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Chrysler

FCA US, LLC , que opera como Stellantis North America y conocida históricamente como Chrysler ( / ˈkr aɪslər / KRY - slər ), [ 2] [3] es uno de los " tres grandes " fabricantes ...

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FCA US, LLC , que opera como Stellantis North America y conocida históricamente como Chrysler ( / ˈkr aɪslər / KRY - slər ), [ 2] [3] es uno de los " tres grandes " fabricantes de automóviles en los Estados Unidos, con sede en Auburn Hills, Michigan . Es la subsidiaria estadounidense de la multinacional automotriz Stellantis . Stellantis North America vende vehículos en todo el mundo bajo las marcas Chrysler , Dodge , Jeep y Ram Trucks . También incluye Mopar , su división de repuestos y accesorios para automóviles, y SRT , su división de automóviles de alto rendimiento. La división también distribuye vehículos Alfa Romeo , Fiat y Maserati en América del Norte.

La Chrysler Corporation original fue fundada en 1925 por Walter Chrysler a partir de los restos de la Maxwell Motor Company . En 1998, se fusionó con Daimler-Benz , que pasó a llamarse DaimlerChrysler, pero en 2007 vendió su participación en Chrysler. La empresa operó como Chrysler LLC hasta 2009, luego como Chrysler Group LLC. En 2014, fue adquirida por Fiat SpA ; posteriormente operó como subsidiaria de la nueva Fiat Chrysler Automobiles ("FCA"), luego como subsidiaria de Stellantis , la empresa formada a partir de la fusión en 2021 de FCA y PSA Group (Peugeot Société Anonyme).

Después de fundar la empresa, Walter Chrysler utilizó la estrategia de diversificación y jerarquía de marcas de General Motors con la que se había familiarizado cuando trabajaba en la división Buick de General Motors. Luego adquirió Fargo Trucks y Dodge Brothers Company , y creó las marcas Plymouth y DeSoto en 1928. Ante las caídas de la posguerra en participación de mercado, productividad y rentabilidad, mientras GM y Ford crecían, Chrysler pidió prestados 250 millones de dólares en 1954 a Prudential Insurance para pagar la expansión y los diseños actualizados de los automóviles. [4] [5] [6]

Chrysler se expandió a Europa al tomar el control de compañías automotrices francesas, británicas y españolas en la década de 1960; Chrysler Europe fue vendida en 1978 a PSA Peugeot Citroën por un dólar simbólico. La compañía luchó por adaptarse a los mercados cambiantes, la creciente competencia de las importaciones estadounidenses y la regulación de seguridad y ambiental en la década de 1970. Comenzó una asociación de ingeniería con Mitsubishi Motors y comenzó a vender vehículos Mitsubishi con las marcas Dodge y Plymouth en América del Norte. Al borde de la quiebra a fines de la década de 1970, se salvó gracias a 1.500 millones de dólares en garantías de préstamos del gobierno de los EE. UU. Al nuevo director ejecutivo, Lee Iacocca , se le atribuyó el mérito de devolver la rentabilidad a la empresa en la década de 1980. En 1985, se creó Diamond-Star Motors , expandiendo aún más la relación Chrysler-Mitsubishi. En 1987, Chrysler adquirió American Motors Corporation (AMC), que trajo la rentable Jeep , así como la recién formada Eagle , marcas bajo el paraguas de Chrysler. En 1998, Chrysler se fusionó con el fabricante de automóviles alemán Daimler-Benz para formar DaimlerChrysler AG ; la fusión resultó polémica entre los inversores. Como resultado, Chrysler fue vendida a Cerberus Capital Management y cambió su nombre a Chrysler LLC en 2007.

Al igual que los otros tres grandes fabricantes de automóviles, Chrysler se vio afectada por la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 . La empresa permaneció en el negocio a través de una combinación de negociaciones con los acreedores, la presentación de una solicitud de reorganización por bancarrota del Capítulo 11 el 30 de abril de 2009 y la participación en un rescate del gobierno de los EE. UU. a través del Programa de Alivio de Activos en Problemas . El 10 de junio de 2009, Chrysler salió de los procedimientos de quiebra con el fondo de pensiones United Auto Workers , Fiat SpA y los gobiernos de EE. UU. y Canadá como propietarios principales. La quiebra resultó en que Chrysler incumpliera más de $ 4 mil millones en deudas. En mayo de 2011, Chrysler terminó de pagar sus obligaciones con el gobierno de EE. UU. cinco años antes, aunque el costo para el contribuyente estadounidense fue de $ 1.3 mil millones.

En los años siguientes, Fiat SpA fue adquiriendo gradualmente las acciones de las otras partes. En enero de 2014, Fiat adquirió el resto de Chrysler del fideicomiso de salud para jubilados United Auto Workers, convirtiendo a Chrysler Group en una subsidiaria de Fiat SpA [7]. En mayo de 2014, se creó Fiat Chrysler Automobiles mediante la fusión de Fiat SpA con la empresa. Chrysler Group LLC siguió siendo una subsidiaria hasta el 15 de diciembre de 2014, cuando pasó a llamarse FCA US LLC, para reflejar la fusión Fiat-Chrysler. [8]

Como resultado de la fusión entre FCA y PSA , el 17 de enero de 2021 pasó a ser una filial del Grupo Stellantis . [9] [10] [11]

Historia

1925–1998: Corporación Chrysler

La compañía Chrysler fue fundada por Walter Chrysler el 6 de junio de 1925, [12] [13] cuando la Maxwell Motor Company (fundada en 1904) se reorganizó en la Chrysler Corporation. [14] [15] La compañía tenía su sede en el enclave de Highland Park en Detroit , [16] [17] [18] donde permaneció hasta completar la mudanza a su ubicación actual en Auburn Hills en 1996. [19]

Chrysler había llegado a la compañía Maxwell- Chalmers , que estaba en crisis, a principios de los años 1920, contratada para revisar las operaciones en problemas de la compañía (después de un trabajo de rescate similar en la compañía de automóviles Willys -Overland). [20] A fines de 1923, se terminó la producción del automóvil Chalmers. [20]

En enero de 1924, Walter Chrysler lanzó el automóvil Chrysler, que tuvo una buena acogida. El Chrysler Six fue diseñado para proporcionar a los clientes un automóvil avanzado y bien diseñado a un precio asequible. Los elementos de este automóvil se pueden rastrear hasta un prototipo que se había estado desarrollando en Willys durante el mandato de Chrysler [21]. El Chrysler original de 1924 incluía un filtro de aire de carburador, un motor de alta compresión, lubricación a presión total y un filtro de aceite, características ausentes en la mayoría de los automóviles de la época. [22] Entre las innovaciones de sus primeros años se encontraban los primeros frenos hidráulicos de cuatro ruedas producidos en masa, un sistema diseñado casi en su totalidad por Chrysler con patentes asignadas a Lockheed , y soportes de motor de goma, llamados " Floating Power " para reducir la vibración. Chrysler también desarrolló una rueda con un borde estriado , diseñado para evitar que un neumático desinflado saliera volando de la rueda. Esta rueda finalmente fue adoptada por la industria automotriz en todo el mundo.

La marca Maxwell se abandonó después del año modelo 1925, y los nuevos Chrysler de cuatro cilindros, de menor precio, introducidos para el año 1926 fueron los Maxwell con ingeniería de marca . [23] La ingeniería y las pruebas avanzadas que se realizaron en los automóviles Chrysler Corporation ayudaron a impulsar a la compañía al segundo lugar en ventas en EE. UU. en 1936, que mantuvo hasta 1949.

En 1928, Chrysler Corporation comenzó a dividir su oferta de vehículos por clase de precio y función. La marca Plymouth se introdujo en el extremo de bajo precio del mercado (creada esencialmente mediante la reelaboración y el cambio de marca del modelo de cuatro cilindros Chrysler Serie 50). [23] Al mismo tiempo, se introdujo la marca DeSoto en el campo de los precios medios. También en 1928, Chrysler compró la empresa de automóviles y camiones Dodge Brothers [24] y continuó con la exitosa línea de automóviles Dodge y la gama de camiones Fargo. A mediados de la década de 1930, las divisiones DeSoto y Dodge intercambiarían lugares en la jerarquía corporativa.

Modelo de automóvil Imperial de 1955, en su primer año como marca independiente, aparte de Chrysler, mostrado en el Salón del Automóvil de Chicago de enero de 1955

El nombre Imperial se había utilizado desde 1926, pero nunca fue una marca independiente, solo el Chrysler de gama alta. Sin embargo, en 1955, la empresa decidió ofrecerlo como su propia marca y división para competir mejor con sus rivales, Lincoln y Cadillac . Esta incorporación cambió la tradicional línea de cuatro marcas de la empresa a cinco (en orden de precio de menor a mayor): Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler y el ahora independiente Imperial. [25] [26]

En 1954, Chrysler fue el proveedor exclusivo de su motor Hemi en el Facel Vega , un carrocero de París que ofrecía su propia línea de autos de alto rendimiento hechos a mano, con las transmisiones PowerFlite y TorqueFlite ofrecidas. El Facel Vega Excellence era un techo rígido de cuatro puertas con puertas traseras tipo carruaje con bisagras que se cotizaba a US$12.800 (US$135.175 en dólares de 2023 [27] ). [28]

Chrysler 1955 – Radio para automóvil Philco con transistores – Anuncio de transmisión radial de "Breaking News"

El 28 de abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y la producción de la primera radio para automóvil totalmente a transistores del mundo. [29] La radio para automóvil totalmente a transistores, modelo Mopar 914HR, desarrollada y producida por Chrysler y Philco, era una opción de 150 dólares en los modelos de automóviles Imperial de 1956. Philco comenzó a fabricar esta radio en el otoño de 1955 en su planta de Sandusky, Ohio. [30] [31]

El 28 de septiembre de 1957, Chrysler anunció la primera inyección electrónica de combustible (EFI) de producción, como una opción en algunos de sus nuevos modelos de automóviles de 1958 (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury). El primer intento de utilizar este sistema fue por parte de American Motors en el Rambler Rebel de 1957. [32] [33] El Electrojector de Bendix Corporation utilizó una caja moduladora de cerebro de computadora de transistores, pero los problemas iniciales en los automóviles de preproducción significaron que se fabricaron muy pocos automóviles. [34] El sistema EFI en el Rambler funcionó bien en climas cálidos, pero sufrió dificultades para arrancar en temperaturas más frías y AMC decidió no usar este sistema EFI en sus automóviles de producción Rambler Rebel de 1957 que se vendieron al público. [33] Chrysler también utilizó el sistema de inyección de combustible "Electrojector" de Bendix y solo se construyeron alrededor de 35 vehículos con esta opción en sus modelos de automóviles fabricados en producción en 1958. [35] Los propietarios de Chryslers con EFI estaban tan insatisfechos que todos menos uno fueron equipados con carburadores (mientras que ese fue completamente restaurado, con los problemas electrónicos originales de EFI resueltos). [ cita requerida ]

El Valiant también se introdujo como marca independiente en el año modelo 1960. En el mercado estadounidense, Valiant se convirtió en un modelo de la línea Plymouth en 1961 y la marca DeSoto se discontinuó en 1961. Con esas excepciones por año y mercado aplicables, la gama de precios de Chrysler desde el más bajo hasta el más alto desde la década de 1940 hasta la de 1970 fue Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler e Imperial. [ cita requerida ]

Entre 1963 y 1969, Chrysler aumentó sus participaciones existentes para tomar el control total de las empresas francesa Simca , británica Rootes y española Barreiros , fusionándolas con Chrysler Europe en 1967. En la década de 1970, se estableció una asociación de ingeniería con Mitsubishi Motors y Chrysler comenzó a vender vehículos Mitsubishi con las marcas Dodge y Plymouth en América del Norte.

Chrysler tuvo dificultades para adaptarse al cambiante entorno de la década de 1970. Cuando los gustos de los consumidores cambiaron hacia automóviles más pequeños a principios de la década de 1970, en particular después de la crisis del petróleo de 1973 , Chrysler no pudo satisfacer la demanda, aunque sus modelos compactos en la plataforma de carrocería "A", el Dodge Dart y el Plymouth Valiant , habían demostrado ser económicos y confiables y se vendieron muy bien. Las cargas adicionales vinieron de la creciente competencia de las importaciones estadounidenses y la regulación gubernamental más estricta de la seguridad de los automóviles, el ahorro de combustible y las emisiones. Como el más pequeño de los 3 grandes fabricantes de automóviles estadounidenses, Chrysler carecía de los recursos financieros para enfrentar todos estos desafíos. En 1976, con la desaparición del confiable Dart/Valiant, el control de calidad disminuyó. Sus reemplazos, el Dodge Aspen y el Plymouth Volare , eran cómodos y tenían una buena capacidad de circulación, pero los propietarios pronto experimentaron importantes problemas de confiabilidad que también se introdujeron en otros modelos. Los motores fallaban y/o no funcionaban bien, y el óxido prematuro plagaba las carrocerías. En 1978, Lee Iacocca fue contratado para darle un giro a la empresa, y en 1979 Iacocca buscó la ayuda del gobierno de los EE. UU. Más tarde, el Congreso aprobó la Ley de Garantía de Préstamos que proporcionaba 1.500 millones de dólares en garantías de préstamos. [36] La Ley de Garantía de Préstamos requería que Chrysler también obtuviera 2.000 millones de dólares en concesiones o ayuda de fuentes fuera del gobierno federal, que incluían reducciones de la tasa de interés por 650 millones de dólares de los ahorros, ventas de activos por 300 millones de dólares, concesiones fiscales locales y estatales de 250 millones de dólares y reducciones salariales de unos 590 millones de dólares junto con una oferta de acciones de 50 millones de dólares. 180 millones de dólares provendrían de concesiones de distribuidores y proveedores. [37] También en 1978, Iacocca vendió la operación europea en crisis a PSA Peugeot Citroën por un dólar simbólico, llevándose consigo las pérdidas y deudas sustanciales del grupo que habían estado arrastrando al resto del negocio.

Después de un período de cierres de plantas y recortes salariales acordados tanto por la gerencia como por los sindicatos del automóvil, los préstamos se pagaron con intereses en 1983. En noviembre de 1983, se presentó la Dodge Caravan/Plymouth Voyager , estableciendo la minivan como una categoría importante e iniciando el regreso de Chrysler a la estabilidad. [37] [38]

En 1985, se creó Diamond-Star Motors , ampliando aún más la relación Chrysler-Mitsubishi.

Vista aérea de la sede mundial y el centro tecnológico de Chrysler en Auburn Hills, Michigan , finalizado en 1996. La fotografía fue tomada en 2002.

En 1985, Chrysler firmó un acuerdo con American Motors Corporation para producir la plataforma Chrysler M de tracción trasera, así como los coches Dodge Omnis de tracción delantera, en la planta de AMC en Kenosha, Wisconsin . En 1987, Chrysler adquirió el 47% de la propiedad de AMC que estaba en manos de Renault . Las acciones restantes en circulación de AMC se compraron en la Bolsa de Nueva York el 5 de agosto de 1987, lo que hizo que el acuerdo se valorara entre 1.700 y 2.000 millones de dólares, dependiendo de cómo se calcularan los costes. [39] El director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, quería la marca Jeep, en particular el Jeep Grand Cherokee (ZJ) que estaba en desarrollo, la nueva planta de fabricación de clase mundial en Bramalea, Ontario , y el talento de ingeniería y gestión de AMC que se volvió fundamental para el éxito futuro de Chrysler. [40] Chrysler estableció la división Jeep/Eagle como un brazo "especializado" para comercializar productos claramente diferentes de los productos basados ​​en los coches K, con los coches Eagle dirigidos a compradores de importación. [ cita requerida ] Los antiguos concesionarios de AMC vendieron vehículos Jeep y varios modelos nuevos de Eagle, así como productos Chrysler, fortaleciendo el sistema de distribución minorista del fabricante de automóviles.

Eurostar , una empresa conjunta entre Chrysler y Steyr-Daimler-Puch , comenzó a producir el Chrysler Voyager en Austria para los mercados europeos en 1992.

1998–2007: DaimlerChrysler

En 1998, Chrysler y sus subsidiarias entraron en una sociedad denominada "fusión entre iguales" con la alemana Daimler-Benz AG, creando la entidad combinada DaimlerChrysler AG . [41] Para sorpresa de muchos accionistas, Daimler adquirió Chrysler en un intercambio de acciones [42] antes de que el director ejecutivo de Chrysler, Bob Eaton, se jubilara. Bajo DaimlerChrysler, la empresa se llamó DaimlerChrysler Motors Company LLC, y sus operaciones en Estados Unidos se denominaron generalmente "DCX". La marca Eagle se retiró poco después de la fusión de Chrysler con Daimler-Benz en 1998 [43] Jeep se convirtió en una división independiente y se hicieron esfuerzos para fusionar las marcas Chrysler y Jeep como una sola unidad de ventas. [44] En 2001, la marca Plymouth también se suspendió.

Eurostar también fabricó el Chrysler PT Cruiser en 2001 y 2002. La empresa austriaca se vendió a Magna International en 2002 y se convirtió en Magna Steyr . El Voyager continuó en producción hasta 2007, mientras que el Chrysler 300C , el Jeep Grand Cherokee y el Jeep Commander también se fabricaron en la planta desde 2005 hasta 2010. [ cita requerida ]

El 14 de mayo de 2007, DaimlerChrysler anunció la venta del 80,1% de Chrysler Group a la firma de capital privado estadounidense Cerberus Capital Management , LP, conocida posteriormente como Chrysler LLC, aunque Daimler (rebautizada como Daimler AG ) siguió manteniendo una participación del 19,9%. [45]

2007–2014: Efectos de la Gran Recesión

El colapso económico durante la crisis financiera de 2007-2008 llevó a la empresa al borde del abismo. El 30 de abril de 2009, el fabricante de automóviles solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 para poder operar como una empresa en marcha, mientras renegociaba su estructura de deuda y otras obligaciones, [46] lo que resultó en que la corporación dejara de pagar más de 4 mil millones de dólares en deudas garantizadas. [46] El gobierno de los EE. UU. describió la acción de la empresa como una "quiebra quirúrgica preempaquetada". [46]

El 10 de junio de 2009, prácticamente todos los activos de Chrysler se vendieron a "New Chrysler", organizada como Chrysler Group LLC. El gobierno federal brindó apoyo para el acuerdo con US$8 mil millones en financiamiento a casi el 21%. Bajo la dirección del CEO Sergio Marchionne , se introdujo "World Class Manufacturing" o WCM, un sistema de calidad de fabricación minuciosa, y se relanzaron varios productos con calidad y lujo. [ cita requerida ] Las divisiones Ram, Jeep, Dodge, SRT y Chrysler se separaron para centrarse en su propia identidad y marca, y se produjeron 11 actualizaciones de modelos importantes en 21 meses. Los modelos PT Cruiser , Nitro , Liberty y Caliber (creados durante DCX) se suspendieron. El 24 de mayo de 2011, Chrysler reembolsó sus préstamos de $7.6 mil millones a los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. [47] [48] El Tesoro de los Estados Unidos, a través del Programa de Alivio de Activos en Problemas (TARP), invirtió $12.5 mil millones en Chrysler y recuperó $11.2 mil millones cuando las acciones de la compañía se vendieron en mayo de 2011, lo que resultó en una pérdida de $1.3 mil millones. [49] [50] [51] [52] El 21 de julio de 2011, Fiat compró las acciones de Chrysler en poder del Tesoro de los Estados Unidos. [53] La compra hizo que Chrysler volviera a ser de propiedad extranjera, esta vez como la división de lujo. El Chrysler 300 fue marcado como Lancia Thema en algunos mercados europeos (con opciones de motor adicionales), lo que le dio a Lancia un reemplazo muy necesario para su buque insignia.

2014–2021: Automóviles Fiat Chrysler

El 21 de enero de 2014, Fiat compró las acciones restantes de Chrysler propiedad de VEBA por un valor de $3.65 mil millones. [54] [7] Varios días después, se anunció la reorganización prevista de Fiat y Chrysler bajo una nueva sociedad holding, Fiat Chrysler Automobiles , junto con un nuevo logotipo de FCA. [55] El lanzamiento más desafiante para esta nueva empresa llegó inmediatamente en enero de 2014 con un Chrysler 200 completamente rediseñado . La creación del vehículo es de la empresa completamente integrada, FCA, que se ejecuta desde una plataforma compacta global. [56] [ verificación necesaria ]

El 16 de diciembre de 2014, Chrysler Group LLC anunció un cambio de nombre a FCA US LLC. [57] [58]

El 12 de enero de 2017, las acciones de FCA cotizadas en la Bolsa de Valores de Nueva York perdieron valor después de que la EPA acusara a FCA US de usar software de manipulación de emisiones para evadir las pruebas de emisiones diésel, [59] [60] [61] [62] sin embargo, la compañía contrarrestó las acusaciones, [63] y el presidente y director ejecutivo Sergio Marchionne las rechazó rotundamente. [64] Al día siguiente, las acciones subieron cuando los inversores restaron importancia al efecto de las acusaciones. Los analistas dieron estimaciones de posibles multas de varios cientos de millones de dólares a $ 4 mil millones, aunque la probabilidad de una multa considerable era baja. [65] El senador estadounidense Bill Nelson instó a la FTC a investigar la posible comercialización engañosa de los SUV con motor diésel de la compañía. Las acciones cayeron un 2,2% después del anuncio. [66] [67] FCA US se declararía culpable en 2022 de un cargo penal de conspiración para defraudar a los EE. UU., fraude electrónico y violación de la Ley de Aire Limpio. [68] [69]

El 21 de julio de 2018, Sergio Marchionne renunció como presidente y director ejecutivo por razones de salud y fue reemplazado por John Elkann y Michael Manley, respectivamente. [70]

Como resultado de poner fin a la producción nacional de automóviles de pasajeros más eficientes en el consumo de combustible, como el Dodge Dart y los sedanes Chrysler 200, FCA US decidió pagar 77 millones de dólares en multas por violar la disposición antirretroceso de los estándares de ahorro de combustible establecidos en la Ley de Independencia y Seguridad Energética de 2007 para su flota del año modelo 2016. [71] [72] Se le volvió a multar por el año modelo 2017 por no cumplir con el estándar mínimo para automóviles de pasajeros nacionales. FCA describió la multa civil de 79 millones de dólares como "no esperada que tenga un impacto material en su negocio". [73]

Como parte de un acuerdo de enero de 2019, Fiat Chrysler debía retirar y reparar aproximadamente 100.000 automóviles equipados con un motor V6 EcoDiesel de 3,0 litros que tuviera un dispositivo de desactivación prohibido , pagar 311 millones de dólares en sanciones civiles totales a los reguladores estadounidenses y a la CARB , pagar 72,5 millones de dólares en sanciones civiles estatales, implementar reformas de gobernanza corporativa y pagar 33,5 millones de dólares para mitigar el exceso de contaminación. La empresa también debía pagar a los consumidores afectados hasta 280 millones de dólares y ofrecer garantías extendidas para dichos vehículos por valor de 105 millones de dólares. El valor total del acuerdo fue de unos 800 millones de dólares, aunque FCA no admitió responsabilidad y no resolvió una investigación penal en curso. [74]

En febrero de 2024, Chrysler presentó un concepto para su primer vehículo eléctrico, el Chrysler Halcyon , un sedán eléctrico a batería. [75]

Evolución del logotipo

  • 1925–1955
    1925–1955
  • 1955–1962
    1955–1962
  • 1962–1998
    1962–1998
  • 1998–2007[n.º 1]
    1998–2007 [n.º 1]
  • 2007–2014
    2007–2014
  • 2014–2021[n.º 1 2]
    2014–2021 [n.º 1 2]
  • 2021-presente[n.° 1 3]
    2021-presente [n.° 1 3]
Notas
  1. ^ Logotipo de DaimlerChrysler
  2. ^ Logotipo de Fiat Chrysler Automobiles
  3. ^ Logotipo de Stellantis

Gobierno corporativo

Oficinas ejecutivas emblemáticas de Chrysler House en el distrito financiero de Detroit

A partir de 2022 [update], los puestos directivos de Stellantis North America incluyen: [76]

Junta Directiva

  • Carlos Zarlenga, COO (desde febrero de 2024)
  • Richard Palmer, director financiero

Equipo directivo

  • Jeffrey Kommor: responsable de ventas en EE.UU.
  • Lottie Holland: directora de diversidad, inclusión y compromiso de FCA en América del Norte
  • Bruno Cattori: presidente y director ejecutivo, FCA México, SA de CV
  • Mark Champine: director de calidad de FCA para Norteamérica
  • Mark Chernoby: director de cumplimiento técnico, Stellantis NV
  • Martin Horneck: responsable de compras y gestión de la cadena de suministro, FCA - Norteamérica
  • Mamatha Chamarthi: directora de información de FCA para Norteamérica y Asia Pacífico
  • Marissa Hunter: directora de marketing
  • Philip Langley: responsable de desarrollo de redes, FCA - América del Norte
  • Ralph Gilles: responsable del diseño
  • Michael Resha: director de fabricación de FCA para América del Norte
  • Roger "Shane" Karr: responsable de asuntos externos de FCA para América del Norte
  • Michael J. Keegan: director de auditoría, sostenibilidad y cumplimiento normativo
  • Timothy Kuniskis: director ejecutivo de la marca Dodge y Ram Trucks (se retiró el 31 de mayo de 2024)
  • Christine Feuell: directora ejecutiva de la marca Chrysler
  • Jim Morisson, responsable de la marca Jeep, FCA - Norteamérica
  • João Laranjo: director financiero, FCA - Norteamérica
  • Michael Bly: responsable de sistemas de propulsión globales, Stellantis NV
  • Jeffrey P. Lux: responsable de transmisión y tren motriz, FCA - Norteamérica
  • Chris Pardi: asesor general y secretario corporativo de FCA (América del Norte)
  • Barbara J. Pilarski: directora de desarrollo comercial de FCA para Norteamérica
  • Carlos Zarlenga: director de operaciones
  • Scott Thiele: responsable de planificación de cartera, FCA - Norteamérica; responsable de coordinación de planes globales a largo plazo
  • Joseph Veltri: responsable de relaciones con inversores
  • Rob Wichman: director interino de desarrollo de productos, FCA - América del Norte
  • Larry Dominique: vicepresidente sénior de Alfa Romeo para Norteamérica
  • Christopher G. Fields: vicepresidente de relaciones con empleados de EE. UU.

Ventas y marketing

Ventas en Estados Unidos

Chrysler es la más pequeña de las tres grandes automotrices estadounidenses (Stellantis North America, Ford Motor Company y General Motors ). En 2020, FCA US vendió poco más de 1,8 millones de vehículos. [77]

Ventas globales

Chrysler fue el undécimo mayor fabricante de vehículos del mundo según la clasificación de OICA en 2012. [78] La producción total de vehículos de Chrysler fue de aproximadamente 2,37 millones ese año. Desde entonces, la empresa se ha convertido en una subsidiaria de propiedad absoluta y ya no informa sobre ventas globales.

Marketing

Garantía de por vida del tren motriz

En 2007, Chrysler comenzó a ofrecer una garantía de por vida del tren motriz del vehículo para el primer propietario registrado o arrendatario minorista. [79] El acuerdo cubría al propietario o arrendatario en los EE. UU., Puerto Rico y las Islas Vírgenes, para vehículos del año modelo 2009 y vehículos del año modelo 2006, 2007 y 2008 comprados a partir del 26 de julio de 2007. Los vehículos cubiertos excluían los modelos SRT, vehículos diésel, modelos Sprinter, Ram Chassis Cab, componentes del sistema híbrido (incluida la transmisión) y ciertos vehículos de flota. La garantía no es transferible. [80] Después de la reestructuración de Chrysler, el programa de garantía fue reemplazado por una garantía transferible de cinco años/100,000 millas para vehículos del año 2010 o posteriores. [81]

"Reabastezcamos a Estados Unidos de combustible"

En 2008, como respuesta a los comentarios de los clientes que citaban la perspectiva del aumento de los precios de la gasolina como una de sus principales preocupaciones, Chrysler lanzó la campaña de incentivos "Let's Refuel America", que garantizaba a los compradores de automóviles nuevos un precio de gasolina de 2,99 dólares durante tres años. [82] Con la compra en Estados Unidos de vehículos Chrysler, Jeep y Dodge elegibles, los clientes podían inscribirse en el programa y recibir una tarjeta de gasolina que inmediatamente reducía el precio de la gasolina a 2,99 dólares el galón y lo mantenía allí durante los tres años.

Marca compartida Lancia

Chrysler tiene previsto que Lancia desarrolle productos en colaboración, y que algunos vehículos se compartan. Olivier Francois, director ejecutivo de Lancia, fue nombrado miembro de la división Chrysler en octubre de 2009. Francois tiene previsto restablecer la marca Chrysler como una marca de lujo. [83]

Camionetas Ram

En octubre de 2009, las líneas de automóviles y camiones de Dodge se separaron, y el nombre "Dodge" se utilizó para automóviles, minivans y crossovers, y "Ram" para camiones livianos y medianos y otros vehículos de uso comercial. [84]

"Importado de Detroit"

En 2011, Chrysler presentó su campaña "Imported From Detroit" con anuncios que presentaban al rapero de Detroit Eminem , uno de los cuales se emitió durante el Super Bowl. La campaña destacó el rejuvenecimiento de toda la línea de productos, que incluía los nuevos, rediseñados y rediseñados sedán 200 y convertibles 200 del año modelo 2011, el sedán Chrysler 300 y la minivan Chrysler Town & Country. [102] [103] Como parte de la campaña, Chrysler vendió una línea de prendas de vestir con el Monumento a Joe Louis , y las ganancias se canalizaron a organizaciones benéficas del área de Detroit, incluidos Boys and Girls Clubs of Southeast Michigan, Habitat for Humanity Detroit y Marshall Mathers Foundation. [104]

En marzo de 2011, Chrysler Group LLC presentó una demanda contra Moda Group LLC (propietaria de la cadena de ropa Pure Detroit) por copiar y vender productos con el eslogan "Imported from Detroit". [105] Chrysler afirmó que había notificado al demandado su solicitud de marca pendiente el 14 de febrero, pero el demandado argumentó que Chrysler no había obtenido una marca para la frase "Imported From Detroit". El 18 de junio de 2011, el juez de distrito de EE. UU. Arthur Tarnow dictaminó que la solicitud de Chrysler no demostraba que sufriría un daño irreparable o que tenía una gran probabilidad de ganar su caso. Por lo tanto, el propietario de Pure Detroit, la cadena de ropa de Detroit Moda Group LLC, puede seguir vendiendo sus productos "Imported from Detroit". Tarnow también señaló que Chrysler no tiene una marca registrada en "Imported from Detroit" y rechazó el argumento del fabricante de automóviles de que la ley de marcas no es aplicable al caso. [106] [107] En marzo de 2012, Chrysler Group LLC y Pure Detroit acordaron una mediación el 27 de marzo para intentar resolver la demanda por el uso por parte de la empresa de ropa del eslogan "Importado de Detroit". [108] Pure Detroit afirmó que Chrysler había hecho afirmaciones falsas sobre los orígenes de tres vehículos: Chrysler 200, Chrysler 300 y Chrysler Town & Country, ninguno de los cuales se fabrica en Detroit. Pure Detroit también dijo que la mercancía Importada de Detroit de Chrysler no se fabrica en Detroit. [ cita requerida ] En 2012, Chrysler y Pure Detroit llegaron a un acuerdo no revelado. [109]

La planta de ensamblaje Jefferson North de Chrysler , que fabrica el Jeep Grand Cherokee y el Dodge Durango, es la única planta de fabricación de automóviles de cualquier empresa que permanece íntegramente en Detroit (General Motors opera una planta que está parcialmente en Detroit y parcialmente en Hamtramck). [110]

En 2011, Eminem resolvió una demanda contra Audi alegando que el acusado había plagiado el comercial del Chrysler 300 para el Super Bowl en el anuncio del Audi A6 Avant. [111]

"El medio tiempo en América"

En 2012, Chrysler volvió a hacer publicidad durante el Super Bowl . Su anuncio de dos minutos del 5 de febrero de 2012 del Super Bowl XLVI se tituló "Medio tiempo en Estados Unidos". El anuncio provocó críticas de varios conservadores estadounidenses importantes , que sugirieron que su mensaje implicaba que el presidente Barack Obama merecía un segundo mandato y, como tal, era una venganza política por el apoyo de Obama al rescate federal de la empresa. [112] Cuando se le preguntó sobre las críticas en una entrevista de 60 Minutes con Steve Kroft , Sergio Marchionne respondió "solo para rectificar el historial pagué los préstamos al 19,7% de interés. No creo que me haya comprometido a hacer un comercial además de eso" y calificó la reacción republicana como "innecesaria y fuera de lugar". [113]

Importaciones de Estados Unidos

En 2014, Chrysler comenzó a usar un nuevo eslogan, "Importación de Estados Unidos", en anuncios que presentaban su nuevo Chrysler 200 2015 , [114] dirigido a fabricantes de automóviles extranjeros desde Alemania hasta Japón con dichos anuncios (rendimiento alemán y calidad japonesa), y al final de anuncios seleccionados, el anuncio dirá "Lo construimos", lo que indica que se construyó en Estados Unidos, en lugar de en el extranjero.

Lemas

  • Diseñados para ser grandes automóviles (1998-2001)
  • Conducir = Amor (2002–2004)
  • La inspiración viene de serie (2004-2007)
  • Una bella ingeniería (2007-mediados de 2010) [115]
  • Importado de Detroit (2011–2014) [116] [117]
  • Importaciones de Estados Unidos (2014-2016) [114]

Línea de productos

Sistema Uconnect de Chrysler

Presentado por primera vez como MyGig, Chrysler Uconnect es un sistema que brinda capacidad interactiva a la radio del automóvil y controles similares a los de la telemetría para las configuraciones del automóvil. [ cita requerida ] A mediados de 2015, se instaló en cientos de miles de vehículos Fiat Chrysler. [ 118 ] Se conecta a Internet a través de la red móvil de AT&T , lo que proporciona al automóvil su propia dirección IP. [ 118 ] La conectividad a Internet mediante cualquier vehículo Chrysler, Dodge, Jeep o Ram, a través de un "punto de acceso" Wi-Fi, también está disponible a través de Uconnect Web . Según Chrysler LLC, el alcance del punto de acceso se extiende aproximadamente 100 pies (30 m) desde el vehículo en todas las direcciones y combina tanto Wi-Fi como la conectividad celular 3G de Sprint . [ cita requerida ] Uconnect está disponible en varios [ ¿ cuándo? ] y estaba disponible en varios modelos descontinuados de Chrysler, incluidos los actuales Dodge Dart , Chrysler 300 , Aspen , Sebring , Town and Country , Dodge Avenger , Caliber , Grand Caravan , Challenger , Charger , Journey , Nitro y Ram . [119]

En julio de 2015, los investigadores de seguridad informática anunciaron una grave falla de seguridad que se supone que afecta a todos los vehículos Chrysler con Uconnect producidos desde finales de 2013 hasta principios de 2015. [118] Permite a los piratas informáticos obtener acceso al automóvil a través de Internet y, en el caso de un Jeep Cherokee , se demostró que permite a un atacante tomar el control no solo de la radio, el aire acondicionado y los limpiaparabrisas, sino también de la dirección, los frenos y la transmisión del automóvil . [118] Chrysler publicó un parche que los propietarios de automóviles pueden descargar e instalar a través de una memoria USB, o hacer que un concesionario de automóviles lo instale por ellos. [118]

Marcas

Marcas actuales y anteriores de Stellantis North America:

Actual

Anterior

Notas
  1. ^ Repuestos para vehículos fabricados por Chrysler, así como una marca para operaciones de servicio al cliente y de concesionarios. Incluye "Mopar Performance", una subdivisión que ofrece repuestos de alto rendimiento para vehículos fabricados por Chrysler.
  2. ^ División que fabricaba cojinetes y engranajes.
  3. ^ División que construía motores internos y externos, y varios tipos de embarcaciones. [ cita requerida ]
  4. ^ Los camiones Desoto fueron construidos y vendidos por Chrysler en Turquía hasta 1978, después de lo cual Askam asumió los derechos turcos de la marca.
  5. ^ Nombre derivado del modelo AMC Eagle después de que Chrysler se hizo cargo de American Motors en 1987.
  6. ^ Reemplazado por Plymouth Trucks en los EE. UU. en 1937 y luego incorporado a la División Dodge después de 1972 en Canadá. [121]
  7. ^ El Valiant se introdujo en 1960 como una marca Chrysler independiente y luego se incorporó a la línea Plymouth en los EE. UU. a partir de 1961.

Precursores de la marca

Maxwell-Chalmers

  • Maxwell (1904-1926), EE. UU.; nuevos modelos rebautizados como Chrysler y Plymouth
  • Chalmers (1908-1923) EE. UU. para automóviles de lujo; se fusionó con Maxwell en 1922

Compañía automovilística de los Estados Unidos

(1908–1913); reorganizada y fusionada con Maxwell [ cita requerida ]

Corporación Chrysler

  • Graham Brothers (1916–1929) EE. UU.; adquirida por The Dodge Brothers Company en 1925 y la división de automóviles de pasajeros se dividió para formar Graham-Paige y se fusionó con Dodge después de que Chrysler la adquiriera.
  • Fargo (1913–1935) EE. UU., (1920–1972) Canadá para camiones y furgonetas; reemplazado por Plymouth Trucks en EE. UU. en 1937 y se incorporó a la División Dodge después de 1972 en Canadá [125]

Grupo Rootes

(1913–1971), Reino Unido; participación minoritaria adquirida por Chrysler en 1964, tomando progresivamente participación mayoritaria en 1967, rebautizada como Chrysler Europe en 1971

Corporación Americana de Motores

(1954–1988), EE. UU.; comprada por Chrysler y rebautizada como Jeep-Eagle Division

  • AMC (Marca), (1967–1987) EE. UU.; renombrada Eagle
  • Hudson (1909-1957), Estados Unidos
    • Aerocar (1905–1908) EE. UU.; la marca se suspendió y se reorganizó como Hudson Motors
    • Essex (1918-1933), EE. UU.; se incorporó a la línea principal del río Hudson
    • Terraplane (1932-1938), EE. UU.
  • Nash (1917-1957), Estados Unidos
    • Jeffery (1903–1917), EE. UU.; la línea se disolvió y cambió su nombre a Nash en 1915
    • LaFayette (1919–1940) EE. UU.; se fusionó con Nash
    • Ajax (1925-1926), Estados Unidos
    • Mitchell (1903–1923), EE. UU.; compró y rebautizó Ajax
  • Rambler (1900–1914; 1950–1969), Estados Unidos
  • Metropolitan (1959-1962), EE. UU. [126]
  • AM General US 1970–1983; la antigua división de contratos de AMC

Corporación Kaiser Motors

  • Kaiser (1946–1955) EE. UU. para el nivel de entrada; [127] [128] [129] rebautizada como Willys-Kaiser Motors, luego Kaiser-Jeep Corporation, adquirida por AMC en 1970
  • Frazer (1946-1951) EE. UU. para el lujo de nivel de entrada; modelos discontinuados incorporados en Kaiser

Graham Paige

(1927–1947), automóviles de precio medio; comprados por Henry Kaiser y reorganizados en Kaiser-Frazer Motors

Motores Willys-Overland

(1912–1963) EE. UU.; adquirida por Kaiser Motors , más tarde Kaiser Jeep y luego por AMC en 1970

Iniciativas medioambientales

En 1979, Chrysler, en cooperación con el Departamento de Energía de los Estados Unidos , produjo un vehículo eléctrico de batería experimental , el Chrysler ETV-1 .

En 1992, Chrysler desarrolló el concepto de minivan Dodge EPIC . En 1993, Chrysler vendió una minivan eléctrica de producción limitada llamada TEVan ; solo se produjeron 56, principalmente para empresas eléctricas . Una segunda generación, la EPIC (no relacionada con el concepto), se lanzó en 1997 y se discontinuó en 1999. [130]

Chrysler alguna vez fue propietario de la empresa Global Electric Motorcars , que construía vehículos eléctricos de barrio de baja velocidad , pero vendió GEM a Polaris Industries en 2011.

En septiembre de 2007, Chrysler fundó ENVI , una organización interna centrada en vehículos eléctricos y tecnologías relacionadas que se disolvió a fines de 2009. [131] En agosto de 2009, Chrysler recibió US$70 millones en subvenciones del Departamento de Energía de los EE. UU. para desarrollar una flota de prueba de 220 camionetas y minivans híbridas .

Los primeros modelos híbridos, el híbrido Chrysler Aspen y el híbrido Dodge Durango , se discontinuaron unos meses después de su producción en 2008, [132] compartiendo su tecnología híbrida diseñada por GM con GM, Daimler y BMW. [133]

Chrysler formó parte del Consejo Asesor del Centro de Investigación PHEV y emprendió un proyecto de demostración patrocinado por el gobierno con vehículos Ram y minivan. [134]

En 2012, el director ejecutivo de FCA, Sergio Marchionne, declaró que Chrysler y Fiat planeaban centrarse principalmente en combustibles alternativos, como el gas natural comprimido y el diésel , en lugar de sistemas de propulsión híbridos y eléctricos para sus productos de consumo. [135]

Fiat Chrysler compró un total de 8,2 millones de megagramos de créditos de emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU. a competidores como Toyota , Honda , Tesla y Nissan para los modelos 2010, 2011, 2013 y 2014. [136] Tuvo el peor ahorro de combustible promedio de flota entre los principales fabricantes que vendieron en EE. UU. para los modelos 2012-2022. [137]

Defensa Chrysler

La división de tanques de Chrysler, fundada en 1940 como la división de tanques Chrysler, originalmente con la intención de proporcionar otra línea de producción para el tanque mediano M2 , para que el ejército de los EE. UU. pudiera aumentar más rápidamente su inventario de este tipo. Su primera planta fue la planta de tanques del Arsenal de Detroit . Cuando el M2A1 fue inesperadamente declarado obsoleto en agosto del mismo año, los planes se modificaron (aunque no sin considerable dificultad) para producir el M3 Grant en su lugar, principalmente para los británicos como parte de los Estados Unidos bajo el contraapoyo a Gran Bretaña contra la Alemania nazi (Estados Unidos aún no estaba formalmente en la guerra), y el saldo del pedido revisado pasó al ejército de los EE. UU. como Lee . Después de diciembre de 1941 y la entrada de los Estados Unidos en la guerra contra las potencias del Eje, la división de tanques se expandió rápidamente, con nuevas instalaciones como el campo de pruebas del Arsenal de tanques en (entonces) Utica, Michigan . También amplió rápidamente la gama de productos que estaba desarrollando y produciendo, incluido el tanque M4 Sherman y el motor de tanque multibanco Chrysler A57 .

Programas especiales

Durante la Segunda Guerra Mundial, prácticamente todas las instalaciones de Chrysler se dedicaron a la construcción de vehículos militares (la marca Jeep llegó más tarde, después de que Chrysler adquiriera American Motors Corporation ). [138] También estaban diseñando motores hemi V12 y V16 que producían 2500 hp (1864 kW; 2535 PS) para aviones, pero no llegaron a producirse cuando se desarrollaron los jets y se los vio como el futuro de los viajes aéreos. [ cita requerida ] Durante el período de la Guerra Fría de la década de 1950 , Chrysler fabricó sirenas antiaéreas impulsadas por sus motores Hemi V-8.

Antenas de radar

Cuando se creó el Laboratorio de Radiación del MIT en 1941 para desarrollar radares de microondas , uno de los primeros proyectos dio como resultado el SCR-584 , el sistema de radar más reconocido de la era de la guerra. Este sistema incluía una antena parabólica de seis pies de diámetro que se orientaba mecánicamente en un patrón helicoidal (circular y circularmente, así como hacia arriba y hacia abajo).

Una de las contribuciones más significativas de Chrysler al esfuerzo bélico fue la tecnología de radar. Para el diseño de producción final de esta antena y su mecanismo de accionamiento altamente complejo, los Laboratorios del Cuerpo de Señales del Ejército recurrieron a la Oficina Central de Ingeniería de Chrysler. Allí, la parábola se cambió de aluminio a acero, lo que permitió que la producción se formara utilizando prensas automotrices estándar. Para mantener el peso bajo, se perforaron 6.000 agujeros igualmente espaciados en la cara (esto no tuvo efecto en el patrón de radiación). El mecanismo de accionamiento fue completamente rediseñado, utilizando tecnología derivada de la investigación de Chrysler en engranajes y diferenciales automotrices. Los cambios dieron como resultado un rendimiento mejorado, una reducción de peso y un mantenimiento más fácil. Una gran parte de la planta de Dodge se utilizó en la construcción de 1.500 de las antenas SCR-584, así como de los furgones utilizados en los sistemas. [139] [140]

Aeronave

Misiles

En abril de 1950, el Ejército de los EE. UU. estableció el Ordnance Guided Missile Center (OGMC) en Redstone Arsenal , adyacente a Huntsville, Alabama . Para formar OGMC, más de 1000 civiles y militares fueron transferidos desde Fort Bliss, Texas . Incluido estaba un grupo de científicos e ingenieros alemanes liderados por Wernher von Braun ; este grupo había sido traído a Estados Unidos bajo el Proyecto Paperclip . OGMC diseñó el primer misil balístico de corto alcance del Ejército , el PGM-11 Redstone , basado en el misil alemán V-2 de la Segunda Guerra Mundial . Chrysler estableció la División de Misiles para servir como contratista principal de Redstone, estableciendo una operación de ingeniería en Huntsville y para la producción obteniendo el uso de la Marina de los EE. UU. de una gran planta en Sterling Heights, Michigan . El Redstone estuvo en servicio activo desde 1958 hasta 1964; también fue el primer misil en probar el lanzamiento de un arma nuclear activa , detonado por primera vez en una prueba de 1958 en el Pacífico Sur. [141]

Trabajando juntos, la División de Misiles y el equipo de von Braun aumentaron enormemente la capacidad del Redstone, lo que dio como resultado el PGM-19 Jupiter , un misil balístico de alcance medio . En mayo de 1959, un misil Jupiter lanzó dos pequeños monos al espacio en un cono de nariz ; este fue el primer vuelo y recuperación exitoso de cargas útiles espaciales en vivo de Estados Unidos. La responsabilidad de desplegar misiles Jupiter fue transferida del Ejército a la Fuerza Aérea; armados con ojivas nucleares , se desplegaron por primera vez en Italia y Turquía a principios de la década de 1960. [142]

Impulsores espaciales

En julio de 1959, la NASA eligió el misil Redstone como base para el vehículo de lanzamiento Mercury-Redstone que se utilizaría para vuelos de prueba suborbitales de la nave espacial Proyecto Mercury . Se realizaron tres intentos de lanzamiento no tripulados del MRLV entre noviembre de 1960 y marzo de 1961, dos de los cuales tuvieron éxito. El MRLV lanzó con éxito al chimpancé Ham y a los astronautas Alan Shepard y Gus Grissom en tres vuelos suborbitales en enero, mayo y julio de 1961, respectivamente.

Los planes de viajes espaciales tripulados más ambiciosos de Estados Unidos incluyeron el diseño de la serie Saturn de vehículos de lanzamiento de carga pesada por un equipo encabezado por Wernher von Braun . La operación de Chrysler en Huntsville, entonces designada División Espacial, se convirtió en el contratista principal del Centro Marshall de Vuelos Espaciales para la primera etapa de las versiones Saturn I y Saturn IB . El diseño se basó en un grupo de tanques de combustible Redstone y Jupiter y Chrysler lo construyó para el programa Apollo en la Instalación de Ensamblaje Michoud en East New Orleans, una de las plantas de fabricación más grandes del mundo. Entre octubre de 1961 y julio de 1975, la NASA utilizó diez Saturn Is y nueve Saturn IB para vuelos suborbitales y orbitales, todos los cuales tuvieron éxito; [143] Los misiles y propulsores de Chrysler nunca sufrieron un fallo en el lanzamiento. [ cita requerida ] La división también fue un subcontratista que modificó una de las plataformas de lanzamiento móviles para su uso con los cohetes Saturn IB utilizando la infraestructura Saturn V.

Véase también

Países

Referencias

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