Campeonato Mundial de Superbikes

El Campeonato Mundial de Superbikes comenzó en 1988 , abierto a versiones modificadas de motocicletas de carretera disponibles para el público. Durante muchos años, la fórmula permitió que máquinas con motores bicilíndricos en V de  1000 cc (principalmente Ducati , pero más tarde Aprilia y Honda ) compitieran contra los motores de cuatro cilindros de 750 cc ( Honda , Yamaha , Kawasaki y Suzuki ). En las primeras temporadas, Honda ganó con la RC30 , pero gradualmente los bicilíndricos se impusieron. El uso de motores bicilíndricos en V de 1000 cc benefició a Ducati, que pudo dominar el campeonato durante muchos años, pero los motores de 750 cc quedaron en segundo o tercer lugar cada año entre 1994 y 1999.   

Organizada bajo el amparo de la FIM , la Fórmula TT, entre 1977 y 1989, constituyó en su momento la Copa del Mundo oficial de motociclismo. Tras demostrar su popularidad y viabilidad comercial, a finales de la temporada de 1990 se decidió poner fin a la Fórmula TT y sustituirla por el Campeonato Mundial de Superbikes.

Entre 1993 y 1999 , Carl Fogarty y Ducati dominaron la competición. Fogarty ganó el título un récord de cuatro veces y quedó subcampeón en dos ocasiones con Ducatis oficiales. Troy Corser también se alzó con el título en 1996 y fue subcampeón en 1995, ambas veces con una Ducati.

 Al darse cuenta de que los motores bicilíndricos en V de 1000 cc se adaptaban mejor a la fórmula de las carreras de superbikes, Honda presentó su propia motocicleta con motor bicilíndrico en V, la VTR1000 SPW, en el año 2000. El resultado fue evidente de inmediato, ya que Colin Edwards ganó el campeonato en el primer año de competición de la moto. Ducati recuperó el título en 2001 con Troy Bayliss . Colin Edwards volvió a reclamar el título en 2002 con la misma VTR1000 SPW.

Colin Edwards ganó su segundo campeonato en la que posiblemente fue la remontada más impresionante en la historia del motociclismo. La temporada comenzó con Troy Bayliss ganando las primeras 6 carreras y, al final de la primera carrera en WeatherTech Raceway Laguna Seca, ya sumaba 14 victorias y lideraba el campeonato por 58 puntos. La segunda carrera en WeatherTech Raceway Laguna Seca marcó el inicio de la remontada de Colin Edwards ; ganó las 9 carreras restantes y (con la ayuda de una caída de Bayliss en la segunda carrera en Assen ) Edwards se alzó con el campeonato en la última carrera de la temporada en Imola . En la última carrera, ambos pilotos lucharon rueda a rueda durante toda la prueba. Los aficionados la conocen como el "Duelo de Imola".

El campeonato de constructores lo ganó Ducati . Durante estos años, el Campeonato Mundial de Superbikes alcanzó la cima de su popularidad, con el apoyo de los aficionados a nivel mundial y el respaldo total de las fábricas. ^{[ 7 ]}

En 2003, la FIM cambió las reglas para permitir que  compitieran máquinas de 1000 cc (bicilíndricas, tricilíndricas o de cuatro cilindros). Los cambios en las reglas de MotoGP para permitir motores de cuatro tiempos significaron que los fabricantes japoneses concentraron sus recursos allí, dejando al Campeonato Mundial de Superbikes con una participación limitada de fábricas ^{[ 8 ]} (solo Ducati y Suzuki).

En 2003 también se vio la entrada de la Foggy Petronas FP1 de Carl Fogarty . La moto fue desarrollada bajo la normativa anterior y estaba propulsada por un motor de tres cilindros y 900 cc. Con la mayoría de los participantes usando motocicletas Ducati, el campeonato recibió el nombre despectivo de "la Copa Ducati". ^{[ 7 ] [ 9 ]} El equipo oficial Ducati Team inscribió las únicas dos Ducati 999 en la parrilla, consiguiendo 20 victorias en 24 carreras en una temporada donde todas las carreras fueron ganadas por Ducati. Neil Hodgson ganó el título con una Ducati oficial. 

En un esfuerzo por crear un campo más competitivo en 2004 , los organizadores anunciaron una serie de cambios en el campeonato. El más significativo fue que, a partir de 2004, los equipos debían usar neumáticos Pirelli de control o "especificados". La decisión de otorgar el neumático de control a Pirelli fue controvertida. Los neumáticos Pirelli se consideraban por debajo del estándar de Dunlop y Michelin que la mayoría de los equipos habían estado usando. Dunlop intentó emprender acciones legales contra la decisión ^{[ 10 ],} mientras que Pirelli afirmó que también se les preguntó a Michelin y Dunlop si estarían interesados ​​en el contrato de reglas de neumáticos de una sola marca. ^{[ 11 ]} En parte como resultado de los neumáticos de control, la Asociación de Fabricantes de Motociclismo Deportivo (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha) anunció que ningún equipo de la MSMA participaría en el Campeonato Mundial de Superbikes, modificando posteriormente su declaración para permitir la participación de Ducati. ^{[ 7 ] [ 9 ]}

Algunos equipos privados optaron por usar motos japonesas en 2004. Ten Kate Honda, con Chris Vermeulen como piloto, ganó carreras e incluso luchó por el título que finalmente ganaron James Toseland y Ducati. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Tras el éxito de Ten Kate Honda, las motocicletas japonesas regresaron en 2005 con equipos importantes de los cuatro fabricantes japoneses, gestionados a través de equipos dirigidos por importadores europeos. ^{[ 9 ]} Troy Corser ganó el campeonato de 2005, otorgándole a Suzuki su primer título mundial de Superbike.

En 2006, el australiano Troy Bayliss regresó al Campeonato Mundial de Superbikes tras tres años en MotoGP . La combinación Bayliss-Ducati resultó imparable y dominó la temporada, ganando 12 carreras. James Toseland, con Honda, y Noriyuki Haga, con Yamaha , lucharon por el segundo puesto, con el británico imponiéndose. El vigente campeón, Troy Corser, con Suzuki, terminó cuarto. 2006 dio la sensación de que el Campeonato Mundial de Superbikes había «vuelto» tras los años de declive de 2003 y 2004. ^{[ 9 ]}

Con las máquinas de MotoGP reducidas en cilindrada de 990 cc a un desplazamiento máximo de  800 cc, las Superbikes de 1000 cc, tanto en el Campeonato Mundial como en los principales campeonatos nacionales ( AMA Superbike y British Superbike ) se convirtieron en las motos de mayor cilindrada (pero no las más potentes) que competían en carretera en 2007. Si bien las superbikes seguían siendo dos o más segundos por vuelta más lentas que las motos de MotoGP en la mayoría de los circuitos donde ambas competían, tenían igual o más potencia. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Troy Bayliss intentó defender su título, pilotando una vez más una Ducati 999. Aunque la producción de la 999 terminó en 2006 y la moto fue reemplazada por la Ducati 1098 , Ducati produjo 150 999 de edición limitada con una especificación de carrera elevada para cumplir con los requisitos de homologación . Entre los principales rivales de Bayliss en la defensa de su título se encontraban el expiloto de MotoGP Max Biaggi, que pilotaba una Suzuki, el campeón de 2004 James Toseland, que pilotaba una Honda, y Noriyuki Haga, que pilotaba una Yamaha.  

La combinación de algunas carreras sin incidentes en MotoGP ^{[ 16 ] [ 17 ]} y algunas carreras emocionantes ^{[ 18 ]} en SBK hizo que la popularidad del campeonato aumentara aún más.

El campeonato lo ganó James Toseland en la última carrera de la temporada. Sus 415 puntos lo colocaron dos puntos por delante de Noriyuki Haga, seguido por el excampeón de MotoGP Max Biaggi con 397 puntos a bordo de una Suzuki. ^{[ 19 ]}

Después de presentar la Ducati 1098 en 2007, impulsada por un  motor bicilíndrico en V de 1099 cc, Ducati solicitó que se modificaran las reglas de Superbike para permitir que los bicilíndricos en V de hasta 1200  cc compitieran contra las motos de cuatro cilindros de 1000 cc. Ducati argumentó que ya no producía una superbike bicilíndrica en V de  1000 cc para carretera ^{[ 20 ]} y que el nivel de puesta a punto necesario para que su 999 fuera competitiva en la pista era demasiado costoso. ^{[ 21 ]} Ducati dijo que se retiraría si no se cambiaban las reglas, ^{[ 20 ]} mientras que el jefe del equipo Alstare Suzuki, Francis Batta, también dijo que su equipo se retiraría si las nuevas reglas le daban a Ducati una ventaja injusta. ^{[ 22 ]} 

La FIM finalmente incluyó el  límite de cilindrada de 1200 cc para las bicilíndricas en el reglamento de superbikes de 2008. Según el nuevo reglamento, las motocicletas bicilíndricas serían 6  kg más pesadas que las de cuatro cilindros (168  kg frente a 162  kg) y también llevarían un restrictor de aire  de 50 mm . El límite de peso y el tamaño del restrictor de admisión de las bicilíndricas se actualizarían, si fuera necesario, durante el Campeonato, mediante un sistema que analizara los puntos obtenidos en carrera. ^{[ 23 ]}

Las nuevas reglas también modificaron el número mínimo de bicicletas requerido para obtener la homologación . Para 2008 y 2009, todos los fabricantes, independientemente de su volumen de producción total, debían producir un mínimo de 1000 bicicletas para obtener la homologación. A partir de 2010, el número mínimo de producción se incrementó a 3000 bicicletas. Anteriormente, a los fabricantes más pequeños se les permitía fabricar tan solo 150 bicicletas para cumplir con los requisitos de homologación. Los fabricantes aprovecharon esta situación produciendo «especiales de homologación»: versiones altamente modificadas de sus bicicletas de carretera con componentes de alto rendimiento diseñados especialmente para la competición. ^{[ 24 ]}

El campeonato SBK de 2008 estuvo dominado por el australiano Troy Bayliss , con su Ducati 1098, quien concluyó su temporada y su carrera con una doble victoria en el flamante circuito de Portimão, en Portugal, con un coste de 195 millones de euros, tras lo cual se retiró.

Durante la pretemporada, Yamaha perdió a Noriyuki Haga , quien fichó a Ducati para reemplazar al retirado Troy Bayliss . Su lugar lo ocupó Ben Spies , tres veces campeón de la AMA , de quien se esperaba que le diera a Haga una seria competencia.

Ben Spies consiguió un récord de 11 poles en las 14 rondas del campeonato y 14 victorias (17 podios) en 28 carreras; su principal rival, Haga, fue más consistente, terminando en el podio 19 veces pero ganando solo 8 carreras. En 2009 también debutó BMW y regresó Aprilia . Aprilia obtuvo el cuarto puesto en el campeonato con Max Biaggi , mientras que BMW terminó decimotercera con Troy Corser . ^{[ 25 ]}

El campeón de 2009, Ben Spies, pasó a MotoGP . ^{[ 26 ]} James Toseland regresó al campeonato después de 2 temporadas en MotoGP y ocupó el lugar de Spies en el equipo Sterilgarda Yamaha World Superbike, junto a su compatriota británico Cal Crutchlow . ^{[ 27 ]} El equipo oficial de Ducati mantuvo a sus dos pilotos. ^{[ 28 ]}

La temporada 2010 comenzó el 28 de febrero en Phillip Island y finalizó el 3 de octubre en Magny-Cours .

El sistema de eliminación directa introducido para la Superpole en 2009 fue revisado, ya que el número de pilotos admitidos a las dos primeras sesiones se redujo de veinte a dieciséis y de dieciséis a doce respectivamente. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Ducati dejó de competir con un equipo de fábrica en 2011, tras 23 temporadas que le habían reportado a la marca un total de 29 títulos de campeonatos de pilotos y constructores, limitando su participación a equipos privados que utilizaban sus motos de fábrica. ^{[ 31 ]} Los árboles de levas accionados por engranajes de la motocicleta RSV4 de Aprilia —que ganó el título en 2010 con Max Biaggi— fueron prohibidos para la temporada 2011. ^{[ 32 ]}

Tras un dominio absoluto desde el inicio de la temporada, Carlos Checa ganó su primer campeonato y el 17º título de constructores para Ducati.

Durante la temporada, el número de motocicletas completas en uso se limitó a una por piloto; esto significó que se cancelaron las reglas que permitían cambios de moto durante una carrera ( de bandera a bandera ). ^{[ 33 ] [ 34 ]}

El piloto de Aprilia , Max Biaggi, se adjudicó su segundo campeonato de SBK, superando al piloto de Kawasaki , Tom Sykes, por tan solo medio punto. Marco Melandri ganó más carreras que Biaggi y Sykes esta temporada, pero no puntuar en 5 de las últimas 6 carreras le costó el título.

La temporada vio la reducción del número de pilotos por fila en la parrilla de salida de cuatro a tres; ^{[ 35 ] [ 36 ]} el sistema de eliminación directa utilizado para la Superpole fue revisado, ya que el número de pilotos admitidos a la primera y a la tercera sesión cambió de dieciséis a quince y de ocho a nueve respectivamente. ^{[ 36 ]} Además, se introdujeron paradas en boxes con cambio de neumáticos para evitar que las carreras se interrumpieran debido a condiciones climáticas variables. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

El piloto de Kawasaki, Tom Sykes, se coronó campeón tras conseguir el tercer puesto que necesitaba para asegurarse la victoria en Jerez.

La temporada vio la revisión del formato Superpole : los pilotos ubicados entre la undécima y la vigésima posición en la clasificación combinada de las tres primeras sesiones de práctica fueron admitidos a Superpole 1, luego los dos pilotos más rápidos de SP1 avanzaron a Superpole 2, que finalmente otorgó la pole position , uniéndose a los diez pilotos más rápidos de la práctica. ^{[ 37 ]}

El piloto de Aprilia, Sylvain Guintoli, se proclamó Campeón del Mundo de Superbikes en la última carrera, superando a Tom Sykes por seis puntos en la clasificación. ^{[ 38 ]} Sin embargo, tanto Marco Melandri como Tom Sykes ganaron más carreras que Sylvain Guintoli esta temporada. Sykes obtuvo 8 victorias y Melandri 6, frente a las 5 de Guintoli.

Jonathan Rea se proclamó campeón del mundo de Superbikes en 2015 pilotando una Kawasaki.

Jonathan Rea ganó su segundo título consecutivo del Campeonato Mundial de Superbikes en la primera carrera de la última ronda en Losail , ^{[ 39 ]} mientras que Kawasaki se había asegurado el título de constructores en el evento anterior en Jerez . ^{[ 40 ]} Chaz Davies ganó la mayor cantidad de carreras esta temporada con Davies ganando 11 carreras frente a las 9 de Rea.

Tras los cambios en el calendario habitual de fin de semana, la primera carrera, que anteriormente se disputaba el domingo junto con la segunda, se programó para el sábado. ^{[ 41 ]}

La temporada vio la revisión del formato de la parrilla de salida para la segunda carrera, que anteriormente se basaba en los resultados de clasificación de ambas carreras: los pilotos clasificados del cuarto al noveno puesto en la Carrera 1 ascendían a las dos primeras filas para la Carrera 2; luego el tercero, el segundo y el ganador seguían en la tercera fila; los pilotos restantes se ordenaban desde el décimo puesto de la parrilla en adelante según los resultados de la Superpole. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

Jonathan Rea consiguió su tercer título mundial de Superbike para Kawasaki al ganar la primera carrera en Magny-Cours. Su victoria le dio una ventaja insuperable a falta de cinco carreras.

La temporada se vio empañada por la muerte del piloto de Honda y excampeón mundial de MotoGP, Nicky Hayden , quien sucumbió a las heridas sufridas en un accidente de bicicleta cerca de Rimini , Italia, el 22 de mayo. ^{[ 44 ]}

Jonathan Rea ganó su cuarto título mundial de Superbike para Kawasaki.

La temporada 2018 fue la última en la que se utilizó el formato de dos carreras, ya que en 2019 se introdujo el formato de tres carreras.

Se introdujo un nuevo formato de carrera para la temporada 2019. ^{[ 45 ]} Al igual que en 2018 , se celebraron dos carreras de longitud normal (Carrera 1 y Carrera 2), una el sábado y otra el domingo (viernes y sábado en Qatar). Una tercera carrera, un sprint de diez vueltas llamado Carrera Superpole, ^{[ 46 ]} se celebró la última mañana del fin de semana anterior a la Carrera 2. Las parrillas de salida para la Carrera 1 y la Carrera Superpole se determinaron mediante una única sesión de Clasificación Superpole de 25 minutos. La parrilla para la Carrera 2 incluyó a los nueve primeros pilotos de la Carrera Superpole en el orden en que terminaron, seguidos por los pilotos restantes ordenados según sus tiempos de Clasificación Superpole. ^{[ 47 ]}

Jonathan Rea ganó su quinto título mundial de Superbike para Kawasaki.

En una temporada acortada por la pandemia de Covid, Jonathan Rea ganó su sexto título mundial de Superbike para Kawasaki.

El campeonato lo ganó Toprak Razgatlıoğlu .

Álvaro Bautista ganó su primer campeonato y el 18º título de constructores para Ducati .

El 23 de abril de 2023, Ducati alcanzó las 400 victorias en Superbike y Álvaro Bautista consiguió 40 triunfos. Álvaro Bautista ganó su segundo título mundial de Superbike para Ducati y Ducati se alzó con su decimonoveno título de constructores.

Jonathan Rea pasó de Kawasaki a Yamaha . Nicolò Bulega , campeón de Supersport 2023, debuta en el Campeonato Mundial de Superbikes. Toprak Razgatlıoğlu pasa de Yamaha a BMW . El 24 de marzo de 2024, Álvaro Bautista alcanzó las 60 victorias con Ducati. El 1 de abril de 2024, Liberty Media, propietaria de la Fórmula Uno , compró el 86% de Dorna Sport , propietaria de MotoGP y World Superbikes. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Toprak Razgatlıoğlu , que ya había ganado el campeonato en 2021, ganó su segundo título mundial de Superbikes. Ducati ganó su vigésimo título de constructores. ^{[ 50 ]}

Jonathan Rea anunció su retiro al final de esta temporada. Toprak Razgatlıoğlu ganó su tercer título mundial de Superbike. ^{[ 51 ]} Ducati ganó su 21.º título mundial de Superbike. El 19 de octubre de 2025, Nicolò Bulega logró 20 victorias en Superbike. Mientras que Toprak Razgatlıoğlu dejó Superbike al final de esta temporada como campeón mundial, pasando a MotoGP con Yamaha para 2026. Toprak Razgatlıoğlu ha logrado 78 victorias en Superbike, segundo solo por Jonathan Rea en la lista histórica de victorias en Superbike.

Jonathan Rea , el múltiple campeón y poseedor del récord de victorias, regresa brevemente al campeonato como piloto de pruebas y reemplazo para Honda, compitiendo en el Circuito de Portimão en Portugal , en el Circuito TT de Assen en los Países Bajos y en Donington Park en Inglaterra . El 14 de junio de 2026, Nicolò Bulega logró 40 victorias en Superbike. El 4 de julio de 2026, Ducati celebra su centenario. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

El Campeonato Mundial de Supersport ha sido una categoría de apoyo del Campeonato Mundial de Superbikes desde 1990.

Para poder participar en el Campeonato Mundial de Supersport, una motocicleta debe tener un motor de cuatro tiempos de entre 400 y 600  cc para motores de cuatro cilindros , entre 500 y 675 cc para motores de tres cilindros y entre 600 y 750  cc para motores bicilíndricos , y debe cumplir con los requisitos de homologación de la FIM . El reglamento del Campeonato Mundial de Supersport es mucho más estricto que el del Campeonato Mundial de Superbikes. El chasis de una motocicleta de supersport debe mantenerse prácticamente igual al de producción, mientras que la puesta a punto del motor es posible, pero está estrictamente regulada. Al igual que en el Campeonato Mundial de Superbikes, se utiliza un neumático reglamentario, aunque el reglamento de supersport exige que los neumáticos sean legales para circular por carretera, por lo que no se permiten los neumáticos lisos de competición.

En cada ronda del Campeonato Mundial de Superbikes se celebra una carrera del Campeonato Mundial de Supersport.

La Copa FIM Superstock 1000  era una categoría de apoyo al Campeonato Mundial de Superbikes en las rondas europeas. Las motocicletas con la misma cilindrada que las superbikes pueden competir en Superstock 1000 (aunque  en 2007 se permitieron bicilíndricas de 1200 cc). Las reglas de Superstock son mucho más restrictivas y la mayoría de los componentes de la moto se mantienen de serie. Las motos utilizan neumáticos Pirelli con dibujo. El campeonato Superstock 1000 está abierto a pilotos de hasta 24 años.

El Campeonato Europeo Superstock 600 era una categoría de apoyo al Campeonato Mundial Superbike. El campeonato utiliza motocicletas de producción de 600 cc y está reservado para pilotos de entre 15 y 24 años. Se aplican las mismas reglas que en Superstock 1000, pero la serie está organizada por FIM Europa .