Bell UH-1 Iroquois

Impulsado por un prototipo de motor Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) que producía 700 caballos de fuerza al eje (520 kW) , el XH-40 realizó su primer vuelo el 20 de octubre de 1956, ^{[ 6 ]} en Fort Worth , Texas , con el piloto de pruebas jefe de Bell, Floyd Carlson, a los mandos. Incluso antes del primer vuelo, el Ejército había realizado un pedido de seis helicópteros de prueba de servicio YH-40 . Durante 1957, se completaron dos prototipos más. ^{[ 3 ] [ 7 ]} En 1959, el Ejército adjudicó a Bell un contrato de producción para 182 aeronaves, que fueron designadas "HU-1A" y oficialmente llamadas Iroquois en honor a las naciones nativas americanas . ^{[ 8 ]} 

El helicóptero rápidamente adquirió un apodo derivado de su designación HU-1, que llegó a pronunciarse como "Huey". La referencia se hizo tan popular que Bell comenzó a grabar el nombre en los pedales antitorque del helicóptero. ^{[ 1 ]} El nombre oficial del Ejército de los EE. UU. casi nunca se usó en la práctica. ^{[ 9 ]} Incluso después de septiembre de 1962, cuando la designación para todos los modelos se cambió a UH-1 bajo un sistema de designación unificado del Departamento de Defensa (DOD), el apodo persistió. ^{[ 4 ]}

Aunque elogiaban efusivamente los avances del helicóptero con respecto a los helicópteros con motor de pistón, los informes del Ejército sobre las pruebas de servicio del YH-40 revelaron que su motor de producción T53-L-1A tenía una potencia insuficiente, ya que producía una potencia máxima continua de 770 caballos de fuerza al eje (570 kilovatios). ^{[ N 1 ]} El Ejército indicó la necesidad de modelos sucesores mejorados incluso mientras se entregaban los primeros UH-1A. En respuesta, Bell propuso el UH-1B, equipado con el motor Lycoming T53-L-5 que producía 960 shp (720 kW) y una cabina más larga con capacidad para siete pasajeros o cuatro camillas y un asistente médico. Las pruebas del Ejército del UH-1B comenzaron en noviembre de 1960, y la primera aeronave de producción se entregó en marzo de 1961. ^{[ 3 ]}  

Bell comenzó el desarrollo del UH-1C en 1960 para corregir las deficiencias aerodinámicas del UH-1B armado. Bell equipó el UH-1C con un motor T53-L-11 de 1100 shp (820 kW) para proporcionar la potencia necesaria para elevar todos los sistemas de armas en uso o en desarrollo. El Ejército finalmente reequipó todos los aviones UH-1B con el mismo motor. Se desarrolló un nuevo sistema de rotor para el UH-1C para permitir velocidades aéreas más altas y reducir la incidencia de pérdida de palas en retroceso durante combates en picado. El rotor mejorado resultó en una mejor maniobrabilidad y un ligero aumento de velocidad. ^{[ 7 ]} El aumento de potencia y un rotor de mayor diámetro requirieron que los ingenieros de Bell diseñaran un nuevo brazo de cola para el UH-1C. El brazo de cola más largo incorporó una aleta vertical de cuerda más ancha en el pilón del rotor de cola y elevadores sincronizados más grandes.  

Bell también introdujo un sistema de control hidráulico dual para mayor redundancia, así como un sistema de filtro de entrada mejorado para las condiciones polvorientas del sudeste asiático. La capacidad de combustible del UH-1C se incrementó a 242 galones estadounidenses (920 L) y el peso bruto se elevó a 9500 lb (4309 kg) , lo que proporcionaba una carga útil nominal de 4673 lb (2120 kg) . La producción del UH-1C comenzó en junio de 1966 con un total de 766 aeronaves fabricadas, incluyendo cinco para la Marina Real Australiana y cinco para Noruega.     

Aunque los primeros Huey de fuselaje corto fueron un éxito, el Ejército quería una versión que pudiera transportar más tropas. La solución de Bell fue alargar el fuselaje del HU-1B en 104 cm (41 pulgadas) y usar el espacio adicional para colocar cuatro asientos junto a la transmisión, orientados hacia afuera. La capacidad de asientos aumentó a 15, incluyendo la tripulación. ^{[ 10 ]} La cabina ampliada también podía albergar seis camillas y un médico, dos más que los modelos anteriores. ^{[ 10 ]} En lugar de las puertas laterales corredizas con una sola ventana del modelo anterior, se instalaron puertas más grandes con dos ventanas, además de un pequeño panel abatible con una ventana opcional, lo que proporcionaba un mejor acceso a la cabina. Las puertas y los paneles abatibles se podían quitar rápidamente, lo que permitía que el Huey volara sin puertas.  

El prototipo del Modelo 205 voló el 16 de agosto de 1961. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Siete aeronaves de preproducción/prototipo habían sido entregadas para pruebas en la Base de la Fuerza Aérea Edwards a partir de marzo de 1961. El 205 estaba equipado inicialmente con un rotor principal de 44 pies (13 m) y un motor Lycoming T53-L-9 con 1100 shp. El rotor se alargó a 48 pies (15 m) con una cuerda de 21 pulgadas (53 cm) . El botalón de cola también se alargó para acomodar las palas del rotor más largas. En conjunto, las modificaciones dieron como resultado una capacidad de peso bruto de 9500 lb (4309 kg) . El Ejército ordenó la producción del 205 en 1963, producido con un motor T53-L-11 para su capacidad de combustible múltiple. ^{[ N 2 ] [ 13 ]} Los prototipos fueron designados como YUH-1D y la aeronave de producción fue designada como UH-1D .      

Durante 1966, Bell instaló el motor Lycoming T53-L-13 de 1400 shp (1000 kW) para proporcionar mayor potencia al helicóptero. El tubo Pitot se reubicó desde la nariz hasta el techo de la cabina para evitar daños durante el aterrizaje. Los modelos de producción con esta configuración se denominaron UH-1H . ^{[ 9 ] [ 14 ]}  

En 1962, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) organizó un concurso para seleccionar un helicóptero de apoyo de asalto que reemplazara al avión de ala fija Cessna O-1 y al helicóptero Kaman OH-43D . El ganador fue el UH-1B, que ya estaba en servicio con el Ejército. El helicóptero fue designado UH-1E y modificado para cumplir con los requisitos de los Marines. Los principales cambios incluyeron el uso de una construcción totalmente de aluminio para resistencia a la corrosión, ^{[ N 3 ]} radios compatibles con las frecuencias terrestres del Cuerpo de Marines, un freno de rotor para uso a bordo de buques que permite detener el rotor rápidamente al apagarlo y un cabrestante de rescate montado en el techo.

El UH-1E realizó su primer vuelo el 7 de octubre de 1963, y las entregas comenzaron el 21 de febrero de 1964; se completaron un total de 192 Iroquois de este modelo. ^{[ 4 ]} Debido a las realidades de la línea de producción en Bell, el UH-1E se produjo en dos versiones, ambas con la misma designación UH-1E. Los primeros 34 construidos eran esencialmente fuselajes UH-1B con el motor Lycoming T53-L-11 que producía 1100 shp. Cuando Bell cambió la producción al UH-1C, la producción del UH-1E se benefició de los mismos cambios. El Cuerpo de Marines luego actualizó los motores del UH-1E al Lycoming T53-L-13, que producía 1400 shp (1000 kW), después de que el Ejército introdujera el UH-1M y actualizara sus helicópteros UH-1C al mismo motor. 

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) organizó un concurso para un helicóptero de apoyo en bases de misiles, que incluía el requisito específico de utilizar el turboeje General Electric T58 como motor. La Fuerza Aérea contaba con un amplio inventario de estos motores para su flota de helicópteros de rescate HH-3 Jolly Green Giant , y el uso del mismo motor para ambos helicópteros supondría un ahorro de costes. En respuesta, Bell propuso una versión mejorada del 204B con el motor T58. Dado que el eje de salida del T58 se encuentra en la parte trasera y, por lo tanto, estaba montado delante de la transmisión del HH-3, era necesario incorporar una caja de engranajes desplazada independiente (caja de engranajes reductora de velocidad) en la parte trasera y un eje para acoplarse a la transmisión del UH-1. ^{[ 15 ]}

A las variantes monomotor del UH-1 les siguieron el bimotor UH-1N Twin Huey ( Bell 212 ) y años más tarde el UH-1Y Venom . ^{[ 4 ]} Bell comenzó el desarrollo del UH-1N para Canadá en 1968. Se cambió al conjunto bimotor Pratt & Whitney Canada PT6T, más potente . Estados Unidos también encargó el helicóptero, y la USAF lo recibió en 1970. Las fuerzas armadas de Canadá, el Cuerpo de Marines de Estados Unidos y la Armada de Estados Unidos recibieron el modelo por primera vez en 1971. ^{[ 16 ] [ 4 ]}

En 1996, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) lanzó el programa de modernización del H-1 mediante la adjudicación de un contrato a Bell Helicopter para el desarrollo de las variantes mejoradas UH-1Y y AH-1Z . ^{[ 17 ] [ 18 ]} El UH-1Y incluye una cabina alargada, un rotor de cuatro palas y dos motores GE T700 más potentes . ^{[ 2 ]} El UH-1Y entró en servicio con el USMC en 2008. ^{[ 19 ]}

El Bell 412 es una versión mejorada con rotor principal de cuatro palas del Bell 212 bimotor, y aunque no fue adoptado por los EE. UU., fue elegido por Canadá ( CH-146 Griffon ), producido bajo licencia en Italia como Augusta-Bell AB412, y será fabricado para las Fuerzas de Autodefensa de Japón en Japón por Subaru. ^{[ 20 ]} Es un helicóptero popular tanto comercial como militar, y compitió en el programa de helicópteros utilitarios ligeros del Ejército a principios de la década de 2000, pero perdió frente al que sería el UH-72 Lakota. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Ese programa reemplazó los antiguos modelos UH-1 y OH-58A/C que utilizaban las unidades de la Guardia Nacional estadounidense. ^{[ 22 ]}

El HU-1A (posteriormente redesignado UH-1A) entró en servicio por primera vez con la 101.ª División Aerotransportada en Fort Campbell, Kentucky, la 82.ª División Aerotransportada y el 57.º Destacamento Médico . Aunque estaba destinado solo para evaluación, el Ejército rápidamente puso el nuevo helicóptero en servicio operativo, y los Hueys del 57.º Destacamento Médico llegaron a Vietnam del Sur en marzo de 1962. ^{[ 14 ] [ 4 ]} El UH-1 ha sido durante mucho tiempo un símbolo de la participación de EE. UU. en el sudeste asiático en general y en Vietnam en particular, y como resultado de ese conflicto, se ha convertido en uno de los helicópteros más reconocidos del mundo. En Vietnam, las misiones principales incluían apoyo general, asalto aéreo , transporte de carga, evacuación aeromédica , búsqueda y rescate , guerra electrónica y, posteriormente, ataque terrestre. Durante el conflicto, la aeronave fue modernizada, notablemente a una versión más grande basada en el Modelo 205. Esta versión fue designada inicialmente como UH-1D y voló operativamente desde 1963.

Durante su servicio en la Guerra de Vietnam, el UH-1 se utilizó para diversos propósitos y abundaban los términos para cada tarea. Los UH-1 asignados a ataque terrestre o escolta armada estaban equipados con lanzacohetes, lanzagranadas y ametralladoras. Ya en 1962, las propias compañías modificaban localmente los UH-1, fabricando sus propios sistemas de montaje. ^{[ 29 ]} Estos UH-1 artillados se conocían comúnmente como "Frogs" o "Hogs" si llevaban cohetes, y "Cobras" o simplemente "Guns" si tenían ametralladoras. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ N 4 ] [ 32 ]} Los UH-1 asignados y configurados para el transporte de tropas a menudo se denominaban "Slicks" debido a la ausencia de contenedores de armas. Los Slicks sí tenían artilleros de puerta , pero generalmente se empleaban en funciones de transporte de tropas y evacuación médica. ^{[ 9 ] [ 14 ]}

Los UH-1 también transportaron equipos de caza y destrucción con helicópteros de observación, concretamente el Bell OH-58A Kiowa y el Hughes OH-6 Cayuse ( Loach ). ^{[ 9 ] [ 14 ]} Hacia el final del conflicto, el UH-1 fue probado con misiles TOW , y dos helicópteros UH-1B equipados con el subsistema de armamento XM26 fueron desplegados para ayudar a contrarrestar la Invasión de Pascua de 1972. [ ^{33 ] El} teniente de la USAF James P. Fleming pilotó un UH-1F en una misión el 26 de noviembre de 1968 que le valió la Medalla de Honor . ^{[ 34 ]}

Durante el transcurso del conflicto, el UH-1 pasó por varias mejoras. Los modelos UH-1A, B y C (fuselaje corto, Bell 204) y los modelos UH-1D y H (fuselaje alargado, Bell 205 ) tenían cada uno un rendimiento y capacidades de carga mejorados. Los UH-1B y C realizaron las funciones de helicóptero artillado, y algunas de transporte, en los primeros años de la Guerra de Vietnam. El primer lote de 77 UH-1D llegó a Vietnam del Sur en abril de 1965. ^{[ 35 ]} Los helicópteros artillados UH-1B/C fueron reemplazados por el nuevo helicóptero de ataque AH-1 Cobra desde 1967 hasta finales de 1968. La creciente intensidad y sofisticación de las defensas antiaéreas norvietnamitas hicieron que el uso continuado de los helicópteros artillados UH-1 fuera impracticable, y después de Vietnam el Cobra fue adoptado como el principal helicóptero de ataque del Ejército. Los devotos del UH-1 en el rol de helicóptero de ataque citan su capacidad para actuar como un Dustoff improvisado si surgía la necesidad, así como las capacidades de observación superiores de la cabina más grande del Huey, que permitía el fuego de respuesta de los artilleros de puerta hacia la parte trasera y los lados de la aeronave. ^{[ 9 ] [ 14 ]} En las tropas de caballería aérea (es decir, compañías ) los UH-1 se combinaban con exploradores de infantería , helicópteros de reconocimiento aéreo OH-6 y OH-58, y helicópteros de ataque AH-1 para formar varios equipos codificados por colores (es decir, azul, blanco, rojo, morado y rosa) para realizar varias misiones de reconocimiento, seguridad y economía de fuerza en el cumplimiento del rol tradicional de la caballería en el campo de batalla.

El Ejército probó una gran variedad de armas experimentales en el UH-1. Buscaba armas de gran calibre y alta cadencia de fuego, lo que llevó a probar un  cañón de 20 mm montado sobre un soporte grande atornillado al piso de la cabina. El tamaño del arma limitaba considerablemente el espacio de movimiento. El Ejército también probó un cañón Vulcan de tamaño real disparando desde la puerta del UH-1. Este cañón era capaz de disparar 2400 proyectiles por minuto, o aproximadamente 40 por segundo. A pesar de que esto representaba una reducción significativa con respecto a los casi 100 proyectiles por segundo de un cañón Vulcan estándar, la instalación resultó demasiado cinética para el UH-1.  Se probaron versiones en cápsula del cañón M24 de 20 mm en combate en Vietnam. Se  probó una amplia variedad de armas automáticas de 7,62 mm, incluyendo diferentes configuraciones de la ametralladora M60. Los misiles AS-10 y SS-11 se probaron en diversas configuraciones. También se probaron lanzacohetes de alta capacidad, como el lanzador XM3, que tenía 24 tubos de lanzamiento. Se tomaron fotos de prensa con el XM5 y el XM3 instalados en la misma aeronave, pero esta configuración no pudo utilizarse porque superaba el peso máximo de despegue de la aeronave. ^{[ 36 ]}

Durante la Ofensiva de Pascua de 1972 por parte de Vietnam del Norte, se sacaron del almacén modelos experimentales del misil TOW XM26 y se enviaron a Vietnam del Sur en respuesta a la ofensiva. Los pilotos nunca habían disparado un misil TOW antes y recibieron breves cursos intensivos. A pesar de tener poco entrenamiento con las unidades, los pilotos lograron alcanzar objetivos con 151 de los 162 misiles disparados en combate, incluyendo un par de tanques. Los lanzadores TOW aerotransportados eran conocidos como "Garras de Halcón" y tenían su base en Camp Holloway . ^{[ 36 ]} Durante el conflicto, 7013 UH-1 sirvieron en Vietnam y de estos 3305 fueron destruidos. En total, murieron 1151 pilotos, junto con otros 1231 miembros de la tripulación (estas cifras no incluyen las pérdidas del Ejército de la República de Vietnam ). ^{[ 37 ] [ 4 ]}

Después de Vietnam, el Ejército de los EE. UU. continuó operando un gran número de Iroquois; estos entrarían en combate nuevamente durante la invasión estadounidense de Granada en 1983, la invasión estadounidense de Panamá en 1989 y la Guerra del Golfo en 1991. ^{[ 4 ]} En este último conflicto, más de 400 Iroquois realizaron una variedad de misiones en la región; durante un período de nueve meses, la flota acumuló 31 000 horas de vuelo y logró una tasa estable de plena capacidad de misión del 70 %. Este tipo comprendía más del 20 % de todos los helicópteros de la coalición y registró el 21 % del total de horas de vuelo. ^{[ 4 ]} Incluso después de la Guerra del Golfo, el Ejército de los EE. UU. tenía más de 2800 Iroquois en su inventario; en particular, 389 UH-1V comprendían el 76 % de las aeronaves de evacuación médica del Ejército. Sin embargo, ya en 1992 se barajaron planes para llevar a cabo una retirada gradual del tipo de helicóptero más antiguo en favor de helicópteros más grandes y tecnológicamente más avanzados. ^{[ 4 ]}

El Ejército de los EE. UU. comenzó a retirar gradualmente el UH-1 con la introducción del Sikorsky UH-60 Black Hawk a partir de la década de 1980, aunque la Flota Residual UH-1 del Ejército tenía alrededor de 700 UH-1 que se iban a conservar hasta 2015, principalmente en apoyo del entrenamiento de la Aviación del Ejército en Fort Rucker y en unidades selectas de la Guardia Nacional del Ejército . El apoyo del Ejército a la aeronave estaba previsto que terminara en 2004; el UH-1 fue retirado del servicio activo del Ejército a principios de 2005. ^{[ 38 ]} Durante 2009, los retiros de la Guardia Nacional del Ejército del UH-1 se aceleraron con la introducción del Eurocopter UH-72 Lakota. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} En 2009, la Guardia Nacional del Ejército marcó 50 años de servicio del Huey en el Ejército y 40 con la Guardia Nacional y tuvo un final ceremonial de su servicio en ese momento; En los años siguientes se realizaron muchos vuelos finales del Huey en la Guardia Nacional Estatal. ^{[ 42 ] [ 43 ]} La Guardia Nacional del Ejército de Washington, D.C. tuvo su último vuelo en 2011, y Pensilvania en 2010. ^{[ 43 ] [ 44 ]} El último UH-1 del Ejército de los EE. UU. fue retirado a finales de 2016 y transferido a un departamento de policía estatal. ^{[ 45 ] [ 4 ]} En contexto, el Huey todavía está en servicio con las Fuerzas Armadas en general, y el UH-1N de la Fuerza Aérea todavía estaba en servicio en 2024, pero programado para ser reemplazado. ^{[ 46 ]}

En octubre de 1965, se formó el 20.º Escuadrón de Helicópteros de la USAF en la Base Aérea de Tan Son Nhut , en Vietnam del Sur, equipado inicialmente con helicópteros CH-3C . En junio de 1967, se añadieron los UH-1F y UH-1P a la flota de la unidad y, a finales de año, toda la unidad se trasladó de Tan Son Nhut a la Base Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom , y los CH-3 se transfirieron al 21.er Escuadrón de Helicópteros . El 1 de agosto de 1968, la unidad pasó a denominarse 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales. Los UH-1 del 20.º SOS eran conocidos como los Avispones Verdes , debido a su color, un camuflaje bicolor principalmente verde (verde y beige), y su indicativo de radio "Avispón". La función principal de estos helicópteros era insertar y extraer equipos de reconocimiento, proporcionar cobertura para dichas operaciones, llevar a cabo guerra psicológica y otras funciones de apoyo para operaciones encubiertas, especialmente en Laos y Camboya durante la llamada Guerra Secreta . ^{[ 47 ]}

Los UH-1 de la USAF solían estar equipados con lanzagranadas automáticos en lugar de las ametralladoras de las puertas. El lanzagranadas XM-94 había sido probado en helicópteros del Ejército antes de su uso por la USAF. La unidad era capaz de disparar 400 granadas por minuto, con un alcance efectivo de hasta 1500 yardas. ^{[ 48 ]}

En el siglo XXI, la USAF opera el UH-1N para brindar apoyo a sitios de misiles balísticos intercontinentales (ICBM), incluyendo el transporte de personal de seguridad y visitantes distinguidos. ^{[ 49 ] [ 50 ]} El 24 de septiembre de 2018, la USAF anunció que el Boeing/Leonardo MH-139 (una variante del AW-139 ) había ganado un concurso para reemplazar la flota de UH-1N. ^{[ 51 ]} La flota de UH-1N está en servicio desde 2025, a medida que se incrementa la producción del nuevo tipo. ^{[ 52 ] [ 46 ]}

La Armada de los Estados Unidos adquirió varios helicópteros UH-1B excedentes del Ejército de los Estados Unidos. Estas aeronaves fueron modificadas para convertirlas en helicópteros de ataque, equipados con soportes especiales para armas y altímetros de radar. Se les conocía como Seawolves y prestaban servicio en el Escuadrón de Ataque Ligero de Helicópteros de la Armada (HA(L)-3). También se adquirieron helicópteros UH-1C durante la década de 1970. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Los Seawolves trabajaban en equipo en las operaciones de patrulla fluvial de la Armada. ^{[ 55 ]}

Cuatro años después de la disolución del HA(L)-3 , la Armada determinó que aún necesitaba helicópteros de ataque, estableciendo dos nuevos escuadrones de helicópteros de ataque ligeros de la Reserva Naval como parte del recién formado Comandante de la Reserva del Ala de Helicópteros (COMHELWINGRES) en 1976. El Escuadrón de Helicópteros de Ataque Ligero Cinco (HA(L)-5) , apodado los "Blue Hawks", se estableció en la Estación Aeronaval Point Mugu , California, el 11 de junio de 1977 y su escuadrón hermano, el Escuadrón de Helicópteros de Ataque Ligero Cuatro (HA(L)-4), conocido como los "Red Wolves" , se formó en la Estación Aeronaval Norfolk, Virginia, el 1 de julio de 1976. ^{[ 56 ]}

Los últimos Huey regulares de la Armada, HH-1 para búsqueda y rescate, fueron retirados en 2009 y reemplazados por H-60 ​​Seahawks, ^{[ 57 ]} y los últimos UH-1N del Cuerpo de Marines fueron retirados en 2014. ^{[ 58 ]}

El UH-1H ha sido utilizado en múltiples ocasiones por la Administración para el Control de Drogas de Estados Unidos (DEA); inicialmente, estos solían ser prestados del Ejército de los Estados Unidos para apoyar misiones planificadas, como la Operación Snowcap , una gran acción antidrogas de varios años que abarcó nueve países de América Latina. ^{[ 59 ]}

Durante la guerra de Afganistán , la DEA utilizó varios helicópteros UH-1 estacionados en el país para realizar redadas antidrogas. Operados por contratistas, estos Hueys proporcionaban transporte, vigilancia y apoyo aéreo a los equipos FAST de la DEA. En julio de 2009, cuatro UH-1H y dos Mi-17 se utilizaron en una redada que culminó con la detención de un comandante de la Policía Fronteriza afgana por cargos de corrupción. ^{[ 60 ]}

Nueve helicópteros UH-1H de la Aviación del Ejército Argentino y dos Bell 212 de la Fuerza Aérea Argentina formaban parte de la flota desplegada durante la Guerra de las Malvinas . Realizaban misiones de transporte general y búsqueda y rescate (SAR) y tenían su base en Puerto Stanley (BAM Puerto Argentino). Dos de los Huey fueron destruidos y, tras el fin de las hostilidades, el resto fue capturado por el ejército británico. ^{[ 61 ] [ 62 ]} Tres de los helicópteros capturados se conservan como piezas de museo en Inglaterra y las Malvinas.

La Real Fuerza Aérea Australiana empleó el UH-1H hasta 1989. Los helicópteros Iroquois del Escuadrón N.º 9 de la RAAF fueron desplegados en Vietnam del Sur a mediados de 1966 en apoyo de la 1.ª Fuerza de Tarea Australiana . En esta función, estaban armados con ametralladoras M60 individuales en las puertas. En 1969, cuatro de los helicópteros del Escuadrón N.º 9 fueron convertidos en helicópteros de ataque (conocidos como «Bushrangers»), armados con dos  minigun M134 de 7,62 mm de disparo frontal fijo (una a cada lado) y un lanzacohetes de 7 proyectiles a cada lado. Las tripulaciones aéreas estaban armadas con montajes flexibles dobles M60 en cada puerta. Los helicópteros UH-1 se utilizaron en muchas funciones, incluyendo transporte de tropas, evacuación médica y helicópteros de ataque Bushranger para apoyo armado. ^{[ 63 ]} Los Escuadrones N.º 35 y N.º 5 también operaron el Iroquois en varias funciones durante las décadas de 1970 y 1980. Entre 1982 y 1986, el escuadrón aportó aeronaves y tripulaciones al destacamento de helicópteros australiano que formaba parte de la Fuerza Multinacional y Observadores de mantenimiento de la paz en la península del Sinaí , Egipto. ^{[ 63 ]} Durante 1988, la RAAF comenzó a reequiparse con helicópteros S-70A Blackhawk . ^{[ 63 ]}

En 1989 y 1990, los UH-1H Iroquois de la RAAF fueron transferidos al 171.er Escuadrón de Aviación en Darwin, Territorio del Norte, y al 5.º Regimiento de Aviación con base en Townsville, Queensland, tras la decisión de que todos los helicópteros de combate serían operados por el Ejército Australiano. ^{[ 64 ]} El 21 de septiembre de 2007, el Ejército Australiano retiró el último de sus Bell UH-1. El último vuelo tuvo lugar en Brisbane ese día, y la aeronave fue reemplazada por helicópteros medianos MRH-90 y helicópteros de reconocimiento armado Tiger . ^{[ 65 ]}

El Escuadrón 723 de la Marina Real Australiana también operó siete UH-1B desde 1964 hasta 1989, tres de los cuales se perdieron en accidentes durante ese período. ^{[ 66 ]} El Escuadrón 723 desplegó aeronaves y personal Iroquois como parte de la Unidad Militar Experimental durante la Guerra de Vietnam. ^{[ 67 ]}

La Fuerza Aérea Salvadoreña operó numerosos UH-1 ; durante la década de 1980, se convirtió en la fuerza de helicópteros de combate más grande y experimentada de Centroamérica y Sudamérica, combatiendo durante más de una década en la Guerra Civil Salvadoreña y habiendo sido entrenada por el Ejército de los Estados Unidos en tácticas desarrolladas durante la Guerra de Vietnam. A principios de 1985, El Salvador contaba con 33 UH-1 en su inventario, algunos configurados como helicópteros de ataque y otros como transportes; además, en los años siguientes, el país amplió aún más su flota de UH-1 con la asistencia del gobierno de los Estados Unidos. ^{[ 68 ] [ 69 ]} Varios helicópteros salvadoreños UH-1M y UH-1H utilizados fueron modificados para transportar bombas en lugar de lanzacohetes. ^{[ 70 ]} Los UH-1 permitieron a las fuerzas armadas evitar rutas terrestres vulnerables a emboscadas guerrilleras; los helicópteros de ataque se utilizaban normalmente para suprimir a las fuerzas hostiles antes de que las tropas fueran desplegadas por los transportes UH-1. ^{[ 68 ]}

La empresa aeroespacial alemana Dornier construyó 352 UH-1D bajo licencia entre 1967 y 1981 para la Bundeswehr de Alemania Occidental . ^{[ 71 ]} Estos prestaron servicio tanto en el Ejército como en la Fuerza Aérea alemanas como helicópteros utilitarios, y también se utilizaron comúnmente para misiones de búsqueda y rescate (SAR). ^{[ 9 ]} Tras ser reemplazados por los nuevos Eurocopter EC145 bimotores , los últimos UH-1D en servicio en Alemania fueron retirados el 12 de abril de 2021. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

Israel retiró sus UH-1 del servicio en 2002, tras 33 años de operación. Fueron reemplazados por helicópteros Sikorsky UH-60 Blackhawk, con un lote inicial de 10 entregados durante 1994. Si bien algunos fueron entregados a milicias proisraelíes en el Líbano, otros once UH-1D fueron supuestamente vendidos a una empresa maderera con sede en Singapur, pero en octubre de 1978 fueron entregados a la Fuerza Aérea de Rodesia para eludir el embargo impuesto al país durante la Guerra de Rodesia, respaldado por las Naciones Unidas . ^{[ 73 ] [ 74 ]}

En 1960, Subaru llegó a un acuerdo para producir el HU-1B para Japón, que pasó a llamarse UH-1B en 1962, junto con el HU-1H, que pasó a llamarse UH-1H. Bell y Subaru desarrollaron el UH-1J. ^{[ 75 ]}

Fuji produjo 130 UH-1J para las Fuerzas de Autodefensa de Japón, los cuales entraron en servicio a partir de 1993. ^{[ 76 ]}

En 2005, un par de helicópteros UH-1 de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF) fueron desplegados en Pakistán para brindar ayuda tras el terremoto. ^{[ 77 ]} Durante 2010, después de las inundaciones en Pakistán, los UH-1 fueron desplegados nuevamente en el país para ayudar en las labores de socorro. ^{[ 78 ] [ 79 ]} Los UH-1 japoneses también se han utilizado periódicamente para realizar bombardeos de agua contra incendios. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

Tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , la flota japonesa de UH-1 se desplegó ampliamente por todo el país para labores de socorro; también realizaron vuelos de reconocimiento sobre la central nuclear de Fukushima Daiichi, que resultó dañada , transportando equipos de detección de radiación para informar a los planificadores sobre el estado de la planta. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

A principios de la década de 2020, la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística de Japón estaba en proceso de recapitalizar gran parte de la capacidad de helicópteros de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF); se planea que un modelo de fabricación local del helicóptero bimotor multipropósito Bell 412 reemplace a los UH-1 más antiguos que aún están en servicio en Japón; el nuevo helicóptero se llamará H-2 en el servicio de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JSDF). ^{[ 84 ] [ 85 ]} El primer vuelo del Subaru UH-2 tuvo lugar en 2022. ^{[ 86 ]}

A principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Libanesa (LAF) incorporó sus primeros helicópteros UH-1. ^{[ 87 ]} Durante el conflicto del Líbano de 2007 , en la batalla de Nahr el-Bared, en el norte del Líbano, el Ejército Libanés, al carecer de aeronaves de ala fija, modificó varios UH-1H para transportar bombas Mark 82 de 500 lb (227 kg) , lo que le permitió realizar bombardeos desde helicópteros y utilizarlos para atacar posiciones controladas por militantes. Específicamente, se instalaron puntos de montaje especiales a lo largo de los costados de cada Huey para el transporte de estas bombas de alto explosivo. ^{[ 88 ]} Tras la explosión de Beirut de 2020 , los UH-1 participaron en la respuesta al desastre y se utilizaron para extinguir incendios. ^{[ 87 ]}  

Por lo general, la flota tiene la tarea de realizar búsqueda y rescate, transporte de tropas, extinción de incendios aéreos y misiones de utilidad. ^{[ 87 ]} A finales de la década de 2010, UH-1D especialmente modificados participaron en el primer ejercicio de mapeo LIDAR en el país. ^{[ 89 ]} Durante febrero de 2021, Bell entregó tres Bell UH-1H-II adicionales a la LAF para aumentar su flota existente. ^{[ 87 ]}

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda contaba con una flota activa de 13 Iroquois que prestaban servicio en el Escuadrón N.º 3 de la RNZAF . ^{[ 90 ]} La primera entrega fue de cinco UH-1D en 1966, seguida en 1970 por nueve UH-1H y un UH-1H más en 1976. Todos los helicópteros UH-1D fueron actualizados a la especificación 1H durante la década de 1970. Dos fuselajes de UH-1H del Ejército de los EE. UU., dados de baja, fueron adquiridos en 1996. Tres helicópteros se han perdido en accidentes. ^{[ 91 ]}

La RNZAF ha retirado el Iroquois, con el NHIndustries NH90 como su reemplazo. ^{[ 92 ]} Se han adquirido ocho helicópteros NH90 activos más uno de reserva. Inicialmente se esperaba que este proceso se completara a finales de 2013, pero se retrasó hasta 2016. Las aeronaves individuales se retiraron al alcanzar sus siguientes intervalos de mantenimiento de grupo principal; el UH-1H se retiró cuando se puso en servicio la flota de NH90. ^{[ 93 ]} El 21 de mayo de 2015, la flota restante de seis helicópteros UH-1H realizó una gira final por el país antes de su retiro programado para el 1 de julio. Durante 49 años de servicio, este tipo había prestado servicio en áreas como el Reino Unido, el sudeste asiático, Timor, las Islas Salomón , varias naciones del Pacífico Sur y la Antártida. ^{[ 94 ]}

Uno de ellos se conservó en el Museo Nacional de Nueva Zelanda tras su retirada del servicio en 2013, siendo entregado al museo en 2015; había estado en servicio durante muchas décadas, ingresando en la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1966. ^{[ 95 ]}

Durante las inundaciones de 1973 en Pakistán, Estados Unidos fue el primero en enviar un equipo de socorro con seis helicópteros UH-1H, que operaron principalmente en el sur del país. Tras completar su misión, los helicópteros fueron dejados en Dhamial . Inicialmente inactivos durante algunos meses, posteriormente fueron donados a Pakistán por el gobierno estadounidense, a raíz de una propuesta presentada al primer ministro Bhutto antes de su visita de Estado a Estados Unidos en 1974. ^{[ 96 ]}

La Fuerza Aérea Filipina (PAF) tiene una larga trayectoria en la adquisición de activos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluyendo el Bell UH-1. El 29 de marzo de 1969, la PAF recibió los primeros UH-1 Huey y una unidad se reorganizó como la 205.ª Ala de Helicópteros Tácticos. Las plataformas Huey eran completamente nuevas, equipadas con la aviónica más avanzada, y los pilotos recibieron cascos balísticos. Los primeros cuatro helicópteros, con los números de cola 290, 291, 292 y 293, salieron directamente de fábrica, ya que el Ejército de los Estados Unidos había comenzado la producción inicial tan solo dos años antes.

En el servicio de la PAF, este tipo de helicóptero se usaba regularmente para combatir a los insurgentes locales, así como para realizar operaciones de ayuda humanitaria tras varios terremotos y tifones que azotaron el país. ^{[ 97 ]} Aprendiendo de esta experiencia, la PAF decidió armar los Hueys con ametralladoras. En febrero de 1971, los miembros de la tripulación aérea de la unidad recibieron entrenamiento de tiro en Fort Magsaysay . Las nuevas ametralladoras M-60 mejoraron la capacidad de los Hueys para proporcionar apoyo de fuego desde el aire. El nuevo poder de fuego se demostró en operaciones punitivas en Barrio Talbac, San Ildefonso, Bulacan, del 7 al 8 de abril de 1971. En el enfrentamiento subsiguiente, el comandante Huk Beto y su ayudante llamado Yoyong murieron. Francis Ford Coppola filmó Apocalypse Now en Filipinas principalmente porque el presidente Ferdinand Marcos accedió a que Coppola usara los Hueys filipinos para filmar la icónica escena con Robert Duvall como el teniente coronel Kilgore. ^{[ 98 ]} En 2004, la PAF adquirió 20 helicópteros UH-1H reacondicionados de Singapore Technologies Aerospace (ST Aero) en un acuerdo por valor de 12 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 99 ]} 

En 2013, debido a necesidades operativas urgentes, la PAF adquirió nuevas unidades Bell 412 ^{[ 100 ] [ 101 ]} entregadas en 2015. ^{[ 102 ]} Adquirió otro lote de 21 unidades de Bell UH-1D reacondicionadas , ahora con cabina compatible con visión nocturna, con un presupuesto de PHP 1.26 mil millones (US$ 28 millones) contrato con la empresa conjunta (JV) Rice Aircraft Services y Eagle Copters, entregadas en 2015. ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]}

Además, durante octubre de 2019, Filipinas hizo un trato con Japón para adquirir parte de su inventario de repuestos; esto, según se informó, fue para facilitar la restauración de siete unidades UH-1 almacenadas a condiciones de vuelo. ^{[ 106 ]} Para enero de 2021, la PAF tenía 13 helicópteros UH-1H y 10 UH-1D en condiciones operativas. ^{[ 107 ]} En 2021, se planteó un plan para retirar todos los helicópteros UH-1 restantes de la PAF, ^{[ 108 ]} luego de una serie de accidentes que involucraron a ese tipo. El 14 de octubre de 2021, la PAF desmanteló oficialmente el resto de su flota de UH-1D, las aeronaves retiradas fueron almacenadas en la Base Aérea Clark. Sin embargo, las estructuras de aeronaves en condiciones de vuelo fueron devueltas al servicio debido a la falta de aeronaves. ^{[ 109 ] [ 97 ]} La función del UH-1 la desempeñarán los helicópteros PZL Mielec ( Sikorsky S-70i ) de fabricación polaca entregados recientemente , que fueron adquiridos a través de la Autoridad Contractual Plurianual (MYCA); ^{[ 110 ] [ 111 ]} en enero de 2022.

En 2022, Filipinas anunció que algunos de los Huey retirados serían reactivados con la ayuda de la empresa turca ASFAT. ^{[ 112 ]} Asimismo, en 2022, Japón planeó donar UH-1 que dejaban de prestar servicio al Ejército filipino. ^{[ 113 ]} Japón está incorporando nuevos Huey como reemplazo. A diciembre de 2024, veintitrés unidades se encontraban en servicio activo. ^{[ 114 ]}

Ya avanzada la Guerra de Rodesia , la Fuerza Aérea de Rodesia obtuvo 11 helicópteros Agusta-Bell 205A israelíes, violando las sanciones impuestas al Estado y supuestamente utilizando una serie de intermediarios para evadirlas. ^{[ 115 ] [ 116 ]} Conocidos localmente como Cheetahs , estos helicópteros fueron reacondicionados para volar y asignados al Escuadrón N.° 8, donde solían funcionar como helicópteros de ataque armado y transporte de tropas. En septiembre de 1979, un Cheetah se perdió en combate tras ser alcanzado por un RPG mientras sobrevolaba Mozambique . Al menos otros tres UH-1 también se perdieron. Los helicópteros supervivientes se pusieron a la venta en 1990. ^{[ 117 ] [ 118 ]}

En julio de 2009, Yemen recibió cuatro UH-1H. Estos permanecieron en tierra casi todo el tiempo que estuvieron en Yemen; al menos un helicóptero resultó gravemente dañado durante los ataques aéreos liderados por Arabia Saudí contra las bases aéreas de Al Daylami y Al Anad . ^{[ 117 ]}

• XH-40 : El prototipo inicial del Bell 204. Se construyeron tres prototipos, equipados con el motor Lycoming XT-53-L-1 de 700 shp (520 kW) . ^{[ 14 ]}  
• YH-40 : Seis aeronaves para evaluación, como XH-40 con una extensión de cabina de 300 mm (12 pulgadas) y otras modificaciones.  
  • Bell Modelo 533 : Un YH-40-BF reconstruido como banco de pruebas de vuelo con motores turborreactores y alas.
• HU-1A : Modelo de producción inicial del Bell 204, redesignado como UH-1A en 1962. ^{[ 14 ]} 182 construidos. ^{[ 119 ]}
  • TH-1A : UH-1A con controles duales e instrumentos de vuelo a ciegas, 14 conversiones. ^{[ 119 ]}
  • XH-1A : Un único UH-1A fue redesignado para pruebas de lanzagranadas en 1960. ^{[ 14 ]}
• HU-1B : HU-1A mejorado, con varias mejoras externas y en el rotor. Redesignado UH-1B en 1962. ^{[ 14 ]} 1014 construidos más cuatro prototipos designados YUH-1B . ^{[ 119 ]}
  • NUH-1B : un único avión de prueba, número de serie 64–18261. ^{[ 14 ]}
• UH-1C : El helicóptero de ataque UH-1B carecía de la potencia necesaria para transportar armas y municiones y seguir el ritmo de los helicópteros de transporte Huey. Por lo tanto, Bell diseñó otra variante, el UH-1C, destinada exclusivamente al rol de helicóptero de ataque. Es un UH-1B con un motor mejorado, palas y cabezal del rotor modificados para un mejor rendimiento en el rol de helicóptero de ataque. ^{[ 14 ]} 767 construidos. ^{[ 119 ]}
• YUH-1D : Siete prototipos de preproducción del UH-1D.
• UH-1D Iroquois : Modelo de producción inicial del Bell 205 (versión de fuselaje largo del 204). Diseñado como transporte de tropas para reemplazar al CH-34, que entonces estaba en servicio en el Ejército de los EE. UU. ^{[ 14 ]} Construido en 2008; muchos fueron convertidos posteriormente al estándar UH-1H. ^{[ 119 ]}
  • HH-1D : Variante de rescate en caso de accidente del UH-1D del Ejército. ^{[ 14 ]}
• UH-1E : UH-1B/C para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con aviónica y equipo diferentes. ^{[ 14 ]} 192 construidos. ^{[ 119 ]}
  • NUH-1E : UH-1E configurado para pruebas.
  • TH-1E : UH-1C configurado para el entrenamiento del Cuerpo de Marines. Se construyeron veinte en 1965. ^{[ 14 ]}
• UH-1F : UH-1B/C para la USAF con motor General Electric T58-GE-3 de 1325 shp (988 kW) . ^{[ 14 ]} 120 construidos. ^{[ 119 ]}  
  • TH-1F : Entrenador de rescate e instrumentos basado en el UH-1F para la USAF. ^{[ 14 ]} 26 construidos. ^{[ 119 ]}

• UH-1H : Versión mejorada del UH-1D con un motor Lycoming T53-L-13 de 1400 shp (1000 kW) . ^{[ 14 ]} Se construyeron 5435 unidades. ^{[ 119 ]}  
  • CUH-1H : Designación de las Fuerzas Armadas Canadienses para el helicóptero de transporte utilitario UH-1H. Redesignado CH-118 . ^{[ 14 ] [ 120 ]} Se construyeron un total de 10. ^{[ 119 ]}
  • EH-1H : Veintidós aeronaves convertidas mediante la instalación de equipos de interceptación e interferencia de radio AN/ARQ-33 para el Proyecto Quick Fix.
  • HH-1H : Variante de búsqueda y rescate (SAR) para la USAF con cabrestante de rescate. ^{[ 14 ]} Se construyeron un total de 30. ^{[ 119 ]}
  • JUH-1 : Cinco UH-1H convertidos a la configuración de vigilancia del campo de batalla SOTAS con radar aerotransportado montado en la parte inferior del cuerpo. ^{[ 14 ]}
  • TH-1H : Helicópteros UH-1H modificados recientemente para su uso como entrenadores básicos de vuelo por la USAF.
• HH-1K : Variante SAR del Modelo 204 diseñada específicamente para la Armada de los EE. UU. con aviónica y equipo de la Armada de los EE. UU. ^{[ 14 ]} 27 construidos. ^{[ 119 ]}
• TH-1L : Helicóptero de entrenamiento de vuelo basado en el HH-1K para la USN. Se construyeron un total de 45. ^{[ 14 ]}
  • UH-1L : Variante utilitaria del TH-1L. Se construyeron ocho. ^{[ 14 ]}
• UH-1M : Actualización específica para helicópteros de ataque UH-1C con motor Lycoming T53-L-13 de 1400 shp (1000 kW) . ^{[ 14 ]}  
• UH-1N : Modelo de producción inicial del Bell 212 , el Bell "Twin Pac" Huey bimotor propulsado por Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 . ^{[ 14 ]}
• UH-1P : Variante del UH-1F para la USAF para uso en operaciones especiales y operaciones de ataque, utilizada exclusivamente por el 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales de la USAF, "los Avispones Verdes". ^{[ 14 ]}
• EH-1U : No más de dos aeronaves UH-1H modificadas para el Sistema de Guerra Electrónica de Objetivos Múltiples (MULTEWS). ^{[ 121 ]}
• UH-1V : Evacuación aeromédica, versión de rescate para el Ejército de los EE. UU. ^{[ 14 ]}
• EH-1X : Diez UH-1H de guerra electrónica convertidos bajo el programa "Quick Fix IIA". ^{[ 14 ]}
• UH-1Y : Variante mejorada desarrollada a partir de los UH-1N de última generación ya existentes y mejorados, con especial énfasis en la compatibilidad con el AH-1Z .

Nota: En el servicio estadounidense, el AH-1 utiliza las designaciones de modelo G, J, Q, R, S, T, W y Z. El UH-1 y el AH-1 pertenecen a la misma serie H-1. Las fuerzas armadas no utilizan las letras I (India) ni O (Oscar) para las designaciones de aeronaves, a fin de evitar confusiones con "uno" y "cero", respectivamente.

• Bell 204 : Designación de la compañía Bell Helicopter, que abarca aeronaves desde los prototipos XH-40 y YH-40 hasta las aeronaves de producción UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, UH-1P y UH-1M.
  • Agusta-Bell AB 204 : Helicóptero militar de transporte utilitario. Fabricado bajo licencia en Italia por Agusta .
  • Agusta-Bell AB 204AS : Versión antisubmarina y antibuque del helicóptero AB 204.
  • Fuji-Bell HU-1B/HU-1H : Helicóptero de transporte militar utilitario para las Fuerzas Terrestres de Autodefensa de Japón . Fabricado bajo licencia en Japón por Fuji Heavy Industries . ^{[ 122 ]}
• Bell 205 : Designación que la compañía Bell Helicopters da a los helicópteros UH-1D y UH-1H.
  • Bell 205A-1 : Versión de helicóptero de transporte militar, cuya versión inicial se basa en el UH-1H.
  • Bell 205A-1A : Idéntico al 205A-1, pero con puntos de anclaje para armamento y aviónica militar. Fabricado específicamente para un contrato israelí.
  • Agusta-Bell 205 : Helicóptero militar de transporte y utilidad. Fabricado bajo licencia en Italia por Agusta.
• AIDC UH-1H : Helicóptero de transporte militar utilitario. Fabricado bajo licencia en Taiwán por Aerospace Industrial Development Corporation . ^{[ 123 ]}
• Dornier UH-1D : Helicóptero de transporte utilitario militar. Construido bajo licencia en Alemania por Dornier Flugzeugwerke . ^{[ 123 ]}
• UH-1G : Nombre no oficial aplicado localmente a al menos un UH-1H armado por la Fuerza Aérea Khmer en Camboya. ^{[ 124 ]}

• Fuji-Bell UH-1J : Una versión japonesa mejorada del UH-1H, fabricada bajo licencia en Japón por Fuji Heavy Industries, recibió localmente la designación UH-1J. ^{[ 125 ]} Entre las mejoras se encontraban un motor turboeje Lycoming T53-L-703 que proporcionaba 1343  kW (1800 shp), un sistema de reducción de vibraciones, contramedidas infrarrojas y una cabina compatible con gafas de visión nocturna (NVG). ^{[ 126 ]}
• El remolcador Bell 211 Huey, con un sistema dinámico mejorado y palas de cuerda ancha más grandes, se ofreció para su uso como principal vehículo de transporte de artillería del Ejército de los EE. UU., pero no se adoptó. ^{[ 9 ]}
• Bell Huey II : Un UH-1H modificado y remotorizado. Las mejoras incluyeron un motor turboeje Allison T53-L-703 que proporciona 1343  kW (1800 shp), un sistema de reducción de vibraciones, contramedidas infrarrojas y una cabina compatible con gafas de visión nocturna (NVG). Esto mejora significativamente el rendimiento y la rentabilidad. Actualmente, Bell lo ofrece a todos los usuarios militares actuales de este tipo. ^{[ 127 ]}
• UH-1/T700 Ultra Huey : Versión comercial mejorada, equipada con un motor turboeje General Electric T700-GE-701C de 1400 kW (1900 shp) . ^{[ 128 ]}
• Bell 412 : Una versión con rotor de cuatro palas del Bell 212 utilizado por Canadá como CH-146 Griffon, producido bajo licencia en Italia como Augusta-Bell 412, y que se fabricará en Japón. ^{[ 20 ]}
• El UH-1H II es una versión modernizada del UH-1H que incorpora componentes del Bell 212. ^{[ 129 ]}
• H.6 : ( Tailandés : ฮ.๖ ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para el UH-1H. ^{[ 130 ]}
• H.LL.1 : ( tailandés : ฮ.ลล.๑ ) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el UH-1D. ^{[ 130 ]}

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