Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2011

Seis constructores inscribieron pilotos únicamente para los entrenamientos libres a lo largo de la temporada.

Tras la incapacidad de USF1 para entrar en la parrilla en 2010 , la FIA abrió un nuevo proceso de selección para encontrar un equipo adicional que ocupara el puesto vacío, así como posibles participantes de reserva en caso de otras retiradas. ^{[ 49 ]} Se informó que se recibieron quince solicitudes de entrada, ^{[ 50 ]} incluyendo ART Grand Prix , ganadores de varios campeonatos en series de alimentación; ^{[ 51 ]} los solicitantes anteriores de 2010 Stefan Grand Prix y World Series de Renault team Epsilon Euskadi ; ^{​​[ 52 ] [ 53 ]} y un esfuerzo conjunto del campeón mundial de 1997 Jacques Villeneuve con Durango , el antiguo equipo italiano de GP2 que había tenido dificultades financieras. ^{[ 54 ]} Sin embargo, el número de solicitantes disminuyó, ya que ART Grand Prix y Cypher , la operación renombrada USF1, retiraron sus inscripciones, ^{[ 55 ] [ 56 ]} y la FIA decidió antes del Gran Premio de Italia de 2010 que ninguno de los posibles participantes cumplía con los requisitos mínimos de financiación o ingeniería, dejando vacante el puesto en la parrilla. ^{[ 57 ]}

Tras la confirmación de que no habría nuevas incorporaciones a la parrilla para 2011, Joan Villadelprat de Epsilon Euskadi y Jacques Villeneuve de los equipos combinados Villeneuve-Durango anunciaron que aún intentarían unirse a la parrilla para 2011, ^{[ 58 ] [ 59 ]} explorando las posibilidades de hacerse cargo de un equipo existente. Villeneuve admitió más tarde que consideraba posibilidades fuera de la Fórmula Uno, incluyendo extender su campaña en la NASCAR Nationwide Series o mudarse a Australia para buscar oportunidades en los V8 Supercars . ^{[ 60 ]}

• En el Gran Premio de Gran Bretaña , la Scuderia Ferrari anunció que eliminaría Marlboro de su nombre oficial de equipo en respuesta a lo que describieron como "preocupaciones recientes" con respecto a su asociación con la marca de tabaco. ^{[ 10 ]}
• En la semana previa al Gran Premio de Corea , Force India anunció que el conglomerado Sahara India Pariwar, con sede en Lucknow , había adquirido una participación del 42,5% en el equipo, lo que les otorgaba la copropiedad con el director del equipo, Vijay Mallya . Posteriormente, el equipo pasó a llamarse Sahara Force India ^{[ 61 ].}
• Hispania anunció varias asociaciones importantes en noviembre de 2010. La principal de ellas fue un acuerdo por el cual Williams suministró al equipo con sede en Murcia sistemas de transmisión para la temporada 2011, ^{[ 62 ]} mientras formaba una asociación con el empresario español Juan Villalonga , quien anteriormente estuvo vinculado a Minardi como CEO de Telefónica . ^{[ 63 ]} En julio de 2011, Thesan Capital, una empresa de inversión con sede en Madrid , compró una participación mayoritaria en el equipo al propietario José Ramón Carabante . ^{[ 64 ]} Thesan Capital anunció que las operaciones del equipo continuarían como antes de la compra, y que no tenían planes de cambiar el nombre del equipo ni alterar su estructura operativa. En un comunicado emitido a los medios, Thesan Capital describió sus intenciones como hacer que el equipo fuera "más español" y establecer el equipo en España; ^{[ 65 ]} el equipo había estado respaldado previamente por un complejo acuerdo de propiedad en el que el director del equipo, Colin Kolles, controlaba el equipo físico, mientras que Carabante poseía los derechos de entrada del equipo.
• El director del equipo Lotus Racing, Tony Fernandes, compró los derechos del nombre Team Lotus a David Hunt , con la intención de renombrar el equipo para reflejar su homólogo histórico para la temporada 2011. ^{[ 66 ]} El uso del nombre Team Lotus provocó una disputa con Lotus Cars . El equipo anunció que había rescindido su contrato de tres años con el proveedor de motores Cosworth ; ^{[ 67 ]} y que usaría motores Renault a partir de 2011. ^{[ 68 ]}
• El 8 de diciembre de 2010, Lotus Cars anunció una asociación con Renault F1 que convirtió al fabricante británico de coches deportivos en patrocinador principal del equipo, ^{[ 69 ]} con la intención de tomar el control total en los próximos años. ^{[ 69 ]} La confusión sobre el estatus exacto de la propiedad del equipo llevó al director del equipo, Éric Boullier, a aclarar que Genii Capital tenía la propiedad total del equipo, ^{[ 70 ]} mientras que los antiguos propietarios, Renault, se retiraron a una posición como proveedor de motores. El equipo era conocido entonces como Lotus Renault GP, ^{[ 71 ]} y el chasis y el constructor seguían siendo conocidos como Renault por razones relacionadas con el Acuerdo de la Concordia , de forma similar a como Sauber conservó el nombre "BMW Sauber" en 2010 a pesar de la salida de BMW a finales de 2009. Tras el cambio de propiedad del equipo, este también cambió su licencia francesa por una británica. ^{[ 17 ]}
• En marzo de 2011, se anunció que Infiniti , la marca de lujo del fabricante de automóviles japonés Nissan, del cual Renault posee una participación del 44%, se convertiría en un importante patrocinador de Red Bull Racing y, por lo tanto, Red Bull Racing se convirtió en el equipo oficial principal de Renault y recibió efectivamente motores gratuitos, así como apoyo completo de fábrica por parte de Renault . ^{[ 72 ]} Sin embargo, contrariamente a los informes iniciales, el acuerdo con Infiniti no se extendió a un cambio de marca de los motores. ^{[ 73 ]}
• BMW Sauber anunció en julio de 2010 que volvería a llamarse Sauber en 2011. El equipo se vio obligado a mantener el nombre BMW en 2010 debido a problemas relacionados con los derechos de televisión, que no se habrían pagado si el equipo hubiera cambiado de nombre. ^{[ 25 ]}
• Después de una exhibición de Williams en Caracas , se confirmó que la petrolera estatal venezolana PDVSA firmaría un acuerdo de patrocinio a largo plazo con el equipo, ^{[ 74 ]} reemplazando a los patrocinadores salientes RBS , Philips y AirAsia . AirAsia dejó oficialmente Williams F1 para concentrarse en el Team Lotus .
• Después de patrocinar al equipo para la temporada 2010 , el fabricante ruso de autos deportivos Marussia adquirió lo que denominó una "participación significativa" en Virgin Racing , y el equipo cambió su nombre a Marussia Virgin Racing. Informes posteriores confirmaron que Marussia había comprado una participación mayoritaria en el equipo, ^{[ 75 ]} asegurando su futuro hasta 2014. El equipo rompió con Wirth Research a mitad de temporada después de que una revisión técnica realizada por el ex director de ingeniería del equipo Renault F1, Pat Symonds, concluyera que el enfoque de Virgin basado únicamente en CFD había fracasado. ^{[ 76 ]} En la semana anterior al Gran Premio de Gran Bretaña , Virgin anunció una asociación técnica con McLaren que les otorgó acceso a las instalaciones de prueba de McLaren, así como la compra de las instalaciones de Wirth Research. ^{[ 77 ]}

• El piloto de DAMS GP2, Jérôme d'Ambrosio, reemplazó a Lucas di Grassi en Virgin Racing , ^{[ 40 ]} habiendo pilotado previamente para el equipo durante las sesiones de práctica de los viernes en eventos seleccionados en 2010. A Di Grassi no se le renovó el contrato con Virgin Racing . Con solo un puñado de asientos vacantes disponibles antes del período de pruebas de invierno, anunció que se concentraría en regresar al deporte en 2012 en lugar de intentar conseguir un asiento en 2011. ^{[ 78 ]}
• El campeón del DTM, Paul di Resta, reemplazó a Vitantonio Liuzzi en Force India , después de haber pilotado previamente para el equipo durante las sesiones de práctica de los viernes en eventos seleccionados en 2010. ^{[ 24 ]}
• Nico Hülkenberg fue descartado por Williams en la víspera del Gran Premio de Abu Dabi de 2010. [ ^{79 ] Tras} rechazar ofertas de varios equipos, incluidos HRT y Virgin , ^{[ 80 ]} Hülkenberg se unió a Force India como piloto de pruebas y reserva. ^{[ 24 ]} Como parte de su acuerdo con el equipo, Hülkenberg condujo un VJM04 en la sesión de entrenamientos libres del viernes por la mañana de cada Gran Premio. ^{[ 81 ]}
• Narain Karthikeyan regresó a la Fórmula Uno con Hispania después de su última carrera con Jordan Grand Prix en 2005 , ^{[ 34 ]} equipo que en ese entonces dirigía Colin Kolles, director del equipo Hispania. Karthikeyan también colaboró ​​con Kolles en un intento fallido en las 24 Horas de Le Mans de 2009 , y compitió en la NASCAR Camping World Truck Series de 2010 en una temporada limitada. También compitió en una temporada de A1GP para India.
• Robert Kubica se lesionó mientras competía en el rally Ronde di Andora durante el receso de invierno, sufriendo múltiples fracturas en el brazo, la mano y la pierna. La gravedad de sus lesiones le impidió comenzar la temporada, ^{[ 82 ]} mientras que el cirujano que lo operó afirmó que su recuperación podría durar hasta un año. ^{[ 83 ]} Posteriormente, se confirmó que su excompañero de equipo en BMW Sauber, Nick Heidfeld, sería su reemplazo en Lotus Renault GP . ^{[ 19 ]}
• Después de ser liberado de su contrato con Force India un año antes de su vencimiento, Vitantonio Liuzzi se unió oficialmente a Hispania Racing como su segundo piloto en el último test de la temporada, ocupando el último asiento vacante en la parrilla. ^{[ 37 ]} Como resultado de esto, los pilotos de carreras a tiempo parcial de Hispania , Karun Chandhok , Christian Klien y Sakon Yamamoto, no pudieron obtener contratos para competir.
• El campeón de la GP2 Series de 2010, Pastor Maldonado, fue fichado por Williams tras realizar pruebas con el equipo en los tests de jóvenes pilotos en Abu Dabi. ^{[ 23 ]}
• Sergio Pérez , subcampeón de la GP2 Series con Barwa Addax , fue fichado por Sauber para ser compañero de Kamui Kobayashi . Su fichaje coincidió con el anuncio de una alianza entre el grupo de telecomunicaciones Telmex de Carlos Slim y el equipo Sauber. ^{[ 84 ]} Pérez se convertiría en el primer piloto mexicano en competir en la Fórmula Uno desde que Héctor Rebaque corriera por última vez con Brabham en el Gran Premio de Caesars Palace de 1981 .
• Bruno Senna dejó Hispania Racing después de una sola temporada. Los comentarios del director del equipo, Colin Kolles, sugirieron que el sobrino del tricampeón mundial Ayrton Senna tenía una relación tensa con el equipo. ^{[ 85 ]} Posteriormente se confirmó que Senna se había unido a Lotus Renault GP como parte de su equipo de pruebas y reserva, ^{[ 44 ]} y es el primero en la línea para asumir las funciones de piloto en caso de que alguno de los pilotos titulares del equipo no pueda competir. ^{[ 86 ]}
• Sakon Yamamoto dejó Hispania Racing como piloto a tiempo completo para convertirse en piloto de pruebas de Virgin Racing durante las tres primeras carreras después de no poder conseguir un contrato para seguir compitiendo con Hispania. ^{[ 87 ]}

Cambios a mitad de temporada

• Pedro de la Rosa sustituyó a Sergio Pérez en el Gran Premio de Canadá debido a que Pérez se sintió indispuesto tras la primera sesión de entrenamientos, después de un fuerte accidente en la ronda anterior en Mónaco. ^{[ 28 ]}
• El 30 de junio, Hispania Racing anunció que el australiano Daniel Ricciardo  , en ese momento piloto de pruebas y reserva de Scuderia Toro Rosso y piloto de ISR en la Fórmula Renault 3.5 Series  , reemplazaría a Narain Karthikeyan durante el resto de la temporada 2011 ^{[ 35 ]} en lo que se describió como una prueba para un futuro asiento de carrera con Scuderia Toro Rosso .
• Karun Chandhok regresó a la Fórmula Uno, reemplazando a Jarno Trulli en el equipo Lotus para el Gran Premio de Alemania , después de haber desempeñado previamente un rol de tester los viernes en Melbourne , Estambul , Valencia y Silverstone . ^{[ 33 ]} La última carrera de Chandhok había sido el Gran Premio de Gran Bretaña de 2010 cuando corrió para Hispania . Trulli regresó al auto para el Gran Premio de Hungría .
• El 24 de agosto se anunció que Bruno Senna reemplazaría a Nick Heidfeld en Renault para los Grandes Premios de Bélgica ^{[ 20 ]} e Italia , ^{[ 88 ]} lo que generó incertidumbre sobre el estado del asiento a partir del Gran Premio de Singapur . El equipo citó la falta de velocidad de Heidfeld para asumir el rol de líder fuerte como la razón de su despido, en lugar de razones financieras. ^{[ 89 ]} Renault indicó que deseaba que Senna corriera el resto de la temporada, pero "problemas legales" amenazaban el contrato de Senna con el equipo. El 2 de septiembre, Renault confirmó que el contrato de Heidfeld había sido rescindido legalmente y que Senna conduciría junto a Vitaly Petrov durante el resto de la temporada. ^{[ 90 ]}
• Narain Karthikeyan regresó a Hispania para el Gran Premio de la India , reemplazando a Daniel Ricciardo ^{[ 91 ]} en el coche número 22, lo que significó que Ricciardo reemplazó a Liuzzi en el coche número 23. Liuzzi regresó al equipo para el Gran Premio de Abu Dabi .

• El circuito de Yas Marina iba a ser reconfigurado para el Gran Premio de Abu Dabi tras las fuertes críticas recibidas por la falta de adelantamientos en la carrera de 2010. [ ^{95 ] Los} organizadores de la carrera optaron por posponer las modificaciones del circuito un año ante los cambios en el reglamento —la introducción de los neumáticos Pirelli y el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica— que, a su juicio, abordaban directamente las críticas dirigidas al circuito. ^{[ 96 ]}
• El Gran Premio de Bahréin estaba programado originalmente para ser la carrera inaugural de la temporada el 13 de marzo, pero fue cancelado por los organizadores a la luz de las protestas antigubernamentales en el país. ^{[ 97 ]} Una decisión final sobre si la carrera se reprogramaría para más adelante en el año o se cancelaría definitivamente debía tomarse antes del 3 de junio. ^{[ 98 ]} En esta reunión, el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) votó por unanimidad para reincorporar la carrera al calendario, ^{[ 99 ]} reprogramándola para el 30 de octubre de 2011. ^{[ 99 ]} El Gran Premio inaugural de la India se habría movido para ser la carrera final de la temporada en diciembre para acomodar el cambio. Sin embargo, la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) se opuso a la reprogramación. ^{[ 100 ] [ 101 ]} Una semana después de que el WMSC votara para devolver la carrera al calendario, los organizadores del Gran Premio de Bahréin abandonaron oficialmente su intento de regresar al calendario. ^{[ 102 ]} El Gran Premio de la India fue restaurado a su fecha original.
• El Gran Premio de Alemania se trasladó del circuito de Hockenheimring al de Nürburgring , en consonancia con el acuerdo de celebración conjunta de eventos entre ambos circuitos.
• La temporada 2011 vio la adición del Gran Premio de la India al calendario. ^{[ 103 ]} Originalmente conocido como el Circuito del Grupo Jaypee, el recinto fue renombrado oficialmente como Circuito Internacional Buddh en abril de 2011. ^{[ 104 ]} Posteriormente, Airtel fue anunciado como patrocinador principal de la carrera inaugural. ^{[ 105 ]}
• El Gran Premio de Malasia cambió su nombre a Gran Premio de Malasia como parte de los esfuerzos para promover el país. ^{[ 106 ]}

• El único socio de neumáticos Bridgestone anunció que no renovaría su contrato con la Fórmula Uno al final de la temporada 2010. ^{[ 107 ]} Después de pasar tres temporadas como socio oficial de neumáticos para los torneos de carreras de autos Grand-Am Rolex Sports Car Series y World Rally Championship respectivamente de 2008 a 2010, Pirelli fue elegido oficialmente como socio de neumáticos para 2011 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA . ^{[ 3 ] [ 108 ]} El logotipo de Pirelli en cada neumático estaba codificado por colores para identificar cada compuesto y dibujo de la banda de rodadura que se utilizaba. ^{[ 109 ]} Los autos tenían una distribución de peso obligatoria para proporcionar a Pirelli una especificación técnica, y evitar que los equipos hicieran cambios en la configuración interna de sus autos si resultaban no ser adecuados para los autos. ^{[ 110 ]} En la prueba final en Barcelona , ​​se reveló que los pilotos tendrían que hacer tres paradas en boxes en la mayoría de las carreras, en línea con el mandato de Pirelli de diseñar un neumático de mayor desgaste. ^{[ 111 ]}
  • El Gran Premio de Bélgica fue testigo de una pequeña controversia cuando varios equipos descubrieron que sus neumáticos se habían ampollado durante la clasificación, pero no se les permitió cambiarlos antes de la carrera porque el daño fue resultado de la configuración del auto y no de un accidente. ^{[ 112 ] [ 113 ]} Pirelli señaló la práctica de Red Bull Racing de usar configuraciones de caída fuera de sus parámetros recomendados como la causa de la ampolla, ^{[ 114 ]} y dijo que serían más cautelosos con sus recomendaciones para Monza para evitar que el problema volviera a ocurrir. ^{[ 115 ]} Pirelli declaró que estaban dispuestos a recurrir a la FIA para hacer cumplir los límites de caída si había alguna evidencia de ampolla después de las sesiones de práctica libre en Italia. ^{[ 116 ]} La FIA anunció más tarde que los límites de caída de Pirelli eran obligatorios y que cualquier equipo que no los observara sería reportado a los comisarios bajo el Artículo 2.3 del reglamento técnico del deporte por construcción peligrosa y se arriesgaría a ser excluido de la carrera. ^{[ 117 ]}
• La altura máxima del difusor se redujo de 175 milímetros (6,9 pulgadas) a 125 milímetros (4,9 pulgadas) y los diseños de doble difusor, introducidos en la temporada 2009 , fueron excluidos, con el fin de reducir la carga aerodinámica y el aire turbulento. ^{[ 118 ]} Se prohibieron con esto los difusores soplados de escape dobles, que utilizan gases de escape redirigidos sobre el difusor para aumentar la carga aerodinámica, ^{[ 119 ]} aunque los difusores soplados simples todavía están permitidos. ^{[ 120 ]} Surgió controversia sobre el uso de "difusores soplados al soltar el acelerador" al principio de la temporada , con la FIA primero prohibiendo el concepto y luego revocando la prohibición a la espera de una discusión con los equipos. ^{[ 121 ]} El difusor soplado al soltar el acelerador aumenta la carga aerodinámica al mantener el motor girando mientras el coche está frenando, canalizando los gases de escape calientes sobre el difusor y permitiendo velocidades de curva más altas. ^{[ 122 ]} La FIA anunció que la prohibición se reintroduciría a partir del Gran Premio de Gran Bretaña , limitando la cantidad de aceleración que se puede aplicar durante el frenado. ^{[ 123 ]} Se introducirían restricciones más estrictas para la temporada 2012. En el Gran Premio de Europa , dos semanas antes del Gran Premio de Gran Bretaña, se introdujo una prohibición adicional, que prohibía a los equipos usar mapas de motor "extremos" en la clasificación que normalmente no usarían en las carreras, lo que efectivamente obligaba a los equipos a usar los mismos mapas de motor tanto en la clasificación como en la carrera. ^{[ 124 ]} La FIA estimó que la restricción de los mapas de motor extremos costaría a algunos equipos hasta medio segundo por vuelta solo en la clasificación. ^{[ 125 ]} La prohibición de mitad de temporada fue posteriormente derogada cuando varios equipos solicitaron concesiones a la prohibición, que fueron otorgadas y posteriormente revocadas tras las protestas de otros equipos. ^{[ 126 ]} Un acuerdo firmado después del Gran Premio de Gran Bretaña eliminó por completo la prohibición para la temporada 2011, restableciendo las reglas anteriores a Valencia . ^{[ 127 ]}  

• El sistema " F-duct " desarrollado por McLaren y copiado por otros equipos fue prohibido, ya que el sistema que dependía de que los pilotos bloquearan un espacio en la cabina fue considerado inseguro. ^{[ 128 ]} El sistema de reducción de resistencia (DRS), un alerón trasero ajustable diseñado para aumentar la velocidad en línea recta, se introdujo en las reglas de 2011. El sistema funciona bajo un principio similar al "F-duct" y está diseñado para ayudar a adelantar al anular toda la carga aerodinámica que fluye sobre el alerón trasero. ^{[ 3 ]} Las reglas dictan que el DRS solo está disponible para un piloto dentro de un segundo del auto que va delante en un área designada marcada del circuito, ^{[ 129 ]} después de las dos primeras vueltas de una carrera. El uso del DRS es ilimitado en los entrenamientos libres y la clasificación, pero está prohibido en condiciones de lluvia. ^{[ 130 ]} Se espera que el sistema ofrezca a los pilotos 15 km/h (9,3 mph) adicionales al adelantar, ^{[ 131 ]} y se desactiva cuando el piloto toca los frenos por primera vez después de usar el alerón trasero. En el Gran Premio de España , la FIA anunció planes para incluir una zona DRS secundaria en un circuito a partir del Gran Premio de Canadá . ^{[ 132 ]}  
• El número de amarres de ruedas (los cables de carga que conectan los cubos de las ruedas a la carrocería) se duplicó para 2011, en respuesta a un número creciente de accidentes en los que las ruedas se han desprendido de sus soportes, incluida la muerte de Henry Surtees en una carrera de Fórmula Dos en Brands Hatch en 2009. ^{[ 133 ]}
• Varios dispositivos aerodinámicos más pequeños introducidos para 2010 también fueron prohibidos, incluyendo radios de rueda aerodinámicos, divisores delanteros flexibles diseñados para reducir la altura de la parte delantera y modificaciones al monocasco que crean un canal en forma de V que recorre la longitud del morro del coche. ^{[ 119 ]} La relación de aspecto máxima de la estructura de la barra antivuelco "en forma de pala" —iniciada por Mercedes para disminuir la obstrucción del aire al alerón trasero— también se redujo. Los coches Lotus T128 y Force India VJM04 de 2011 se lanzaron con un dispositivo similar, basado en el mismo principio que el dispositivo de Mercedes, pero las variantes de Lotus y Force India son legales según las reglas porque la estructura de la pala es más gruesa que la desarrollada por Mercedes. ^{[ 134 ]}
• Las unidades KERS eran opcionales para todos los equipos, después de no haberse utilizado en 2010 tras un acuerdo entre los equipos que prohibía los dispositivos, y el peso mínimo del coche aumentó de 620 kilogramos (1367 lb) a 640 kilogramos (1411 lb) , compensando el peso adicional requerido. ^{[ 135 ]} Las cajas de cambios también debían durar cinco carreras en lugar de cuatro, ^{[ 136 ]} con una caja de cambios adicional disponible sin penalización para completar un evento. ^{[ 137 ]}  

• En 2011 se volvió a aplicar la regla del 107% en la clasificación. ^{[ 3 ] [ 138 ]} Según este sistema, cualquier piloto que no marque un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida en la Q1 podría no ser autorizado a participar en la carrera; por ejemplo, si la vuelta más rápida es de 1 minuto 40 segundos (100 segundos), un piloto debe marcar un tiempo más rápido que 1 minuto 47 segundos (107 segundos) para poder acceder a la parrilla. Sin embargo, si un piloto que no marque un tiempo de vuelta adecuado puede demostrar su justificación para participar en la carrera – por ejemplo, si un piloto no marcó un tiempo de vuelta en la clasificación debido a una falla mecánica, pero previamente había marcado un tiempo de vuelta dentro del 107% del tiempo del poleman en los entrenamientos libres – los comisarios podrían permitirle participar en la carrera.
• La prohibición de las órdenes de equipo —la práctica de que los equipos ordenen a un piloto que siga instrucciones que serían ventajosas para su compañero (por ejemplo, ordenarle que se aparte y permita que su compañero lo adelante)— se levantó después del Gran Premio de Alemania de 2010 , y la práctica se "regulará" en la pista de carreras. ^{[ 139 ]} Se prohibiría la práctica de codificar las instrucciones para ocultar la naturaleza de la orden para evitar el engaño a los espectadores y comisarios. La FIA aumentó la sanción máxima permitida que los comisarios de carrera pueden imponer a los equipos de $100,000 a $250,000. ^{[ 140 ]}
• En el Gran Premio de Hungría , la FIA introdujo un nuevo software para rastrear los autos con el fin de detectar mejor los incidentes de carrera y proporcionar a los comisarios información en tiempo real sobre los pilotos que infringen las reglas. ^{[ 141 ]} El software se introdujo en respuesta a un incidente en el Gran Premio de Alemania en el que Sébastien Buemi y Nick Heidfeld chocaron en la décima vuelta del Gran Premio, lo que puso fin a la carrera de Heidfeld, pero no se le impuso ninguna sanción a Buemi hasta después de que la carrera hubiera terminado.
• La FIA endureció sus normas de conducción, tomando medidas para prevenir la conducción excesivamente agresiva y el exceso de velocidad en el circuito para obtener ventaja, mediante la imposición de sanciones más severas a los pilotos que sean sorprendidos haciéndolo. Los pilotos tienen un número limitado de maniobras de bloqueo que pueden realizar en pista, para facilitar los adelantamientos. ^{[ 142 ] [ 143 ]}
  • En el Gran Premio de Corea , la FIA anunció planes para introducir una versión más estricta de la regla del piloto defensivo de "un movimiento", ^{[ 144 ]} a la luz de una batalla prolongada en pista entre Michael Schumacher y Lewis Hamilton en el Gran Premio de Italia . Según el conjunto original de reglas, un piloto defensor tendría derecho a hacer un movimiento a través del circuito para seleccionar su línea de carrera en una curva próxima; según las regulaciones introducidas para el Gran Premio de Corea, un piloto defensor estaría obligado a dejar suficiente espacio, definido como "el ancho de un coche", en el exterior de una curva para que un piloto atacante lo ocupe, evitando que el piloto defensor obligue a su rival a salirse de la pista.
  • Otras modificaciones al reglamento otorgaron mayores poderes a los comisarios de carrera. Esto se informó como respuesta a una serie de incidentes en pista que involucraron a Lewis Hamilton y que culminaron en varias penalizaciones de drive-through; ^{[ 144 ]} Hamilton recibió seis penalizaciones de piloto durante la temporada 2011, estableciendo un nuevo récord de la mayor cantidad de penalizaciones en una temporada. A partir del Gran Premio de Corea , los comisarios tuvieron el poder de emitir amonestaciones además de penalizaciones, y se otorgó una penalización de parrilla después de tres amonestaciones.
• Se implementó un toque de queda para el personal del equipo, impidiéndoles el acceso al circuito en las nueve horas previas a la primera sesión del día ^{[ ​​145 ].} La regla se introdujo tras la preocupación de que los mecánicos pasaran toda la noche en el garaje de boxes antes de pasar el día en el concurrido pit lane ^{[ 137 ]} , con cuatro excepciones permitidas para la temporada ^{[ 146 ]} . En caso de que se infrinja esta regla después de haber utilizado las cuatro excepciones, ambos coches del equipo infractor deben comenzar la carrera desde el pit lane. La regla atrajo críticas en el Gran Premio de Singapur cuando varios equipos ^{[ 147 ]} infringieron inadvertidamente el toque de queda, utilizando una de sus cuatro excepciones cuando miembros de las divisiones de marketing de los equipos llegaron temprano al circuito ^{[ 148 ] .}
• Los miembros del equipo considerados en roles clave debían someterse a una acreditación para obtener una "licencia de personal de competidores" para mantener sus puestos dentro de sus equipos. ^{[ 92 ]} Esto se considera una reacción a las acciones del desacreditado ex director del equipo Renault , Flavio Briatore, en el controvertido Gran Premio de Singapur de 2008 ^{[ 149 ]} y se aplica al personal clave en todos los Campeonatos Mundiales sancionados por la FIA, incluida la Fórmula Uno .

Se otorgaron puntos a los 10 primeros clasificados. ^{[ 160 ]}

Notas:

• †  – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados ya que completaron más del 90% de la distancia de la carrera.

Notas:

• †  – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados ya que completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
• Los resultados oficiales de la FIA enumeran las posiciones del Campeonato de Constructores como Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari, etc. ^{[ 162 ]}