Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994

• El equipo Lola (conocido oficialmente como Lola BMS Scuderia Italia ) había desaparecido dos carreras antes del final de la temporada de 1993. Parte de sus activos fueron adquiridos por el equipo Minardi , dejando atrás el nombre Lola y formando Minardi Scuderia Italia .
• Tras un año utilizando motores Ford V8 para clientes y un breve periodo de prueba con el motor Lamborghini V12 , McLaren se decantó por los motores Peugeot V10 de fábrica para 1994.
• Lotus ha conseguido un acuerdo de suministro de motores con Mugen-Honda , lo que supone la primera vez que utilizan motores Honda desde 1988 .
• Footwork , que utilizaba motores Mugen Honda, se hizo cargo del contrato con Ford en 1993 .
• Cumpliendo con su papel de socio técnico de Sauber , Mercedes-Benz siguió desarrollando el Ilmor V10 de 1993 y entró oficialmente en la Fórmula 1 por primera vez desde 1955 .
• Larrousse había colaborado con Lamborghini en 1993, pero se unió a Footwork en el uso de motores Ford. Lamborghini abandonó la competición cuando el acuerdo con McLaren fracasó.
• Dos nuevos equipos se incorporaron a la parrilla: Simtek y Pacific Racing .

• Tras ganar su cuarto y último Campeonato de Pilotos en 1993 , Alain Prost decidió no defender su título en 1994 a pesar de haber realizado pruebas con McLaren antes del inicio de la temporada. Williams atrajo al tricampeón Ayrton Senna . El asiento de Senna en McLaren fue otorgado a Martin Brundle .
• Sauber sustituyó a JJ Lehto por el debutante Heinz-Harald Frentzen , quien encontró un nuevo hogar en Benetton , equipo del que Riccardo Patrese se había retirado. Sin embargo, se lesionó el cuello durante los entrenamientos de pretemporada y Jos Verstappen , padre del futuro tetracampeón Max Verstappen , ocupó su lugar. Lehto terminó compitiendo en tan solo seis carreras.
• Mark Blundell fue contratado por Tyrrell . El expiloto Andrea de Cesaris fue piloto reserva en Jordan y Sauber en 1994.
• Tras perder a sus dos pilotos de 1993, que ficharon por otros equipos, Ligier comenzó 1994 con Éric Bernard , que regresaba a la F1 después de dos años, y con Olivier Panis, campeón de la F3000 de 1993 .
• Minardi contrató a Michele Alboreto , después de que este compitiera por el puesto en Benetton, en lugar de Jean-Marc Gounon , ya que el francés pasó a Simtek con un contrato a tiempo parcial.
• Footwork despidió a Derek Warwick y Aguri Suzuki en favor de Christian Fittipaldi , piloto de Minardi de 1993, y Gianni Morbidelli , piloto de Minardi de 1992 .
• Larrousse sustituyó a Toshio Suzuki por Olivier Beretta , procedente de la Fórmula 3000.
• Simtek comenzó la temporada con David Brabham , visto por última vez en la F1 en 1990 , y el piloto de F3000 Roland Ratzenberger , mientras que Pacific contrató a Paul Belmondo , que regresaba después de su participación con March en 1992 , y a Bertrand Gachot , para su quinta temporada en la F1.

Cambios a mitad de temporada

• Ayrton Senna sufrió un accidente mortal durante el Gran Premio de San Marino , la tercera carrera de la temporada. Williams participó en la siguiente carrera con un solo coche, antes de que el piloto de pruebas David Coulthard debutara en España . Compartió su puesto con el campeón de 1992, Nigel Mansell .
• El piloto de pruebas de Benetton, Jos Verstappen, ocupó el asiento del piloto titular cuando JJ Lehto se lesionó el cuello durante los test de pretemporada. Tras perderse dos carreras, Lehto fue considerado apto para regresar. Sin embargo, su rendimiento decepcionó y el neerlandés fue llamado de nuevo. Compitió en ocho carreras, hasta que fue sustituido por el piloto de Lotus, Johnny Herbert, para los dos Grandes Premios restantes (véase más abajo). Lehto participó en dos carreras más con el equipo, cuando Michael Schumacher fue descalificado del Gran Premio de Gran Bretaña y sancionado con dos carreras, y terminó la temporada en Sauber .
• El piloto de Ferrari, Jean Alesi, se lesionó la espalda durante unas pruebas privadas en el circuito de Mugello y fue sustituido por el piloto de pruebas Nicola Larini . ^{[ 4 ]}
• El piloto de Jordan , Eddie Irvine, se vio involucrado en un choque de cuatro autos, por lo que recibió una suspensión de una carrera. Fue reemplazado por el ex piloto de Footwork , Aguri Suzuki . Irvine apeló ante la FIA contra la decisión, pero su apelación fue rechazada y la sanción se aumentó a una suspensión de tres carreras. ^{[ 5 ]} Su asiento fue ocupado por Aguri Suzuki para el siguiente Gran Premio del Pacífico , y Andrea de Cesaris para las carreras en San Marino y Mónaco . ^{[ 6 ]} Andrea de Cesaris asumió el puesto, ya que había corrido previamente para el equipo en 1991 .
• El piloto de Sauber, Karl Wendlinger, sufrió un accidente durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco y permaneció en coma durante varias semanas. No volvió a competir en lo que restaba de temporada. Su puesto fue ocupado por De Cesaris, tras haber pilotado para Jordan, y por JJ Lehto, que rescindió su contrato con Benetton.
• El piloto de Lotus, Pedro Lamy, sufrió un fuerte accidente en una sesión de pruebas privada en Silverstone , fracturándose ambas piernas y muñecas . ^{[ 7 ]} Fue reemplazado por el piloto de pruebas Alessandro Zanardi . El piloto de pago Philippe Adams también corrió dos carreras. Con tres carreras por correr en la temporada, su otro piloto, Johnny Herbert , y el piloto de Ligier , Éric Bernard, cambiaron de equipo. Sin embargo, Bernard fue despedido después de una carrera en favor de Mika Salo , quien en realidad nunca antes había conducido un auto de F1. ^{[ 8 ]} Después de una carrera con Ligier, Herbert fue contratado por Benetton (los dos equipos tenían vínculos estrechos en ese momento), anticipando una conducción a tiempo completo en 1995 .
• Tras contratar a Éric Bernard y Johnny Herbert, Ligier permitió que el piloto de pruebas Franck Lagorce compitiera en las dos últimas carreras de la temporada.
• En 1993, Philippe Alliot, piloto de Larrousse, fue piloto de pruebas de McLaren en 1994 y sustituyó a Mika Häkkinen , quien había recibido una sanción de una carrera por provocar el accidente en la primera vuelta del Gran Premio de Alemania . Alliot fue cedido a su antiguo equipo para una carrera cuando se agotó el patrocinio de Olivier Beretta y este abandonó el equipo.
• Tras necesitar temporalmente los servicios de Alliot, Larrousse contrató a Yannick Dalmas , que regresaba a la F1 desde 1990 , y al piloto de F3000 Hideki Noda . El piloto de pago Jean-Denis Delétraz compró una plaza en la carrera en lugar del otro piloto de Larrousse, Érik Comas .
• Andrea Montermini debutó con Simtek tras la muerte de Roland Ratzenberger . Sin embargo, sufrió un accidente en su primera sesión de entrenamientos y se fracturó el talón izquierdo y el pie derecho . El asiento fue ocupado por el expiloto de Minardi Jean-Marc Gounon , el piloto de pago Domenico Schiattarella y el piloto de F3000 Taki Inoue .

El Gran Premio de Sudáfrica se canceló meses después de que el circuito de Kyalami fuera vendido a la Asociación Sudafricana de Automovilismo en julio de 1993, que consideró que organizar un evento de Fórmula Uno resultaba demasiado costoso. ^{[ 10 ]}

El Gran Premio de Europa , originalmente programado para el 17 de abril en Donington Park , fue cancelado ^{[ 10 ]} y reemplazado por el Gran Premio del Pacífico , que albergó su primer Gran Premio en 1994. La carrera se llevó a cabo en el Circuito TI en Japón .

El Gran Premio de España y el Gran Premio de Mónaco intercambiaron sus posiciones en el calendario, de modo que la prueba española se celebra después del Gran Premio de Mónaco.

El Gran Premio de Argentina estaba programado originalmente para el 16 de octubre, pero fue cancelado el 1 de junio ya que la pista del Autódromo Oscar Alfredo Gálvez , que estaba siendo modernizada desde 1991, aún estaba en obras y los propietarios no habían terminado el proyecto. ^{[ 10 ]}

El Gran Premio de Europa reapareció en el calendario como reemplazo del Gran Premio de Argentina cancelado , celebrándose la carrera el 16 de octubre en el Circuito Permanente de Jerez . Fue la primera vez desde 1990 que una carrera de F1 se celebraba en Jerez. ^{[ 11 ] [ 10 ]}

• El límite de velocidad en el pit lane se elevó a 80 km/h (50 mph) durante los entrenamientos y a 120 km/h (75 mph) en la carrera.    

La temporada comenzó en Brasil y todos los aficionados locales apoyaban a Senna. No fue ninguna sorpresa que Senna consiguiera la pole por delante de Schumacher, Alesi, Hill, Frentzen y Gianni Morbidelli . En la salida, Alesi le arrebató la segunda posición a Schumacher, mientras que Wendlinger y Verstappen, que pilotaba en lugar de Lehto, quien había sufrido una lesión en el cuello durante los entrenamientos, se adelantaron a Frentzen y Morbidelli. Al final de la primera vuelta, Senna lideraba la carrera, seguido de Alesi, Schumacher, Hill, Wendlinger y Verstappen.

En la vuelta 2, Schumacher le arrebató el segundo puesto a Alesi tras un par de intentos fallidos. El francés había estado conteniendo a Schumacher mientras Senna se distanciaba 4 segundos. Senna y Schumacher se alejaron del resto del grupo, aumentando su ventaja en más de un segundo por vuelta. Ambos entraron a boxes en la vuelta 21, pero Schumacher fue más rápido y se reincorporó por delante. Se distanció para tomar una ventaja de 10 segundos, pero entonces Senna comenzó a recortar distancias. En la vuelta 35, Verstappen, Brundle y Eddie Irvine habían adelantado a Wendlinger. Cuando se acercaban a doblar a Éric Bernard , Verstappen intentó adelantar a Irvine. Irvine lo empujó hacia la hierba y Verstappen trompeó, pasando por encima de Irvine y volcándolo contra el coche de Bernard y luego golpeando a Brundle, siendo lanzado en una serie de vueltas de campana. Nadie resultó herido, pero Irvine fue sancionado inicialmente con una carrera, sanción que la FIA extendió a tres tras una apelación infructuosa. Para entonces, Alesi, que había parado dos veces, estaba detrás de Hill, que solo había parado una vez.

La acción continuó cuando Ukyo Katayama y luego Rubens Barrichello adelantaron a Wendlinger para entrar en los puntos. Ambos se detuvieron, y Barrichello tomó la delantera. Senna había reducido la diferencia con Schumacher a 5 segundos, pero luego hizo un trompo en la vuelta 56, forzando demasiado. Quedó fuera. Schumacher ganó por delante de Hill, Alesi, Barrichello, Katayama y Wendlinger.

Jean Alesi, de Ferrari, se lesionó la espalda en un accidente durante una sesión de pruebas en Mugello y fue sustituido por Nicola Larini, quien inmediatamente causó controversia al declarar a la prensa italiana que había utilizado el control de tracción, ahora prohibido , en los entrenamientos, aunque tanto el equipo como el piloto lo negaron posteriormente. Mientras tanto, Aguri Suzuki sustituyó a Eddie Irvine en el equipo Jordan. La segunda ronda se disputó en el nuevo circuito internacional de Tanaka, en Japón, y Senna consiguió la pole position por delante de Schumacher, Hill, Häkkinen, Berger y Brundle. En la salida, Schumacher se adelantó a Senna y Häkkinen superó a Hill. Häkkinen intentó atacar a Senna, pero chocó contra él por detrás. Senna hizo un trompo y fue golpeado por Larini, dejando a ambos fuera de carrera. Schumacher finalizó la vuelta liderando la carrera, seguido de Häkkinen, Hill, Berger, Barrichello y Brundle.

Hill se frustró al ver a Schumacher distanciarse y atacó a Häkkinen en la vuelta 4. Hill cometió un error, hizo un trompo y cayó hasta la novena posición. Remontó posiciones, adelantando a Brundle en la vuelta 12. Llegó el momento de las paradas en boxes, durante las cuales Hill superó a Barrichello. Häkkinen se retiró cuando su caja de cambios falló en la vuelta 19.

Mientras Schumacher se distanciaba, Hill se acercaba a Berger. Durante la segunda ronda de paradas en boxes, Hill superó a Berger y Brundle a Barrichello. Sin embargo, Hill se retiró en la vuelta 50 por una falla en la transmisión y Brundle también abandonó en la vuelta 68 por sobrecalentamiento del motor. Schumacher logró su segunda victoria consecutiva, por delante de Berger, Barrichello, Christian Fittipaldi , Frentzen y Érik Comas .

Lehto regresó para el Gran Premio de San Marino y Andrea de Cesaris sería el segundo piloto en Jordania. Sin embargo, el fin de semana comenzó mal, ya que Rubens Barrichello sufrió un grave accidente durante los entrenamientos y quedó inconsciente. Al entrar demasiado rápido en la Variante Bassa, su coche salió disparado por los aires al chocar contra el bordillo. A menos de un metro de ese bordillo había un muro de neumáticos, que detuvo casi instantáneamente el movimiento del coche. Su coche volcó y aterrizó boca abajo. Barrichello se había tragado la lengua y su vida se salvó gracias a la rápida intervención del equipo médico. Regresó al circuito el sábado por la tarde con la nariz rota, el brazo vendado y el labio cortado. Barrichello nunca ha podido recordar nada del incidente.

Durante la sesión de clasificación, un alerón delantero se desprendió del coche de Roland Ratzenberger , causando graves daños en la suspensión y empeorando la aerodinámica. En la siguiente vuelta, el alerón delantero se rompió por completo y quedó incrustado bajo el coche, lo que provocó que Ratzenberger perdiera el control y se estrellara contra el muro en la curva de Villeneuve a más de 290  km/h. Su Simtek S941 sufrió graves daños y, a consecuencia del impacto, sufrió una fractura de la base del cráneo. Poco después, fue declarado muerto en el Hospital Maggiore de Bolonia.

Tras reanudarse la clasificación, Senna consiguió la pole por delante de Schumacher, Berger, Hill, Lehto y Larini. Durante la reunión de pilotos de la mañana de la carrera, todos hablaron del accidente de Ratzenberger y se mostraron decididos a mejorar la seguridad de los pilotos, lo que dio lugar a la creación de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA). Senna se ofreció como líder por ser el piloto con más experiencia.

Al comienzo de la carrera, el Benetton B194 de Lehto se detuvo y fue golpeado por el Lotus de Pedro Lamy . Los restos del choque, incluyendo el neumático delantero derecho de Lamy, salieron disparados hacia la tribuna e hirieron a cuatro espectadores y a un policía. Lamy resultó ileso, pero Lehto sufrió una leve lesión en el brazo. El coche de seguridad —una variante deportiva de un Opel Vectra cuyo ritmo sería criticado posteriormente por ser inadecuado ^{[ 16 ]} para ayudar a mantener los neumáticos de los competidores a la temperatura adecuada— fue desplegado con Senna liderando Schumacher, Berger, Hill, Frentzen y Häkkinen.

La carrera se reinició al final de la vuelta 5. Senna intentó inmediatamente alejarse de Schumacher, mientras que Berger, en tercer lugar, ya estaba a 2,586 segundos y Hill, en cuarto lugar, a 5,535 segundos. Al comienzo de la vuelta 7, Senna perdió el control, por razones que aún son objeto de controversia, y su coche se fue de frente en Tamburello contra un muro de hormigón sin protección. La telemetría muestra que salió de la pista a 310  km/h (190  mph) y pudo reducir la velocidad frenando hasta los 218  km/h (135  mph) en poco menos de 2 segundos antes de chocar contra el muro. La suspensión del Williams se rompió con el impacto, el neumático delantero derecho salió disparado hacia atrás y golpeó a Senna en la cabeza. El coche se deslizó hasta detenerse en el circuito, con Senna inmóvil. En las imágenes del helicóptero, un leve movimiento de la cabeza de Senna dio un atisbo de esperanza. El doctor Sid Watkins llegó al lugar en menos de dos minutos. Senna fue trasladado en helicóptero al hospital, pero no se pudo hacer nada y falleció esa misma noche. Tras la carrera, se reveló un detalle conmovedor: se encontró una bandera austriaca en la cabina del brasileño, ya que se cree que Senna había planeado rendir homenaje a Ratzenberger después de la carrera. La carrera se detuvo inmediatamente después del accidente de Senna.

Durante el periodo de bandera roja, el equipo Larrousse permitió por error la salida de su piloto Erik Comas del pit lane, y Comas tuvo que detenerse en la curva Tamburello. Comentando para Eurosport, el expiloto de F1 John Watson describió el incidente de Comas como "el incidente más ridículo que he visto en mi vida: que a un piloto de Fórmula 1 se le permita salir de boxes mientras la carrera está detenida". En la segunda reanudación, el alemán Heinz-Harald Frentzen se detuvo con su Sauber y tuvo que arrancar desde el pit lane.

Cuando se reinició, Berger tomó la delantera en pista, pero Schumacher (quien chocó con Damon Hill, obligando al británico en Williams a detenerse para cambiar el alerón delantero) seguía liderando la clasificación general, seguido por Berger, Häkkinen, Larini, Wendlinger y Katayama. En la vuelta 12, Schumacher tomó la delantera en el circuito, pero entró a boxes inmediatamente después. Cuando Berger se detuvo en la vuelta 15, Häkkinen tomó la delantera para McLaren. Berger se retiró en la vuelta 17 por una falla en la suspensión, mientras que Häkkinen entró a boxes un poco más tarde, reincorporándose en cuarto lugar. En la vuelta 21, Schumacher lideraba (aunque conduciendo detrás de Larini) en la clasificación general por delante del italiano, con Fittipaldi (quien entró a boxes en la vuelta 23) en tercer lugar, Häkkinen, Frentzen (quien también entró a boxes un poco antes) y Wendlinger completando los seis primeros. Desde la vuelta 45 hasta la 55, Damon Hill, Ukyo Katayama y Christian Fittipaldi lucharon por el 5.º, 6.º y 7.º puesto, con Fittipaldi primero y luego Hill superando al japonés en Tyrrell. En la clasificación general, Hill adelantó a Fittipaldi en la vuelta 49, pero perdió la posición dos vueltas después. Fittipaldi no terminó la carrera; se retiró por problemas de frenos en la vuelta 55. Damon Hill alcanzó el quinto puesto, pero lo perdió de nuevo ante Katayama a falta de dos vueltas, y solo mantuvo una ventaja de un segundo sobre Heinz-Harald Frentzen para conseguir el último punto en el Gran Premio de San Marino.

Otro incidente se produjo cuando el Minardi de Michele Alboreto perdió la rueda trasera derecha al salir de boxes. Alboreto ya había acelerado a una velocidad considerable, por lo que la rueda causó graves lesiones a un miembro del equipo de boxes de Ferrari. El coche de Alboreto se detuvo justo a la salida de boxes. Este incidente daría lugar a dos importantes cambios en el reglamento de la Fórmula 1:

• Un límite de velocidad en el pit lane de 120 km/h (75 mph) durante la carrera y de 80 km/h (50 mph) durante los entrenamientos y la clasificación.    
• Ahora, los equipos de mecánicos tendrían que permanecer dentro de su garaje hasta que fueran necesarios.

Ambas reglas ya se impondrían en la próxima carrera en Mónaco y el límite de velocidad de 80 km/h (50 mph) sigue vigente en todas las sesiones a partir de la temporada 2024 (algunos eventos, normalmente aquellos con un pit lane más estrecho, emplean el límite de velocidad inferior de 60 km/h (37 mph) ).    

Schumacher ganó por delante de Larini, Häkkinen, Wendlinger, Katayama y Hill, pero no hubo celebraciones en el podio y todas las conversaciones después de la carrera se centraron en Senna y Ratzenberger.

Alesi regresó mientras la parrilla de la F1, sumida en el luto, se trasladaba a Mónaco, donde aún quedaban malas noticias: Wendlinger se estrelló violentamente contra el muro de la Nouvelle Chicane a gran velocidad durante la primera sesión de entrenamientos libres. La rápida intervención de los comisarios le salvó la vida, pero permaneció en coma durante tres semanas, y la recuperación de sus lesiones craneales lo dejó fuera de la competición durante el resto de la temporada. El Sauber de Frentzen fue retirado de la carrera de Mónaco en señal de respeto. Schumacher consiguió su primera pole position, por delante de Häkkinen, Berger, Hill, Alesi y Fittipaldi.

El viernes por la mañana, Niki Lauda anunció la reforma de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA). Los representantes elegidos fueron Niki Lauda, ​​Michael Schumacher, Gerhard Berger y Christian Fittipaldi. Tras los trágicos accidentes ocurridos durante la temporada, la GPDA exigió a la FIA que mejorara la seguridad de la Fórmula 1. La FIA respondió rápidamente e introdujo los siguientes cambios en el reglamento: ^{[ 17 ]}

Para la próxima carrera, el Gran Premio de España,

• el tamaño de los difusores se reduciría,
• Las placas de los extremos del ala delantera se elevarían,
• El tamaño del alerón delantero se reduciría.

En conjunto, esto reduciría la cantidad de carga aerodinámica en aproximadamente un 15%.

Para la carrera siguiente, el Gran Premio de Canadá,

• La protección lateral de las cabezas de los conductores mejoraría aumentando la altura de los laterales de la cabina,
• El peso mínimo de un coche de Fórmula 1 se incrementaría en 25  kg (cambiado a 15  kg para el GP de Canadá).
• Los brazos de suspensión delanteros se reforzarían para reducir la posibilidad de que una rueda delantera se suelte y golpee al conductor.
• La cabina se alargaría para evitar que los pilotos se golpearan la cabeza contra la parte delantera de la misma.
• El uso de gasolina en surtidores se introduciría mediante una modificación de la normativa sobre combustibles.
• Se retirarían las cajas de aire de los motores para reducir el flujo de aire hacia los mismos y, por lo tanto, disminuir la potencia disponible.

Al inicio, con las dos primeras posiciones de la parrilla vacías y pintadas con las banderas de Brasil y Austria, en señal de respeto a Senna y Ratzenberger (Williams y Simtek no presentaron sus segundos coches para la carrera), Hill adelantó a Berger y atacó a Häkkinen en la primera curva. Hubo contacto y ambos trompearon hacia la vía de escape, quedando fuera de carrera. Schumacher lideraba por delante de Berger, Alesi, Fittipaldi, Brundle y Katayama. Schumacher se distanció mientras Brundle utilizaba una buena estrategia durante las paradas en boxes, entrando antes que los demás para adelantar a Fittipaldi y Alesi.

Katayama went out on lap 39 with gearbox failure and sixth place went to his teammate Mark Blundell. However, Blundell's engine failed two laps later, spreading oil across the track. Schumacher slid and nearly hit a wall while Berger went down an escape road and dropped behind Brundle. Fittipaldi retired on lap 48 with a gearbox failure. During the second stops, Andrea de Cesaris was able to get ahead of an exhausted Alesi who was struggling with neck pain. Schumacher won ahead of Brundle, Berger, de Cesaris, Alesi and Michele Alboreto.

Between the Monaco GP and the Spanish GP, Williams announced they had brought David Coulthard in to replace Senna, with Nigel Mansell deputising at those races which did not overlap with his IndyCar commitments. Alessandro Zanardi was also in at Lotus alongside Johnny Herbert as Pedro Lamy had suffered a massive testing accident at Silverstone which resulted in him sustaining two dislocated legs and a broken wrist. He would be out for the majority of the season.

Eddie Irvine returned to Jordan after serving his 3 race ban. Sauber fielded only one car for Frentzen. A temporary tyre chicane was installed at the "Nissan" corner to reduce speeds before the "La Caixa" hairpin.

In Saturday morning's free practice session Andrea Montermini, who had replaced Ratzenberger in the Simtek, had a huge crash exiting the high-speed final corner. In light of recent events, the paddock breathed a sigh of relief when it was announced Montermini had escaped with only a broken ankle and chipped heel. Schumacher took pole ahead of Hill, Häkkinen, Lehto, Barrichello and Alesi. As Simtek and Sauber both fielded only 1 car for the race (Sauber out of respect for Wendlinger and Simtek because of Montermini's crash), both Pacific cars were able to qualify for the race by default as they did in Monaco.

El motor de Beretta falló en la vuelta de formación, lo que impidió que el piloto de Larousse pudiera arrancar. Mientras tanto, en la salida, Alesi se puso por delante de Barrichello y Lehto, y Coulthard también adelantó a Barrichello. Schumacher lideró la vuelta 2, seguido de Hill, Häkkinen, Alesi, Lehto y Coulthard. Schumacher se distanció hasta que empezó a tener problemas con la selección de marchas y se quedó atascado en quinta. Durante las paradas en boxes, Schumacher logró, sorprendentemente, alejarse sin que se le calara el coche. Detrás, hubo acción en boxes, ya que Coulthard se le caló el coche y Alesi tuvo problemas, perdiendo cuatro posiciones. Schumacher, aún en cabeza, estaba teniendo dificultades y fue adelantado por Hill. Durante la segunda ronda de paradas en boxes, Barrichello hizo un trompo cerca de la entrada a boxes y Schumacher, una vez más, pudo hacer una parada en boxes sin que se le calara el coche. Häkkinen estaba muy cerca de él, pero no tuvo oportunidad de atacar, ya que su motor falló en la vuelta 49. Lehto se colocó tercero, pero su motor también falló cinco vueltas después. Brundle tomó la delantera, pero su transmisión falló a seis vueltas del final. Hill ganó, seguido de Schumacher, quien logró un magnífico segundo puesto dadas las circunstancias, Blundell, Alesi, Pierluigi Martini e Irvine.

Las nuevas regulaciones introducidas durante el fin de semana de Mónaco para modificar, entre otras cosas, las tomas de aire de los coches, ya estaban en vigor y se hicieron visibles cuando los equipos tuvieron que hacer agujeros en las tapas de los motores. Se instaló otra chicane temporal antes de la curva cerrada izquierda-derecha que conduce a la recta de meta para reducir la velocidad de los coches. Benetton introdujo un alerón trasero revisado y Ferrari estrenó nuevos pontones laterales para sus coches. Andrea de Cesaris regresó a la acción, ahora con Sauber, y celebró su Gran Premio número 200.

En la clasificación en Canadá, Schumacher consiguió la pole por delante de Alesi, Berger, Hill, Coulthard y Barrichello. En la salida, Coulthard sorprendió a Hill y Häkkinen superó a Barrichello. Schumacher lideró la carrera, seguido de Alesi, Berger, Coulthard, Hill y Häkkinen. Hill adelantó a Coulthard en la vuelta 4, pero Coulthard recuperó la posición por fuera. Coulthard le cedió el paso a Hill en la vuelta 9. Hill se lanzó entonces a por Berger, adelantándolo en la vuelta 15.

Durante las paradas, Hill superó a Alesi y Häkkinen adelantó a Coulthard. Häkkinen se acercó a Berger, pero no pudo adelantarlo. Aunque empezó a llover en la vuelta 40, no hubo grandes cambios en la parte alta de la tabla, y los seis primeros se mantuvieron sin cambios. En la vuelta 62, el motor de Häkkinen explotó, dejándolo fuera de carrera. En la última vuelta, Barrichello y Blundell luchaban por la sexta posición cuando chocaron, y Blundell quedó atrapado en la grava, mientras que Barrichello cayó detrás de Fittipaldi y Lehto. Sin embargo, Fittipaldi fue descalificado por un coche con peso inferior al reglamentario, lo que le dio la sexta posición a Lehto. Schumacher ganó por delante de Hill, Alesi, Berger, Coulthard y Lehto.

El Gran Premio de Canadá fue la última vez en 1994 que el equipo Pacific logró clasificarse para una carrera. Bertrand Gachot se retiró tras 47 vueltas por problemas de presión de aceite. Durante el resto de la temporada, los coches, lamentablemente lentos, ni siquiera lograron entrar en la parrilla de salida.

Francia fue la sede del siguiente Gran Premio y Mansell iba a correr para Williams ya que no interferiría con sus carreras en CART. Benetton había relegado a Lehto al tercer puesto y le había dado el segundo asiento detrás de Schumacher a Verstappen. El francés Jean-Marc Gounon ocupó el segundo asiento de Simtek junto a David Brabham. El equipo Williams logró un 1-2 en la clasificación con Hill en la pole por delante de Mansell, Schumacher, Alesi, Berger e Irvine. En la salida, Schumacher demostró su clase al colarse entre los dos Williams para tomar la delantera mientras Barrichello adelantaba a Irvine. Schumacher lideró por delante de Hill, Mansell, Alesi, Berger y Barrichello.

Schumacher se distanció como de costumbre, mientras que Hill no pudo seguirle el ritmo. Durante las paradas en boxes, Alesi superó a Mansell y Berger a Barrichello. Berger volvió a adelantar a Mansell en la vuelta 24. El orden se estabilizó en Schumacher, Hill, Alesi, Berger, Mansell y Barrichello. Alesi entró en boxes poco después, cayendo al quinto puesto. En la vuelta 42, hizo un trompo y fue golpeado por Barrichello cuando intentaba reincorporarse a la pista, lo que provocó la salida de ambos.

Mansell solo planeaba hacer dos paradas y se colocó tercero cuando Berger entró a boxes, pero tuvo que abandonar en la vuelta 46 por un fallo en la transmisión. Häkkinen, ahora cuarto, abandonó dos vueltas después por una avería en el motor. No hubo cambios en la tercera ronda de paradas, aunque Katayama hizo un trompo desde la quinta posición poco después, en la vuelta 54. Schumacher volvió a ganar, seguido de Hill, Berger, Frentzen, Martini y de Cesaris.

Hill consiguió la pole position frente a su público local en Gran Bretaña por delante de Schumacher, Berger, Alesi, Häkkinen y Barrichello. Hubo polémica cuando Schumacher adelantó a Hill en la vuelta de formación, algo no permitido por el reglamento, y luego le dejó recuperar la primera posición antes de que volvieran a la parrilla para formarse. La primera salida se abortó cuando Coulthard (que volvía al equipo Williams) caló el motor en la parrilla y se vio obligado a salir desde atrás. Irvine se retiró en la segunda vuelta de formación por problemas de motor y en la segunda salida, el motor de Brundle explotó en una bola de fuego. En la salida, Barrichello fue el que avanzó, superando a Alesi y Häkkinen. Hill lideró Schumacher, Berger, Barrichello, Alesi y Häkkinen.

Hill y Schumacher se mantuvieron juntos, separados por dos segundos, hasta la vuelta 14, cuando Schumacher recibió una penalización de cinco segundos de parada y salida por adelantar a Hill en la vuelta de formación. El equipo le indicó que ignorara la penalización, ya que estaban apelando la decisión. Schumacher permaneció en pista más allá de las tres vueltas requeridas para cumplir la penalización, y entonces se le mostró la bandera negra, lo que significaba que quedaba excluido de la carrera y, a partir de ese momento, tendría que regresar a boxes y retirarse. Sin embargo, Benetton continuó negociando y apelando la decisión ante los oficiales de carrera. Schumacher regresó a boxes en la vuelta 26, pero solo para cumplir la penalización de cinco segundos de parada y salida. Se reincorporó a la carrera en tercer lugar, detrás de Berger y Hill.

En la vuelta 33, Berger tuvo que abandonar por una falla en el motor. Hill ganó con Schumacher en segundo lugar, pero Schumacher fue descalificado por ignorar la bandera negra y sancionado con dos carreras de suspensión. Esto significó que Hill mantuvo su victoria por delante de Alesi, Häkkinen, Barrichello, Coulthard y Katayama. Häkkinen y Barrichello recibieron una suspensión de una carrera, suspendida, por una colisión entre ambos en la última vuelta.

Así, a mitad del campeonato, Schumacher lideraba con 66 puntos. Hill se situaba en un distante segundo lugar con 39, Alesi tercero con 19, Berger cuarto con 17, Barrichello quinto con 10, Häkkinen sexto con 8, Brundle séptimo con 6 y Larini octavo con 6. En el Campeonato de Constructores, Benetton se mantenía cómodamente a la cabeza con 67 puntos, 24 puntos por delante de Williams, que sumaba 43. Ferrari también estaba muy cerca, a tan solo un punto de distancia con 42, mientras que McLaren ocupaba el cuarto lugar con 14.

Benetton había apelado la sanción impuesta a Schumacher y pudo competir mientras la decisión estaba pendiente.

La segunda mitad de la temporada comenzó en Alemania, pero los aficionados de Schumacher se fueron a casa decepcionados, ya que los Ferrari coparon la primera fila en la clasificación. Berger consiguió la pole por delante de Alesi, Hill, Schumacher en cuarta posición, Katayama y Coulthard. En la salida, Katayama se adelantó a Hill y Schumacher, y posteriormente Schumacher superó a Hill. Detrás se produjo un caos cuando Häkkinen chocó con Brundle y se salió de la pista, dejando fuera a Frentzen, Barrichello e Irvine, además de descolocar el alerón delantero de Coulthard. Brundle frenó para evitar el accidente, pero fue golpeado por Herbert, dejando fuera a este último. Detrás, hubo una colisión entre Martini y Alessandro Zanardi , dejando fuera a de Cesaris y Alboreto. Un total de 10 coches quedaron fuera en la primera curva. Sorprendentemente, la carrera no se detuvo con bandera roja.

En la recta hacia la primera chicane, Alesi redujo la velocidad por un problema eléctrico y se retiró en boxes, pero también bloqueó a Katayama, permitiendo que Schumacher y Hill atacaran. Schumacher pasó, pero Hill chocó con Katayama, dañando su suspensión delantera. Coulthard entró en boxes para cambiar el alerón y Hill se detuvo detrás de él para que revisaran su suspensión. Brundle, Coulthard y Hill se reincorporaron tras las reparaciones, mientras Berger lideraba la carrera, seguido de Schumacher, Katayama, Olivier Panis , Bernard y Fittipaldi. Katayama se retiró en la vuelta 7 por problemas con el acelerador, mientras Verstappen adelantaba a Fittipaldi. Llegó el momento de las paradas en boxes y Verstappen se retiró tras un incendio provocado por el derrame de combustible sobre la carrocería del coche. Logró salir relativamente ileso, pero el coche quedó reducido a un amasijo humeante. El incidente sirvió para destacar los peligros del repostaje, ahora que se había reintroducido en el deporte, y allanó el camino para futuras medidas de seguridad. Schumacher tuvo que abandonar en la vuelta 20 por un fallo en el motor.

Con la mayoría de los pilotos principales fuera de carrera o muy rezagados tras los incidentes, Berger se alzó con una emotiva victoria que dedicó a su amigo Senna. En una carrera de desgaste, algunos rostros desconocidos figuraron entre los seis primeros. Los dos Ligiers de Panis y Bernard subieron al podio, Fittipaldi y Morbidelli sumaron valiosos puntos para Footwork y Comas consiguió el último punto para Larrousse.

Antes de Hungría, se supo que Häkkinen había sido sancionado con una carrera de suspensión por provocar el accidente múltiple en Alemania y que había sido sustituido por Philippe Alliot. Schumacher partió desde la pole position, por delante de Hill, Coulthard, Berger, Katayama y Brundle. En la salida, Irvine y Barrichello fueron rápidos y adelantaron a Brundle y Katayama.

Sin embargo, chocaron en la segunda curva y Katayama también se salió de la pista. Schumacher lideraba, seguido de Hill, Coulthard, Berger, Brundle y Panis. Al principio, Alesi adelantó a Panis para colocarse sexto. La situación se mantuvo estable, y la primera ronda de paradas en boxes dejó el mismo orden. Finalmente, hubo acción en la parte trasera cuando Berger caló el motor durante la segunda ronda de paradas en boxes y cayó por detrás de Brundle, Alesi y Verstappen.

Ambos motores Ferrari fallaron; el de Alesi en la vuelta 59 y el de Berger en la vuelta 73. El motor de Alesi dejó aceite en la pista, y Coulthard trompeó sobre él y se estrelló contra el muro. En la última vuelta, Brundle se detuvo por una falla eléctrica. Schumacher ganó, seguido de Hill, Verstappen, Brundle, Blundell y Panis.

La polémica rodeó a Benetton tras el incendio en boxes de Verstappen en Hockenheim. El equipo fue citado a comparecer ante el Consejo Mundial del Automovilismo el 19 de octubre de 1994 para explicar por qué se había retirado un filtro del sistema de repostaje. De ser declarados culpables, el equipo sería excluido del campeonato, pero fueron absueltos. McLaren también compareció ante el tribunal por el uso de un dispositivo de cambio de marchas totalmente automático. Asimismo, fueron absueltos.

El aspecto más destacable de esta carrera fue la modificación de la curva Eau Rouge , convirtiéndola en una chicane lenta debido a las preocupaciones de seguridad tras los accidentes de Senna y Ratzenberger. Esto se logró simplemente pintando nuevas líneas de delimitación en la pista, y se restauró el trazado original para 1995.

Häkkinen regresó a Bélgica tras la sanción, Philippe Adams reemplazó a Zanardi en Lotus y Philippe Alliot pasó de sus funciones en McLaren a reemplazar a Beretta en Larrousse. La lluvia en la clasificación resultó en una parrilla desordenada con Barrichello en la pole por delante de Schumacher, Hill, Irvine, Alesi y Verstappen. En la salida, Alesi avanzó rápidamente, superando a Irvine y Hill. Schumacher tomó la delantera en la subida a la colina con Alesi siguiéndole poco después hasta la segunda posición y luego Verstappen adelantando a Irvine. Schumacher lideró por delante de Alesi, Barrichello, Hill, Verstappen e Irvine.

Hill superó a Barrichello para colocarse tercero, y este pasó a segundo cuando el motor de Alesi falló en la siguiente vuelta. Poco después, Häkkinen adelantó a Irvine, pero Coulthard perdió posiciones al intentar seguirle. Barrichello fue superado por Verstappen y entonces Häkkinen lo atacó. Barrichello cedió ante la presión y se estrelló contra el muro en la vuelta 20, poniendo fin a su carrera. En la siguiente vuelta, Schumacher hizo un trompo de 360 ​​grados en Pouhon, y su ventaja se redujo significativamente al reincorporarse a la pista. Mantuvo una ventaja de cinco segundos durante las paradas en boxes, en las que Häkkinen superó a Verstappen.

En la vuelta 35, Coulthard adelantó a Irvine, quien se retiró en la vuelta 41, a tres vueltas del final, por una falla en el alternador . Schumacher cruzó la meta en primer lugar, pero fue descalificado después de la carrera debido a que la tabla inferior plana de madera escalonada de su coche presentaba un desgaste excesivo, superior al 10% permitido. Hill fue reclasificado como ganador, por delante de Häkkinen, Verstappen, Coulthard, Blundell y Morbidelli.

La sanción impuesta a Schumacher (tras el Gran Premio de Gran Bretaña) se mantuvo tras la apelación, por lo que se perdió los torneos de Italia y Portugal. Fue sustituido por Lehto.

El intercambio de pilotos continuó cuando Zanardi recuperó su asiento de Adams para Monza y Yannick Dalmas regresó después de casi 4 años de ausencia, ahora haciendo pareja con Comas en Larrousse. En Italia, los fanáticos de Ferrari enloquecieron cuando sus pilotos lograron otro 1-2 en la clasificación, Alesi en la pole por delante de Berger y Hill. Johnny Herbert clasificó un inesperado cuarto lugar en el nuevo Lotus 109 y fue seguido por Coulthard y Panis. En la salida, Herbert e Irvine adelantaron al Williams pero Irvine golpeó a Herbert y Herbert hizo un trompo, causando caos detrás y una bandera roja. La segunda salida fue tranquila con Coulthard adelantando a Herbert y Häkkinen adelantando a Panis. Alesi lideró Berger, Hill, Coulthard, Herbert y Häkkinen.

Mientras los Ferraris se distanciaban (Alesi se alejaba de Berger), Häkkinen adelantó a Herbert (en el Lotus de repuesto, un coche más antiguo), quien se retiró en la vuelta 13 por una avería en el alternador. Alesi entró entonces en boxes, pero su coche no engranaba ninguna marcha al intentar reincorporarse, lo que provocó su abandono. Durante la parada de Berger, otro coche que entraba en boxes le bloqueó el paso. Frustrado, caló accidentalmente el coche al salir de boxes y perdió más de 10 segundos, cayendo hasta la tercera posición. Coulthard también adelantó a Hill durante las paradas, pero Hill lo superó en la vuelta 29 para tomar la delantera.

Berger se acercaba a ambos, pero los Williams lograron contenerlo y parecían encaminarse a un doblete hasta que Coulthard redujo drásticamente la velocidad al quedarse sin combustible en la última vuelta. Hill se alzó con la victoria, seguido de Berger, Häkkinen, Barrichello, Brundle y Coulthard, quien finalizó sexto.

Eddie Irvine recibió una sanción de una carrera, suspendida por tres carreras, por su comportamiento en el incidente de la primera curva en la primera salida.

Tras tres cuartas partes de la temporada, Schumacher, que había cumplido una carrera de su sanción de dos, lideraba el campeonato con 76 puntos, pero Hill, segundo con 65 puntos, estaba a tan solo 11 puntos. Berger era tercero con 33, Alesi cuarto con 19, Häkkinen quinto con 18, Barrichello sexto con 13, Brundle séptimo con 11 y Verstappen octavo con 8. En el Campeonato de Constructores, Benetton lideraba con 85 puntos, pero Williams le pisaba los talones con 73. Ferrari no se quedaba muy atrás con 58, y McLaren cuarto con 29.

Schumacher seguía sancionado cuando la carrera se trasladó a Portugal. Philippe Adams volvió a intentarlo con el Lotus, que atravesaba dificultades económicas. En la clasificación, Berger consiguió la pole por delante de Hill, Coulthard, Häkkinen, Alesi y Katayama. En la salida, Coulthard se puso por delante de Hill y Alesi por delante de Häkkinen. Berger lideraba la carrera, seguido de Coulthard, Hill, Alesi, Häkkinen y Katayama. Berger solo aguantó hasta la vuelta 8, cuando le falló la caja de cambios, lo que permitió a Barrichello sumar puntos. Justo antes de las paradas en boxes, a Katayama también le falló la caja de cambios, en la vuelta 27.

Las paradas no alteraron el orden, con Coulthard liderando por delante de Hill, Alesi, Häkkinen, Barrichello y Brundle. Coulthard se salió de la pista al doblar a un piloto rezagado en la vuelta 33, y Hill lo adelantó. En la vuelta 39, cuando Alesi se acercaba para doblar a David Brabham , chocaron y ambos quedaron fuera. Poco después, Verstappen adelantó a Brundle para colocarse quinto. La segunda ronda de paradas no cambió nada. Hill ganó con Coulthard segundo, lo que le dio a Williams un doblete y el liderato en el Campeonato de Constructores, por delante de Häkkinen, Barrichello, Verstappen y Brundle.

A la nueva carrera en Jerez y hubo noticias importantes. Schumacher regresó después de su sanción, y con la temporada de CART terminada, Mansell reemplazó a Coulthard para el resto de la temporada para ayudar a Williams en la lucha de constructores. Johnny Herbert fue transferido de Lotus a Ligier en lugar de Eric Bernard, quien viajó en la dirección opuesta para ser compañero de Zanardi. Dos caras nuevas llegaron a la parte trasera de la parrilla, ya que Hideki Noda se unió a Larrousse y Domenico "Mimmo" Schiattarella reemplazó a Jean-Marc Gounon en Simtek. Schumacher tomó la pole por delante de Hill, Mansell, Frentzen, Berger y Barrichello. En la salida, Hill tomó el liderato de Schumacher mientras Mansell retrocedió, perdiendo tres posiciones con Barrichello adelantando a Berger. Hill lideró por delante de Schumacher, Frentzen, Barrichello, Berger y Mansell.

Mansell superó rápidamente a Berger y luego a Barrichello para llegar al cuarto puesto. Durante las paradas, Hill cometió un error y el equipo, temiendo que perdiera el liderato, lo envió de vuelta a pista demasiado pronto sin darle suficiente combustible. Schumacher, sin embargo, ya estaba por delante y Hill tuvo que parar de nuevo para repostar. Cuando se reincorporó, estaba a más de 20 segundos de distancia. Mansell también iba lento y Barrichello estaba por delante. Mansell intentó adelantarlo y hubo contacto. Ambos tuvieron que entrar en boxes, con Mansell cayendo al séptimo puesto y Barrichello muy abajo.

El resultado fue el mismo cuando Berger atacó a Frentzen, pero los daños fueron menores. Se reincorporaron en sexta y séptima posición, detrás de Häkkinen, Irvine y Mansell, con Berger por delante. Mansell, ahora quinto, se salió de la pista en la vuelta 48 al intentar recortar distancias con Irvine. Schumacher ganó por delante de Hill, Häkkinen, Irvine, Berger y Frentzen.

A falta de solo dos carreras, se vivía una intensa batalla por el Campeonato de Pilotos. Schumacher lideraba con 86 puntos, seguido de cerca por Hill con 81. Berger era tercero con 35, Häkkinen cuarto con 26, Alesi quinto con 19, Barrichello sexto con 16, Coulthard séptimo con 14 y Brundle octavo con 12. El Campeonato de Constructores estaba aún más igualado, con Benetton a la cabeza con 97 puntos y Williams a tan solo 2 puntos de distancia con 95. Ferrari era tercero con 60, mientras que McLaren era cuarto con 38.

Más cambios de pilotos siguieron antes de Japón. Benetton fichó a Herbert de Ligier para ayudarlos en la batalla de constructores. Esto dejó a Verstappen sin asiento para las dos últimas carreras. JJ Lehto se hizo con el asiento de Sauber para las dos carreras restantes, vacante por Andrea de Cesaris, quien se retiró de la competición. El finlandés Mika Salo se unió a Lotus para el resto de la temporada, el francés Franck Lagorce fue ascendido de las pruebas de Ligier para correr junto a Panis y el piloto japonés Taki Inoue reemplazó a Schiattarella para su carrera de casa. Mercedes-Benz puso fin a meses de especulación y confirmó su regreso a la Fórmula 1 como proveedor de motores para McLaren. Eddie Jordan consiguió inmediatamente un acuerdo con Peugeot para el suministro de motores para su equipo en 1995.

Schumacher consiguió la pole por delante de Hill, Frentzen, Mansell, Herbert e Irvine. Al inicio, la pista estaba mojada y llovía intensamente. Mansell volvió a perder posiciones, mientras que Alesi adelantó a Irvine. Schumacher lideraba la carrera, seguido de Hill, Frentzen, Herbert, Alesi e Irvine. Herbert hizo un trompo en la vuelta 4 y tuvo que abandonar, mientras que Mansell no tardó en adelantar a Irvine.

En la vuelta 14, Morbidelli se estrelló, y Brundle se estrelló poco después en el mismo punto mientras los comisarios aún atendían el coche de Morbidelli. Aunque nadie fue golpeado por el coche, un comisario fue golpeado por los escombros y sufrió una fractura de pierna; la carrera se detuvo. La carrera se reinició después de un tiempo detrás del coche de seguridad y Frentzen se salió de la pista en la primera curva, cayendo tres posiciones. Schumacher, que estaba justo por delante en pista pero 6 segundos por delante en el total, entró en boxes temprano en la vuelta 19. Cambió los neumáticos y cargó combustible, pero la carga fue insuficiente para llegar al final de la carrera. Se reincorporó 17 segundos por detrás de Hill en el total, pero se vio atrapado en el tráfico y pronto la diferencia aumentó a 30 segundos antes de estabilizarse. Esto significó que Hill se reincorporó 7 segundos por delante en la vuelta 25 cuando entró en boxes y cargó combustible hasta el final de la carrera, pero solo se cambiaron 3 de sus neumáticos debido a una tuerca de rueda atascada. Esto, sumado a la gran cantidad de combustible que llevaba Hill, pareció entorpecer su avance y Schumacher comenzó a recortar distancias.

En la vuelta 36, ​​Schumacher tomó la delantera en la general, aunque aún estaba rezagado en la pista. Se distanció rápidamente, pero necesitó entrar a boxes nuevamente, mientras que Hill no. En la vuelta 40, Schumacher hizo su segunda parada, reincorporándose a 15 segundos de Hill en la general. Conocido por su habilidad en mojado y con neumáticos nuevos, Schumacher se acercó a Hill a un ritmo de más de un segundo por vuelta, pero se quedó sin tiempo para alcanzarlo. Hill ganó por 3.3 segundos para reducir su desventaja en el Campeonato de Pilotos a 1 punto, además de darle a Williams una ventaja de 5 puntos en el Campeonato de Constructores de cara a la última carrera, por delante de Schumacher, Alesi, Mansell, Irvine y Frentzen.

Para la última carrera de la temporada, Jean-Denis Délétraz sustituyó a Erik Comas en Larrousse y Schiattarella regresó a Simtek tras el acuerdo puntual de Taki Inoue en Suzuka. Peter Sauber confirmó un acuerdo con Ford para la temporada de 1995.

Ambos campeonatos se decidirían en Australia y Mansell consiguió la pole por delante de Schumacher, Hill, Häkkinen, Barrichello e Irvine. En la salida, Mansell perdió posiciones, como era habitual, mientras que Irvine adelantó a Barrichello, dejando a los seis primeros clasificados como Schumacher, Hill, Häkkinen, Irvine, Mansell y Barrichello. Schumacher y Hill, separados por un segundo, se distanciaron del resto de los competidores a un ritmo asombroso.

Mansell le arrebató la cuarta posición a Irvine en la vuelta 10 y, seis vueltas después, Irvine se estrelló contra el muro y tuvo que abandonar. Mansell no tardó en adelantar a Häkkinen, pero aun así rodaba más de un segundo más lento que Schumacher y Hill. Durante las paradas en boxes, Schumacher y Hill se mantuvieron separados por poco más de un segundo, mientras que, por detrás, Berger adelantó a Alesi y ambos superaron a Barrichello. Poco después, Berger adelantó a Häkkinen, seguido de cerca por Alesi tres vueltas más tarde.

En la vuelta 35, Schumacher se salió de la pista en la curva East Terrace y rozó el muro. Perdió tiempo, pero en ese momento no estaba claro si su coche había sufrido daños. Hill apareció justo detrás de él y vio la oportunidad de adelantarlo, tomando la línea interior en la siguiente curva. Cuando el Williams de Hill se acercó al Benetton, Schumacher pareció girar bruscamente y se produjo un contacto entre los dos coches rivales. El Benetton salió disparado momentáneamente por los aires y sufrió daños lo suficientemente graves como para obligar al alemán a abandonar inmediatamente. El coche de Hill inicialmente parecía estar intacto, pero pronto se hizo evidente que el brazo de suspensión delantero izquierdo del británico estaba roto. Hill regresó lentamente a boxes y, tras un tiempo intentando reparar los daños, abandonó. Si este accidente fue provocado deliberadamente por Schumacher —sabiendo que había dañado su coche al salirse de la pista en la curva East Terrace— sigue siendo objeto de debate; sin embargo, le otorgó a Michael Schumacher el primero de sus siete Campeonatos Mundiales de Fórmula 1 de la FIA.

Mansell y los dos Ferrari lucharon por el liderato, pero Alesi perdió una vuelta completa y cayó al octavo puesto durante la segunda ronda de paradas en boxes debido a problemas con un neumático y a que su coche se caló al intentar arrancar. Detrás, Brundle superó a Barrichello. En la vuelta 77, los frenos de Häkkinen fallaron, lo que provocó que chocara contra el muro y tuviera que abandonar. Mansell consiguió su trigésimo primera (y última) victoria profesional por delante de Berger, Brundle, Barrichello, Panis y Alesi.

Así, al final de la temporada, Schumacher con 92 puntos superó a Hill con 91 por solo un punto. La controversia y la especulación abundaron en torno a este resultado , pero la FIA no tomó ninguna medida ya que Williams no protestó; todavía estaban lidiando con la muerte de Senna, a quien Schumacher dedicó su título. ^{[ 18 ]} Berger quedó tercero con 41, Häkkinen cuarto con 26, Alesi quinto con 24, Barrichello sexto con 19, Brundle séptimo con 16 y Coulthard octavo con 14. En el Campeonato de Constructores, Williams con 118 puntos superó a Benetton con 103. Ferrari fue tercero con 71 y McLaren cuarto con 42.

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados de cada carrera de la siguiente manera: ^{[ 20 ]}

Notas:

• † – El piloto no terminó el Gran Premio pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.

Williams-Renault ganó el Campeonato de Constructores de 1994.

Benetton-Ford quedó en segundo lugar.

Ferrari quedó en tercer lugar.

McLaren-Peugeot quedó en cuarto lugar.

Notas:

• † – El piloto no terminó el Gran Premio pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.