Renault en la Fórmula Uno

La primera incursión de Renault en la Fórmula 1 se produjo a través de su filial Renault Sport . Renault participó en las últimas cinco carreras de 1977 con Jean-Pierre Jabouille al volante de su único coche. El Renault RS01 era conocido por su motor turboalimentado Renault- Gordini V6 de 1.5 litros , el primer motor turbo de uso regular en la historia de la Fórmula 1. El coche y el motor de Jabouille demostraron ser muy poco fiables y se convirtieron en objeto de burla durante sus primeras carreras, ganándose el apodo de "Tetera Amarilla" y sin lograr terminar ninguna carrera a pesar de su relativa potencia.

La primera carrera en la que participó el equipo, bajo el nombre de Équipe Renault Elf, fue el Gran Premio de Francia de 1977 , la novena ronda de la temporada, pero el coche aún no estaba listo. El debut del equipo se retrasó hasta la siguiente ronda, el Gran Premio de Gran Bretaña . La primera sesión de clasificación del coche no fue un éxito, y Jabouille se clasificó 21º de los 30 participantes y 26 que salieron, 1,62 segundos por detrás del poleman James Hunt en el McLaren . Jabouille corrió bien en la carrera, llegando a estar 16º antes de que el turbo del coche fallara en la vuelta 17. El equipo se perdió los Grandes Premios de Alemania y Austria mientras el coche se estaba mejorando tras su decepción en Gran Bretaña. Regresaron para el Gran Premio de los Países Bajos , y el rendimiento en la clasificación mejoró mucho, ya que Jabouille se clasificó décimo. Tuvo una mala salida, pero llegó a estar sexto antes de que la suspensión fallara en la vuelta 40.

El mal desempeño del equipo en la clasificación regresó en Italia , donde Jabouille se clasificó en el puesto 20. Se mantuvo fuera del top 10 hasta que su motor falló en la vuelta 24, continuando su pésima racha de confiabilidad. Las cosas mejoraron en Watkins Glen para el Gran Premio de Estados Unidos, donde Jabouille se clasificó en el puesto 14, pero el buen ritmo de Zandvoort pareció desaparecer, ya que una vez más se mantuvo fuera del top 10 antes de retirarse por otro problema de confiabilidad, esta vez el alternador, en la vuelta 31. Jabouille no logró clasificarse en Canadá ; de los 27 pilotos que entraron a la carrera, solo uno no lo logró, y ese fue Jabouille, quien terminó último, a más de 7.5 segundos del clasificado más rápido, Mario Andretti de Lotus , y casi dos segundos detrás de su rival más cercano, Rupert Keegan , en el Hesketh . Después de esto, Renault no viajó a la última carrera de la temporada en Japón.

El año siguiente no fue mucho mejor, marcado por cuatro abandonos consecutivos debido a averías en el motor, pero hacia finales de año el equipo mostró signos de éxito. En dos ocasiones, el RS01 se clasificó tercero en la parrilla y, aunque terminar la carrera seguía siendo un problema, logró finalizar su primera carrera en la misma vuelta que el líder en Watkins Glen a finales de 1978 , lo que le valió al equipo un cuarto puesto y sus primeros puntos en la Fórmula Uno.

El equipo no participó en las dos primeras carreras de 1978, en Argentina y Brasil , pero regresó para el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami . Jabouille consiguió la mejor posición de clasificación de Renault hasta la fecha, con un sexto lugar, a solo 0.71 segundos del poleman Niki Lauda en Brabham . Perdió puntos al principio de la carrera antes de retirarse por problemas eléctricos en la vuelta 39. En Long Beach , Jabouille se clasificó 13º pero se retiró cuando el turbo volvió a fallar en la vuelta 44. Fue duodécimo en la clasificación para el primer Gran Premio de Mónaco del equipo , y le dio al equipo su primer final en la Fórmula Uno, terminando en décimo lugar a cuatro vueltas del ganador de la carrera, Patrick Depailler de Tyrrell .

Con la incorporación de René Arnoux y Jabouille, el equipo continuó con dificultades, aunque Jabouille logró la pole position en Sudáfrica . A mediados de temporada, ambos pilotos contaban con un nuevo coche de efecto suelo , el RS10, y en Dijon , durante el Gran Premio de Francia, el equipo se consagró con una brillante actuación en una carrera clásica. Los dos Renault se clasificaron en primera fila, y Jabouille, que partía desde la pole, ganó la carrera, convirtiéndose en el primer piloto en un coche turboalimentado en lograrlo. Arnoux y Gilles Villeneuve protagonizaron un duelo muy competitivo por el segundo puesto, con Arnoux siendo superado por muy poco en la línea de meta. Si bien Jabouille atravesó momentos difíciles tras esa carrera, Arnoux terminó segundo en Silverstone en la siguiente prueba y repitió la hazaña en Watkins Glen, demostrando que no fue casualidad.

Arnoux continuó con esto en 1980 con victorias consecutivas en Brasil y Sudáfrica , ambos en circuitos de gran altitud donde los Renault eran dominantes. Jabouille continuó teniendo problemas con abandonos, pero en su único final de puntos salió victorioso en Austria . A finales de año, Jabouille se estrelló fuertemente en el GP de Canadá y sufrió graves lesiones en la pierna, lo que prácticamente puso fin a su carrera como piloto de Gran Premio. Alain Prost fue contratado para 1981. En sus tres años con el equipo, Prost mostró la forma que lo convertiría en una leyenda de la Fórmula Uno y los Renault estaban entre los mejores de la Fórmula Uno, terminando dos veces terceros en los Campeonatos de Constructores y una vez segundos. Prost ganó nueve carreras con el equipo, mientras que Arnoux sumó dos más en 1982. Arnoux se fue al rival Ferrari después de 1982 y fue reemplazado por el estadounidense Eddie Cheever . En 1983 , Renault y Prost estuvieron muy cerca de ganar el título de pilotos, pero Nelson Piquet ( Brabham - BMW ) los superó en la última carrera de la temporada en Sudáfrica . Tras finalizar la temporada, una compañía de combustible rival afirmó que el combustible utilizado por los Brabham-BMW en Sudáfrica había excedido el índice de octano máximo de investigación de 102 permitido por el reglamento de la Fórmula 1. BMW declaró que esto era incorrecto y la FISA publicó un informe que respaldaba su postura. No se tomó ninguna medida. ^{[ 10 ]}

Prost fue despedido dos días después de la temporada de 1983 tras sus comentarios públicos sobre la falta de desarrollo del Renault RE40 por parte del equipo , lo que resultó en su pérdida frente a Piquet y la derrota del equipo ante Ferrari en el campeonato de 1983. Posteriormente se unió a McLaren , mientras que Cheever se marchó a Alfa Romeo . El equipo recurrió al francés Patrick Tambay (que había dejado Ferrari) y al inglés Derek Warwick (anteriormente de Toleman ) para devolverles su antiguo esplendor. A pesar de algunos buenos resultados, incluyendo la última pole position del equipo gracias a Tambay en el Gran Premio de Francia de 1984 en Dijon, el equipo no fue tan competitivo en 1984 y 1985 como en el pasado, ya que otros equipos hicieron un mejor trabajo con los motores turbo, o más específicamente Lotus y, en menor medida, Ligier . 1985 trajo otra primicia para la F1, ya que el equipo utilizó un tercer coche en Alemania en el nuevo Nürburgring que contaba con la primera cámara a bordo que podía ser vista en directo por una audiencia televisiva. Pilotado por el francés François Hesnault , el coche solo duró 8 vueltas antes de que un problema con el embrague lo obligara a retirarse (la última carrera en la que un equipo inscribió tres coches). En 1985, surgieron graves problemas financieros en Renault y la compañía ya no pudo justificar los elevados gastos necesarios para mantener la competitividad del equipo de carreras. El director ejecutivo Georges Besse redujo la participación de la compañía en la F1, pasando de ser un equipo de carreras de pleno derecho a un proveedor de motores para la temporada de 1986 , antes de retirarla por completo de la F1 al final de ese año.

El 16 de marzo de 2000, la Alianza Renault-Nissan, a través de la marca Renault, compró Benetton Formula Limited por 120 millones de dólares para regresar a la Fórmula Uno. ^{[ 11 ] [ 12 ]} La historia del equipo adquirido por Renault comenzó en 1981 como el equipo Toleman Motorsport, con sede en Witney , Oxfordshire, Inglaterra. En 1986, el equipo pasó a llamarse Benetton Formula , tras su compra en 1985 por la familia Benetton . En 1992/3, el equipo se trasladó a una nueva base en Enstone . Renault siguió utilizando el nombre de constructor Benetton para las temporadas 2000 y 2001 , y el nombre Renault regresó en 2001 como marca de motores. ^{[ 13 ]} Al informar sobre la compra, el International Herald Tribune comentó que "el equipo no correrá bajo el nombre Renault hasta que esté listo para ganar y obtener los beneficios de marketing". ^{[ 14 ]} Este cambio de nombre no se produjo hasta 2002. ^{[ 15 ]}

En 2002 , Benetton cambió su nombre a Renault F1 y compitió en la temporada con los pilotos Jarno Trulli y Jenson Button , quienes obtuvieron 23 puntos durante la temporada. ^{[ 16 ]} Como resultado del cambio de nombre, Renault recibió una licencia de nacionalidad francesa en lugar de italiana .

A pesar de haber superado a su compañero de equipo en puntos durante 2002, Button fue despedido por Renault en 2003. Su reemplazo fue el español Fernando Alonso , ^{[ 17 ]} quien había sido considerado impresionante como piloto de pruebas el año anterior. Alonso ganó el Gran Premio de Hungría de 2003 , la primera vez que Renault ganaba un Gran Premio desde el Gran Premio de Austria de 1983. [ ^{18 ] Renault} fue innovador durante este período produciendo diseños no estándar como el motor de 10 cilindros y 111° para el RS23 de 2003 que fue diseñado para bajar efectivamente el centro de gravedad del motor y así mejorar el manejo del auto. Esto finalmente resultó demasiado poco fiable y pesado, por lo que Renault volvió a una ruta de desarrollo más convencional.

En 2004 , el equipo era aspirante al segundo puesto en el Campeonato de Constructores. Trulli ganó el Gran Premio de Mónaco , ^{[ 19 ]} pero su relación con Renault (en particular con el director del equipo y exmánager de Trulli, Flavio Briatore ) se deterioró después de que estuviera constantemente por debajo del ritmo en la segunda mitad del año, y afirmó que había favoritismo en el equipo hacia Alonso (aunque los dos compañeros de equipo siguieron siendo amigos).

Los comentaristas suelen señalar el Gran Premio de Francia como la gota que colmó el vaso para Briatore, donde Trulli fue superado por Rubens Barrichello en las últimas vueltas, lo que le costó a Renault un doble podio en su Gran Premio de casa. ^{[ 20 ]} Posteriormente anunció que se uniría a Toyota para el año siguiente y, de hecho, dejó Renault antes de tiempo, ^{[ 21 ]} conduciendo el Toyota en las dos últimas carreras de la temporada 2004. Con la esperanza de asegurar el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, Renault reemplazó a Trulli con el Campeón Mundial de 1997 , Jacques Villeneuve, para las tres últimas carreras. ^{[ 22 ]} Sin embargo, Villeneuve, alejado de la Fórmula 1 durante casi toda una temporada y con dificultades para adaptarse rápidamente a las carreras de primer nivel, no impresionó, y el equipo terminó tercero detrás del antiguo equipo de Villeneuve, BAR . ^{[ 23 ]}

Giancarlo Fisichella fue el sustituto de Trulli para la temporada 2005. Aprovechó una sesión de clasificación afectada por la lluvia para ganar la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia . Fernando Alonso luego ganó las siguientes tres carreras para construir una ventaja considerable en el Campeonato Mundial de Pilotos, haciendo lo mismo para Renault en el Campeonato de Constructores. Mientras tanto, Fisichella no pudo terminar varias carreras. Después del Gran Premio de San Marino , los lideratos de Renault y Alonso en el campeonato se vieron amenazados por un equipo McLaren - Mercedes rápido pero frágil y por Kimi Räikkönen respectivamente por el Campeonato de Pilotos. McLaren tomó el liderato del Campeonato Mundial de Constructores al lograr un doblete en el Gran Premio de Brasil , pero esa fue la carrera en la que Alonso se aseguró el título de Pilotos, convirtiéndose en el piloto más joven en lograrlo. Este logro fue seguido por una victoria en China que aseguró el Campeonato Mundial de Constructores para Renault después de que el auto del piloto de McLaren , Juan Pablo Montoya, sufriera graves daños por una tapa de alcantarilla que se soltó en la pista. Esto rompió el dominio de Ferrari sobre ese título, que se había extendido por seis años. Fue la primera vez que Renault ganaba el título como fabricante, y Renault se convirtió en el segundo constructor francés (después del triunfo de Matra en 1969 ) y el primer equipo con licencia francesa en ganar el título. ^{[ 24 ]}

Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella continuaron en el equipo para 2006, mientras que el piloto de pruebas Franck Montagny fue reemplazado por Heikki Kovalainen . El monoplaza con el que el equipo competiría en 2006, el R26, que contaba con una caja de cambios de siete velocidades fabricada en titanio , fue presentado en un evento el 31 de enero.

Alonso ganó el Gran Premio inaugural de Bahréin, así como el Gran Premio de Australia , y terminó segundo en Malasia, detrás de su compañero Fisichella, logrando así el primer doblete de Renault desde René Arnoux y Alain Prost en 1982. Alonso consiguió dos segundos puestos más y luego victorias en su Gran Premio de casa en España y en el Gran Premio de Mónaco . Fisichella terminó octavo, sexto y tercero en el Gran Premio de San Marino , el Gran Premio de Europa y el Gran Premio de España , respectivamente .

El equipo celebró su Gran Premio número 200 en Silverstone, que fue ganado por Alonso. Al avanzar la temporada hacia su etapa norteamericana, Alonso ganó el Gran Premio de Canadá en Montreal. En el Gran Premio de Estados Unidos , Ferrari tuvo una clara ventaja de rendimiento durante todo el fin de semana. Sin embargo, Renault fue el más rápido de todos los equipos con neumáticos Michelin . Fisichella terminó tercero, mientras que Alonso finalizó quinto.

En el Gran Premio de Francia , se esperaba que Renault fuera más rápido que Ferrari, pero Ferrari volvió a tomar la delantera. Alonso se mantuvo tercero durante la mayor parte de la carrera, sin poder desafiar a los Ferrari de Schumacher y Massa. Sin embargo, un cambio táctico a una estrategia de dos paradas le permitió adelantar a Massa y terminar segundo.

El 21 de julio de 2006, la FIA prohibió el uso de sistemas de amortiguación de masa , desarrollados y utilizados por primera vez por Renault y posteriormente por otros 7 equipos, incluido Ferrari. Flavio Briatore afirmó que McLaren había planteado la cuestión de la legalidad del sistema ante la FIA. ^{[ 25 ]} El sistema utilizaba una masa montada sobre un resorte en el cono del morro para reducir la sensibilidad del coche a las vibraciones. Esto era particularmente efectivo en curvas y sobre bordillos para mantener los neumáticos en contacto más cercano con la superficie de la pista de lo que estarían de otro modo. ^{[ 26 ]} Sin embargo, los comisarios de carrera en el Gran Premio de Alemania consideraron que el sistema era legal. La FIA anunció su intención de apelar esa decisión y Renault anunció que no correría con el sistema por temor a una sanción retroactiva si la apelación era aceptada. El rendimiento de Renault en el Gran Premio de Alemania fue uno de los peores de la temporada; sin embargo, el equipo atribuyó el problema al ampollamiento de sus neumáticos Michelin en lugar de a la pérdida del sistema de amortiguación de masa. El Tribunal Internacional de Apelación de la FIA se reunió en París el 22 de agosto de 2006 para examinar la apelación interpuesta por la FIA contra la decisión de los comisarios del Gran Premio de Alemania. El Tribunal dictaminó que el uso del dispositivo conocido como amortiguador de masa sintonizada infringe el artículo 3.15 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1.

Los puntos obtenidos en el Gran Premio de Brasil aseguraron el Campeonato de Constructores para Renault en 2006.

^{El 16 de octubre de} 2006, Renault anunció que el gigante bancario holandés ING reemplazaría a Mild Seven como patrocinador principal durante tres años a partir de 2007. [ ^{27 ]}

Renault confirmó a Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen como sus pilotos titulares para 2007, con Nelson Piquet Jr. y Ricardo Zonta como pilotos de pruebas. El monoplaza de 2007, el R27 , se presentó el 24 de enero de 2007 en Ámsterdam y lucía una nueva decoración en amarillo, azul, naranja y blanco, en homenaje a los colores corporativos de ING, el grupo financiero neerlandés con sede en Ámsterdam. Renault también suministró motores al equipo Red Bull Racing para la temporada 2007.

Renault tuvo un desempeño inferior al de temporadas anteriores en Australia , con Giancarlo Fisichella terminando la carrera en 5.ª posición. El novato Heikki Kovalainen tuvo aún más dificultades que el italiano, haciendo un trompo mientras perseguía a Ralf Schumacher de Toyota y terminando en 10.ª posición. Los resultados no mejoraron hasta el inicio de la temporada europea, aunque ambos pilotos puntuaron en la siguiente carrera en Malasia . Heikki Kovalainen también tuvo problemas en Bahréin , aunque la diferencia con Fisichella al final de la carrera no fue tan grande como en Melbourne, donde Fisichella terminó en 8.ª posición. El ritmo del equipo comenzó a mejorar en Barcelona, ​​con ambos pilotos llegando a la Q3, marcando tiempos de vuelta competitivos en la carrera (la cuarta vuelta más rápida para Kovalainen) y encaminándose a la quinta y octava posición, pero un problema idéntico en ambos bancos de combustible los obligó a realizar paradas en boxes adicionales, lo que los relegó a la séptima y novena posición. Este atisbo de esperanza resultó ser una falsa alarma y el equipo Renault nunca representó una seria amenaza para los dominantes Ferrari y McLaren durante el resto de la temporada 2007, y a menudo fue superado por el equipo BMW Sauber, que había mejorado notablemente . En contraste con las victorias consecutivas en los campeonatos de pilotos y constructores de las dos temporadas anteriores, en 2007 el equipo Renault solo logró un podio en toda la temporada, gracias al novato Kovalainen, quien terminó en segundo lugar detrás de su compañero novato Lewis Hamilton en el Gran Premio de Japón, disputado bajo la lluvia en el circuito de Fuji Speedway . ^{[ 28 ]} El equipo se ubicaría en un distante tercer lugar en la clasificación de constructores de 2007 con 51 puntos, muy por detrás de Ferrari y BMW Sauber en términos de puntos obtenidos, beneficiándose además de la expulsión de McLaren de la clasificación de constructores debido a la controversia de espionaje de la Fórmula Uno . ^{[ 29 ]}

El 8 de noviembre de 2007, la FIA acusó a Renault F1 de tener en su poder información técnica de McLaren F1. ^{[ 30 ]} Según la acusación, la información en su poder " incluía el diseño y las dimensiones críticas del coche McLaren, así como detalles del sistema de combustible, el conjunto de engranajes, el sistema de control hidráulico y la suspensión de McLaren ". La audiencia sobre este asunto tuvo lugar en Mónaco el 6 de diciembre de 2007. La acusación contra Renault F1 —infracción del artículo 151c del Reglamento Deportivo— era la misma que la que enfrentó McLaren a principios de 2007 en la controversia de espionaje que involucró a Ferrari y McLaren . La FIA encontró a Renault F1 en infracción del artículo 151c, pero no sancionó al equipo.

El 10 de diciembre de 2007 se anunció que Fernando Alonso se reincorporaría a Renault F1 para 2008. Alonso corrió junto al piloto de pruebas Nelson Piquet Jr. , que había sido ascendido , y se creía que se había asegurado el puesto de número uno dentro del equipo. El equipo comenzó 2008 de forma similar al año anterior; Fernando Alonso logró un cuarto puesto en el Gran Premio de Australia inaugural como resultado de un error de un antiguo empleado de Renault, Heikki Kovalainen. Sin embargo, el rendimiento aún estaba muy por debajo del de 2006 durante la primera mitad de la temporada 2008. El equipo llevó piezas nuevas al Gran Premio de España , incluyendo una nueva cubierta del motor, apodada "Shark-fin", similar a la introducida por Red Bull en su RB4 . Alonso logró clasificarse en la primera fila para esa carrera con una carga de combustible ligera, pero tuvo que abandonar por una falla de motor a mitad de la misma. La actuación de Alonso en la primera fila de la clasificación en España fue un momento de éxito poco común para el excampeón del mundo. Ambos coches se retiraron en el Gran Premio de Canadá y Nelson Piquet Jr. , que se retiró en seis de las primeras nueve carreras, no logró puntuar hasta el Gran Premio de Francia .

El Gran Premio de Alemania marcó un cambio en la suerte del equipo. Piquet Jr. se benefició del despliegue del coche de seguridad para asegurar el primer podio del año para Renault con un segundo puesto. Ambos pilotos puntuaron en el Gran Premio de Hungría, aunque no consiguieron nada en Valencia dos semanas después. Dos cuartos puestos para Alonso en Bélgica e Italia fueron un preludio del Gran Premio de Singapur , en el que Alonso se benefició del accidente temprano de su compañero de equipo (que luego se reveló como un accidente deliberado para ayudar al español. Ver: Controversia del accidente de Renault en la Fórmula Uno ) para conseguir su primera victoria de la temporada, y la primera de Renault desde el Gran Premio de Japón de 2006. Esta victoria convirtió a Alonso y a Renault en los primeros ganadores de una carrera de Fórmula Uno celebrada bajo los focos. Renault subrayó su regreso a la cabeza en el siguiente Gran Premio de Japón , en el que Alonso evitó el error de Lewis Hamilton en la primera curva para registrar otra victoria. Piquet Jr. terminó cuarto en la mejor actuación del equipo en la temporada. Tras conseguir dos puntos en China, Alonso finalizó segundo en el Gran Premio de Brasil, que puso fin a la temporada . Muchos expertos creían que el Renault R28 había superado a BMW Sauber al final de la temporada, convirtiéndose en el principal rival de Ferrari y McLaren, que dominaban la Fórmula 1.

Renault comenzó la temporada con grandes esperanzas de luchar por ambos títulos mundiales. Aunque Alonso logró puntuar en cuatro de las primeras seis carreras, pronto quedó claro que este objetivo era poco realista. A mitad de temporada, parecía que Renault estaba progresando, con Alonso marcando la vuelta rápida en Alemania y asegurando la pole position en Hungría , aunque con poca carga de combustible. Sin embargo, Alonso se vio obligado a abandonar prematuramente en Hungría debido a una falla en la bomba de combustible, después de que una rueda delantera se soltara al estar mal colocada en su primera parada en boxes. En Bélgica, Alonso volvió a estar cerca de conseguir un podio para el equipo, pero tuvo que abandonar por otro problema con una de sus ruedas, que resultó dañada como consecuencia de un choque en la primera vuelta con Adrian Sutil . Piquet tuvo un rendimiento deficiente en la primera mitad de la temporada y fue reemplazado por Romain Grosjean para el último tercio de la misma. Ni Piquet ni Grosjean lograron puntuar. Un podio en Singapur fue un escaso consuelo en lo que había sido una temporada frustrante y polémica para el equipo. Renault había sido suspendido para una carrera (el Gran Premio de Europa de 2009) debido al incidente en el que la rueda de Fernando Alonso no estaba colocada correctamente en el Gran Premio de Hungría de 2009 ; sin embargo, esto fue revocado en apelación tras una decisión de la FIA el 17 de agosto de 2009. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

El 4 de agosto, Renault le comunicó a Nelson Piquet Jr. que no continuaría pilotando para ellos durante el resto de la temporada. «He recibido una notificación de Renault informándome de su intención de impedirme pilotar para ellos en la presente temporada de F1», rezaba un comunicado en la página web de Piquet. Piquet había descrito la temporada 2009 como «el peor periodo de mi carrera» y había criticado al jefe del equipo, Flavio Briatore . ^{[ 33 ]} Fue sustituido por el piloto de pruebas Romain Grosjean a partir del Gran Premio de Europa . ^{[ 34 ]}

Tras su primer podio del año en Singapur, Fernando Alonso confirmó que dejaría Renault para fichar por Ferrari en 2010.

acusaciones de manipulación de elecciones

Durante la temporada 2009, se examinaron las acciones de Renault F1 durante la temporada 2008 por un presunto amaño de carreras. El problema giraba en torno al accidente de Nelson Piquet Jr. durante el Gran Premio de Singapur de 2008 , que su compañero de equipo en Renault, Fernando Alonso, acabó ganando. En aquel momento, Piquet Jr. calificó el incidente como un simple error. Tras la salida de Piquet Jr. del equipo Renault en agosto de 2009, surgieron acusaciones de que el accidente había sido deliberado para favorecer a Alonso. Tras una investigación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en la que Piquet Jr. declaró que el director del equipo Renault , Flavio Briatore, y el ingeniero Pat Symonds le habían pedido que simulara el accidente, el 4 de septiembre de 2009 Renault fue acusado de conspiración y amaño de carreras y debía comparecer ante el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París el 21 de septiembre de 2009. Inicialmente, Renault y Briatore declararon que emprenderían acciones legales contra Piquet Jr. por hacer acusaciones falsas; sin embargo, antes de la reunión, Renault anunció que no impugnaría los cargos y que Briatore y Symonds habían abandonado el equipo. ^{[ 36 ] [ 37 ]} En la reunión, el Consejo prohibió a Renault participar en la Fórmula 1, pero suspendió esta sanción durante dos años, lo que significaba que Renault habría sido expulsado de la Fórmula 1 si se hubiera producido un incidente similar antes del final de la temporada 2011. La FIA declaró que Renault probablemente habría sido expulsado de la Fórmula 1 si no hubiera actuado con rapidez para expulsar a Briatore y Symonds. En esa misma reunión, Briatore fue inhabilitado de por vida para participar en eventos de la FIA, mientras que Symonds recibió una sanción de cinco años. Posteriormente, un tribunal francés anuló las inhabilitaciones de Briatore y Symonds en 2010. La FIA, Briatore y Symonds llegaron a un acuerdo que permitió a Briatore y Symonds regresar a la FIA en 2011 y a la Fórmula 1 en 2013.

En 2010, Renault vendió una participación mayoritaria en el equipo a Genii Capital , una empresa de inversión con sede en Luxemburgo . ^{[ 38 ]} Sin embargo, Renault aún conservó una participación del 25% en el equipo y continuó como proveedor de motores. Red Bull Racing confirmó que usaría motores Renault para 2010. Robert Kubica fue contratado como reemplazo de Alonso el 7 de octubre de 2009, ^{[ 39 ]} pero después del acuerdo de participación accionaria, Kubica y su gerente Daniel Morelli pidieron aclaraciones sobre la estructura de gestión antes de comprometerse con el equipo. ^{[ 40 ]} Sin embargo, en el nuevo año, se solicitó la aclaración y Kubica estaba listo para comprometerse con el equipo. ^{[ 41 ]} El 31 de enero, Vitaly Petrov fue contratado para ser el compañero de equipo de Kubica, convirtiéndose en el primer piloto ruso de Fórmula Uno.

El 5 de enero, Éric Boullier fue anunciado como el nuevo director del equipo Renault, en sustitución de Bob Bell , quien volvería a su antiguo puesto como director técnico. ^{[ 42 ]}

En la primera ronda en Bahréin , Petrov tuvo que abandonar por una avería en la suspensión mientras estaba en boxes en la vuelta 14, y Kubica terminó en undécimo lugar.

Kubica logró su primer podio con el equipo, al terminar segundo en Australia . Petrov se retiró de la carrera tras salirse de la pista.

Kubica terminó las siguientes 3 carreras en los puntos: 4.º en Malasia , 5.º en Shanghái y 8.º en Barcelona . Mientras tanto, Petrov sumó sus primeros puntos en la Fórmula 1 en China con su 7.º puesto; podría haber sido mejor, pero se salió de la pista cuando iba cuarto, aunque aun así logró recuperarse y conseguir algunos puntos.

Tras marcar tiempos rápidos el jueves y el mejor tiempo en la sesión de entrenamientos del sábado, seguido de un segundo puesto en la clasificación, Kubica finalizó tercero en Mónaco , a tan solo 1,6 segundos del ganador. Petrov abandonó en las últimas vueltas de la carrera, pero aun así fue clasificado en la decimotercera posición.

Vitaly Petrov fue superado en la clasificación y en carrera por Robert Kubica en casi todas las carreras. Sin embargo, Petrov encontró una forma considerable en el Gran Premio de Hungría cuando superó a Kubica en la clasificación por primera vez y terminó la carrera en 5. Sin embargo, en Bélgica , Petrov cometió un error que terminó con un accidente en la primera sesión de clasificación cuando exploró los bordillos en la curva de Lieja, alegando que estaba probando qué tan mojados estaban y si eran utilizables en su vuelta rápida. Su no marcar un tiempo lo colocó en el 24.º lugar en la parrilla, aunque una penalización de caja de cambios a Pedro de la Rosa de Sauber lo ascendió al 23. Sin embargo, terminó noveno, lo que resultó en tres finales consecutivos de puntos seguidos. En Singapur , Petrov estaba rodando séptimo antes de ser sacado de la pista por Nico Hülkenberg , mientras que Kubica se vio obligado a hacer una parada no programada al final de la carrera por un pinchazo, antes de recuperar casi todas las posiciones que había perdido.

Los rumores apuntaban a que el campeón mundial de 2007 , Kimi Räikkönen, reemplazaría a Petrov para 2011 , pero el finlandés rechazó airadamente las afirmaciones de que se uniría al equipo, declarando que estaba molesto porque Renault estaba usando su nombre para su imagen y que sus acciones significaban que no correría para ellos. ^{[ 43 ]}

El 5 de noviembre de 2010, Autosport informó que Renault estaba a punto de reducir su participación en 2011 y convertirse únicamente en proveedor de motores, mientras el equipo estaba cerca de un acuerdo con Lotus Cars para comprar su participación del 25% en el equipo. ^{[ 44 ]} El acuerdo se finalizó a principios de diciembre de 2010, y el equipo pasó a llamarse Lotus Renault GP para 2011, bajo un acuerdo de patrocinio firmado con Lotus Cars hasta 2017. ^{[ 45 ]} Renault continuó apoyando al equipo suministrando motores y su experiencia, y así Red Bull Racing fue ascendido a equipo asociado de fábrica de Renault. El nombre del chasis Renault continuó siendo utilizado, y la marca Renault apareció en la nueva decoración negra y dorada que se usó por última vez cuando Renault y Lotus unieron fuerzas en la década de 1980, rememorando la decoración John Player Special de la época. A pesar de haber sido renombrado como Lotus, Renault siguió suministrando motores gratuitos al equipo Lotus hasta 2014.

Durante 2011, el equipo compitió contra otro equipo que utilizaba el nombre Lotus. El equipo que compitió en la temporada 2010 como Lotus Racing (con una licencia de Group Lotus que posteriormente fue rescindida por Group Lotus) cambió su nombre a "Team Lotus" para la temporada 2011 tras adquirir los derechos privados del nombre histórico. ^{[ 46 ]}

En enero de 2011, el director del equipo, Éric Boullier, anunció que el equipo correría bajo una licencia británica en 2011 , después de haber corrido como un equipo francés desde que Renault se hizo cargo en 2002. ^{[ 47 ]} Esto dejó al deporte sin ningún equipo que corriera bajo una licencia francesa por primera vez desde la temporada de 1975. Group Lotus aún no había comprado una participación en el equipo, pero tenía una opción para hacerlo antes de finales de 2012. ^{[ 48 ]} Junto con el lanzamiento de su nuevo coche, Lotus Renault GP anunció que había contratado a Jean Alesi como embajador del equipo y piloto de pruebas para el proyecto del monoplaza T125.

El 6 de febrero de 2011, Robert Kubica resultó gravemente herido en un accidente durante un rally en Italia. ^{[ 49 ]} No estaba claro si podría regresar a la Fórmula Uno durante la temporada 2011. ^{[ 50 ] [ 51 ]} El 16 de febrero, se anunció que Nick Heidfeld había sido contratado como reemplazo de Kubica, mientras que Kubica seguía bajo contrato con el equipo para 2011. ^{[ 52 ]}

En el Gran Premio de Australia , Petrov consiguió su primer y único podio en la Fórmula Uno, terminando tercero, y Heidfeld terminó duodécimo con un coche dañado. ^{[ 53 ]} Heidfeld terminó tercero en la siguiente carrera en Malasia , mientras que Petrov se retiró al final; golpeó un bache causado por una cuneta que lanzó su coche por los aires y rompió la columna de dirección del coche al aterrizar. ^{[ 54 ]} En el Gran Premio de China , Petrov terminó noveno después de haber salido décimo tras un problema mecánico en la clasificación, con Heidfeld terminando duodécimo. ^{[ 55 ]} Heidfeld y Petrov terminaron séptimo y octavo en Turquía , cuando el rendimiento del equipo al principio de la temporada comenzó a desvanecerse. Heidfeld terminó noveno en España después de perderse la clasificación debido a un incendio en los entrenamientos, mientras que Petrov terminó justo fuera de los puntos en undécimo lugar. Heidfeld sumó más puntos en Mónaco con un octavo lugar, mientras que Petrov se retiró después de verse involucrado en un accidente con varios otros coches. Petrov finalizó quinto en el Gran Premio de Canadá , afectado por la lluvia, mientras que Heidfeld tuvo que abandonar tras dañar el alerón delantero de su coche en una colisión con Kamui Kobayashi . El equipo tuvo un fin de semana complicado en Valencia, donde Heidfeld solo consiguió un punto al terminar décimo y Petrov finalizó decimoquinto.

Se introdujeron nuevas restricciones sobre el uso de difusores soplados sin aceleración para el Gran Premio de Gran Bretaña , y el equipo se vio muy afectado, ya que había diseñado su coche en torno a este sistema. Heidfeld logró el octavo puesto en la carrera, con Petrov en el duodécimo. Bruno Senna sustituyó a Heidfeld para el Gran Premio de Bélgica en agosto. ^{[ 56 ]}

El 29 de noviembre de 2011, el equipo confirmó que había contratado a Kimi Räikkönen para pilotar a tiempo completo en 2012. El 9 de diciembre de 2011, el equipo también confirmó que Romain Grosjean se uniría a Räikkönen en 2012. Durante la temporada 2012, el equipo se conocería como Lotus F1 Team .

El 28 de septiembre de 2015, Renault Sport F1 anunció que se había firmado una carta de intención entre Renault Group y Gravity Motorsports, propiedad de Genii Capital, y que en las semanas siguientes se discutiría una transacción de adquisición para el Lotus F1 Team (también conocido como Team Enstone, que anteriormente fue propiedad de Renault hasta 2010) con la esperanza de que el equipo compitiera en la temporada 2016 como Renault Sport Formula One Team en respuesta al colapso de la relación de Renault con Red Bull . ^{[ 57 ]} Se especuló que el veterano de la F1 Alain Prost , que condujo para Renault de 1981 a 1983, podría asumir un rol importante en el equipo. ^{[ 58 ]}

El 3 de diciembre de 2015, Renault anunció que había comprado el equipo Lotus F1 y que se estaba preparando para la temporada 2016, con más información que se publicaría a principios de 2016. ^{[ 59 ]} Cuando Renault regresó a la Fórmula Uno como equipo constructor oficial, Red Bull Racing fue oficialmente degradado a equipo cliente de Renault y, por lo tanto, recibió el patrocinio de cambio de marca de TAG Heuer desde la temporada 2016 hasta la 2018.

El 3 de febrero de 2016, Renault presentó la decoración de prueba para su coche de 2016, el Renault RS16 , y confirmó a Kevin Magnussen y Jolyon Palmer como sus dos pilotos de carrera, al campeón de GP3 de 2015 Esteban Ocon como su piloto reserva, a Carmen Jordá como su piloto de desarrollo, y que varios pilotos, incluidos el campeón de Fórmula Renault 3.5 de 2015 Oliver Rowland , Jack Aitken , Louis Delétraz y Kevin Jörg son parte de su academia de pilotos . Además, Bob Bell (anteriormente de Mercedes , Marussia y la encarnación anterior de Renault) fue confirmado como el director técnico del equipo y Frédéric Vasseur (de ART Grand Prix ) como el nuevo director de carreras. ^{[ 60 ]} Renault Sport F1 está asociado principalmente con la Alianza Renault-Nissan . Sin embargo, también tiene otros patrocinios con socios como Bell & Ross, Devialet , EMC , Genii Capital , Infiniti , Total , CD-adapco , Microsoft , Pirelli , OZ Racing y Jack & Jones . ^{[ 61 ]}

El equipo terminó la temporada en noveno lugar con 8 puntos. ^{[ 62 ]}

El 11 de enero de 2017, Frédéric Vasseur dejó el equipo tras desacuerdos con el personal del equipo, ^{[ 63 ] [ 64 ]} por lo que el equipo fue dirigido por el presidente Jérôme Stoll y el director general Cyril Abiteboul . ^{[ 65 ]}

El 14 de octubre de 2016, se anunció que Nico Hülkenberg se uniría al equipo para la temporada 2017. ^{[ 66 ]} Kevin Magnussen luego decidió dejar el equipo para unirse a Haas , con Jolyon Palmer permaneciendo en el equipo para una segunda temporada, ^{[ 67 ]} pero fue reemplazado por Carlos Sainz Jr. a partir del Gran Premio de Estados Unidos , después de solo un final de carrera que puntuó. ^{[ 68 ]} Sainz tuvo un buen debut en el Gran Premio de Estados Unidos, terminando séptimo y superando en la clasificación a su compañero de equipo que se retiró de la carrera. ^{[ 69 ]} El equipo terminó la temporada en sexto lugar con 57 puntos. ^{[ 70 ]}

Nico Hülkenberg continuó pilotando para Renault en 2018, ya que había firmado un contrato multianual el año anterior. ^{[ 71 ]} Tras incorporarse al equipo a mitad de temporada en 2017, Carlos Sainz Jr. continuó pilotando para ellos en 2018. Terminaron cuartos en el campeonato con 122 puntos. ^{[ 72 ]}

El 3 de agosto de 2018 se anunció que el piloto de Red Bull Racing, Daniel Ricciardo, se uniría al equipo con un contrato de dos años para ser compañero de Hülkenberg. ^{[ 73 ]}

Aquejado por problemas de fiabilidad al inicio de la temporada y un rendimiento aerodinámico deficiente, el equipo finalizó quinto en el Campeonato de Constructores, sin lograr salir de la zona media de la parrilla. Cabe destacar también el Gran Premio de Japón de 2019 , del que el equipo fue descalificado debido a su sistema automático de ajuste del equilibrio de frenado , considerado ilegal.

Al final de la temporada, el equipo anunció cambios en el departamento de aerodinámica como resultado de las fallas del RS19 . El director técnico de chasis, Nick Chester, dejaría el equipo, ^{[ 74 ]} y se unirían al equipo Pat Fry , ex ingeniero de chasis de Ferrari y McLaren , y Dirk de Beer , ex aerodinamista de Williams y Ferrari . ^{[ 75 ]}

El ex piloto de Racing Point Force India y piloto de reserva de Mercedes, Esteban Ocon, se unió a Renault para la temporada 2020, con un contrato de varios años, reemplazando a Nico Hülkenberg . ^{[ 76 ]} El inicio de la temporada 2020 se pospuso hasta julio en respuesta a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 77 ]} En Bélgica , Renault terminó 4.º y 5.º, obteniendo 23 puntos en una sola carrera, su mayor cantidad en cualquier carrera como constructor y su primera vuelta rápida en una década. ^{[ 78 ]} En el Gran Premio de Eifel , corrido en el circuito de Nürburgring, Ricciardo logró un tercer puesto con su RS20 , el primer podio del equipo desde Malasia 2011. Ricciardo también logró un tercer puesto en el Gran Premio de Emilia Romagna . ^{[ 79 ]} Ocon también logró un segundo puesto en el Gran Premio de Sakhir , su primer podio y el tercero de Renault en la temporada. Ricciardo terminó quinto en la clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos, mientras que Ocon terminó duodécimo. Renault terminó quinto en la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores con 181 puntos. ^{[ 80 ]}

Renault pasó a llamarse Alpine para la temporada 2021. ^{[ 81 ]}

Renault regresó como proveedor de motores de Fórmula Uno en 1989 con la prohibición de los motores turboalimentados, en asociación con el equipo Williams . La fábrica de Viry produjo el primer motor V10 de 3.5 litros con válvulas neumáticas , el RS1, mientras que otros fabricantes de motores suministraron motores V8 ( Ford , Judd y Yamaha ), V10 ( Honda ) o V12 ( Ferrari y Lamborghini ). ^{[ 84 ]} La combinación Williams-Renault logró su primera victoria en el Gran Premio de Canadá de 1989 , bajo la lluvia, con Thierry Boutsen , y terminó su temporada inicial juntos con Boutsen ganando el Gran Premio de Australia de 1989, también bajo la lluvia . ^{[ 89 ]}

Williams mostró signos prometedores durante los dos años siguientes y, en 1992 , con la ayuda de la suspensión activa y mejores motores, el Williams-Renault era un coche campeón del mundo, ganando más de la mitad de las carreras durante la temporada, mientras que su piloto Nigel Mansell ganó el título de pilotos. ^{[ 84 ]} El antiguo equipo cliente Ligier también volvió a usar los mismos motores Renault de fábrica que Williams en 1992. ^{[ 84 ]} El campeonato fue ganado de nuevo por Williams en 1993 , usando el coche tecnológicamente avanzado Williams FW15C : el equipo había desarrollado tecnología como frenos antibloqueo , control de tracción y dirección asistida , además de usar el motor RS5 con una admisión y combustión rediseñadas. ^{[ 84 ]} Alain Prost ganó el Campeonato de Pilotos después de ganar 7 de las 16 rondas, y su compañero de equipo Damon Hill ganó otros tres Grandes Premios.

En 1994, el piloto de Williams, Ayrton Senna, falleció en el Gran Premio de San Marino , lo que dejó a su inexperto compañero de equipo, Damon Hill, como líder del equipo. Hill se encontraba a 37 puntos del líder del campeonato, Michael Schumacher, en el Gran Premio de Francia , pero había logrado reducir la diferencia a solo un punto antes de la última carrera en Adelaida . Los dos pilotos colisionaron de forma controvertida y tuvieron que abandonar la carrera, lo que convirtió a Schumacher en el Campeón de Pilotos, mientras que Williams retuvo el Campeonato de Constructores.

En 1995, la normativa de motores redujo la cilindrada máxima a tres litros, y Renault adaptó el RS7, haciéndolo más ligero e incorporando un acelerador electrónico. Benetton adquirió los motores Renault de Ligier para 1995 y su piloto, Michael Schumacher, logró defender con éxito su título de pilotos por 33 puntos sobre su rival más cercano, Damon Hill. Benetton ganó el título de constructores por 29 puntos, tras ganar 11 carreras durante la temporada. Williams ganó los títulos de pilotos y constructores en cada una de las dos temporadas siguientes, con Damon Hill ganando el título en 1996 y Jacques Villeneuve en 1997 . Schumacher y otros miembros del personal de Benetton se marcharon a Ferrari en 1996, y el equipo terminó en tercera posición ambos años, consiguiendo solo dos poles y una victoria entre 1996 y 1997. Gerhard Berger logró la pole y la victoria en el Gran Premio de Alemania de 1997, mientras que su compañero de equipo, Jean Alesi, consiguió la pole en el Gran Premio de Italia de 1997 .

Renault abandonó la F1 nuevamente a finales de 1997, y las evoluciones de su último motor, el RS9, fueron utilizadas por muchos equipos durante las siguientes temporadas. ^{[ 84 ]} Renault continuó trabajando con Mecachrome , que pagó el desarrollo de los motores, ^{[ 87 ]} y los suministró a Williams bajo el nombre de Mecachrome. ^{[ 90 ]} Benetton continuó utilizando los motores bajo la marca Playlife hasta 2000, aunque solo logró algunos podios durante este tiempo. La empresa de Flavio Briatore , Supertec, distribuyó los motores desde 1999, ^{[ 91 ]} con Williams y BAR usándolos bajo el nombre de Supertec ese año, y los autos de Arrows usándolos en 2000, mientras que Benetton los usó bajo el nombre de Playlife en 1999 y 2000. ^{[ 92 ]} Aunque en algunas ocasiones se obtuvieron puntos, finalmente los motores no tuvieron éxito bajo el control de Supertec, posteriormente todos los equipos excepto uno cambiaron a otro proveedor después de una temporada. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

Después de que Renault comprara el equipo Benetton, no suministraron motores a clientes hasta 2007 , cuando firmaron un acuerdo con Red Bull Racing el 15 de septiembre de 2006. Red Bull fue un equipo de mitad de tabla durante los dos primeros años de la asociación, antes de que un cambio en la normativa para la temporada 2009 le permitiera conseguir su primera victoria en el Gran Premio de China . ^{[ 93 ]} Los pilotos Sebastian Vettel y Mark Webber consiguieron cinco victorias más ese año, lo que permitió al equipo terminar segundo en el Campeonato de Constructores. En 2010, Vettel y Red Bull ganaron ambos campeonatos, convirtiéndose en el noveno título para un motor Renault y el primero para el RS27. ^{[ 94 ]}

A finales de 2010, cuando Renault vendió su participación restante en el equipo de Fórmula Uno con sede en Enstone, las operaciones de motores en Viry-Châtillon se convirtieron en una subsidiaria conocida como Renault Sport F1. ^{[ 95 ] [ 96 ]} Renault Sport F1 continuó suministrando motores a su antiguo equipo de fábrica y a Red Bull, y amplió sus clientes a Lotus Racing a finales de 2010. ^{[ 97 ] [ 98 ]} Como resultado de la venta de las acciones de Renault en el equipo de Enstone, Red Bull Racing fue ascendido oficialmente al equipo de fábrica de Renault y, por lo tanto, recibió motores gratuitos de Renault con la ayuda del patrocinio de Infiniti . ^{[ 99 ] [ 100 ]} Red Bull volvió a ganar ambos títulos en 2011 , el Red Bull RB7 fue inigualable por sus oponentes, y obtuvo 18 pole positions a lo largo de la temporada. Vettel mantuvo el liderato del campeonato desde la primera carrera en Australia , y terminó en primera o segunda posición en cada Gran Premio hasta su carrera de casa en Alemania, donde terminó cuarto. Luego reanudó su racha de podios, con la excepción de un abandono, hasta el final de la temporada, mientras que Webber terminó detrás hasta las dos últimas carreras. ^{[ 101 ]} En 2012, el equipo Red Bull ^{[ 102 ]} y Sebastian Vettel ^{[ 103 ]} lograron ambos campeonatos por tercera vez, a pesar de que el auto RB8 no disfrutó del dominio de la temporada anterior y sufrió algunos problemas de confiabilidad relacionados con el alternador del RS27 . ^{[ 104 ]} Ese año, Williams regresó a su asociación con Renault, firmando un acuerdo para recibir los motores RS27 hasta finales de 2013. ^{[ 105 ]} Red Bull volvió a un ritmo dominante en la temporada 2013 y tanto el equipo como Sebastian Vettel aseguraron su cuarto título consecutivo en el Gran Premio de India de 2013 , y cerraron el año con nueve victorias consecutivas. ^{[ 106 ] [ 107 ]}