera al estrellarse contra el mar durante un vuelo de entrenamiento a baja altitud que destruyó las hélices de ambos motores de las alas de su Sparviero , y volando solo con la potencia del motor central, logró un amerizaje. Estuvo involucrado en el hundimiento del ya dañado destructor HMS Bedouin  el 15 de junio de 1942, que logró derribar su bombardero, obligándolo a amerizar, y en 1943 se vio obligado a realizar un tercer amerizaje.
  • Emilio Pucci se convirtió en diseñador después de la guerra.
  • Guido Cimicchi, Dequal, Robone y Faggioni, que fueron algunos de los primeros pilotos de bombarderos torpederos.
  • Carlo Emanuele Buscaglia , quizás el piloto de SM.79 más famoso y con mayor número de victorias, participó en el torpedeo del Kent y el Glasgow , y fue derribado en diciembre de 1942. Tras el armisticio italiano, Buscaglia se unió a la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana; mientras pilotaba un Martin Baltimore , se estrelló durante el despegue y murió a consecuencia de sus heridas al día siguiente.
  • Italo Balbo , notable piloto italiano, mariscal del aire y comandante militar durante la Segunda Guerra Mundial, fue derribado sobre Tobruk por fuego amigo , un incidente que los amigos y familiares más cercanos de Balbo creían firmemente que fue un asesinato ordenado por Mussolini. [ 58 ] Los historiadores generalmente han aceptado que este incidente fue un accidente.

Yugoslavia

Un SM.79 de la Real Fuerza Aérea Yugoslava

Los informes favorables sobre la fiabilidad y el rendimiento del modelo durante la Guerra Civil Española llevaron al Reino de Yugoslavia a realizar en 1938 un pedido de 45 aeronaves, generalmente similares a la variante SM.79-I, denominadas SM.79K . Estas fueron entregadas a Yugoslavia en 1939, pero la mayoría fueron destruidas durante la invasión del Eje en 1941 por sus tripulaciones o por las fuerzas del Eje que avanzaban. Durante varias misiones contra las fuerzas alemanas e italianas, lograron cierto éxito en el desfiladero de Kačanik . Algunas de estas aeronaves escaparon a Grecia, llevando consigo al rey Pedro Karadjordjevic y su séquito. Unas pocas sobrevivieron: una fue incorporada al servicio de las fuerzas pro-Eje del NDH , y cuatro se convirtieron en AX702-AX705 en la RAF . [ 59 ]

Rumania

En 1937, el gobierno rumano decidió encargar 24 bombarderos bimotores SM.79B , equipados con motores radiales Gnome-Rhône Mistral Major 14K de 746 kW (1000 hp) . Sin embargo, estos aviones resultaron ser insuficientes. Por consiguiente, en febrero de 1940, Rumania encargó a Italia ocho aviones más, cada uno equipado con dos motores en línea Junkers Jumo 211 de 1200 CV (883 kW) . Estos aviones fueron designados JIS 79 (J de Jumo, I de Italia y S de Saboya) y se entregaron entre 1941 y 1942. Otros 72 SM.79 fueron construidos bajo licencia por la Industria Aeronautică Română (IAR) y designados JRS 79B (J de Jumo, R de Rumania, S de Saboya). [ 60 ] [ 61 ] [ 59 ] Otra versión fabricada bajo licencia fue el JRS 79B1 , que estaba armado con un único cañón Ikaria de 20 mm y equipado con una cabina ampliada para un quinto miembro de la tripulación. Debido a su función en ataques a baja altitud, este tipo sufrió frecuentemente grandes pérdidas. [ 62 ] [ 59 ]     

Otros

Savoia Marchetti SM.79 Bs Fuerza Aérea de Irak

Se vendieron varias versiones biturbo a Brasil (tres con motores Alfa Romeo 128 RC.18 de 694 kW (931 hp) ) e Irak (cuatro con motores Fiat A.80 RC.14 de 768 kW (1030 hp) ).    

Variantes

SM.79
Prototipo S.79P (variante civil), propulsado por motores radiales Piaggio Stella P.IX (610 CV). Presentado el 28 de septiembre de 1934. El primer vuelo se realizó el 8 de octubre de 1934. Durante la primavera de 1935, fue reequipado con motores Alfa Romeo 125 RC.35 (590–750 CV) y utilizado como avión de pasajeros rápido para la Regia Aeronautica y para algunas misiones de reconocimiento sobre Etiopía.
SM.79-I (también conocido como S.79K o S.79 Militare)
La primera versión de producción de bombarderos de cuatro o cinco plazas propulsada por tres motores Alfa Romeo 126 RC.34 de nueve cilindros y 582 kW (780 hp) . Envergadura 21,20 m (69,6 pies) , longitud 15,80 m (51,8 pies) , velocidad máxima 430 km/h (270 mph) a 4000 m (13000 pies) , hasta 1250 kg (2760 lb) de bombas, peso máximo al despegue 10480 kg (23100 lb) , alcance 1899 km (1180 millas) . Primeros vuelos: el prototipo MM.260 (la antigua versión civil S-79P convertida) 20 de mayo de 1936, todavía con los motores AR.125. El primer S.79-I MM.20663 (también conocido como S.79K o S.79M) de producción se fabricó el 7 de julio de 1936 y fue entregado a la Regia Aeronautica el 29 de julio de 1936. Tras los tres primeros, los siguientes modelos de producción contaron con el AR.126 RC.34 (780 CV), cuyo primer vuelo tuvo lugar el 27 de septiembre de 1936.                
SM.79-II
Bombardero torpedero propulsado por tres motores Alfa Romeo 126 mejorados, con la bodega de bombas retirada y, a menudo, con blindaje adicional para la tripulación. Uno de ellos tenía tres motores Piaggio P.XI.
Savoia-Marchetti SM79-I
SM.79-III
Bombardero torpedero mejorado de mayor alcance introducido a finales de 1942. No estuvo disponible en cantidades significativas hasta mediados de 1943. También conocido como SM.79bis , SM.79GA o SM.579 . Impulsado por motores AR.128 de aproximadamente 746 kW (1000 hp) cada uno, lo que proporcionaba un rendimiento mejorado (velocidad aumentada a 475 km/h (295 mph) y ascenso a 5000 m (16 000 pies) en 16 minutos y 7 segundos). Se eliminó la góndola ventral. Tanque de combustible de 1000 L (260 galones estadounidenses) montado en la bodega de bombas. Se conservó la ametralladora frontal, con su protección contra destellos, probablemente como arma antibuque.        
Savoia-Marchetti SM79B
SM.79B
Versión de exportación bimotor propulsada por los menos fiables motores Fiat A.80 y con un morro acristalado para mejorar la puntería de las bombas. Más económica pero más lenta ( 420 km/h; 260 mph ) y 21,45 minutos para alcanzar los 5000 m (16 000 pies) que la SM.79 estándar, pero pesaba entre 6600 y 10 100 kg (14 600 y 22 300 lb) , unos 500 kg (1100 lb) menos que la SM.79 básica, era más larga ( 16,22 m; 53,2 pies ) y tenía el mismo armamento. Irak compró cinco, pero esta versión tuvo poco éxito en Italia.          
SM.79C
Vehículo de transporte VIP modificado, propulsado por motores Piaggio P.XI RC.40, con las ametralladoras dorsal y ventral retiradas.
SM.79JR
Versión bimotor para Rumania, propulsada por motores Junkers Jumo 211Da de 895 kW (1200 hp) . Ocho aviones de fabricación italiana (designados JIS.79B por Rumania), seguidos de 36 JRS 79B fabricados bajo licencia , propulsados ​​por el Jumo 211Da, y 36 JRS 79B1 con motores Jumo 211F de 1029 kW (1380 hp) . La producción continuó hasta 1946. [ 60 ]    
SM.79K
Versión para Yugoslavia.
SM.79T
Versión de transporte VIP de largo alcance.
Bomba voladora SM.79
Un SM.79 convertido en una bomba volante radiocontrolada, guiada remotamente por un CANT Z.1007 " Alcione " (se construyó una unidad).

Operadores

SM.79 de la Real Fuerza Aérea Yugoslava
Libanés SM.79
Tiempo de guerra
Brasil
Grecia
Estado independiente de Croacia
Alemania nazi
Irak
Reino de Italia
República Social Italiana
Reino de Rumania
Estado español
Reino de Yugoslavia
 Reino Unido
De la posguerra
 Italia
 Líbano
  • La Fuerza Aérea Libanesa encargó cuatro bombarderos SM.79L en 1946, que fueron entregados en 1949 y utilizados como transportes militares. Estos aviones aparecieron en la película bélica de 1954, They Who Dare .

Accidentes y pérdidas en combate

Un SM.79 tras un aterrizaje forzoso, alrededor de 1940.
Un SM.79 muy dañado, circa 1943.

Si bien el SM.79 solía considerarse, en general, un avión relativamente robusto y bien desarrollado, este modelo también sufrió algunos contratiempos.

En España, el SM.79 MM.28-16 (con una tripulación total de 17 ) fue destruido en el aire el 12 de abril de 1938, cuando una de sus bombas detonó en la bodega de bombas. El MM.28-25 (también con una tripulación de 17) se perdió cuando otro SM.79 dañado por cañones antiaéreos chocó con él el 23 de marzo. Otro SM.79, el MM.28-16 , fue dañado por un proyectil antiaéreo y aterrizó con muertos y heridos a bordo (4 de enero de 1939). [ 68 ] El 30 de junio de 1939, dos de los aviones, el 13-6 y el 13-7 , ambos con la carga completa de combustible, chocaron y se estrellaron, muriendo toda la tripulación de nueve personas en el impacto.

El 27 de abril de 1939, un SM.79 que transportaba a los experimentados aviadores Mayor Alessandro Miglia y Coronel Jacopo Calò Carducci desapareció mientras volaba de Trípoli a El-Maden, en la Libia italiana . Se presume que la aeronave se perdió en el desierto durante una fuerte tormenta de Ghibli ; nunca se encontraron restos. [ 69 ]

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 13 de junio de 1940, seis Sparvieri del 9° Stormo (Escuadrón) bombardearon el aeródromo de Ghisonaccia , en Córcega , pero uno fue derribado por la artillería antiaérea y se convirtió en el primer Sparviero derribado en esa guerra. [ 70 ]

El 9° Stormo continuó sufriendo grandes pérdidas en África. Inicialmente utilizados para hostigar a las fuerzas ligeras que operaban en el desierto, los Sparvieros fueron enviados posteriormente contra las columnas de avanzada británicas en la Operación Compass . El 16 de diciembre de 1940, seis Sparvieros fueron enviados sobre As Sallum para contrarrestar a las unidades blindadas enemigas, pero antes de que pudieran alcanzar su objetivo, tres de la sección de vanguardia fueron derribados con la pérdida de 16 hombres, incluido el comandante Mario Aramu. El ala quedó fuera de combate y el personal fue enviado de regreso a Italia a bordo del RM Città di Messina , pero el 14 de enero de 1941 el barco fue hundido por el submarino HMS Regent  , con la pérdida de 432 hombres, incluidos 53 miembros del 9°. El ala fue reformada posteriormente con Z.1007.

  • 9-11 de julio de 1940: Batalla de Calabria , un SM.79 (38.º Gruppo ) fue derribado por un Blackburn Skua del HMS Ark Royal  . El 11 de julio, otro SM.79 (90.º Gruppo ) fue derribado por un Gloster Sea Gladiator del HMS Eagle  .
  • 1 de agosto de 1940: un SM.79 fue derribado por un Skua del Ark Royal . Este era el avión del general Stefano Cagna .
  • 2 de septiembre, Operación Hats : los nuevos cazas Fairey Fulmar, con base en el HMS Illustrious,  derribaron un SM.79 del 41° Stormo .
  • 4 de septiembre: otro SM.79 (34.º Gruppo ) fue derribado por Fulmars.
  • Del 12 al 14 de octubre de 1940, Operación MW 2: dos SM.79 (36° Stormo ) fueron derribados por Fulmars del Illustrious .
  • 10 de enero de 1941, Batalla de Taranto : un solo Fulmar del Illustrious derribó dos SM.79 del 30° Stormo .
  • 20-22 de abril de 1941: un SM.79 (278.ª Squadriglia , unidad de torpedos) fue derribado el día 21, otro, del 34.º Gruppo , fue derribado al día siguiente por Fulmars del HMS Formidable. 
  • 8 de mayo de 1941, Operación Tiger : dos SM.79 (38° Gruppo ) fueron derribados por los Fulmar del Ark Royal.
  • Del 21 al 25 de julio de 1941, Operación Substance : el 23 de julio, un SM.79 (38.º) y dos bombarderos torpederos (283.º) y el 25, un SM.79 (89.º Gruppo ) fueron derribados, todos por Fulmars del Ark Royal .
  • Del 12 al 17 de junio de 1942, Operación Harpoon : Los Fulmar y los Sea Hurricane derribaron cuatro SM.79 del 36° Stormo (bombarderos torpederos) el 14 de junio. El 15 de junio, otro SM.79 (52° Gruppo ) fue derribado.
  • Del 10 al 15 de agosto de 1942, Operación Pedestal : dos SM.79 ( de los grupos 109° y 132° ) fueron derribados el 12 de agosto.

El número total de aviones de reconocimiento , bombarderos y bombarderos torpederos derribados en estos dos años por cazas navales fue, sin contar los aviones gravemente dañados y finalmente perdidos, de 24 aviones, el 2% de la producción total. [ 71 ]

Un problema de seguridad importante en el funcionamiento del SM.79 fue la diferencia entre el alcance calculado y el alcance efectivo, lo que provocó varios percances. Dos accidentes ponen de manifiesto las deficiencias en el alcance del Sparvieros.

Uno de estos incidentes ocurrió durante el vuelo de traslado del 27.º Grupo. Esta unidad fue transferida de Alghero al norte de África. Los 16 Sparvieros despegaron a las 11:50 del 4 de abril de 1941, pero uno de los ocho aviones de la 18.ª Escuadrilla de la primera oleada sufrió un accidente y se estrelló en la pista del aeropuerto. Los otros ocho de la 52.ª Escuadrilla solo pudieron despegar 40 minutos después, mientras que los siete primeros sobrevolaron el aeródromo. Los 15 Sparvieros volaron juntos hasta llegar a Misurata, pero la 18.ª Escuadrilla había volado durante mucho más tiempo y tenía poco combustible. Posteriormente, sus SM.79 se estrellaron uno tras otro, y solo dos lograron aterrizar a salvo. Al menos dos quedaron completamente destruidos y tres resultaron dañados. Ese día, en un simple vuelo de traslado de 1100  km, la 18.ª Escuadrilla perdió cinco Sparvieros y al menos un miembro de la tripulación, con muchos heridos. El vuelo del 52.º Escuadrón duró 4 horas y 45 minutos, pero el 18.º Escuadrón voló durante 5 horas y 15 minutos, sin carga útil, a una velocidad media de tan solo 210  km/h. [ 72 ]

MM. 23881

Otro incidente de este tipo involucró al MM.23881 del 278.º Escuadrón, que despegó de Berka el 21 de abril de 1941, pilotado por el capitán Oscar Cimolini, con la intención de buscar buques enemigos cerca de Creta. Tras un ataque alrededor de las 20:00 horas, inició el viaje de regreso a su base. La tripulación se desorientó y, al no poder comunicarse debido a una radio averiada, pasó de largo de su aeródromo en condiciones meteorológicas adversas. Agotando sus reservas de combustible, el avión realizó un aterrizaje forzoso a unos 500 km (310 millas) de su base. Algunos de los seis tripulantes sufrieron heridas, pero al menos uno pudo salir en busca de ayuda. Caminó más de 90 km (56 millas) por el desierto, se desmayó y murió a solo ocho kilómetros de la carretera Jalo – Giarabub , donde sus restos fueron encontrados por casualidad en 1960. [ 73 ] [ 74 ] Búsquedas posteriores encontraron el SM.79, todavía en gran parte intacto, el 5 de octubre de 1960. [ 75 ] El esqueleto de un miembro de la tripulación (probablemente el piloto) [ 76 ] fue encontrado todavía dentro de la cabina ; dos cuerpos más fueron encontrados fuera de los restos. Los otros dos miembros de la tripulación nunca fueron encontrados; el hallazgo de un reloj adicional en el cuerpo de Romanini indicó que al menos otro tripulante lo había acompañado a través del desierto, pero había muerto antes en la marcha. [ 77 ]    

Aviones supervivientes

SM.79 en el Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni

Existen dos SM.79 completos que se conservan, ambos donados por el Líbano a la Fuerza Aérea Italiana:

Italia

Además de los ejemplos completos mencionados anteriormente, los restos del SM.79 destruido por la patrulla LRDG R aún se encuentran en el campo de aterrizaje occidental en Jebel Uweinat . [ 81 ]

Los restos de un SM. 79 se encuentran frente a la costa de Kaş , Antalya . [ 82 ]

Especificaciones (SM.79-III)

Datos de

Características generales

  • Tripulación: 6 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo/artillero, operador de radio, bombardero, artillero de cola)
  • Longitud: 16,2  m (53  pies 2  pulgadas)
  • Envergadura: 20,2  m (66  pies 3  pulgadas)
  • Altura: 4,1  m (13  pies 5  pulgadas)
  • Superficie del ala: 61,7 m²  ( 664 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 7700  kg (16 976  lb)
  • Peso bruto: 10.050  kg (22.156  lb)
  • Planta motriz: 3 motores Alfa 128 RC18 de 9 cilindros, de pistón radial y refrigerados por aire, de 642  kW (861  hp) cada uno.
  • Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 460  km/h (290  mph, 250  nudos) a 3790  m (12 430  pies)
  • Alcance: 2.600  km (1.600  mi, 1.400  nmi)
  • Techo de servicio: 7.500  m (24.600  pies)
  • Velocidad de ascenso: 5,3  m/s (1040  pies/min)
  • Carga alar: 165  kg/m² ( 34  lb/  pie²)
  • Potencia/masa : 0,173 kW/kg (0,105 hp/lb)

Armamento

  • Armas:
  • Bombas: carga interna de 1200 kg (2645 lb) o  un torpedo externo de 450 milímetros (17,72 pulgadas).

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ↑ "Savoia-Marchetti SM.79." alieuomini.it Archivado el 23 de agosto de 2010 en Wayback Machine
  2. ^ Angelucci y Matricardi 1978, pág. 198.
  3. ↑ "Savoia-Marchetti SM.79." Museo en línea de historia de la aviación. Consultado el 26 de diciembre de 2011.
  4. ↑ Arena et al. 1994, pág. 7.
  5. 1 2 Arena et al. 1994, pág. 9.
  6. 1 2 Lunes 1996, pág. 236.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 Apóstol 1967, pág. 3.
  8. ↑ Apostolo 1967, pp. 3, 10.
  9. 1 2 3 Sgarlato 2002, pág. 4.
  10. ↑ Sgarlato 2002, pág. 5.
  11. ↑ Apostolo 1967, págs. 3–4.
  12. 1 2 Apostolo 1967, págs. 4–5.
  13. ↑ Apostolo 1967, págs. 5–7.
  14. ↑ Apostolo 1967, pág. 10.
  15. ^ Matricardi, Paolo. Aerei Militari: Bombardieri e Transporti . Milán: Mondadori Electa Editori, 2006.
  16. ↑ Gunston 1980, pág. 22.
  17. ↑ Apostolo 1967, pág. 5.
  18. ^ Apostolo 1967 , pág .​ ​4.
  19. ↑ Air International, julio de 1984, pág. 27.
  20. 1 2 Sgarlato 2002, pág. 21.
  21. ↑ Gunston 1980, pág. 183.
  22. 1 2 3 4 Sgarlato 2002, pág. 45.
  23. ↑ Sgarlato 2002, pág. 22.
  24. ↑ Thompson, Jonathan W. (1963). Aviones civiles y militares italianos, 1930-1945 . Los Ángeles: Aero Publishers. págs. 264–267 . ISBN  978-1258434601.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  25. ↑ Hervieux 1997, pág. 5.
  26. ↑ Apostolo 1967, págs. 3–7.
  27. ↑ Sgarlato 2002, pág. 6.
  28. 1 2 Apostolo 1967, p. 7.
  29. 1 2 Sgarlato 2002, pág. 18.
  30. ^ Apostolo 1967, págs. 11-12.
  31. ↑ Arena et al. 1994, pág. 8.
  32. ↑ Sgarlato 2002, pág. 13.
  33. ↑ Apostolo 1967, pp. 7, 10.
  34. ↑ Cull y Galea 2008, págs. 45–46.
  35. ↑ Rogers 2000, pág. 57.
  36. 1 2 Apostolo 1967, pág. 12.
  37. ↑ Sutherland 2009, pág. 32.
  38. ↑ Sutherland 2009, pág. 33.
  39. ↑ Shaw 1945, pág. 49.
  40. ↑ «Expedición de octubre de 2003 a Jebel Uweinat» . Expediciones de Fliegel Jezerniczky . Fliegel Jezerniczky Ltd. Consultado el 27 de enero de 2019 .
  41. ^ Apostolo 1967, págs. 12-13.
  42. 1 2 3 Leproni 1995
  43. 1 2 Neulen 2000, pág. 52.
  44. ↑ Operaciones de convoyes en el Mediterráneo. London Gazette, 11 de agosto de 1948, pág. 4490. Vía Hyperwar Foundation.
  45. 1 2 3 4 5 Hervieux 1997
  46. 1 2 3 4 5 Neulen 2000, pág. 80.
  47. ↑ Hervieux 1997, pág. 12.
  48. ↑ Apostolo 1967, pág. 13.
  49. ↑ Herveux 1997, pág. 14.
  50. ^ Hervieux 1997 , pág .​ ​15.
  51. ↑ Neulenn 2000, pág. 80.
  52. ↑ Apostolo 1967, pág. 14.
  53. ↑ Neulen 2000, págs. 80–81.
  54. 1 2 3 Neulen 2000, pág. 81.
  55. ↑ Neulenn 2000, pág. 17.
  56. 1 2 3 Apostolo 1967, pág. 16.
  57. ↑ Guttman 1999, págs. 12–18.
  58. ↑ Taylor 1996, pág. 2.
  59. 1 2 3 Apostolo 1967, pág. 11.
  60. 1 2 Axworthy 1994, págs. 21–22.
  61. ↑ Neulen 2000, págs. 91–92.
  62. ↑ Neulen 2000, pág. 92.
  63. ↑ «Savoia-Marchetti SM 79-I Sparviero» . Πολεμική Αεροπορία (en griego) . Consultado el 22 de marzo de 2023 .
  64. ↑ Lyman 2006, pág. 26.
  65. ↑ Thomas, Hugh. La Guerra Civil Española . Penguin Books. 2006. Londres. pág. 938.
  66. ↑ Marzo de 1998, pág. 252
  67. ↑ "Fuerza Aérea Italiana" . aeroflight . Consultado el 1 de junio de 2019 .
  68. ↑ Emiliani 2000, pág. 16.
  69. ↑ Dimartino, Basilio. «La Crociera Aérea del Decenal» (PDF) . Rivista UNUCI (en italiano). UNUCI (Unione Nazionale Ufficiali del Congedo d'Italia). pag. 6. Archivado (PDF) desde el original el 29 de abril de 2024 . Consultado el 2 de mayo de 2025 . 
  70. ↑ Tonicchi 1997, pág. 42.
  71. ^ Marcon, I caccia FA, págs.
  72. ^ Massimello 2009, págs. 22-24.
  73. ↑ «Lo 'Sparviero' insabbiato. La storia della MM 23881» . Grupo Amici Velivoli Storici . Archivado desde el original el 24 de abril de 2008 . Consultado el 15 de enero de 2009 .
  74. ↑ Orazio Giuffrida. Buscaglia e gli Aerosiluranti . Ed. Stato maggiore dell'Aeronautica, Ufficio Storico, Roma, 1998. pág. 175-179
  75. ↑ Vigna 1994, pág. 21.
  76. ↑ Fotos de los restos del accidente
  77. ↑ Historia militar. (en italiano)
  78. ↑ «Savoia Marchetti Sm 79» . Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
  79. ↑ «SIAI SM-79» . Aeronáutica Militare (en italiano) . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
  80. ^ "Dossier de estructura de avión - Bomba voladora Savoia-Marchetti SM-79, s/n L-112 LeAF" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
  81. ↑ «Expedición de octubre de 2003 a Jebel Uweinat» . Expediciones de Fliegel Jezerniczky . Fliegel Jezerniczky Ltd. Consultado el 27 de enero de 2019 .
  82. ↑ "Restos de un avión italiano de la Segunda Guerra Mundial encontrados frente a la costa de Kas en Turquía" .

Bibliografía

  • Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1978). Aviones del mundo: Segunda Guerra Mundial, Volumen I. Guías Sampson Low. Maidenhead, Reino Unido: Sampson Low. ISBN 0-562-00096-8.
  • Apostolo, Giorgio (1967). El Reggiane Re.2000 . Aircraft in Profile Número 123. Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd.
  • Arena, Niño; Borgiotti, Alberto; Gori, César (1994). Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (en italiano). Módena, Italia: Mucchi Editore.
  • Axworthy, Mark (septiembre-octubre de 1999). "Guardia de flanco: el avance de Rumania en Stalingrado, segunda parte". Air Enthusiast (65): 72–75 . ISSN 0143-5450 . 
  • Axworthy, Mark (Invierno de 1994). "En tres frentes: la industria aeronáutica rumana durante la Segunda Guerra Mundial". Air Enthusiast (56). Stamford, Reino Unido: Key Publishing: 8–27 . ISSN 0143-5450 . 
  • Borgiotti, Alberto; Gori, César (1975). Savoia Marchetti SM 79 Sparviero . le Macchine e la Storia - Profili 3 (en italiano). Módena, Italia: STEM-Mucchi.
  • Caruana, Richard J. (1996). Victoria en el aire . Malta: Modelaid International Publications. ISBN 1-871767-12-1.
  • Cernuschi, Enrico (abril de 2009). "Ataque Alla Rocca". Historia Militare (en italiano). Parma: Ediciones Albertelli.
  • Craciunoiu, Cristian (febrero de 2002). "Deux des Savoia..." [ Dos de Saboya... ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (107): 7– 16. ISSN 1243-8650 . 
  • Craciunoiu, Cristian (marzo de 2002). "Dos de Saboya...". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (108): 18– 29. ISSN 1243-8650 . 
  • Cull, Brian; Galea, Frederick (2008). Gladiadores sobre Malta: Historia de fe, esperanza y caridad . Malta: Wise Owl Publication. ISBN 978-99932-92-78-4.
  • Emiliani, Angelo (febrero de 2000). "El Volo y la Scaramanzia". Historia Militare N.77 (en italiano).
  • Gentilli, Roberto (1986). Savoia Marchetti S.79 en acción . Aeronave n.° 71. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc. ISBN 0-89747-173-3.
  • Gunston, Bill (1980). Aviones de la Segunda Guerra Mundial . Ottawa, Canadá: Octopus Books. ISBN 0-86273-014-7.
  • Guttman, Jon (julio de 1999). «Un bombardero y avión de reconocimiento versátil: el Cant z.1007bis fue la maravilla de madera de Italia». World War II Review . Norcross, Georgia: Primedia Publication.
  • Hartoch, Noam (verano de 2023). "Halcones libaneses". Air-Britain Aviation World . págs. 116–117 . ISSN 1742-996X .  
  • Hervieux, Pierre (marzo de 1997). "Le Operazioni degli Aereosiluranti italiani e tedeschi nel Mediterraneo". Historia Militare N.42 (en italiano).
  • Leproni, Enrico (marzo de 1995). "Il Reparto Speciale Aereosiluranti". Historia Militare N.18 (en italiano). Edición Albertelli.
  • Lyman, Robert (2006). Irak 1941: Las batallas por Basora, Habbaniya, Faluya y Bagdad . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-991-6.
  • Malizia, Nicola (septiembre de 1999). "L'Armamento dei Velivoli della Regia Aereonautica". Storia Militare (en italiano): 33– 39.
  • March, Daniel J. (1998). Aviones de guerra británicos de la Segunda Guerra Mundial . Londres, Reino Unido: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-92-1.
  • Marcon, Tullio (octubre de 1996). "Gli Aereosiluranti britannici e il loro impiego". Historia Militare (en italiano).
  • Marcon, Tulio. "I Caccia Della Fleet Air Arm". Historia Militare N.54 (en italiano).
  • Massimello, Giovanni (junio de 2009). "L'Aeroporto di Alghero, 1941". Historia Militare (en italiano). Parma: Ediciones Albertelli.
  • Mattioli, Marco (2018). Unidades Bombarderos Savoia-Marchetti S.79 "Sparviero" . Avión de combate 122. Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1883-6.
  • Mattioli, Marco (2014). Unidades Torpedero-Bombarderos Savoia-Marchetti S.79 "Sparviero" . Avión de combate 106. Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 978-1-78200-807-1.
  • Mondey, David (2006). The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . Nueva York, EE. UU.: Bounty Books. ISBN 0-7537-1460-4.
  • Morisi, Paolo (2023). Jorobados malditos: Las unidades de bombarderos torpederos olvidadas de Italia en la Segunda Guerra Mundial (1940-1943) . Warwick, Reino Unido: Helion. ISBN 978-1-804512-37-1.
  • Neulen, Hans Werner (2000). En Los cielos de Europa: Fuerzas aéreas aliadas a la Luftwaffe 1939–1945 . Ramsbury, Marlborough, Reino Unido: The Crowood Press. ISBN 1-86126-799-1.
  • Rogers, Anthony (2000). Batalla sobre Malta: Pérdidas aéreas y lugares de accidentes 1940-1942 . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2392-X.
  • Sgarlato, Nico (octubre-noviembre de 2002). Sparviero . Serie Los grandes aviones históricos (en italiano). Editzioni hacia el oeste.
  • "S.79: El gorrión jorobado: Parte 1". Air International . 27 (1). Bromley, Kent, Reino Unido: Fine Scroll: 26–32 . Julio de 1984. ISSN 0306-5634 . 
  • Shaw, WBK (1945). Grupo de largo alcance en el desierto. La historia de su trabajo en Libia. 1940–1943 . Londres, Reino Unido: Collins.
  • Sutherland, Jon; Canwell, Diane (2009). Guerra aérea en África Oriental 1940-41: La RAF contra la Fuerza Aérea Italiana . Barnsley, Reino Unido: Pen and Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-816-4.
  • Taylor, Blaine (1996). Águila fascista: El mariscal del aire italiano Italo Balbo . Melton, Woodbridge, Suffolk, Reino Unido: Boydell & Brewer. ISBN 978-1-57510-012-8.
  • Tonicchi, Giuseppe (julio de 1997). "El 9° Stormo da Bombardamento". Historia Militare N.46 (en italiano).
  • Vigna, Achille (mayo de 1994). "L'Aereo Perduto nel Deserto". Historia Militar N.10 (en italiano).
  • Entrada Savoia-Marchetti SM.79 en el sitio web del Museo en línea de Historia de la Aviación.
  • Informe del Departamento de Guerra de EE. UU. sobre el bombardero torpedero SM.79 (enero de 1943)
  • YouTube sobre S.79
  • Modelo a escala radiocontrolado (texto en italiano)
  • en Avia.ru
  • Vídeo del naufragio del Savoia-Marchetti SM79
Lecturas relacionadas
6 articulos
Gavilán euroasiáticoGavilán euroasiáticoUn. granti A. n. melaschistos A. n. nisosimilis A. n. niso A. n. punicus A. n. wolterstorffiBombardero medianoBombardero medianoEl bombardero medio B-25B Mitchell de la USAAF. Polaco PZL.37 Łoś , un bombardero medio. El bombardero medio japonés Mitsubishi G4M "Betty". Un bom...TrimotorTrimotorUn trimotor es una aeronave propulsada por hélice y propulsada por tres motores de combustión interna, uno en el morro y otro en cada ala. Este tip...ItalyItalyItaly , [a] officially the Italian Republic , [b] is a country in Southern [12] and Western [13] [c] Europe . It consists of a peninsula that exten...SIAI-MarchettiSIAI-MarchettiSIAI-Marchetti fue un fabricante italiano de aviones que estuvo activo principalmente durante el período de entreguerras .Segunda Guerra MundialSegunda Guerra MundialLa Segunda Guerra Mundial ( 1 de septiembre de 1939 - 2 de septiembre de 1945) fue un conflicto mundial entre dos coaliciones: los Aliados y las po...