Hispanopedia WikiStraight Corporation Ltd fue un importante operador de aerolíneas, aeropuertos y clubes de vuelo británicos desde 1935 hasta mediados de la década de 1970. Su principal filial, Western Airways, se expandió hasta convertirse en un importante fabricante de piezas, una organización de mantenimiento, reparación y modernización, y un constructor de aviones de transporte.
Base
Whitney Willard Straight fue un exitoso piloto de carreras a principios de la década de 1930, pero su madre, una millonaria estadounidense, y su padrastro inglés, Dorothy y Leonard Elmhirst , estaban preocupados por su seguridad y buscaban una ocupación menos peligrosa para él, especialmente porque estaba a punto de casarse. En una cena en su casa, Dartington Hall en Devon , hablaron de esto con William (Bill) Parkhouse, propietario de una empresa local de ingeniería automotriz y fundador del aeródromo de Haldon , donde Straight había aprendido a volar unos años antes. [ 1 ]
A Parkhouse le preocupaba que los aeropuertos más pequeños, como los de Exeter y Torquay, en los que también participaba, y las aerolíneas más pequeñas, fueran demasiado débiles para sobrevivir por sí solas, y propuso que una sociedad holding que gestionara varias de estas empresas podría lograr economías de escala y utilizar los recursos de forma mucho más eficiente, compartiéndolos según fuera necesario. Straight fue convocado al día siguiente y aceptó de inmediato fundar la empresa, así que el 17 de abril de 1935 nació Straight Corporation y Straight abandonó las carreras de automovilismo. [ 1 ]
La corporación fue financiada por el propio fideicomiso de Straight, con el objetivo de controlar hasta 15 aeropuertos municipales, con terminales de primera clase , restaurantes e instalaciones de entrenamiento de vuelo. [ 2 ] La sede estaba en 17 Manchester Square, Londres W.1.
Straight reclutó a varios amigos como directores de su corporación. Entre ellos se encontraban Bill Parkhouse; Louis Strange ; Richard Seaman , un compañero piloto de carreras al que había conocido mientras ambos estudiaban en la Universidad de Cambridge ; [ 3 ] y el abogado de Straight, Frederick AS Gwatkin. [ 4 ] Tanto Seaman como Gwatkin invirtieron en la empresa. El secretario de la compañía era Stanley John Cox, quien también sería el secretario de la mayoría de las empresas subsidiarias de la corporación. Muchos de los aviones de la corporación se registrarían inicialmente a nombre de Richard Seaman. Straight también reclutó a Mary De Bunsen , quien se encargaba de las relaciones públicas y era responsable de la revista de la casa , Straightaway , destinada al personal y a los miembros del club.
El progreso y el crecimiento de la corporación continuaron sin cesar, como se detalla a continuación, y la expansión se aceleró aún más en los aeropuertos debido a la demanda de formación de tripulaciones aéreas en los dos años previos a la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, al estallar la guerra, se prohibió todo vuelo privado, incluidos los de clubes y aerolíneas, salvo con licencia, y prácticamente todas las actividades de la corporación se detuvieron.
aerolíneas
Southern Airways Ltd
Se trataba de una empresa nueva, registrada en la sede de Straight Corporation en Manchester Square, Londres, y su principal base de operaciones era el aeropuerto de Ramsgate . [ 5 ] Se dedicaba principalmente a vuelos de placer, chárter y de cooperación con el ejército, pero también operaba servicios regulares a lo largo del estuario del Támesis . Su flota variaba según sus necesidades y las de las demás empresas de Straight Corporation, operando a veces aeronaves registradas a su nombre y otras veces cediéndoles las suyas. Varias aeronaves estuvieron registradas inicialmente a nombre de Richard Seaman, posiblemente como reflejo de su inversión en la corporación. Las aeronaves más grandes utilizadas con mayor frecuencia por Southern Airways incluían:
Flota
- General Aircraft ST-6 Monospar
- G-ACGI desde el 6 de noviembre de 1936, marcado el 6 de mayo de 1940 como AV979
- Scion corto S.16
- G-ADDV del 22 de mayo de 1936, marcado el 11 de abril de 1940 como X9456.
- G-ADDX del 15 de mayo de 1936, marcado el 3 de abril de 1940 como X9430.
- Crucero Espartano II
- G-ACBM desde el 28 de julio de 1937 hasta agosto de 1937.
Rutas
- Ipswich — Clacton
- Ramsgate — Ilford (Londres) [ A ]
- Ilford — Ramsgate — Clacton — Ipswich con parada a petición en Southend
Todas las actividades de Southern Airways cesaron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939.
Western Airways Ltd
En enero de 1938, Straight Corporation compró una participación mayoritaria en Norman Edgar (Western Airways) Ltd, cambiándole el nombre a Western Airways Ltd. En ese momento, operaba la mayor frecuencia de vuelos de cualquier aerolínea del mundo, con 58 servicios diarios solo en la ruta Weston-Cardiff. [ 7 ]
La aerolínea prosperó, expandió su flota y rutas, y desarrolló una sólida capacidad de ingeniería que le permitió sobrevivir a la Segunda Guerra Mundial. Continuó con esta actividad tras la guerra, llegando incluso a construir aviones de carga Bristol . Posteriormente, la actividad comenzó a disminuir y la compañía fue liquidada en 1978.
Aeropuertos
La corporación se propuso operar una gran red de aeropuertos civiles. Algunos fueron comprados directamente, otros arrendados y otros administrados en nombre de los propietarios. Todos eran gestionados por una empresa operadora local, y en la mayoría de los aeropuertos se establecieron o se adquirieron aeroclubes. Además de las ubicaciones que se enumeran a continuación, se rechazaron los intentos de arrendar el aeropuerto de Norwich , el aeródromo de Stoke-on-Trent Meir y el aeropuerto de Pengam Moors en Cardiff . [ 4 ]
Las aeronaves eran propiedad de la empresa operadora del aeropuerto o de los clubes de vuelo asociados, y en ocasiones se registraban a nombre de funcionarios de las organizaciones locales. Se utilizaban para vuelos chárter, de placer, de entrenamiento o de apoyo a la cooperación con el ejército, según fuera necesario, y también se transferían con frecuencia entre diferentes aeropuertos, clubes o aerolíneas operados por Straight, según las necesidades.
Muchos aeropuertos participaron en el programa de la Guardia Aérea Civil (CAG), que comenzó el 1 de septiembre de 1938. Al inicio del programa, se recibieron 1299 solicitudes para entrenar en los aeropuertos de la CAG operados por Straight Corporation. Se adquirieron Hornet Moth adicionales para este fin, y los cursos de la CAG de Straight comenzaron el 1 de octubre. En 1939, se establecieron escuelas de entrenamiento de vuelo elementales y de reserva (E&RFTS) en algunos aeropuertos, y la flota se amplió aún más con aeronaves como Tiger Moth , Piper J-4 Cub, Hillson Praga y un Avro Anson . [ 1 ]
La siguiente lista de aeródromos de Straight Corporation ofrece una breve descripción de las actividades que se realizaban en cada uno de ellos. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, cesaron todas las actividades de aviación civil.
Bury St Edmunds
El aeródromo de Westley fue inaugurado en mayo de 1938 por Straight Corporation y, en un principio, fue operado por Bury St Edmunds Airport Ltd como aeropuerto satélite de Ipswich, y posteriormente por Southern Airways. [ 8 ] Se planeó un aeropuerto municipal, pero nunca se construyó. [ 2 ] Se creó West Suffolk Aero Club Ltd con dos aviones Taylorcraft y se construyeron dos pequeños hangares. Demasiado pequeño para el uso de CAG, los vuelos civiles cesaron al estallar la Segunda Guerra Mundial y el aeródromo fue tomado por la RAF como RAF Westley. [ 9 ]
Clacton
Este aeródromo fue adquirido en 1938 como aeropuerto satélite de Ipswich. El aeropuerto era conocido como Aeropuerto Earls Hall [ 10 ] o Aeropuerto Alton Park Road. [ 11 ] No hay constancia de la existencia de un club de vuelo en este lugar en aquel entonces.
Exeter
El aeropuerto de Exeter en Clyst Honiton fue el segundo aeropuerto operado por Straight Corporation, a partir de enero de 1936. Exeter Airport Ltd, con Bill Parkhouse como gerente, obtuvo un contrato de arrendamiento de 21 años a partir del 1 de junio de 1937, y el aeropuerto se inauguró oficialmente el 30 de julio. Al principio solo había alojamiento en tiendas de campaña, [ 12 ] pero una nueva terminal diseñada por Hening y Chitty se completó en 1938. [ 13 ]
Se formó el Club Aéreo de Exeter, que participó en el programa CAG. El Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo Libre y de Reconstrucción (E&RFTS) n.º 37 comenzó a operar el 3 de julio de 1939.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue asumido por el Ministerio del Aire y administrado como aeropuerto estatal. [ 14 ] Durante la guerra, el aeropuerto estuvo activo, y el Escuadrón 601 tuvo su base allí a finales de 1940, tiempo durante el cual el Teniente de Vuelo Whitney Straight, pilotando un Hawker Hurricane , afirmó haber derribado un Heinkel He 111. [ 13 ] Después de la guerra, el aeropuerto fue transferido al Ministerio de Aviación Civil el 1 de enero de 1947. Exeter Airport Ltd lo arrendó, con el Comandante de Ala Bill Parkhouse (quien había sido ascendido durante la guerra) a cargo, y también restableció el Exeter Aero Club. [ 15 ] El arrendamiento finalizó en 1974 cuando el Consejo del Condado de Devon asumió la responsabilidad del aeropuerto. [ 13 ]
Haldon
El aeropuerto de Haldon , más tarde conocido como aeródromo de Teignmouth, fue el primer aeródromo de Devon y el lugar donde Whitney Straight aprendió a volar en 1929. La corporación Haldon Airport Ltd se hizo cargo de la gestión del aeródromo a partir del 1 de enero de 1937 y lo compró definitivamente en 1938, después de que las aerolíneas regulares que operaban allí se trasladaran a Exeter en 1937.
El South Devon Flying Club se fundó aquí en 1933, [ 16 ] pero cuando la corporación se hizo cargo, se convirtió en una sucursal del Plymouth and District Aero Club. [ 5 ] Cuando comenzó el programa CAG, el club de Haldon recibió 19 solicitudes. [ 1 ]
El aeródromo tuvo cierta actividad militar durante la Segunda Guerra Mundial, pero cerró sus puertas en 1946.
Bahía de Herne
Según se informó, Straight Corporation obtuvo una licencia para un aeródromo en Pouts Field, Swalecliffe , en 1938. [ 1 ] La ubicación de este aeródromo no está clara, [ 17 ] y aparte de algunos vuelos de placer, no se ha informado de ninguna otra actividad aeronáutica allí.
Inverness
El aeródromo de Longman fue construido en 1933 para Highland Airways para dar servicio a Orkney y Wick, con servicios que comenzaron el 8 de mayo. [ 18 ]
La corporación asumió la gestión del aeródromo en 1937, formando Inverness Airport Ltd e Inverness Aero Club. Tras una considerable actividad durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo reabrió sus puertas, principalmente para los servicios de BEA, pero cerró en 1947. [ 19 ]
Ipswich
El aeropuerto de Ipswich fue el tercer aeropuerto adquirido por Straight Corporation, en febrero de 1936. [ 4 ] Ipswich Airport Ltd lo gestionó y se hizo cargo del Ipswich Aero Club, que ya estaba establecido. Hening y Chitty diseñaron un nuevo edificio terminal, que se inauguró el 9 de mayo de 1938, con una ceremonia de inauguración oficial el 9 de julio. En 1996 fue declarado edificio protegido de Grado II. [ 20 ]
Aquí se adoptó el plan CAG y en 1939 se estableció el No 45 E&RFTS. [ 1 ]
La corporación estableció un taller de motores en 1939, que trabajaba para la propia flota de la corporación y realizaba trabajos externos. [ 21 ]
Newquay
El aeródromo Trebelzue Big Field de Newquay se utilizó por primera vez para vuelos los días 27 y 28 de agosto de 1933 durante la gira del Día Nacional de la Aviación de Alan Cobham, [ 22 ] y posteriormente se utilizó para vuelos ocasionales. La corporación Straight lo arrendó en 1938 como un posible aeropuerto municipal, [ 1 ] y Western Airways comenzó a operar ese mismo año.
En la Segunda Guerra Mundial, el campo se incorporó a la base aérea RAF St Mawgan, que se construyó adyacente a él. [ 13 ]
Plymouth
El aeropuerto de Plymouth (Roborough) fue el cuarto aeropuerto que Straight Corporation adquirió, en marzo de 1936. Fue administrado por Plymouth Airport Ltd, y el Plymouth and District Aero Club fue absorbido, estableciendo posteriormente una sucursal en Haldon . [ 5 ] Operó el programa de entrenamiento CAG desde 1938.
El aeropuerto reabrió al tráfico civil después de la guerra en marzo de 1947, y el aeroclub no solo reinició sus operaciones, sino que administró el aeropuerto para el consejo local. [ 13 ]
Ramsgate
El aeropuerto de Ramsgate fue el primero en ser adquirido por Straight Corporation, que a menudo lo llamaba Thanet. Fue operado por Ramsgate Airport Ltd., empresa constituida el 25 de julio de 1935. Sus directores fueron el Sr. FAS Gwatkin, Richard Seaman y Whitney Straight. La inauguración oficial de la nueva terminal, que incluía la torre de control, tuvo lugar el 21 de agosto de 1937. El Club de Vuelo de Ramsgate fue reemplazado por el Club Aéreo de Thanet, que participó en el programa de entrenamiento CAG. [ 23 ]
La compañía también instaló en el aeródromo un campamento vacacional con tiendas de campaña y su propia casa club. Durante las temporadas de verano de 1936 y 1937 se llamó Ramsgate Aviation Holiday Camp, y pasó a llamarse Ramsgate Flying Centre durante los dos años siguientes. Ofrecía a los huéspedes vuelos de placer gratuitos y una lección de vuelo gratuita. [ 24 ]
Swansea
El aeropuerto Jersey Marine se inauguró en 1928 y fue la base de Wales Airways. El aeropuerto fue comprado [ 25 ] o arrendado [ 4 ] al conde de Jersey , amigo personal de Straight. La corporación planeaba convertirlo en un aeropuerto municipal. Obtuvo su licencia el 14 de julio de 1938 y Western Airways comenzó a operar rutas a Weston y Bristol. No se había construido ninguna terminal ni se había desarrollado ningún proyecto antes de la Segunda Guerra Mundial.
Weston-super-Mare
El aeropuerto de Weston era la base de Western Airways, y su empresa matriz, Airways Union, lo gestionaba. Straight se hizo cargo de todas sus operaciones en enero de 1938. Se proyectó una nueva terminal/edificio de ingeniería, pero, debido a desacuerdos con el ayuntamiento, nunca se construyó.
El Western Airways Aero Club se formó en 1937 y el 10 de marzo de 1938 pasó a llamarse Weston Aero Club tras la adquisición por parte de la corporación. [ 26 ] Se unió al programa de entrenamiento CAG el 1 de octubre de 1938. El No 39 E&RFTS se estableció el 3 de julio de 1939 y se construyó un nuevo hangar para dar cabida a la expansión. [ 1 ]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue asumido por el Ministerio del Aire y administrado como aeropuerto estatal. [ 14 ] Después de la Segunda Guerra Mundial, el club de vuelo reabrió sus puertas el 7 de junio de 1946, con el nombre de Weston Aero Club. Continuó funcionando hasta que el aumento de los costos provocó que Western Airways retirara su apoyo, y el club se disolvió en octubre de 1949. [ 27 ]
Aeronave
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Straight Corporation utilizó una gran variedad de aeronaves, algunas heredadas de las aerolíneas y clubes de vuelo que adquirió, y muchas otras compradas nuevas.
La librea de los aviones de la compañía antes de la guerra, aplicada a muchos, aunque no a todos, era de un azul grisáceo metalizado oscuro con letras carmesí delineadas en blanco, y los timones lucían franjas horizontales carmesí y blancas. Después de la guerra, la librea pasó a ser completamente plateada con letras rojas, conservando las franjas horizontales en los timones.
Con el deseo de proporcionar un monoplano moderno, cómodo y económico para sus clubes de vuelo, Straight encargó a FG Miles el diseño de un avión de turismo con asientos uno al lado del otro, que se convirtió en el Miles M.11A , llamado Whitney Straight. [ 1 ] Este resultó ser un avión excelente y popular, y se construyeron 50 unidades entre abril de 1936 y abril de 1938, y Straight Corporation compró varias. Se formó una compañía llamada Whitney Straight Ltd para comercializar el avión. [ 28 ]
Western Airways adquirió una flota de aviones bimotores de Havilland: Dragons y Dragon Rapides , a los que se añadieron un Dragonfly y un DH.86 Express de cuatro motores . Los aviones heredados se pintaron con los colores corporativos de Straight, pero llevaban la inscripción Western Airways a ambos lados del morro, junto con el logotipo de Straight Corporation con la letra S.
Southern Airways operaba un par de Short Scions , un par de Percival Q.6 , un Dragon, un Rapide y un General Aircraft ST-6 Monospar , todos ellos aviones de pasajeros bimotores.
Las compañías aeroportuarias y los aeroclubes contaban con una diversa gama de aeronaves, algunas registradas a su propio nombre y otras a nombre de Straight Corporation Ltd., entre las que destacaban el British Aircraft Swallow II, el Hillson Praga , el de Havilland Hornet Moth , el Miles Hawk Trainer III y, en 1939, el de Havilland Tiger Moth y el Piper J-4A Cub Coupe . Como se mencionó anteriormente, muchas de estas aeronaves se trasladaban entre las distintas partes de la organización, algunas de forma regular. [ 29 ]
Otras actividades
Capacitación
El 1 de enero de 1939 se fundó Straight Aviation Training Ltd con el objetivo de impartir formación de pilotos comerciales, y Neville Cumming DFC, antiguo capitán de hidroavión de Imperial Airways , fue nombrado director de formación. Se estableció una escuela de navegación aérea civil en Weston, así como una escuela de ingeniería para proporcionar personal cualificado que respondiera a las crecientes necesidades de mantenimiento de Western Airways.
Consultoría
A pesar de haber encargado la hermosa terminal de Ramsgate al arquitecto art déco David Playdell-Bouverie, [ 23 ] Straight había establecido una estrecha relación de trabajo con Robert Hening y Anthony M. Chitty. Habían trabajado en la casa de los padres de Straight, Dartington Hall , y Chitty aprendió a volar para comprender mejor los detalles de la ubicación, el diseño, la construcción y la operación de los aeropuertos. Así, fue Chitty quien, a partir de 1938, dirigió un Servicio de Consultoría de Aeródromos bajo el nombre de Straight Corporation. Diseñaron las terminales de la corporación en Ipswich, Exeter y Weston.
Modelismo
Woodason Aircraft Models fue fundada por Victor Woodason en 1936 en el aeropuerto de Heston . [ 30 ] Se convirtió en una filial de Straight Corporation al comienzo de la guerra. Los modelos se utilizaban principalmente con fines fotográficos para el reconocimiento de aeronaves . Estos tenían una gran demanda y se abrió otra fábrica en el aeropuerto de Weston durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial. [ 31 ] El trabajo continuó después de la guerra, fabricando modelos extremadamente detallados para pruebas de sigilo de radar de todo tipo de vehículos terrestres, barcos, aeronaves y misiles para el Centro Nacional de Modelado de Objetivos de Radar (NRTMC) que estaba siendo dirigido por EMI .
Segunda Guerra Mundial
Al declararse la guerra, todos los aeropuertos civiles fueron cerrados y se prohibió la aviación civil, salvo con licencia especial. Esto paralizó por completo las actividades de Straight Corporation, con la única excepción de Western Airways. Sus actividades de ingeniería prosperaron gracias a contratos con fabricantes de aeronaves británicos, principalmente para la fabricación y reparación de piezas, y con las fuerzas británicas y aliadas para reparaciones, modificaciones y mantenimiento.
Straight se había unido a la Fuerza Aérea Auxiliar y se convirtió en Oficial Piloto Interino en el Escuadrón 601 , teniendo una notable carrera militar a pesar de sufrir graves lesiones, ser capturado y escapar, y fue condecorado con la Cruz de Vuelo Distinguido , la Cruz Militar , la Orden del Imperio Británico y la Legión al Mérito de los Estados Unidos . [ 1 ]
De la posguerra
El panorama de la aviación cambió radicalmente tras la guerra. Las aerolíneas fueron reestructuradas y nacionalizadas, y muchos aeropuertos fueron cerrados o quedaron bajo control militar. La aviación privada cesó tras la requisición de casi todos los aviones, muchos de los cuales resultaron dañados o desguazados, por lo que la recuperación de la actividad tardaría una década.
La sede central de Straight Corporation se había trasladado de Londres al aeropuerto de Weston, donde Western Airways había estado muy ocupada, principalmente en trabajos de ingeniería y producción de aeronaves. [ 32 ]
Los clubes de vuelo se reactivaron después de la guerra, siendo el Weston Aero Club el primero, en junio de 1946. Le siguieron Plymouth y Exeter, pero los clubes de Suffolk y Essex fueron reemplazados por el Home Counties Flying Club, con bases en Radlett y Willingale en Essex . Willingale había sido una de las primeras bases de la USAAF , conocida más tarde como RAF Chipping Ongar, construida por los estadounidenses en 1942-1943, y utilizada más recientemente por el RAF Technical Training Command . [ 33 ]
Western Airways y los clubes restantes pudieron recuperar algunos de sus aviones de antes de la guerra, y se adquirieron otros, incluidos Miles Magister y diez Fairchild Argus 24W que la RAF vendía a precios muy bajos. [ 34 ]
Flota de Fairchild Argus 24W : al principio todos estaban registrados en el Home Counties Aero Club en Willingale: [ 35 ]
- G-AJOW ex EV790
- G-AJOX ex FK352
- G-AJOY ex FK358
- G-AJOZ ex FK338
- G-AJPA ex FK343
- G-AJPB ex EV782
- G-AJPC ex FK315
- G-AJPD ex FK357
- G-AJSA ex HM174
- G-AJSB ex EV810
Tras la Segunda Guerra Mundial, Neville Cumming fue reelegido después de su servicio en la RAF como director de Straight Aviation Training Ltd, y formó la Central Navigation School y el London Link Trainer Centre como filiales. Ambos tenían su sede en Bush House, en Aldwych , Londres. [ 36 ] Otros directores de Straight Aviation Training Ltd fueron Whitney Straight, Louis Strange y Francis Chichester , quien, tras su vuelo récord de Gran Bretaña a Australia y Nueva Zelanda, se convirtió en oficial superior de navegación en la Central Flying School de la RAF . Se adquirió una flota de Avro Anson, modificados como aviones de entrenamiento de navegación por Western Airways en Weston y pintados con la nueva librea de Straight, completamente plateada con letras rojas y conservando las franjas horizontales rojas del timón. Operaban desde Willingale . [ 33 ]
Simuladores de navegación Avro Anson 1 de Straight Aviation Training Ltd:
- G-AIEZ ex NK728
- G-AIFA ex EF928
- G-AIFB ex EG593
- G-AIFC ex EG391
- G-AIFD ex DJ492
- G-AINZ ex MG281
- G-AIOA ex NK601
- G-AIOB ex NK843
Los aviones Anson estuvieron en servicio desde 1946 hasta 1948, después de lo cual fueron devueltos al aeropuerto de Weston para su reacondicionamiento y venta. La empresa se disolvió en 1949. [ 33 ]
El propio Whitney Straight había emprendido un nuevo camino, iniciando una brillante carrera como figura destacada de la aviación británica. Se convirtió en director, y más tarde en presidente, [ 37 ] del Royal Aero Club y, en agosto de 1946, en vicepresidente de la British European Airways Corporation. Posteriormente, llegó a ser vicepresidente y director ejecutivo de BOAC , y ocupó altos cargos en Rolls-Royce y otras importantes empresas británicas.
Con todas estas responsabilidades, sus actividades para la corporación tuvieron que reducirse drásticamente y en 1949 la organización fue reestructurada. Las compañías restantes fueron renombradas para evitar el nombre Straight; por ejemplo, Straight Aviation Training se convirtió en Southern Aviation Training. [ 38 ] Las operaciones de la aerolínea Western Airways se habían reiniciado con bastante éxito durante un tiempo, y sus actividades de ingeniería prosperaron, pero ambas pronto declinaron y fueron abandonadas, y la organización finalmente quebró. La corporación cesó efectivamente sus actividades en 1978, cuando la última de las compañías principales, Western Airways, cerró. Whitney Straight murió en Londres en 1979, y los últimos vestigios de Straight Corporation fueron liquidados en 1989. [ 39 ]
Notas a pie de página
Véase también
National Flying Services Ltd., un concepto similar anterior que, a pesar de la ayuda gubernamental, quebró en 1934.
Referencias
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