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Articulo de referencia

Warren Hughes

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Warren Hughes (nacido el 19 de enero de 1969) es un piloto de carreras inglés .

Hughes ha competido en diversas series, entre las que destacan el Campeonato Británico de Turismos (BTCC), el Campeonato Mundial FIA GT1 , las Le Mans Series , el Campeonato Mundial de Resistencia FIA y las 24 Horas de Le Mans . Ganó la categoría LMP2 de las 24 Horas de Le Mans en 2005 , pilotando para RML Group junto a Tommy Erdos y Mike Newton .

Durante su carrera en monoplazas, Hughes también realizó pruebas en la Fórmula 1 con los equipos Lotus y Williams.

Tras iniciar su carrera en 1989 en la serie británica de Fórmula Ford Junior 1600 , y ganar la misma serie al año siguiente, Hughes progresó a través de varias fórmulas junior de monoplazas , como el Campeonato Británico de Fórmula 3 y la Fórmula 3 de Japón . Aunque pasó brevemente a las carreras de turismos en 1996 , compitiendo en la Super Tourenwagen Cup , y entró en la MGF Cup en 1999, ganando la serie, no se alejó por completo de las carreras de monoplazas hasta 2001, cuando, tras ser fichado por MG , participó tanto en las 24 Horas de Le Mans como en el BTCC. Compitió en ambas competiciones al año siguiente, y permaneció en el BTCC en 2003 antes de dejar MG a finales de ese año, después de que la marca pusiera fin a su programa de automovilismo. En 2004, participó en parte del Campeonato Británico de GT , la Porsche Carrera Cup de Gran Bretaña , el Campeonato FIA GT y las Le Mans Series , y compitió en varios eventos de estas últimas series hasta 2012. Durante ese tiempo, también compitió en eventos que formaban parte de otras series, en particular las American Le Mans Series (en 2005 y 2012) y el Campeonato Mundial FIA GT1 (en 2010 y 2011). Tras ganar la SPEED EuroSeries en 2011, se convirtió en piloto habitual del Campeonato Británico de GT en 2012 (además de participar en eventos que formaban parte del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA), y ganó la categoría GT4 esa temporada, pilotando junto a Jody Fannin en un Ginetta G50 del equipo WFR .

Actualmente, Hughes se centra en la formación de pilotos de carreras, pero aún compite ocasionalmente, habiendo terminado tercero con un McLaren GT4 en las 12 Horas del Golfo de 2021 en Bahréin.

Entre sus funciones como entrenador se incluyen la W Series, trabajando con la tricampeona Jamie Chadwick, Argenti Motorsport, Double R Racing y Balfe Motosport.

Hughes también forma parte del equipo de entrenadores de McLaren para su programa mundial de conducción en pista Pure McLaren, además de participar como entrenador en el programa de desarrollo de pilotos GT de la marca.

carrera en las carreras

Inicio de carrera

Hughes pilotando para Alan Docking Racing en Silverstone durante la temporada 1995 del Campeonato Británico de Fórmula 3 .

Hughes hizo su debut en las carreras de autos en 1989, conduciendo en la Fórmula Ford Junior 1600 británica y en el Festival de Fórmula Ford , terminando décimo en este último. [ 3 ] Su debut en la FF1600, sin embargo, fue notable por ser un tercer puesto, por delante de David Coulthard . [ 4 ] Además de participar en la Junior FF1600 en 1990, que ganó, [ 4 ] participaría en el Festival de Fórmula Ford durante los siguientes dos años, terminando segundo en 1991. [ 3 ] En 1991, también terminó segundo en la general de la serie Fórmula Vauxhall Lotus, conduciendo para el Team JLR, habiendo ganado tres carreras. [ 3 ]

Para la temporada 1992 de la Fórmula 3 británica , Hughes ascendió al Campeonato Británico de Fórmula 3 , terminando séptimo mientras conducía para Edenbridge Racing, con un octavo lugar en el Masters de Fórmula 3. [ 3 ] Para la siguiente temporada, terminó cuarto en la F3 británica , conduciendo para Richard Arnold Developments, mientras que también participó sin éxito en el Campeonato Alemán de Fórmula Tres con RAD, y en el Gran Premio de Macao con March Engineering . [ 3 ] En 1994, compitió en dos rondas de la serie británica de F3 (conduciendo una carrera para March y otra para P1 Engineering), y cinco del Campeonato de Fórmula Tres de Japón (para HKS , además de completar una prueba de Fórmula Uno para Lotus . [ 3 ] Regresó a la F3 británica a tiempo completo en 1995 , esta vez para Alan Docking Racing , y una vez más terminó cuarto, con un undécimo lugar en el Gran Premio de Macao (para HKS), y un abandono en el Masters de Fórmula 3 (para ADR). [ 3 ]

La temporada de 1996 vio un breve cambio de rumbo para Hughes, con cinco carreras en la serie alemana STW con Ford , obteniendo cuatro puntos, [ 3 ] mientras también probaba el Ford Mondeo en el Campeonato Británico de Turismos . [ 5 ] Regresó a la F3 británica en 1997 para ocho rondas, conduciendo para Piers Portman Racing y permaneció allí en 1998 , terminando una vez más cuarto. [ 3 ] En 1999, pasó a la Copa MGF, ganando siete de las 14 carreras y estableciendo 11 vueltas rápidas, para convertirse en campeón, [ 3 ] mientras también competía en dos carreras de la F3 británica para Ralt . En 2000 , cambió a la Fórmula 3000 italiana para Arden Team Russia . Fue subcampeón, solo se quedó fuera del podio en 3 carreras. Hughes también realizó pruebas para el equipo Williams de Fórmula Uno durante ese año, pero no pudo convertirse en piloto de pruebas a tiempo completo, ya que el equipo optó por Marc Gené en su lugar. [ 6 ] También debutó en el Campeonato Británico de GT en 2000, conduciendo para Cirtek Motorsport en un Porsche 911 GT3-R . Su primera carrera, la del Circuito de Thruxton , donde corrió junto a John Cleland , resultó en un quinto puesto, mientras que en su segunda participación, en la ronda de Oulton Park (esta vez haciendo pareja con Adam Simmons), no logró terminar. [ 7 ]

2001–03

En 2001, Hughes se convirtió en piloto oficial de MG , con los equipos MG dirigidos por West Surrey Racing . [ 8 ] Su primer evento con el equipo fue en las 24 Horas de Le Mans de ese año , conduciendo junto a Anthony Reid y Jonny Kane en el nuevo MG-Lola EX257 . Sin embargo, no fue un debut exitoso para el auto y el piloto; el auto duró solo 30 vueltas debido a un problema de presión de aceite. [ 9 ] Después de ese evento, condujo el MG ZS en el Campeonato Británico de Turismos , junto a Reid. El equipo estrenó su nuevo auto en la undécima ronda de la temporada, celebrada en el Circuito de Silverstone , donde Hughes abandonó en la primera carrera, pero terminó quinto en la segunda carrera. [ 10 ] El equipo no era elegible para puntos, debido a su inscripción tardía, y ese quinto puesto resultó ser el mejor resultado de Hughes en la temporada, aunque Reid pudo obtener una victoria en la penúltima carrera de la temporada, celebrada en el circuito Brands Hatch Indy, [ 11 ] con Hughes obteniendo la primera pole position del equipo para la carrera principal. [ 12 ]

Hughes luchando con el Proton de David Leslie en Brands Hatch en 2003.

En 2002, MG entró en el BTCC desde el principio de la temporada, con Gareth Howell y Colin Turkington contratados para un esfuerzo de dos equipos. Aunque Hughes ganó dos carreras ese año, [ 13 ] [ 14 ] una más que Reid, solo pudo terminar sexto en la general, dos puestos detrás de Reid. [ 15 ] Ninguno de los MG pudo igualar consistentemente a los Vauxhall Astra Coupé oficiales , a pesar de que el Astra sufría frecuentemente fallas de motor. Reid, Hughes y Kane también participaron en las 24 Horas de Le Mans de ese año , pero una vez más se retiraron, esta vez debido a una falla en la caja de cambios después de 129 vueltas. [ 16 ]

En 2003, MG redujo su participación en el BTCC a tres coches, sin inscribirse en las 24 Horas de Le Mans, y Howell abandonó el equipo. Hughes cayó al séptimo puesto, con una victoria, por detrás de Reid y por delante de Turkington, mientras que los pilotos de MG terminaron sexto, séptimo y octavo, todos con una victoria cada uno. [ 17 ] Tras la retirada de MG a finales de año, Hughes se vio obligado a dejar el equipo por motivos económicos. [ 18 ]

2004–2006

Después de su salida del equipo WSR, en 2004 Hughes se quedó sin un conductor regular. Entró en el Campeonato Británico de GT para la ronda de Oulton Park , haciendo pareja con Jonathan Cocker en Gruppe M Racing en un Porsche 911 GT3 RSR de clase NGT , terminando sexto en la primera carrera y obteniendo la victoria en la segunda carrera. [ 19 ] Entró en las 24 Horas de Spa (parte del Campeonato FIA GT ) con el equipo, haciendo pareja con Cocker, Tim Sugden y Tim Mullen , pero el equipo no pudo terminar, ya que la caja de cambios del coche falló después de 301 vueltas. [ 20 ] Después de este evento, entró en dos rondas de las Le Mans Series . El primer evento fue los 1000 km de Silverstone , donde Hughes hizo pareja con Jonny Kane en un TVR Tuscan T400R GT inscrito por Chamberlain-Synergy Motorsport , terminando sexto en su clase; [ 21 ] mientras que en la segunda carrera Hughes y Kane se asociaron con Lawrence Tomlinson en un T400R inscrito por RSR Racing en los 1000 km de Spa . Esta resultó ser una carrera menos exitosa, ya que Hughes se estrelló después de solo 19 vueltas. [ 22 ]

En 2005, Hughes comenzó su temporada en las 12 Horas de Sebring , conduciendo el TVR con Kane y Tomlinson, pero ahora bajo la bandera del Team LNT , y compitiendo bajo las nuevas regulaciones GT2. No sería un evento exitoso; una falla en el motor obligó al equipo a retirar tanto el auto de Hughes como su otro TVR, conducido por Richard Dean , Patrick Pearce y Marc Hynes . [ 23 ] Permanecería con el Team LNT durante el resto de la temporada. Después de la carrera de Sebring, Hughes, ahora con Pearce como compañero, participó en la ronda de Donington Park de la temporada 2005 del British GT, terminando segundo, una carrera que fue seguida por una victoria de clase en los 1000 km de Spa , donde Hughes fue compañero de Kane. [ 7 ] Hughes y Pearce compitieron luego en el FIA GT Magny-Cours Supercar 500, terminando 18º en la general y séptimo en su clase [ 7 ]  – quintos de los pilotos que obtuvieron puntos para el Campeonato Británico de GT. El dúo se mantuvo junto para las rondas de Knockhill y Thruxton , siendo el segundo lugar en la primera carrera celebrada en Thruxton el mejor resultado de las cuatro carreras. [ 7 ] Hughes luego regresó a las 24 Horas de Le Mans por primera vez en tres años, esta vez conduciendo para el equipo RML Group , al volante de su MG-Lola EX264 junto a Tommy Erdos y Mike Newton . [ 24 ] La carrera resultó mucho más exitosa que sus dos eventos anteriores, y el trío ganó la categoría LMP2 . [ 25 ] Regresó al equipo LNT para el resto de la temporada, y aunque el equipo había inscrito dos coches en la ronda de Castle Combe del Campeonato Británico de GT, [ 26 ] ninguno llegó a competir en una carrera, tras la exclusión del coche n.º 42 por no cumplir los límites de ruido, y de hecho el equipo se retiró del resto de la serie por este motivo. [ 27 ] Tras esta retirada, el equipo regresó a las Le Mans Series (los 1000  km de Spa, en los que habían participado previamente, formaban parte de esta serie), lo que resultó en que el equipo hubiera competido en los cinco eventos. Sin embargo, la victoria de clase en Spa seguiría siendo su único éxito, ya que Hughes, acompañado por Kane (y, para la última carrera, Tomlinson), no logró terminar en ninguno de los eventos restantes, tras una avería del motor en los 1000 km de Monza., problemas con el acelerador tanto en los 1000 km de Silverstone como en los 1000 km de Estambul , y fallo de la suspensión en los 1000 km de Nürburgring . [ 28 ] La única victoria significó que Hughes y Kane terminaron 11º en su categoría al final de la temporada. [ 29 ]

Por primera vez  , y hasta la fecha única  , Hughes participó en las 24 Horas de Daytona en 2006 ; conduciendo un Crawford DP03- Lexus del equipo Cheever Racing junto a Stefan Johansson y Thomas Erdos , y terminando en el puesto 22 de la general. [ 30 ] Hughes permaneció con el equipo LNT para la Le Mans Series de ese año , conduciendo ahora un Panoz Esperante GTLM de la clase GT2 . [ 31 ] La temporada comenzó mal, con Hughes, asociado con Robert Bell , retirándose de los 1000 km de Estambul. [ 32 ] Los 1000 km de Spa resultaron ser igualmente infructuosos, con Hughes retirándose una vez más. [ 33 ] Después de estas dos carreras, Hughes compitió en las 24 Horas de Le Mans para el equipo Quifel-ASM, junto a Miguel Amaral y Miguel Ángel de Castro, conduciendo un Lola B05/40 - AER , pero una vez más sin éxito; se retiró debido a una falla en la caja de cambios después de 196 vueltas. [ 34 ] Su primer resultado de la temporada, un décimo puesto en su clase, llegó en los 1000 km de Nürburgring, [ 35 ] antes de terminar la temporada ganando los dos eventos restantes de la temporada (los 1000 km de Donington y los 1000 km de Jarama ). Estas dos victorias fueron suficientes para permitir que el Panoz n.° 81 de Hughes y Bell terminara tercero en el campeonato, un punto y un puesto detrás del Panoz n.° 82 de sus compañeros del Team LNT Tomlinson y Dean, con el Team LNT terminando segundo, un punto detrás de Autorlando Sport. [ 36 ]   

2007–2009

Para 2007, Hughes se trasladó a Embassy Racing , que participaba con un Radical SR9- Judd de la clase LMP2 en la Le Mans Series (el equipo había participado inicialmente con un Pilbeam MP93. [ 37 ] ) Sin embargo, a pesar del cambio, su temporada comenzó de la misma manera que la anterior; con dos abandonos en las dos primeras rondas para Hughes y su compañero de equipo Neil Cunningham. [ 38 ] Hughes regresó al Team ASM para las 24 Horas de Le Mans, haciendo pareja con los mismos pilotos que en 2006, pero una vez más no pudo terminar, debido a un accidente después de 137 vueltas. [ 39 ] De regreso a la LMS después de las 24 Horas de Le Mans, Hughes obtuvo el quinto lugar en su clase en los 1000 km de Nürburgring , antes de terminar sexto en su clase en los 1000 km de Spa , haciendo pareja con Darren Manning por primera vez. [ 38 ] Un octavo puesto en los 1000 km de Silverstone [ 40 ] fue seguido por un segundo puesto en la última ronda de la temporada, las Mil Milhas Brasil , donde Manning y Hughes estuvieron acompañados por Mario Haberfield. [ 41 ] Hughes terminó séptimo en su categoría al final de la temporada, y Embassy Racing también terminó séptimo. [ 42 ]

Hughes permaneció con Embassy Racing para la temporada 2008 de Le Mans Series , con el equipo compitiendo ahora con su nuevo Embassy WF01- Zytek . [ 43 ] El nuevo coche tuvo un debut poco exitoso, con Hughes y Haberfield retirándose de los 1000 km de Cataluña , luego de una falla en la dirección del coche gemelo. [ 44 ] La segunda carrera resultó ser más exitosa, con Hughes y Haberfield llevando su WF01 a la octava posición en los 1000 km de Monza , aunque estaban 41 vueltas detrás del WF01 gemelo. [ 45 ] Kane se asoció con Hughes para los 1000 km de Spa , que una vez más terminó en abandono. [ 46 ] Después del evento de Spa, Embassy Racing participó en su primer evento de las 24 Horas de Le Mans, con Hughes haciendo pareja con Kane y Joey Foster . Una vez más, sin embargo, la suerte abandonó al equipo Embassy Racing: varios problemas mecánicos y eléctricos lastraron la carrera, antes de que el equipo se viera finalmente obligado a retirarse tras el accidente de Foster. [ 47 ] Hughes y Kane cerraron la temporada con un séptimo puesto en los 1000 km de Nürburgring y un sexto puesto en los 1000 km de Silverstone . [ 48 ] El año, sin embargo, terminaría con el cierre de Embassy Racing, debido a la recesión económica, siendo el primer equipo de la serie gravemente afectado por la recesión. [ 49 ]

Como resultado del cierre de Embassy Racing y la posterior venta de sus autos en una subasta, [ 50 ] Hughes se quedó sin un asiento para 2009. Hizo una única aparición ese año, conduciendo en los 1000 km de Silverstone para el Team WFR, junto a Jody Firth y Manning en su Zytek 07S/2, lo que resultó en un cuarto puesto. [ 51 ]

2011–2012

A diferencia de la tranquila temporada de 2009, en 2010 Hughes participó en varias series diferentes. Su temporada comenzó con un abandono en las 8 Horas de Castellet , parte del LMS , conduciendo para Quifel-ASM en un Ginetta-Zytek GZ09S/2 junto a Amaral y Olivier Pla . [ 52 ] Las siguientes tres carreras en las que Hughes compitió fueron todas parte del Campeonato Mundial FIA GT1 , conduciendo el Nissan GT-R de Sumo Power GT con Jamie Campbell-Walter , siendo el mejor resultado de esas carreras una victoria en el RAC Tourist Trophy , celebrado en Silverstone . [ 53 ] Después de estos tres eventos, regresó al equipo Quifel-ASM para las 24 Horas de Le Mans, junto a Amaral y Pla. [ 54 ] Por primera vez desde su victoria en 2005, Hughes pudo terminar la carrera, obteniendo el séptimo lugar en su clase y el vigésimo en la general, aunque la carrera no estuvo exenta de problemas, debido a un accidente y una falla en el eje de transmisión. [ 55 ] Después de este evento, Hughes regresó al campeonato GT1 con Sumo Power GT, en la ronda de Paul Ricard , terminando octavo. [ 56 ] Luego regresó a LMS para los 1000 km del Algarve , esta vez conduciendo un Oreca FLM 09 inscrito por DAMS junto a Firth, y terminando sexto en la general, obteniendo la victoria de la clase Formula Le Mans . [ 57 ] Sus siguientes cuatro eventos se dividieron entre la serie LMS y GT1, con ambas inscripciones GT1 para Sumo Power GT, mientras que participó en un evento para RLR msport (en su MG EX265 ) y uno para DAMS, [ 7 ] con su mejor resultado general de las cuatro carreras en la ronda de Nürburgring , donde él y Campbell-Walter terminaron octavos, [ 58 ] mientras que su última carrera LMS de la temporada, los 1000 km de Silverstone , vio un 14.º lugar general, con una victoria de clase para Hughes y Firth. [ 59 ] Después de esa carrera, compitió en las cinco rondas GT1 restantes para Sumo Power GT, siendo el tercer lugar en la ronda de Navarra su mejor resultado en esas carreras. [ 60 ]Al final de la temporada, Hughes y Campbell-Walter fueron clasificados en el puesto 12 del campeonato GT1, mientras que Hughes también fue clasificado en el puesto 12 en la categoría FLM de la LMS. [ 3 ]

En 2011, Hughes se reincorporó al Team WFR, pero esta vez conduciendo junto a Firth en la nueva SPEED Euroseries, con el equipo presentando su propio WFR WF03- Mugen . Resultó ser una aventura exitosa desde el principio, con Hughes y Firth ganando la primera carrera y terminando en segundo lugar en la segunda carrera, de la carrera inaugural de la temporada en Paul Ricard . [ 61 ] La temporada terminó con Hughes y Firth coronándose campeones, superando a su rival más cercano Dean Stirling por tres puntos, [ 62 ] habiendo ganado tres carreras y obtenido ocho podios. [ 3 ] Durante la temporada de la SPEED Euroseries, sustituyó a Ricardo Zonta en Sumo Power GT para dos rondas del Campeonato Mundial FIA GT1 , haciendo pareja con Enrique Bernoldi , [ 63 ] y terminando cuarto y séptimo en sus dos eventos. [ 7 ] Después de esas dos carreras, Hughes corrió para Quifel-ASM en las 24 Horas de Le Mans de 2011 , conduciendo el Zytek 09SC de la ahora clase LMP1 (una evolución del Ginetta-Zytek utilizado el año anterior). [ 64 ] Sin embargo, una vez más se vio obligado a retirarse, y el equipo solo pudo durar 48 vueltas [ 65 ] antes de que se produjera una falla en el motor. [ 66 ] También compitió en las 6 Horas de Silverstone y las 6 Horas de Estoril para RLR Msport, conduciendo su MG EX265 junto a Rob Garofall y Barry Gates, obteniendo el quinto lugar en su clase en ambas carreras, [ 67 ] [ 68 ] lo que resultó en que Hughes fuera clasificado 16.º en la categoría LMP2 para 2011. [ 69 ]

Para 2012 , Hughes firmó con Murphy Prototypes , conduciendo su Oreca 03 - Nissan junto a Firth y Brendon Hartley en las 24 Horas de Le Mans, [ 70 ] y Firth en la European Le Mans Series . [ 71 ] Su debut en la ELMS fue en las 6 Horas de Castellet , pero no sería exitoso, ya que el auto se incendió durante el evento. [ 72 ] Una vez más en el evento de Le Mans, sin embargo, los problemas mecánicos hicieron acto de presencia, con una falla en la suspensión después de 196 vueltas que obligó al equipo a retirarse desde una posición fuerte. [ 73 ] Un podio en las 6 Horas de Donington , sin embargo, resultaría ser el único resultado que le daría puntos al equipo en la temporada, [ 74 ] ya que el equipo una vez más no pudo terminar en la Petit Le Mans , luego de una falla electrónica después de 330 vueltas. [ 75 ] Además de sus participaciones en ELMS y las 24 Horas de Le Mans, Hughes regresó al Campeonato Británico de GT con el equipo WFR en el Ginetta G50 GT4 , siendo su compañero Jody Fannin . [ 76 ] La dupla dominó la categoría GT4, ganando ocho de sus diez carreras camino al título, y terminando 84,25 puntos por delante de su rival más cercano, Zoë Wenham . [ 77 ]

2013–present

Hughes fue incluido en la lista oficial de reserva de Le Mans Prototype (LMP) para las 24 Horas de Le Mans de 2013 , conduciendo un Lola B12/80 - Judd inscrito por HVM Status GP . [ 78 ] Sin embargo, el equipo se retiró del evento, dejando a Hughes sin un asiento. [ 79 ] Permaneció en el Campeonato Británico de GT, pero ascendió a la categoría GT3, conduciendo el Audi R8 LMS de M-Sport Racing junto a Rembert Berg. [ 80 ] El debut del equipo en las carreras de GT, en Rockingham , resultó exitoso, con Hughes y Berg obteniendo un segundo lugar. [ 81 ] Silverstone resultó menos exitoso, ya que el dúo terminó undécimo. [ 82 ] Snetterton fue un fin de semana mixto, ya que quedaron segundos en la primera carrera, [ 83 ] y décimos en la segunda carrera. [ 84 ] En agosto, Berg y Hughes anunciaron que competirían para el Team WRT durante el resto de la temporada, en un Audi R8 LMS ultra de la clase GT3 . [ 85 ]

Entrenamiento de conductores

Hughes también ha sido empleado como entrenador de pilotos para el equipo británico de Fórmula 3 Hitech Racing [ 86 ] y el ex piloto de BTCC Harry Vaulkhard . [ 87 ]

historial de carreras

Resultados de la Super Tourenwagen Cup

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados de la Fórmula 3000 italiana

( Leyenda ) Las carreras en negrita indican la pole position. Las carreras en cursiva indican la vuelta rápida.

Resultados del Campeonato Británico de Turismos

( Clave ) Las carreras en negrita indican la pole position (1 punto otorgado  : 2001-2002 en todas las carreras, 2003 solo en la primera carrera). Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida (1 punto otorgado en todas las carreras). * significa que el piloto lideró la carrera durante al menos una vuelta (1 punto otorgado  : 2001-2002 solo en la carrera principal, 2003 en todas las carreras).

† No acumula puntos.

Resultados del Campeonato Mundial FIA GT1

( Leyenda ) Las carreras en negrita indican la pole position. Las carreras en cursiva indican la vuelta rápida.

Resultados del Campeonato Británico de GT

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position en su categoría) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida en su categoría)

* La temporada aún está en curso.

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

Warren Hughes, 24 Horas de Le Mans, 2012

Resultados del Campeonato GT Cup

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position en su clase  : se otorga 1 punto solo en la primera carrera; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida en su clase  : se otorga 1 punto en todas las carreras;

† Hughes no pudo sumar puntos al ser un participante invitado.

Referencias

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