Trabajadores automotrices unidos

El UAW nació de una campaña de organización de la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL). La AFL se había centrado tradicionalmente en la organización de trabajadores cualificados que practicaban oficios específicos, un enfoque conocido como sindicalismo gremial . Dado que la mayoría de los trabajadores de la industria automotriz no eran cualificados, a principios de la década de 1930, en gran medida no estaban sindicalizados. Esto cambió tras la aprobación de la Ley Nacional de Recuperación Industrial en 1933. El presidente de la AFL, William Green, decidió comenzar a reclutar trabajadores no cualificados y semicualificados. ^{[ 4 ]} Planeaba organizar a los trabajadores de cada fábrica en un "sindicato laboral federal" (FLU) temporal, cuyos miembros se dividirían luego entre los diversos sindicatos gremiales de la AFL. ^{[ 5 ]} Envió a William Collins a Detroit (el centro de la industria automotriz) para comenzar el esfuerzo. ^{[ 6 ]} Collins se vio obstaculizado por un programa insuficientemente combativo, la falta de fondos para la organización, el temor a represalias entre los trabajadores, la desconfianza de los trabajadores negros y extranjeros, y la fuerte oposición de las compañías automovilísticas. ^{[ 7 ]} Para 1935, la mayoría de los miembros de la FLU habían sido reclutados por activistas locales militantes que tomaron su propia iniciativa en plantas fuera de Michigan. ^{[ 8 ]} Estos sindicatos locales militantes se opusieron al plan de la AFL de dividir a sus miembros en diferentes sindicatos de oficios. Comenzaron a abogar por la creación inmediata de un sindicato de trabajadores automotrices que cubriera toda la industria . ^{[ 9 ]} Después de que la sección local de Toledo liderara una huelga no autorizada pero exitosa contra General Motors (GM), la AFL cedió a la presión y convocó una convención. ^{[ 10 ]}

La convención fundacional de la UAW comenzó el 26 de agosto de 1935 en Detroit. ^{[ 11 ]} La membresía total de sus sindicatos constituyentes era de 25.769. ^{[ 12 ]} La AFL intentó mantener el control del sindicato impulsando una carta que negaba a los afiliados el derecho a elegir a sus propios dirigentes. Los sindicatos locales militantes lograron rápidamente revertir esa situación, y la lucha distanció a la UAW de la dirección de la AFL. La UAW se unió al grupo de sindicatos industriales de John L. Lewis , el Comité para la Organización Industrial, en 1936. Cuando la AFL expulsó a los sindicatos industriales en 1938, se unió al nuevo Congreso de Organizaciones Industriales (CIO). ^{[ 13 ]}

La suerte del UAW empezó a mejorar después de que comenzara a organizarse a nivel industrial. El sindicato tuvo un éxito rápido con la huelga de brazos caídos , una táctica en la que los trabajadores se sentaban en sus puestos de trabajo para ocupar una fábrica. ^{[ 14 ]} Las huelgas de brazos caídos permitieron que un pequeño grupo de trabajadores interrumpiera la línea de montaje y detuviera la producción en toda una planta. Asimismo, proyectaron poder desde la fábrica hacia toda la cadena de suministro: «así como una minoría militante podía detener la producción en toda una planta, si la planta era un eslabón clave en un imperio corporativo integrado, su ocupación podía paralizar la corporación». ^{[ 15 ]} Después de ganar huelgas de brazos caídos en las plantas de General Motors (GM) en Atlanta y Kansas City, el UAW comenzó a exigir representar a los trabajadores de General Motors en todo el país. ^{[ 13 ]} Sus esfuerzos culminaron en la famosa huelga de brazos caídos de Flint , que comenzó el 30 de diciembre de 1936. Para el 25 de enero, las huelgas y los efectos de los cierres de producción dejaron inactivos a 150.000 trabajadores en cincuenta plantas de General Motors desde California hasta Nueva York. ^{[ 16 ]} Los huelguistas repelieron los intentos de la policía y la Guardia Nacional por retomarlas. El 11 de febrero de 1937, General Motors acordó negociar con la UAW y, finalmente, reconoció a la UAW como agente de negociación bajo la recién adoptada Ley Nacional de Relaciones Laborales . Este reconocimiento marcó un punto de inflexión en el crecimiento de la UAW y de los sindicatos laborales organizados en general. ^{[ 17 ]} Al mes siguiente, los trabajadores automotrices de Chrysler lograron el reconocimiento de la UAW como su representante en una huelga de brazos caídos. A mediados de 1937, el nuevo sindicato afirmaba tener 150.000 miembros y se estaba extendiendo por las ciudades de fabricación de automóviles y autopartes de Michigan, Ohio, Indiana e Illinois. ^{[ 18 ]}

La Ford Motor Company fue la última de las tres grandes automotrices en reconocer al UAW. Henry Ford y su jefe de seguridad, Harry Bennett , usaron la fuerza bruta para mantener al sindicato fuera de Ford. Crearon el Departamento de Servicio de Ford para espiar e intimidar a los trabajadores. En la Batalla del Paso Elevado , el personal del Departamento de Servicio de Ford golpeó a los organizadores sindicales frente a los fotógrafos de prensa. A pesar de los intentos de Ford por destruirlos, las fotografías del incidente llegaron a la prensa y ayudaron a que la opinión pública se volviera en contra de la compañía. ^{[ 19 ]} Sin embargo, Ford continuó negándose a firmar un contrato. La causa del UAW se vio obstaculizada por su debilidad entre los trabajadores negros. Los trabajadores negros de mayor edad sentían lealtad hacia Henry Ford porque los había contratado y pagado bien en un momento en que otras compañías automotrices no lo hacían. ^{[ 20 ]} Además, muchos temían que a los trabajadores negros se les pidiera que arriesgaran sus empleos, pero que serían "apartados e ignorados" una vez que el sindicato hubiera asegurado sus votos. ^{[ 21 ]} El UAW necesitó cuatro años de esfuerzos de organización para ganar el derecho a representar a los empleados de Ford. ^{[ 22 ]} El 21 de mayo de 1941, tras una huelga en la planta Rouge de Ford , una mayoría decisiva de empleados, incluyendo a la mayoría de los empleados negros, votó a favor de unirse al UAW. El UAW obtuvo mejores condiciones de Ford que de otros fabricantes de automóviles, incluyendo aumentos salariales, un taller cerrado y la recontratación de trabajadores sindicalizados. ^{[ 23 ]} El acuerdo también incluía una cláusula de no discriminación redactada por Shelton Tappes , un fundidor negro que había formado parte del equipo negociador del UAW. ^{[ 24 ]}

Los comunistas aportaron muchos de los organizadores y dirigieron algunas secciones sindicales clave, especialmente la Sección 600, que representaba a las plantas más grandes de Ford. La facción comunista ocupó puestos clave en el sindicato, incluyendo la dirección de la oficina de Washington, el departamento de investigación y la oficina legal. ^{[ 25 ]} Walter Reuther cooperó en ocasiones estrechamente con los comunistas, pero él y sus aliados formaron estratégicamente una corriente anticomunista dentro de la UAW. ^{[ 26 ]} La UAW descubrió que debía ser capaz de cumplir su parte de un acuerdo para ser una agencia de negociación exitosa con una corporación, lo que significaba que las huelgas salvajes y el comportamiento disruptivo de los miembros del sindicato debían ser detenidos por el propio sindicato. Según un autor, muchos miembros de la UAW eran individualistas extremos a quienes no les gustaba ser mandados por los capataces de la empresa o por los agentes sindicales. ^{[ 27 ]} Los líderes de la UAW se dieron cuenta de que tenían que controlar el lugar de trabajo, como explicó Reuther en 1939: «Debemos demostrar que somos una organización disciplinada y responsable; no solo tenemos poder, sino que tenemos poder bajo control». ^{[ 28 ]}

La Segunda Guerra Mundial cambió drásticamente la naturaleza de la organización del UAW. La junta ejecutiva del UAW votó a favor de comprometerse a no ir a la huelga para garantizar que el esfuerzo bélico no se viera obstaculizado por las huelgas. Una minoría vehemente se opuso a la decisión, pero el compromiso fue reafirmado posteriormente por los miembros. ^{[ 29 ]} A medida que aumentaba la producción bélica y las fábricas de automóviles se reconvertían a la construcción de tanques, el UAW organizó nuevas secciones locales en estas fábricas y en las fábricas de aviones de todo el país, alcanzando un máximo de más de un millón de miembros en 1944. ^{[ 18 ]} Ese mismo año, Lillian Hatcher fue nombrada la primera mujer negra representante internacional del UAW. ^{[ 30 ]}

El sindicato UAW se declaró en huelga contra General Motors durante 113 días, a partir de noviembre de 1945, exigiendo una mayor representación en la dirección. General Motors estaba dispuesta a pagar salarios más altos, pero se negó a considerar la posibilidad de compartir el poder; finalmente, el sindicato aceptó un aumento salarial de dieciocho centavos y medio, pero poco más. El UAW accedió a negociar con General Motors a cambio de paquetes cada vez mayores de aumentos salariales y de beneficios mediante la negociación colectiva, sin ninguna ayuda del gobierno.

Walter Reuther ganó las elecciones a la presidencia en la convención constitucional de la UAW en 1946 y ocupó el cargo hasta su muerte en un accidente aéreo en mayo de 1970. Reuther lideró el sindicato durante uno de los períodos más prósperos para los trabajadores en la historia de Estados Unidos. Inmediatamente después de la guerra, elementos de izquierda exigieron el "30-40", que consiste en una semana laboral de 30 horas con un salario equivalente a 40 horas. Reuther rechazó el 30-40 y decidió concentrarse en el salario anual total, mostrando una nueva mentalidad corporativista que aceptaba el argumento de la gerencia de que las jornadas laborales más cortas entraban en conflicto con los aumentos salariales y otros beneficios laborales, y abandonando la antigua postura sindicalista de confrontación que sostenía que las jornadas más cortas impulsaban los salarios y protegían contra el desempleo. ^{[ 31 ]} La UAW consiguió contratos para sus miembros mediante la negociación. Reuther elegía a uno de los tres grandes fabricantes de automóviles ( General Motors , Ford y Chrysler ), y si este no ofrecía concesiones, lo declaraba en huelga y dejaba que los otros dos absorbieran sus ventas. Además de altos salarios por hora y vacaciones pagadas, en 1950, Reuther negoció un contrato pionero en la industria con General Motors, conocido como el Tratado de Detroit de Reuther . El sindicato UAW negoció pensiones financiadas por el empleador en Chrysler, seguro médico en GM y, en 1955, prestaciones complementarias por desempleo en Ford. Muchos proveedores más pequeños siguieron su ejemplo con beneficios similares. ^{[ 32 ]}

Reuther intentó negociar precios más bajos para los consumidores en cada contrato, con un éxito limitado. ^{[ 33 ]} Un acuerdo sobre participación en las ganancias con American Motors no prosperó, ya que las ganancias de este actor menor eran escasas. El UAW amplió su ámbito de actuación para incluir a trabajadores de otras industrias importantes, como la aeroespacial y la de maquinaria agrícola.

El UAW se desafilió de la AFL-CIO el 1 de julio de 1968, luego de que Reuther y el presidente de la AFL-CIO, George Meany, no lograran ponerse de acuerdo sobre una amplia gama de cuestiones políticas o reformas a la gobernanza de la AFL-CIO. ^{[ 33 ]} El 24 de julio de 1968, pocos días después de la desafiliación del UAW, el presidente general de los Teamsters , Frank Fitzsimmons, y Reuther formaron la Alianza para la Acción Laboral como un nuevo centro sindical nacional para organizar a los trabajadores no organizados y llevar a cabo proyectos políticos y sociales de izquierda. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} Meany denunció a la ALA como un sindicato dual , aunque Reuther argumentó que no lo era. ^{[ 33 ] [ 37 ]} El programa inicial de la Alianza era ambicioso. ^{[ 38 ]} La muerte de Reuther en un accidente aéreo el 9 de mayo de 1970, cerca de Black Lake, Michigan , asestó un duro golpe a la Alianza, y el grupo detuvo sus operaciones en julio de 1971 después de que los Trabajadores Automotrices (casi en bancarrota por una larga huelga en General Motors ) no pudieran seguir financiando sus operaciones. ^{[ 33 ]}

En 1948, el sindicato UAW fundó la emisora ​​de radio WDET 101.9 FM en Detroit. Fue vendida a la Universidad Estatal de Wayne por 1 dólar en 1952.

La dirección de la UAW apoyó los programas de la Coalición del New Deal , apoyó firmemente los derechos civiles y apoyó firmemente la Gran Sociedad de Lyndon Johnson . ^{[ 25 ]} La UAW se volvió firmemente anticomunista después de expulsar a sus líderes comunistas a finales de la década de 1940 tras la Ley Taft-Hartley , y apoyó la Guerra de Vietnam y se opuso a los candidatos demócratas pacifistas. ^{[ 39 ]}

Según el politólogo Charles Williams, el sindicato UAW empleó la retórica del nacionalismo cívico o liberal para luchar por los derechos de los trabajadores negros y otros trabajadores de color entre las décadas de 1930 y 1970. Al mismo tiempo, utilizó esta retórica para rechazar las demandas y limitar los esfuerzos organizativos de los trabajadores negros que buscaban superar las jerarquías raciales institucionales en el lugar de trabajo, la vivienda y el propio sindicato. La dirección del UAW denunció estas demandas y esfuerzos como antidemocráticos y antiamericanos. Williams argumenta que tres ejemplos muestran cómo el uso que hizo la UAW del nacionalismo de la clase trabajadora funcionó como una tradición subversiva contraria dentro del liberalismo estadounidense: la campaña de la UAW en la planta de Ford en Dearborn, Michigan , a finales de la década de 1930, el conflicto de 1942 en Detroit por la ocupación negra del proyecto de viviendas Sojourner Truth , y las respuestas de la UAW bajo el liderazgo conservador de Reuther a las demandas de los trabajadores negros de representación en la dirección de la UAW entre mediados de la década de 1940 y la década de 1960. ^{[ 40 ]} Véase también la Liga de Trabajadores Negros Revolucionarios y el Movimiento Sindical Revolucionario Dodge para la historia de los trabajadores negros que cuestionaron el liderazgo corrupto de la UAW en las décadas de 1960 y 1970.

La UAW fue el principal patrocinador externo, tanto financiero como operativo, del primer Día de la Tierra en 1970. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} Según Denis Hayes , primer coordinador nacional del Día de la Tierra, "¡Sin la UAW, el primer Día de la Tierra probablemente habría fracasado!" ^{[ 41 ]}

Con el embargo petrolero de 1973 , el aumento de los precios del combustible provocó que los fabricantes de automóviles estadounidenses perdieran cuota de mercado frente a los fabricantes extranjeros, que priorizaban la eficiencia energética. Esto dio inicio a años de despidos y reducciones salariales, y el sindicato UAW se vio obligado a renunciar a muchos de los beneficios que había conseguido para los trabajadores durante décadas. A principios de la década de 1980, los estados productores de automóviles, especialmente en el Medio Oeste de Estados Unidos y Canadá, se vieron afectados económicamente por la pérdida de empleos e ingresos. Esta situación alcanzó su punto álgido con la casi quiebra de Chrysler en 1979. En 1985, la división canadiense del sindicato se desafilió del UAW debido a una disputa sobre las tácticas de negociación y formó el Sindicato Canadiense de Trabajadores Automotrices como sindicato independiente. Específicamente, la división canadiense alegó que se les estaba utilizando para presionar a las empresas a fin de obtener beneficios adicionales, que en su mayoría iban a parar a los miembros estadounidenses.

El sindicato UAW experimentó una disminución en su número de afiliados después de la década de 1970. En 1979, la membresía superó los 1,5 millones, para luego descender a 540 000 en 2006. Con la recesión de finales de la década de 2000 y la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 , GM y Chrysler se acogieron al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras. En 2010, la membresía activa se redujo a 390 000, con más de 600 000 miembros jubilados cubiertos por planes de pensiones y atención médica.

Se ha reconocido que el sindicato UAW contribuyó al repunte de la industria automotriz en el siglo XXI y se le ha culpado de buscar generosos paquetes de beneficios en el pasado, lo que en parte llevó a la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 . Los generosos paquetes de beneficios que recibían los trabajadores del UAW en comparación con los que trabajaban en plantas de ensamblaje de automóviles japonesas no sindicalizadas en los EE. UU. se citaron como una razón principal de la diferencia de costos antes de la reestructuración de 2009. En un editorial del New York Times de noviembre de 2008 , Andrew Ross Sorkin afirmó que al trabajador promedio del UAW se le pagaba $70 por hora, incluyendo los costos de salud y pensión, mientras que los trabajadores de Toyota en los EE. UU. recibían entre $10 y $20 menos. ^{[ 44 ]} El UAW afirma que la mayor parte de esta disparidad en los costos laborales proviene de los beneficios heredados de pensión y atención médica para los miembros jubilados, de los cuales los fabricantes de automóviles japoneses no tienen.

Según analistas del Programa Internacional de Vehículos Motorizados, los Tres Grandes ya vendían cada uno de sus autos por aproximadamente $2,500 menos que los autos equivalentes de las compañías japonesas. ^{[ 45 ]} Según el Informe Anual de GM de 2007, los trabajadores automotrices típicos ganaban un salario base de aproximadamente $28 por hora. Tras el Acuerdo Nacional de 2007, el salario base inicial se redujo a aproximadamente $15 por hora. ^{[ 46 ]} Un salario de segundo nivel de $14.50 por hora, que se aplica solo a los trabajadores recién contratados, es inferior al salario promedio en las compañías automotrices no sindicalizadas del Sur Profundo . ^{[ 47 ]}

Uno de los beneficios negociados por el sindicato United Auto Workers fue el antiguo programa de bolsa de empleo, mediante el cual los miembros despedidos recibían el 95 por ciento de su salario neto y prestaciones. Más de 12 000 miembros del UAW recibieron este beneficio en 2005. ^{[ 48 ]} En diciembre de 2008, el UAW acordó suspender el programa como concesión para ayudar a los fabricantes de automóviles estadounidenses durante la crisis de la industria automotriz. ^{[ 49 ]}

La dirección de la UAW otorgó concesiones a sus sindicatos para lograr la paz laboral, un beneficio que muchos críticos de la UAW no tuvieron en cuenta. ^{[ 50 ]} La UAW afirmó que la causa principal de la debilidad del sector automotriz fue el aumento sustancial del precio del combustible, vinculado a la crisis del petróleo de 2003-2008 , que provocó que los clientes se alejaran de los vehículos utilitarios deportivos (SUV) y las camionetas pickup , ^{[ 51 ]} el principal mercado de las Tres Grandes estadounidenses. En 2008, la situación se volvió crítica debido a que la Gran Recesión afectó significativamente la capacidad de los consumidores para comprar automóviles. ^{[ 52 ]} Las Tres Grandes también basaron sus respectivas estrategias de mercado en SUV con bajo consumo de combustible y sufrieron una menor percepción de calidad (en comparación con los automóviles fabricados por fabricantes japoneses o europeos). En consecuencia, las Tres Grandes dirigieron el desarrollo de vehículos centrado en camionetas ligeras (que tenían mejores márgenes de beneficio) para compensar los costos laborales considerablemente más altos, quedando muy rezagadas en los segmentos del mercado de sedanes frente a los fabricantes de automóviles japoneses y europeos. ^{[ 53 ]}

El UAW ha intentado ampliar su número de afiliados organizando a los empleados fuera de las Tres Grandes. En 2010, Bob King contrató a Richard Bensinger para organizar a los trabajadores de fábricas japonesas, coreanas y alemanas en Estados Unidos. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

En una elección representativa, luego de que la mayoría de los trabajadores firmaran tarjetas solicitando la representación del UAW, en febrero de 2014 los trabajadores de la planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee , votaron en contra del sindicato por un estrecho margen de 712 a 626. ^{[ 56 ]} Sin embargo, el UAW organizó un sindicato minoritario, el Local 42, ^{[ 57 ]} que era voluntario y no recaudaba cuotas. Después de la ajustada votación en contra del UAW, Volkswagen anunció una nueva política que permitía a los grupos que representaban al menos al 15% de la fuerza laboral participar en las reuniones, con niveles de acceso más altos para los grupos que representaban al 30% y al 45% de los empleados. ^{[ 58 ]} Esto llevó a los trabajadores anti-UAW que se opusieron a la primera votación a formar un sindicato rival, el Consejo Estadounidense de Empleados. ^{[ 59 ]} En diciembre de 2014, el UAW fue certificado como representante de más del 45% de los empleados. ^{[ 60 ]}

El sindicato participa en la política estatal de Michigan. El presidente King fue un firme opositor de la legislación sobre el derecho al trabajo que se aprobó en diciembre de 2012, a pesar de la oposición de los sindicatos . ^{[ 61 ]} La UAW también sigue siendo un actor importante en el Partido Demócrata estatal. ^{[ 62 ]}

En marzo de 2020, el sindicato Detroit United Auto Workers anunció que, tras conversaciones con los líderes de General Motors , Ford y Fiat Chrysler Automobiles , los fabricantes de automóviles cerrarían parcialmente sus fábricas de forma rotativa para combatir la pandemia de COVID-19 . ^{[ 63 ]}

Aunque es conocido principalmente por los trabajadores de la industria automotriz, el personal académico representó una cuarta parte de los miembros de la UAW en 2022, ^{[ 64 ]} y la huelga de trabajadores académicos de la Universidad de California de 2022 logró un aumento salarial para esa filial de la UAW. ^{[ 64 ]}

Entre 2022 y 2025, la UAW comenzó a representar a los empleados de tres empresas conjuntas de baterías para vehículos eléctricos en Estados Unidos, todas ellas propiedad parcial de fabricantes de baterías surcoreanos . ^{[ 65 ]} BlueOval SK impugnó los resultados de su votación de 2025, incluso cuando anunció el despido de toda su plantilla ese mismo año. ^{[ 66 ]}

En 2020 , el Departamento de Justicia llevó a cabo una investigación por corrupción contra la UAW y tres ejecutivos de Fiat Chrysler por varios cargos, como crimen organizado , malversación de fondos y evasión fiscal . ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} Esto resultó en la condena de doce funcionarios sindicales y tres ejecutivos de Fiat Chrysler, incluidos dos expresidentes sindicales; la devolución por parte de la UAW de más de 15 millones de dólares en cargos indebidos a centros de capacitación de trabajadores; el pago de 1,5 millones de dólares al IRS para resolver problemas fiscales; el compromiso de una supervisión independiente durante seis años; y un referéndum que reformó el modo de elección de la dirección. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} El referéndum "Un miembro, un voto" de 2022 determinó que los miembros de la UAW podrían elegir directamente a los miembros de la Junta Ejecutiva Internacional (IEB) de la UAW, el máximo órgano rector de la UAW. ^{[ 73 ]}

Shawn Fain ganó las elecciones sindicales internacionales de United Auto Workers de 2022-23 , con una baja participación de solo el 9 por ciento de los miembros. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Desde entonces, el supervisor federal ha continuado las investigaciones de corrupción. En 2024, un tribunal de distrito ordenó a la UAW que dejara de obstruir las investigaciones. ^{[ 76 ]} En 2025, el supervisor informó sobre amenazas y represalias en la dirección de la UAW, donde Fain supuestamente amenazó con "cortarles la garganta" a cualquiera que se metiera con su personal y orquestó represalias contra la secretaria-tesorera Margaret Mock por negarse a autorizar algunos gastos. ^{[ 77 ]} El conflicto de Fain con Mock resultó en un proceso disciplinario interno en curso después de que seis secciones locales votaran para aprobar los cargos contra Fain. ^{[ 78 ]}

El 15 de septiembre de 2023, por primera vez en la historia del UAW, comenzó una huelga contra los tres grandes fabricantes de automóviles . ^{[ 79 ]} Tras casi un mes y medio de huelgas, el UAW logró llegar a un acuerdo con los tres fabricantes tras obtener concesiones récord. ^{[ 80 ]} Tras el éxito de la huelga, en noviembre de 2023, el UAW anunció el lanzamiento de una campaña simultánea para sindicalizar a 150 000 trabajadores de otros fabricantes de automóviles con plantas en Estados Unidos: BMW, Honda, Hyundai, Lucid, Mazda, Mercedes, Nissan, Rivian, Subaru, Tesla , Toyota, Volkswagen y Volvo. El UAW representaba a 145 000 trabajadores en GM, Ford y Stellantis. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

En abril de 2024, después de dos intentos fallidos, el 73% de los trabajadores de la planta de Volkswagen (VW) en Chattanooga, Tennessee, votaron a favor de unirse a la UAW, ^{[ 3 ] [ 83 ] [ 84 ]} la primera victoria del sindicato en el Sur fuera de las Tres Grandes de Detroit. ^{[ 85 ]}

Símbolos

^† Falleció en el cargo

1935: Ed Hall

1936: George Addes

1947: Emil Mazey

1980: Ray Majerus

1988: Bill Casstevens

1995: Roy Wyse

2002: Elizabeth Bunn

2010: Dennis Williams

2014: Gary Casteel

2018: Ray Curry

2021: Frank Stuglin

2022: Margaret Mock