Diseño automotriz

El equipo de diseño responsable del exterior del vehículo desarrolla las proporciones, la forma y los detalles de la superficie. El diseño exterior se inicia con una serie de bocetos manuales y dibujos digitales. Progresivamente, se elaboran dibujos más detallados que son aprobados por los niveles de gestión correspondientes, seguidos de la renderización digital de imágenes. En esta etapa, se suele recabar la opinión de los consumidores para perfeccionar iterativamente los conceptos del vehículo según el mercado objetivo, y este proceso continúa durante el resto del diseño. Tras un perfeccionamiento más progresivo, se desarrollan modelos industriales de plastilina o digitales a partir de los dibujos e imágenes. Los datos de estos modelos se utilizan para crear maquetas a escala 1/4 y, finalmente, a tamaño real del diseño final. Con fresadoras CNC de tres y cinco ejes, el modelo de arcilla se diseña primero en un programa informático y luego se "esculpe" utilizando la máquina y grandes cantidades de arcilla. Incluso en la era del software fotorrealista (tridimensional) y los modelos virtuales en pantallas, el modelo de arcilla sigue siendo la herramienta más importante para la evaluación final del diseño exterior de un vehículo y, por lo tanto, se utiliza en toda la industria.

El diseñador responsable del interior del vehículo define las proporciones, la forma, la ubicación y las superficies del panel de instrumentos, los asientos, los paneles de las puertas, el techo, los revestimientos de los pilares, etc. Aquí se prioriza la ergonomía y la comodidad de los pasajeros. El procedimiento es el mismo que para el diseño exterior (boceto, modelo digital y modelo de arcilla).

El diseñador de colores y acabados (o de colores y materiales) es responsable de la investigación, el diseño y el desarrollo de todos los colores y materiales interiores y exteriores utilizados en un vehículo. Esto incluye pinturas , plásticos , diseños de telas , cuero , texturas, alfombras , revestimiento del techo, molduras de madera, etc. El color , el contraste, la textura y el patrón deben combinarse cuidadosamente para brindar al vehículo una experiencia interior única. Los diseñadores trabajan en estrecha colaboración con los diseñadores de exteriores e interiores.

Los diseñadores se inspiran en otras disciplinas como el diseño industrial, la moda , el mobiliario, la arquitectura y, en ocasiones, el diseño de productos . Se realiza una investigación específica sobre las tendencias globales para diseñar proyectos con una proyección de dos o tres años . A partir de esta investigación, se crean paneles de tendencias para monitorear las influencias del diseño en la industria automotriz. Posteriormente, el diseñador utiliza esta información para desarrollar temas y conceptos que luego se perfeccionan y prueban en los modelos de vehículos.

El equipo de diseño también desarrolla gráficos para elementos como insignias, calcomanías, diales, interruptores, tiras de protección o diseños de carrocería.

Los bocetos y la representación se transforman en modelos y renderizados de superficies digitales 3D para su evaluación en tiempo real con datos matemáticos en las etapas iniciales. Durante el proceso de desarrollo, las fases subsiguientes requerirán que el modelo 3D esté completamente desarrollado para cumplir con los requisitos estéticos del diseñador, así como con todos los requisitos de ingeniería y fabricación. El modelo digital CAS completamente desarrollado se rediseñará para la fabricación, cumpliendo con los estándares de superficie de Clase A, que incluyen aspectos técnicos y estéticos. Un equipo de ingeniería de producto desarrollará aún más estos datos. Estos modeladores suelen tener experiencia en diseño industrial o, en ocasiones, en ingeniería de herramientas, en el caso de algunos modeladores de Clase A. Autodesk Alias ​​e ICEM Surf son las dos herramientas de software más utilizadas para el desarrollo de Clase A. La continuidad uniforme de la superficie es fundamental para garantizar los estándares de superficie de Clase A. La continuidad de las áreas se encuentra entre los grados de calidad G0 a G3, donde G3 garantiza las transiciones más limpias entre parches.

Varios fabricantes tienen ciclos de desarrollo ligeramente diferentes para el diseño de un automóvil, pero en la práctica, estos son los siguientes:

• Diseño e investigación de mercado
• Bocetos para el desarrollo del concepto
• CAS (Diseño asistido por ordenador)
• Modelado con arcilla
• Modelo de buck interior
• Ergonomía del vehículo
• Desarrollo de superficies de clase A
• Color y acabado
• Gráficos para vehículos

El proceso de diseño se desarrolla simultáneamente con el de otros ingenieros de producto, quienes se encargan de definir los datos de estilo para cumplir con las normativas de rendimiento, fabricación y seguridad. A partir de la fase intermedia, la comunicación constante entre diseñadores e ingenieros de producto culmina en un producto final listo para su fabricación.

Además, el equipo de ingeniería trabaja en paralelo en las siguientes áreas: Ingeniería de producto (diseño de carrocería en chapa metálica e ingeniería de plásticos), equipo de desarrollo de NVH, desarrollo de prototipos , ingeniería de sistemas de propulsión , validación física del vehículo, desarrollo de herramientas y matrices, y diseño de procesos de fabricación .

El equipo de diseño de un modelo específico está compuesto por un diseñador jefe, un diseñador de exteriores y un diseñador de interiores. En algunos casos, un solo diseñador desempeña las tres funciones. Varios diseñadores junior participan en el proceso de desarrollo y realizan contribuciones específicas, siempre bajo la supervisión del diseñador jefe. Además, el diseñador de colores y acabados colabora estrechamente con otros diseñadores. El equipo de modelado en arcilla y el equipo de modelado digital trabajan en estrecha colaboración con el equipo de estilismo, todos ubicados en el estudio. Asimismo, existen jefes de estudio, gerentes de estudio e ingenieros de prototipos que trabajan con todos los equipos del estudio. El equipo total para el desarrollo de un automóvil completo suele estar compuesto por entre 25 y 40 miembros, y el tiempo de desarrollo supera los 24 meses hasta la aprobación para la fabricación de herramientas y la producción. Posteriormente, un equipo más reducido continúa trabajando hasta el lanzamiento del vehículo.

En Estados Unidos, el diseño automotriz alcanzó un punto de inflexión en la década de 1920, cuando el mercado automovilístico estadounidense comenzó a saturarse. Para mantener las ventas, Alfred P. Sloan Jr., director de General Motors, propuso cambios anuales en el diseño de los modelos para convencer a los propietarios de la necesidad de adquirir un vehículo nuevo cada año, una idea tomada de la industria de la bicicleta (aunque Sloan suele recibir el crédito o la culpa). ^{[ 10 ]} Los críticos denominaron a su estrategia obsolescencia programada . Sloan prefería el término «obsolescencia dinámica». Esta estrategia tuvo repercusiones de gran alcance en la industria automotriz, el campo del diseño de productos y, finalmente, en la economía estadounidense.

Los fabricantes de automóviles más pequeños no podían mantener el ritmo ni el coste de los rediseños anuales. A Henry Ford no le gustaba el cambio de modelo cada año, pues se aferraba a las ideas de ingeniería sobre la simplicidad, las economías de escala y la integridad del diseño. GM superó las ventas de Ford en 1931 y, a partir de entonces, se convirtió en la empresa dominante del sector. Los frecuentes cambios de diseño también hicieron necesario el uso de una carrocería sobre bastidor en lugar del diseño monocasco , más ligero pero menos adaptable, que utilizaban la mayoría de los fabricantes europeos.

En la década de 1930, las innovaciones aerodinámicas de Chrysler contribuyeron al lanzamiento del Chrysler Airflow en 1934, un modelo revolucionario y radical en comparación con los vehículos de la época. Sin embargo, la escasa aceptación por parte del público de su diseño vanguardista obligó a rediseñar los modelos posteriores del Airflow. Esta experiencia de marketing hizo que toda la industria tomara nota de los altos riesgos que implicaba incorporar importantes avances de diseño en sus automóviles de producción.

Una influencia importante en el estilo y el marketing de los automóviles estadounidenses fue Harley Earl , ^{[ 11 ]} a quien se le atribuye la invención de la idea de un prototipo de automóvil , y quien introdujo la aleta trasera y otras referencias de diseño aeronáutico en el diseño de automóviles comenzando con los guardabarros traseros del Cadillac de 1948. Otro diseñador notable fue Virgil Exner , diseñador del grupo Chrysler , quien desarrolló el diseño Forward Look a mediados de la década de 1950. A Exner también se le atribuye el uso de pruebas en túnel de viento para justificar la incorporación de aletas traseras, alejando así a la compañía de los automóviles de aspecto cuadrado hacia diseños más aerodinámicos y futuristas que fueron influenciados por los cohetes después de la Segunda Guerra Mundial. Otros diseñadores automotrices influyentes incluyen a Raymond Loewy , quien fue responsable de varios vehículos Studebaker como el Avanti , y Gordon Buehrig , quien fue responsable del Auburn 851, así como del Cord 810 y 812 .

A partir de la década de 1960, Dick Teague , quien pasó la mayor parte de su carrera en American Motors Corporation (AMC), fue el creador del concepto de utilizar paneles de carrocería intercambiables para crear una amplia gama de vehículos diferentes utilizando los mismos estampados , comenzando con el AMC Cavalier . ^{[ 12 ]} Teague fue responsable de diseños automotrices como el muscle car biplaza AMC AMX , el subcompacto Gremlin , el Pacer y el cupé Matador , así como el Jeep Cherokee , que creó un segmento de mercado . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Además, durante la década de 1960, la primera generación del Ford Mustang y el Thunderbird marcaron otra era que abrió paso a nuevos segmentos de mercado desde Detroit . El Ford Mustang alcanzó ventas récord en su primer año de producción y estableció el segmento de los "pony cars" .

Los litigios por lesiones personales han afectado el diseño y la apariencia del automóvil en el siglo XX. ^{[ 15 ]}

Hasta la Primera Guerra Mundial , la mayoría de los fabricantes de automóviles se preocupaban más por la fiabilidad mecánica que por la apariencia externa de sus coches. Posteriormente, el lujo y la estética se convirtieron en una exigencia, y también en una eficaz herramienta de marketing. Los diseños de cada nación, con su propia y marcada identidad cultural, se reflejan en sus diseños exteriores e interiores. La Segunda Guerra Mundial ralentizó el progreso, pero a partir de principios de la década de 1950, los diseñadores italianos marcaron la tendencia y siguieron siendo la fuerza impulsora hasta principios de la década de 1980. ^{[ 16 ]}

Francia

En Francia, Bugatti y Avions Voisin destacaron por sus diseños . En cuanto a los automóviles de gran consumo, Citroën lanzó sus vehículos con diseños e ingeniería innovadores, gracias al estilo de Flaminio Bertoni, como se aprecia en el Citroën DS . ^{[ 17 ]} Tras la Segunda Guerra Mundial, con el declive de la industria de la carrocería , ^{[ 18 ]} los fabricantes de automóviles franceses (excepto Citroën) siguieron las tendencias británicas y otras populares hasta alcanzar la estabilidad financiera. Durante la década de 1980, fabricantes como Renault cultivaron sus propias identidades de diseño con diseñadores como Patrick Le Quément . Peugeot , que dependía de Pininfarina desde principios de la posguerra, estableció posteriormente su propia identidad de marca a partir de la década de 1980. Su otra compañía, Citroën, aún conserva sus distintivas innovaciones francesas en sus diseños.

Gran Bretaña

Gran Bretaña fue el principal fabricante de automóviles de Europa hasta finales de la década de 1960. Durante esa época, había más fabricantes de automóviles británicos que en el resto de Europa juntos. La industria automovilística británica abarcaba todos los segmentos, desde coches compactos y económicos hasta deportivos, utilitarios y de lujo. El diseño de automóviles en Gran Bretaña era notablemente diferente al de otros diseños europeos, principalmente porque los diseñadores británicos no estaban influenciados por otros movimientos artísticos o de diseño europeos, y porque los modeladores de arcilla británicos utilizaban un estilo de dibujo distinto.

Hasta la Segunda Guerra Mundial, los automóviles británicos se vendían en la mayoría de las colonias británicas . Las innovaciones en el diseño de los vehículos y la ingeniería de los chasis, junto con la familiaridad global con los diseños británicos, hicieron que los automóviles fueran del agrado del público de la época. Además, se contaba con mano de obra cualificada británica, como chapistas, maquinistas y modeladores de arcilla, en parte gracias a su participación en la industria del automovilismo.

Sin embargo, durante la década de 1960, los fabricantes británicos buscaron ayuda profesional de diseñadores y estudios italianos como Giovanni Michelotti , Ercole Spada y Pininfarina . Las contribuciones británicas notables al diseño de automóviles fueron el Morris Mini de Alec Issigonis , varios Jaguar Cars de Sir William Lyons y Malcolm Sayer, ^{[ 19 ]} Aston Martin DB Series y varios automóviles de Triumph y MG . Ford Europe, con sede en Gran Bretaña, es notable por la línea Ford Sierra , una obra de Uwe Bahnsen , Robert Lutz y Patrick le Quément . Otros diseñadores británicos notables incluyen a William Towns para Aston Martin , y David Bache para Land Rover y Range Rover , e Ian Callum para Jaguar .

A finales de la década de 1980, Royden Axe (anteriormente director de diseño de Chrysler en el Reino Unido) y Gordon Sked, junto con Gerry McGovern, produjeron, entre otros, el MGF y el Rover 800.

Durante los complejos cambios que experimentó la industria automovilística británica en la década de 1990 y posteriormente, un equipo diverso de diseñadores trabajó en todas las marcas principales restantes bajo la dirección de un único director de diseño y en un mismo estudio. El director más involucrado fue Geoff Upex, con su equipo formado por Richard Woolley, Dave Saddington, George Thomson, Alan Mobberley y Martin Peach (color y acabados). Juntos crearon los Rover 75, 45 y 25 (anteriormente 400 y 200), el Range Rover L322, el Discovery y el Range Rover Sport basados ​​en la plataforma T5, el Freelander 2 y el Mini, a petición de BMW antes de la venta de la compañía.

Alemania

Alemania es considerada a menudo la cuna del diseño industrial con la Escuela de Diseño Bauhaus , antes de que fuera clausurada por el régimen nazi . Ferdinand Porsche y su familia desempeñaron un papel significativo en el diseño alemán. Los automóviles de pasajeros Mercedes-Benz también se encontraban en el segmento de lujo y jugaron un papel importante en el diseño automovilístico alemán. Después de la década de 1980, el diseño alemán evolucionó hacia un estilo teutónico distintivo, a menudo para complementar sus automóviles de alta ingeniería adaptados a las Autobahns . Los primeros indicios del diseño alemán actual deben parte de su influencia a diseñadores italianos como Giovanni Michelotti , Ercole Spada , Bruno Sacco y Giorgetto Giugiaro . Durante mediados y finales del siglo XX, uno de los carroceros/diseñadores más influyentes de Alemania fue Karmann .

Los diseños alemanes comenzaron a ganar popularidad después de la década de 1980, especialmente tras la formación de Audi . Volkswagen , que dependía de Marcello Gandini , Giorgetto Giugiaro y Karmann, posteriormente contribuyó a la creación del lenguaje de diseño contemporáneo junto con Audi. BMW incursionó en el diseño automotriz con sedanes deportivos de uso diario, diseñados por Giovanni Michelotti. Estos modelos fueron perfeccionados posteriormente por Ercole Spada durante la década de 1980 y por Klaus Luthe hasta mediados de la década de 1990. El diseñador estadounidense Chris Bangle fue contratado por BMW a finales de la década de 1990 para redefinir la marca. Bangle incorporó una nueva tecnología de prensado único para curvas compuestas, añadiendo elementos de estilo controvertidos a sus diseños.

La contribución de la familia Porsche fue fundamental en la evolución de los automóviles Porsche, mientras que el diseñador italiano Bruno Sacco ayudó a crear varios modelos de Mercedes desde la década de 1960 hasta la de 1990.

Italia

En Italia, Fiat y Alfa Romeo desempeñaron un papel fundamental en el diseño de automóviles. Muchos carroceros dependían de estos dos grandes fabricantes. Los fabricantes italianos tuvieron una gran presencia en el automovilismo deportivo, lo que dio lugar a la aparición de varias marcas de coches deportivos como Ferrari , Lancia , Lamborghini , Maserati , etc. A finales de la década de 1950, los diseños automovilísticos italianos alcanzaron popularidad mundial, coincidiendo con la moda y la arquitectura de la época en todo el mundo. Diversas escuelas de diseño y técnicas en Turín formaron a un gran número de diseñadores. A finales de la década de 1960, casi todos los carroceros italianos se transformaron en estudios de diseño que abastecían a fabricantes de automóviles de todo el mundo. Esta tendencia continuó en la década de 1990, cuando los fabricantes japoneses y coreanos recurrieron a estos estudios de diseño para obtener sus creaciones. Un ejemplo de ello es Pininfarina .

Algunos diseñadores italianos cuyos servicios de diseño fueron buscados a nivel mundial incluyen a Aldo Brovarone , Giovanni Michelotti , Ercole Spada , Bruno Sacco , Marcello Gandini , Giorgetto Giugiaro y Walter de Silva .

Escandinavia

Suecia contaba con Volvo y Saab como fabricantes de automóviles nacionales, y su ubicación septentrional exigía que los coches resistieran las condiciones climáticas nórdicas. El diseño escandinavo se caracteriza por su minimalismo y sencillez. Uno de los primeros diseños escandinavos originales fue el Saab 92001, obra de Sixten Sason y Gunnar Ljungström. Koenigsegg , fundada en la década de 1990, se convirtió en el primer fabricante sueco de coches deportivos de alta gama, muchos de cuyos modelos incorporaban diseños propios de diseñadores suecos.

Checoslovaquia

Antes de la Segunda Guerra Mundial y hasta principios de la década de 1990, Checoslovaquia tuvo una fuerte presencia en la industria automotriz con fabricantes como Škoda , Jawa , Tatra , CZ , Praga y Zetor . Los automóviles checos eran conocidos por su originalidad y simplicidad mecánica, y sus diseños presentaban un marcado estilo bohemio , como se aprecia en los coches Tatra y las motocicletas Jawa. Durante el régimen comunista , el diseño comenzó a deteriorarse y, finalmente, los fabricantes de automóviles nacionales se convirtieron en filiales de empresas con sede en la UE.