Comando de Defensa Aeroespacial

Las Fuerzas Aéreas Continentales (CAF) se activaron el 12 de diciembre de 1944, incluyendo las cuatro Fuerzas Aéreas, para unificar la tarea de defensa aérea continental bajo un solo mando. ^{[ 3 ]} El Reglamento 20-1 de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF), fechado el 15 de septiembre de 1945, especificaba la misión de las CAF de posguerra. Para la alerta de aeronaves, en 1945 las CAF habían recomendado que "se realizara investigación y desarrollo sobre radares y equipos afines para un sistema de defensa aérea [para] la amenaza futura", por ejemplo, un "radar [con] un alcance de 1000 millas, [para detectar] a una altitud de 200 millas y a una velocidad de 1000 millas por hora". ^{[ 4 ]} El Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército (HQ AAF) respondió que "hasta que se pudiera determinar el tipo de defensa necesaria para contrarrestar futuros ataques, la planificación de alerta de aeronaves tendría que limitarse al uso de los conjuntos de radar disponibles ". ^{[ 5 ]} El Informe de Defensa por Radar de la CAF de enero de 1946 para los Estados Unidos continentales recomendaba características militares para un Sistema de Defensa Aérea de posguerra "basado en dicho equipo avanzado", ^{[ 6 ]} y los Planes del Cuartel General de la AAF recordaban "al mando que la planificación de la defensa por radar debía basarse en el equipo disponible". ^{[ 7 ]}

La reorganización de las Fuerzas Aéreas Continentales comenzó en 1945, cuando se prepararon los planes de radar terrestre e interceptores para su transferencia al cuartel general de las CAF con la expectativa de que "se convertiría en el Comando de Defensa Aérea". ^{[ 8 ]} Las instalaciones de las CAF que se transfirieron al ADC incluyeron Mitchel Field (21 de marzo de 1946), Hamilton Army Airfield (21 de marzo de 1946), Myrtle Beach Army Air Field (27 de marzo de 1946), Shaw Field (1 de abril de 1946), McChord Field (1 de agosto de 1946), Grandview Army Air Field (1 de enero de 1952), Seymour Johnson Field (1 de abril de 1956) y Tyndall Field (1 de julio de 1957).

El ADC fue reinstaurado como comando principal el 1 de enero de 1951 en la Base de la Fuerza Aérea Mitchel , Nueva York. Ese año se estableció un centro de mando rudimentario en un antiguo pasillo/letrina. ^{[ 15 ]} El cuartel general se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Ent en Colorado Springs el 8 de enero de 1951. Recibió 21 antiguos escuadrones de cazas en servicio activo de ConAC (37 escuadrones de cazas adicionales de la Guardia Nacional Aérea si se les llamaba al servicio activo). Al ADC también se le asignaron las Divisiones Aéreas 25.ª, 26.ª, 27.ª y 28.ª (Defensa) ^{[ 14 ]} El ADC completó la red del Sistema Permanente de Prioridad para Alerta y Control de Aeronaves ( intercepción controlada desde tierra ) en 1952. Las brechas se llenaron con estaciones de radar adicionales de la Administración Federal de Aviación (FAA) y el Cuerpo de Observación Terrestre (disuelto en 1959). ^{[ 10 ]} En mayo de 1954, ADC trasladó su centro de mando inicial y rudimentario a un edificio de bloques de hormigón de 15 000 pies cuadrados, "mucho mejorado", con un "centro principal de control de batalla". ^{[ 16 ] [ 17 ]}

A mediados de la década de 1950, los planificadores idearon la idea de extender la potente red de radares terrestres hacia el mar con unidades aerotransportadas de alerta temprana y control . Esto se logró equipando dos alas de aviones Lockheed RC-121 Warning Star : la 551.ª Ala Aerotransportada de Alerta Temprana y Control , con base en la Base Aérea Otis , Massachusetts , y la 552.ª AEWCW , con base en la Base Aérea McClellan , California , una en cada costa. Se creía que los RC-121, EC-121 y las torres Texas contribuirían a extender la cobertura de radar continua de la costa este entre 300 y 500 millas mar adentro. En términos de la amenaza aérea de la década de 1950, esto significaba una ganancia de al menos 30 minutos adicionales de tiempo de alerta ante un ataque de bombarderos. ^{[ 18 ]} La Operación Tail Wind del ADC, del 11 al 12 de julio, puso a prueba su plan de aumento que requería que los interceptores del Comando de Entrenamiento Aéreo participaran en una emergencia de defensa aérea. Un total de siete bases del ATC participaron activamente en el ejercicio, desplegando aeronaves y tripulaciones aéreas y apoyando la red de radar del ADC. ^{[ 19 ]} A medida que la USAF se preparaba para desplegar el E-3 Sentry del Comando Aéreo Táctico a finales de la década de 1970, las unidades en servicio activo fueron retiradas gradualmente de las operaciones del EC-121 a finales de 1975. Todos los EC-121 restantes fueron transferidos a la Reserva de la Fuerza Aérea , que formó el 79.º AEWCS en la Base de la Fuerza Aérea Homestead , Florida, a principios de 1976. La fuerza en servicio activo continuó proporcionando personal para operar los EC-121 las 24 horas, asignando al Destacamento 1, 20.º Escuadrón de Defensa Aérea a la Base de la Fuerza Aérea Homestead como tripulaciones asociadas en servicio activo para volar las aeronaves propiedad de la Reserva. Además de vigilar las aguas cubanas, estos últimos aviones Warning Star también operaban desde la base aeronaval de Keflavik , Islandia. Las operaciones finales del EC-121 concluyeron en septiembre de 1978.

El ADC contaba con cuatro escuadrones de cazas diurnos (FDS) en 1946. La fuerza de interceptores del ADC creció hasta alcanzar noventa y tres (93) escuadrones de cazas interceptores activos de la Fuerza Aérea, setenta y seis (76) escuadrones de cazas interceptores de la Guardia Nacional Aérea , varios escuadrones de cazas de la Armada de los EE. UU., escuadrones de alerta temprana aerotransportada de la USAF y la USN, escuadrones de radar, escuadrones de entrenamiento y numerosas unidades de apoyo que han desempeñado funciones importantes en la defensa de nuestra nación. ^{[ 14 ]}

El primer interceptor ADC, el P-61 Black Widow , no tenía la capacidad de enfrentarse al bombardero soviético Tu-4 . Su sucesor, el F-82 Twin Mustang , fue aún más decepcionante. Tardó mucho en entrar en producción y no tuvo un buen desempeño en condiciones climáticas adversas. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Los primeros cazas a reacción, como el F-80 Shooting Star y el F-84 Thunderjet , carecían de capacidad para operar en cualquier condición meteorológica y se consideraron inútiles para la defensa aérea. Se depositaron grandes esperanzas en dos interceptores a reacción: el XP-87 Blackhawk y el XP-89 Scorpion . (Sus designaciones cambiaron a XF-87 y XF-89). Estos, a su vez, también resultaron inadecuados: el XF-87 fue cancelado y el Scorpion fue sometido a un rediseño exhaustivo. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Los aviones de primera generación dieron paso a los aviones interceptores dedicados para todo tipo de clima. El F-94 Starfire se puso en servicio como interceptor "provisional", y North American en 1949 impulsó una versión interceptora del Sabre, el F-86D . A pesar de las exigencias que su complejidad imponía a un solo piloto, el F-86D contó con el respaldo de altos mandos de la Fuerza Aérea. Se construirían unos 2504 y, con el tiempo, se convertiría en el interceptor más numeroso de la flota del Comando de Defensa Aérea, con más de 1000 en servicio a finales de 1955 ^{[ 28 ].}

El F-86D no era ideal; su postquemador consumía mucho combustible para alcanzar la altitud deseada, y el piloto se veía sobrecargado de tareas en la cabina. El F-89D fue modificado para aceptar misiles guiados AIM-4 Falcon (F-89H) y cohetes con ojivas atómicas AIR-2 Genie (F-89J) como armamento. El F-86D fue modificado (F-86L) para incluir un enlace de datos FDDL SAGE que permitía el control automático desde tierra. El F-86L y el F-89H estuvieron disponibles en 1956, y el F-89J en 1957. ^{[ 28 ]}

El primero de los interceptores supersónicos de la Serie Century fue el F-102A Delta Dagger en 1956, seguido por el F-104A Starfighter en 1958. El F-101B Voodoo y el F-106 Delta Dart fueron recibidos por primera vez por el ADC durante la primera mitad de 1959. Para 1960, la fuerza de interceptores del ADC estaba compuesta por los F-101, F-104, F-106 y F-102. ^{[ 29 ]}

El North American F-108 Rapier fue el primer sucesor propuesto para el F-106. Se pretendía que alcanzara Mach 3 y que sirviera como interceptor de largo alcance para destruir bombarderos soviéticos que atacaran sobre los polos antes de que se acercaran al territorio estadounidense. También serviría como caza de escolta para el bombardero estratégico XB-70 Valkyrie , también de Mach 3 y que sería fabricado igualmente por North American. La Fuerza Aérea esperaba que el primer F-108A estuviera listo para entrar en servicio a principios de 1963. Se preveía un pedido de al menos 480 F-108.

Sin embargo, a mediados de 1959, la Fuerza Aérea ya empezaba a tener dudas sobre el elevado coste del programa Rapier. La principal amenaza estratégica de la Unión Soviética se percibía ahora como su batería de misiles balísticos intercontinentales, en lugar de su fuerza de bombarderos de largo alcance. Frente a los misiles balísticos intercontinentales, el interceptor F-108A sería completamente inútil. Además, la Fuerza Aérea estaba cada vez más convencida de que los misiles balísticos intercontinentales no tripulados podrían cumplir la misión de la combinación B-70 Valkyrie/F-108 Rapier de forma mucho más eficaz y a un coste mucho menor. En consecuencia, el proyecto F-108A se canceló por completo el 23 de septiembre de 1959, antes de que se pudiera construir ningún prototipo.

En 1968, ADCOM comenzó la retirada gradual de los interceptores F-101 y F-102 de las unidades en servicio activo, y ambos tipos fueron transferidos en su mayoría a la Guardia Nacional Aérea. El F-101 permaneció en servicio activo de forma limitada hasta 1982, desempeñando funciones como avión remolcado portador de blancos y simulando contactos de radar enemigos para estudiantes de controladores de armas aerotransportadas que se entrenaban para operar a bordo del AWACS E-3 Sentry . El F-102 prestó servicio hasta mediados de la década de 1980 como el dron objetivo aéreo PQM-102. El F-106 Delta Dart fue el principal avión interceptor de defensa aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante las décadas de 1970 y principios de 1980. También fue el último interceptor dedicado en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta la fecha. Fue retirado gradualmente durante la década de 1980, aunque las conversiones de drones QF-106 del avión se utilizaron hasta 1998 como blancos aéreos bajo el programa FSAT. ^{[ 30 ]}

Entrenamiento de tiro con interceptores

Los aviones de remolque de blancos B-57E Canberra del Comando de Defensa Aérea se utilizaron para el entrenamiento de los interceptores F-86D Sabre , F-94C Starfire y F-89D Scorpion, que disparaban cohetes aéreos de aletas plegables Mk 4/Mk 40 de 2,75 pulgadas . Debido a que el entrenamiento con armas aire-aire requiere una gran cantidad de espacio aéreo, solo se disponía de unos pocos lugares para campos de práctica. El Comando de Defensa Aérea asignó estos aviones a bases cercanas a estas grandes áreas restringidas, y los escuadrones de cazas interceptores se desplegaron en dichas bases para este tipo de entrenamiento de fuego real que tuvo lugar en estos campos de práctica.

Las escuelas de artillería estaban ubicadas en la Base Aérea de Yuma , Arizona ( 17.º Escuadrón de Blancos Remolcados (TTS)), y posteriormente se trasladaron a la Base Aérea de MacDill , Florida, donde el entrenamiento continuó sobre el Golfo de México . Con el traslado a Florida, se formó el 3.er TTS en la Base Aérea de George , California, que realizó entrenamiento sobre el desierto de Mojave en el sur de California. Unidades adicionales estaban ubicadas en la Base Aérea de Biggs , cerca de El Paso, Texas (1.er TTS) y el 4756.º TTS estaba ubicado en la Base Aérea de Tyndall , Florida, para apoyar al Centro de Armas de Caza ubicado allí. El Comando de Defensa Aérea (ADC) también apoyó el entrenamiento en el extranjero en la Base Aérea de Johnson , Japón (6.º Escuadrón de Blancos Remolcados). Desde la Base Aérea de Johnson, los B-57E se desplegaron a la Base Aérea de Clark , Filipinas; la Base Aérea de Andersen , Guam, la Base Aérea de Naha , Okinawa y la Base Aérea de Itazuke , la Base Aérea de Misawa y la Base Aérea de Yokota , todas en Japón para el entrenamiento de los escuadrones interceptores asignados a esas bases. El 6.º TTS fue desactivado a finales de 1957 y los aviones de entrenamiento Canberra fueron designados como una escuadrilla del 8.º Escuadrón de Bombardeo en la Base Aérea Johnson. En Europa, la USAFE apoyó a un escuadrón de aviones de entrenamiento de artillería B-57E en la Base Aérea Wheelus , Libia, donde los interceptores con base en Europa se desplegaron para realizar ejercicios de tiro real sobre el vasto desierto de la zona. ^{[ 31 ]}

Para plantear desafíos a los interceptores, los B-57E remolcaban objetivos reflectantes de radar con forma de bomba y fabricados con espuma de poliestireno. Estos podían remolcarse a mayor altitud que las pancartas de 45 pies de alta resistencia aerodinámica, pero aun así podían ser alcanzados. Para 1960, los interceptores que lanzaban cohetes estaban siendo reemplazados por los interceptores F-102 Delta Dagger, que disparaban misiles aire-aire AIM-4 Falcon con guiado térmico . Esto hizo que la misión de remolque de objetivos del B-57E quedara obsoleta, y los B-57E fueron adaptados para incorporar contramedidas electrónicas y aeronaves con objetivos simulados (EB-57E) (véase más abajo). ^{[ 31 ]}

Para suplir las pérdidas en combate durante la Guerra de Vietnam causadas por dos grandes explosiones terrestres, doce B-57E fueron reconvertidos en B-57B con capacidad de combate en la fábrica Martin a finales de 1965 y desplegados en el sudeste asiático para operaciones de bombardeo. Otros seis B-57E fueron convertidos en aviones de reconocimiento táctico RB-57E "Patricia Lynn" en 1966 durante la Guerra de Vietnam , operando desde la base aérea de Tan Son Nhut hasta 1971. ^{[ 31 ]}

El Programa de Misiles Bomarc entregó el primer misil supersónico superficie-aire CIM-10 Bomarc a la ADC en septiembre de 1959 en la Base BOMARC n.° 1 de Fort Dix, cerca del centro de control de lanzamiento de misiles en la Base Aérea McGuire (la colocación de la primera piedra del Centro de Dirección de Defensa Aérea de McGuire para albergar el Centro de Dirección de Combate IBM AN/FSQ-7 para la interceptación terrestre controlada de Bomarc había sido en 1957). Para garantizar la probabilidad de destrucción antes de que los bombarderos pudieran lanzar sus armas, el AN/FSQ-7 utilizaba la Evaluación Automática de Objetivos y Baterías (ATABE) para determinar qué bombarderos/formaciones asignar a qué base de interceptores tripulada (por ejemplo, utilizando misiles aire-aire nucleares), cuáles asignar a los Bomarc (por ejemplo, con ojivas nucleares W-40 ) y, si estaba disponible, cuáles asignar al Puesto de Mando de Defensa Aérea del Ejército Nike de la región (que también tenía el software ATABE para coordinar eficientemente el fuego de múltiples baterías de misiles Hércules ). Las bases de misiles Bomarc estaban a lo largo del este y el oeste. costas de América del Norte y las zonas centrales del continente (por ejemplo, el Anexo de Misiles del Condado de Suffolk estaba en Long Island, Nueva York ). Los misiles supersónicos Bomarc fueron los primeros misiles antiaéreos de largo alcance del mundo, y los modelos BOMARC B de mayor alcance requerían menos tiempo después de su instalación hasta que pudieran ser lanzados. ^{[ 32 ]}

Los aviones "faker" o aviones objetivo simulados realizaban incursiones simuladas en sectores de defensa aérea para ejercitar las estaciones GDI, los Centros de Dirección de Defensa Aérea y los escuadrones interceptores. Inicialmente, utilizando bombarderos B-25 Mitchell y B-29 Superfortress modificados , los aviones realizaban misiones de ataque en momentos inesperados y aleatorios, intentando evadir la cobertura volando a baja altitud y en direcciones aleatorias para confundir a los interceptores. Los aviones fueron modificados para transportar equipos de contramedidas electrónicas (ECM) con el fin de confundir a los operadores de radar. En 1957, los aviones de hélice fueron retirados y reemplazados por bombarderos medianos Martin B-57, que estaban siendo retirados del Comando Aéreo Táctico. Inicialmente, los RB-57A de las unidades de reconocimiento fueron modificados para que sus antiguas bahías de cámaras fueran reacondicionadas para llevar los sistemas ECM más modernos y confundir a los defensores. Los soportes de las alas, originalmente diseñados para bombas, ahora portaban dispensadores de chaff y el puesto del navegante fue reemplazado por un Oficial de Guerra Electrónica (EWO). Los B-57 modificados fueron designados como EB-57 (E por instalación electrónica especial). ^{[ 31 ]}

Estas misiones simuladas de ataque agresor, llevadas a cabo por las tripulaciones de los B-57, generaban un realismo considerable. A menudo, se utilizaban varios EB-57 para formar trayectorias separadas y realizar un ataque de interferencia coordinado que dificultaba las pruebas. Dentro del alcance del radar GCI, y anticipándose a la interceptación, se lanzaban señuelos para confundir a la fuerza de defensa y se activaban pulsos electrónicos para interferir las señales de radar. Correspondía a los interceptores defensores y a las estaciones GCI determinar la intercepción correcta. ^{[ 31 ]}

Las unidades que operaban estas aeronaves especialmente equipadas fueron designadas Escuadrones de Evaluación de Sistemas de Defensa (DSES). El 4713.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa estaba estacionado para entrenamiento en el Noreste. El 4713.º también se desplegaba frecuentemente en USAFE en Alemania Occidental para el entrenamiento de las fuerzas de la OTAN. El otro era el 4677.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa , que se concentraba en el entrenamiento de Escuadrones de Interceptores de Caza para unidades en el Oeste de los Estados Unidos. En 1974, el 4713.º DSES fue desactivado y sus EB-57 fueron divididos entre dos unidades de la Guardia Nacional Aérea y el 4677.º DSES fue redesignado como el 17.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa . Esta unidad fue desactivada en julio de 1979 y fue la última en volar B-57 en servicio activo de la USAF. Compartió la misión de Evaluación de Sistemas de Defensa con la Guardia Nacional Aérea de Kansas y Vermont. Las operaciones de Evaluación de Sistemas de Defensa también fueron llevadas a cabo por el 6091.º Escuadrón de Reconocimiento , Base Aérea de Yokota, Japón; Más tarde, el 556.º Escuadrón de Reconocimiento se trasladó a la Base Aérea de Kadena , Okinawa. Los EB-57 también se desplegaron con frecuencia en el Comando Aéreo de Alaska , Base Aérea de Elmendorf , Alaska. ^{[ 31 ]}

El 134.º Escuadrón de Evaluación de Sistemas de Defensa , Guardia Nacional Aérea de Vermont, retiró su último EB-57 en 1983, y el uso operativo del B-57 Canberra terminó. ^{[ 31 ]} Los búnkeres SAGE de 4 pisos apoyados por ADC fueron reforzados para sobrepresiones de 5 psi (34 kPa) . ^{[ 33 ]} Los centros de dirección de sector del NORAD (NSDC) también tenían consolas de director de artillería de defensa aérea (ADAD) [y un oficial de estado mayor de batalla ADA del Ejército]. Los centros de dirección de sector comunicaban automáticamente la información cruzada de "datos de seguimiento de referencia SAGE" hacia/desde los DC de sectores adyacentes y a 10 puestos de mando de defensa aérea del Ejército del Proyecto Nike Missile Master . ^{[ 34 ]}  

Desde el 1 de septiembre de 1954 hasta 1975, el ADC fue un componente del Comando Unificado de Defensa Aérea Continental (CONAD) junto con el ARAACOM del Ejército (ARADCOM en 1957) y, hasta 1965, el NAVFORCONAD de la Armada . La USAF, como agente ejecutivo del CONAD, utilizó inicialmente los siguientes sistemas del ADC:

• General Benjamín Chidlaw como CINCONAD,
• personal de la sede central y edificio de la sede de ADC para el personal de mando unificado, y
• Nuevo fortín para el centro de mando unificado

Las estaciones de radar del Sistema Permanente de ADC se utilizaron para obtener datos de objetivos de CONAD, junto con los buques de patrulla de la Armada ( Barrera Atlántica y Pacífico hasta 1965) y los radares de adquisición de objetivos del Proyecto Nike del Ejército . Una reorganización de CONAD que comenzó en 1956 creó un estado mayor de CONAD multiservicio separado (con un elemento de la Fuerza Aérea), separó el mando de ADC de CINCONAD y, en 1957, añadió componentes del Comando Aéreo de Alaska y del Comando Aéreo del Noreste a ADC ^{[ 17 ].} Las antiguas instalaciones de NEAC en la más pequeña "Área del Noreste Canadiense" se transfirieron al Comando de Defensa Aérea Canadiense . ^{[ 35 ]} (por ejemplo, la estación Hall Beach DEW Line construida entre 1955 y 1957 ^{[ 36 ]} -- cf. las estaciones Hopedale de Canadá de la Línea Pinetree de 1954 y la Línea Mid-Canada de 1957 ).

El personal de la 64.ª División Aérea fue asignado a las estaciones principales de la Línea DEW de 1957 e inspeccionó anualmente las estaciones DEW auxiliares/intermedias mantenidas por el "Contratista de Mantenimiento y Operación de DEW ^{[ 35 ]} ". El 1 de marzo de 1957, CONAD redujo el número de escuadrones interceptores de ADC en alerta para la Zona de Identificación de Defensa Aérea . ^{[ 37 ]} "A finales de 1957, ADC operaba 182 estaciones de radar... 32 se habían añadido durante la segunda mitad del año como radares de relleno de huecos no tripulados de baja altitud. El total consistía en 47 estaciones de relleno de huecos, 75 radares del Sistema Permanente , 39 radares semimóviles, 19 estaciones Pinetree , ... 1 radar de la era Lashup y una sola Torre Texas ". ^{[ 38 ]} Después de que se firmara el acuerdo con NORAD el 12 de mayo de 1958, ADC se convirtió en un componente de NORAD. ^{[ 39 ]}

SABIO

El sistema semiautomático de entorno terrestre (SAGE) para operadores de radar se instaló en las estaciones de vigilancia general del ADC mediante el despliegue de la electrónica Burroughs AN/FST-2 Coordinate Data Transmitting Set . La implementación del Plan de Reorganización Geográfica del SAGE del 25 de julio de 1958 activó nuevas instalaciones militares del ADC , por ejemplo, estaciones GATR para el vectorizado de interceptores tripulados, así como complejos de lanzamiento de misiles BOMARC con instalaciones GAT cercanas . El 20 de diciembre de 1958, el NORAD aprobó el "Plan ADC de la USAF", que incluía 10 Supercentros de Combate (SCC) en búnkeres subterráneos para reemplazar los 5 Centros de Combate en superficie que aún estaban por construirse. ^{[ 40 ]} La modificación de los radares de la FAA a la configuración ARSR-1A (Amplitron, "modificación de la caja de engranajes de la antena" , etc.) debía completarse en noviembre de 1960 (por ejemplo, en la estación de radar de Fort Heath ) ^{[ 41 ]} y las 3 torres de Texas estaban en servicio en abril de 1959 con destacamentos/radares de ADC en plataformas marinas cerca de la costa de Nueva Inglaterra, y el programa de Integración de Defensa Aérea Continental Norte para radares de relleno de brechas incluía los de "P-20F, London, Ontario ; C-4-C, Brampton, Ontario ; C-5-C, Mt Carleton, Nuevo Brunswick ; y C-6-D, Les Etroits, Quebec ". En la primavera de 1959, ADC solicitó a la División de Integración de Sistemas de Defensa Aérea que estudiara la aceleración del despliegue programado para 1962 de esos 4 sitios. ^{[ 40 ]} Después de que los SCC planificados fueron cancelados en 1960, el Sistema SAGE fue aumentado por el " sistema de interceptación semiautomático pre-SAGE " para el Control de Interceptores de Respaldo como en North Bend AFS en febrero de 1962 ( BUIC II primero en North Truro AFS en 1966).

Para el 30 de junio de 1958, la instalación planificada de procesamiento anti-ICBM de ADC para coordinar el lanzamiento de misiles ABM se consideraba "el corazón de todo el sistema de defensa contra misiles balísticos [planificado] ^{[ 41 ]} (concebido para tener misiles Nike Zeus ^{[ 42 ]} y Wizard ). El 19 de octubre de 1959, el Cuartel General de la USAF asignó a ADC la "responsabilidad de planificación" para las eventuales operaciones del Sistema de Alarma de Defensa contra Misiles para detectar lanzamientos de ICBM con sensores infrarrojos en vehículos espaciales. ^{[ 43 ]}

• Fuerza Central de Defensa Aérea (CADF)

Activado el 1 de marzo de 1951 en Kansas City, Missouri.

Trasladado a la Base Aérea Grandview, 10 de marzo de 1954.

La base fue redesignada como Base Aérea Richards-Gebaur el 27 de abril de 1952.

Desactivado el 1 de enero de 1960.

• Fuerza de Defensa Aérea del Este (EADF)

Activado por el Comando Aéreo Continental el 1 de septiembre de 1949 en la Base Aérea Mitchel , Nueva York.

Fue trasladado a la Base Aérea Stewart y asignado al Comando de Defensa Aérea el 1 de enero de 1951.

Desactivado el 1 de enero de 1960.

• Fuerza de Defensa Aérea Occidental (WADF)

Activado por el Comando Aéreo Continental el 1 de septiembre de 1949 en la Base Aérea Hamilton , California.

Reasignado al Comando de Defensa Aérea, 1 de enero de 1951.

Desactivado el 1 de julio de 1960.

Nota: Asignada a la Base Aérea Olmsted , Pensilvania , pero nunca equipada ni tripulada. No confundir con la Undécima Fuerza Aérea , que estaba asignada al Comando Aéreo de Alaska.

• Elemento de la Fuerza Aérea, NORAD/ADCOM (AFENA)

Activado por determinar

Redesignada como Unidad de Informe Directo de la USAF como Centro de Defensa Aeroespacial , 1 de diciembre de 1979 ^{[ 21 ]}

• Centro de Armas de Defensa Aérea

Organizada en la Base Aérea Tyndall , Florida, el 31 de octubre de 1967.

Asignado al Comando de Defensa Aérea

Transferido al Comando Aéreo Táctico, 1 de octubre de 1979.

• Centro de Operaciones de Combate (COC) del Comando de Defensa Aeroespacial

Designado y activado como Centro de Operaciones de Combate del NORAD , 21 de abril de 1976.

Asignado al Complejo de Cheyenne Mountain, Ciudad , Colorado

Asignado al Comando de Defensa Aeroespacial, 21 de abril de 1976.

Redesignada como ADCOM CONIC, 30 de junio de 1976

Transferido al Comando Aéreo Táctico, 1 de octubre de 1979.

• Grupo de Apoyo de Cheyenne Mountain - Unidad activada el 1 de octubre de 1981. Su misión era proporcionar mantenimiento y gestión del Complejo de Cheyenne Mountain. El 4800 Escuadrón de Seguridad Especial debía proporcionar protección física; el 4801 Escuadrón de Ingeniería Civil debía administrar y operar las instalaciones inmobiliarias. ^{[ 54 ]}