Tesla, Inc.

La empresa se constituyó como Tesla Motors, Inc., el 1 de julio de 2003, por Martin Eberhard y Marc Tarpenning . ^{[ 11 ] [ 12 ]} Se desempeñaron como director ejecutivo y director financiero , respectivamente. ^{[ 13 ]} Eberhard dijo que quería construir "un fabricante de automóviles que también fuera una empresa de tecnología", con sus tecnologías centrales como "la batería, el software informático y el motor propio". ^{[ 14 ]}

Ian Wright se unió a Eberhard y Tarpenning unos meses después. ^{[ 11 ]} En febrero de 2004, la empresa recaudó US$7,5  millones (equivalente a $ 12,8  millones en 2025 ) en financiación de serie A , incluyendo $ 6,5  millones (equivalente a $ 11,1  millones en 2025 ) de Elon Musk, quien había recibido $ 176  millones por la venta de su participación en PayPal dos años antes. ^{[ 15 ]} Musk se convirtió en presidente del consejo de administración y el mayor accionista de Tesla. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 13 ]} JB Straubel se unió a Tesla en mayo de 2004 como director técnico . ^{[ 18 ]}

Un acuerdo extrajudicial alcanzado entre Eberhard y Tesla en septiembre de 2009 permite que los cinco —Eberhard, Tarpenning, Wright, Musk y Straubel— se autodenominen cofundadores. ^{[ 19 ]}

Elon Musk desempeñó un papel activo dentro de la empresa, pero no estuvo profundamente involucrado en las operaciones comerciales diarias. ^{[ 20 ]} La estrategia de la empresa era comenzar con un automóvil deportivo de alta gama dirigido a los primeros compradores y luego pasar a vehículos más convencionales, incluidos sedanes y compactos asequibles. ^{[ 21 ]}

En febrero de 2005, Musk lideró la ronda de financiación de capital riesgo Serie B de Tesla de 13  millones de dólares, que incorporó a Valor Equity Partners al equipo de financiación. ^{[ 22 ] [ 17 ]} Musk colideró la tercera  ronda, de 40 millones de dólares, en mayo de 2006, que contó con la inversión de destacados empresarios, incluidos los cofundadores de Google Sergey Brin y Larry Page , y el expresidente de eBay Jeff Skoll . ^{[ 23 ]} Una cuarta ronda por valor de 45  millones de dólares en mayo de 2007 elevó la inversión total de financiación privada a más de 105  millones de dólares. ^{[ 23 ]}

En agosto de 2007, la junta directiva, encabezada por Musk, le pidió a Eberhard que renunciara como CEO. ^{[ 24 ]} Eberhard asumió entonces el título de "Presidente de Tecnología" antes de abandonar definitivamente la empresa en enero de 2008. El cofundador Marc Tarpenning, quien se desempeñaba como Vicepresidente de Ingeniería Eléctrica de la empresa, también la abandonó en enero de 2008. ^{[ 25 ]} En agosto de 2007, Michael Marks fue nombrado CEO interino, y en diciembre de 2007, Ze'ev Drori se convirtió en CEO y presidente. ^{[ 26 ]} Musk sucedió a Drori como CEO en octubre de 2008. ^{[ 26 ]} En junio de 2009, Eberhard presentó una demanda contra Musk por supuestamente obligarlo a renunciar. ^{[ 27 ]} El caso fue desestimado en agosto de 2009. ^{[ 28 ]}

Tesla comenzó la producción del Roadster en 2008 dentro de los talleres de un antiguo concesionario Chevrolet en Menlo Park. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Para enero de 2009, Tesla había recaudado 187  millones de dólares y entregado 147 coches. Musk había aportado 70 millones de dólares  de su propio dinero a la empresa. ^{[ 31 ]}

En enero de 2010, Tesla recibió un préstamo gubernamental de 465 millones de dólares de la Oficina del Programa de Préstamos (LPO) del Departamento de Energía para la comercialización y fabricación de tecnología avanzada de energía limpia de fabricación estadounidense . ^{[ 32 ] [ 33 ]} Esta financiación estratégica fue fundamental para la creación del modelo S y se reembolsó en su totalidad. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

En mayo de 2010, Tesla compró la planta NUMMI en Fremont, California , a Toyota por 42  millones de dólares. ^{[ 36 ]} El 29 de junio de 2010, la empresa salió a bolsa mediante una oferta pública inicial (OPI), siendo la primera empresa automovilística estadounidense en hacerlo desde Ford Motor Company en 1956. ^{[ 37 ]} La empresa emitió 13,3  millones de acciones ordinarias a un precio de 17 dólares por acción en su apertura en el NASDAQ , recaudando 226  millones de dólares. ^{[ 38 ]}

En octubre de 2010, Tesla abrió la Tesla Factory . ^{[ 39 ]} En enero de 2012, Tesla cesó la producción del Roadster, y en junio de 2012, la compañía comenzó a producir su segundo automóvil, el sedán de lujo Model S. ^{[ 40 ]} El Model S ganó varios premios automovilísticos durante 2012 y 2013, incluido el Coche del Año 2013 de Motor Trend , ^{[ 41 ]} y se convirtió en el primer coche eléctrico en encabezar la clasificación mensual de ventas de un país, cuando encabezó la lista de ventas de coches nuevos de Noruega en septiembre de 2013. ^{[ 42 ]} El Model S también fue el coche eléctrico enchufable más vendido en todo el mundo durante los años 2015 y 2016. ^{[ 43 ]}

El 15 de julio de 2013, Tesla se convirtió en una empresa del índice NASDAQ-100 . ^{[ 44 ]}

En 2014, Tesla anunció Tesla Autopilot , un sistema de asistencia al conductor. En septiembre de ese año, todos los coches Tesla comenzaron a distribuirse con sensores y software para dar soporte a esta función, con lo que más tarde se denominaría "versión de hardware 1". ^{[ 45 ]}

Tesla entró en el mercado del almacenamiento de energía, presentando sus baterías Tesla Powerwall (para el hogar) y Tesla Powerpack (para empresas) en abril de 2015. ^{[ 46 ]} La empresa recibió pedidos por valor de 800  millones de dólares en la semana posterior a la presentación. ^{[ 47 ]}

En septiembre de 2015, Tesla comenzó a enviar su tercer vehículo, el SUV de lujo Tesla Model X , que tenía 25.000 pedidos anticipados en ese momento. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

En noviembre de 2016, Tesla se diversificó en la industria de instalación solar con la compra de SolarCity , en una transacción de 2600 millones de dólares en acciones  . ^{[ 50 ]} El negocio se fusionó con la división existente de productos de almacenamiento de energía en baterías de Tesla para formar la subsidiaria Tesla Energy . ^{[ 51 ]} El acuerdo fue controvertido porque, en el momento de la adquisición, SolarCity enfrentaba problemas de liquidez de los que los accionistas de Tesla no fueron informados. ^{[ 52 ]} En febrero de 2017, Tesla Motors cambió su nombre a Tesla, Inc., para reflejar mejor el alcance de su negocio expandido. ^{[ 53 ]} Jon McNeill , presidente de ventas, entrega y servicio global de Tesla, asumió la responsabilidad de las relaciones gubernamentales en 2017. ^{[ 54 ]} Posteriormente escribió The Algorithm , que incluye un análisis de Tesla. ^{[ 54 ]}

En abril de 2016, Tesla anunció el Tesla Model 3, su primer vehículo de producción masiva. El Model 3 era menos costoso que los tres vehículos anteriores de Tesla; en una semana, la compañía recibió más de 325.000 reservas pagadas. ^{[ 55 ]} Para acelerar la producción y controlar los costos, Tesla invirtió fuertemente en robótica y automatización para ensamblar el Model 3, pero la robótica en realidad ralentizó la producción de los vehículos. ^{[ 56 ]} Esto provocó retrasos significativos y problemas de producción, un período que la compañía describió como un "infierno de producción". ^{[ 57 ] [ 58 ]} A finales de 2018, los problemas de producción se habían superado y el Model 3 se convirtió en el automóvil eléctrico más vendido del mundo desde 2018 hasta 2021. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

Este período de "infierno de producción" ejerció una presión financiera significativa sobre Tesla, y durante este tiempo se convirtió en una de las empresas con mayor volumen de ventas en corto en el mercado de valores. El 8 de agosto de 2018, en medio de los problemas financieros, Musk publicó en las redes sociales que estaba considerando privatizar Tesla. ^{[ 61 ] [ 62 ]} El plan no se materializó y dio lugar a mucha controversia y a numerosas demandas, incluyendo una acusación de fraude de valores por parte de la SEC , que obligó a Musk a pagar una multa de 20 millones de dólares y a renunciar como presidente de la compañía, aunque se le permitió seguir siendo el director ejecutivo.

Desde julio de 2019 hasta junio de 2020, Tesla reportó cuatro trimestres consecutivos de ganancias por primera vez, lo que la hizo elegible para su inclusión en el S&P 500. [ ^{63 ] Durante} 2020, el precio de sus acciones aumentó un 740%, ^{[ 64 ]} y para el 14 de diciembre de 2020, su capitalización de mercado era mayor que la de los siguientes nueve fabricantes de automóviles más grandes combinados, ^{[ 65 ]} y se convirtió en la sexta empresa más valiosa de los EE. UU. ^{[ 66 ]} Tesla se agregó al índice S&P el 21 de diciembre de 2020; ^{[ 67 ]} fue la empresa más valiosa jamás agregada, y fue el sexto miembro más grande del índice inmediatamente después de su adición. ^{[ 67 ] [ 68 ]} Se convirtió en la sexta empresa estadounidense en alcanzar 1 billón de dólares en capitalización de mercado en octubre de 2021. ^{[ 69 ]}

En marzo de 2019, Tesla presentó el SUV crossover de tamaño mediano Model Y , su segundo vehículo de producción masiva, basado en el Model 3. ^{[ 70 ] [ 71 ]} Las entregas comenzaron en marzo de 2020. ^{[ 72 ]}

Durante este período, Tesla invirtió fuertemente en expandir su capacidad de producción, abriendo tres nuevas Gigafábricas en rápida sucesión. La construcción de la Gigafábrica de Shanghái comenzó en enero de 2019, como la primera fábrica de automóviles en China totalmente propiedad de una empresa extranjera (no una empresa conjunta). ^{[ 73 ]} El primer vehículo de producción de la fábrica, un Model 3, salió en diciembre, menos de un año después de la colocación de la primera piedra. ^{[ 74 ]} La Gigafábrica de Berlín comenzó a construirse en febrero de 2020, ^{[ 75 ]} y su producción del Model Y comenzó en marzo de 2022. ^{[ 76 ]} La Gigafábrica de Texas comenzó a construirse en junio de 2020, ^{[ 77 ]} y su producción del Model Y comenzó en abril de 2022. ^{[ 78 ]} En marzo de 2023, Tesla anunció planes para una Gigafábrica de México que abriría en 2025, ^{[ 79 ]} pero su colocación de la primera piedra se ha retrasado.

Al comienzo de la pandemia de COVID-19 , Tesla cerró la fábrica de Fremont en marzo de 2020 debido a las restricciones por COVID del estado de California y del condado de Alameda . ^{[ 80 ]} Cuando California levantó las restricciones, pero el condado no lo hizo, Tesla demandó al condado y reinició la producción el 11 de mayo de 2020. ^{[ 81 ]} El condado levantó las restricciones el 13 de mayo de 2020 y Tesla retiró su demanda. ^{[ 82 ]} Después de la disputa con los funcionarios del condado, el 1 de diciembre de 2021, Tesla trasladó su sede legal a Gigafactory Texas. ^{[ 83 ] [ 84 ]} Sin embargo, Tesla continuó utilizando su antiguo edificio de sede en Palo Alto y, durante los dos años siguientes, expandió significativamente su presencia en California. La compañía abrió su Megafactory para construir baterías Megapack en Lathrop, California, en 2022, ^{[ 85 ]} y anunció en febrero de 2023 que establecería una gran sede global de ingeniería en Palo Alto, trasladándose a un campus corporativo que alguna vez fue propiedad de Hewlett Packard . ^{[ 86 ]}

A principios de 2021, Tesla se convirtió en un importante inversor en bitcoin , adquiriendo 1.500  millones de dólares de la criptomoneda , ^{[ 87 ]} y el 24 de marzo de 2021, la empresa comenzó a aceptar bitcoin como forma de pago para la compra de vehículos en EE. UU. ^{[ 88 ]} Sin embargo, después de 49 días, la empresa dejó de aceptar pagos con bitcoin debido a la preocupación de que la producción de bitcoin estuviera contribuyendo al consumo de combustibles fósiles, en contra de la misión de la empresa de fomentar la transición a la energía sostenible. ^{[ 89 ]} Tras el anuncio, el precio del bitcoin cayó alrededor de un 12%. ^{[ 90 ]} Más tarde, Musk señaló que Tesla reanudaría los pagos con bitcoin si se confirmaba que al menos el 50% de los mineros de bitcoin utilizaban energía limpia. A pesar de alcanzar posteriormente este hito, Tesla no volvió a aceptar bitcoin. ^{[ 91 ]} En julio de 2022, Tesla había vendido alrededor del 75% de sus tenencias de bitcoin con pérdidas, alegando que la criptomoneda estaba perjudicando la rentabilidad de la empresa. ^{[ 92 ]}

Entre mayo de 2023 y febrero de 2024, casi todos los principales fabricantes de vehículos eléctricos de Norteamérica anunciaron planes para cambiar a los adaptadores del Estándar de Carga Norteamericano de Tesla en sus vehículos eléctricos para 2025, lo que se espera sea una fuente estable de ingresos recurrentes para Tesla. ^{[ 93 ]} En noviembre, Tesla comenzó a enviar el Cybertruck, producido en la Gigafactoría de Texas. ^{[ 94 ]}

En abril de 2024, la empresa anunció que despediría al 10% de sus empleados. ^{[ 95 ]} En junio, la empresa trasladó su sede de Delaware a Texas. ^{[ 96 ]} En octubre, la empresa presentó una versión conceptual de dos vehículos autónomos : el Cybercab y el Robovan , y detalló que ambos serían parte integral de un servicio de transporte compartido de Tesla llamado Tesla Network , ^{[ 97 ] [ 98 ]} un servicio futuro que ya había insinuado en 2019. ^{[ 99 ]}

En diciembre de 2024, un tribunal de Delaware rechazó el paquete de compensación de 56 mil millones de dólares que Musk recibió de Tesla, dictaminando que no había sido debidamente aprobado por la junta directiva de la compañía. La decisión surgió de una demanda presentada por accionistas de Tesla que alegaban que la compensación era excesiva y no estaba alineada con los indicadores de desempeño. ^{[ 100 ]}

Para febrero de 2025, Tesla experimentó grandes descensos en el precio de sus acciones y ventas en toda Europa, ampliamente atribuidos a la defensa política de Musk y su adhesión a la política de extrema derecha . ^{[ 101 ]} Las encuestas encontraron que los vínculos de Musk con el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, y su Departamento de Eficiencia Gubernamental estaban fuertemente correlacionados con la disminución de las opiniones sobre Tesla, ^{[ 102 ] [ 103 ]} y desencadenaron múltiples protestas , vandalismo, disparos e incendios provocados en tiendas y estaciones de carga de Tesla. ^{[ 104 ] [ 105 ]} Para el 7 de marzo, las acciones de Tesla habían disminuido cada semana durante siete semanas consecutivas desde que Musk se unió a la administración Trump, lo que la convirtió en la racha de pérdidas más larga para Tesla en 15 años como empresa pública. ^{[ 106 ]} El 29 de marzo, se llevaron a cabo más de 200 protestas contra Tesla en todo el mundo. ^{[ 107 ]}

En julio de 2025, Tesla lanzó una actualización de software que agregaba el chatbot de inteligencia artificial (IA) Grok a sus vehículos. Si bien la actualización proporciona funcionalidad de chatbot en el automóvil, no le da a Grok control sobre las funciones del vehículo. ^{[ 108 ]} Ese mismo mes, Tesla abrió su primera sala de exposición en India en el complejo Bandra-Kurla en Mumbai , mostrando el Model Y como su oferta de debut. ^{[ 109 ] [ 110 ]} En agosto, Tesla integró las IA de Deepseek y Doubao de Bytedance en modelos chinos. A diferencia de los vehículos equipados con Grok, la IA en los vehículos chinos de Tesla puede usarse para controlar las funciones del vehículo, así como actuar como un chatbot. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

En diciembre de 2025, las matriculaciones de Tesla en el Reino Unido cayeron más del 29% interanual. Las ventas en el Reino Unido también cayeron un 8,9% interanual. ^{[ 113 ]}

En enero de 2026, el título de mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos de batería fue arrebatado a su competidor chino BYD después de que ambas compañías informaran sus cifras de entregas para todo el año 2025 (2.256.714 frente a 1.636.129 ventas de BEV). ^{[ 114 ]}

El 28 de enero de 2026, Musk declaró que Tesla descontinuaría los modelos S y X en el segundo trimestre de 2026 para centrarse en la fabricación del robot Optimus. ^{[ 115 ]}

En marzo de 2026, Elon Musk presentó un proyecto conjunto entre Tesla y xAI. El proyecto combina el modelo de lenguaje Grok de xAI , que actúa como un navegador de alto nivel, con un agente de IA desarrollado por Tesla que procesa en tiempo real el vídeo de la pantalla del ordenador y las acciones del teclado y el ratón. ^{[ 116 ]}

El 21 de marzo de 2026, SpaceX anunció el proyecto para construir Terafab , un proyecto conjunto con Tesla, SpaceX y xAI , para construir un gran proyecto de fabricación de semiconductores centrado en la construcción de una "megafábrica" ​​integrada verticalmente diseñada para producir más de un teravatio (un billón de vatios) de capacidad de computación de inteligencia artificial por año, que abarca chips lógicos avanzados , módulos de memoria y tecnologías de empaquetado . ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]}

A partir del 22 de enero de 2026, Tesla ha descontinuado oficialmente su función básica de asistencia al conductor Autopilot para vehículos nuevos en Estados Unidos y Canadá, reemplazándola únicamente con el Control de Crucero Adaptativo (TCC) como sistema de seguridad estándar. Esta medida forma parte de una transición más amplia hacia su sistema de Conducción Autónoma Total (FSD), más avanzado, que estará disponible únicamente mediante suscripción mensual a partir del 14 de febrero de 2026. ^{[ 142 ]}

Los coches Tesla vienen con "Conectividad estándar", que proporciona navegación mediante conexión celular. Por un precio adicional, Tesla ofrece una suscripción a "Conectividad premium", que añade información de tráfico en tiempo real y mapas satelitales a la navegación, la navegación por internet y la transmisión de contenido multimedia. ^{[ 143 ]}

La estrategia de Tesla consiste en dar servicio a sus vehículos primero mediante diagnóstico y reparación remotos. Si un problema no se puede resolver de forma remota, Tesla envía un técnico móvil o remite a los clientes a un centro de servicio propio. ^{[ 144 ] [ 145 ]} A octubre de 2024 La empresa opera 1306 tiendas minoristas, galerías, centros de servicio, entrega y talleres de carrocería en todo el mundo. ^{[ 146 ]} Tesla ha declarado que no quiere obtener ganancias del servicio de vehículos, que tradicionalmente ha sido una importante fuente de ingresos para la mayoría de los concesionarios de automóviles. ^{[ 147 ]}

En 2016, Tesla recomendó que cualquier automóvil Tesla fuera inspeccionado cada 12,500 millas o una vez al año, lo que ocurriera primero. A principios de 2019, el manual se modificó para indicar: "su Tesla no requiere mantenimiento anual ni cambios regulares de fluidos", y en su lugar recomienda el mantenimiento periódico del líquido de frenos, el aire acondicionado, los neumáticos y los filtros de aire. ^{[ 148 ]}

Tesla ofrece su propio seguro de vehículos en Estados Unidos desde 2017 y opera como aseguradora independiente desde 2021 bajo el nombre de Tesla Insurance Services, Inc. Su lanzamiento se produjo después de que la Asociación Automovilística Estadounidense (AAA), una importante aseguradora, aumentara las tarifas para los propietarios de Tesla en junio de 2017 tras un informe que concluía que los vehículos del fabricante sufrían más accidentes y eran más caros de reparar que vehículos similares. ^{[ 151 ]} Un estudio de 2018, basado en datos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, confirmó estos hallazgos. ^{[ 152 ]}

La compañía afirma que comprende de forma única sus vehículos, tecnología y costos de reparación, y que puede eliminar los cargos adicionales de las aseguradoras tradicionales. ^{[ 153 ]} En los estados donde está permitido, la compañía utiliza datos individuales de los vehículos para ofrecer precios personalizados que pueden aumentar o disminuir según la puntuación de seguridad al volante del mes anterior. ^{[ 154 ]}

A partir de enero de 2023 Tesla ofrece seguros en los estados estadounidenses de Arizona, California, Colorado, Illinois, Maryland, Minnesota, Nevada, Ohio, Oregón, Texas, Utah y Virginia. ^{[ 155 ]} La compañía también ofrece seguros para vehículos que no son de Tesla y que pertenecen a propietarios de Tesla. ^{[ 153 ]}

Robotaxi es un servicio de transporte bajo demanda lanzado por Tesla en 2025. Actualmente opera en Austin, Texas . Los robotaxis dependen actualmente de supervisores humanos, con la intención de permitir eventualmente viajes totalmente autónomos. ^{[ 156 ] [ 157 ]}

A partir de 2023Tesla utiliza cuatro formatos diferentes de celdas de batería : 18650 , 2170 , 4680 y prismáticas. ^{[ 193 ] [ 194 ] [ 195 ]}

Tesla adquiere estas baterías de tres proveedores: CATL , LG Energy Solution y Panasonic . Esta última ha ubicado parte de su producción de baterías dentro de la Gigafábrica de Tesla en Nevada. Tesla también está ampliando su capacidad para producir sus propias baterías.

Las baterías de Tesla se ubican debajo del piso del vehículo para ahorrar espacio interior. Tesla utiliza un sistema de protección de aluminio y titanio de varias piezas para proteger la batería de escombros de la carretera o colisiones del vehículo. ^{[ 196 ]}

La empresa de análisis empresarial BloombergNEF estimó que el costo del paquete de baterías de Tesla en 2021 era de $112 por kilovatio-hora (kWh), frente a un promedio de la industria de $132 por kWh. ^{[ 197 ]}

Tesla utiliza actualizaciones inalámbricas para actualizar los vehículos, añadiendo funciones o solucionando problemas. ^{[ 218 ]} Esto es posible gracias a la estrecha integración entre unos pocos ordenadores de a bordo potentes, en comparación con la forma en que los fabricantes de automóviles habían gestionado la tecnología anteriormente, mediante la compra de componentes electrónicos estándar para cada subsistema que normalmente no podían interactuar a nivel de software. ^{[ 219 ]}

El sistema también ha permitido a Tesla controlar a qué funciones tienen acceso los clientes. Por ejemplo, para facilitar el montaje, todos los vehículos Model 3 se fabricaron con asientos traseros calefactables, pero solo los clientes que adquirieron un interior premium podían activarlos. Sin embargo, Tesla ha permitido a los clientes que no pagaron por un interior premium adquirir el acceso a los asientos traseros calefactables. ^{[ 220 ]} Tesla utiliza una función de bloqueo de software similar para las funciones de Autopilot mejorado y Conducción totalmente autónoma, aunque todos los vehículos están equipados con los ordenadores y las cámaras necesarios para habilitar dichas funciones. ^{[ 221 ]}

Tesla fabrica dos tipos de motores eléctricos: un motor de inducción y un motor de imanes permanentes internos (IPM) con características de motor de reluctancia síncrona (SynRM).

El diseño anterior es un motor de inducción de corriente alterna trifásico de cuatro polos (también llamado motor asíncrono) con un rotor de cobre (que inspiró el logotipo de Tesla). ^{[ 222 ]} Estos motores utilizan la inducción electromagnética , variando el campo magnético para producir par motor. Los motores de inducción se utilizan como motor trasero en los modelos S y X, como motor delantero en los modelos 3 y Y, y se utilizaron en el Roadster de primera generación.

Desde la introducción del Model 3 en 2017, Tesla también ha estado fabricando motores IPM-SynRM. Estos motores utilizan un rotor de hierro con ranuras donde se insertan imanes en el núcleo interno. Como motor IPM, produce un excelente par de arranque; sin embargo, su rendimiento disminuye a altas velocidades debido a las fuerzas contraelectromotriz . Para el funcionamiento a alta velocidad, los ingenieros de Tesla utilizaron la propiedad de reluctancia del hierro, que le permite girar en sincronía con el campo magnético del estator si se cortan canales en el núcleo. Estos canales también resultaron ser una ubicación interna ideal para el montaje de los imanes permanentes. ^{[ 223 ] [ 224 ]} El motor IPM-SynRM se utiliza actualmente como motor trasero en el Model 3 y el Model Y, como motor delantero en las versiones del Model S y X a partir de 2019, y se espera que se utilice en el Tesla Semi. ^{[ 225 ]}

El estándar de carga norteamericano (NACS) es un sistema de conectores de carga para vehículos eléctricos desarrollado por Tesla. Se ha utilizado en todos los vehículos Tesla del mercado norteamericano desde 2012 y se abrió a otros fabricantes en 2022. Desde entonces, casi todos los demás fabricantes de vehículos han anunciado que, a partir de 2025, sus vehículos eléctricos vendidos en Norteamérica estarán equipados con el puerto de carga NACS. Varios operadores de redes de carga para vehículos eléctricos y fabricantes de equipos también han anunciado planes para añadir conectores NACS. ^{[ 226 ]}

En noviembre de 2016, la empresa anunció el grupo tecnológico Tesla Glass. Este grupo fabricaba el vidrio del techo del Tesla Model 3. También produce el vidrio utilizado en las tejas solares del Tesla Solar Roof . ^{[ 228 ]}

En preparación para la producción del Model 3, Tesla invirtió fuertemente en robótica y automatización para el ensamblaje de vehículos, y entre 2015 y 2017, la compañía adquirió varias empresas involucradas en automatización y robótica, incluyendo Compass Automation, ^{[ 229 ]} Grohmann Automation, ^{[ 230 ]} Perbix Machine Company y Riviera Tool and Die. ^{[ 231 ]} Musk dijo más tarde que la robótica ralentizó la producción de los vehículos. ^{[ 56 ]}

Posteriormente, Tesla optó por utilizar máquinas de fundición masivas, conocidas como Giga Presses . Estas máquinas optimizan la producción al crear grandes chasis de una sola pieza, lo que reduce el tiempo de producción, los costos laborales, el espacio físico de la fábrica y el número de robots de soldadura. ^{[ 232 ] [ 233 ]} Los críticos señalan que la reducción del número de componentes dificulta o encarece la reparación de los vehículos tras un accidente. ^{[ 234 ]}

La compañía ha estado desarrollando un robot humanoide llamado Optimus desde 2022. Musk ha declarado que Optimus utiliza el mismo software principal que impulsa la tecnología de conducción totalmente autónoma de Tesla y ha sugerido que podría usarse en las fábricas de Tesla para mitigar la escasez de mano de obra mediante la automatización de tareas repetitivas. ^{[ 235 ]}

El 28 de enero de 2026, Tesla anunció que dejaría de fabricar los modelos S y X para centrar sus esfuerzos en Optimus. El objetivo es producir un millón de robots al año en la planta de Fremont. ^{[ 236 ]}

Tesla se fundó en San Carlos, California, en 2003. ^{[ 253 ]} En 2008, la empresa abrió su primera planta de producción en un antiguo concesionario Chevrolet en Menlo Park, California . El roadster original se ensambló dentro de los talleres de servicio hasta 2012 y utilizó la sala de exposición de la empresa como tienda minorista. ^{[ 30 ]} Ese mismo año se abrió otra tienda minorista en Los Ángeles. ^{[ 254 ]} En 2010, Tesla trasladó su sede corporativa y abrió una planta de desarrollo de sistemas de propulsión en Palo Alto . ^{[ 255 ]}

La primera planta de ensamblaje importante de Tesla ocupa la antigua planta de NUMMI en Fremont, California, conocida como la Fábrica Tesla de Fremont . La fábrica fue inaugurada originalmente por General Motors en 1962 y luego operada por NUMMI, una empresa conjunta de GM y Toyota desde 1984. ^{[ 256 ]} La empresa conjunta terminó cuando GM se declaró en bancarrota en 2009. En 2010, Toyota acordó vender la planta a Tesla con un descuento significativo. ^{[ 36 ]}

La primera planta construida específicamente para Tesla se inauguró en Nevada en 2016. Gigafactory Nevada produce la Powerwall, ^{[ 240 ]} celdas de batería en colaboración con Panasonic, ^{[ 257 ]} sistemas de propulsión del Model 3, ^{[ 258 ]} y el Tesla Semi. ^{[ 259 ]} La fábrica recibió importantes subvenciones ( exenciones y créditos ) del gobierno local y estatal, que, a cambio de abrir en su jurisdicción, permitieron a Tesla operar prácticamente libre de impuestos durante 10 años, ^{[ 260 ]} posteriormente extendidos a 20 años a cambio de ampliar la fábrica para añadir una línea de producción para el Tesla Semi y aumentar la capacidad de fabricación de baterías. ^{[ 259 ]}

Como parte de la adquisición de SolarCity en 2016, Tesla obtuvo el control de la Gigafábrica de Nueva York en Buffalo, en el sitio de una antigua planta de Republic Steel . El estado de Nueva York invirtió dinero para construir y equipar la fábrica a través del programa Buffalo Billion . ^{[ 261 ] [ 262 ]} En 2017, la fábrica comenzó la producción del Techo Solar de Tesla , ^{[ 243 ]} pero enfrentó múltiples desafíos de producción. Desde 2020, Tesla también ha ensamblado Supercargadores en Nueva York. La planta ha sido criticada por ofrecer poco beneficio económico para la financiación estatal. ^{[ 263 ]}

En 2018, Tesla ensambló edificios de tela tensada en la planta de Fremont para cumplir con los objetivos de producción de 5000 automóviles al mes. La estructura se ensambló en dos semanas y medía 53 pies de alto, 150 pies de ancho y 900 pies de largo. ^{[ 264 ]}

El 23 de julio de 2020, Tesla eligió Austin, Texas, como sede de su quinta Gigafábrica, conocida desde entonces como Gigafactory Texas . ^{[ 265 ]} Giga Texas es la única fábrica que produce la Tesla Cybertruck y los vehículos Model Y para el este de Estados Unidos. El 1 de diciembre de 2021, Tesla anunció el traslado de su sede legal de Palo Alto a la Gigafactory Texas en Austin. ^{[ 266 ]} Sin embargo, Tesla conservó el edificio de Palo Alto. El 7 de abril de 2022, Tesla celebró la inauguración de la Gigafactory Texas en un evento público. ^{[ 78 ]}

Tesla adquirió un antiguo centro de distribución de JC Penney cerca de Lathrop, California, en 2021 para construir la "Megafábrica" ​​para fabricar el Megapack , el producto de almacenamiento de energía a gran escala de la compañía. ^{[ 267 ] [ 268 ]} La ubicación abrió en 2022.

Tesla anunció en febrero que abriría una nueva sede global de ingeniería en Palo Alto, trasladándose a un campus corporativo que antes pertenecía a Hewlett Packard , ubicado a un par de millas del antiguo edificio de la sede de Tesla. ^{[ 86 ]}

Tesla ha anunciado planes para abrir una Gigafábrica México , la sexta Gigafábrica de la compañía, cerca de Monterrey , México. Sin embargo, a partir de julio de 2024 , la empresa había suspendido la construcción hasta después de las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2024 porque el expresidente Trump se ha comprometido a añadir aranceles a los automóviles fabricados en México. ^{[ 269 ]}

Tesla abrió su primera tienda europea en junio de 2009 en Londres . ^{[ 270 ]} La sede europea de Tesla está en los Países Bajos , ^{[ 271 ]} parte de un grupo de instalaciones de Tesla en Tilburg , incluido el Centro de Distribución Europeo de la compañía. ^{[ 272 ]}

A finales de 2016, Tesla adquirió la empresa de ingeniería alemana Grohmann Engineering como una nueva división dedicada a ayudar a Tesla a aumentar la automatización y la eficacia de su proceso de fabricación. ^{[ 273 ]} Tras finalizar los contratos existentes con otros fabricantes, la empresa, ahora llamada Tesla Automation , trabaja exclusivamente en proyectos de Tesla y está expandiendo sus operaciones en Alemania mediante la adquisición de otros especialistas en fabricación. ^{[ 274 ]}

Tesla anunció sus planes para construir una fábrica de automóviles y baterías en Europa en 2016. ^{[ 275 ]} Varios países hicieron campaña para ser la sede, ^{[ 276 ]} y finalmente Alemania fue elegida en noviembre de 2019. ^{[ 277 ]} El 22 de marzo de 2022, la primera Gigafactoría europea de Tesla, llamada Gigafactoría Berlín ^{, [ 278 ] [ 279 ]} abrió sus puertas con una capacidad planificada para producir 500 000 vehículos eléctricos al año, así como baterías para los automóviles. ^{[ 279 ]}

Tesla abrió su primera sala de exposición en Asia en Tokio , Japón, en octubre de 2010. ^{[ 281 ]}

En julio de 2018, Tesla firmó un acuerdo con las autoridades chinas para construir una fábrica en Shanghái , China , que fue la primera Gigafábrica de Tesla fuera de Estados Unidos. ^{[ 282 ]} La construcción de la fábrica se terminó en agosto de 2019, y los primeros Tesla Model 3 se produjeron en la Gigafábrica de Shanghái en octubre de 2019. ^{[ 245 ]} En 2024, China representó el 21% de los ingresos por ventas de Tesla, y fue el segundo mercado más grande para Tesla después de Estados Unidos, que representó el 48% de sus ventas. ^{[ 283 ]} Tesla también vendió el 37% de sus autos en China en 2024. ^{[ 284 ]}

Tesla expresó interés en 2023 en expandirse a la India y posiblemente construir una futura Gigafábrica en el país. ^{[ 285 ]} La compañía estableció una presencia legal en la nación en 2021 y planea abrir una oficina en Pune a partir de octubre de 2023. ^{[ 286 ]}

En enero de 2010, Tesla y el fabricante de celdas de batería Panasonic anunciaron que desarrollarían conjuntamente celdas de batería de iones de litio basadas en níquel para vehículos eléctricos. ^{[ 287 ]} A partir de 2010, Panasonic invirtió 30 millones de dólares en una colaboración plurianual para el desarrollo de nuevas celdas de batería diseñadas específicamente para vehículos eléctricos. ^{[ 288 ]} En julio de 2014, Panasonic llegó a un acuerdo básico con Tesla para participar en la producción de baterías en Giga Nevada. ^{[ 289 ]} Tesla y Panasonic también colaboraron en la fabricación y producción de celdas y módulos fotovoltaicos (FV) en la fábrica Giga Nueva York en Buffalo, Nueva York. ^{[ 243 ]} La asociación comenzó a mediados de 2017 y finalizó a principios de 2020, antes de que Panasonic abandonara por completo el negocio solar en enero de 2021. ^{[ 290 ] [ 291 ]} 

En marzo de 2021, el director ejecutivo saliente de Panasonic declaró que la empresa planea reducir su dependencia de Tesla a medida que evoluciona su asociación en materia de baterías. ^{[ 292 ]}

Tesla tiene contratos a largo plazo para el suministro de litio . En septiembre de 2020, Tesla firmó un acuerdo de venta con Piedmont Lithium para comprar mineral de litio de alta pureza por hasta diez años, ^{[ 293 ]} específicamente para suministrar " concentrado de espodumeno del yacimiento mineral de Piedmont en Carolina del Norte ". ^{[ 294 ]} En 2022, Tesla contrató 110 000 toneladas de concentrado de espodumeno durante cuatro años de la mina de litio de Core Lithium en el Territorio del Norte de Australia. ^{[ 295 ]}

Tesla también tiene una serie de asociaciones menores, por ejemplo, trabajando con Airbnb y cadenas hoteleras para instalar cargadores de destino en ubicaciones seleccionadas. ^{[ 296 ]} Otra asociación menor sería la asociación de Tesla con la compañía de seguros Lemonade para lanzar un seguro para autos autónomos. ^{[ 297 ]}

En 2008, Tesla proporcionó dos Roadsters al programa de televisión británico de entretenimiento Top Gear para que los probaran. Top Gear probó el coche como un deportivo de alto rendimiento —en un formato diseñado para el humor y el entretenimiento, no para una revisión imparcial sobre su propósito— y formuló algunas críticas sobre su uso como tal, aunque elogió su rendimiento y manejo en pista. Tesla se indignó por lo que consideró críticas injustas. Por ejemplo, la prueba afirmaba que en las pruebas de rendimiento realizadas la carga de la batería habría durado 55 millas, una cifra que en realidad provenía de Tesla. Tesla afirmó que la cifra era falsa y difamatoria, ya que el kilometraje del coche en uso normal se afirmaba en 211 millas, por lo que demandaron a Tesla, pero perdieron el juicio. ^{[ 324 ] [ 325 ]}

En 2025, cuando Tesla fue objeto de protestas y vandalismo en respuesta a las actividades políticas de Elon Musk con el gobierno de Trump, el ex presentador de Top Gear, Jeremy Clarkson, publicó comentarios jactanciosos, diciendo que el vandalismo "no era gracioso. Pero también, es un poco gracioso. Especialmente si eres yo". ^{[ 326 ]}

En 2021, siete mujeres denunciaron haber sufrido acoso sexual y discriminación mientras trabajaban en la fábrica de Tesla en Fremont. ^{[ 327 ]} Acusaron a la empresa de fomentar una cultura de acoso sexual generalizado. Las mujeres afirmaron haber sido objeto constante de piropos, insinuaciones no deseadas, tocamientos indeseados y discriminación en el trabajo. «Estaba tan harta de la atención no deseada y de que los hombres me miraran fijamente, que decidí crear barreras a mi alrededor para poder sentirme aliviada», declaró Brooks a The Washington Post . «Era algo que sentía necesario para poder hacer mi trabajo». Los relatos abarcan desde tocamientos íntimos hasta ser citadas al estacionamiento para tener relaciones sexuales. ^{[ 328 ]}

Las mujeres temían llamar a Recursos Humanos para pedir ayuda, ya que sus supervisores a menudo participaban. ^{[ 329 ]} Musk mismo no está acusado, pero la mayoría de las mujeres que presentan cargos creen que su abuso está relacionado con el comportamiento de Musk como director ejecutivo. Citan sus comentarios groseros sobre los cuerpos de las mujeres, sus bromas sobre la creación de una universidad que se abreviaba como "T.I.S." y su actitud generalmente desdeñosa hacia la denuncia de acoso sexual. ^{[ 330 ]} "Lo que estamos abordando en cada una de las demandas es simplemente un patrón impactante de acoso desenfrenado que existe en Tesla", dijo el abogado David A. Lowe. ^{[ 329 ]} En 2017, otra mujer había acusado a Tesla de un comportamiento muy similar y posteriormente fue despedida. En una declaración a The Guardian, Tesla confirmó que la empresa había rescindido su contrato laboral, diciendo que había investigado a fondo las acusaciones de la empleada con la ayuda de "un experto neutral y externo" y concluyó que sus quejas eran infundadas. ^{[ 331 ]}

En mayo de 2022, un juez de California dictaminó que la demanda por acoso sexual podía pasar a los tribunales, rechazando la solicitud de Tesla de un arbitraje a puerta cerrada. ^{[ 332 ]}

En junio de 2016, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) cuestionó el uso por parte de Tesla de acuerdos de confidencialidad (NDA) con respecto a las reparaciones de los clientes ^{[ 341 ]} y, en octubre de 2021, la NHTSA solicitó formalmente a Tesla que explicara su política de NDA con respecto a los clientes invitados a la versión beta de FSD. ^{[ 342 ]} Tesla ha utilizado NDA en múltiples ocasiones tanto con empleados ^{[ 343 ]} como con clientes ^{[ 344 ]} para supuestamente evitar una posible cobertura negativa. ^{[ 345 ] [ 346 ]}

Entre 2014 y 2018, la fábrica de Tesla en Fremont tuvo tres veces más infracciones de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) que las diez plantas automotrices más grandes de EE. UU. juntas. ^{[ 347 ]} Una investigación del podcast Reveal alegó que Tesla "no informó algunas de sus lesiones graves en los informes legalmente obligatorios" para minimizar la magnitud de las lesiones. ^{[ 348 ]}

En enero de 2019, el exgerente de seguridad de Tesla, Sean Gouthro, presentó una denuncia por irregularidades alegando que la empresa había pirateado los teléfonos de los empleados y los había espiado, además de no haber informado de actividades ilegales a las autoridades y a los accionistas. ^{[ 349 ] [ 350 ] [ 351 ]} Varios casos legales han girado en torno a supuestas represalias de Tesla contra denunciantes. Estos incluyen el despido del funcionario de seguridad de Tesla, Carlos Ramirez ^{[ 352 ] [ 353 ]} y del empleado de seguridad de Tesla, Karl Hansen. ^{[ 354 ]} En 2020, el tribunal ordenó que el caso de Hansen se sometiera a arbitraje . ^{[ 355 ]} En junio de 2022, el árbitro presentó una moción sin oposición ante el tribunal declarando que Hansen "no ha logrado demostrar las reclamaciones... En consecuencia, sus reclamaciones son denegadas y no recibirá nada". ^{[ 356 ]}

El Departamento de Derechos Civiles de California presentó una demanda en 2022 alegando "un patrón de acoso y prejuicios raciales" en la fábrica de Tesla en Fremont. A partir de abril de 2023,El departamento también está llevando a cabo una investigación de la fábrica basada en una denuncia de 2021 y afirma que Tesla ha estado obstruyendo la investigación. ^{[ 357 ]}

Según Jalopnik , un estudio de 2024 realizado por iSeeCars encontró que Tesla tenía la tasa de accidentes mortales más alta de cualquier fabricante de automóviles en los Estados Unidos. ^{[ 358 ]}

Una demanda presentada en California en 2025 alegaba que los odómetros de Tesla exageraban falsamente sus lecturas para anular prematuramente su garantía. ^{[ 359 ]}

En 2025, en Estados Unidos, Tesla se enfrentó a una nueva investigación federal sobre posibles fallos de seguridad en su sistema FSD. Esto se produjo tras 44 informes de incidentes distintos en los que conductores de Tesla afirmaron que el sistema les había llevado a cometer infracciones de seguridad, como saltarse semáforos en rojo. ^{[ 360 ]}

Ha habido numerosas preocupaciones sobre los informes financieros de Tesla. En 2013, Bloomberg News cuestionó si los informes financieros de Tesla violaban los estándares de presentación de informes de Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados (GAAP). ^{[ 361 ]} Fortune acusó a Tesla en 2016 de utilizar contabilidad creativa para mostrar un flujo de caja positivo y ganancias trimestrales. ^{[ 362 ]} En 2018, los analistas expresaron preocupaciones sobre el saldo de las cuentas por cobrar de Tesla. ^{[ 363 ]} En septiembre de 2019, la SEC interrogó al CFO de Tesla, Zach Kirkhorn, sobre las reservas de garantía y la contabilidad de arrendamientos de Tesla. ^{[ 364 ]} En una carta a sus clientes, el gestor de fondos de cobertura David Einhorn , cuya firma sufrió pérdidas por su posición corta contra Tesla ese trimestre, acusó a Musk en noviembre de 2019 de "fraude significativo", ^{[ 365 ] [ 366 ]} y cuestionó públicamente las prácticas contables de Tesla, diciéndole a Musk que estaba "empezando a preguntarse si sus cuentas por cobrar existen". ^{[ 367 ]}

Entre 2012 y 2014, Tesla obtuvo más de 295  millones de dólares en créditos para vehículos de cero emisiones por una tecnología de intercambio de baterías que nunca se puso a disposición de los clientes. ^{[ 368 ]} El personal de la Junta de Recursos del Aire de California estaba preocupado porque Tesla estaba manipulando los subsidios para el intercambio de baterías y, en 2013, recomendó eliminar los créditos. ^{[ 369 ]}

Una demanda consolidada de accionistas alega que Musk sabía que SolarCity estaba en quiebra antes de la adquisición, que él y la junta de Tesla pagaron de más por SolarCity, ignoraron sus conflictos de interés e incumplieron sus deberes fiduciarios en relación con el acuerdo, y no revelaron "hechos preocupantes" esenciales para un análisis de la adquisición propuesta. ^{[ 370 ]} Los miembros de la junta llegaron a un acuerdo en 2020, dejando a Musk como único demandado. ^{[ 371 ]} En abril de 2022, el Tribunal de Cancillería de Delaware falló a favor de Musk, ^{[ 372 ] [ 373 ]} y su fallo fue confirmado por la Corte Suprema de Delaware en junio de 2023. ^{[ 374 ]}

En agosto de 2018, Musk tuiteó: "Estoy considerando privatizar Tesla a 420 dólares. Financiación asegurada". ^{[ 375 ]} El tuit provocó que las acciones subieran inicialmente, pero luego cayeran cuando se reveló que era falso. ^{[ 376 ] [ 377 ] [ 378 ]} Musk llegó a un acuerdo con la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU . (SEC) por cargos de fraude relacionados con sus declaraciones falsas en septiembre de 2018. Según los términos del acuerdo, Musk aceptó que sus tuits fueran revisados ​​por el asesor legal interno de Tesla, fue destituido temporalmente de su cargo de presidente de Tesla y se nombraron dos nuevos directores independientes para la junta directiva de la empresa. ^{[ 379 ]} Tesla y Musk también pagaron multas civiles de 20  millones de dólares cada uno. ^{[ 379 ]} También se presentó una demanda colectiva civil de accionistas por las declaraciones de Musk y otras demandas derivadas contra Musk y los miembros de la junta directiva de Tesla, tal como estaba constituida en ese momento, en relación con reclamaciones y acciones realizadas que estaban asociadas con la posible privatización. ^{[ 380 ] [ 381 ]} En febrero de 2023, un jurado de California declaró unánimemente a Musk y a Tesla no responsables en la demanda colectiva. ^{[ 382 ]}

En septiembre de 2018, Tesla reveló que estaba siendo investigada por la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) de EE. UU. en relación con las cifras de producción de su Model 3. ^{[ 383 ]} Las autoridades investigaban si la empresa había engañado a los inversores y realizado proyecciones sobre la producción de su Model 3 que sabía que serían imposibles de cumplir. ^{[ 383 ]} Una demanda colectiva de accionistas contra Tesla relacionada con las cifras de producción del Model 3 (sin relación con la investigación del FBI) ​​fue desestimada en marzo de 2019. ^{[ 384 ] [ 385 ] [ 386 ]}

En mayo de 2024, Reuters informó que los fiscales federales estadounidenses estaban investigando si la empresa había cometido fraude de valores o fraude electrónico al "engañar a inversores y consumidores" sobre Autopilot y Full Self-Driving. ^{[ 387 ]}

A diferencia de otros fabricantes de automóviles, Tesla no depende de concesionarios franquiciados para vender vehículos, sino que los vende directamente a través de su sitio web y una red de tiendas propias. En algunas zonas, Tesla opera lugares llamados "galerías" que "educan e informan a los clientes sobre nuestros productos, pero en estos lugares no se realizan transacciones de venta de vehículos". ^{[ 178 ]} Esto se debe a que algunas jurisdicciones, particularmente en Estados Unidos, prohíben a los fabricantes de automóviles vender vehículos directamente a los consumidores. Las asociaciones de concesionarios han presentado demandas para impedir las ventas directas. Estas asociaciones argumentaron que el sistema de franquicias protege a los consumidores al incentivar la competencia entre los concesionarios, lo que reduce el precio que paga el cliente. También afirmaron que las ventas directas permitirían a los fabricantes vender a precios inferiores a los de sus concesionarios. ^{[ 181 ]} La Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos finalmente desestimó las afirmaciones de las asociaciones y recomendó permitir la venta directa del fabricante, lo que, según concluyeron, ahorraría a los consumidores un 8% en el precio promedio del vehículo. ^{[ 388 ] [ 389 ] [ 390 ]}

Tesla también ha presionado a los gobiernos estatales para obtener el derecho a vender automóviles directamente. ^{[ 391 ]} La compañía ha argumentado que operar tiendas directamente mejora la educación del consumidor sobre los vehículos eléctricos, ^{[ 178 ]} porque los concesionarios venderían tanto Tesla como vehículos de gasolina. Hacer esto, según la compañía, crearía un conflicto de intereses para los concesionarios, ya que publicitar adecuadamente los beneficios de un automóvil eléctrico desprestigiaría a los vehículos de gasolina, creando un desincentivo para las ventas de vehículos eléctricos en los concesionarios. ^{[ 181 ]} El propio Musk sostuvo además que los concesionarios tendrían un desincentivo para vender vehículos eléctricos porque requieren menos mantenimiento y, por lo tanto, reducirían los ingresos por servicio posventa, una importante fuente de ganancias para la mayoría de los concesionarios. ^{[ 147 ]}

Tesla ha demandado a exempleados por robar información de la empresa, incluidos aquellos que se fueron a trabajar para una empresa rival como XPeng y Zoox . ^{[ 392 ]} Por ejemplo, Guangzhi Cao, un ingeniero de Tesla, fue acusado de subir el código fuente de Tesla Autopilot a su cuenta de iCloud , ^{[ 393 ]} y Alex Khatilov fue acusado de descargar archivos relacionados con su software Warp Drive a su cuenta personal de Dropbox . ^{[ 394 ]}

En 2018, se presentó una demanda colectiva contra Musk y los miembros de la junta directiva de Tesla, alegando que incumplieron sus deberes fiduciarios al aprobar el plan de compensación basado en acciones de Musk. ^{[ 381 ]} Musk recibió la primera parte de su pago de opciones sobre acciones, por un valor de más de 700  millones de dólares, en mayo de 2020. ^{[ 395 ]}

En julio de 2023, los miembros de la junta directiva de Tesla devolvieron 735 millones de dólares a la empresa para resolver una demanda de 2020 que alegaba la apropiación indebida de 11 millones de opciones sobre acciones otorgadas a Elon Musk, Kimbal Musk, Larry Ellison y otros entre 2017 y 2020. ^{[ 396 ]}

En 2019, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos multó a Tesla por violaciones de residuos peligrosos ocurridas en 2017. ^{[ 397 ]} En junio de 2019, Tesla comenzó a negociar sanciones por 19 violaciones ambientales del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía ; ^{[ 398 ]} las violaciones tuvieron lugar alrededor del taller de pintura de Tesla Fremont, donde hubo al menos cuatro incendios entre 2014 y 2019. ^{[ 399 ]} Las violaciones ambientales y las desviaciones de permisos en la fábrica de Tesla en Fremont aumentaron de 2018 a 2019 con el aumento de la producción del Model 3. ^{[ 400 ]}

En junio de 2018, Martin Tripp, empleado de Tesla , filtró información de que Tesla estaba desechando o reprocesando hasta el 40 % de sus materias primas en la Gigafábrica de Nevada. ^{[ 401 ]} Después de que Tesla lo despidiera por la filtración, Tripp presentó una demanda y afirmó que el equipo de seguridad de Tesla dio a la policía un aviso falso de que estaba planeando un tiroteo masivo en la fábrica de Nevada. ^{[ 402 ] [ 349 ]} El tribunal falló a favor de Tesla el 17 de septiembre de 2020. ^{[ 403 ] [ 404 ]}

En enero de 2024, 25 condados de California demandaron a Tesla, acusando a la compañía de violar los códigos estatales de salud y seguridad al desechar ilegalmente residuos peligrosos. Esa misma semana, el caso se resolvió con la condición de que Tesla pagara 1,5 millones de dólares estadounidenses y admitiera haber actuado de forma "intencional" y "negligente". Además, Tesla también acordó capacitar a sus empleados en la eliminación de residuos peligrosos y someter el 10 % de sus instalaciones a auditorías de gestión de residuos durante los próximos 5 años. ^{[ 405 ] [ 406 ] [ 407 ]}

En agosto de 2019, Walmart presentó una demanda multimillonaria contra Tesla, alegando que la "instalación y mantenimiento negligentes" de paneles solares por parte de Tesla causaron incendios en los techos de siete tiendas Walmart desde 2012. ^{[ 408 ]} Walmart llegó a un acuerdo con Tesla en noviembre de 2019; los términos del acuerdo no se hicieron públicos. ^{[ 409 ]}

En abril de 2021, un juez noruego declaró a Tesla culpable de limitar la velocidad de carga mediante una actualización de software inalámbrica de 2019, tras no haber respondido a la demanda. Los 30 clientes que formaban parte de la demanda recibieron 136.000 coronas noruegas cada uno (16.000 dólares). ^{[ 410 ] [ 411 ]}

Tesla ha enfrentado numerosas quejas relacionadas con acoso laboral y discriminación racial, ^{[ 412 ] [ 413 ]} con un ex trabajador de Tesla que intentó demandar al empleador describiéndolo como "un foco de comportamiento racista". ^{[ 414 ]} A diciembre de 2021, el tres por ciento del liderazgo en la empresa era afroamericano. ^{[ 415 ]} Un ex trabajador negro describió el ambiente de trabajo en la planta de Tesla en Buffalo como un "lugar muy racista". ^{[ 416 ]} El trato de Tesla y SpaceX al Juneteenth en 2020 también fue objeto de críticas. ^{[ 417 ]} Aproximadamente 100 ex empleados han presentado declaraciones firmadas alegando que la empresa discrimina específicamente contra los afroamericanos y "permite un ambiente racista en sus fábricas". ^{[ 418 ]}

Pocos de estos casos contra Tesla llegan a juicio, ya que la mayoría de los empleados se ven obligados a firmar acuerdos de arbitraje . ^{[ 419 ]} Posteriormente, los empleados deben resolver dichas disputas fuera de los tribunales y a puerta cerrada.

La respuesta inicial de Tesla a la pandemia de COVID-19 en Estados Unidos ha sido objeto de considerables críticas. Musk había intentado eximir a la fábrica de Tesla en Fremont, en el condado de Alameda, California, de las órdenes de confinamiento del gobierno. En una llamada sobre ganancias en abril, se le escuchó calificar las órdenes de salud pública de "fascistas". ^{[ 430 ]} También había calificado la respuesta del público a la pandemia de "tonta" y había dicho en línea que no habría casos para abril. ^{[ 431 ]} En mayo de 2020, mientras los funcionarios del condado de Alameda negociaban con la empresa para reabrir la fábrica de Fremont el día 18, Musk desafió las órdenes del gobierno local reiniciando la producción el día 11. ^{[ 432 ] [ 433 ] [ 434 ]} Tesla también demandó al condado de Alameda, cuestionando la legalidad de las órdenes, pero dio marcha atrás después de que se le diera permiso a la fábrica de Fremont para reabrir. ^{[ 435 ] [ 436 ]} En junio de 2020, Tesla publicó un plan detallado para que los empleados volvieran a trabajar y se mantuvieran seguros, ^{[ 437 ]} Sin embargo, algunos empleados aún expresaron preocupación por su salud. ^{[ 438 ]}

En mayo de 2020, Musk les dijo a los trabajadores que podían quedarse en casa si se sentían incómodos al regresar al trabajo. ^{[ 439 ]} Pero en junio, Tesla despidió a un empleado que criticó a la empresa por tomar medidas de seguridad inadecuadas para proteger a los trabajadores del coronavirus en la fábrica de Fremont. ^{[ 440 ]} Otros tres empleados de la fábrica de Tesla en Fremont afirmaron haber sido despedidos por quedarse en casa por temor a contraer COVID-19. Esto fue posteriormente negado por Tesla, que incluso declaró que los empleados seguían en la nómina. ^{[ 441 ]} Los casos de COVID-19 en la fábrica aumentaron de 10 en mayo de 2020 a 125 en diciembre de 2020, con aproximadamente 450 casos en total en ese tiempo de los aproximadamente 10 000 trabajadores de la planta (4,5 %). ^{[ 430 ] [ 442 ]}

En China, Tesla recibió lo que un ejecutivo describió como "no una luz verde del gobierno para volver al trabajo , sino una escolta policial con sirenas intermitentes". ^{[ 443 ]} Tesla disfrutó de un trato especial y un fuerte apoyo gubernamental en China, incluyendo exenciones fiscales , financiamiento barato y asistencia para construir su fábrica Giga Shanghai a un ritmo vertiginoso. ^{[ 443 ]} Musk ha elogiado la forma de hacer las cosas en China, una postura controvertida debido al deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y China , la persecución de los uigures en China y las presuntas violaciones de los derechos humanos en Hong Kong. ^{[ 443 ]} 

En marzo de 2023, Virginia M. Lambrix presentó una demanda colectiva antimonopolio contra Tesla en San Francisco, alegando que la empresa monopolizó ilegalmente el mercado de mantenimiento y reparación de sus vehículos, en violación de la Ley Sherman y la legislación antimonopolio de California , lo que provocó que los propietarios se vieran obligados a pagar precios excesivos y sufrir tiempos de espera exorbitantes para obtener servicios de mantenimiento y repuestos. ^{[ 444 ] [ 445 ]} Posteriormente, la demanda se combinó con otras cuatro demandas similares. ^{[ 446 ] [ 447 ]}

Si bien seis de las ocho presuntas violaciones antimonopolio fueron desestimadas, en junio de 2024 la jueza de distrito estadounidense Trina Thompson permitió que dos demandas prosiguieran, incluidas presuntas violaciones de la Ley Cartwright de California y la Ley de Competencia Desleal (UCL), y el tribunal encontró evidencia de un monopolio de reparaciones en el diseño de los vehículos de Tesla para requerir actualizaciones de diagnóstico y software que solo la empresa podía proporcionar, y evidencia de un monopolio de piezas en la restricción de Tesla a los fabricantes de equipos originales de vender "a cualquier persona que no sea Tesla". ^{[ 446 ] [ 447 ]}

En febrero de 2025, se llevaron a cabo numerosas protestas planificadas frente a las salas de exposición y centros de servicio de Tesla en todo Estados Unidos. Las protestas fueron en respuesta a las polémicas acciones de Musk como líder del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) al comienzo del segundo mandato de Donald Trump como presidente de Estados Unidos. ^{[ 448 ] [ 449 ]}

El 12 de febrero de 2025, Associated Press informó que en China, Tesla había demandado por difamación a seis propietarios de automóviles, seis o más blogueros y dos medios de comunicación desde 2021. Los propietarios de automóviles se habían quejado públicamente de la calidad de Tesla y de los accidentes causados ​​por fallas mecánicas importantes, como fallas en los frenos. Los blogueros y los medios de comunicación habían escrito artículos críticos sobre la empresa. A la fecha de publicación, Associated Press informó que Tesla había ganado 11 juicios, dos sentencias estaban en apelación y una se había resuelto extrajudicialmente. ^{[ 450 ]}

En septiembre de 2023, un vehículo Tesla fue el segundo producto revisado por la Fundación Mozilla que no cumplió con todos sus criterios de privacidad. ^{[ 451 ] [ 452 ]}

Un propietario de Tesla presentó una demanda en 2023 tras un informe de Reuters que indicaba que empleados de Tesla compartían entre sí "vídeos e imágenes altamente invasivos grabados por las cámaras de los coches de los clientes". ^{[ 453 ]}

A finales de 2023, el exempleado y denunciante Lukasz Krupski compartió con diversas agencias gubernamentales internacionales y medios de comunicación información interna que implicaba a Tesla en "graves fallos de protección de datos". ^{[ 454 ]} Los datos que Krupski obtuvo incluían "información sobre el personal actual y anterior de Tesla, incluidos números de pasaporte, datos médicos y salarios", y estaban fácilmente disponibles en sistemas internos a los que la mayoría de los empleados tenían acceso. ^{[ 455 ]} En noviembre de 2023, la Autoridad de Protección de Datos de los Países Bajos investigaba si la supuesta falta de seguridad interna de Tesla infringía las leyes de privacidad. ^{[ 456 ]}

TSLAQ es un colectivo de escépticos y vendedores en corto de Tesla que critican abiertamente a Tesla y buscan "moldear [la] percepción [de Tesla] y mover sus acciones". ^{[ 457 ]} En enero de 2020, el 20% de las acciones de Tesla estaban en corto, el porcentaje más alto en ese momento de cualquier acción en los mercados de valores de EE. UU. ^{[ 458 ]} A principios de 2021, según CNN, los vendedores en corto habían perdido 40  mil millones de dólares durante 2020 a medida que el precio de las acciones subía mucho más. ^{[ 459 ]} Michael Burry , un vendedor en corto retratado en The Big Short , había vendido en corto acciones de Tesla anteriormente a través de su firma Scion Asset Management , pero retiró su posición en octubre de 2021. ^{[ 460 ]}

Según el periodista especializado en automoción Jamie Kitman, cuando varios directores ejecutivos de importantes fabricantes de automóviles se acercaron a Tesla para obtener la tecnología de vehículos eléctricos que Musk afirmaba que la empresa estaba dispuesta a compartir, en su lugar se les ofreció la oportunidad de comprar créditos regulatorios a la compañía. Esto sugiere, según Kitman, que "la empresa podría no estar tan ansiosa por que se produzca la revolución eléctrica como afirma". ^{[ 461 ]}

En 2020, el Contralor del Estado de Nueva York publicó una auditoría del proyecto de la fábrica Giga New York , concluyendo que presentaba muchas señales de alerta, incluyendo una falta de diligencia debida básica y que la fábrica en sí misma produjo solo $0.54 en beneficios económicos por cada $1 gastado por el estado. ^{[ 462 ] [ 463 ] [ 464 ]}

Musk ha sido criticado por posponer repetidamente las fechas de producción y lanzamiento de productos. ^{[ 465 ] [ 466 ]} Según un recuento de 2016, Musk había incumplido 20 proyecciones. ^{[ 467 ]} En octubre de 2017, Musk predijo que la producción del Model 3 sería de 5000 unidades por semana para diciembre. ^{[ 468 ]} Un mes después, revisó ese objetivo a "en algún momento de marzo" de 2018. ^{[ 469 ]} Las fechas de entrega del Model 3 también se retrasaron. ^{[ 470 ]} Otros proyectos, como la conversión de estaciones de supercargadores a energía solar, también se han retrasado con respecto a las proyecciones. ^{[ 471 ]} Musk respondió a finales de 2018: "la puntualidad no es mi fuerte... Nunca he fabricado un coche de producción en masa. ¿Cómo se supone que voy a saber con precisión cuándo se va a terminar?" ^{[ 472 ]}

El 20 de abril de 2017, Tesla emitió un retiro mundial de 53 000 (~70%) de los 76 000 vehículos que vendió en 2016 debido a frenos de estacionamiento defectuosos que podían atascarse e "impedir que los vehículos se movieran". ^{[ 478 ] [ 479 ]} El 29 de marzo de 2018, Tesla emitió un retiro mundial de 123 000 autos Model S fabricados antes de abril de 2016 debido a pernos de la dirección asistida susceptibles a la corrosión , que podían fallar y requerir que el conductor utilizara "mayor fuerza" para controlar el vehículo. ^{[ 480 ]}

En octubre de 2020, Tesla inició una llamada a revisión de casi 50 000 vehículos Model X e Y en toda China por problemas de suspensión. ^{[ 481 ]} Poco después, en noviembre, la NHTSA anunció que había abierto su investigación sobre 115 000 automóviles Tesla con respecto a "problemas de seguridad en la suspensión delantera", citando específicamente los años Model S 2015-2017 y Model X 2016-2017. Se han documentado casos del fenómeno de la "rueda de vértigo", que también incluyó al Model X y ocasionalmente a los automóviles Model 3, hasta 2020. ^{[ 482 ] [ 483 ]}

En febrero de 2021, la NHTSA exigió a Tesla que retirara del mercado 135 000 vehículos Model S y Model X fabricados entre 2012 y 2018 debido al uso de un dispositivo de memoria flash con una vida útil estimada de solo 5 a 6 años. ^{[ 484 ]} El problema estaba relacionado con fallos en la pantalla táctil que podrían afectar a la cámara de visión trasera, los sistemas de seguridad, el Autopilot y otras funciones. ^{[ 485 ] [ 486 ]} La razón técnica subyacente es que el coche escribe una gran cantidad de contenido de syslog en el dispositivo, lo que provoca su desgaste prematuro. ^{[ 487 ]}

También en febrero de 2021, la Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado (KBA) ordenó a Tesla que retirara del mercado 12.300 vehículos Model X debido a "problemas con los moldes de la carrocería". ^{[ 488 ] [ 489 ]}

En junio de 2021, Tesla retiró del mercado 5974 vehículos eléctricos debido a la preocupación de que los pernos de las pinzas de freno pudieran aflojarse, lo que podría provocar una pérdida de presión en los neumáticos y aumentar la probabilidad de un accidente. ^{[ 490 ]}

El 30 de diciembre de 2021, Tesla anunció el retiro del mercado de más de 475,000 vehículos modelo en EE. UU. Esto incluía 356,309 vehículos Tesla Model 3 de 2017 a 2020 debido a problemas con la cámara de visión trasera y otros 119,009 vehículos Tesla Model S debido a posibles problemas con el maletero. El retiro del Model S incluye vehículos fabricados entre 2014 y 2021. Alrededor del 1% de los Model 3 retirados podrían tener una cámara de visión trasera defectuosa, y alrededor del 14% de los Model S retirados podrían tener el mismo defecto. El retiro no estaba relacionado con un problema simultáneo con la función "Passenger Play", que permitía jugar en la pantalla táctil mientras el auto estaba en movimiento. ^{[ 491 ]} Después de que la NHTSA iniciara una investigación que abarcaba 585,000 vehículos, Tesla acordó realizar cambios para que la función se bloqueara y no se pudiera usar mientras el auto estuviera en movimiento. ^{[ 492 ]}

En septiembre de 2022, Tesla anunció el retiro del mercado de casi 1,1  millones de vehículos modelo en EE. UU. debido a que el sistema automático de inversión de ventanas podría no reaccionar correctamente tras detectar una obstrucción, lo que aumenta el riesgo de lesiones. ^{[ 493 ] [ 494 ]} En respuesta, Tesla anunció una actualización de software inalámbrica. ^{[ 494 ]}

En febrero de 2023, Tesla retiró del mercado su software FSD tras una recomendación de la NHTSA; el retiro afectó a aproximadamente 360.000 vehículos. ^{[ 495 ]} La NHTSA determinó que el FSD causaba un "riesgo irrazonable" al usarse en calles urbanas. ^{[ 496 ]} En marzo de 2023, se retiraron del mercado unos 3.500 Tesla Model Y debido a un problema de fijación en los asientos de la segunda fila. ^{[ 497 ]}

En diciembre de 2023, tras una investigación de 2 años realizada por la NHTSA , ^{[ 498 ]} Tesla emitió un retiro más amplio de todos los vehículos equipados con cualquier versión de Autosteer, incluidos los Model S de 2012 a 2023; Model X de 2016 a 2023; Model 3 de 2017 a 2023; y Model Y de 2020 a 2023, que abarcan un total de 2.031.220 vehículos. ^{[ 499 ]} La NHTSA concluyó que los controles de Autosteer no eran suficientes para prevenir el mal uso y no garantizaban que los conductores mantuvieran una "responsabilidad continua y sostenida de la operación del vehículo" y afirma que los vehículos afectados recibirán una solución de software inalámbrica. ^{[ 499 ] [ 500 ]}

Los clientes de Tesla han informado que la compañía es "lenta" para abordar cómo sus autos pueden incendiarse. ^{[ 501 ]} En 2013, un Model S se incendió después de que el vehículo golpeó escombros de metal en una autopista en Kent, Washington . Tesla confirmó que el fuego comenzó en el paquete de baterías y fue causado por el impacto de un objeto. ^{[ 502 ]} Como resultado de este y otros incidentes, Tesla anunció su decisión de extender su garantía actual del vehículo para cubrir los daños por incendio. ^{[ 503 ]} En marzo de 2014, la NHTSA anunció que había cerrado la investigación sobre si el Model S era propenso a incendiarse, después de que Tesla dijera que proporcionaría más protección a sus paquetes de baterías. ^{[ 504 ]} Todos los autos Model S fabricados después del 6 de marzo de 2014, han tenido el escudo de aluminio de 0.25 pulgadas (6.4 mm) sobre el paquete de baterías reemplazado por un nuevo escudo de tres capas. ^{[ 505 ]} En octubre de 2019, la NHTSA abrió una investigación sobre posibles defectos en las baterías de los vehículos Tesla Model S y X de 2012 a 2019 que podrían causar incendios "no relacionados con colisiones". ^{[ 506 ] [ 507 ] [ 508 ]} 

Un conductor de un Model S murió en una colisión con un camión con remolque en 2016, mientras el vehículo estaba en modo Autopilot; se cree que el conductor es la primera persona en morir en un vehículo Tesla en modo Autopilot. ^{[ 509 ] [ 510 ]} La NHTSA investigó el accidente pero no encontró ninguna tendencia de defectos relacionados con la seguridad. ^{[ 511 ]} En marzo de 2018, un conductor de un Tesla Model X murió en un accidente. Los investigadores dicen que el conductor del vehículo tenía su automóvil en modo de "conducción autónoma" y estaba usando su teléfono para jugar cuando el vehículo chocó contra la barrera en medio de la autopista. A través de la investigación, la NTSB descubrió que el Tesla falló debido a que el sistema se confundió con una salida en la autopista. ^{[ 512 ]}

Según un documento publicado en junio de 2021, la NHTSA ha iniciado al menos 30 investigaciones sobre accidentes de Tesla que se creía que involucraban el uso del Autopilot, algunos de los cuales involucraron muertes . ^{[ 513 ] [ 514 ]} A principios de septiembre de 2021, la NHTSA actualizó la lista con un incidente fatal adicional ^{[ 515 ]} y ordenó a Tesla que entregara todos los datos extensos relacionados con los autos estadounidenses con Autopilot para determinar si hay un defecto de seguridad que hace que los autos Tesla colisionen con vehículos de primera respuesta. ^{[ 515 ] [ 516 ] [ 517 ]} A finales de septiembre de 2021, Tesla lanzó una actualización de software inalámbrica para detectar luces de emergencia por la noche. ^{[ 518 ]} En octubre de 2021, la NHTSA preguntó a Tesla por qué no emitió un retiro cuando envió esa actualización. ^{[ 519 ]} En junio de 2022, la NHTSA anunció que ampliaría su investigación, extendiéndola a 830.000 vehículos de todos los modelos actuales de Tesla. La investigación pasó del nivel de Evaluación Preliminar al de Análisis de Ingeniería . El organismo regulador justificó la ampliación alegando la necesidad de "explorar hasta qué punto el Autopilot y los sistemas asociados de Tesla pueden exacerbar los factores humanos o los riesgos de seguridad conductual al menoscabar la eficacia de la supervisión del conductor". ^{[ 520 ]}

Una prueba de seguridad realizada por el Proyecto Dawn en agosto de 2022 demostró que un conductor de prueba que utilizaba la versión beta de la conducción autónoma total atropelló repetidamente a un maniquí de tamaño infantil que se encontraba en su camino, ^{[ 521 ]} pero sus conclusiones han generado controversia. ^{[ 522 ]} Varios propietarios de Tesla respondieron realizando sus propias pruebas independientes con niños; la NHTSA emitió un comunicado advirtiendo contra esta práctica. ^{[ 523 ]}

En 2025, el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) presentó una demanda contra Tesla, alegando que había engañado a los conductores sobre las capacidades de conducción autónoma de sus vehículos. El DMV solicitó la suspensión de las ventas y la fabricación de Tesla en el estado de California durante un mínimo de 30 días. ^{[ 524 ] [ 525 ]}

En agosto de 2015, dos investigadores afirmaron haber logrado tomar el control de un Tesla Model S pirateando el sistema de entretenimiento del vehículo. ^{[ 526 ]} El ataque requirió que los investigadores accedieran físicamente al automóvil. ^{[ 527 ]} Tesla publicó una actualización de seguridad para el Model S al día siguiente de que se anunciara la vulnerabilidad. ^{[ 528 ]}

En septiembre de 2016, investigadores del Keen Security Lab de Tencent demostraron un ataque remoto a un Tesla Model S y controlaron el vehículo tanto en modo Estacionamiento como en Modo Conducción sin acceso físico. Lograron comprometer el bus de red automotriz ( bus CAN ) cuando se utilizó el navegador web del vehículo mientras este estaba conectado a un punto de acceso Wi-Fi malicioso. ^{[ 529 ]} Este fue el primer caso de una vulnerabilidad de control remoto demostrada en un Tesla. La vulnerabilidad se reveló a Tesla a través de su programa de recompensas por errores y se corrigió en 10 días, antes de que la vulnerabilidad se hiciera pública. ^{[ 530 ]} Tencent también hackeó las puertas de un Model X en 2017. ^{[ 531 ]}

En enero de 2018, investigadores de seguridad informaron a Tesla que se podía acceder a una cuenta de Amazon Web Services directamente desde Internet y que dicha cuenta había sido explotada para la minería de criptomonedas . Tesla respondió asegurando el sistema comprometido, recompensando económicamente a los investigadores de seguridad a través de su programa de recompensas por detección de errores y declarando que la vulneración no violó la privacidad de los clientes ni la seguridad de los vehículos. ^{[ 532 ] [ 533 ]} Más adelante en 2019, Tesla otorgó un automóvil y 375 000 dólares a hackers éticos durante un evento de hacking del Model 3, Pwn2Own . ^{[ 534 ]}

En junio de 2022, Martin Herfurt, un investigador de seguridad en Austria, descubrió que los cambios realizados para facilitar el arranque de los vehículos Tesla con tarjetas NFC también permitían vincular nuevas llaves al vehículo, lo que permitía a un atacante registrar sus llaves en un vehículo. ^{[ 535 ]}

En febrero de 2022, los conductores de Tesla informaron de un aumento en los eventos de "frenado fantasma" al usar el Autopilot de Tesla, lo que coincide con la eliminación del radar como sensor suplementario por parte del fabricante de automóviles en mayo de 2021. ^{[ 536 ]} En respuesta, la NHTSA abrió una investigación ese mismo mes. ^{[ 537 ]} En agosto de 2022, se presentó una demanda colectiva de consumidores alegando que el sistema Autopilot en los automóviles Tesla "contiene un defecto peligroso que provoca que el vehículo frene repentina e involuntariamente". ^{[ 538 ] [ 539 ]} En noviembre de 2024, Tesla no logró persuadir a un juez de distrito de EE . UU. para que desestimara la demanda. ^{[ 540 ]} La próxima fecha de audiencia es el 7 de enero de 2025. ^{[ 540 ]}

En mayo de 2023, el periódico económico alemán Handelsblatt publicó una serie de artículos basados ​​en un conjunto de datos internos de Tesla que les fueron entregados por informantes. ^{[ 541 ]} Los 100 gigabytes de datos "contenían más de 1000 informes de accidentes relacionados con frenado fantasma o aceleración involuntaria", así como quejas sobre el Autopilot de Tesla. ^{[ 542 ]} Las autoridades neerlandesas respondieron diciendo que estaban investigando a la empresa por posibles violaciones de la privacidad de datos. ^{[ 543 ]}

En febrero de 2025, un tribunal alemán declaró defectuoso el sistema Autopilot de Tesla para su uso normal debido a problemas de frenado fantasma. ^{[ 544 ]}

En febrero de 2025, un grupo de compradores australianos demandó a Tesla mediante una demanda colectiva por varios problemas, como la autonomía de la batería, la asistencia a la conducción y el frenado fantasma. ^{[ 545 ]}

Tesla ha recibido miles de quejas de propietarios que afirman que la autonomía de sus vehículos no se ajustaba a la anunciada por Tesla ni a las proyecciones de los indicadores de autonomía del tablero. Ante la saturación de los centros de servicio para atender estos problemas, Tesla creó un equipo de gestión de casos para cancelar el mayor número posible de citas. A los clientes se les comunicó que los diagnósticos remotos no habían detectado ningún problema y se cancelaron sus citas. La empresa ha sido multada por los reguladores surcoreanos por sus estimaciones de autonomía exageradas. ^{[ 546 ]}

Las entregas de Tesla varían significativamente de un mes a otro debido a problemas regionales como la disponibilidad de transportadores de vehículos y el registro. El 9 de marzo de 2020, la compañía produjo su  coche eléctrico número 1 millón, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles en alcanzar tal hito. ^{[ 580 ]} En el tercer trimestre de 2021, Tesla vendió su coche eléctrico número 2 millones, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles en alcanzar tal hito. ^{[ 581 ]} En el primer trimestre de 2023, el Model Y se convirtió en el coche más vendido del mundo, superando al Toyota Corolla. ^{[ 582 ]}

1. Martín Eberhard (2004–2007)
2. Ze'ev Drori (2007-2008) ^{[ 13 ] [ 593 ]}
3. Elon Musk (desde octubre de 2008) ^{[ 594 ]}

1. Elon Musk (2004–2018) ^{[ 595 ]}
2. Robyn Denholm (desde noviembre de 2018) ^{[ 594 ]}

Tesla ha recibido críticas por la falta de directores independientes en su junta directiva. En una carta pública de abril de 2017, un grupo de influyentes inversores de Tesla, incluido el Sistema de Jubilación de Maestros del Estado de California , solicitó a Tesla que añadiera dos nuevos directores independientes a su junta directiva "que no tengan ningún vínculo" con Musk, ^{[ 596 ]} escribiendo que "cinco de los seis directores no ejecutivos actuales tienen vínculos profesionales o personales con el Sr. Musk que podrían poner en riesgo su capacidad de ejercer un juicio independiente". ^{[ 597 ]} Los directores de Tesla en ese momento incluían a Brad Buss, quien se desempeñó como director financiero en SolarCity; Steve Jurvetson , un capitalista de riesgo que también forma parte de la junta directiva de SpaceX; ^{[ 598 ]} el hermano de Elon Musk, Kimbal ; e Ira Ehrenpreis y Antonio Gracias , quienes también invirtieron en SpaceX. ^{[ 599 ]} La carta solicitaba una junta directiva más independiente que pudiera controlar el pensamiento grupal . ^{[ 597 ]} Al principio, Musk respondió en Twitter, escribiendo que los inversores "deberían comprar acciones de Ford" porque "su gobierno es asombroso". ^{[ 597 ]} Dos días después, prometió que agregaría dos miembros independientes a la junta; ^{[ 600 ]} Kathleen Wilson-Thompson y Larry Ellison se agregaron a finales de 2018. ^{[ 601 ]} Ellison renunció en agosto de 2022. ^{[ 602 ]} El ex CTO de Tesla, JB Straubel , quien dejó la compañía en 2019, fue elegido para la junta en 2023. ^{[ 603 ]}

Otra crítica a la composición del consejo es que la mayoría de los consejeros independientes carecen de experiencia en la industria automotriz. ^{[ 604 ]} La excepción es Robyn Denholm, quien desempeñó funciones en finanzas e informes corporativos en Toyota Australia de 1989 a 1996. ^{[ 605 ]}

Otros miembros anteriores de la junta incluyen al empresario Steve Westly ; al ejecutivo de Daimler Herbert Kohler; ^{[ 301 ]} a la directora ejecutiva y presidenta de Johnson Publishing Company Linda Johnson Rice; ^{[ 606 ]} y al enviado especial de las Naciones Unidas para las finanzas innovadoras y las inversiones sostenibles Hiromichi Mizuno . ^{[ 607 ] [ 608 ]}

A partir de mayo de 2023, los miembros de la junta son: ^{[ 594 ]}

Los 10 mayores accionistas de Tesla en marzo de 2024 fueron: ^{[ 584 ]}

Desde 2007 hasta 2025, con excepción de 2023, Tesla declaró no adeudar impuestos al gobierno estadounidense. ^{[ 616 ]} Es probable que Tesla haya ahorrado 400 millones de dólares en impuestos estadounidenses a lo largo de los años al transferir 18 mil millones de dólares en ganancias a Singapur y los Países Bajos. ^{[ 616 ]}