SS Volendam

El SS Volendam fue un transatlántico de propiedad holandesa , botado en Escocia en 1922 y desguazado en los Países Bajos en 1952. Formó parte de la primera generación de buques de vapor propulsados ​​por turbinas de la flota de Holland America Line (Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij, o NASM). El Volendam y su buque gemelo , el Veendam, fueron los buques de vapor con turbinas más grandes de la NASM hasta que se completó la construcción del buque insignia Statendam en 1929.

En las décadas de 1920 y 1930, el Volendam pasó la mayor parte de su carrera en servicios regulares entre Róterdam y Hoboken, Nueva Jersey . También operó cruceros estacionales : principalmente al Caribe , pero ocasionalmente al Mediterráneo y a Noruega . En la Segunda Guerra Mundial , evacuó refugiados de Europa, incluidos niños de Gran Bretaña, hasta que en 1940 fue dañado por dos torpedos.

En 1941 volvió a prestar servicio como buque de transporte de tropas . En 1947 se convirtió en buque de emigrantes, transportando en un principio sobre todo emigrantes holandeses . En 1948 volvió al servicio transatlántico, ofreciendo viajes económicos, lo que atrajo a estudiantes estadounidenses y canadienses que pasaban sus vacaciones de verano en Europa. Fue desguazado en 1952.

Este fue el primer barco de la NASM que recibió el nombre de la ciudad de Volendam, en Holanda Septentrional . La NASM utilizó el nombre nuevamente en 1972, cuando compró y rebautizó el barco de vapor de turbina Brasil .

En 1922, Harland & Wolff botó dos transatlánticos en su astillero de Govan , Glasgow , para NASM. El Volendam se construyó con el número de astillero 649 en la grada número 6, se botó el 6 de julio de 1922 y se completó el 12 de octubre de ese año. ^[1] Su gemelo , el Veendam, se botó el 18 de noviembre de 1922 y se completó el 29 de marzo de 1923. ^[2]

El Volendam tenía una longitud total de 175 m y una de registro de 167,7 m. Su manga era de 20,5 m y su puntal de 9,9 m. Su tonelaje era de 15 434  TRB , 9197  TNR y 13 713  DWT . En su estado original, tenía literas para 899 pasajeros: 263 en primera clase , 436 en segunda clase y 200 en tercera clase. Sus bodegas tenían capacidad para 13 700 m³ ^de grano o 12 800 m³ ^de carga en fardos. ^[3]

Entre sus salas públicas había una sala de fumadores de primera clase decorada al estilo Tudor temprano , con chimenea y paredes y techo revestidos con paneles de roble. Los pasajeros tenían control de la calefacción y la ventilación de sus camarotes individuales, lo que en 1922 fue una innovación. ^[4]

El barco tenía dos hélices y cuatro turbinas: dos de alta presión y dos de baja presión. Cada hélice era impulsada por una turbina de alta presión y una de baja presión a través de un engranaje de reducción simple . Sus nueve calderas acuotubulares ^[5] eran alimentadas con petróleo ^[4] y suministraban vapor a sus turbinas de alta presión a 215 psi . La potencia combinada de sus cuatro turbinas estaba estimada en 1913 NHP ^[5] u 8000 bhp , y le daban una velocidad de 15 nudos (28 km/h). ^[3]

El Volendam fue registrado por la NASM en Rotterdam . Sus letras de código eran PWQC. ^[5]

El Volendam inició su viaje inaugural desde Rotterdam el 4 de noviembre, ^[4] hizo escala en Boulogne y Plymouth y llegó a Hoboken con 750 pasajeros el 15 de noviembre. ^[6] El 18 de noviembre organizó un almuerzo para 300 invitados, al que asistieron oradores, entre ellos el Encargado de Negocios de la Embajada de los Países Bajos en Washington, DC ^[7].

En un viaje hacia el este el 3 de marzo de 1926, Volendam rescató al capitán y cinco miembros de la tripulación de una goleta que había estado a la deriva durante 77 días, sin velas y hundiéndose. ^[8] En otro viaje hacia el este en abril de 1926, un pasajero se perdió por la borda. ^[9]

El 29 de enero de 1927, el Volendam partió de Hoboken en su primer crucero . Fue al Caribe, ^[10] que se convirtió en su destino más frecuente para cruceros de invierno. En 1928, su capacidad de alojamiento para pasajeros se modificó a 263 en primera clase, 428 en segunda clase y 484 en clase turista. ^[3] En 1929 realizó tres cruceros por el Caribe, saliendo de Hoboken el 26 de enero, el 16 de febrero y el 9 de marzo. Los puertos de escala incluyeron Puerto Príncipe , Venezuela y el Canal de Panamá . Haití era entonces una novedad como destino de cruceros, y NASM fue la única compañía que lo incluyó en sus cruceros ese año. ^[11]

En 1930, el equipo de navegación del Volendam incluía un sistema de radiogoniometría . [ 12 ] ^Casualmente , en una travesía en dirección oeste en junio de 1930, el telégrafo inalámbrico del avión Fokker F.VII Southern Cross de Charles Kingsford Smith , en un vuelo transatlántico de 12 horas a Terranova , se puso en contacto con el Volendam para solicitarle orientación. El Volendam respondió que se encontraba aproximadamente a 51°N 25°W / 51°N 25°W / 51; -25 , y que el Southern Cross estaba a unas 30 millas náuticas (56 km) al norte de ella. ^[13]

La Gran Depresión que comenzó en 1929 provocó una caída global en el transporte marítimo comercial. El 24 de diciembre de 1930, la NASM revisó sus tarifas para 1931. Las tarifas eran estacionales y se habían dividido en verano, invierno e intermedia. La NASM abolió las temporadas intermedias, simplificó las tarifas a verano e invierno únicamente y anunció reducciones significativas. En Volendam y Veendam , la tarifa mínima de primera clase sería de 122,50 dólares estadounidenses para el verano y 165 dólares estadounidenses para el invierno. La tarifa de verano para un camarote de dos literas con ventana y baño privado se redujo de 345 dólares estadounidenses a 222,50 dólares estadounidenses. Un camarote de dos literas en la cubierta "A" con ventana exterior se reduciría de 275 o 285 dólares estadounidenses a 212,50 dólares estadounidenses. ^[14]

El 3 de octubre de 1931, Volendam partió de Hoboken con 10 millones de dólares en oro para bancos de Ámsterdam . ^[15]

El 18 de marzo de 1933, el Volendam debía partir de Hoboken en un crucero de 12 días por el Caribe. Un mes antes de la fecha prevista para su salida, la NASM acortó el crucero a nueve días, omitiendo una escala en Kingston, Jamaica , y redujo las tarifas en consecuencia. ^[16] El 4 de julio de 1933, el Volendam partió de Hoboken en un crucero al Mediterráneo. ^[17] Se había planeado que el viaje durara 54 días, cubriera 13.000 millas náuticas (24.000 km) y visitara 12 países, incluida Noruega para ver algunos de sus fiordos . ^[18] Regresó vía Róterdam y llegó a Hoboken el 28 de agosto. ^[19]

El 19 de mayo de 1934, el autor Thomas Mann y su esposa Katia se embarcaron en el Volendam en Boulogne. Alemania había exiliado a Mann y él había obtenido una visa para mudarse a los EE. UU. ^[20] Desembarcaron en Hoboken el 29 de mayo. ^[21] Durante el viaje, Mann planeó su libro Meerfahrt mit Don Quijote ("Viaje por mar con Don Quijote "), que hace referencia a la vida a bordo del Volendam .

En 1934, el indicativo de llamada de telégrafo inalámbrico PIHP había reemplazado las letras de código del Volendam . ^[22] El barco tenía previsto realizar un crucero de siete días desde Rotterdam a Noruega y Dinamarca en junio de 1934. ^[23]

Un mes después, National Tours reprogramó el largo crucero para salir de Hoboken el 23 de febrero. La costa del Pacífico de América del Sur todavía estaba en el itinerario, pero no se mencionaron islas del Pacífico. En cambio, sus puertos de escala incluirían Saint Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos , Fort-de-France , Bridgetown , Puerto España , La Guaira , Willemstad y San Juan . ^[24]

Una compañía llamada National Tours fletó el Volendam para una serie de cruceros en febrero y marzo de 1935. Uno partió de Hoboken el 12 de febrero, hizo escala en Nasáu y La Habana , y duró nueve días. ^[25] El siguiente partió de Hoboken el 23 de febrero e incluyó Saint Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos , Martinica , Barbados , Trinidad , Caripito , Ciudad Bolívar y Curazao . ^[26] El 12 de marzo, el barco debía realizar un crucero a La Habana y Nasáu con 250 pasajeros, pero National Tours lo canceló debido a los disturbios en Cuba . A los pasajeros se les ofrecieron literas en el Rotterdam , que debía salir de Hoboken el 16 de marzo en un crucero a St Thomas, Puerto Príncipe, Curazao y La Guaira. ^[27] El 27 de marzo, el Volendam hizo escala en St. George's, Bermudas , como parte de un crucero con 325 pasajeros. Fue el primer barco en utilizar un nuevo canal, de 30 pies (9 m) de profundidad y 250 pies (76 m) de ancho, que había sido dragado en el puerto de St George. ^[28]

El 2 de julio de 1935, el Volendam partió de Hoboken para repetir el crucero por el Mediterráneo y Noruega que había realizado en 1933. El crucero estaba completo con 450 pasajeros y estaba programado para durar 54 días. ^[29] El crucero debía incluir un viaje por el fiordo Nærøyfjord hasta Gudvangen en el oeste de Noruega . ^[30]

El 29 de septiembre de 1935, el Rotterdam navegaba frente a Jamaica en el momento del huracán Cuba de 1935 cuando encalló en Morant Cays . ^[31] El barco bananero Ariguani de Elders & Fyffes sacó a todos sus 460 pasajeros y 70 de su tripulación, y los desembarcó en Kingston. ^[32] El 1 de octubre, el Volendam partió de Hoboken, sin pasajeros. ^[33] El 7 de octubre partió de Kingston llevando a 350 de los pasajeros y la tripulación del Rotterdam, [ 34 ^] y el 11 de octubre los desembarcó en Hoboken. ^[35] El Rotterdam fue reflotado el 5 de octubre. ^[36]

En enero de 1936, HAL reclasificó a Rotterdam , Volendam y Veendam como barcos de "clase cabina". Las tarifas de ida de Volendam y Veendam se redujeron de $149.50 a $141.50 en la temporada de verano, y de $142.50 a $134 en la temporada baja. HAL fue la última línea naviera importante en adoptar la clase cabina. [ 37 ] La ^{​​Sociedad} de Bellas Artes fletó el Volendam para un crucero de recaudación de fondos de caridad a Nasáu para el Fondo de Ayuda de Emergencia de los Arquitectos. El Volendam debía partir de Hoboken el 11 de marzo, y la lista de pasajeros se limitó a 250. ^[38]

El Volendam no siempre funcionó en temporadas continuas, ni en servicios transatlánticos ni en cruceros. A veces alternaba entre diferentes tareas en la misma temporada. Por ejemplo, en 1937, en medio de la temporada de cruceros de invierno, salió de Rotterdam el 13 de febrero, llegó a Hoboken el 24 de febrero ^{[39] , salió de Hoboken el 27 de febrero y llegó a Bermudas el 1 de marzo [40]} .

En 1937, el alojamiento de pasajeros tanto en Volendam como en Veendam fue ampliamente remodelado. En tercera clase, se quitaron las literas superiores, se instalaron nuevos guardarropas y otros muebles, y se instalaron ventiladores "silenciosos" en las cabinas. Las áreas públicas fueron alfombradas nuevamente, y los salones comedor fueron remodelados con nuevas sillas y mesas más pequeñas. Las cabinas de primera clase y clase turista también fueron remodeladas, y se instalaron bares de cócteles cerca de los salones comedor. ^[41]

El 7 de febrero de 1939, el Volendam llegó a Hoboken con oro por valor de 18 millones de dólares procedentes de Europa. 9.354.000 dólares procedían del Reino Unido y 7.347.000 de los Países Bajos. El envío fue la primera parte de un total de 66 millones de dólares que se trasladaron desde Europa a los Estados Unidos. ^[42]

El 5 de mayo de 1939, el Volendam partió de Hoboken con 371 pasajeros en un crucero de 13 días a Bermudas, Nasáu y La Habana. ^[43] Hizo escala en Nasáu y se dirigía a Bermudas cuando el 9 de mayo chocó contra un objeto sumergido que dañó una de sus hélices y la obligó a reducir la velocidad. Su capitán canceló su escala en Bermudas y regresó directamente a Hoboken para reparaciones. A los pasajeros se les ofreció la opción de un reembolso del 50 por ciento o un crucero de ocho días a bordo del Rotterdam , que partiría de Hoboken el 3 de junio. ^[44]

En mayo de 1939, NASM compró la Red Star Line , que el gobierno alemán había obligado a Arnold Bernstein a vender. El 11 de junio, NASM anunció que duplicaría la frecuencia del antiguo servicio Red Star entre Amberes y Hoboken transfiriendo el Volendam y el Veendam a la ruta para trabajar junto a los transatlánticos Red Star Pennland y Westernland . Los cuatro barcos de la ruta harían escala en Boulogne y Southampton en ambas direcciones. El Volendam haría su primer viaje desde Amberes el 29 de julio. ^[45]

El 1 de septiembre de 1939 comenzó la Segunda Guerra Mundial. NASM hizo pintar en el casco del Volendam marcas de neutralidad : " VOLENDAM – HOLLAND" pintado en el centro del barco en grandes letras mayúsculas blancas y una gran bandera holandesa pintada a ambos lados de su proa. ^[46] El Volendam partió de Amberes como estaba previsto el 9 de septiembre. Después de hacer escala en Boulogne y Southampton, transportaba 845 pasajeros, incluidos 600 ciudadanos estadounidenses. ^[47]

Entre los pasajeros se encontraban Sherwood Eddy y el cónsul general italiano en Santo Domingo , Amadeo Barletta Barletta . Eddy dio una conferencia improvisada de 90 minutos sobre la guerra a unos 150 pasajeros en la biblioteca del barco. Le dijo a su audiencia que se proponía dar una segunda conferencia la noche siguiente. Barletta objetó que la conferencia de Eddy era "pro británica" y "pro bolchevique ", y se quejó al capitán del Volendam , Jan Wepster. El capitán Wepster respondió con un aviso a todos los pasajeros. ^[47]

"Este barco es territorio holandés. Holanda es neutral en la presente guerra. Nuestro gobierno tiene estrictamente prohibido hacer propaganda o celebrar reuniones a favor o en contra de cualquier país con el que nuestro país mantenga relaciones amistosas. Por lo tanto, no puedo permitir que se celebren conferencias o reuniones con fines de propaganda a favor o en contra de ningún gobierno. Y, por favor, no olviden que a bordo tenemos veintidós nacionalidades diferentes. ^[47]

El Volendam llegó a Hoboken el 21 de septiembre. ^[47] Dos días después partió de Hoboken con destino a Amberes, ^[48] pero la Marina Real la detuvo en la bahía de Weymouth y en los Downs como parte del bloqueo aliado de Alemania . Luego se desvió a Rotterdam. A partir de entonces, NASM la devolvió a la ruta Rotterdam-Hoboken. Se volvió normal que la detuvieran en ambas direcciones, ya sea en los Downs o en la bahía de Weymouth. Cada viaje de ida y vuelta desde Rotterdam a Hoboken y viceversa podía llevar dos meses o más.

El Volendam salió de Rotterdam el 16 de diciembre, hizo una breve escala en Downs o Southampton y llegó a Hoboken el 30 de diciembre de 1939. ^[49] Pero en su viaje de regreso salió de Hoboken el 4 de enero de 1940, hizo escala en Downs del 15 al 23 de enero y se desvió a Ámsterdam, donde llegó el 28 de enero. ^[50]

El Volendam inició su siguiente travesía desde Rotterdam el 10 de febrero de 1940, ^[51] hizo escala en Southampton y el 22 de febrero desembarcó 535 pasajeros en Hoboken, incluidos 395 refugiados con destino a Europa central y 29 ciudadanos estadounidenses. ^[52] Salió de Hoboken el 29 de febrero, hizo escala en Downs del 10 al 27 de marzo y llegó a Rotterdam el 30 de marzo. ^[50]

El Volendam partió de Rotterdam nuevamente el 5 de abril. ^[53] Llevaba 703 sacos de correo para los EE. UU., pero cuando hizo escala en Southampton el 7 de abril, las autoridades británicas se los confiscaron todos. Llegó a Hoboken el 17 de abril con 428 pasajeros, incluidos 330 refugiados. ^[54]

El Volendam partió de Hoboken el 25 de abril y debía llegar a Rotterdam el 6 de mayo. ^[55] Sin embargo, desde el 6 de mayo estuvo detenido en la bahía de Weymouth. Todavía estaba allí cuando Alemania invadió los Países Bajos el 10 de mayo.

El Volendam partió de la bahía de Weymouth el 25 de mayo y navegó hacia Londres . ^[50] El 27 de mayo, Alemania había ocupado la totalidad de los Países Bajos. El 7 de junio, el gobierno holandés en el exilio y el gobierno del Reino Unido habían formado un comité naviero británico-holandés en Londres, y la NASM anunció que fletaría al gobierno del Reino Unido todos sus barcos transatlánticos, excepto el buque insignia Nieuw Amsterdam . ^[56]

El Volendam realizó una travesía más del Atlántico Norte hasta Hoboken y de regreso. El 13 de junio partió de Londres y al día siguiente se unió al convoy OA 168GF, que se estaba formando en el mar frente a Southend . Se separó del OA 168GF para hacer escala en Southampton y luego se unió al convoy OA 169 para reanudar su viaje de ida. El OA 169 se dispersó en el mar y el 1 de julio el Volendam llegó a Hoboken. ^[50] Desembarcó a 223 pasajeros, incluidos 79 niños refugiados de Gran Bretaña. También estaban a bordo el corredor de autos Kaye Don y su esposa, el artista y dibujante holandés Louis Raemaekers , y una mujer lituana que fue descrita como apátrida porque la URSS había ocupado los Estados bálticos desde el 15 de junio. La carga del Volendam procedente de Gran Bretaña incluía 1.585 cajas de whisky escocés . ^[57]

El 10 de julio, el Volendam partió de Hoboken y dos días después llegó a Halifax , Nueva Escocia . Allí se unió al convoy HX 58 en dirección este, que partió el 15 de julio y llegó a Liverpool el 31 de julio. ^[50]

En Liverpool, el Volendam embarcó a 320 niños de la Children's Overseas Reception Board (CORB) y a otros 286 pasajeros, ^[58] 74 de los niños eran de Escocia . ^[59] incluido el capitán y la tripulación de un barco mercante holandés que se había hundido en un ataque aéreo en el Canal de la Mancha varias semanas antes. El capitán, el capitán Arie Karlsdorp, había sido herido por fuego de ametralladora y había pasado cinco semanas en un hospital inglés. ^[60] El 29 de agosto, el Volendam salió del puerto con el convoy OB 205. Volendam llevaba al comodoro del convoy del OB 205 , el contralmirante GH Knowles, DSO . El OB 205 se dispersó en el mar al día siguiente. ^[58]

A la medianoche del 31 de agosto, el Volendam se encontraba en los accesos occidentales en la posición 56°04′N 09°52′O / 56.067, -9.867 , aproximadamente 200 millas náuticas (370 km) al oeste de Bloody Foreland , en el condado de Donegal , cuando el U-60 le disparó dos torpedos. Uno explotó en su bodega número uno, haciendo un agujero de 52 por 33 pies (16 por 10 m) e inundando las bodegas uno y dos. Su capitán , el capitán Jan Wepster, dio la orden de abandonar el barco. Se lanzaron los 18 botes salvavidas. Todos menos uno de los 606 pasajeros y todos menos unos pocos de los 273 tripulantes del Volendam abandonaron el barco de manera segura. La única víctima mortal fue el sobrecargo , Rijk Baron. Estaba bajando por una escalera de cuerda hacia uno de los botes cuando una polea que se balanceaba lo golpeó en la cabeza, dejándolo inconsciente. Cayó al mar y se ahogó. ^[61]

El relato oficial es que los niños abordaron los botes salvavidas de buen humor, cantando canciones como Roll Out The Barrel . ^{[59] [61]} y Run, Rabbit, Run . ^[62] Sin embargo, un sobreviviente, que entonces tenía nueve años, recordó: "Recuerdo vívidamente correr por los pasillos, viendo cómo las puertas estancas comenzaban a cerrarse. Tenía miedo de quedarme atrás, atrapado allí abajo, completamente solo. Las alarmas eran ensordecedoras y un asistente nos dijo que tomáramos lo que pudiéramos y subiéramos a cubierta a nuestras estaciones de botes. En cubierta, estaba oscuro y ventoso y el barco se inclinaba". ^[63]

Cuatro barcos rescataron a los supervivientes. Tres de ellos habían sido miembros del OB 205: el carguero británico Bassethound , el petrolero británico Valldemosa y el buque motor noruego Olaf Fostenes . ^[58] El cuarto fue el destructor HMS  Sabre , que rescató a 32 personas ^[61] de un barco, incluidos varios niños. ^[64] Los supervivientes desembarcaron en Gourock en Renfrewshire . ^[59]

El Volendam se inclinó, pero se mantuvo a flote. Una tripulación mínima de ingenieros permaneció a bordo cuando todos los demás abandonaron el barco, para ver si podían salvarlo. Un niño de Glasgow , identificado sólo como "Robert", durmió durante el abandono del barco. Se despertó poco después de medianoche, subió a cubierta, vio que todos los botes salvavidas habían sido lanzados y volvió a la cama. Por la mañana se despertó de nuevo, vio que la escora del Volendam había aumentado y encontró un trozo del torpedo, que conservó. Para entonces, dos destructores de la Marina Real se estaban acercando. Los ingenieros descubrieron a Robert y le aseguraron que sería rescatado. ^[63]

Un remolcador de rescate , el HMS Salvonia, remolcó al Volendam hasta la isla de Bute , donde se encontraba varado. ^{[58] El otro torpedo} del U-60 fue encontrado incrustado en su proa, sin explotar. Algunas fuentes afirman que no explotó, porque la explosión del primer torpedo hizo estallar su ojiva. ^[58]

Robert desembarcó en Greenock, en Renfrewshire, y se reunió con su padre en Gourock. Allí, Geoffrey Shakespeare , presidente de la CORB, se reunió con el padre de Robert y lo convenció de que mantuviera en secreto el hecho de que la evacuación del barco había dejado a Robert atrás. ^[63]

El 13 de septiembre, la CORB volvió a enviar a algunos de los niños de Volendam al extranjero, esta vez a bordo del City of Benares . Un submarino lo hundió el 17 de septiembre con la pérdida de 258 personas, incluidos 77 niños. Dos de los niños muertos eran supervivientes del Volendam . ^{[59] [65]}

Unas semanas más tarde, el cuerpo de Baron fue arrastrado hasta el islote de Gunna , en las Hébridas Interiores , y fue enterrado en el cementerio parroquial de Kirkapol en Tiree . ^[61] Desde entonces ha sido enterrado nuevamente en la sección de tumbas de guerra holandesas del cementerio de Mill Hill en el norte de Londres . ^[66]

Después de que el Benarés se hundiera el 17 de septiembre, el primer ministro del Reino Unido, Winston Churchill, puso fin a las evacuaciones de la CORB. Sin embargo, algunas familias del Reino Unido continuaron enviando o llevando a sus hijos al extranjero de forma privada. El 5 de octubre, el transatlántico de carga refrigerada Furness, Withy, Northern Prince , embarcó a 100 pasajeros en Liverpool, incluidos 24 niños. Nueve de sus pasajeros eran supervivientes del Volendam . Llegó a Nueva York el 16 de octubre. ^[67] Otro niño superviviente del Volendam , John Hassell, de 13 años, viajó más tarde desde Inglaterra a Canadá vía Aruba y Nueva York. Fue en barco desde Inglaterra a Aruba, donde se unió al vapor Santa Rosa de Grace Line , que llegó a Nueva York el 4 de abril de 1941. ^[68]

El 4 de enero de 1941, el gobierno holandés en el exilio anunció que el capitán Karlsdorp, que había sido pasajero a bordo del Volendam , recibiría la Cruz de Bronce por su participación en el rescate. ^[60]

El Volendam fue reflotado y el 14 de abril de 1941 fue remolcado desde Bute. ^[50] Al día siguiente llegó a Birkenhead , donde Cammell, Laird lo reparó y lo equipó como un barco de tropas ^[58] con capacidad para 3.000 tropas. ^{[69] [70]} El 5 de julio abandonó el río Mersey hacia el estuario de Clyde . El 8 de julio abandonó el Clyde bajo escolta naval hacia la Islandia ocupada por los Aliados , donde la Task Force 19 de los EE. UU. estaba a punto de relevar a la Fuerza Z canadiense . Estuvo en Islandia el 11 y 12 de julio y regresó al Clyde el 15 de julio. ^[50]

El Volendam pasó gran parte de los siguientes tres años navegando entre el Atlántico Norte, Sudáfrica y el océano Índico . En agosto de 1941 navegó desde el Clyde hasta Suez , Egipto , viajando en el convoy WS 10 y WS 10B vía Freetown , Sierra Leona hasta Ciudad del Cabo . Estuvo en Suez el 30 y 31 de septiembre, y luego pasó por Berbera en la Somalia británica , Durban , Lagos en Nigeria y Takoradi en la Costa de Oro hasta Freetown. Allí se unió al convoy SL 94, que partió el 30 de noviembre hacia Liverpool. El Volendam se separó en aguas nacionales y llegó a Belfast el 17 de diciembre de 1941. ^[50]

El Volendam estuvo en Avonmouth desde el 21 de diciembre de 1941 hasta el 7 de enero de 1942. Luego fue a Milford Haven , donde ella y el transatlántico Canadian Pacific Montcalm formaron el convoy CT 9 a Halifax , Nueva Escocia . Estuvo en Halifax del 15 al 30 de enero y regresó con el convoy NA 2, que llegó al Clyde el 8 de febrero. ^[50]

El 16 de febrero de 1942, el Volendam abandonó el Clyde con el convoy WS 16, que lo llevó hasta Freetown. Allí, junto con los buques de transporte de tropas Bergensfjord y Nea Hellas , escoltados por el crucero HMS  Colombo , formaron el convoy WS 16A, que se dispersó frente a Adén el 16 de abril. El Volendam estuvo en Suez del 10 al 13 de abril y luego regresó vía Ciudad del Cabo , Freetown y el convoy SL 112 a Liverpool. ^[50]

El Volendam estuvo en Liverpool del 23 al 28 de junio de 1942, y luego se unió al convoy WS 21, que partió del Clyde al día siguiente. El WS 21 pasó por Freetown hasta Durban, y el Volendam continuó bajo escolta hasta Mombasa en Kenia , donde estuvo en puerto del 13 al 15 de septiembre. Luego hizo escala en Diego-Suárez el 18 y 19 de septiembre, donde se había lanzado la Operación Stream Line Jane para completar la invasión aliada de Madagascar en la Francia de Vichy . Regresó vía Durban, Ciudad del Cabo, Freetown y el convoy CF 7A a Liverpool, donde estuvo en puerto del 17 al 27 de noviembre de 1942. ^[50]

El Mediterráneo se sumó a la zona de operaciones del Volendam . El 27 de noviembre partió de Liverpool con el convoy KMF 4 hacia Bône en Argelia , donde estuvo en puerto del 6 al 11 de diciembre. Regresó a Liverpool con el convoy MKF 4Y y estuvo en Liverpool nuevamente del 24 de diciembre de 1942 al 20 de enero de 1943. ^[50]

El 20 de enero de 1943, el Volendam abandonó Liverpool para unirse al convoy WS 26. El barco abandonó el Clyde el 24 de enero y se dirigió vía Freetown a Durban, donde el Volendam estuvo en puerto desde el 25 de febrero hasta el 6 de marzo. Regresó sin escolta hasta Freetown, donde se unió al convoy SL 127 con destino a Liverpool, donde estuvo en puerto desde el 23 de abril hasta el 21 de junio. ^[50]

El 22 de junio de 1943, el Volendam llegó al estuario de Clyde. Desde allí, los destructores HMS  Sardonyx y Saladin lo escoltaron hasta Islandia y de regreso. Regresó al Clyde el 13 de julio. ^[50]

El 19 de julio de 1942, el Volendam abandonó el Clyde con el convoy KMF 20. Hizo escala en Argel y Philippeville , luego regresó con el convoy MKF 20 al Clyde, donde estuvo en el puerto desde el 11 de agosto hasta el 10 de septiembre. ^[50]

El Volendam hizo escala en Liverpool y el 15 de septiembre se unió al convoy KMF 24, que se dirigía a Alejandría , pero el Volendam se desprendió hacia Argel, donde estuvo en puerto del 23 al 29 de septiembre. Luego se unió al convoy de regreso MKF 24, pero se desprendió en Gibraltar para el convoy RS 10, que llegó a Freetown el 7 de octubre. Regresó con el convoy SR 6 a Gibraltar, que partió de Freetown el 14 de octubre. En Gibraltar se unió al convoy KMF 25, que había partido de Liverpool y llegó a Alejandría el 30 de octubre. El Volendam continuó por el Canal de Suez y se unió al convoy AB 20F en Adén, que la llevó a Bombay , donde estuvo en puerto del 17 al 25 de noviembre. Luego regresó sin escolta a través del Canal de Suez a Port Said , donde se unió al convoy XIF 6 a Taranto en Italia . Luego regresó a través de los convoyes XIF 6A y MKF 27 al Clyde, donde llegó el 4 de enero de 1944. ^[50]

El Volendam estuvo en Liverpool del 17 de enero al 20 de febrero de 1944, y luego se unió al convoy KMF 29 desde el Clyde hasta Orán , donde estuvo en puerto del 1 al 11 de marzo. Luego hizo escala en Nápoles , Port Said, y nuevamente en Nápoles, Orán y Port Said, antes de atravesar el Canal de Suez hasta Adén. Allí se unió al convoy AB 38A hasta Bombay, donde estuvo en puerto del 25 de abril al 3 de mayo. Regresó a través del convoy BA 69A hasta Adén, y luego a través del Canal de Suez hasta Port Said, donde se unió al convoy MKF 31, que partió el 15 de mayo y llegó a Liverpool el 29 de mayo. ^[50]

El Volendam estuvo en Belfast del 8 al 15 de julio de 1944, embarcó 3.048 tropas y luego se unió al convoy KMF 33. Este se dirigía a Port Said, pero el Volendam se destacó para Nápoles y luego hizo escala en Augusta, Sicilia . Estuvo en el puerto de Taranto del 1 al 12 de agosto, donde embarcó 2.803 tropas para el convoy TF 1, que era parte de la Operación Dragoon . Continuó operando entre Argelia, el sur de Francia y Nápoles hasta el 17 de octubre, cuando salió de Argel con 2.673 pasajeros y se unió al convoy MKF 35 a Liverpool. El Volendam se destacó para el Clyde. ^{[50] En algún momento de octubre de 1944, un} prisionero de guerra italiano cayó por la borda y se ahogó. ^[70]

El 29 de octubre de 1944, el Volendam partió de Liverpool con el convoy UC 43A, que llegó a Nueva York el 9 de noviembre. Allí pasó 45 días en reparaciones. Embarcó tropas y, el 26 de diciembre, partió de Nueva York con el convoy CU 52, que llegó a Liverpool el 7 de enero de 1945. ^[50]

El Volendam embarcó 2.436 tropas y se unió al convoy KMF 39, que partió del Clyde el 28 de enero y lo llevó hasta Gibraltar. Desde allí continuó sin escolta vía Malta hasta Port Said, donde estuvo en puerto del 10 al 14 de febrero. Hizo un viaje de ida y vuelta desde Port Said a Taranto y de regreso, estuvo en Port Said nuevamente del 22 al 27 de febrero y luego regresó vía Gibraltar, donde se unió al convoy MKF 40. El convoy se dirigía a Liverpool, pero el Volendam se destacó hacia el Clyde, donde estuvo del 12 de marzo al 16 de abril de 1945. ^[50]

El Volendam partió del Clyde con el convoy UC 64A. El convoy se dirigía a Nueva York, pero el Volendam se desplazó hacia Halifax, donde estuvo en puerto desde el 27 de abril hasta el 3 de mayo. Regresó con el convoy CU 68, que había partido de Nueva York, y llegó a Liverpool el 14 de mayo, donde el Volendam pasó 11 días en reparación. ^[50]

El Volendam embarcó 2.100 tropas y el 29 de mayo de 1945 partió de Liverpool con el convoy UC 70A. El convoy se dirigía a Nueva York, pero el Volendam se desplazó a Halifax. ^[50] Alemania se había rendido el 8 de mayo , por lo que a partir de ese momento el Volendam navegó sin escolta. Navegó a Liverpool, Nápoles y Belfast, ^[50] y en julio de 1945 había transportado más de 100.000 tropas. ^[58] Luego regresó a Rotterdam por primera vez en más de cinco años. ^[50] Estuvo allí desde el 27 de julio hasta el 13 de septiembre, siendo parcialmente reacondicionado. ^[71]

El Volendam navegó luego a Liverpool, donde estuvo en el puerto desde el 15 de septiembre hasta el 7 de octubre. ^[50] Embarcó tropas, incluido el 3.er Batallón, los Coldstream Guards , ^{[ cita requerida ]} a quienes desembarcó en Haifa el 18 de octubre para combatir la insurgencia judía en el Mandato Británico de Palestina . Pasó el resto de 1945 en el Mediterráneo, haciendo escala en Alejandría, Toulon , Malta y Port Said. Estuvo en Toulon el 31 de diciembre de 1945. ^[50] El 23 de febrero de 1946, el Volendam partió de Port Said con personal de servicio británico: principalmente ATS , WAAF y familias casadas. Hizo escala en La Valeta y Nápoles, y llegó al King George V Dock, Glasgow el 7 de marzo. ^{[72] [ cita requerida ]}

El 27 de mayo de 1946, el gobierno holandés fletó el Volendam como barco de transporte de tropas para las Indias Orientales Holandesas . ^[3] En febrero de 1947, transportó emigrantes holandeses a Australia . Luego fue reacondicionado como barco de emigrantes, con literas para 1500 pasajeros, todos de una misma clase. ^[71] En un viaje, transportó a 2307 emigrantes menonitas rusos desde Bremerhaven a Buenos Aires . Se unieron a los menonitas en Paraguay , fundaron un asentamiento y lo llamaron "Colonia Volendam" en honor al barco. ^[69]

En junio de 1948, el Volendam comenzó a navegar entre Róterdam y Quebec , y el 2 de septiembre de 1948, el Volendam regresó a su ruta Róterdam-Hoboken por primera vez en más de ocho años. ^[71] Llevaba a bordo a 1.412 estudiantes y profesores estadounidenses y canadienses que habían pasado sus vacaciones de verano en Europa. ^[73] El 11 de septiembre, cuando el Volendam se encontraba a 200 millas náuticas (370 km) de la costa este de los Estados Unidos , un estudiante del Occidental College de Los Ángeles cayó al mar desde un bote salvavidas donde había estado posando para fotografías. El barco se detuvo y fue rescatado. El barco llegó a Hoboken al día siguiente. ^[73]

En un viaje similar en septiembre de 1949, Volendam llevó a 1.393 estudiantes estadounidenses y canadienses a Hoboken, en su camino de regreso a casa desde sus vacaciones en Europa. ^[74]

El 25 de febrero de 1951, el Volendam llegó a Hoboken procedente de Róterdam, con tan solo 58 pasajeros a bordo. ^[70] Quince días después, el NASM anunció que realizaría seis viajes transatlánticos de ida y vuelta, a intervalos mensuales, desde marzo hasta septiembre de 1951. Las tarifas de ida y vuelta eran de 145 dólares en camarote compartido o de 155 dólares en camarote con varias literas. Las tarifas de ida y vuelta serían de 300 dólares en camarote compartido o de 320 dólares en camarote con varias literas. Cinco de los viajes serían entre Róterdam y Hoboken. La excepción sería en junio, cuando navegaría hacia Quebec para embarcar a estudiantes que iban a pasar el verano en Europa. ^[75]

Parece que los viajes a Hoboken no se llevaron a cabo. ^[70] Sin embargo, el Volendam embarcó a unos 950 estudiantes en Montreal el 26 de junio, ^[76] y los desembarcó en Rotterdam el 8 de julio. ^[77] Reembarcó a los estudiantes en Rotterdam el 5 de septiembre, hizo escala en Le Havre al día siguiente, ^[78] y luego los llevó a casa a través del Atlántico. Hizo una última travesía desde Rotterdam a Quebec en octubre de 1951. ^[71]

El 13 de noviembre de 1951, el barco estuvo amarrado en Rotterdam. ^[3] Fue vendido como chatarra a la Industrieële Ondernemingen de Frank Rijsdijk ^[3] por una suma estimada en el equivalente a un millón de dólares estadounidenses. ^[79] Las fuentes no están de acuerdo en si la venta tuvo lugar a principios de noviembre de 1951 ^[70] o el 3 de febrero de 1952, ^[3] y si su viaje al astillero de desguace en 1952 fue el 17 de marzo ^[79] o el 6 de junio. ^[3] Fue desguazado en Hendrik-Ido-Ambacht . ^[3]

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