Hitachi Rail Italia

En 1853, la empresa Gio. Ansaldo & C. se registró en Génova como fabricante de locomotoras de vapor, material rodante ferroviario y máquinas de vapor. La empresa contaba con el respaldo de Camillo Benso, conde de Cavour , el poderoso ministro de finanzas de Piamonte-Cerdeña , cuyo objetivo era reducir su dependencia de los trenes y el material rodante importados. ^{[ 7 ]} Ansaldo entró en la era de la locomotora de vapor en 1854 con su modelo FS113, también conocido como Sampierdarena . Durante la Primera Guerra Mundial , Ansaldo se convirtió en un importante proveedor de armas para el ejército italiano; al enfrentarse a dificultades insuperables con la reconversión a la industria civil de la posguerra, la empresa fue finalmente nacionalizada en 1921. ^{[ 8 ]} Durante el resto del siglo XX, la empresa se diversificó en diferentes campos, especialmente en la generación de energía ( Ansaldo Energia ) y la investigación nuclear, mientras que las actividades de material rodante se reunieron bajo Ansaldo Trasporti.

En 1886, Ernesto Breda fundó en Milán la Società Italiana Ernesto Breda . ^{[ 9 ]} Para 1908, se construyó la locomotora número mil de Breda. ^{[ 9 ]} Breda entró en la era de la locomotora eléctrica en 1936 con la producción de la unidad múltiple eléctrica de la serie FS Clase ETR 200. En 1939, este tipo estableció el récord de velocidad terrestre para vehículos ferroviarios ^{[ 10 ]} a 203 km/h (126 mph) . ^{[ 11 ]} De manera similar a Ansaldo, Breda también se convirtió en un importante proveedor de armas para el régimen fascista, especialmente de artillería y aviones. Tras la Segunda Guerra Mundial , la empresa se enfrentó a la bancarrota y finalmente fue nacionalizada en 1947. Durante el milagro económico italiano de los años 50 y 60, Breda produjo un exitoso tren de cercanías, el FS Clase ETR 300 , varias clases de automotores y locomotoras , y se diversificó hacia la defensa ( OTO Melara ) y, especialmente, los autobuses . En la década de 1980, Breda participó en el consorcio que diseñó el primer tren de alta velocidad italiano, el FS Clase ETR 500 .  

En 1991, AnsaldoBreda entregó 100 vagones de la serie 4000 a la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . El 4 de julio de 2010, tras varios incidentes en los que las puertas se abrían con el tren en movimiento, Metro retiró la flota para su reparación hasta el 20 de julio de ese año. El 17 de noviembre de 2016, Metro descubrió un error por el cual un vagón de la serie 4000 mostraba un límite de velocidad incorrecto al operador del tren en modo manual (que es el único modo utilizado desde la colisión del tren del Metro de Washington en junio de 2009 ). El 7 de junio de 2017, Metro anunció que los vagones de la serie 4000 serían retirados definitivamente del servicio el 1 de julio de 2017, y para esa fecha todos los vagones estaban fuera de servicio. ^{[ 15 ]}

La entrega de 83 trenes IC4 AnsaldoBreda para los Ferrocarriles Estatales Daneses (DSB) estaba prevista inicialmente para 2003-2006. Sin embargo, el último tren se entregó recién en 2013 y los trenes IC4 han presentado numerosos problemas técnicos durante su servicio. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} En 2016, DSB anunció que los trenes serían retirados del servicio a partir de 2024. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Después de ganar un importante contrato para el proyecto Fyra entre los Países Bajos y Bélgica en 2004, nueve unidades de tren V250 fueron entregadas al socio neerlandés NS con más de cinco años de retraso respecto a lo originalmente estipulado en el contrato. Poco después de que los trenes entraran en servicio en la línea de alta velocidad entre los Países Bajos y Bélgica , el V250 sufrió una serie de graves problemas técnicos. El Fyra tenía mala reputación en cuanto a fiabilidad. Después de un mes de operaciones, más del 5 % de todos los trenes fueron cancelados y menos del 45 % de ellos circularon según lo previsto. ^{[ 22 ]} El 31 de mayo de 2013, el socio belga NMBS/SNCB anunció que se retiraría del proyecto Fyra y cancelaría el contrato con AnsaldoBreda . ^{[ 23 ]}

La ciudad de Gotemburgo, en Suecia, encargó 40 tranvías Sirio unidireccionales que debían entrar en servicio en la red de tranvías de Gotemburgo a partir de 2005. Los tranvías se entregaron con retraso y funcionaron mal una vez en funcionamiento. Entre los problemas reportados se encontraban la corrosión, los daños excesivos en las vías causados ​​por los tranvías, el mal funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado y la mala calidad del viaje. Por consiguiente, la ciudad de Gotemburgo retuvo una parte importante del pago de cada tranvía hasta que estuviera completamente operativo. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

Los 32 tranvías bidireccionales entregados al sistema de tranvías de Oslo a partir de 1999, denominados SL95 , han presentado varios problemas de corrosión durante las nevadas y su gran peso requiere un mantenimiento considerable de las calles y las vías, lo que encarece su funcionamiento. ^{[ 29 ] [ 30 ]} También se considera que generan más ruido del necesario. La sustitución de los tranvías comenzará en 2020 y los últimos serán retirados del servicio en 2024. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Tras siete años de un proyecto de cuatro años, la región de Estocolmo decidió cancelar el contrato con Ansaldo para el nuevo sistema de señalización de la línea roja del metro de Estocolmo, por un importe de mil millones de coronas suecas. El pago anticipado de cientos de millones de coronas suecas se encuentra actualmente en trámite en un tribunal de arbitraje. ^{[ 33 ]}

Los problemas de mantenimiento experimentados por los vehículos AnsaldoBreda Tipo 8 de la MBTA retrasaron la retirada de los LRV de Boeing durante varios años. Según el director de operaciones de la MBTA, Jeff Gonneville, representan un "desafío de mantenimiento". ^{[ 34 ]} En octubre de 2016, el Boston Globe informó que la Línea Verde de la MBTA tuvo el mayor número de descarrilamientos en el país debido a los vehículos Tipo 8. ^{[ 35 ]}

A pesar de su crisis terminal general, AnsaldoBreda logró participar con éxito en el programa italiano de trenes de alta velocidad hasta el final de su existencia. El ETR 500 , que entró en servicio en 1993, fue continuamente mejorado y circuló a una velocidad récord de 362 km/h (225 mph) en el túnel de Monte Bibele entre Florencia y Bolonia en 2009, estableciendo un récord de velocidad para trenes en un túnel . ^{[ 36 ]} Un tren de alta velocidad de nueva generación, el Frecciarossa 1000 , fue desarrollado en un consorcio con Bombardier Transportation y entró en servicio en 2015. ^{[ 37 ] [ 38 ]} El 26 de febrero de 2016, un Frecciarossa 1000 alcanzó una velocidad máxima de 393,8 km/h (244,7 mph) mientras recorría la línea de alta velocidad Turín-Milán. ^{[ 39 ]}