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Articulo de referencia

Circuito de Sonoma

Coordenadas : 38°09′39″N 122°27′18″W / 38.16083°N 122.45500°W / 38.16083; -122.45500 [[Sonoma, California]] 95476"},"coordinates":{"wt":"{{Coord|38|09|39|N|122|27|18|W|region:US...

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Coordenadas : 38°09′39″N 122°27′18″W / 38.16083°N 122.45500°W / 38.16083; -122.45500

Sonoma Raceway (anteriormente conocido por varios nombres, pero comúnmente llamado Sears Point e Infineon Raceway ) es un complejo de carreras de autos ubicado en Sonoma, California . El complejo cuenta con múltiples trazados, incluyendo varios circuitos de carretera y una pista de arrancones. Desde su inauguración en 1969, las instalaciones han albergado importantes eventos, como carreras de IndyCar , NASCAR y NHRA . Sonoma Raceway es propiedad de Speedway Motorsports, LLC (SMI) y está dirigido por el gerente general de la pista, Brian Flynn.

Inaugurada originalmente en 1969, la pista fue construida para formar parte de un gran complejo turístico, pero los planes fueron abandonados rápidamente. Tras la venta de las instalaciones a la productora cinematográfica Filmways ese mismo año, poco después cayó en graves problemas financieros. Después de tres años de abandono, numerosos operadores de pistas intentaron revertir sus dificultades financieras con escaso éxito hasta principios de la década de 1980. En 1981, Jack Williams compró la pista y logró estabilizar las instalaciones. La recuperación de la pista continuó bajo el liderazgo de Skip Berg, quien tomó el control de las instalaciones en 1986 y realizó varias renovaciones. En 1996, Speedway Motorsports compró las instalaciones a Berg y continuó expandiéndolas, principalmente con un proyecto plurianual a principios de la década de 2000.

Descripción

Diseños y configuración

Consulte el pie de foto.
Fotografía aérea del circuito de Sonoma (tomada en 2009).

Sonoma Raceway tiene varios trazados. El trazado principal mide 2,520 millas (4,056 km) y tiene 12 curvas. [ 2 ] [ 3 ] Su trazado NASCAR, medido en 1,990 millas (3,203 km) , evita las curvas cinco y seis (conocidas como el Carrusel) y en su lugar utiliza una sección recta conocida como "el Chute", que conecta la curva 4A con la curva 7A, ambas curvas exclusivas del trazado NASCAR. [ 4 ] [ 5 ] La instalación tiene una pista de arrancones que mide 0,250 millas (0,402 km) de largo y es conocida por tener una pendiente ascendente. [ 6 ] [ 7 ]      

Comodidades

Sonoma Raceway está ubicado en Sonoma, California , y es accesible a través de la Ruta Estatal 37 de California y la Ruta Estatal 121 de California . [ 8 ] A partir de 2022, la pista tiene una capacidad permanente de asientos de 44 000 según el propietario de la pista, Speedway Motorsports. [ ‡ 1 ] En total, el complejo de la pista cubre aproximadamente 1600 acres (650 ha) de terreno según KTXL . [ 9 ] 

Historial de la pista

Primeros años

Planificación y construcción

El 19 de diciembre de 1967, The Press Democrat informó que Sears Point Properties, Inc. presentó un permiso para construir un circuito de carreras de 2,470 millas (3,975 km) cerca del área de Sears Point . [ 10 ] Los inversionistas de la corporación eran cuatro empresarios del condado de Marin : James Coleman, John B. Gibbons, Robert D. Marshall y Gordon Blumenfeld. [ 11 ] Originalmente, la pista iba a ser la primera fase de un complejo de entretenimiento llamado "Sears Point Park", según la solicitud de permiso. [ 10 ] [ 12 ] La Junta de Ajustes de Zonificación del Condado de Sonoma aprobó el permiso el 21 de diciembre, y los ejecutivos de la pista declararon que esperaban albergar un evento inaugural del Sports Car Club of America (SCCA) el 22 de septiembre de 1968. [ 11 ] Se publicaron planes adicionales para la pista al mes siguiente, que incluían un presupuesto proyectado de $1,200,000 (ajustado por inflación, $ 11,110,048 ) y diseños de pista para una pista de arrancones de 0.250 mi (0.402 km) y dos diseños de circuito de carretera. [ 13 ] [ 14 ] La colocación de la primera piedra de la pista se anunció inicialmente para marzo de ese año; [ 15 ] [ 16 ] sin embargo, las dificultades de financiación para recaudar el presupuesto de $1.2 millones lo retrasaron meses. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] Se anunció una nueva fecha para la colocación de la primera piedra del ahora llamado "Sears Point International Raceway" (SPIR), la cual tuvo lugar el 14 de agosto de 1968, comenzando los trabajos en el circuito principal y la pista de arrancones. [ 19 ] [ 20 ] Se utilizó un trazado de circuito diferente al de los planes iniciales publicados en diciembre de 1967. [ 11 ] [ 21 ]    

A principios de septiembre de 1968, el promotor Ken Clapp firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo para albergar carreras sancionadas por el United States Auto Club (USAC) y la NASCAR en las instalaciones. [ 22 ] La pavimentación de SPIR comenzó el 26 de septiembre y se completó el 4 de octubre, con el complejo contando con tres trazados de circuitos de carretera de 1,780 mi (2,865 km) , 2,100 mi (3,380 km) y 2,500 mi (4,023 km) , según The Modesto Bee . [ 23 ] Más tarde ese mes, Clapp obtuvo los derechos para albergar carreras de motocicletas en SPIR, y el primer evento en el complejo se programó para un evento de la National Hot Rod Association (NHRA) en marzo de 1969. [ 24 ] [ 25 ] SPIR celebró sus primeras carreras el 30 de noviembre, celebrando carreras informales de la SCCA que se cerraron a los espectadores. [ 26 ] [ 27 ] La construcción se ralentizó durante todo el invierno de 1968-69 debido a las tormentas, y Coleman, ahora gerente general de la pista, declaró que se produjeron daños por valor de "más de 100 000 dólares" como resultado de las tormentas. [ 28 ] [ 29 ] Según el diseñador de la pista, Don Boos, los costos de construcción "superaron con creces" las expectativas. Además, la curva de horquilla final se modificó en el diseño final; según Boos, se modificó porque el terreno donde se construyó la curva era una antigua granja lechera. La granja lechera incluía un depósito de estiércol que Boos describió como "un auténtico lodazal apestoso", por lo que los diseñadores optaron por modificar la curva con respecto a los planos de Boos. [ 30 ]      

Breve apertura inicial, problemas financieros, cierre posterior

Don Garlits (en la foto de 2007) ganó la primera carrera principal en Sonoma Raceway. Se celebró en 1969 en la pista de arrancones de las instalaciones.

La pista de carreras de SPIR abrió al público general según lo programado el 8 de marzo para un evento de la NHRA, con Don Garlits ganando el primer evento principal en la pista de carreras un día después en la división Top Fuel del evento . [ 31 ] [ 32 ] El lugar recibió algunas críticas por el tráfico pesado y la falta de estacionamiento disponible; [ 33 ] [ 34 ] en respuesta, se abrieron dos estacionamientos adicionales para aliviar los problemas de estacionamiento. [ 35 ] El circuito de carretera del lugar abrió formalmente más tarde en el mes el 28 para albergar un evento de la SCCA. [ 36 ] [ 37 ] En mayo de ese año, comenzaron las negociaciones para que la compañía cinematográfica Filmways comprara SPIR, [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] Filmways finalizó su compra dos meses después. [ 41 ] SPIR celebró su primera carrera sancionada por NASCAR en junio, con Ray Elder ganando un evento de la División de la Costa del Pacífico (ahora conocida como la ARCA Menards Series West ). [ 42 ] El 7 de septiembre, la pista experimentó su primera fatalidad luego de que el motociclista Lee Patterson se estrellara en la séptima curva del trazado principal, chocando contra una paca de heno y muriendo instantáneamente al impacto. [ 43 ] Al año siguiente, SPIR organizó su primera carrera del Campeonato USAC Car , con Dan Gurney ganando el evento el 4 de abril. [ 44 ]

Poco después de la compra de SPIR por parte de Filmways, la instalación cayó en problemas financieros debido a los altos gastos generales. [ 45 ] A principios de mayo de 1970, el presidente de SPIR, Craig Murray, habló con los medios locales sobre el declive financiero de la instalación, afirmando que la instalación había perdido $300,000 (ajustados por inflación, $ 2,487,147 ) en 14 meses, había sufrido importantes recortes de personal y que el precio de las acciones de la pista había caído de $35 a $8.25. [ 46 ] [ 47 ] A pesar de los planes para albergar futuras carreras programadas, el 11 de mayo, Filmways anunció oficialmente la cancelación de todos los eventos organizados por Filmways. [ 48 ] [ 49 ] Toda la instalación se puso a la venta con un precio de venta fijado entre $3.5 y $4 millones. [ 50 ] Después de que todas las ofertas para comprar la totalidad de SPIR al precio inicial de venta fracasaron, el precio se redujo rápidamente a $1.5–1.7 millones solo por la pista de carreras y sus estacionamientos. [ 51 ] Después de dos carreras únicas organizadas por la Cámara Junior de Comercio de San Francisco, [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] SPIR cerró por el resto de 1970 en agosto, sin "buenas esperanzas" de una posible venta. [ 55 ] A finales de octubre de 1970, el reportero del San Francisco Examiner, Miles Ottenheimer, describió el estado de SPIR como una "escena triste", escribiendo que "la naturaleza está tomando el control lentamente... al mirar a través de la puerta de alambre y ver todo este potencial desperdiciado, uno se entristece. Solo conejos y algún que otro ciervo se aventuran ahora en el circuito". [ 56 ]

Reapertura en 1973, nuevos problemas financieros y conflictos gubernamentales.

En febrero de 1971, Craig Murray manifestó su interés en adquirir SPIR, planeando reuniones con los ejecutivos de NASCAR Bill France Jr. y Les Richter . [ 57 ] Dos meses después, Murray anunció en una conferencia de prensa la formación de una corporación con los pilotos Dan Gurney , George Follmer y Peter Revson que tenía como objetivo recaudar $1.5 millones para comprar las instalaciones. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] Además, manifestó su esperanza de organizar carreras de motocicletas y de aceleración en 1972. [ 59 ] [ 61 ] El grupo adquirió una opción de compra de las instalaciones en agosto. [ 62 ] En un esfuerzo por encontrar otras formas de generar ingresos para SPIR, Murray anunció en enero de 1972 planes para abrir la pista diariamente a pilotos aficionados y espectadores que pagaran. [ 63 ] Sin embargo, la apertura se retrasó debido a trámites de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) [ 64 ] y a una lenta emisión de acciones para recaudar $ 1.500.000 (ajustados por inflación, $ 11.545.346 ). [ 65 ] [ 66 ]

A partir de noviembre de 1972, se rumoreó que Hugh Harn y Parker Archer eran posibles compradores del arrendamiento de SPIR, y el dúo declaró en el Daily Independent Journal sus planes de centrarse en las carreras de motocicletas. [ 67 ] [ 68 ] La compra del dúo se confirmó oficialmente el 1 de enero de 1973, por aproximadamente $1,000,000, y las primeras carreras se programaron para mayo de ese año. [ 69 ] [ 70 ] SPIR reabrió oficialmente para una escuela de conducción de la SCCA el 2 de marzo, [ 71 ] [ 72 ] y los primeros eventos de autos deportivos y motocicletas desde la reapertura ocurrieron en los meses siguientes. [ 73 ] [ 74 ] Harn y Archer, poco después de su compra, se enfrentaron con las agencias ambientales locales, que se negaron a permitir que el dúo organizara carreras importantes hasta que se hicieran mejoras en los sistemas de agua y alcantarillado de la pista. Aunque se realizaron algunas mejoras, para cuando el dúo intentó renovar su licencia de carreras en 1974, los funcionarios del condado de Sonoma habían aumentado sus requisitos para organizar eventos con público. Tras descubrirse que la pista estaba cerca de la falla de Rodgers Creek , el condado de Sonoma se negó a renovar la licencia para que la pista pudiera albergar carreras con público. [ 75 ]

Bob Bondurant (en la foto de 2012) dirigió y posteriormente fue propietario de Sonoma Raceway desde 1974 hasta 1981.

En junio de 1974, Bob Bondurant , propietario de una escuela de conducción que era arrendataria en SPIR, compró el contrato de arrendamiento de Harn y Archer, [ 76 ] [ 77 ] realizando algunas renovaciones en el estacionamiento y el sistema de agua de la pista a finales de julio. [ 78 ] Sin embargo, durante los primeros meses de la gestión de Bondurant, Jack Woodard, de The Sacramento Union, informó que, como resultado de continuos problemas financieros y conflictos con ambientalistas locales, SPIR "probablemente cerraría para siempre la próxima primavera". [ 79 ] Woodard criticó además la superficie de la pista por "no ser apta para ningún tipo de carrera", afirmando que "errores de construcción y años de abandono han dado como resultado una pista que se sitúa entre imposible e intransitable". [ 79 ] Bondurant negó las afirmaciones a finales de octubre, declarando: "Voy a sentarme con [Woodard]... y hacer que escriba otro artículo". [ 80 ] En el artículo de seguimiento de Woodard publicado el 3 de noviembre, Bondurant admitió que, si bien se necesitaban numerosas renovaciones, realizó algunas renovaciones menores como muestra de "buena fe" con la esperanza de que los funcionarios del condado de Sonoma renovaran la licencia anual de la pista. [ 81 ]

Los conflictos entre los funcionarios de SPIR y el propietario de SPIR, Filmways, continuaron hasta mediados de la década de 1970, ya que Filmways se negaba a invertir y expandir la pista porque buscaba vender las instalaciones. [ 82 ] Después de que se hicieran reparaciones menores a la superficie de la pista en junio de 1975, [ 83 ] Filmways aprobó $1 millón en noviembre para construir una planta de tratamiento de aguas residuales. [ 84 ] Para febrero de 1976, el presidente de SPIR, Lee Moselle, declaró que se habían gastado "considerables sumas de dinero" en instalaciones de agua y alcantarillado para cumplir con la ley del condado de Sonoma. [ 85 ] Tres años después, Bondurant firmó un acuerdo con Filmways para comprar la pista en marzo. [ 86 ] [ 87 ] La compra se hizo oficial en junio, con Black Mountain Inc., dirigida por Bondurant, Bill Koll y Don Marsh, pagando $1.45 millones. [ 88 ]

Muertes prematuras

En los primeros años después de su reapertura, SPIR fue testigo de numerosas muertes. El 6 de agosto de 1973, SPIR sufrió su segunda muerte cuando Duane Gomez, hijo del lanzador de las Grandes Ligas de Béisbol (MLB) Lefty Gomez , falleció tras sufrir lesiones en una carrera de motocicletas. [ 89 ] Tres años después, el piloto de motocicletas Edward Unini se estrelló contra un terraplén de la pista y murió tras ser atropellado el 18 de julio de 1976. [ 90 ] El 11 de junio de 1977, la aprendiz de motociclista Candice Corbett murió a causa de "lesiones masivas en el pecho izquierdo" tras estrellarse en una de las curvas de la pista. [ 91 ] Dos años después de la muerte de Corbett, Tim K. Kuykendall murió en una carrera de Fórmula Ford luego de que su cabeza golpeara una barandilla de protección durante un choque el 11 de agosto de 1979. [ 92 ] [ 93 ] Casi un año después, el 10 de agosto de 1980, Gary Lynn murió después de chocar contra un ciervo que había saltado una barandilla de protección hacia su camino en la octava curva de la pista. [ 94 ]

Breve cambio de marca, salida de Bondurant

Unos meses después de la compra de SPIR por parte de Bondurant, un cuarto socio en Black Mountain, la Long Beach Grand Prix Association (LBGPA), se unió a la organización en enero de 1980. [ 95 ] [ 96 ] Con la incorporación de la LBGPA, se rumoreó que SPIR se sometería a un cambio de nombre a "Golden Gate Raceway"; [ 97 ] el cambio de nombre se confirmó en abril. [ 98 ] El cambio de nombre duró poco tiempo. En marzo de 1981, Bondurant renunció como presidente de la pista debido a desacuerdos sobre "filosofías y objetivos de gestión" entre él y otros miembros de la gestión. Bondurant culpó además a la LBGPA y a su director, Chris Pook, alegando que Pook no se había presentado en las instalaciones en cinco meses y que bajo su liderazgo, el departamento de relaciones públicas de la pista no había logrado mantener relaciones con patrocinadores y organismos sancionadores después de la partida del director de operaciones de la pista, Art Glattke. [ 99 ] Además, varios eventos importantes fueron cancelados debido a disputas con los organismos sancionadores. [ 99 ] [ 100 ]

En marzo de 1981, los propietarios presentaron una demanda contra Filmways por "supuestas declaraciones falsas de la venta de junio de 1979" en un esfuerzo por detener los procedimientos de ejecución hipotecaria después de que dejaron de hacer los pagos de la hipoteca a Filmways, [ 101 ] afirmando que los ingresos reales de la pista eran menores de lo que Filmways había acordado en su contrato. [ 102 ] [ 100 ] Según el portavoz de los propietarios, Matthew Hudson, dejar de pagar la hipoteca "fue parte de un plan... para llamar la atención de Filmways". [ 101 ] Un juez del Tribunal Superior del Condado de Sonoma falló a favor de Filmways en mayo, [ 100 ] lo que llevó a Filmways a poner la pista a la venta poco después. [ 103 ] [ 104 ] El 5 de junio, un grupo liderado por el ex director de operaciones de la pista Jack Williams anunció planes para comprar la pista; [ 105 ] su compra fue confirmada oficialmente el 23, comprando la pista por aproximadamente $800,000. Con la compra, la pista volvió a tener el nombre original de SPIR. [ 106 ] [ 107 ]

Recuperación financiera, las épocas de Jack Williams y Skip Berg

Para septiembre de 1981, SPIR pudo albergar carreras con asistencias cercanas a los 20.000, lo que Williams atribuyó a un mayor énfasis en la publicidad. [ 108 ] Además, Williams anunció planes potenciales para construir un óvalo de tierra de 0,375 millas (0,604 km) en las instalaciones. [ 108 ] La pista pudo recuperar varios eventos importantes para la temporada de 1982, y el escritor de Novato Advance, Rick Lalor, afirmó que "Williams y compañía... han revertido la suerte de las instalaciones". [ 109 ] En marzo de 1983, el escritor de Press Democrat, Ralph Leef, afirmó que con un calendario ampliado de eventos importantes y la estabilización financiera, Williams y su grupo habían "sacado el complejo de deportes de motor del montón de chatarra y lo habían convertido, una vez más, en una máquina que funciona a la perfección". [ 110 ] Al año siguiente, se construyó un puente peatonal en la primera curva, y en 1985 se hicieron planes para construir un puente adicional en la curva del carrusel de la vía. [ 111 ] [ 112 ]  

En febrero de 1984, The Press Democrat publicó rumores sobre un posible cambio de inversor, con un "importante patrocinador financiero" no especificado que financiaría mejoras y el inversor Rick Betts dejando el grupo propietario de la pista. [ 113 ] Siete meses después, el rumor se confirmó, con el presidente de la empresa de gestión inmobiliaria Skip Berg y el presidente de la empresa de servicios financieros Frank Scott Jr. invirtiendo para ayudar a financiar un proyecto de mejora de la pista que tendría lugar de 1985 a 1987. [ 114 ] En enero de 1985, se inició una campaña de recaudación de fondos por $ 650 000 (ajustados por inflación, $ 1 945 777 ) para financiar un repavimentado completo de la pista; [ 115 ] [ 116 ] el repavimentado se inició y se completó en febrero de ese año. [ 117 ] Para finales de año, el área del paddock fue repavimentada junto con la construcción de instalaciones de garaje permanentes, cinco puentes y asientos permanentes adicionales. [ 118 ] En 1986, se iniciaron los planes para la construcción de varias comodidades, incluyendo una tienda de recuerdos, áreas de estacionamiento y 30 cabañas para huéspedes VIP. [ 119 ]

Adquisición de Skip Berg, debut en la NASCAR Cup Series

El 24 de abril de 1986, Williams fue destituido como propietario de SPIR por Skip Berg en una compra, y Berg inició negociaciones con el equipo propietario de Road Atlanta para que administraran la pista. [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] Williams presentó una demanda ese mismo mes para impugnar la propiedad de Berg; [ 121 ] se resolvió fuera de los tribunales en agosto, y Berg conservó el control. [ 123 ] Berg inicialmente contrató a Linda Finch como gerente general de la pista; [ 124 ] [ 125 ] sin embargo, fue despedida cuatro meses después de su contratación, [ 126 ] lo que llevó a Finch a presentar una demanda por despido injustificado contra Berg que finalmente ganó en 1991. [ 127 ] [ 128 ] En diciembre, Berg contrató a Darwin Doll, quien anteriormente fue gerente general de Michigan International Speedway , como gerente general de SPIR. Aproximadamente al mismo tiempo, la inminente venta y el posterior cierre y demolición planificados del circuito Riverside International Raceway, ubicado en el sur de California , llevaron a NASCAR a considerar reemplazar su carrera nacional de la Cup Series en Riverside con SPIR. [ 129 ] Aunque el presidente de NASCAR, Bill France Jr., declaró en mayo de 1986 que pensaba que el circuito necesitaba "muchas cosas" y mejoras para obtener una fecha para la Cup Series, [ 130 ] al año siguiente, Berg afirmó en el San Francisco Examiner que France Jr. estaba buscando albergar una carrera de la Cup Series en las instalaciones ya en 1988. Además, señaló que "a todos los efectos prácticos, se trata de un nuevo circuito" debido a los cambios en la dirección del circuito. [ 131 ] Además, Berg intentó mejorar las relaciones y el flujo de tráfico después de las quejas de los negocios locales; los resultados obtuvieron reacciones mixtas de los dueños de negocios. [ 132 ]

Consulte el pie de foto.
Ricky Rudd (en la foto de 2005) ganó la primera carrera de la NASCAR Cup Series celebrada en esas instalaciones.

El mandato de Doll como general fue breve, dejando el 1 de agosto de 1988, para convertirse en gerente general de un circuito de carreras planeado en Albuquerque, Nuevo México . [ 133 ] En junio, Berg contrató al ejecutivo de IBM Glen Long para reemplazar a Doll, quien trajo un equipo de gestión completamente nuevo. [ 134 ] [ 135 ] En diciembre, NASCAR anunció oficialmente el debut de la Cup Series en SPIR, programando una carrera para el 11 de junio de 1989. [ 136 ] La carrera reemplazó una de las fechas de la Cup Series del Riverside International Raceway, ya que la pista fue cerrada permanentemente en 1988. [ 137 ] Para acomodar una afluencia de fanáticos, se trajeron a SPIR tribunas temporales del Gran Premio de Estados Unidos sancionado por la Fórmula Uno en el Phoenix Street Circuit . [ 138 ] La carrera se llevó a cabo según lo programado, con Ricky Rudd ganando frente a una multitud de 53,000. [ 139 ] [ 140 ] Long renunció como presidente de la pista en agosto de 1991 para unirse a una agencia de marketing deportivo con sede en Atlanta , [ 141 ] y el ejecutivo de marketing de los Oakland Athletics, Steve Page, fue contratado como reemplazo de Long durante el mes siguiente. [ 142 ] Tras la contratación de Page, este expresó en The Press Democrat su deseo de construir varias mejoras en la pista, incluyendo boxes adicionales y un túnel peatonal adicional construido para separar el estacionamiento de la pista de la pista. [ 143 ] En 1993, el nombre de la pista se cambió a "Sears Point Raceway", eliminando "International" de su nombre. [ 137 ]

Consulte el pie de foto.
Steve Page (en la foto de 2015) fue gerente general de Sonoma Raceway desde 1991 hasta 2020.

A partir de 1993, se inició una serie de renovaciones. Ese año, se instalaron nuevas tribunas a lo largo de la sección de eses de la pista. [ 144 ] A principios de 1994, se inició un proyecto de embellecimiento de $1 millón (ajustado por inflación, $ 2,172,205 ) enfocado en renovar el marcador de la pista, construir una instalación médica y crear un área de césped en la segunda curva de la pista, que se completó en junio de ese año. [ 145 ] [ 146 ] Alrededor de esta época, los funcionarios de la pista comenzaron a elaborar planes para construir una pista ovalada de carreras de autos de 1.000 mi (1.609 km) como complemento del circuito de carretera de la instalación. [ 147 ] En octubre del mismo año, comenzó la construcción de una suite VIP y una torre de control al comienzo de la pista de arrancones de la pista, un salón para conductores y un centro médico; [ 148 ] [ 149 ] El proyecto se completó en mayo de 1995. [ 150 ]  

Muertes en las décadas de 1980 y 1990

SPIR experimentó numerosas muertes en las décadas de 1980 y 1990. El 14 de agosto de 1983, Bradley Horrell murió en un accidente durante una carrera sancionada por la Federación Estadounidense de Motociclistas (AFM). [ 151 ] Dos ciclistas murieron en 1985: Michael J. Parkinson el 19 de mayo y Michael Guerrero el 9 de junio. Parkinson se estrelló durante una carrera de la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA), y Guerrero se estrelló durante una carrera de la AFM. [ 152 ] [ 153 ] Además, el piloto de autos deportivos Jim Cook murió el 3 de agosto después de sufrir un ataque al corazón durante una vuelta de clasificación, estrellándose en la primera curva de la pista. [ 154 ] Dos años más tarde, el ciclista Mario Manucal murió durante una carrera de la AMA en septiembre después de estrellarse contra un muro de contención y sufrir lesiones en la cabeza y el pecho. [ 155 ] El 31 de agosto de 1988, el ciclista Russell Paulk murió durante una sesión de práctica para una carrera de la AMA después de estrellarse contra el muro de contención en la octava curva de la pista, muriendo a causa de múltiples traumatismos. [ 156 ] Un año después, el regatista Tom Blackaller murió después de sufrir un ataque al corazón durante una sesión de práctica para una carrera de Sports 2000 el 7 de septiembre. [ 157 ]

El 8 de marzo de 1990, Melvin Egan murió al final de una carrera del Sports Car Club of America (SCCA) después de sufrir un ataque al corazón y posteriormente estrellarse en la primera curva de la pista después de terminar la carrera. [ 158 ] Cuatro años más tarde, el corredor de carreras de aceleración Ronald E. Dees murió después de estrellarse durante una carrera en solitario en la pista de carreras de aceleración el 15 de enero, muriendo por lesiones craneales graves. [ 159 ] [ 160 ] Cuatro muertes ocurrieron en 1997. El 28 de junio, el motociclista Joshua Scott murió después de estrellarse durante una sesión de práctica para una carrera de motocicletas. [ 161 ] Aproximadamente un mes después de la muerte de Scott, la corredora de carreras de aceleración Carrie Neal murió después de estrellarse durante una carrera de prueba debido a un acelerador atascado el 25 de julio, sufriendo lesiones craneales. [ 162 ] El 14 de septiembre, el corredor de autos deportivos Derek Israel murió después de estrellarse contra otro auto en la octava curva de la pista. [ 163 ] Un mes después de la muerte de Israel, Brian Craig Wilson murió el 24 de octubre tras estrellar un coche de Fórmula Mazda contra una barrera de la pista. [ 164 ]

Era del automovilismo en circuitos de velocidad

El 11 de noviembre de 1996, Mike Mulhurn del Winston-Salem Journal publicó rumores sobre una posible venta de las instalaciones al empresario de deportes de motor y propietario de Speedway Motorsports, Inc. (SMI), Bruton Smith . [ 165 ] La compra se confirmó dos días después durante una conferencia de prensa, [ 166 ] y el precio de compra se reveló más tarde que era de 2 millones de dólares por la pista junto con una opción para comprar toda la instalación de 800 acres (320 ha) por 38 millones de dólares según documentos de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC). [ 167 ] Con su compra, Smith anunció planes para renovar profundamente la pista, incluyendo aumentar las áreas de escape, construir más áreas de tribunas y un edificio doble para medios/VIP. [ 168 ] Smith también negó los rumores publicados por Kenneth Howe del San Francisco Chronicle sobre convertir el circuito de carretera en un óvalo. [ 169 ] [ 170 ] En abril de 1997 se revelaron algunas renovaciones, incluyendo la ampliación de la Ruta Estatal 121 de California para reducir el tráfico y la eliminación de varios montículos de tierra alrededor de las instalaciones para mejorar la visibilidad de los aficionados. [ 171 ] [ 172 ] Poco después se planificaron más renovaciones, incluyendo la construcción de asientos permanentes en las tribunas en curvas seleccionadas y en la línea de salida-meta para aumentar la capacidad permanente a 40 000, un túnel peatonal subterráneo para reemplazar los puentes elevados y varios edificios para "mantener la temática de la región vinícola". [ 173 ] [ 174 ] Sin embargo, las renovaciones dependían de un informe ambiental, lo que retrasó su finalización prevista hasta 1999. [ 175 ] [ 176 ] 

En octubre de 1997, se anunciaron planes para crear "The Chute", una sección de la pista que conecta las curvas cuatro y siete, evitando las curvas cinco y seis, conocidas como "el Carrusel", que se usarían para las carreras de NASCAR. [ 177 ] Según Page en una entrevista de 1999, The Chute se construyó para instalar más tribunas, ya que los desarrolladores de la pista no podían construir una tribuna permanente en el Carrusel. [ 178 ] The Chute se completó y probó en mayo de 1998 y recibió comentarios iniciales mixtos de los pilotos debido a dudas sobre si la sección reduciría la competitividad de la pista y las oportunidades de adelantamiento. [ 179 ] [ 180 ] The Chute se modificó aún más al año siguiente, convirtiendo la Curva Siete, originalmente una curva "de velocidad media y amplia", en una "curva de 90 grados de frenado fuerte" en un esfuerzo por brindar a los pilotos una oportunidad de adelantamiento en el trazado de NASCAR. [ 181 ] [ 182 ] El diseño recibió críticas negativas en mayo de 1999 por parte de los evaluadores Rusty Wallace y Wally Dallenbach Jr. debido a dudas sobre la efectividad de la capacidad de la esquina para ser una oportunidad de pase. [ 178 ] [ 183 ]

Retrasos en la expansión, aprobación final

La revisión ambiental necesaria para ampliar las instalaciones se retrasó varias veces. En julio de 1998, la Comisión Asesora Ciudadana del Valle de Sonoma recomendó que la Junta de Ajustes de Zonificación del Condado de Sonoma rechazara la propuesta de expansión de 30 millones de dólares debido a preocupaciones sobre ruido, tráfico y medio ambiente. [ 184 ] Los planes originales incluían la construcción de una tribuna de una milla de largo y 110 pies (34 m) de altura que podría albergar a más de 100 000 personas. [ 185 ] Además, se creó un grupo llamado "Alianza de la Bandera Amarilla" para oponerse al proyecto. Amenazaron con emprender acciones para cerrar la pista en agosto debido a denuncias de violaciones de los niveles de ruido. [ 186 ] En respuesta a las preocupaciones de los ciudadanos, los desarrolladores de la pista redujeron la expansión permanente de asientos de 110 000 a 44 500 asientos. [ 187 ] Para diciembre de 1999, los planes se redujeron aún más a 35 000 asientos permanentes, y la altura de la tribuna se redujo a 70 pies (21 m) . [ 185 ] El plan fue aprobado por la Comisión de Planificación del Condado de Sonoma en febrero, [ 188 ] respaldado por la Junta de Supervisores del Condado de Sonoma en marzo, [ 189 ] y aprobado por la junta en abril. [ 190 ] Las obras del proyecto, ahora de 35 millones de dólares, comenzaron en mayo [ 191 ] a pesar de un último intento de la Alianza de la Bandera Amarilla de presentar una demanda para detener la construcción, [ 192 ] con la construcción de 2000 asientos de terraza en la cuarta curva de la pista a tiempo para la Save Mart/Kragen 350 de 2000. [ 193 ]    

Consulte el pie de foto.
La curva 7A del Sonoma Raceway, parte de "The Chute" (fotografiada en 2017). La curva fue modificada a su forma actual en 2001 después de que la Chute original recibiera quejas de los pilotos debido a la falta de oportunidades de adelantamiento.

Una ceremonia oficial de colocación de la primera piedra para el proyecto tuvo lugar en septiembre. La expansión se dividió en dos fases, y la primera fase se centró en la construcción de las tribunas permanentes, el aumento de las áreas de escape en ciertas curvas, un área de garajes renovada y otras renovaciones para las comodidades de los aficionados. [ 194 ] La primera fase del proyecto se completó a tiempo para la Dodge/Save Mart 350 de 2001. [ 195 ] Además , los desarrolladores de la pista anunciaron modificaciones planificadas a "el Chute". La cuarta curva del trazado de NASCAR se convirtió en una curva de "70 grados", y la recta del Chute se alargó en 100 pies (30 m) , lo que condujo a una nueva séptima curva para el trazado de NASCAR. [ 4 ] La construcción del nuevo Chute comenzó en marzo y se completó al mes siguiente. [ 196 ] El nuevo Chute recibió una recepción positiva de los probadores Rusty Wallace , Matt Kenseth y Chuck Billington. [ 197 ] En agosto comenzaron los trabajos de la segunda fase del proyecto, que incluían planes para construir una pista especializada de karts, la construcción de tribunas en la curva siete y la línea de salida-meta, un repavimentado completo de la pista, la separación del circuito de carretera y la pista de arrancones, una plataforma de hormigón para la pista de arrancones y la ampliación de la calle de boxes de la pista para dar cabida a 43 coches. [ 198 ] [ 199 ] Esta última se hizo para eliminar la necesidad de una calle de boxes temporal dentro de la horquilla de la curva 11, apodada "Isla de Gilligan", [ 200 ] que había estado reservada para los clasificados en los últimos puestos de la parrilla y que existía desde 1994. [ 201 ] [ 202 ] La pista de karts, llamada Karting Center, abrió sus puertas en marzo de 2002. [ 203 ] La segunda fase del proyecto se completó en julio de ese año. En el momento de su finalización, el proyecto había costado 50 millones de dólares. [ 204 ] El proyecto aumentó el número de asientos permanentes en la tribuna a aproximadamente 70 000, según el Oakland Tribune . [ 205 ]  

Cambio de imagen de Infineon Raceway

El 22 de junio de 2002, Page anunció la venta de los derechos de nombre de la pista a la empresa de semiconductores Infineon Technologies , firmando un acuerdo de 10 años y 35 millones de dólares. Como resultado, la instalación pasó a llamarse "Infineon Raceway". [ 206 ] En enero de 2003, comenzaron las obras de un nuevo trazado permanente para albergar carreras del Campeonato AMA Superbike . [ 207 ] Construido con el propósito de crear un trazado más seguro para las carreras de la serie, los cambios crearon "un giro de aproximadamente 90 grados" para la primera curva, un desvío para la sección de eses de la pista que creó una recta de 900 pies (270 m) que comienza en la curva 8A antes de conducir a una chicane, y un acortamiento de la horquilla de la curva 11 en 40 pies (12 m) . [ 207 ] El nuevo trazado se completó en marzo de ese año. [ 208 ] En agosto, se repavimentaron varias curvas de la pista y se instalaron bordillos adicionales en curvas seleccionadas. [ 209 ] [ 210 ] En 2010, Page anunció un proyecto en colaboración con la empresa de electrónica Panasonic para instalar 1652 paneles solares en las instalaciones. [ 211 ] El proyecto, que costó aproximadamente 3 000 000 $, [ 211 ] se completó en junio de 2011. [ 212 ] [ 213 ]    

Salida de Infineon, nuevas reformas

En marzo de 2012, SMI anunció que Infineon Technologies no renovaría su acuerdo de derechos de nombre; [ 214 ] según Page, él sabía que la compañía no iba a renovar "durante tres o cuatro años" y que la razón se debía a una reestructuración de la gestión dentro de Infineon. [ 215 ] Aunque la pista continuó buscando un patrocinador principal, [ 214 ] en junio, la pista fue renombrada como "Sonoma" como un cambio de marca temporal. [ 216 ] Dos meses después, se agregó una nueva horquilla al trazado de la carrera de IndyCar para el evento de ese año, con la recta que conduce a la horquilla de la curva 11 extendida en 200 pies (61 m) ; con este cambio, la curva 11 tenía tres trazados. [ 217 ] Un cambio de nombre se hizo oficial en diciembre, y la pista fue renombrada como "Sonoma Raceway". [ 218 ] Según Page, la decisión de cambiar el nombre de la pista a "Sonoma" en lugar del antiguo nombre "Sears Point" se debió a que el nombre Sonoma representaba "una marca internacional que connota un estilo de vida". [ 219 ] En marzo de 2015, la pista de carreras de aceleración de las instalaciones fue repavimentada por completo. [ 220 ] [ 221 ]  

El 27 de agosto de 2020, Page anunció su retiro como gerente general de Sonoma Raceway efectivo a partir del 1 de enero de 2021, poniendo fin a un reinado de 29 años. [ 222 ] [ 223 ] El reemplazo de Page fue anunciado en enero de 2021, con la directora de marketing y contenido de NASCAR, Jill Gregory, asumiendo el cargo. [ 224 ] En junio de ese año, comenzó la construcción de un área de hospitalidad de lujo en la curva 11 de la pista. [ 225 ] El complejo, llamado Turn 11 Club, se completó en junio de 2022 a tiempo para el Toyota/Save Mart 350 de 2022 . [ 226 ] [ 227 ] Gregory anunció su renuncia como gerente general de la pista el 19 de julio de 2023 para iniciar una empresa de consultoría de marketing, y el consultor de Sonoma Raceway, Brian Flynn, reemplazó a Gregory el 1 de agosto. [ 228 ] [ 229 ] En diciembre, comenzaron los trabajos en el primer repavimentado completo de la pista en más de 20 años; [ 230 ] [ 231 ] el repavimentado se completó en febrero de 2024. [ 232 ] Dos meses después, se informó que partes de la superficie repavimentada se habían desprendido durante una prueba del GT World Challenge America , [ 233 ] que fueron reparadas antes del fin de semana de la carrera Toyota/Save Mart 350 de 2024. [ 234 ]

Muertes en la actualidad

La pista continuó registrando fatalidades al entrar en el nuevo milenio. Dos motociclistas murieron en 2000 debido a accidentes: Mark Anderson el 8 de enero [ 235 ] y Tom Marino el 3 de noviembre. [ 236 ] El 26 de agosto de 2001, el piloto de Fórmula Vee Tim Barlow murió cuando se vio involucrado en un incidente con varios autos después de que su auto se detuviera en la pista. [ 237 ] El 20 de junio de 2004, el motociclista Rich Thorwaldson murió después de estrellarse durante una carrera de club el 30 de mayo, después de pasar tres semanas en coma. [ 238 ] [ 239 ] [ 240 ] Casi dos meses después, Jimm Groshong murió en un accidente en la novena curva de la pista después de que intentara evitar a un piloto accidentado el 7 de agosto. [ 238 ] [ 241 ] El 11 de agosto de 2006, el motociclista Allen Rice murió después de estrellarse cerca de la salida de la calle de boxes de la pista debido a un acelerador atascado. [ 242 ] El 28 de noviembre de 2009, el dueño de una tienda de muebles Larry Kurpieskwi murió después de sufrir un ataque al corazón durante una carrera de karts, estrellándose durante el evento. [ 243 ] [ 244 ] El 15 de mayo de 2010, el motociclista Augustine Alves murió en un accidente en una pista de tierra temporal de 0,250 mi (0,402 km) . [ 244 ] [ 245 ] Dos muertes ocurrieron en 2018. El 28 de marzo, el corredor de carreras de aceleración James Rambo murió en un accidente en la pista de carreras de aceleración de la instalación, al chocar contra un muro de protección a "más de 100 mph (160 km/h) " durante un evento de carreras de aceleración de los miércoles por la noche. [ 246 ] [ 247 ] Ocho meses después, Paul Martin Traver murió en un accidente de karting el 24 de noviembre en la octava curva de la pista, habiendo sido expulsado 50 pies (15 m) en el choque debido a que Traver no llevaba puesto el cinturón de seguridad. [ 248 ] [ 249 ]      

Eventos y usos

carreras de autos

NASCAR

Consulte el pie de foto.
Fotografía de una carrera de la NASCAR Cup Series en el Sonoma Raceway en 2005, tomada en la línea de salida y meta del circuito. Desde 1989, la serie ha competido en este circuito anualmente.

NASCAR ha celebrado carreras sancionadas en Sonoma Raceway desde 1969. La pista ha albergado una carrera anual de la NASCAR Cup Series en las instalaciones desde 1989 (con la excepción de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 ), con una carrera actualmente conocida como Toyota/Save Mart 350. [ 139 ] [ 250 ] Además , la pista alberga carreras de la NASCAR O'Reilly Auto Parts Series (actualmente conocida como Sonoma 250 ) y ARCA Menards Series West (actualmente conocida como General Tire 200 ) como carreras de apoyo para la Cup Series, [ 251 ] [ 252 ] esta última ha aparecido en la mayoría de los años desde la apertura de la pista en 1969. [ 253 ]

Carreras de monoplazas

Jack Hawksworth en el Gran Premio GoPro de Sonoma de 2015. Desde 2005 hasta 2018, la Serie IndyCar compitió anualmente en el circuito de Sonoma.

La IndyCar Series debutó en Sonoma Raceway en 2005, [ 254 ] [ 255 ] [ 256 ] y corrió anualmente en la instalación hasta 2018, [ 257 ] cuando fue reemplazada por Laguna Seca para el año siguiente. [ 258 ] Desde 2015 hasta 2018, la carrera en la pista fue la carrera final de la temporada para la IndyCar Series. [ 258 ] [ 259 ] Además, el United States Auto Club (USAC) sancionó una carrera de monoplazas en la instalación el 4 de abril de 1970 para la serie USAC Championship Car . [ 44 ]

NHRA

La National Hot Rod Association (NHRA) ha celebrado los NHRA Sonoma Nationals anualmente desde 1988 [ 260 ] [ 261 ] (con la excepción de 2020 debido a la pandemia de COVID-19). [ 262 ] Antes de 1988, la NHRA había sancionado carreras locales en las instalaciones desde 1969, [ 31 ] siendo el San Francisco National Open de 1969 el primer evento en la historia de las instalaciones. [ 263 ]

carreras de coches deportivos

El Gran Premio de Sonoma , una carrera de autos deportivos, ha sido organizado por múltiples organismos reguladores. El Campeonato IMSA GT organizó por primera vez el Gran Premio de Sonoma en 1976, [ 264 ] [ 265 ] organizando el evento anualmente hasta 1990, cuando se eliminó para la siguiente temporada. [ 266 ] La serie regresó a Sonoma en 1995, [ 267 ] [ 268 ] organizando el evento anualmente hasta 1997. [ 269 ] En 1999, la American Le Mans Series (ALMS) comenzó a regular el Gran Premio de Sonoma, [ 270 ] [ 271 ] organizándolo anualmente hasta 2005. [ 272 ] [ 273 ]

Otros eventos de carreras

Sonoma Raceway ha albergado diversas series de carreras a lo largo de su existencia, incluyendo las 24 Horas de Lemons , [ 274 ] el Campeonato AMA Superbike , [ 275 ] Auto GP , [ 276 ] la Serie Can-Am , [ 277 ] Ferrari Challenge North America , [ 278 ] GT World Challenge America , [ 279 ] la Serie Rolex Sports Car , [ 280 ] la Serie Trans-Am , [ 281 ] y el Campeonato Mundial de Turismos . [ 282 ]

Eventos y usos no relacionados con carreras

Producción cinematográfica

El circuito de Sonoma se utilizó para el rodaje de la película de 1970 Little Fauss and Big Halsy . [ 283 ]

Eventos no realizados

En 1969, se anunciaron planes para organizar un festival de música rock gratuito el 6 de diciembre, con una asistencia prevista de 300.000 personas, y que se promocionó como el " Woodstock del Oeste". [ 284 ] Poco después de que se anunciara el concierto y se hicieran algunos preparativos, este se canceló el día anterior después de que el vicepresidente del circuito, Ken Clapp, llamara a numerosas agencias y al propietario del circuito, Filmways, para suplicar la cancelación del concierto tras ver a una mujer de 13 años con un bebé recién nacido en las instalaciones del circuito. [ 285 ] Se trasladó con poca antelación al Altamont Speedway [ 286 ] en lo que finalmente se conoció como el Concierto Gratuito de Altamont , tristemente célebre por su reputación violenta y considerado un momento clave en la historia de la contracultura estadounidense . [ 287 ]

En febrero de 2015, los responsables del circuito anunciaron planes potenciales para organizar un festival de música rock de cuatro días, con la esperanza de celebrar la primera edición en 2017. [ 288 ] Sin embargo, dos meses después del anuncio inicial, los planes para el festival se desecharon debido a los altos costos y la larga espera para obtener un permiso para organizar festivales de música, según el entonces gerente general del circuito, Steve Page. [ 289 ] [ 290 ]

Lista de eventos

Actual
Anterior

Configuraciones de diseño

récords de vueltas en carrera

A fecha de marzo de 2026, los récords oficiales de vuelta rápida en Sonoma Raceway para las diferentes categorías son los siguientes:

Referencias

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