B. Hick e hijos

B. Hick & Sons , posteriormente Hick, Hargreaves & Co. , fue una empresa de ingeniería británica con sede en Soho Ironworks en Bolton , Inglaterra. ^{[ 5 ]} Benjamin Hick , socio de Rothwell, Hick and Rothwell , más tarde Rothwell, Hick & Co., fundó la empresa en sociedad con dos de sus hijos, John (1815–1894) y Benjamin Jr. (1818–1845) en 1833. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

La primera locomotora de vapor de la compañía , Soho , nombrada en honor a la fábrica, era un tipo de mercancías 0-4-2 , construida en 1833 ^{[ 8 ]} para el transportista John Hargreaves . En 1834 se concibió un vagón de ferrocarril de cuatro ruedas con transmisión por engranajes poco convencional ^{[ 9 ]} para el abogado y banquero de Bolton , Thomas Lever Rushton (1810–1883). ^{[ 10 ] [ 11 ]} El motor fue la primera locomotora de 3 cilindros y su diseño incorporaba llantas de hierro torneado con discos de placa aerodinámicos como alternativa a los radios convencionales . [ ^{12 ] [ 13 ] El} concepto de 3 cilindros evolucionó hacia la locomotora experimental de caldera horizontal A 2-2-2 de Hick alrededor de 1840, adoptando las características principales del motor de caldera vertical. ^{[ 1 ] [ 14 ]} El diseño A 2-2-2 parece no haber llegado a producirse. ^{[ 15 ]}

Se construyeron más locomotoras durante la década de 1830, algunas para exportación a los Estados Unidos ^{[ 9 ]} incluyendo una Fulton 2-2-0 para el ferrocarril Pontchartrain en 1834, ^{[ 16 ]} New Orleans y Carrollton para la línea de tranvía de St. Charles en Nueva Orleans en 1835 ^{[ 17 ]} y una segunda New Orleans para la misma línea en 1837. ^{[ 18 ]} Se suministró un motor estacionario de 10 hp a la Carrollton Railroad Company en Jefferson Parish, Luisiana , para fines de trabajo del hierro , pero resultó dañado por un incendio en 1838. ^{[ 19 ]} Dos locomotoras de ténder 0-4-0, Potomak y Louisa, fueron entregadas al ferrocarril Fredericksburg y Potomac y una tercera, Virginia , al ferrocarril Raleigh y Gaston en Carolina del Norte durante 1836. ^{[ 20 ]} 

Entre 1837 y 1840, la empresa subcontrató para Edward Bury and Company , suministrando locomotoras al Midland Counties Railway , al London and Birmingham Railway , al North Union Railway , al Manchester and Leeds Railway e indirectamente al Grand Crimean Central Railway a través del London and North Western Railway en 1855. ^{[ 21 ]} Se construyeron locomotoras para el Taff Vale Railway , el Edinburgh and Glasgow Railway , el Cheshire, Lancashire and Birkenhead Railway , el Chester and Birkenhead Railway , el Eastern Counties Railway , el Liverpool and Manchester Railway , el North Midland Railway , el Paris and Versailles Railway y el Bordeaux Railway . ^{[ 22 ]}

En 1841, el ferrocarril Birmingham and Gloucester Railway utilizó con éxito locomotoras estadounidenses Norris 4-2-0 en la famosa pendiente de Lickey , y Hick construyó tres locomotoras similares para la línea. Entre 1844 y 1846, la empresa construyó varias locomotoras de "caldera larga" con hogares tipo pajar y, en 1848, cuatro 2-4-0 para el ferrocarril North Staffordshire Railway . ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 1 ] [ 8 ]} Ese mismo año, la compañía construyó Chester , probablemente el prototipo más antiguo conocido de una locomotora de mercancías 0-6-0 de 6 ruedas acopladas. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

El diseño de ruedas de Benjamin Hick se utilizó en varias locomotoras del Great Western Railway, incluyendo la que pudo haber sido la primera locomotora aerodinámica del mundo ; un prototipo experimental, apodado Grasshoper , conducido por Brunel a 160 km/h (100 millas por hora) alrededor de 1847. Las ruedas de disco de 3 metros (10 pies) de la locomotora Ajax del GWR se prestaron para transportar la estatua del Duque de Wellington a Hyde Park Corner ^{[ 27 ]} en Londres.  

La patente de Hick extendió el propósito del diseño del vagón de vapor de la locomotora: «...No me limito a esta adaptación. Se pueden construir ventajosamente ruedas para carros , vagones , coches , carruajes de madera y para muchos otros usos, basándose en este principio. Las formas, dimensiones, naturaleza y resistencia del material de las llantas, discos y ruedas, así como el modo de unir las diferentes partes, pueden variar para adaptarse al propósito particular para el que se requieren las ruedas y al desgaste al que están expuestas». ^{[ 12 ]}

Ejemplos del uso de paneles de madera como elemento aerodinámico para evitar la turbulencia del aire se aplican al volante  de 16 pies y 7 toneladas y a las pistas de cuerda de un motor Corliss no condensante de 120 hp de Hick Hargreaves and Co. , Caroline , instalado nuevo en la fábrica textil de Gurteen, Chauntry Mills, Haverhill, Suffolk en 1879. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

Las ruedas de disco y los carenados de ruedas se han utilizado en coches blindados , aviación, carreras de aceleración , intentos de récord de velocidad en tierra , carreras de velocidad en tierra , automovilismo , motos , carreras de motos en pista , carreras en silla de ruedas , ciclismo sobre hielo , velomóviles y carreras de bicicletas, en particular ciclismo en pista , bicicletas de pista y contrarreloj . ^{[ 33 ]}

La colección de dibujos de locomotoras y máquinas de vapor de Hick Hargreaves ^{[ 25 ]} representa una de las mejores de su tipo en el mundo. La mayoría fueron realizados por Benjamin Hick padre y John Hick entre 1833 y 1855, y son de gran interés por su detalle técnico, su excelente dibujo y su mérito artístico. ^{[ 1 ]} El elaborado acabado y la armoniosa coloración se extienden desde los dibujos de mayor tamaño para clientes potenciales hasta los dibujos de trabajo y registros ordinarios para el ingeniero.

Obras como esta influyeron en los ilustradores contemporáneos de divulgación científica y tecnológica de la época, como John Emslie (1813-1875); su calidad estética proviene de una visión romántica en la que la ciencia y la poesía eran compañeras. ^{[ 34 ]} Los dibujos de maquinaria y accesorios de 1855-1878, suministrados a Waltham Abbey Royal Gunpowder Mills y Woolwich Arsenal, también destacan por su calidad. ^{[ 35 ]}

Las colecciones se conservan en los Archivos del Municipio Metropolitano de Bolton y en el Transport Trust de la Universidad de Surrey . ^{[ 36 ]}

Después de la muerte de Benjamin Hick en 1842, la empresa continuó como Benjamin Hick & Son bajo la dirección de su hijo mayor, John Hick ; su segundo hijo, Benjamin Jr. dejó la empresa después de un año de su fundación ^{[ 10 ]} para asociarse en una empresa de Liverpool alrededor de 1834, ^{[ 25 ] [ 8 ]} posiblemente George Forrester & Co. [ ^{37 ] En} 1840 presentó una patente de gobernador ^{[ 38 ]} para B. Hick & Son utilizando un motivo alado egipcio , que apareció en la portada de Mechanics' Magazine . ^{[ 39 ]} El tercer y más joven hijo de Hick, William (1820–1844), trabajó como aprendiz de mecánico de molinos , ingeniero en la empresa desde 1834 y 'ajustador' desde 1837, figuraba como fundidor de hierro en 1843 con su hermano mayor John, pero murió al año siguiente, nueve meses después de recibir sus contratos de aprendizaje . ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

En 1845, John Hick incorporó a su cuñado John Hargreaves Jr. (1800–1874) ^{[ 43 ]} como socio, seguido por el hermano menor de Hargreaves, William (1821–1889) ^{[ 43 ]} en 1847. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]} John Hargreaves Jr. dejó la empresa en abril de 1850 ^{[ 44 ] [ 47 ]} antes de comprar Silwood Park en Berkshire. ^{[ 48 ]}

Al año siguiente, B. Hick & Son exhibió modelos de ingeniería y maquinaria en la Gran Exposición en la Clase VI. Máquinas y herramientas de fabricación , incluyendo un motor de manivela de cabeza de 6 caballos de fuerza y ​​engranajes de molino que impulsaban la maquinaria de algodón de Hibbert, Platt and Sons y un motor oscilante de alta presión de 2 hp ^{[ 49 ]} que impulsaba una máquina de forja Ryder. ^{[ 50 ]} Ambos motores fueron modelados al estilo egipcio. ^{[ 51 ] [ 52 ]} La empresa recibió una Medalla del Consejo por sus engranajes de molino , mandriles de perforación radial y forjas portátiles . ^{[ 53 ] [ 54 ]} La oficina de B. Hick & Son en Londres estaba en 1 New Broad Street en la City . ^{[ 55 ] [ 56 ]} 

Uno de los modelos de la Gran Exposición, una máquina de doble viga de 1840 a escala 1:10 construida al estilo egipcio para Temple Works de John Marshall en Leeds , ^{[ 57 ]} se exhibe en el Museo de Ciencias y se considera el desarrollo definitivo de una máquina Watt . ^{[ 58 ]} Un segundo modelo, aparentemente construido por John Hick y probablemente exhibido en la Gran Exposición, es la locomotora A 2-2-2 de 3 cilindros de extremo abierto que se exhibe en el Museo de Bolton . ^{[ 1 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 49 ] [ 57 ]} El Museo de Bolton posee la mejor colección de productos de algodón egipcio fuera del Museo Británico como resultado de las fuertes exportaciones de la empresa, particularmente a Egipto . ^{[ 59 ]} El Museo Industrial de Leeds alberga una máquina de vigas Benjamin Hick & Son al estilo egipcio c. 1845, utilizada para izar maquinaria en el almacén de London Road del Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . ^{[ 60 ]}

La construcción de locomotoras continuó hasta 1855, ^{[ 8 ]} y en total se produjeron entre noventa y cien locomotoras; ^{[ 10 ]} pero eran una actividad secundaria para la compañía, que se concentraba en motores marinos y estacionarios , de los cuales fabricó un gran número. ^{[ 45 ]}

B. Hick & Son suministró motores para las fragatas de paletas Dom Afonso de Thomas Royden & Sons ^{[ 61 ]} y Amazonas del principal constructor naval de Liverpool , Thomas Wilson & Co., también constructores del Royal William ; ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} los vapores mediterráneos de hélice , SS Nile y Orontes y el SS Don Manuel construidos por Alexander Denny and Brothers ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} de Dumbarton . ^{[ 25 ] [ 57 ]} El Afonso de la Armada brasileña rescató pasajeros del Ocean Monarch en 1848 ^{[ 68 ]} y participó en la Batalla del Paso de Tonelero en 1851; ^{[ 69 ]} el Amazonas participó en la Batalla de Riachuelo en 1865. ^{[ 63 ]}

La empresa fabricaba sopladores para hornos y fundiciones , calderas, básculas, ruedas hidráulicas y maquinaria para molinos. ^{[ 2 ] [ 26 ]} Bajo la dirección del capitán Roger Stewart Beatson, RE , suministró maquinaria "con un concepto nuevo y perfectamente único", incluyendo motor y calderas, junto con pilares de hierro según el diseño de Gottfried Semper , con techos y accesorios, para la fábrica de pulpa y papel a vapor en Woolwich Arsenal en 1856. ^{[ 70 ]} La fábrica fabricaba bolsas de cartuchos a una tasa de aproximadamente 20 000 por hora, suficiente para abastecer a todo el Ejército y la Armada británicos . La intención era fabricar papel para varios departamentos del servicio de Su Majestad. ^{[ 71 ]}

Las calderas de acero se produjeron por primera vez en 1863, principalmente del tipo Lancashire , y se fabricaron más de 200 calderas para locomotoras de torpederos hasta la década de 1890. La fábrica de calderas Phoenix se compró en 1891 para satisfacer un aumento de la demanda. ^{[ 2 ] [ 25 ]} El Museo del Vapor de Bolton conserva una placa frontal de una caldera Lancashire de Hick, Hargreaves and Co. Ltd. de 1906 , instalada previamente en Halliwell Mills, Bolton. ^{[ 72 ]}

La empresa introdujo el mecanismo de distribución de válvulas Corliss de alta eficiencia en el Reino Unido desde los Estados Unidos alrededor de 1864 y se identificó estrechamente con él a partir de entonces; ^{[ 2 ]} William Inglis fue responsable de promover el motor Corliss de alta velocidad. ^{[ 10 ]} En el mismo año, el ingeniero suizo Robert Lüthy llegó a la empresa procedente de L. y LR Bodmer . ^{[ 73 ]} Un modelo horizontal temprano de Corliss construido en 1866 llegó a Australia al año siguiente para la mina de oro Bell's Creek , Araluan , Nueva Gales del Sur ; el motor ahora se encuentra en el Museo Histórico de Obras Hidráulicas de Goulburn . ^{[ 74 ]} Un motor de bancada de vigas Corliss mejorado de Inglis y Spencer de 50 hp construido en 1873 (n.° 303), utilizado para alimentar la fábrica de encajes de Gamble , Nottingham y un motor Corliss no condensante de 120 hp de 1879 (n.° 519) con mecanismo de disparo de doble clip patentado por Inglis y Spencer se conservan en el Museo Industrial de Vapor de Forncett ^{[ 75 ] [ 76 ]} y en la fábrica textil y museo de Gurteen, ^{[ 77 ] [ 78 ]} Haverhill, Suffolk. ^{[ 28 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]} En 1888, este motor alimentaba la sala más grande de su tipo en el Reino Unido con más de 400 máquinas de coser y una máquina de corte especialmente diseñada para la producción en masa de prendas . El motor de Gurteen es el único ejemplo de este tipo que permanece en su ubicación original. ^{[ 32 ]}  

Hacia 1881, Hick, Hargreaves recibió pedidos de dos motores Corliss de 3000  hp, los motores para fábricas de algodón más grandes del mundo. ^{[ 82 ]} El mecanismo de disparo de Hargreaves e Inglis se aplicó por primera vez a un gran motor Corliss monocilíndrico de 1800  hp en Eagley Mills, cerca de Bolton, y la compañía recibió una medalla de oro por sus productos en la Exposición Internacional de Inventos de 1885. ^{[ 83 ]} Un motor Corliss monocilíndrico vertical invertido de Hick, Hargreaves and Co. de 1886 con mecanismo de disparo de Inglis y Spencer, utilizado para hacer funcionar la hilandería de Ford Ayrton and Co. en Bentham hasta 1966, se conserva bajo cristal en el centro de Bolton. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

Lüthy fue nombrado superintendente de aparatos hidráulicos en 1870; alrededor de agosto de 1883 viajó a Australia por negocios relacionados con el envío de carne congelada y para inspeccionar maquinaria para una gran planta frigorífica , pero murió repentinamente el 3 de julio de 1884, un día después de regresar a casa. ^{[ 73 ] [ 86 ]}

La fabricación de engranajes para molinos era una especialidad, incluyendo grandes volantes para transmisiones por cable , un ejemplo de 128 toneladas con 32  pies de diámetro y ranurado para 56 cables. También se fabricaban turbinas y maquinaria hidráulica . Muchas de las herramientas estaban adaptadas al trabajo especializado, con grúas viajeras para soportar de 15 a 40 toneladas de peso, un torno grande, una cepilladora lateral , una ranuradora, una cepilladora de foso y una herramienta para tornear cuatro  volantes de cable de 32 pies simultáneamente. Los talleres contaban con una remachadora hidráulica de 80 toneladas . [ ^{2 ] Para} facilitar el envío y el transporte, Soho Iron Works tenía su propio sistema ferroviario, ^{[ 87 ]} atravesado por apartaderos del London North Western Railway (LNWR). ^{[ 2 ] [ 26 ]} Inglis, que vivía en Bolton, era vecino del ingeniero mecánico jefe del LNWR, Francis Webb . ^{[ 10 ]}

La empresa pasó a llamarse Hick, Hargreaves and Company en 1867; ^{[ 88 ]} John Hick se retiró del negocio en 1868 cuando se convirtió en miembro del Parlamento (MP), ^{[ 8 ] [ 89 ] [ 26 ]} dejando a William Hargreaves como único propietario . Tras la muerte del sobrino de John Hick, Benjamin Hick, en 1882, un "miembro muy respetado de la empresa", ^{[ 90 ]} la participación activa de la familia Hick cesó. ^{[ 91 ]} William Hargreaves murió en 1889 y, bajo la dirección de sus tres hijos, John Henry, Frances y Percy, el negocio se convirtió en una sociedad limitada privada en 1892. ^{[ 57 ] [ 89 ]} En 1893, el bisnieto del fundador, también llamado Benjamin Hick ^{[ 92 ]} comenzó un aprendizaje, ^{[ 93 ]} seguido por su hermano menor Geoffrey ^{[ 94 ] [ 95 ]} alrededor de 1900.

Hacia 1885, Hick Hargreaves & Co se asoció con Sebastian Ziani de Ferranti durante la reconstrucción de la Grosvenor Gallery y comenzó a fabricar máquinas de vapor para la generación de energía , incluidas las de la central eléctrica de Deptford de Ferranti , ^{[ 97 ]} la central eléctrica más grande del mundo en ese momento. ^{[ 98 ]}

En 1908, la empresa obtuvo la licencia para fabricar motores de flujo unidireccional . A partir de 1911, la empresa comenzó la fabricación de grandes motores diésel ; sin embargo, estos no tuvieron éxito y finalmente se interrumpieron. La producción de calderas finalizó en 1912. Durante la Primera Guerra Mundial , la empresa participó en trabajos bélicos, ^{[ 59 ]} produciendo proyectiles de 9,2 pulgadas y luego de 6 pulgadas para el Ministerio de Municiones , minas ^{[ 26 ]} y un contrato con Vickers para producir motores de aceite marinos para submarinos , bajo licencia del Almirantazgo . ^{[ 99 ]}

En la madrugada del 26 de septiembre de 1916, las obras fueron atacadas por el Zeppelin L 21 ; una bomba falló, pasando en cambio por el techo de la cercana Iglesia de la Santísima Trinidad . ^{[ 100 ]}

El mecanismo de retroceso de la empresa para el cañón de tiro rápido Vickers de 18 libras tuvo tanto éxito que, al final de la guerra, una parte importante de la fábrica se dedicó a su producción. La fabricación civil no se suspendió por completo y en 1916 la empresa comenzó a fabricar eyectores de aire de chorro de vapor de dos etapas Hick-Bréguet y plantas de condensación de alto vacío ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]} para la generación de energía , incluyendo un contrato con Yorkshire Electric Power Company . La producción de Hick Hargreaves se expandió enormemente a medida que se adoptó la generación de energía centralizada en Gran Bretaña, ^{[ 5 ] [ 59 ]} con la formación de la Central Electricity Board (CEB) en 1926. ^{[ 99 ]}

En la búsqueda de nuevos mercados después de la guerra, la empresa invirtió en maquinaria para producir motores de gasolina y otros componentes de automóviles, firmando un contrato con Vulcan Motor & Engineering Co de Southport para 1000 motores de gasolina  de 20 hp , pero el trabajo se interrumpió en 1922 cuando Vulcan quebró, con solo 150 completados. ^{[ 26 ]}

Tras la llegada del ingeniero eléctrico Wyndham D'arcy Madden de Stothert & Pitt en 1919, Hick Hargreaves se reorganizó para incluir un departamento de ventas responsable de la publicidad , supervisado por Madden, quien sucesivamente fue nombrado director general en 1922, cargo que ocupó hasta 1963. ^{[ 104 ]}

Formado en el Faraday House Engineering College , ajeno al círculo familiar de los Hargreaves y a las convenciones establecidas de las regiones industriales, Madden se aseguró de que el negocio funcionara de manera económica durante los difíciles tiempos que se avecinaban. La capacidad de adaptación fue crucial para el éxito durante el período de entreguerras ; comprendió que la comercialización de las especialidades de la empresa era tan importante como el diseño y la fabricación de sus productos . ^{[ 105 ]}

A medida que la turbina de vapor reemplazó a las máquinas de vapor alternativas , la empresa necesitó un ingeniero cualificado para producir un diseño propio; en 1923, George Arrowsmith, antiguo asistente principal del diseñador jefe de turbinas de English Electric , fue nombrado diseñador jefe de turbinas de Hick Hargreaves; el desarrollo continuó y, para 1927, el trabajo de la empresa en motores se centraba principalmente en turbinas de vapor para centrales eléctricas , convirtiéndose en un importante proveedor de la CEB. ^{[ 99 ]} Tres de las nueve turbinas producidas se suministraron a Fraser & Chalmers para su instalación en la central eléctrica de Ham Halls . Arrowsmith fue nombrado ingeniero jefe y director de Hick Hargreaves en 1928. ^{[ 106 ]} Un condensador de Hick Hargreaves Co. Ltd. de 1923 , acoplado a un turbogenerador de English Electric Company construido por Dick, Kerr & Co. , el conjunto n.º 6 en funcionamiento en la central eléctrica de Back o' th' Bank , Bolton, hasta 1979, se exhibe en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

Durante la década de 1930, la empresa adquirió los registros, dibujos y patrones de cuatro fabricantes de máquinas de vapor en quiebra: J & E Wood , John Musgrave & Sons Limited , Galloways Limited y Scott & Hodgson Limited . Como consecuencia, hizo un negocio lucrativo de reparaciones y suministro de repuestos durante la Gran Depresión . ^{[ 5 ] [ 99 ] [ 26 ]} Las grandes máquinas de vapor estacionarias todavía se usaban en las numerosas fábricas de algodón en el área de Bolton hasta el colapso de la industria después de la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 59 ]}

Los motores de vapor marinos de triple expansión de 3 y 4 cilindros se construyeron durante la década de 1940, ^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} después de la guerra la empresa amplió su trabajo en la generación de electricidad, convirtiéndose nuevamente en un importante proveedor de la CEB y diversificándose en el procesamiento de alimentos , el refinado de petróleo y la producción de equipos petroleros en alta mar , ^{[ 113 ]} continuando el suministro de equipos de vacío a las industrias química y petroquímica . Entre 1946 y 1947 suministró bombas de vacío a Vickers Armstrongs para la Cámara Estratosférica diseñada por Barnes Wallis en Brooklands , construida para investigar el vuelo de alta velocidad a altitudes muy elevadas . ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}

A principios de la década de 1960, Hick Hargreaves se consolidó en la aplicación práctica de la energía nuclear , suministrando equipos de desaireación para las primeras centrales nucleares de Calder Hall , Chapelcross y Dounreay , y el sistema completo de calentamiento de alimentación, la planta de condensación y los condensadores de descarga de vapor para Hunterston . La empresa recibió pedidos de eyectores, desaireadores y condensadores de descarga para el prototipo de reactor avanzado refrigerado por gas en Windscale ^{[ 113 ]} y un encargo para diseñar las plantas de condensación y los sistemas de alimentación para la primera central nuclear japonesa de 175.000 kW en Tokai Mura . ^{[ 117 ] [ 87 ]}

Alrededor de 1969, la identidad corporativa de la empresa de la década de 1930 ^{[ 118 ]} se actualizó con un logotipo , mientras que la comercialización establecida y exitosa de especialidades de Madden continuó; ^{[ 117 ] [ 119 ] [ 87 ]} durante 1974 Hick Hargreaves promovió sus logros y apoyo a la arqueología industrial con una exposición de dibujos de locomotoras de B. Hick & Son, enfatizando su respuesta a los desarrollos industriales cambiantes desde el siglo XIX. ^{[ 117 ] [ 1 ]}

En 2000, los productos de Hick Hargreaves incluían compresores , sopladores , equipos de refrigeración , desgasificadores , eyectores de vacío y bombas de vacío de anillo líquido . ^{[ 26 ]}

En 2002, los nuevos propietarios, BOC Limited, decidieron liquidar las operaciones de la empresa y cesar su actividad comercial, manteniendo la empresa para proteger el nombre de Hick Hargreaves. ^{[ 120 ]}

Entre las décadas de 1840 y 1870, la empresa tuvo su propia banda de música , "John Hick's Esq, Band", conocida como la Soho Iron Works Band, con un uniforme que consistía en "...  un rico abrigo trenzado, pantalones negros con un galón dorado de dos pulgadas a los lados y una gorra azul con una banda dorada", que tocaba melodías por las calles de Bolton. ^{[ 121 ]}

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  Certificado de Medalla de Oro otorgado a Hick, Hargreaves and Co. en la Exposición Internacional de Inventos de 1885 por su motor Corliss con regulador suplementario y motor de bloqueo automático . Firmado por el Príncipe de Gales y Frederick Bramwell .
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  Hick Hargreaves & Co. , herreros y percutores con un forjador, 1888. ^{[ 122 ]} Un yunque y un cigüeñal en primer plano.
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  En proceso de ensamblaje, c. 1890, la mitad de uno de los dos  motores de 10 000 hp completados para la central eléctrica de Deptford en Hick, Hargreaves and Co. ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]} Una grúa viajera y un polipasto arriba.
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  Acabado de los extremos de un cigüeñal después de su construcción; ^{[ 127 ]} un torno improvisado para mecanizar un gran cigüeñal de máquina de vapor , 1900 ^{[ 87 ]} con un tornillo sin fin y una rueda para girar el eje en el centro. Al fondo, en el extremo derecho, se ve una máquina de roscar . ^{[ 128 ]}
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  Caldera Lancashire 1900, pintada con una capa protectora, se han retirado los accesorios tales como válvulas de seguridad , válvula de cierre , válvulas de retención de alimentación e indicadores de nivel de agua . ^{[ 128 ]}
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  Volante de inercia para un motor de una gran fábrica textil de 1900, configurado para mecanizar simultáneamente las ranuras para los accionamientos por cable . El soporte cuenta con dos portaherramientas en la parte delantera. La rueda gira mediante dos piñones que accionan los dientes del engranaje de cojinete fundido en la llanta del volante. Unas cuñas provisionales fijan los radios al cubo de la rueda. Una grúa móvil se encuentra detrás y encima. ^{[ 87 ] [ 128 ]}
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  Motor de molino Corliss de doble expansión de 1900, ensamblado en taller para asegurar que las piezas encajen y realizar cualquier ajuste preliminar; el cilindro de baja presión está a la izquierda y el de alta presión a la derecha. ^{[ 87 ] [ 128 ]}
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  Volante de inercia para un gran motor de laminadora de 1900; la llanta pesada está fundida en cuatro secciones atornilladas entre sí en el borde. Arriba a la derecha, la guía del tronco y la placa base del motor en fabricación; más allá de la placa base se encuentran el volante de inercia y la biela de un pequeño motor de vapor horizontal. ^{[ 87 ] [ 128 ]}
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  Volante de laminadora. ^{[ 87 ]} La rueda gira gracias al piñón de la derecha.
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  Volante; el cubo y los radios están fundidos en dos mitades, atornilladas al cubo con la llanta ensamblada a partir de diez piezas fundidas . Estas se atornillan a los radios, manteniéndose unidas por anillos de contracción en las ranuras. ^{[ 87 ]}
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  Vagón plataforma cargado con un volante de inercia 1900. ^{[ 128 ]}
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  Martillo de vapor pequeño de 1900, ^{[ 128 ]} con ejes de transmisión y correas de transmisión hacia la parte trasera.
• 
  La parte superior de dos remachadoras hidráulicas , sus bastidores habrían continuado por debajo del piso. ^{[ 87 ]}
• 
  Sobrecalentador de una caldera Lancashire de 1900, para la extracción de calor de los gases residuales y la transferencia de calor al vapor saturado que pasa de la caldera al sistema de vapor o máquina. Esto aumentaba la eficiencia térmica general de la planta y también prevenía daños por condensación al garantizar que el vapor saturado estuviera seco y no húmedo. ^{[ 128 ]}
• 
  De The Engineer , un motor diésel  estacionario de 4 cilindros y 400 hp de Hick Hargreaves & Co. Ltd. en prueba, destinado a Guayaquil , Sudamérica, 1920. ^{[ 129 ]}
• 
  Certificado expedido por el Ministerio de Trabajo para el Plan Nacional de Empleo de Hombres Discapacitados , que reconoce la afiliación de Hick Hargreaves and Co. Ltd. Firmado por Thomas James Macnamara , Ministro de Trabajo 1920–1922.

En 1968, la familia Hargreaves vendió sus acciones a Electrical & Industrial Securities Ltd, que pasó a formar parte de TI Group y, posteriormente, de Smiths Group .

En 2001, BOC compró el negocio a Smiths Group y trasladó las oficinas al polígono industrial de Wingates en Westhoughton , y posteriormente a Lynstock Way en Lostock , como parte de Edwards . Parte de la maquinaria de fabricación se trasladó a su planta de menor coste en Checoslovaquia .

Smiths Group vendió la fábrica de hierro de Soho a Sainsbury's y cerró en 2002. Dos paneles de distribución eléctrica , el reloj de la fábrica y un par de postes de hierro fundido con el logotipo del caduceo de Hick fueron conservados por la Northern Mill Engine Society . Los registros de la empresa, con 170 años de antigüedad, fueron depositados en la biblioteca de Bolton . ^{[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 26 ] [ 133 ] [ 134 ]}

• Crimble Mill , Haywood ^{[ 135 ]}
• Dean Mill, Barrow Bridge ^{[ 136 ]}
• Fábrica de pólvora Pontneddfechan , Glynneath ^{[ 35 ]}
• Obras del Templo , Leeds
• Fábrica Real de Pólvora de Waltham Abbey , Essex ^{[ 35 ]}
• Fábrica de cartuchos de papel Woolwich Arsenal , Londres ^{[ 70 ]}

• Fábrica de pólvora Bedfont , Hounslow ^{[ 35 ]}
• Molino Beehive, Bolton
• Molino Cavendish , Ashton-under-Lyne
• Molino del siglo , Farnworth
• Molinos de Chauntry, Haverhill
• Molinos Eagley , Bolton
• Molino Ford Ayrton, Bentham
• Fábrica de Gamble, Nottingham
• Molino Pioneer, Radcliffe ^{[ 137 ]}
• Molino Rose Hill, Bolton
• Fábrica textil , Chadderton

• Mina de carbón de Bradford
• James Cudworth
• Fred Dibnah
• Potencia de fuego: El Museo de la Artillería Real
• Museo Textil de Helmshore Mills
• Motor de fabricación propia
• Reurbanización de las fábricas de Bombay
• Thomas Pitfield
• Grupo Wadia
• Fábrica de Woolwich