USNS Salvador

Los buques averiados o varados pueden requerir diversos tipos de asistencia antes de que se pueda intentar su remolcaje o retirada. En sus bodegas de salvamento de 21 000 pies cúbicos (590 m³ ^{) ,} ​​el Salvor transporta equipos de corte y soldadura, fuentes de energía hidráulica y eléctrica, y equipos de achique. El Salvor también cuenta con talleres de salvamento y maquinaria, y materiales para la reparación de cascos, lo que permite realizar reparaciones temporales en buques varados o dañados. ^{[ 4 ] [ 5 ]} 

Las embarcaciones varadas pueden ser remolcadas desde una playa o arrecife mediante el uso de la máquina de remolque y la propulsión del Salvor. Se puede aplicar fuerza de retracción adicional a una embarcación varada mediante el uso de hasta seis ramales de equipo de playa, que consisten en anclas STATO de 2700 kg (6000 libras) , cable de acero, cadena y boyas de salvamento. En una configuración típica, dos ramales de equipo de playa se instalan a bordo del Salvor y hasta cuatro ramales de playa se instalan en la embarcación varada. ^{[ 8 ]} 

Además de las patas estándar del equipo de playa, el Salvor lleva cuatro boyas de resorte. Las boyas de resorte se llevan debajo de las alas del puente de babor y estribor y están pintadas de naranja brillante. ^{[ 9 ]} Cada boya de resorte pesa aproximadamente 3100 libras (1400 kg) , tiene 10 pies (3,0 m) de largo y 6 pies (1,8 m) de diámetro, proporciona una flotabilidad neta de 7½ toneladas y puede soportar 125 toneladas de fuerza de tracción. ^{[ 8 ]} Las boyas de resorte se utilizan con patas de equipo de playa aparejadas desde un buque varado cuando se encuentra agua profunda mar adentro del buque varado.     

La maquinaria de propulsión del Salvor proporciona una fuerza de tracción (fuerza de remolque a velocidad cero y potencia máxima) de 68  toneladas. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

La pieza central de la capacidad de remolque del Salvor es una máquina de remolque automática de doble tambor Almon A. Johnson Serie 322. Cada tambor contiene 910 m (3000 pies ) de cable de remolque galvanizado estirado de 57 mm ( 2 + 1/4 pulgadas ) de diámetro , 6X37 de torsión derecha, con enchufes cerrados de zinc fundido en el extremo. La máquina de remolque utiliza un sistema para enrollar y desenrollar automáticamente el cable de remolque para mantener una tensión constante. ^{[ 28 ] [ 29 ]}   

La máquina de remolque automática también incluye un  cabrestante de tracción Serie 400 que puede utilizarse con cabos de remolque de línea sintética de hasta 14  pulgadas de circunferencia. El cabrestante tiene desenrollado automático, pero solo recuperación manual. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

La barandilla del Salvor es curva para guiar el cabo y evitar el roce del cable de remolque. Incluye dos rodillos verticales de popa para mantener el cable de remolque directamente hacia popa y dos rodillos de pasador Norman para evitar que el cable de remolque se desplace hacia adelante de la manga en el punto de remolque. Los rodillos de popa y los pasadores Norman se elevan hidráulicamente y pueden soportar una fuerza lateral de 50 000 libras (23 000 kg) en el centro del cañón. ^{[ 28 ]} 

Dos arcos de remolque proporcionan un área de trabajo segura en la popa durante las operaciones de remolque. ^{[ 28 ]}

Salvor dispone de varios sistemas de buceo para adaptarse a diferentes tipos de operaciones. Los buzos descienden a la profundidad de buceo en una plataforma que se baja mediante uno de los dos pescantes motorizados.

El compartimento de buceo está equipado con una cámara hiperbárica de doble cierre que puede utilizarse para la recompresión después de inmersiones profundas o para el tratamiento de buceadores que sufren enfermedad por descompresión . ^{[ 24 ]}

El sistema de buceo MK21 MOD1 permite el buceo tripulado hasta profundidades de 58 m (190 pies ) con suministro de aire desde la superficie. Se puede utilizar un sistema de mezcla de gases portátil para permitir el buceo hasta una profundidad máxima de 91 m (300 pies) . ^{[ 24 ]}  

El sistema de buceo MK20 MOD0 permite el buceo con suministro de superficie hasta una profundidad de 60 pies (18 m) con equipo más ligero. ^{[ 24 ]} 

Salvor lleva equipo de buceo autónomo para inmersiones que requieren mayor movilidad que la posible en el buceo con cuerda. ^{[ 24 ]}

Colocación y recuperación de minas navales . ^{[ 10 ] [ 21 ] [ 22 ]}

Además de sus dos anclas principales de fondeo ( una ancla estándar de la Armada de 6000 libras (2700 kg) sin cepo o una ancla de 8000 libras (3600 kg) con palas equilibradas), el Salvor puede utilizar el equipo asociado a su equipo de playa para tender un amarre multipunto en aguas abiertas y posicionarse para operaciones de buceo y ROV . ^{[ 5 ]}  

Un amarre típico de cuatro puntos consiste en una configuración en X con cuatro anclas Stato en las esquinas exteriores y el Salvor en el centro, sujeto a una boya de resorte en el extremo más cercano de cada ramal de amarre con cabos de amarre sintéticos. Mediante sus cabrestantes, el Salvor puede acortar o alargar el cabo de amarre de cada ramal y cambiar su posición dentro del amarre. ^{[ 30 ]}

En su construcción, el Salvor tenía una pluma con capacidad para 7,5 toneladas en un mástil de proa . Sin embargo, el mástil y la pluma fueron retirados y reemplazados por una grúa de cubierta de 10 000 libras en 2011. ^{[ 31 ]} Tiene una pluma con capacidad para 40 toneladas en su mástil de popa. ^{[ 24 ] [ 29 ] [ 32 ]}

El Salvor cuenta con un sistema de elevación pesada que consta de grandes rodillos de proa y popa, maquinaria de cubierta y aparejos. Los rodillos sirven como guías de baja fricción para el cable o la cadena utilizados para la elevación. Los aparejos y la maquinaria de cubierta proporcionan hasta 75  toneladas de tracción por cada izamiento. Los dos rodillos de proa se pueden usar junto con extractores hidráulicos lineales para lograr una elevación dinámica de 150  toneladas. Los rodillos de popa se pueden usar con la máquina de remolque automática para proporcionar una elevación dinámica de 150  toneladas. Los cuatro rodillos se pueden usar juntos para una elevación dinámica de 300  toneladas ^{[ 24 ]} o una elevación estática por mareas de 350  toneladas. ^{[ 33 ]}

Salvor también cuenta con dos rodillos auxiliares de proa, que pueden soportar una  elevación de 75 toneladas cuando se utilizan conjuntamente. ^{[ 24 ]}

El Salvor tiene tres monitores de incendios de operación manual , uno en el puente de señales de proa, uno en el puente de señales de popa y uno en el castillo de proa, que pueden suministrar hasta 1000  galones por minuto de agua de mar o espuma formadora de película acuosa (AFFF). ^{[ 24 ]} Cuando se construyó originalmente, el Salvor tenía un cuarto monitor de incendios controlado remotamente montado en su mástil de proa, ^{[ 4 ]} pero este fue retirado posteriormente. El Salvor tiene un tanque de espuma de 3600 galones. ^{[ 29 ]}

Además del equipo que lleva el Salvor , el Supervisor de Salvamento de la Armada de los EE. UU. mantiene un stock de equipo de salvamento de emergencia adicional que puede desplegarse a bordo de los buques de salvamento para apoyar una amplia variedad de operaciones de rescate y salvamento. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

El Salvor zarpó de Sturgeon Bay, Wisconsin, en su primer viaje el 25 de julio de 1986. Visitó Sault Ste Marie, Michigan, antes de realizar operaciones de buceo para obtener la certificación en el lago Superior. Durante la primera quincena de agosto hizo escalas en Toronto, Quebec y Halifax. Tras zarpar de Halifax, fue desviado a la ciudad de Nueva York debido al huracán Charley . Llegó a Little Creek, Virginia, el 21 de agosto de 1986 y recibió su carga de municiones. Su siguiente parada fue Charleston, Carolina del Sur, donde remolcó un único remolcador portuario de la armada (ex- Hyannis ). ^{[ 4 ]}

El Salvor llegó a Beaumont, Texas, el 4 de septiembre, donde tuvo que esperar varios días a que pasara la tormenta tropical Danielle antes de poder zarpar y remolcar tres embarcaciones adicionales: dos remolcadores auxiliares de la Segunda Guerra Mundial (ex- Navigator y ex- Tunica ) y un remolcador auxiliar de la flota (ex- Tenino ) en la desembocadura del río Sabine. Desde allí, el Salvor remolcó las cuatro embarcaciones en una configuración de "árbol de Navidad" hasta Cristóbal, Panamá, llegando el 21 de septiembre. El Salvor atravesó el canal y volvió a preparar sus remolques en Rodman, Panamá, y partió hacia San Diego, California, el 26 de septiembre. Al llegar a San Diego, el Salvor entregó el ex- Tenino a un remolcador comercial para su traslado a Port Hueneme, California. ^{[ 4 ]} Después de una breve parada en San Diego, el Salvor continuó con los tres buques remolcados restantes (ex- Hyannis , ex- Navigator y ex- Tunica ) y llegó a su puerto base de Pearl Harbor por primera vez el 1 de noviembre. ^{[ 4 ]}

Salvor pasó el resto de 1986 en Pearl Harbor o sus alrededores, realizando entrenamientos, validaciones y pruebas. ^{[ 4 ]}

Tras el mantenimiento de las vacaciones, el Salvor comenzó 1987 con un crucero de pruebas en alta mar . Durante el crucero de pruebas, el Salvor y el USS Reclaimer  colisionaron durante ejercicios de remolque y ser remolcados. La colisión causó solo daños menores y no hubo heridos. Tras el entrenamiento de pruebas, el Salvor realizó operaciones de buceo del 26 al 30 de enero. ^{[ 10 ]}

El Salvor dedicó febrero de 1987 a una prueba a máxima potencia, un VERTREP , remolque de blancos para el Ala de Caza Táctica 419 , el HMCS Kootenay  y el HMCS Terra Nova  . Junto con el USS Skate  , apoyó las operaciones de los SEAL del 17 al 20 de febrero. ^{[ 10 ]}

A principios de marzo, el Salvor realizó un ejercicio de desembarco con el casco de entrenamiento de salvamento ex- Buckeye , un ejercicio de elevación de proa con un monstruo de lodo. Posteriormente, el Salvor participó en una serie de períodos de mantenimiento y ejercicios de entrenamiento en puerto, seguidos de operaciones más locales, incluyendo el remolque de blancos para el USS Whipple  , apoyo a operaciones submarinas cerca de Kauai, operaciones de búsqueda y rescate para un accidente náutico del USS Safeguard y entrenamiento de extinción de incendios fuera del buque con el ex- Buckeye . ^{[ 10 ]}

El Salvor zarpó de Pearl Harbor para su primer despliegue en el Pacífico Occidental el 6 de septiembre de 1987. Debía acompañar al buque de desembarco de tanques USS Barbour County  , que remolcaría tres dragaminas, el USS Conquest  , el USS Esteem  y el USS Enhance  , hasta la bahía de Subic. El Salvor regresó a Pearl Harbor primero para cargar piezas para el Conquest y luego con el USS Conquest a remolque, después de una colisión entre el Conquest y el Barbour County. Después de más retrasos debido a las bajas a bordo del Conquest , el Salvor zarpó de Pearl Harbor nuevamente el 26 de septiembre de 1987. Después de una escala para repostar combustible en Kwajaelein, el Salvor llegó a la bahía de Subic, Filipinas, el 16 de octubre de 1987. ^{[ 10 ]}

El Salvor visitó Hong Kong y regresó a la bahía de Subic, donde remolcó dos secciones de dique seco flotante ( AFDB-1 y AFDB-2E). El 25 de noviembre, repostó combustible en alta mar desde el USS Mauna Kea  . El Salvor realizó más repostajes en alta mar con el USS Brunswick  y le entregó el ADFB-1B el 11 de diciembre. El Salvor llegó a Pearl Harbor el 18 de diciembre con el ADFB-2E a remolque y comenzó un período de vacaciones y mantenimiento. ^{[ 10 ]}

1988 fue un año sin incidentes para el Salvor . Pasó gran parte del año en períodos de mantenimiento, sometiéndose a diversos ejercicios de entrenamiento e inspecciones de ingeniería, y lidiando con reparaciones relacionadas con un problemático defecto de diseño en su eje de babor. El Salvor recibió los premios Battle "E" , Green "C" y "DC". Sin embargo, participó en operaciones especiales clasificadas del 19 de abril al 18 de mayo y nuevamente del 18 de junio al 11 de julio. ^{[ 48 ]}

Salvor visitó Kaunakakai, Molokai en enero de 1989 antes de regresar a Pearl Harbor para realizar entrenamiento de salvamento y operaciones de buceo en febrero y marzo. Salvor participó en las operaciones de desembarco cuando el petrolero Exxon Houston se soltó de su boya de amarre y encalló cerca de Barbers Point, Hawái, el 2 de marzo. ^{[ 49 ]} Salvor recibió una Mención de Unidad Meritoria por su participación en el salvamento del Exxon Houston . ^{[ 11 ]}

El buque Salvor fue llamado nuevamente a la acción para operaciones de salvamento no militares en el mundo real cuando la barcaza Kamalu se incendió mientras estaba a la deriva frente a la costa de Wainai el 20 de mayo. Salvor combatió el incendio a bordo de Kamalu durante 16 horas. ^{[ 11 ] [ 50 ]}

Más tarde ese mes, el Salvor remolcó el buque de reparación dado de baja USS Hector  entre el 16 y el 20 de mayo como parte de un experimento de remolque con cable sintético y apoyó un ejercicio de torpedos MK48 entre el 21 de mayo y el 2 de junio. ^{[ 11 ]}

El 19 de junio, el Salvor partió para un despliegue en el Pacífico Sur. Durante ese despliegue, visitó los siguientes puertos: ^{[ 11 ]}

• Funafuti, Tuvalu, 29 de junio al 2 de julio
• Apia, Samoa Occidental, del 4 al 8 de julio
• Vavu, Tonga, del 10 al 12 de julio
• Nuka Alofa, Tonga, 13 al 17 de julio
• Pago Pago, Samoa Americana, 18 al 21 de julio
• Papeete, Tahití, del 26 al 30 de julio
• Raratonga, Islas Cook, del 31 de julio al 1 de agosto

El 29 de julio se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando mientras el Salvor estaba en el puerto de Papeete. El 17 de agosto regresó a Pearl Harbor. ^{[ 11 ]}

El Salvor zarpó de Pearl Harbor nuevamente el 8 de septiembre con la barcaza de gasolina ex-YOG-68 a remolque, y entregó el remolque al USS Fanning  antes de navegar hacia Adak, Alaska, donde llegó el 2 de octubre. El Salvor realizó entrenamiento de salvamento en Adak y regresó a Pearl Harbor el 15 de octubre. El Salvor pasó el resto de 1989 cerca de Pearl Harbor, realizando operaciones de buceo para mantenimiento y participando en operaciones policiales. ^{[ 11 ]}

El Salvor partió de Pearl Harbor hacia San Diego el 9 de enero de 1990 y llegó a San Diego el 17 de enero. Participó en operaciones de bloqueo y desbloqueo con el SEAL Team 3 y el USS Blueback  cerca de San Diego. Partió de San Diego el 1 de febrero. Después de una escala en el puerto de Esquimalt, Columbia Británica, el 6 de febrero, el Salvor llegó a Seattle el 8 de febrero. El Salvor buscó, pero no pudo encontrar, un A-6E Intruder VA-145 en las aguas de Puget Sound del 12 al 23 de febrero, y regresó a Seattle. Después de realizar operaciones de buceo en Puget Sound y otra breve escala en Seattle del 2 al 4 de marzo, el Salvor partió hacia Oakland, California, donde pasó la mayor parte de marzo en mantenimiento con SIMA San Francisco. Después de hacer escala en San Diego el 28 de marzo, regresó a Pearl Harbor el 8 de abril. ^{[ 12 ]}

El Salvor zarpó de Pearl Harbor el 14 de abril con el buque de rescate de submarinos dado de baja, el ex- Coucal, a remolque. El ex- Coucal fue desmantelado en un ejercicio de hundimiento (SINKEX) como blanco de un misil Tomahawk disparado desde el USS Chancellorsville  . ^{[ 12 ]}

Entre el 1 y el 12 de mayo, el Salvor participó en el ejercicio multinacional RIMPAC '90. Durante el ejercicio, entró y salió de Pearl Harbor para proporcionar embarcaciones de recuperación y apoyo de superficie para ejercicios de guerra especial, incluidas operaciones de vehículos de entrega SEAL . ^{[ 12 ]}

Entre el 13 y el 14 de mayo recuperó palas de hélice para la fragata australiana de misiles guiados HMAS Darwin  , y proporcionó servicios de remolque de emergencia para el buque de prospección hidrográfica USNS HH Hess (T-AGS-138) del 23 al 24 de junio. ^{[ 12 ]}

El Salvor participó en más ejercicios de guerra especial del 7 al 8 de julio y nuevamente del 19 al 22 de julio, después de realizar ejercicios de desembarco con el ex- Tunica del 10 al 12 de julio. Comenzó un período de mantenimiento en Pearl Harbor el 23 de julio. Y entró en dique seco en Pearl Harbor para una disponibilidad de mantenimiento programada. El Salvor pasó la mayor parte del resto de 1990 en el dique seco, en el astillero naval y en pruebas y exámenes posteriores a la disponibilidad. ^{[ 12 ]}

El Salvor zarpó de Pearl Harbor para su segundo despliegue en el Pacífico Occidental el 4 de enero de 1991. En la primera etapa de su despliegue, remolcó el dique seco flotante AFDL-40 desde Pearl Harbor hasta la bahía de Subic, Filipinas. Llegó a la bahía de Subic el 8 de febrero, tras hacer escalas para repostar combustible en Kwajelein el 18 de enero y en Guam el 28 de enero. ^{[ 13 ]}

El Salvor participó en varios ejercicios y prestó servicios de remolque en el Pacífico occidental durante marzo, abril y mayo. Realizó ejercicios de salvamento con las armadas de Corea e Indonesia y visitó los siguientes puertos: ^{[ 13 ]}

• Pohang, Corea, 6-7 de marzo
• Sasebo, Japón, 19-21
• Busan, Corea, 23-27 de mayo
• Bahía de Subic, Filipinas, 13-14 de abril y 27-29 de abril.
• Chinhae, Corea, 28 de mayo
• Surabaya, Indonesia, 6 de mayo
• Bali, Indonesia, del 18 al 21 de mayo
• Yokosuka, Japón, 11 de junio

El Salvor zarpó de Yokosuka, Japón, el 11 de junio con el ex- Cochrane a remolque. Hizo escala en Midway el 25 de junio para repostar combustible y regresó a Pearl Harbor el 3 de julio. ^{[ 13 ]}

El Salvor volvió a prestar apoyo a ejercicios de guerra especial del 6 al 9 y del 12 al 16 de agosto. Participó en operaciones de desactivación de explosivos cerca de Molokai del 26 al 31 de agosto. Posteriormente, pasó el resto de 1991 en Pearl Harbor o sus alrededores realizando evaluaciones de plantas de energía OPPE, entrenamiento de salvamento y mantenimiento. El 25 de octubre se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando en Pearl Harbor. ^{[ 13 ]}

El Salvor comenzó 1992 con operaciones de prueba para el vehículo de recuperación submarina CURV III del 6 al 20 de enero. Partió de Pearl Harbor el 21 de enero hacia la isla Wake, donde rescató un helicóptero UH-46A Sea Knight (BUNO 150968) del Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros 11 , que se estrelló en el mar el 14 de agosto de 1991. ^{[ 14 ] [ 51 ] [ 52 ]} El helicóptero fue recuperado de una profundidad de aproximadamente 17 250 pies, lo que fue un récord mundial en ese momento. ^{[ 14 ] [ 42 ] [ 53 ]}

El Salvor regresó a Pearl Harbor el 9 de marzo de 1992 y partió rumbo a San Diego el 22 de marzo. Llegó a San Diego el 1 de marzo y regresó a Pearl Harbor el 3 de mayo con el ex- Vancouver a remolque. ^{[ 14 ]}

Salvor pasó gran parte del verano en un período de mantenimiento programado, pruebas en el mar y entrenamiento en Pearl Harbor o sus alrededores, con una visita a Kailua Kona, Hawái, para el Torneo Internacional de Pesca de Marlín entre el 31 de julio y el 4 de agosto. ^{[ 14 ]}

El Salvor zarpó nuevamente de Pearl Harbor rumbo al Pacífico Oriental, esta vez remolcando al ex- Flasher . Tras entregar el ex- Flasher para su reciclaje en Bremerton, Washington, hizo escalas en Seattle del 16 al 20 de septiembre, en New Westminster, Canadá, del 21 al 24 de septiembre, y en Portland, Oregón, del 27 al 31 de septiembre. Regresó a Pearl Harbor el 10 de octubre, donde permaneció el resto de 1992. ^{[ 14 ]}

Salvor realizó operaciones de entrenamiento y buceo en Lahaina, Maui, en enero de 1993, y operaciones de entrenamiento en febrero. Su ciclo de entrenamiento continuó hasta marzo, cuando se interrumpió por operaciones de remolque de emergencia para el USS Cimarron,  que se encontraba varado , del 15 al 31 de marzo. Completó su ciclo de entrenamiento, obteniendo el premio de seguridad a bordo del Jefe de Operaciones Navales el 7 de abril y completando su examen de planta de propulsión operativa (OPPE) el 22 de abril. ^{[ 15 ]}

El Salvor zarpó de Pearl Harbor nuevamente el 11 de mayo para entregar el ex- Haddock para su reciclaje en Bremerton, Washington. Luego hizo escalas en Victoria, Canadá, del 28 al 31 de junio, Everett, Washington, del 1 al 7 de junio, y Seattle, Washington, del 7 al 10 de junio. Después de participar en un ejercicio de guerra de minas, llegó a San Diego el 16 de junio. ^{[ 15 ]}

El Salvor realizó operaciones de salvamento en el área de San Diego del 1 al 20 de julio, incluyendo la recuperación de un helicóptero Sikorsky SH-60 Seahawk a una profundidad de 4000 pies. Escoltó al USNS Navajo  durante el remolque del ex Ranger , recientemente dado de baja , a Long Beach, California, del 20 al 21 de julio. Luego llegó a Rodman, Panamá, el 31 de julio. El Salvor partió de Rodman rumbo a Bremerton, Washington, nuevamente el 1 de agosto, esta vez remolcando al ex Triton , y entregó el Triton a Bremerton para su reciclaje el 31 de agosto. ^{[ 15 ]}

El Salvor regresó a Pearl Harbor el 16 de septiembre, donde pasaría el resto de 1993, a excepción de un crucero de acompañamiento a Kauai, Hawái, del 15 al 18 de octubre y operaciones de buceo en Wainae del 7 al 10 de diciembre. El Salvor llevó a cabo un cambio de mando el 19 de noviembre. ^{[ 15 ]}

El Salvor realizó más operaciones de remolque en el Pacífico Oriental en 1994, comenzando cuando partió rumbo a San Diego, California, el 18 de enero, donde remolcó al ex - Peoria el 29 de enero. Después de entregar el ex-Peoria para su almacenamiento en Pearl Harbor el 9 de febrero, el Salvor regresó a San Diego el 28 de febrero. Del 5 al 15 de marzo, el Salvor remolcó al ex- Tuscaloosa a Pearl Harbor para su almacenamiento. ^{[ 16 ]}

El Salvor visitó Hilo, Hawái, para el Festival Merrie Monarch del 8 al 10 de abril, y Lahaina, Maui, donde realizó operaciones de buceo del 12 al 14 de abril. El Salvor llevó a cabo actividades de mantenimiento en Pearl Harbor durante abril y mayo antes de participar en el ejercicio de entrenamiento multinacional RIMPAC '94 en las áreas operativas de Hawái del 1 al 19 de junio. ^{[ 16 ]}

Después de otro período de mantenimiento en Pearl Harbor en julio y agosto, el Salvor partió rumbo a Acapulco, México, para una visita al puerto del 1 al 4 de septiembre. El Salvor estuvo en el puerto de Rodman, Panamá, del 12 al 14 de septiembre, y partió con el submarino desmantelado ex- Woodrow Wilson a remolque el 15 de septiembre. Después de hacer escala en San Diego, California, para repostar combustible el 29 de septiembre, el Salvor continuó hacia Bremerton, Washington, donde entregó el ex-Woodrow Wilson para su reciclaje el 6 de octubre. El Salvor hizo escalas en Everett, Washington, del 8 al 12 de octubre y en Vancouver, Canadá, del 14 al 20 de octubre. Luego, el Salvor pasó del 24 al 25 de octubre en el puerto de Alameda, California, antes de remolcar el ex- Richard B. Russell a Bremerton, Washington. El Salvor partió de Bremerton el 1 de noviembre y hizo escala en Portland, Oregón, del 5 al 9 de noviembre antes de regresar a Pearl Harbor, donde pasó el resto de 1994 en mantenimiento y conservación durante las vacaciones. ^{[ 16 ]}

El Salvor zarpó de Pearl Harbor el 17 de enero de 1995 para reunirse con el USNS Navajo (T-ATF-169)   y su remolcador, el ex Duncan, después de que se rompiera el cable de remolque principal. El Salvor recuperó el cable de remolque, incluyendo 180 pies de cadena, antes de que el Navajo entrara en Pearl Harbor, evitando así daños a los cables sumergidos en Pearl Harbor. ^{[ 17 ]}

El Salvor realizó ejercicios de entrenamiento de salvamento con el casco de salvamento ex- Tunica , incluyendo retracciones de equipo de playa y extinción de incendios en el mar del 30 de enero al 3 de febrero de 1995. Estaba apoyando operaciones de buceo para evaluaciones de buzos maestros en las aguas frente a la pista de aterrizaje del Reef Runway en el aeropuerto de Honolulu el 6 de enero de 1995, cuando el USS Willamette  perdió un ancla y 10 cadenas por la borda a una profundidad de 170 pies. El Salvor recuperó el ancla y la cadena al día siguiente y las devolvió a Pearl Harbor antes de partir para un entrenamiento de buceo en el cráter Molokini y una breve visita a Lahaina, Maui, el 9 de febrero de 1995. Realizó un crucero para familiares durante su tránsito de regreso a Pearl Harbor el 10 de febrero de 1995. ^{[ 17 ]}

El Salvor se encontraba en marcha cerca de Pearl Harbor del 21 al 22 de febrero de 1995 en apoyo de un proyecto especial con nombre en clave Cluster CERES, que estaba relacionado con una técnica para localizar pasivamente transmisores de radar cerca de tierra y utilizarlos para crear mapas precisos. ^{[ 17 ] [ 54 ]}

Después de un período de mantenimiento e inspecciones en Pearl Harbor a principios de marzo de 1995, el Salvor partió rumbo a San Diego, California, el 13 de abril de 1995 y llegó allí el 22 de abril de 1995. El Salvor estuvo navegando frente a la costa de San Diego del 25 al 31 de marzo de 1995 para llevar a cabo la recuperación de un McDonnell Douglas F/A-18C Hornet de la Armada de los EE. UU. , BuNo 164044 del VFA-22 , que se estrelló en el océano frente a la costa del sur de California después de un lanzamiento nocturno con catapulta desde el USS Abraham Lincoln  el 28 de enero de 1995, matando al teniente Glennon Kersgieter. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} La aeronave fue recuperada de una profundidad de 5000 pies. Descargó la aeronave en la base naval de North Island el 1 de abril de 1995 y regresó a Pearl Harbor el 15 de abril de 1995, donde continuó los preparativos para una inspección OPPE, que se llevó a cabo del 25 al 27 de abril de 1995. ^{[ 17 ]}

El Salvor sirvió como plataforma para las pruebas del sistema de buceo de gas mixto (FMG) portátil del MDSU One a principios de mayo de 1995, y pasó el resto de mayo de 1995 y la primera quincena de junio de 1995 en Pearl Harbor o sus alrededores. El 13 de junio de 1995, el Salvor partió de Pearl Harbor remolcando el antiguo Silversides . Después de entregar el antiguo Silversides a Bremerton, Washington, para su reciclaje el 27 de junio de 1995, realizó visitas a los puertos de Seattle, Washington, y Victoria, Columbia Británica. ^{[ 17 ]}

El 7 de julio de 1995, el Salvor llegó a Kodiak, Alaska, donde embarcó un equipo de buceo del Equipo de Construcción Submarina Dos . Partió de Kodiak el 8 de julio de 1995 hacia Fairway Rock , donde permaneció anclado del 11 al 12 de julio de 1995 para una operación de limpieza ambiental. Regresó a Kodiak el 17 de julio de 1995 y desembarcó al destacamento UTC-2. ^{[ 17 ]}

El Salvor regresó a Pearl Harbor el 27 de julio de 1995. Durante agosto de 1995, participó en el ejercicio Cooperación desde el Mar '95 con unidades de la Armada Federada Rusa y la Infantería Naval Federada Rusa . El ejercicio incluyó un desembarco anfibio frente a la Base Aérea Bellows , Hawái, y un ejercicio real de extinción de incendios en el mar con el ex- Tunica. ^{[ 17 ]}

A principios de septiembre de 1995, el Salvor participó en las ceremonias para conmemorar el 50.º aniversario de la victoria en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . Pasó el resto de 1995 en el puerto de Pearl Harbor. El 30 de octubre de 1995 ingresó en el dique seco número cuatro de Pearl Harbor, junto con el USS Safeguard , donde ambos buques permanecieron hasta el 22 de diciembre de 1995. El Salvor llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando el 12 de enero de 1996. ^{[ 40 ]}

El 18 de junio de 1996, el Salvor interrumpió las operaciones de entrenamiento para llevar a cabo la recuperación de emergencia en el mar de un conjunto de sonar remolcado TB-29 del USS Los Angeles  . ^{[ 40 ]}

El Salvor zarpó de Pearl Harbor el 1 de agosto de 1996 para su tercer despliegue en el Océano Pacífico Occidental . Pasó del 17 al 18 de agosto de 1996 en Sasebo , Prefectura de Nagasaki , Japón. Del 20 de agosto al 3 de septiembre de 1996 realizó un ejercicio bilateral de buceo y salvamento con la Armada de la República de Corea en el Mar de China Oriental , cerca de Chinhae , Corea del Sur. Regresó a Sasebo para mantenimiento del 5 al 18 de septiembre de 1996. ^{[ 40 ]}

El Salvor visitó Hong Kong del 19 al 23 de septiembre de 1996 y Singapur del 6 al 9 de octubre de 1996, y la playa de Phattaya, Tailandia, del 13 al 18 de octubre de 1996. El Salvor realizó un ejercicio bilateral de buceo y salvamento con la Marina Real Tailandesa del 20 de octubre al 1 de noviembre de 1996. ^{[ 40 ]}

Tras una breve escala junto al USNS Tippecanoe,  que se encontraba anclado en Singapur, el Salvor llegó a Surabaya , Indonesia, para realizar un ejercicio de salvamento con la Armada de Indonesia del 8 al 12 de noviembre de 1996. El ejercicio de salvamento continuó frente a Pasir Putih, Indonesia, del 14 al 22 de noviembre de 1996. El Salvor concluyó su visita a Indonesia con una escala en el puerto de Benoa, Bali , Indonesia, del 24 al 26 de noviembre de 1996. ^{[ 40 ]}

El 2 de diciembre de 1996, el Salvor recibió provisiones y combustible del USNS Tippecanoe  mediante reabastecimiento en alta mar frente a la costa occidental de Luzón , Filipinas. El Salvor regresó a Chinhae, Corea del Sur, para un ejercicio bilateral de buceo y salvamento del 11 al 16 de diciembre de 1996. Antes de finalizar la operación, el Salvor recibió una misión de emergencia a Okinawa , Japón. Se le encomendó recuperar dos vehículos LARC-V hundidos cerca de White Beach, Okinawa. El Salvor llegó a White Beach el 19 de diciembre de 1996 para cargar un sonar de barrido lateral . El Salvor buscó los vehículos del 20 al 22 de diciembre de 1996. El 22 de diciembre de 1996, el Salvor recibió una misión de emergencia adicional y sirvió como plataforma de recuperación para una bomba Mk-82 de 1000 libras . El Salvor entró en un amarre de tres puntos el 24 de diciembre de 1996 y recuperó la bomba. ^{[ 40 ]}

Tras destruir la bomba Mk-82 en una ubicación remota, el Salvor continuó las operaciones de recuperación del LARC-V cerca de White Beach. El Salvor recuperó el LARC-V 842 desde una profundidad de 300 pies y lo entregó en White Beach el 28 de diciembre de 1996. El Salvor partió para el tránsito de regreso a Pearl Harbor el 29 de diciembre de 1996. ^{[ 40 ]}

El Salvor llegó a Pearl Harbor el 12 de enero de 1997 y entró en un período de mantenimiento del 13 de enero al 13 de febrero. El 13 de febrero, el Salvor se dirigió a Hilo, Hawái, para realizar una inspección del muelle y una visita al puerto, seguida de una inspección de salvamento de un velero varado en Kailua-Kona, Hawái. El Salvor regresó a Pearl Harbor el 20 de febrero.

El Salvor pasó el resto de febrero y marzo de 1997 realizando tareas de mantenimiento y entrenamiento en Pearl Harbor. El 7 de abril, el Salvor zarpó para realizar operaciones de remolque con el USS Willamette  . Del 15 al 17 de abril, el Salvor hizo escala en Lahaina, Maui, para una visita al puerto.

El Salvor participó en una prueba de armas de servicio MK48 en el Pacífico central del 16 al 18 de julio. Del 21 al 24 de julio, el Salvor realizó un ejercicio de hundimiento del antiguo buque Stoddard al noroeste de Hawái.

A finales de 1997, el Salvor llevó a cabo diversas actividades de mantenimiento y entrenamiento en Pearl Harbor, además del salvamento y recuperación de dos lanchas de desembarco utilitarias 1527 en Ford Island. El Salvor también realizó dos visitas separadas al puerto de Kailua-Kona, Hawái, durante este período: del 2 al 4 de agosto para el Torneo Internacional de Pesca de Marlín de Hawái y del 16 al 29 de octubre para el Campeonato Internacional de Triatlón Ironman de Kailua-Kona de 1997. ^{[ 18 ]}

El Salvor zarpó de Pearl Harbor para comenzar su cuarto despliegue en el Océano Pacífico Occidental el 28 de marzo de 1998. Hizo escala en el puerto de Apra, Guam, del 12 al 19 de abril para desatascar al remolcador de astillero USS Mandan  . ^{[ 43 ]}

El Salvor llegó a Chinhae, República de Corea, el 25 de abril. Tras cargar suministros y equipos, el Salvor partió de Chinhae para llevar a cabo el rescate de un F-16D Fighting Falcon de la USAF del 27 de abril al 9 de mayo. ^{[ 43 ]}

El Salvor hizo escala en Hong Kong para una visita portuaria del 16 al 19 de mayo. ^{[ 43 ]}

Del 26 de mayo al 6 de junio, el Salvor estuvo atracado en el puerto de Sembawang, Singapur. El 27 de mayo, buzos del Salvor examinaron las unidades de potencia auxiliar de estribor del USS Sides  . ^{[ 43 ]}

El Salvor llegó a Kuching, Malasia, en la isla de Borneo, para una visita portuaria del 10 al 15 de junio. El 19 de junio, el Salvor fondeó en Pulau Tioman, Malasia. El Salvor llegó a Kuantan, Malasia, el 21 de junio y comenzó a participar en la fase malasia del ejercicio CARAT '98 . El ejercicio incluyó inmersiones de salvamento con la Marina Real de Malasia. La fase malasia del ejercicio concluyó el 2 de julio. ^{[ 43 ]}

El Salvor llegó a Sattahip, Tailandia, el 6 de junio para la fase tailandesa de CARAT '98. Mientras estuvo en aguas tailandesas, el Salvor realizó operaciones de sonar de barrido lateral en el puerto de Sattahip y realizó inmersiones para localizar el ancla perdida de un submarino de la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 43 ]}

El Salvor regresó a Sembawang, Singapur, el 21 de julio para la fase de Singapur de CARAT '98. El 25 de julio, los buzos del Salvor inspeccionaron una caja de mar en el casco del USS Sides. ^{[ 43 ]}

Del 27 al 28 de julio, el Salvor realizó operaciones de buceo en apoyo de la fase de Singapur de CARAT '98, mientras estaba anclado en el estrecho de Johor. ^{[ 43 ]}

Del 6 al 9 de agosto, el Salvor estuvo en Kota Kinabalu, Malasia, para una visita portuaria. El Salvor transitó el estrecho de Taiwán del 14 al 15 de agosto y llegó a Incheon, República de Corea, el 19 de agosto. ^{[ 43 ]}

Del 1 al 4 de septiembre, Salvor llevó a cabo el rescate del F-16C Fighting Falcon de la USAF que se estrelló en el Mar de Japón, cerca de la Base Aérea de Kangnung, República de Corea. Se recuperó el 50% de los restos, incluyendo el motor y la caja negra. Los restos fueron descargados en Chinhae, República de Corea, el 6 de septiembre. ^{[ 43 ]}

Del 7 al 11 de septiembre, el Salvor estuvo en Sasebo, Japón, para mantenimiento. El 12 de septiembre, el Salvor inició su viaje de regreso a Pearl Harbor, pero fue desviado a Yokosuka, Japón, para esperar el paso de la tormenta tropical Stella. El Salvor zarpó de Yokosuka el 17 de septiembre y llegó a Pearl Harbor el 28 de septiembre. ^{[ 43 ]}

El Salvor pasó el resto de 1998 en Pearl Harbor o sus alrededores, realizando entrenamientos y brindando apoyo en la certificación de otras unidades, incluyendo el USS Safeguard y la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento 1. El Salvor estuvo en Nawilwili, Kauai, para una visita al puerto del 5 al 6 de diciembre. El Salvor realizó un crucero para familiares y regresó a Pearl Harbor el 7 de diciembre. El Salvor hizo escala en la Torre Aloha, en Honolulu, para una visita al puerto del 12 al 14 de diciembre. El Salvor entró en mantenimiento por vacaciones del 16 al 31 de diciembre en Pearl Harbor. ^{[ 43 ]}

El Salvor pasó gran parte de 1999 realizando tareas de mantenimiento, certificaciones y ejercicios de entrenamiento en su puerto base de Pearl Harbor o en sus cercanías. ^{[ 20 ]}

Sin embargo, el Salvor remolcó al antiguo Basswood desde Pearl Harbor hasta San Francisco, California, del 22 al 31 de marzo de 1999. Posteriormente, el Salvor navegó hasta San Diego, California, donde participó en el ejercicio Kernel Blitz '99 del 12 al 29 de abril. Durante este ejercicio, el Salvor llevó a cabo labores de seguridad en campos minados, operaciones con el sistema MK 5 Marine Mammal y recuperación de minas amarradas. ^{[ 20 ]}

El Salvor también hizo escala en Cabo San Lucas, México, para una visita al puerto del 4 al 6 de mayo, antes de regresar a Pearl Harbor el 19 de mayo. ^{[ 20 ]}

Salvor hizo escala en el mercado de Aloha Tower del 13 al 17 de enero de 2000 y realizó un cambio de mando el 14 de enero. ^{[ 21 ]}

El Salvor regresó a Pearl Harbor del 18 al 30 de enero y realizó operaciones conjuntas de buceo con unidades del ejército canadiense. El Salvor también brindó apoyo a las operaciones de SDV del 31 de enero al 1 de febrero. ^{[ 21 ]}

El Salvor hizo escala en Hilo, Hawái, para una visita al puerto en apoyo del Festival Merrie Monarch del 27 al 30 de abril. ^{[ 21 ]}

El Salvor llegó a San Diego, California, el 8 de marzo y apoyó las operaciones de colocación y recuperación de minas del 10 al 21 de marzo. "El Salvor hizo escala en San Francisco, California, del 25 al 27 de mayo. Del 28 de mayo al 15 de junio, el Salvor estuvo remolcando dos buques, el ex- Ramsey y el ex- General Hugh J. Gaffey , en un remolque doble desde San Francisco hasta las cercanías de la Instalación de Campo de Pruebas de Misiles del Pacífico . Ambos buques remolcados fueron utilizados como blancos en apoyo del Ejercicio RIMPAC 2000. ^{[ 21 ] [ 58 ] [ 59 ]}

El Salvor remolcó un submarino fuera de servicio desde Pearl Harbor hasta Bremerton, Washington, del 22 de julio al 6 de agosto de 2000. Remolcó el ex- Pyro desde Bremerton hasta San Francisco, California, del 13 al 17 de agosto. Luego regresó a Bremerton, remolcando el ex- Okinawa del 22 al 29 de agosto. ^{[ 21 ]}

El Salvor regresó a Pearl Harbor el 9 de septiembre y permaneció allí, principalmente en el astillero naval, durante el resto del año 2000. ^{[ 21 ]}

El Salvor navegaba cerca de Pearl Harbor en apoyo a las operaciones de búsqueda y rescate tras la colisión del Ehime Maru y el USS Greeneville entre el 9 y el 12 de febrero de 2001. El Salvor cargó con equipos de drones de gran profundidad y navegó para inspeccionar los restos del naufragio y recuperar objetos personales del Ehime Maru hundido entre el 17 de febrero y el 3 de marzo. ^{[ 22 ] [ 38 ] [ 60 ]}

El Salvor remolcó el antiguo Wyman desde Pearl Harbor hasta San Francisco, California, del 16 al 26 de marzo. El Salvor prestó apoyo a las operaciones de recuperación de la forma de la mina como parte del Ejercicio Kernel Blitz 2001 del 5 al 9 de abril y se detuvo en San Diego del 10 al 15 de abril. El Salvor se detuvo en Cabo San Lucas, México, del 19 al 23 de abril antes de regresar a Pearl Harbor el 3 de mayo. ^{[ 22 ]}

El 27 de febrero de 2018, Salvor completó la excavación de un avión derribado cerca de la isla Ngerekebesang , República de Palaos. ^{[ 61 ]}

El Salvor remolcó el ex Concorde desde Pearl Harbor para ser desechado como blanco durante la parte SINKEX del ejercicio RIMPAC 2012 el 25 de julio de 2012. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

El buque Salvor remolcó el antiguo Niagara Falls fuera de Pearl Harbor el 12 de julio de 2012, para ser desechado como objetivo durante la parte SINKEX del ejercicio RIMPAC 2012 el 14 de julio de 2012. ^{[ 69 ]}

El buque de salvamento remolcó el antiguo Kilauea desde Pearl Harbor el 18 de julio de 2012 para ser desechado como blanco durante la parte SINKEX del ejercicio RIMPAC 2012 el 24 de julio de 2012. ^{[ 68 ] [ 70 ]}

El Salvor remolcó el antiguo Coronado desde Pearl Harbor el 17 de agosto de 2012 hasta las cercanías de Guam, donde el Coronado fue desechado como objetivo durante el ejercicio Valiant Shield 2012, el 12 de septiembre de 2012. ^{[ 68 ] [ 71 ]}

Durante enero y febrero de 2013, Salvor participó en la remoción del buque de contramedidas de minas USS Guardian,  que había encallado en el arrecife Tubbataha. ^{[ 72 ]}

A partir del 16 de mayo de 2014, el Salvor remolcó el buque de reabastecimiento de la Marina Real Canadiense HMCS Protecteur  desde Pearl Harbor hasta Esquimalt, Columbia Británica, después de que el Protecteur sufriera un incendio en la sala de máquinas en aguas cercanas a Hawái. ^{[ 73 ] [ 74 ]} El Protecteur fue entregado en Esquimalt el 31 de mayo de 2014. ^{[ 75 ]}

En enero de 2015, en el puerto de Simpson , Rabaul , Salvor investigó y recuperó los restos de un Grumman TBF Avenger del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , BuNo 24264 , del VMTB-233 . Después de que la cabina se vaciara durante la recuperación de los restos, los restos de la aeronave fueron recolocados aproximadamente en el mismo lugar del puerto. ^{[ 76 ]}

Salvor realizó pruebas de recuperación de la nave espacial Orion en el Océano Pacífico del 11 al 12 de septiembre de 2014, antes de entregar la cápsula al USS Anchorage  el 15 de septiembre para otra ronda de pruebas. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

El 5 de diciembre de 2014, el Salvor , junto con el USS Anchorage , participó en la recuperación de la cápsula de la nave espacial Orion después del amerizaje de la Prueba de Vuelo de Exploración 1 (EFT-1) en el Océano Pacífico. ^{[ 79 ]}

A principios de diciembre de 2016, el Salvor y la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento (MDSU) UNO, Compañía 1-8, embarcada, estaban apoyando las operaciones de la Agencia de Contabilidad de Prisioneros de Guerra/Desaparecidos en Combate del Departamento de Defensa en Okinawa. Un MV-22B Osprey del Cuerpo de Marines de los EE. UU. del Grupo Aéreo de Marines 36 se estrelló en la madrugada del 13 de diciembre de 2016, cerca de Camp Schwab . Afortunadamente, los cinco miembros del personal que se encontraban en el accidente fueron rescatados. Para el 15 de diciembre, el Salvor estaba en el lugar esperando órdenes para comenzar las operaciones de recuperación, mientras que la Compañía 1-8 de la MDSU realizaba un estudio de salvamento en la zona de mareas donde yacían los restos del Osprey. A pesar de los desafíos como el clima y las rocas esporádicas en el área, los buzos y la tripulación del Salvor recuperaron completamente los restos de la aeronave para el final del 21 de diciembre de 2016. ^{[ 80 ] [ 81 ]} Durante la operación de recuperación, el USNS Salvor encalló, lo que la obligó a someterse a extensas reparaciones en dique seco.

En septiembre de 2017, el Salvor y los buzos embarcados de la MDSU-1 recuperaron los restos hundidos de un MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, a una profundidad de 66 metros (215 pies) , aproximadamente a 29 kilómetros (18 millas) de Queensland, Australia . El VMM-265 Osprey se estrelló el 5 de agosto de 2017, después de despegar del USS Bonhomme Richard y mientras intentaba aterrizar a bordo del USS Green Bay . Tres marines estadounidenses murieron en el accidente y otros 23 fueron rescatados. ^{[ 82 ] [ 83 ]}    

Durante varios meses de 2018, el Salvor colaboró ​​con la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento Uno de la Armada y el buque cisterna civil Humber para bombear fueloil de los restos del antiguo crucero pesado alemán Prinz Eugen en las Islas Marshall, en un intento por evitar una fuga de petróleo de los tanques de combustible llenos del buque volcado. La operación logró extraer aproximadamente 250 000 galones estadounidenses de combustible, lo que representa alrededor del 97 % del combustible restante en el pecio. ^{[ 84 ]}

El USNS Salvor fue sometido a reparaciones y mejoras tras su llegada al astillero Kattupalli de Larsen & Toubro , en la India , el 9 de julio de 2023. Este fue el tercer buque de la Armada de los EE. UU. en someterse a reparaciones en el astillero y el primero tras la firma del Acuerdo Marco de Reparación de Buques con L&T. Esto fue resultado del Diálogo Ministerial 2+2 entre EE. UU. e India celebrado en abril de 2022, en el que EE. UU. estuvo representada por el Secretario de Defensa Lloyd Austin y el Secretario de Estado Antony Blinken . ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]} El período de reparación es de dos semanas, tras las cuales volverá en noviembre para una reparación integral de 90 días. ^{[ 88 ]}