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Articulo de referencia

2-6-0

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Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-6-0 representa la disposición de ruedas con dos ruedas delanteras en un eje, generalmente en un bogie delantero , seis ruedas motrices acopladas en tres ejes y ninguna rueda trasera . Esta disposición se conoce comúnmente como Mogul . [ 1 ]

Descripción general

En Estados Unidos y Europa, la configuración de ruedas 2-6-0 se utilizaba principalmente en locomotoras con ténder . Este tipo de locomotora se fabricó ampliamente en Estados Unidos desde principios de la década de 1860 hasta la de 1920.

Aunque se construyeron ejemplos ya en 1852-53 por dos fabricantes de Filadelfia , Baldwin Locomotive Works y Norris Locomotive Works , estos primeros ejemplos tenían sus ejes delanteros montados directamente y de forma rígida en el bastidor de la locomotora en lugar de en un bogie o camión separado . [ 2 ] En estas primeras locomotoras 2-6-0, el eje delantero se utilizaba simplemente para distribuir el peso de la locomotora sobre un mayor número de ruedas. Por lo tanto, era esencialmente una 0-8-0 con un eje delantero sin tracción y las ruedas delanteras no cumplían la misma función que, por ejemplo, los bogies delanteros de los tipos 4-4-0 American o 4-6-0 Ten-Wheeler que, en ese momento, llevaban en uso al menos una década. [ 3 ]

La primera locomotora estadounidense 2-6-0 con eje delantero de montaje rígido fue la Pawnee , construida para el servicio de carga pesada en el ferrocarril Philadelphia & Reading . En total, se construyeron alrededor de treinta locomotoras de este tipo para varios ferrocarriles estadounidenses. Si bien generalmente tuvieron éxito en el servicio de carga pesada a baja velocidad, los ferrocarriles que utilizaron estas primeras locomotoras 2-6-0 no vieron grandes ventajas en ellas sobre los diseños 0-6-0 u 0-8-0 de la época. Los ferrocarriles notaron su mayor potencia de tracción, pero también descubrieron que su suspensión bastante rígida las hacía más propensas a descarrilar que las locomotoras 4-4-0 de la época. Muchos mecánicos ferroviarios atribuyeron estos descarrilamientos a tener demasiado poco peso en el bogie delantero.

Las primeras locomotoras 2-6-0 auténticas se construyeron a principios de la década de 1860; las primeras se fabricaron en 1860 para el ferrocarril de Louisville y Nashville . El nuevo diseño requería el uso de un bogie giratorio de un solo eje. Este tipo de bogie fue patentado por primera vez en el Reino Unido por Levi Bissell en mayo de 1857. [ 2 ]

En 1864, William S. Hudson, entonces superintendente de Rogers Locomotive and Machine Works , patentó un bogie delantero compensado que podía moverse independientemente de los ejes motrices. Esta suspensión compensada funcionaba mucho mejor en las vías irregulares de la época. La primera locomotora construida con dicho bogie delantero probablemente se terminó en 1865 para la New Jersey Rail Road and Transportation Company con el número 39.

Es probable que el nombre de la clase de locomotora derive de una locomotora llamada Mogul , construida por Taunton Locomotive Manufacturing Company en 1866 para el Ferrocarril Central de Nueva Jersey . Sin embargo, también se ha sugerido que deriva de la locomotora británica 2-6-0 del mismo nombre , prototipo de su clase, construida por Neilson and Company para el Great Eastern Railway en 1879. [ 4 ] [ 5 ]

Uso

Australia

Beyer, Peacock & Company suministró un gran número de locomotoras Mogul de vía estrecha de diseño estándar de 1067 mm ( 3  pies  6  pulgadas ) a varios ferrocarriles australianos. Entre los usuarios del tipo Mogul se encuentran los Ferrocarriles de Australia Meridional con su clase Y , los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania con su clase C , los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental con su clase G (también en una configuración 4-6-0 ) y numerosos usuarios privados. Los Ferrocarriles de Australia Meridional también adquirieron 8 ejemplares del tipo construidos por Baldwin, que se convirtieron en la clase X. Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur tuvieron varios tipos de Mogul a partir de la década de 1880, formando las clases Z21 , Z22 , Z24 , Z25 y Z27 . 

Congo belga

Entre 1913 y 1924 , la fábrica de locomotoras Les Ateliers de Tubize en Bélgica construyó veinte locomotoras 2-6-0 para el ferrocarril de vía estrecha CF du Congo Superieur aux Grands Lacs Africains (CFL), de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) . Las primeras ocho, numeradas del 27 al 34, se construyeron en 1913, seguidas de seis más en 1921, numeradas del 35 al 40. En 1924 se construyeron seis más de una versión ligeramente mayor, numeradas del 41 al 46. Tenían cilindros de 360 ​​x 460 milímetros (14 x 18 pulgadas) y ruedas motrices de 1050 milímetros (41 pulgadas) de diámetro. Las versiones más pequeñas tenían una masa en orden de marcha de 28,8 toneladas (28,3 toneladas largas; 31,7 toneladas cortas) y las versiones más grandes de 33,4 toneladas. (32,9 toneladas largas; 36,8 toneladas cortas) . La mayor parte de la CFL fue reajustada a un calibre de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) en 1955, al igual que todas las Mogul en servicio. La mayoría de ellas aún sobrevivían en 1973. [ 6 ] [ 7 ]        

Canadá

Un gran número de locomotoras 2-6-0 se utilizaron en Canadá, donde se consideraban más útiles en espacios reducidos, al ser más cortas que las más comunes 4-6-0 Ten-Wheelers. Canadian National (CN) tenía varias. [ 8 ] Una de ellas, la CN No. 89, una locomotora de la clase E-10-a construida por Canadian Locomotive Company en 1910, ha sido propiedad y operada desde 1973 por Strasburg Rail Road en Pensilvania en los EE. UU., en conjunto con el Museo del Ferrocarril de Pensilvania . [ 9 ] Otra, la No. 81, ha estado desde su retiro en exhibición pública al aire libre en "Palmerston Lions Heritage Park" justo al sur de Main Street en Palmerston, Ontario, Canadá. [ 10 ] Una tercera, la No. 91, se conserva en Middletown and Hummelstown Railroad , donde está fuera de servicio y sometiéndose a una inspección de la FRA. [ 11 ] Una cuarta, la número 96, se conserva y se exhibe en el Age of Steam Roundhouse en Sugarcreek, Ohio . [ 12 ]

Una versión bien conservada, la Ruta n.º 51 de White Pass y Yukon , se puede encontrar en el Museo MacBride de Historia de Yukon en Whitehorse, Yukon .

Finlandia

Locomotora finlandesa clase Sk1 nº 124, construida en 1885 por Swiss Locomotive & Machine Works , en el Museo del Ferrocarril Finlandés.

Las locomotoras finlandesas de configuración 2-6-0 eran las clases Sk1, Sk2, Sk3, Sk4, Sk5 y Sk6.

Las locomotoras de vapor finlandesas de la clase Sk1 fueron construidas a partir de 1885 por la empresa suiza Locomotive & Machine Works . Llevaban los números del 117 al 131, del 134 al 149, del 152 al 172 y del 183 al 190. Estas locomotoras eran conocidas con el apodo de "Pequeño Marrón" .

Las locomotoras de la clase Sk2 estaban numeradas del 196 al 213, del 314 al 321 y del 360 al 372. Fueron construidas por Tampella . La número 315 se conserva en Tampere , en Tampella .

Las locomotoras de vapor finlandesas de la clase Sk3 fueron construidas a partir de 1903 por Tammerfors Linne & Jern Manufakt. AB. Estaban numeradas del 173 al 177, del 191 al 195, del 214 al 221, del 334 al 359, del 373 al 406 y del 427 al 436. Estas locomotoras eran conocidas como las "Abuelas" .

Indonesia

La C1218, una locomotora de vapor 2-6-0 conservada para el tren Jaladara.

La Compañía Estatal de Ferrocarriles de las Indias Orientales Neerlandesas ( Staatsspoorwegen , SS) en Indonesia operaba 83 unidades de locomotoras tanque 2-6-0 de la serie C12, construidas por Sächsische Maschinenfabrik de Chemnitz , Alemania, en 1896. Eran locomotoras que funcionaban con leña y consumían dos metros cúbicos de madera y 3500 litros (770 galones imperiales; 920 galones estadounidenses) de agua para producir vapor durante 4 horas y media.

De estas locomotoras, 43 sobrevivieron a la invasión japonesa durante la Segunda Guerra Mundial y continuaron en funcionamiento tras la independencia de los Países Bajos . Tenían su base en Cepu , Indonesia, y se utilizaban en la ruta Cepu - Blora - Purwodadi - Semarang - Bojonegoro - Jatirigo, actualmente cerrada.

A principios de la década de 1980, las locomotoras supervivientes de esta clase se encontraban en mal estado. Un ejemplo, la C1218 n.º 457, fue restaurada en 2002 tras veinticinco años de inactividad en el depósito de locomotoras de Ambarawa . A mediados de 2006 ya estaba operativa, y desde 2009 fue trasladada a Surakarta, Java Central, para remolcar un tren de vapor fletado que recorre la calle principal del centro de Surakarta, llamada Jaladara .

Irlanda

Locomotora GS&WR Clase 355 operada por CIÉ . El círculo blanco indica que funciona con petróleo.

Varias clases de locomotoras 2-6-0 se utilizaron en los ferrocarriles de Irlanda, principalmente en trenes de mercancías. La primera de ellas fue la Clase 355 de la Great Southern and Western Railway , construida originalmente por la North British Locomotive Company como una locomotora tipo 0-6-0 en 1903, pero posteriormente reconstruida como 2-6-0 tras algunos problemas; pronto se les sumó la similar Clase 368. Algunas de estas locomotoras se adaptaron para funcionar con fueloil e incluso una para funcionar con turba. [ 13 ]

Las clases posteriores de locomotoras 2-6-0 incluyen las números 15 y 16 del Dublin and South Eastern Railway (conservándose la número 15), y las clases 372 y 393 del Great Southern Railways , estas últimas basadas en la clase N británica del SECR .

Italia

La Ferrovie dello Stato Italiane llegó a operar más de 500 locomotoras 2-6-0 de la Clase 625 para tráfico mixto y de la Clase 640 para trenes de pasajeros ligeros. Estas locomotoras, apodadas "Signorine " ( Damas Pequeñas ), tuvieron mucho éxito y varias se conservaron tras el cese de los servicios regulares de trenes de vapor, algunas de las cuales siguen operativas para trenes históricos.

Nueva Zelanda

La Clase J del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) fue su locomotora de carga con ténder pionera, introducida en 1877 para su uso en la región de Canterbury, en la Isla Sur, cuya vía había sido modificada. Construidas por la Avonside Engine Company y otras fábricas de locomotoras en Inglaterra, fueron enviadas a Nueva Zelanda en forma de kits. Finalmente, prestaron servicio en toda la incipiente red ferroviaria de Nueva Zelanda, en ambas islas. Con el tiempo, fueron reemplazadas en las líneas principales a medida que llegaban locomotoras de mayor potencia. Muchas sobrevivieron hasta la década de 1920 como locomotoras de maniobras en patios de clasificación y algunas fueron convertidas en locomotoras tanque. [ 14 ]

Sudáfrica

Cabo de calibre

En 1876 y 1877, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) pusieron dieciocho locomotoras Mogul en servicio de carga en el sistema del Cabo Occidental, construidas por Beyer, Peacock & Company y la Avonside Engine Company . Fueron designadas como de 1.ª Clase cuando se adoptó un sistema de clasificación. Para 1912, tres de ellas seguían en servicio, pero fueron consideradas obsoletas por los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), designadas como Clase 01 y renumeradas añadiendo el número 0 a sus números existentes. Todas fueron retiradas del servicio en 1916. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

1876 ​​ex back-to-back , T reconstruido a ST

También en 1876, la CGR puso en servicio en el sistema Cape Midland un par de locomotoras de tanque lateral tipo Mogul de Stephenson , construidas por Kitson & Company . Posteriormente, fueron separadas y reconstruidas como locomotoras de tanque sobre la carrocería para su uso como locomotoras de maniobras. Cuando se introdujo un sistema de clasificación, fueron designadas como de 1.ª clase. [ 18 ] [ 19 ]

En 1876 y 1877, la CGR puso en servicio ocho locomotoras de vapor Mogul con ténder en el sistema Cape Midland, también construidas por Kitson & Company. Posteriormente, todas fueron reconstruidas como locomotoras de tanque lateral para su uso como locomotoras de maniobras. Cuando se adoptó un sistema de clasificación, también fueron designadas como de 1.ª Clase . [ 15 ] [ 18 ] [ 19 ]

La máquina de Pietermaritzburg , c. 1878

En 1877, Whythes & Jackson Limited, contratada por el gobierno de Natal para la construcción de la línea de Durban a Pietermaritzburg , recibió dos locomotoras tanque 2-6-0 de Kitson & Company para su uso durante la construcción. Las locomotoras no estaban numeradas, pero se les dio el nombre apropiado de Durban y Pietermaritzburg, en honor a las dos ciudades que serían conectadas por el nuevo ferrocarril. Al finalizar el contrato de construcción a finales de 1880, las locomotoras fueron adquiridas por los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) y en 1893 fueron vendidas al Ferrocarril de Selati. [ 15 ]

NGR n.º 4 después de la modificación , c. 1884

En 1877 y 1878, BP también entregó siete locomotoras tanque Mogul a la NGR, construidas con el mismo diseño que las dos locomotoras del contratista. Posteriormente clasificadas como NGR Clase K , fueron las primeras locomotoras que se encargaron para su uso en la línea principal de Natal de ancho de vía del Cabo, recientemente construida hacia el interior. Una se vendió a East Rand Proprietary Mines y dos pasaron a formar parte del parque ferroviario de la SAR en 1912, pero permanecieron sin clasificar como "NGR 2-6-0T Beyer Peacock Sidetank". Aunque se consideraban obsoletas, permanecieron en servicio hasta 1931. [ 17 ] [ 20 ]

CGR 1.ª Clase de 1879

En 1879 y 1880, la CGR puso diez locomotoras Mogul, construidas por Beyer, Peacock and Company, en servicio de carga en el sistema Cape Western. Si bien eran similares a las locomotoras de 1876, sus cilindros estaban montados con una inclinación hacia abajo, hacia el eje motriz. También fueron designadas como de primera clase cuando se adoptó un sistema de clasificación en la CGR. [ 15 ] [ 18 ]

En 1879, la NGR puso en servicio siete locomotoras 2-6-0T . Posteriormente, se modificaron a una configuración de ruedas 4-6-0T y se designaron como NGR Clase G. En 1912, cuando quince de ellas se incorporaron a los Ferrocarriles Sudafricanos , se renumeraron y reclasificaron como Clase C. [ 21 ]

En 1891, la CGR puso en servicio de carga dos locomotoras Mogul 2-6-0 construidas por Baldwin, siendo las primeras locomotoras estadounidenses en entrar en servicio en Sudáfrica. Originalmente fueron designadas como de quinta clase, pero su clasificación se cambió posteriormente a primera clase . Una de ellas aún seguía en servicio en 1912 y también fue designada como Clase 01 por la SAR. Fue retirada del servicio en 1920. [ 15 ] [ 17 ]

CGR 3.ª Clase 2-6-0T JS Smit

En 1900, mientras la Segunda Guerra Bóer aún estaba en curso, llegaron a la Colonia del Cabo cuatro locomotoras 2-6-0T, construidas por la Dickson Manufacturing Company en 1899. Dado que llevaban placas laterales en la cabina con la inscripción "SS-ZAR" y se llamaban JS Smit , JJ Spier , LS Meyer y C. Birkenstock , estaban destinadas a la Netherlands-South African Railway Company (NZASM) en la Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR). Fueron desviadas a las minas de carbón de Indwe en la Colonia del Cabo y, cuando la CGR tomó el control de la línea minera, estas locomotoras fueron clasificadas como parte de la 3.ª Clase de la CGR . Las cuatro sobrevivieron y pasaron a formar parte del parque de la SAR en 1912, cuando fueron clasificadas como Clase O3. Fueron retiradas del servicio en 1915. [ 17 ]

También en 1900, dos locomotoras Mogul de tanque lateral entraron en servicio de maniobras en el puerto de Port Elizabeth, seguidas por una más en 1903. [ 17 ] [ 19 ]

En 1902, la Zululand Railway Company, contratista para la construcción de la línea de la costa norte desde Verulam hasta el río Tugela , adquirió dos locomotoras de vapor 2-6-0 con ténder como máquinas de construcción. Una vez finalizada la línea en 1903, las locomotoras se incorporaron al parque ferroviario de Natal Government Railways y se designaron como Clase I. [ 15 ]

Entre 1902 y 1904, once locomotoras de tanque lateral Mogul, construidas por Hunslet Engine Company , fueron entregadas a la Junta Portuaria de Table Bay. Todas fueron incorporadas al inventario de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo en 1908 y pasaron a formar parte del parque de SAR en 1912, pero fueron consideradas obsoletas y permanecieron sin clasificar. [ 17 ] [ 19 ] [ 20 ]

Vía estrecha

Clase NG7, c. 1902

En 1902, la CGR puso en servicio tres locomotoras con ruedas tipo Mogul en la línea ferroviaria de vía estrecha Hopefield de 610 mm ( 2  pies ) que se estaba construyendo desde Kalbaskraal . Fueron fabricadas por Baldwin y eran de un tipo estándar que se utilizaba en los ferrocarriles de vía estrecha de Maine, en Estados Unidos. En 1911 se encargó una cuarta locomotora, idéntica a las tres primeras, al mismo fabricante. En 1912, cuando estas locomotoras se integraron en los Ferrocarriles Sudafricanos, se les añadió el prefijo "NG" a sus números de serie. Cuando finalmente se introdujo un sistema de clasificación de locomotoras de vía estrecha entre 1928 y 1930, debían clasificarse como Clase NG7, pero ya habían sido retiradas del servicio. [ 17 ] [ 20 ] 

Tailandia

JGR C56 n.º C56 23 conservado como SRT 719 sobre pedestal cerca del puente del río Kwai

El Ferrocarril Estatal Real de Siam (RSR(S)), predecesor del Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT), contaba con cuatro clases de locomotoras tipo 2-6-0 en su flota motriz:

  • La primera clase de locomotoras 2-6-0 en Tailandia fue construida por Krauss and Co. en lotes de 3, 1 y 4, en 1898, 1900 y 1902 respectivamente, para las líneas de ancho estándar al norte del país. [ 22 ] Su bogie delantero era un bogie Krauss-Helmholtz y estas fueron las primeras locomotoras de vapor en Tailandia en estar equipadas con el mecanismo de distribución Walschaerts . [ 23 ] Sin embargo, estas máquinas funcionaban con madera, por lo que sus cualidades de vapor se vieron afectadas ya que fueron diseñadas para quemar carbón en lugar de madera. [ 24 ] [ 25 ]
  • La segunda clase de locomotoras 2-6-0 en Tailandia también fue construida por Krauss en lotes de 2 y 1 en 1901 y 1912 respectivamente, para las líneas de vía métrica al sur del país. [ 26 ] Estas se parecían a las 2-6-0 de vía estándar que Krauss había suministrado anteriormente a la red de vía estándar de Tailandia, y también estaban equipadas con el bogie Krauss-Helmholtz. [ 27 ] Krauss también construyó otras dos, pero la Primera Guerra Mundial bloqueó la entrega de estas locomotoras, que posteriormente encontraron trabajo en el Ejército Imperial Alemán y, después de la guerra, en un ferrocarril privado. [ 28 ] Más tarde, a estas locomotoras se les daría una designación de clase, como su clase C. [ 29 ]
  • La tercera clase de locomotoras 2-6-0 en Tailandia fue construida por Hanomag (Hanover Locomotive Works) en lotes de 1, 3, 7 y 2 en 1906, 1907, 1908 y 1910, respectivamente. [ 30 ] La primera de estas locomotoras fue encargada por la RSR como respuesta a los problemas de vapor que afectaban a las Krauss 2-6-0 de ancho de vía estándar, lo que dio como resultado un diseño basado en las locomotoras prusianas de la clase G 5 , [ 30 ] [ 25 ] y fueron equipadas con un mecanismo de distribución de válvulas de enlace recto Allan y un eje radial Adams para el bogie delantero. [ 25 ]
  • La cuarta clase de locomotoras 2-6-0 en Tailandia estaba compuesta por 46 locomotoras japonesas de la clase C56 , traídas para operar el Ferrocarril de Birmania. [ 31 ] Inicialmente, se trajeron 90 de estas locomotoras para estos fines, pero su número se redujo a 46 al final de la guerra. [ 32 ]

Las locomotoras Krauss de ancho de vía estándar no recibieron ninguna conversión de ancho de vía con la estandarización de los ferrocarriles tailandeses al ancho de vía métrico en 1930, y todas fueron desguazadas a finales de marzo del mismo año. [ 33 ]

Las locomotoras Krauss de vía métrica tenían 4 miembros restantes alrededor de 1938. [ 34 ]

Por otro lado, las locomotoras Hanomag de ancho de vía estándar fueron adaptadas al ancho de vía métrico entre 1924 y 1928, cuando los talleres de Makkasan recibieron el equipo necesario para realizar la conversión del material rodante. Estas locomotoras estuvieron en servicio hasta la década de 1950. [ 35 ]

Las C56 traídas a Tailandia serían heredadas posteriormente por el Ferrocarril Estatal de Tailandia, y varias de ellas serían conservadas. [ 36 ] Dos locomotoras tailandesas C56 han sido repatriadas a Japón: son las números C56 31 —aún con su acoplador tailandés ABC [ a ] ​​intacto, y C56 44, números 725 y 735 respectivamente de los ferrocarriles tailandeses. [ 37 ]

La locomotora C56 15 se conserva como SRT 713 en el depósito de locomotoras de Thonburi ; detrás de ella se encuentra la C56 17, conservada como SRT 715, febrero de 2018.
El C56 17, conservado como SRT 715, se exhibe en la estación de tren de Hua Lamphong , marzo de 2023.

Los números 713 y 715 se han mantenido en funcionamiento para el espectáculo anual de luz y sonido en el puente del río Kwai . [ 37 ]

Reino Unido

En el Reino Unido, donde las locomotoras son generalmente más pequeñas que en los EE. UU., se determinó que la configuración de ruedas 2-6-0 era una buena opción para locomotoras de tráfico mixto .

Hacia 1870, se construyó una locomotora 2-6-0T para el ferrocarril Garstang and Knot-End . [ 38 ] Los primeros ejemplos fallidos fueron quince locomotoras construidas según un diseño de William Adams para el Great Eastern Railway en 1878-79. [ 39 ]

Schenectady - construido por MR n.º 2516
Locomotora Baldwin nº 2510 del ferrocarril Midland

La compañía ferroviaria Midland and South Western Junction Railway adquirió dos ejemplares construidos según un diseño australiano por Beyer, Peacock and Company en 1895 y 1897.

Una larga huelga de trabajadores en toda la industria de ingeniería británica en 1898/1899 provocó un retraso en los pedidos de locomotoras. Esto llevó a las principales empresas británicas a realizar pedidos a fabricantes estadounidenses de locomotoras ligeras estándar de uso general adaptadas a los requisitos británicos. En 1899, el Midland Railway (MR), el Great Northern Railway (GNR) y el Great Central Railway (GCR) adquirieron ejemplares de Baldwin Locomotive Works en los EE. UU. [ 39 ] El MR también compró diez a Schenectady Locomotive Works al mismo tiempo. [ 2 ] En los Estados Unidos, la 2-6-0 ya era el diseño común para este tipo de locomotora, y estas importaciones fueron muy influyentes en la introducción de la disposición de ruedas en el Reino Unido.

Clase K de LB&SCR de 1913

En el momento de la reagrupación de 1923 , las locomotoras 2-6-0 ya eran operadas por el Great Western Railway ( clases 2600 y 4300 de 1900 y 1911 respectivamente), el Caledonian Railway (clase 34, 1912), el London, Brighton and South Coast Railway ( clase K , 1913), el Glasgow and South Western Railway ( clase 403 , 1915), el GNR ( clases H2, H3 y H4 , 1920) y el South Eastern and Chatham Railway ( clase N , 1922).

Varios de estos diseños continuaron siendo construidos por los Cuatro Grandes después de 1923, y se introdujeron varios diseños nuevos y exitosos de modo que la 2-6-0 se convirtió en el tipo principal para servicios de tráfico mixto de carga media. Entre los nuevos diseños notables se incluyeron la Hughes Crab del London, Midland and Scottish Railway (1926), la clase U del Southern Railway (1928), la Stanier Mogul (1934), la Ivatt Clase 2 (1946), la Ivatt Clase 4 (1947), la Clase K4 del London and North Eastern Railway (1937) y la clase Thompson/Peppercorn K1 que se construyeron en 1949-50 después de la nacionalización de British Railways .

British Railways continuó construyendo los diseños Ivatt y Thompson/Peppercorn y luego introdujo tres diseños estándar, basados ​​en las clases Ivatt. Estos fueron la Clase Estándar 2 en 1952, la Clase Estándar 4 en 1952 y la Clase Estándar 3 en 1954. Las locomotoras 2-6-0 continuaron construyéndose hasta 1957 y las últimas fueron retiradas del servicio en 1968. [ 40 ]

Estados Unidos

Las primeras locomotoras 2-6-0 auténticas con bogies delanteros giratorios de un solo eje se construyeron en Estados Unidos en 1860 para el ferrocarril Louisville and Nashville . La New Jersey Locomotive and Machine Company construyó su primera 2-6-0 en 1861, la Passaic, para el Central Railroad of New Jersey . El ferrocarril Erie le siguió en 1862 con el primer pedido importante de este tipo de locomotora. En 1863, Rogers Locomotive & Machine Works construyó más para la New Jersey Railroad and Transportation Company .

La Baltimore & Ohio (B&O) n.º 600, una Mogul 2-6-0 construida en los talleres de Mount Clare de la B&O en 1875, ganó el primer premio al año siguiente en la Exposición del Centenario de 1876 en Filadelfia . [ 41 ] Se conserva en el Museo del Ferrocarril B&O , ubicado en los antiguos talleres de Mount Clare en Baltimore . [ 42 ]

Se construyeron más de 11 000 locomotoras Mogul en Estados Unidos para cuando finalizó su producción en 1910. [ 43 ] Muy pocas de estas clásicas locomotoras de vapor aún existen, ya que la mayoría fueron desguazadas a medida que se desarrollaron máquinas de vapor más nuevas, rápidas y potentes en el siglo XX. Los diseños estándar de la USRA de 1918 no incluían una 2-6-0 , aunque la USRA 0-6-0 fue diseñada para poder convertirse en una 2-6-0 , siendo Colorado Midland el único ferrocarril conocido que realizó esta conversión.

Locomotora Canadian National 2-6-0 n.° 96 , agosto de 1970
Locomotora Southern Pacific 2-6-0 No. 1744 , 1982.
Locomotora Canadian National 2-6-0 No. 89 , 1993.
WDWRR No. 2 Lilly Belle , construida en 1928.

Cinco locomotoras 2-6-0 destacadas aún están en funcionamiento en los Estados Unidos.

Entre los ejemplos conservados que no están en funcionamiento se incluyen:

Notas

  1. ↑ Acoplador de tope automático; este tipo de acopladores eran comunes en el material rodante tailandés hasta mediados de siglo.

Referencias

  1. ↑ White, John H. Jr. (1968). Historia de la locomotora estadounidense; su desarrollo: 1830-1880. Nueva York: Dover Publications. págs. 62-65. ISBN 0-486-23818-0
  2. 1 2 3 Hunt, David (1997). Suplemento n.° 1: Locomotoras americanas del ferrocarril Midland . Midland Record. Didcot: Wild Swan. págs. 15, 17. ISBN  1-874103-41-0.
  3. ↑ Neil Carlson (2 de julio de 2006). "Perfil de la locomotora de vapor: 2-6-0 Mogul" . Trains.com . Consultado el 24 de febrero de 2026 .
  4. ↑ Allen, Cecil J. (1956) [1955]. The Great Eastern Railway (2.ª ed.). Hampton Court: Ian Allan . pág. 96.  
  5. ↑ "La era de Adams" . Great Eastern Railway Society. Locomotora n.° 527 Clase 2-6-0 1878-1879. Archivado del original el 21/09/2007 . Consultado el 29/04/2008 .
  6. ↑ Revista Continental Railway n.º 19, publicada por el Círculo Ferroviario Continental en el Reino Unido.
  7. ↑ Ferrocarriles del Congo, recopilado y publicado por Reg Carter, Reino Unido, edición revisada, junio de 2000
  8. ↑ Lista de locomotoras de vapor de los Ferrocarriles Nacionales Canadienses
  9. ↑ "Ferrocarril de Estrasburgo en la actualidad" . Archivado del original el 16 de enero de 2013. Consultado el 2 de diciembre de 2012 .
  10. ↑ "La locomotora 'Old 81'" . mhrailroad.com . Middletown & Hummelstown . Consultado el 25 de febrero de 2026 .
  11. ↑ "Middletown & Hummelstown Railroad Company - Acerca de" . mhrailroad.com . Museo del Ferrocarril de Palmerston . Consultado el 4 de enero de 2015 .
  12. ↑ "GTW 96 – Ex Grand Trunk Railway 2-6-0 No. 96" . Archivado del original el 9 de marzo de 2012. Recuperado el 22 de febrero de 2026 .
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