Carreras de Triple Ocho

Triple Eight fue fundado por Derek Warwick , Roland Dane e Ian Harrison a finales de 1996. El equipo debutó en el BTCC en 1997 utilizando el equipo oficial de Vauxhall que dejó RML y proporcionando Vectras al dos veces campeón de Vauxhall, John Cleland , y al propietario del equipo, Derek Warwick. La temporada no fue exitosa, ya que el Vectra no era competitivo debido a la aerodinámica, que había sido holomogada para el modelo Vectra en todos los campeonatos de Supertouring en 1996 y estaba configurada principalmente para los circuitos más rápidos de Francia, Alemania e Italia; donde el Opel Vectra era mucho más competitivo. John Cleland y Derek Warwick terminaron 12.º y 14.º en el campeonato, siendo su mejor resultado un 5.º puesto. Triple Eight terminó 8.º en los campeonatos de equipos y constructores (como Vauxhall).

La temporada de 1998 fue mucho más competitiva. Triple Eight modificó su paquete aerodinámico y el Vauxhall Vectra se convirtió en un coche mucho más competitivo, después de que la FIA Touring Car Bureau autorizara a Vauxhall a homologar un paquete aerodinámico diferente al de Opel. La primera victoria de Triple Eight en el BTCC llegó en la quinta ronda en Donington Park, después de que John Cleland lograra una gran salida y mantuviera el liderato en todo momento. Esta fue también la primera victoria de John Cleland desde su año de campeonato en 1995, y la primera de Vauxhall desde la de James Thompson en Snetterton en 1996. John Cleland volvió a ganar en Donington Park en la duodécima ronda, en una de las mejores carreras del BTCC jamás vistas. Derek Warwick también consiguió su primera victoria en el BTCC en Knockhill. Si bien la temporada fue exitosa, no estuvo exenta de dificultades. John Cleland sufrió un accidente en Snetterton con el vigente campeón Alain Menu, que le provocó fracturas de costillas y fuertes contusiones, lo que le impidió participar en la siguiente ronda en Thruxton. Su lugar lo ocupó el piloto brasileño Flavio Figueiredo. John Cleland y Derek Warwick terminaron octavo y noveno en el campeonato. Triple Eight terminó quinto en el premio por equipos y fabricantes.

En 1999, Derek Warwick se retiró de las carreras a tiempo completo para centrarse en la gestión del equipo. Su lugar lo ocupó el francés Yvan Muller, procedente de Audi. El Vectra también sufrió algunos cambios para la temporada. Ludo Lacroix se unió al equipo en 1999. La temporada solo vio una victoria de Vauxhall, conseguida por Yvan Muller en la séptima ronda en Brands Hatch. Yvan Muller terminó sexto en el campeonato, pero John Cleland tuvo una temporada mucho más difícil, finalizando decimotercero y anunciando su retirada tras once exitosas temporadas con Vauxhall, incluyendo dos campeonatos en 1989 ( Vauxhall Astra ) y 1995 ( Vauxhall Cavalier ). El año 2000 marcó el último año de la era Supertouring y muchos de los fabricantes abandonaron el BTCC (estos incluyeron Renault ( Williams )  – campeones de 1997, Volvo ( TWR )  – campeones de 1998 y Nissan ( RML Group ) campeones de 1999) dejando a Ford ( Prodrive ), Honda ( WSR ) y Vauxhall (Triple Eight). Cada equipo aumentó a tres autos. Triple Eight tenía a Yvan Muller, Jason Plato (que dejaba Renault) y Vincent Radermecker (que dejaba Volvo). Ford fue el fabricante dominante durante toda la temporada con los tres Ford terminando 1-2-3 en el campeonato de pilotos ( Alain Menu  – Anthony Reid  – Rickard Rydell ) con Yvan Muller y Jason Plato terminando 4º y 5º, y Vincent Radermecker terminando 10º. Triple Eight terminó 2º y 3º en el premio de equipos y fabricantes.

Triple Eight compitió dos veces en las 1000 Millas de Bathurst en Australia. En 1997 , se inscribieron dos Vectras para John Cleland/ James Thompson y Derek Warwick/ Peter Brock , ^{[ 2 ]} mientras que en 1998 , Cleland y Warwick compartieron un auto con Russell Ingall y Greg Murphy conduciendo el segundo auto. ^{[ 3 ]}

En 2001 llegó la nueva normativa de turismos. Este sistema fue diseñado para que los coches fueran mucho menos costosos de construir y mantener. Vauxhall sustituyó el Vectra por el Astra Coupé en 2001 y lo haría hasta 2004. Yvan Muller y Jason Plato mantuvieron sus asientos en Vauxhall y fueron los mejores de la parrilla. El título se decidió entre Yvan Muller y Jason Plato en la última carrera. Tras un trompo inicial de Plato, Yvan Muller parecía tener el título asegurado, hasta que dos salidas de pista en Clearways provocaron una fuga de aceite e incendio en el coche de Yvan Muller, dejando a Plato como campeón. Triple Eight terminó primero en el premio de equipos y fabricantes. En 2002, Jason Plato dejó el BTCC para competir en el campeonato británico de stock cars ASCAR. Yvan Muller mantuvo su asiento en Vauxhall y estaba más decidido a conseguir el título. El asiento de Plato en Vauxhall fue ocupado por James Thompson, que ascendió desde egg:sport. La temporada vio al Astra Coupé nuevamente como el coche a batir frente a sus rivales MG, Honda, Peugeot y Proton; sin embargo, el Astra sufrió problemas de fiabilidad durante toda la temporada. A pesar de esto, Yvan Muller y James Thompson, y durante gran parte de la temporada Matt Neal (egg:sport), lucharon por el campeonato. Finalmente, James Thompson se alzó con el título, seguido de Yvan Muller y Matt Neal. Triple Eight volvió a terminar primero en la clasificación por equipos y fabricantes.

En 2003, Vauxhall aumentó su equipo a tres coches con James Thompson, Yvan Muller y Paul O'Neill, quienes ascendieron desde egg:sport. Vauxhall también cambió el nombre del equipo a VX Racing, en referencia a la nueva empresa de tuning de Vauxhall, VXR. Durante la temporada, el Astra se vio desafiado por Honda y MG a lo largo del año; sin embargo, Yvan Muller y James Thompson volvieron a competir por el título. Finalmente, Yvan Muller se alzó con el campeonato. Triple Eight volvió a ganar el premio de equipos y fabricantes. 2004 sería la última temporada del Astra Coupé. A Yvan Muller y James Thompson se les unió Luke Hines, campeón de la categoría Producción de 2003. El Astra Coupé se enfrentó a un gran desafío contra Honda, MG y los recién llegados Seat, que contaban con el regreso de Jason Plato al campeonato. A pesar de que el Astra Coupé no fue el coche más rápido en algunos momentos de la temporada, su consistencia permitió que Yvan Muller y James Thompson lucharan por el título por tercer año consecutivo. Finalmente, James Thompson ganó el título por un punto de ventaja sobre Yvan Muller. El Astra Coupé sería conocido como el coche más exitoso en competir en el BTCC. Por cuarto año consecutivo, Triple Eight ganó el premio a mejor equipo y mejor fabricante.

huevo:deporte (2001–02)

Para 2001 Triple Eight presentó un segundo equipo para competir junto a Vauxhall Motorsport, conocido como egg:sport, utilizando el Astra Coupé. En 2001, egg:sport presentó dos autos para James Thompson y el recién llegado Phil Bennett. James Thompson ganó cuatro carreras, mientras que Phil Bennett ganó tres. Andy Priaulx corrió en Oulton Park para egg:sport reemplazando a Phil Bennett después de que un altercado con Steve Soper le causara una sanción de una ronda. James Thompson y Phil Bennett terminaron tercero y cuarto en el campeonato. egg:sport terminó segundo en el premio por equipos y primero junto con Vauxhall Motorsport en el premio de constructores como Vauxhall.

En 2002, la alineación de pilotos cambió. Matt Neal regresó al BTCC tras un año en el ETCC. Su compañero de equipo fue Paul O'Neill , quien ascendió desde la Clase de Producción. Matt Neal y Paul O'Neill demostraron un gran potencial a lo largo de la temporada; Matt Neal fue un contendiente al título durante gran parte de la misma, ganando tres carreras, mientras que Paul O'Neill ganó su primera carrera y se mantuvo a buen ritmo durante el año. Matt Neal y Paul O'Neill terminaron tercero y octavo en el campeonato. egg:sport terminó tercero en el premio por equipos y primero en el premio de fabricantes.

En 2005 se presentó el Vauxhall Astra Sport Hatch para reemplazar al exitoso Astra Coupé. Mientras que el Astra Coupé pudo absorber todos los desafíos que enfrentó durante los cuatro años, el Astra Sport Hatch se enfrentó a una oposición mucho más dura, incluyendo el nuevo Honda Integra Type R preparado por Team Halfords ( Team Dynamics ). Yvan Muller mantuvo su asiento en Triple Eight y Vauxhall, James Thompson no regresaría al campeonato para retener su título, sino que pondría su mirada en el nuevo WTCC. Su lugar fue ocupado por Colin Turkington, proveniente de West Surrey Racing y MG, mientras que se preparó un tercer auto para Gavin Smith . Si bien se esperaba que Vauxhall ganara una vez más el campeonato, el Astra Sport Hatch fue superado por el Integra Type R de Matt Neal y Dan Eaves. Mientras Yvan Muller desafió a Matt Neal por el título, Matt Neal logró completar las 30 carreras sin un solo abandono. Yvan Muller terminó segundo en el campeonato con 6 victorias, Colin Turkington sexto con 2 victorias y Gavin Smith décimo. Triple Eight se alzó con el premio de constructores por quinto año consecutivo, superando a Seat, que quedó algo eclipsado por Team Halfords y VX Racing. Triple Eight quedó segundo en la clasificación por equipos.

En 2006, Triple Eight y Vauxhall renovaron su imagen. Holiday Inn se convirtió en patrocinador principal de VX Racing y la alineación de pilotos también sufrió cambios. Tras siete temporadas exitosas y un campeonato (2003), Yvan Muller dejó VX Racing y el BTCC para competir con Seat en el WTCC. Colin Turkington también dejó el equipo para regresar a West Surrey Racing. El lugar de Yvan Muller fue ocupado por el italiano Fabrizio Giovanardi, procedente del WTCC, y el de Colin Turkington por Tom Chilton, procedente de Honda. Gavin Smith mantuvo su asiento en VX Racing. La temporada fue decepcionante para Triple Eight, ya que el Astra Sport Hatch no fue tan competitivo como sus rivales, siendo nuevamente superado por el Integra Type R y Seat con su nuevo León. Tom Chilton tuvo dificultades para familiarizarse con el coche, y Fabrizio Giovanardi también tuvo problemas para aprender el coche y los circuitos. Si bien faltó el dominio de temporadas anteriores, hubo momentos destacados a lo largo de la temporada. La primera victoria de Fabrizio Giovanardi coincidió con la victoria número 100 de Vauxhall en el BTCC. Posteriormente, ganó otra carrera en Brands Hatch, mientras que Tom Chilton y Gavin Smith terminaron la temporada sin victorias. Triple Eight finalizó segundo y tercero en los premios de constructores y equipos, respectivamente.

En 2007 comenzó una nueva era para el BTCC, ya que la serie adoptó el reglamento S2000 utilizado en el Campeonato Mundial de Turismos. Los cambios en el reglamento significaron que el Vauxhall Astra Sport Hatch fue reemplazado por el Vauxhall Vectra. VX Racing redujo su tamaño a un equipo de dos autos, manteniendo a Fabrizio Giovanardi y Tom Chilton . En 2007 se vio todo el potencial de Fabrizio Giovanardi, ganando 10 carreras y el título frente a su rival de Seat, Jason Plato . Si bien la temporada fue exitosa para Giovanardi, Tom Chilton tuvo otra temporada difícil sin una victoria y finalmente noveno en el campeonato. Para la ronda final en Thruxton, la diferencia en el campeonato fue de 9 puntos (Jason Plato a Fabrizio Giovanardi). Ambos equipos incorporaron a un tercer piloto. Seat incorporó a Tom Coronel , mientras que Vauxhall incorporó a Alain Menu, campeón de 1997 con Renault y campeón de 2000 con Ford. Triple Eight ganó el premio de fabricantes y quedó segundo en el premio por equipos.

Para 2008, Triple Eight volvió a operar con tres coches. Fabrizio Giovanardi conservó su asiento como campeón defensor, Tom Chilton y Matt Neal intercambiaron asientos en Triple Eight y Team Dynamics, pasando Tom Chilton a Team Dynamics y Matt Neal a Triple Eight. El tercer coche fue ocupado por Tom Onslow-Cole, procedente de Team RAC (WSR). La temporada fue relativamente tranquila para Giovanardi, quien se alzó con otro campeonato por delante de Jason Plato. Matt Neal finalizó quinto con una victoria y Tom Onslow-Cole sexto con dos victorias. Triple Eight se proclamó campeón tanto en la categoría de constructores como en la de equipos.

En 2009, Triple Eight experimentó nuevos cambios. Triple Eight fue el único equipo con apoyo de fabricante. Fabrizio Giovanardi y Matt Neal mantuvieron sus asientos en VX Racing, mientras que Tom Onslow-Cole pasó a pilotar a tiempo parcial para Team AON Ford. Su lugar fue ocupado por Andrew Jordan. A pesar del éxito del Vectra y de Giovanardi, este no se mantuvo en 2009. Si bien Giovanardi luchó por el título, fue superado por Colin Turkington en el RAC BMW (WSR) y por Jason Plato con RML Chevrolet. Fabrizio Giovanardi terminó la temporada en tercer lugar, mientras que Matt Neal y Andrew Jordan terminaron cuarto y décimo, respectivamente, en el campeonato. Triple Eight finalizó primero en el premio de equipos y fabricantes. 2009 también marcó el último año con un equipo oficial de Vauxhall. Vauxhall se retiró del deporte debido a la falta de fabricantes oficiales y a la crisis económica.

El 23 de marzo de 2010, en el Día de Prensa del BTCC en Brands Hatch , Triple 8 Race Engineering apareció en la lista oficial de participantes para la temporada 2010. Aunque sin el apoyo del fabricante Vauxhall , Triple Eight tenía la intención de competir con un par de Vauxhall Vectra en la categoría Independiente. ^{[ 4 ]}

Para 2010, Triple Eight contrató al campeón de la Renault Cup, Phil Glew , y cerró un acuerdo de última hora con Fabrizio Giovanardi . Uniq sería el patrocinador principal junto con WD40 y DUNLOP. La temporada comenzó de forma sensacional para Giovanardi, ganando las dos primeras carreras en Thruxton y un quinto puesto en la última, lo que le dio el liderato del campeonato. Phil Glew también tuvo un buen comienzo, terminando entre los 10 primeros en ambas carreras, pero tuvo que abandonar en la última. Mientras Triple Eight parecía un serio aspirante al campeonato, el equipo dio un vuelco. Antes de la siguiente ronda en Rockingham, Uniq retiró su patrocinio, y como resultado, la falta de dinero obligó a Fabrizio Giovanardi y a Phil Glew a abandonar el equipo. James Nash fue contratado para correr el resto de la temporada y Triple Eight utilizó un segundo coche en ocasiones durante la temporada, pilotado por Daniel Lloyd (Ronda 5), ​​Jeff Smith (Ronda 8) y Sam Tordoff (Ronda 10). La temporada fue una decepción para Triple Eight con cambios de patrocinadores y falta de resultados, un tercer puesto en Oulton Park de James Nash fue el único resultado real de la temporada desde las dos victorias de Giovanardi en Thruxton. James Nash terminó la temporada 8º y 12º en el Independents Trophy y campeonato absoluto. Fabrizio Giovanardi terminó 12º y 14º en el Independents Trophy y campeonato absoluto. Phil Glew terminó 14º y 16º en el Independents Trophy y campeonato absoluto (Phil Glew también corrió para Special Tuning UK usando un Seat León en Silverstone Ronda 7). Daniel Lloyd terminó 18º y 17º en el Independents Trophy y campeonato absoluto. Sam Tordoff terminó 23º en el Independents Trophy y campeonato absoluto. Jeff Smith terminó empatado en el 24º puesto en el Independents Trophy y campeonato absoluto. Triple Eight terminó 5º y 7º en el Independents Team Trophy y campeonato de equipos.

Con una temporada 2010 inesperada y decepcionante, Triple Eight esperaba una temporada mucho mejor. El equipo volvió a usar el Vectra como su arma para la nueva temporada junto con el nuevo motor turboalimentado NGTC que reemplazó al motor de aspiración natural S2000. James Nash fue contratado como piloto de tiempo completo. Se le unieron tres pilotos diferentes a lo largo de la temporada: Tony Gilham (Rondas 1-6), Aron Smith (Ronda 7) y Ollie Jackson (9-10). Otro cambio en el equipo fue el patrocinio. Collins Contractors se convirtió en el patrocinador principal del equipo. La temporada fue buena con James Nash asegurando podios y en ocasiones el liderato del campeonato. Su victoria decisiva llegó en Rockingham Ronda 8. James Nash ganó el Trofeo de Independientes y el Trofeo de Equipos Independientes para Triple Eight y el tercer lugar absoluto en el campeonato de equipos. James Nash terminó empatado en el 4to lugar en el campeonato general con Mat Jackson . Tony Gilham terminó 15.º y 19.º en el Trofeo de Independientes y en el campeonato absoluto (Tony Gilham también corrió para Geoff Steel Racing). Aron Smith terminó empatado en el 21.º y 22.º puesto en el Trofeo de Independientes y en el campeonato absoluto. Ollie Jackson terminó empatado en el 19.º y 26.º puesto en el campeonato.

Se anunció oficialmente que Triple Eight volvería a ser fabricante con MG , compitiendo con dos MG6 GT con la última especificación Next Generation Touring Car . Jason Plato se unió al equipo procedente de Chevrolet, junto con Andy Neate , quien venía del Team Aon. Esto significaba que, aunque Triple Eight era el vigente campeón independiente de pilotos y equipos, no podría defender sus títulos debido al patrocinio del fabricante MG.

El equipo MG KX Momentum Racing , que entró al campeonato con el patrocinio principal de Tesco a través de sus marcas de bebida energética KX y combustible Momentum, debutó en Brands Hatch tras apenas haber rodado durante su construcción y desarrollo. Sin embargo, el coche demostró su buen ritmo desde el principio, consiguiendo un tercer puesto en la segunda carrera y su primera victoria de la mano de Plato en la tercera. Durante el resto de la primera mitad de la temporada 2012 , el MG6 y Plato lograron otros seis podios, incluyendo una segunda victoria en Croft justo antes del parón de mitad de temporada. Esto dejó a Plato tercero en el campeonato de pilotos y al equipo cuarto en el campeonato de equipos. Sin embargo, a su compañero de equipo, Andy Neate, no le fue tan bien en su debut con el equipo, siendo su mejor resultado un sexto puesto, pero a menudo teniendo dificultades para meter a su MG entre los diez primeros; lo que le dejó en la 17ª posición a mitad de temporada. En la segunda mitad del año, Plato sumó cuatro victorias más a su palmarés en Snetterton , Rockingham y Silverstone , lo que le situó tercero en la clasificación final, mientras que Neate terminó decimosexto. El equipo, por su parte, descendió al quinto puesto en el campeonato general y quedó segundo en la clasificación de fabricantes.

Plato permaneció en el equipo en 2013 , mientras que Neate fue reemplazado por Sam Tordoff, ganador de la Porsche Carrera Cup . ^{[ 5 ]} Su segundo año con el MG6 GT resultó más exitoso, con ambos pilotos logrando más primeros puestos. Sin embargo, a pesar de las mejoras, Plato solo terminó tercero en el campeonato de pilotos, y el equipo quedó subcampeón, detrás de Honda Yuasa Racing, tanto en el campeonato de equipos como en el de constructores.

En 2014 , el equipo se inscribió como MG KX Clubcard Fuel Save y mantuvo su alineación de pilotos de 2013. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Sin embargo, el equipo se expandió para correr una tercera entrada independiente, MG6 GT bajo el nombre Quantel BiFold Racing para el ganador del Campeonato Británico de Fórmula Tres de 1999 y Jefe de Desarrollo de Pilotos en Marussia F1 Marc Hynes . ^{[ 8 ]} La campaña comenzó bien con Plato y Tordoff obteniendo victorias en la segunda ronda en Donington Park . Plato continuó su buen rendimiento obteniendo otras cinco victorias durante la temporada, terminando la temporada como subcampeón. La dupla de Plato y Tordoff fue lo suficientemente buena como para asegurar el primer Campeonato de Constructores de MG , superando a sus rivales Honda por noventa y cinco puntos. Este fue el primer título que el equipo ha ganado desde la salida de Vauxhall y el cambio a MG.

Se anunció una nueva alineación de pilotos y un nuevo paquete de patrocinadores para el Campeonato Británico de Turismos de 2015. Andrew Jordan, campeón de pilotos de 2013 , se unió al equipo procedente de Eurotech Racing, la escudería familiar . ^{[ 9 ]}

El Campeonato Británico de Turismos de 2016 iba a ser el primero de un nuevo acuerdo de tres años entre Triple Eight y MG para competir en el BTCC. Warren Scott compró el equipo durante la pretemporada, junto con su operación Team BMR . Se formó una nueva alineación con Josh Cook , ganador del Trofeo Jack Sears de 2015, que pasó de Power Maxed Racing , y Ashley Sutton , campeón de la Renault UK Clio Cup de 2015, que ascendió al campeonato. Cook y Sutton terminaron en la 12.ª y 13.ª posición del campeonato, con Sutton logrando una victoria en la tercera carrera en Croft. Esta victoria fue la primera de Sutton, pero resultaría ser la última victoria de Triple Eight Racing en el Campeonato Británico de Turismos.

Triple Eight dejó el BTCC después de la temporada 2017 , dos años después de su extensión de tres años de MG, y se disolvió el 13 de noviembre de 2018. ^{[ 10 ]} El otro equipo de Scott, Team BMR , solo logró un año más antes de dejar de existir también como equipo debido a las dificultades financieras de Scott.