Lockheed C-130 Hércules

La Guerra de Corea demostró que los aviones de transporte con motor de pistón de la Segunda Guerra Mundial —Fairchild C-119 Flying Boxcar , Douglas C-47 Skytrain y Curtiss C-46 Commando— ya no eran adecuados. El 2 de febrero de 1951, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos emitió un Requisito Operativo General (GOR) para un nuevo avión de transporte a Boeing , Douglas , Fairchild , Lockheed , Martin , Chase Aircraft , North American , Northrop y Airlifts Inc.

El nuevo transporte tendría una capacidad para 92 pasajeros, 72 soldados de combate o 64 paracaidistas en un compartimento de carga de aproximadamente 12 m de largo, 2,7 m de alto y 3 m de ancho. A diferencia de los transportes derivados de aviones de pasajeros, se diseñaría específicamente como transporte de combate, con carga desde una rampa de carga abatible en la parte trasera del fuselaje. Un avance notable para las aeronaves grandes fue la introducción de un motor turbohélice , el Allison T56 , desarrollado para el C-130. Este motor le proporcionaba a la aeronave mayor autonomía que un motor turborreactor , ya que consumía menos combustible. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Los motores turbohélice también producían mucha más potencia en relación con su peso que los motores de pistón. Sin embargo, la configuración turbohélice elegida para el T56, con la hélice conectada al compresor, podía provocar fallos estructurales en la aeronave en caso de fallo del motor. Fue necesario incorporar dispositivos de seguridad para reducir la resistencia excesiva generada por la hélice en rotación libre. ^{[ 4 ] [ 5 ]}      

El Hercules se asemeja a una versión más grande y de cuatro motores del Fairchild C-123 Provider, con una disposición de alas y rampa de carga similar. El C-123 había evolucionado a partir del Chase XCG-20 Avitruc, que voló por primera vez en 1950. ^{[ 6 ] [ 7 ]} El Boeing C-97 Stratofreighter tenía rampas traseras, lo que permitía conducir vehículos al avión (también posible con la rampa delantera de un C-124 ). La rampa del Hercules también se usaba para lanzar carga desde el aire, lo que incluía un sistema de extracción de paracaídas a baja altitud para tanques Sheridan e incluso el lanzamiento de grandes bombas improvisadas tipo " cortador de margaritas ". El nuevo avión de carga Lockheed tenía un alcance de 1100 millas náuticas (1270 millas; 2040 km) y podía operar desde pistas cortas y no preparadas.   

Fairchild, North American, Martin y Northrop declinaron participar en la competencia. Las cinco compañías restantes presentaron un total de diez propuestas de diseño: Lockheed presentó dos, Boeing una, Chase tres, Douglas tres y Airlifts Inc. una. La competencia se redujo finalmente a una reñida contienda entre la más ligera de las dos propuestas de Lockheed —denominada proyecto preliminar L-206— y un diseño de aeronave de cuatro turbohélices propuesto por Douglas.

El equipo de diseño de Lockheed, liderado por Willis Hawkins , comenzó con una propuesta de 130 páginas para el Lockheed L-206 . ^{[ 8 ]} Hall Hibbard , vicepresidente e ingeniero jefe de Lockheed, vio la propuesta y se la envió a Kelly Johnson , a quien no le gustó la aeronave de baja velocidad y desarmada, y comentó: "Si firmas esa carta, destruirás la compañía Lockheed". ^{[ 8 ]} Tanto Hibbard como Johnson firmaron la propuesta y la compañía ganó el contrato para el ahora denominado Modelo 82 el 2 de julio de 1951. ^{[ 9 ]}

El primer vuelo del prototipo YC-130 se realizó el 23 de agosto de 1954 desde la planta de Lockheed en Burbank , California. La aeronave, con número de serie 53-3397 , fue el segundo prototipo, pero el primero de los dos en volar. El YC-130 fue pilotado por Stanley Beltz y Roy Wimmer en su vuelo de 61 minutos a la Base de la Fuerza Aérea Edwards ; Jack Real y Dick Stanton fueron los ingenieros de vuelo. Kelly Johnson voló de seguimiento en un Lockheed P2V Neptune . ^{[ 10 ]}

Después de que se completaron los dos prototipos, comenzó la producción en Marietta, Georgia , donde se construyeron más de 2300 C-130 hasta 2009. ^{[ 11 ]}

El modelo de producción inicial, el C-130A , estaba propulsado por turbohélices Allison T56 -A-9 con hélices de tres palas y originalmente equipado con el morro romo de los prototipos. Las entregas comenzaron en diciembre de 1956 y continuaron hasta la introducción del modelo C-130B en 1959. Algunos modelos A fueron equipados con esquís y redesignados como C-130D . Cuando el C-130A entró en servicio con el Comando Aéreo Táctico (TAC), la falta de alcance del C-130 se hizo evidente y se añadió capacidad de combustible adicional con tanques montados en pilones de ala fuera de los motores; esto añadió 6000 libras (2700 kg) de capacidad de combustible para una capacidad total de 40 000 libras (18 000 kg) . ^{[ 12 ]}  

El C-130 fue bautizado como " Hércules " por su fabricante, Lockheed, en honor al héroe mitológico griego conocido por su fuerza, coraje y perseverancia. Hércules también es el nombre de una constelación , lo que se ajusta a la tradición de la compañía de nombrar sus aeronaves en honor a constelaciones celestes, al igual que el P-2V Neptune y el P-3 Orion . ^{[ 13 ]}

Entre el personal de las Fuerzas Armadas de EE. UU., el C-130 es apodado en la jerga militar como "Herk" o "Herky Bird". ^{[ 14 ]}

Debido a su versátil fuselaje y a las múltiples variantes diseñadas para diversas aplicaciones y misiones militares, en las que ha prestado servicio desde la década de 1950 hasta la actualidad, su nombre también se ha descrito como apropiado para sus logros en la historia militar, y la Real Fuerza Aérea Australiana los ha comparado con las legendarias hazañas y trabajos de Hércules . ^{[ 15 ]}

Como homenaje a las hazañas de la aeronave y de la persona que le da nombre, la Fuerza Aérea Helénica pintó uno de sus aviones C-130 con un diseño que representa a Hércules al estilo de la pintura de vasos de la Antigua Grecia , con la inscripción "Ampliando las legendarias hazañas de Hércules".

El modelo C-130B se desarrolló para complementar los modelos A entregados anteriormente e incorporó nuevas características, en particular una mayor capacidad de combustible mediante tanques auxiliares integrados en la sección central del ala y un sistema eléctrico de corriente alterna. Las hélices de cuatro palas Hamilton Standard reemplazaron a las hélices de tres palas de Aero Products que distinguían a los modelos A anteriores. El C-130B contaba con alerones accionados por presión hidráulica, que se incrementó de 2050 a 3000 psi (14,1 a 20,7 MPa ) , así como motores mejorados y hélices de cuatro palas que fueron estándar hasta el modelo J.  

El modelo B fue diseñado originalmente para incorporar "controles soplados", un sistema que sopla aire a alta presión sobre las superficies de control para mejorar su eficacia durante el vuelo lento. Se probó en un prototipo de aeronave NC-130B con un par de turbinas T-56 que suministraban aire a alta presión a través de un sistema de conductos a las superficies de control y los flaps durante el aterrizaje. Esto redujo considerablemente la velocidad de aterrizaje a tan solo 63 nudos y la distancia de aterrizaje a la mitad. El sistema nunca entró en servicio porque no mejoró el rendimiento de despegue en la misma medida, lo que hacía que el rendimiento de aterrizaje fuera inútil si la aeronave no podía despegar desde el mismo lugar de aterrizaje. ^{[ 16 ]}

Una variante de reconocimiento electrónico del C-130B fue designada C-130B-II. Se convirtieron un total de 13 aeronaves. El C-130B-II se distinguía por sus falsos tanques de combustible externos en las alas, que en realidad eran antenas receptoras de inteligencia de señales (SIGINT) camufladas. Estas cápsulas eran ligeramente más grandes que los tanques de ala estándar que se encuentran en otros C-130B. La mayoría de las aeronaves presentaban una antena de palas en flecha en la parte superior del fuselaje, así como antenas de cable adicionales entre la aleta vertical y la parte superior del fuselaje, que no se encuentran en otros C-130. Los números de llamada de radio en la cola de estas aeronaves se cambiaban regularmente para confundir a los observadores y ocultar su verdadera misión.

El modelo C-130E de mayor alcance entró en servicio en 1962 tras ser desarrollado como transporte provisional de largo alcance para el Servicio de Transporte Aéreo Militar. Si bien era esencialmente un modelo B, la nueva designación fue el resultado de la instalación de tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 5100 litros (1360 galones estadounidenses ) bajo la sección media de cada ala y turbohélices Allison T56-A-7A más potentes. La presión de asistencia hidráulica a los alerones se redujo a 14,1 MPa (2050 psi ) como consecuencia del peso de los tanques externos en la parte central de la envergadura. El modelo E también presentaba mejoras estructurales, actualizaciones de aviónica y un mayor peso bruto. Australia recibió 12 C-130E Hercules entre 1966 y 1967 para complementar los 12 modelos C-130A que ya estaban en servicio con la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Suecia y España utilizan la versión TP-84T del C-130E, equipada para el reabastecimiento de combustible en vuelo.  

Los aviones cisterna KC-130 , originalmente C-130F adquiridos para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) en 1958 (bajo la designación GV-1 ), están equipados con un tanque de combustible extraíble de acero inoxidable de 3600 galones estadounidenses (14 000 L) ubicado dentro del compartimento de carga. Los dos pods de reabastecimiento aéreo con manguera y cesta montados en las alas transfieren hasta 300 galones estadounidenses por minuto (1100 L/min) a dos aeronaves simultáneamente, lo que permite ciclos rápidos de formaciones de aeronaves receptoras múltiples (una formación típica de cuatro aviones cisterna en menos de 30 minutos). El C-130G de la Armada de los Estados Unidos tiene mayor resistencia estructural, lo que permite operar con un peso bruto mayor.  

El modelo C-130H cuenta con turbopropulsores Allison T56-A-15 actualizados, un ala exterior rediseñada , aviónica actualizada y otras mejoras menores. Los modelos H posteriores incorporaron una nueva ala central con mayor resistencia a la fatiga, que se adaptó a muchos modelos H anteriores. Por razones estructurales, algunos modelos deben aterrizar con cantidades reducidas de combustible al transportar carga pesada, lo que reduce su alcance útil. ^{[ 17 ]}

El modelo H sigue siendo ampliamente utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y muchas fuerzas aéreas extranjeras. Las primeras entregas comenzaron en 1964 (a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, RNZAF ) y se mantuvo en producción hasta 1996. En 1974 se introdujo una versión mejorada, el C-130H, y Australia adquirió 12 unidades de este modelo en 1978 para reemplazar los 12 C-130A originales, que habían entrado en servicio en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en 1958. La Guardia Costera de los Estados Unidos emplea el HC-130H para búsqueda y rescate de largo alcance, interdicción de drogas, patrullaje de inmigrantes ilegales, seguridad nacional y logística.

Los modelos C-130H producidos entre 1992 y 1996 fueron designados como C-130H3 por la USAF, donde el "3" indica la tercera variación de diseño para la serie H. Las mejoras incluyeron giroscopios láser de anillo para las INU , receptores GPS, una cabina de cristal parcial (instrumentos ADI e HSI), un radar a color APN-241 más avanzado, iluminación de instrumentos compatible con dispositivos de visión nocturna y un sistema integrado de alerta de radar y misiles. La actualización del sistema eléctrico incluyó unidades de control del generador (GCU) y unidades de conmutación de bus (BSU) para proporcionar energía estable a los componentes actualizados más sensibles. ^{[ 18 ]}

El modelo equivalente para exportación al Reino Unido es el C-130K , conocido por la Real Fuerza Aérea (RAF) como Hercules C.1 . El C-130H-30 ( Hercules C.3 en servicio de la RAF) es una versión alargada del Hercules original, lograda mediante la inserción de un tapón de 100 pulgadas (2,5 m) detrás de la cabina y un tapón de 80 pulgadas (2,0 m) en la parte trasera del fuselaje. Un único C-130K fue adquirido por la Met Office para uso de su Vuelo de Investigación Meteorológica, donde fue clasificado como Hercules W.2 . Esta aeronave fue modificada en gran medida, siendo su característica más destacada la larga sonda atmosférica de rayas rojas y blancas en el morro y el traslado del radar meteorológico a una cápsula sobre el fuselaje delantero. Esta aeronave, llamada Snoopy , fue retirada en 2001 y luego fue modificada por Marshall de Cambridge Aerospace como banco de pruebas de vuelo para el motor de turbina A400M , el TP400 . El C-130K es utilizado por los Falcons de la RAF para lanzamientos en paracaídas. Tres C-130K (Hercules C Mk.1P) fueron modernizados y vendidos a la Fuerza Aérea Austriaca en 2002. ^{[ 19 ]}    

El MC-130E Combat Talon fue desarrollado para la USAF durante la Guerra de Vietnam para apoyar misiones de operaciones especiales en el Sudeste Asiático, y dio lugar tanto al MC-130H Combat Talon II como a una familia de otras aeronaves de misiones especiales. Treinta y siete de los primeros modelos que actualmente operan con el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) serán reemplazados por versiones MC-130J de nueva producción. El EC-130 Commando Solo es otra variante de misiones especiales dentro del AFSOC, aunque operada exclusivamente por un ala adquirida por el AFSOC en la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania , y es una plataforma de operaciones psicológicas/de información (PSYOP/IO) equipada como estación de radio aérea y estaciones de televisión capaces de transmitir mensajes en frecuencias comerciales. Otras versiones del EC-130 , en particular el EC-130H Compass Call , también son variantes especiales, pero están asignadas al Comando de Combate Aéreo (ACC). El avión de ataque AC-130 fue desarrollado por primera vez durante la Guerra de Vietnam para proporcionar apoyo aéreo cercano y otras tareas de ataque terrestre .

El HC-130 es una familia de variantes de búsqueda y rescate de largo alcance utilizadas por la USAF y la Guardia Costera de los Estados Unidos. Equipados para el despliegue profundo de rescatistas paracaidistas (PJ), equipo de supervivencia y (en el caso de las versiones de la USAF) reabastecimiento aéreo de helicópteros de rescate de combate, los HC-130 suelen ser la aeronave de mando en el lugar de los hechos para misiones de búsqueda y rescate de combate (solo USAF) y búsqueda y rescate no de combate (USAF y USCG). Las primeras versiones de la USAF también estaban equipadas con el sistema de recuperación superficie-aire Fulton , diseñado para levantar a una persona del suelo mediante un cable tendido desde un globo de helio. La película de John Wayne, Los boinas verdes, muestra su uso. El sistema Fulton fue posteriormente retirado cuando el reabastecimiento aéreo de helicópteros demostró ser más seguro y versátil. La película La tormenta perfecta muestra una misión real de búsqueda y rescate que involucra el reabastecimiento aéreo de un HH-60G de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York por un HC-130P de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York.

Los C-130R y C-130T son modelos de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, respectivamente, ambos equipados con tanques de combustible externos bajo las alas. El C-130T de la Armada es similar, pero cuenta con mejoras adicionales en la aviónica. Ambos modelos están equipados con motores Allison T56-A-16. Las versiones del Cuerpo de Marines se denominan KC-130R o KC-130T cuando están equipadas con pods y pilones de reabastecimiento bajo las alas y son totalmente compatibles con sistemas de visión nocturna .

El RC-130 es una versión de reconocimiento desarrollada durante la Guerra Fría. A veces llamados aviones "hurón", estos aviones fueron inicialmente C-130 estándar modificados. ^{[ 20 ]}

El Lockheed L-100 (L-382) es una variante civil, equivalente a un modelo C-130E sin equipamiento militar. El L-100 también cuenta con dos versiones alargadas.

En la década de 1970, Lockheed propuso una variante del C-130 con motores turbofán en lugar de turbohélices, pero la Fuerza Aérea de los Estados Unidos prefirió el rendimiento de despegue de la aeronave existente. En la década de 1980, se planeó reemplazar el C-130 con el proyecto de Transporte STOL Medio Avanzado . El proyecto fue cancelado y el C-130 ha permanecido en producción.

Basándose en las lecciones aprendidas, Lockheed Martin modificó una variante comercial del C-130 para convertirla en un banco de pruebas de alta tecnología (HTTB). Este avión de prueba estableció numerosos récords de rendimiento en despegues y aterrizajes cortos y amplió significativamente la base de datos para futuras variantes del C-130. ^{[ 21 ]} Las modificaciones realizadas al HTTB incluyeron alerones de cuerda extendida, un timón de cuerda larga, flaps de borde de salida de doble ranura de acción rápida, una extensión del borde de ataque del ala de alta curvatura, una aleta dorsal más grande y aletas dorsales, la adición de tres paneles de spoiler a cada superficie superior del ala, un sistema de tren de aterrizaje principal y de morro de carrera larga, y cambios en los controles de vuelo y un cambio de enlaces mecánicos directos asistidos por asistencia hidráulica, a controles totalmente asistidos, en los que los enlaces mecánicos de los controles de la estación de vuelo operaban solo las válvulas de control hidráulico de la unidad de asistencia correspondiente. ^{[ 22 ]}

El HTTB realizó su primer vuelo el 19 de junio de 1984, con la matrícula civil N130X. Tras demostrar numerosas tecnologías nuevas, algunas de las cuales se aplicaron al C-130J, el HTTB se perdió en un accidente fatal el 3 de febrero de 1993 en la Base de la Reserva Aérea de Dobbins , en Marietta, Georgia. ^{[ 23 ]} El accidente se atribuyó a la desconexión del sistema de control de vuelo fly-by-wire del timón, lo que provocó una pérdida total de la capacidad de control del timón durante las pruebas de velocidad mínima de control en tierra (Vmcg). La desconexión fue consecuencia del diseño inadecuado del paquete de actuadores integrados del timón por parte del fabricante; la insuficiente revisión de seguridad del sistema por parte del operador no tuvo en cuenta las consecuencias del diseño inadecuado para todos los regímenes operativos. Un factor que contribuyó al accidente fue la falta de formación en pruebas de vuelo de ingeniería de la tripulación. ^{[ 24 ]}

En la década de 1990, Lockheed (posteriormente Lockheed Martin) desarrolló el C-130J Super Hercules mejorado . Este modelo es la versión más reciente y el único en producción. Si bien su apariencia externa es similar a la del Hercules clásico, el modelo J cuenta con nuevos motores turbohélice, hélices de seis palas, aviónica digital y otros sistemas novedosos. ^{[ 25 ]}

En 2000, Boeing recibió un contrato de US$1.4 mil millones para desarrollar un kit del Programa de Modernización de Aviónica para el C-130. El programa se vio obstaculizado por retrasos y sobrecostos hasta la reestructuración del proyecto en 2007. ^{[ 26 ]} En septiembre de 2009, se informó que la actualización del Programa de Modernización de Aviónica (AMP) planificada para los C-130 más antiguos se cancelaría para proporcionar más fondos para los programas de reemplazo de F-35, CV-22 y aviones cisterna. ^{[ 27 ]} Sin embargo, en junio de 2010, el Departamento de Defensa aprobó la financiación para la producción inicial de los kits de actualización AMP. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Bajo los términos de este acuerdo, la USAF ha autorizado a Boeing a comenzar la producción inicial a baja tasa (LRIP) para el C-130 AMP. Se espera que un total de 198 aeronaves cuenten con la actualización AMP. El costo actual por aeronave es de US$14 millones , aunque Boeing espera que este precio baje a US$7  millones para la aeronave número 69. ^{[ 26 ]}

En la década de 2000, Lockheed Martin y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzaron a equipar y modernizar los C-130 con las hélices de ocho palas NP2000 de UTC Aerospace Systems . ^{[ 30 ]} Se aprobó un programa de mejora del motor que ahorra combustible y proporciona temperaturas más bajas en el motor T56, y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos espera ahorrar 2  mil millones de dólares (aproximadamente 2.65 mil millones de dólares en 2024 ) y extender la vida útil de la flota. ^{[ 31 ]} 

En 2021, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea demostró el sistema Rapid Dragon , que transforma el C-130 en una plataforma de ataque letal capaz de lanzar 12 misiles JASSM-ER con  ojivas de 500 kg desde una distancia de 925 km (575 millas) . Las mejoras futuras previstas incluyen soporte para JDAM-ER , colocación de minas, dispersión de drones y un mayor alcance de lanzamiento cuando el JASSM-XR de 1900 km (1200 millas) esté disponible en 2024. ^{[ 32 ] [ 33 ]}    

En octubre de 2010, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos publicó una solicitud de información sobre capacidades (CRFI) para el desarrollo de un nuevo avión de transporte que reemplazara al C-130. El nuevo avión transportaría una carga útil un 190 % mayor y asumiría la misión de maniobra vertical montada (MVM). La mayor carga útil y la misión le permitirían transportar vehículos blindados de peso medio y descargarlos en lugares sin pistas de aterrizaje largas. Se estaban considerando varias opciones, incluidos diseños de ala fija nuevos o mejorados, helicópteros, rotores basculantes o incluso un dirigible . La flota de C-130 de alrededor de 450 aviones sería reemplazada por solo 250 aeronaves. ^{[ 34 ]} La Fuerza Aérea había intentado reemplazar el C-130 en la década de 1970 a través del proyecto Advanced Medium STOL Transport , que resultó en el C-17 Globemaster III que en su lugar reemplazó al C-141 Starlifter . ^{[ 35 ]}

El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea financió los prototipos de Lockheed Martin y Boeing para el concepto Speed ​​Agile , cuyo objetivo era crear una aeronave STOL capaz de despegar y aterrizar a velocidades tan bajas como 70 nudos (130 km/h; 81 mph) en pistas de menos de 2000 pies (610 m) de longitud y alcanzar una velocidad de crucero superior a Mach 0,8. El diseño de Boeing utilizaba soplado de la superficie superior mediante motores integrados en el ala interior y flaps soplados para el control de la circulación en el ala exterior. El diseño de Lockheed también utilizaba flaps soplados en el ala exterior, pero en el interior empleaba boquillas eyectoras reversibles patentadas. ^{[ 36 ]}     

El diseño de Boeing completó más de 2000 horas de pruebas en túnel de viento a finales de 2009. Era un modelo a escala del 5 % de un diseño de fuselaje estrecho con una carga útil de 55 000 lb (25 000 kg) . Cuando el AFRL aumentó el requisito de carga útil a 65 000 lb (29 000 kg) , probaron un modelo a escala del 5 % de un diseño de fuselaje ancho con un peso bruto al despegue de 303 000 lb (137 000 kg) y una caja de carga de 158 pulgadas (4,0 m) de ancho, del tamaño del A400M . Estaría propulsado por cuatro turbofanes IAE V2533 . ^{[ 36 ]}        

En agosto de 2011, el AFRL publicó imágenes del demostrador conceptual Lockheed Speed ​​Agile. Un modelo a escala del 23 % se sometió a pruebas en túnel de viento para demostrar su sustentación propulsada híbrida, que combinaba una estructura de baja resistencia con un ensamblaje mecánico simple para reducir el peso y mejorar la aerodinámica. El modelo tenía cuatro motores, incluidos dos turbofanes Williams FJ44 . ^{[ 35 ] [ 37 ]} El 26 de marzo de 2013, Boeing obtuvo una patente para su aeronave de sustentación propulsada de ala en flecha. ^{[ 38 ]}

En enero de 2014, el Comando de Movilidad Aérea , el Comando de Material de la Fuerza Aérea y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea se encontraban en las primeras etapas de definición de los requisitos para el programa de transporte aéreo de próxima generación CX ^{[ 39 ]} para reemplazar tanto al C-130 como al C-17. La producción de la aeronave se realizaría desde principios de la década de 2030 hasta la década de 2040. ^{[ 40 ]}

El primer lote de producción de aviones C-130A se entregó a partir de 1956 al 463.er Ala de Transporte de Tropas en la Base Aérea de Ardmore , Oklahoma, y ​​al 314.er Ala de Transporte de Tropas en la Base Aérea de Sewart , Tennessee. Seis escuadrones adicionales fueron asignados a la 322.ª División Aérea en Europa y a la 315.ª División Aérea en el Lejano Oriente. Otros aviones fueron modificados para misiones de inteligencia electrónica y asignados a la Base Aérea de Rhein-Main , Alemania, mientras que los RC-130A modificados fueron asignados a la división de fotocartografía del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). El C-130A entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre de 1956. ^{[ 41 ]}

En enero de 1957, Lockheed realizó el primer vuelo de un C-130A (S/N 55-0021) modificado con una configuración de esquís y ruedas que podía operar desde pistas convencionales y superficies cubiertas de nieve o hielo. En febrero, el Grupo de Trabajo Slide comenzó en Bemidji, Minnesota, para desarrollar, probar y validar procedimientos para lo que se convertiría en el C-130D. Los vuelos se realizaron sobre la superficie congelada de lagos cercanos e incluyeron despegue asistido por cohetes (RATO). El Grupo de Trabajo Slide continuó en 1958 y, para finales de año, se habían entregado 12 C-130A modificados, ahora designados C-130D, al 61.er Escuadrón de Transporte de Tropas para apoyar la construcción de dos emplazamientos de radar de la Línea DEW en el casquete polar de Groenlandia. ^{[ 42 ] [ 43 ]} La variante LC-130H sigue siendo el avión más grande del mundo capaz de aterrizar en nieve y hielo usando esquís. ^{[ 44 ]}

En 1958, un avión de reconocimiento estadounidense C-130A-II del 7406.º Escuadrón de Apoyo fue derribado sobre Armenia por cuatro MiG-17 soviéticos a lo largo de la frontera turco-armenia durante una misión de rutina. ^{[ 45 ]}

Australia se convirtió en el primer operador no estadounidense del Hércules con la entrega de 12 aviones a partir de finales de 1958. La Real Fuerza Aérea Canadiense fue otro de los primeros usuarios con la entrega de cuatro modelos B (designación canadiense CC-130 Mk I) en octubre/noviembre de 1960. ^{[ 46 ]}

En 1963, un Hércules logró y aún mantiene el récord hasta el día de hoy, por ser el avión más grande y pesado en aterrizar en un portaaviones . ^{[ 47 ]} Durante octubre y noviembre de ese año, un KC-130F del USMC (BuNo 149798 ), prestado al Centro de Pruebas Aéreas Navales de los EE. UU., realizó 29 aterrizajes con despegue inmediato , 21 aterrizajes completos sin detención y 21 despegues sin asistencia en Forrestal con diferentes pesos. El piloto, el teniente (más tarde contralmirante) James H. Flatley III , USN, fue condecorado con la Cruz de Vuelo Distinguido por su papel en esta serie de pruebas. Las pruebas fueron muy exitosas, pero el avión no se desplegó de esta manera. ^{[ 48 ]} Flatley negó que el C-130 se probara para operaciones de entrega a bordo de portaaviones (COD) o para el lanzamiento de armas nucleares. Dijo que la intención era apoyar al Lockheed U-2 , que también se estaba probando en portaaviones. ^{[ 49 ]} El Hércules utilizado en la prueba, que estuvo en servicio más recientemente con el Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la Infantería de Marina 352 ( VMGR-352 ) hasta 2005, ahora forma parte de la colección del Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida. ^{[ 50 ]}

En 1964, las tripulaciones de los C-130 del 6315.º Grupo de Operaciones en la Base Aérea de Naha , Okinawa, comenzaron misiones de control aéreo avanzado (FAC; "Flare") sobre la Ruta Ho Chi Minh en Laos, en apoyo a los aviones de ataque de la USAF. En abril de 1965, la misión se extendió a Vietnam del Norte, donde las tripulaciones de los C-130 lideraron formaciones de bombarderos Martin B-57 Canberra en misiones nocturnas de reconocimiento y ataque contra las rutas de suministro comunistas que conducían a Vietnam del Sur. A principios de 1966, se estableció el Proyecto Blind Bat/Lamplighter en la Base Aérea Real Tailandesa de Ubon , Tailandia. Tras el traslado a Ubon, la misión se convirtió en una misión FAC con cuatro motores, en la que la tripulación del C-130 buscaba objetivos y luego solicitaba el apoyo de los aviones de ataque. Otra misión poco conocida del C-130, llevada a cabo por tripulaciones con base en Naha, fue la Operación Commando Scarf (o Operación Commando Lava), que consistió en el lanzamiento de productos químicos sobre tramos de la Ruta Ho Chi Minh en Laos, diseñados para producir lodo y deslizamientos de tierra con la esperanza de hacer intransitables las rutas para camiones. ^{[ 51 ]}

En noviembre de 1964, al otro lado del mundo, los C-130E del Ala de Transporte de Tropas 464, pero cedidos a la División Aérea 322 en Francia, participaron en la Operación Dragón Rojo , una de las misiones más dramáticas de la historia en el antiguo Congo Belga . Después de que los rebeldes comunistas Simba tomaran como rehenes a los residentes blancos de la ciudad de Stanleyville , Estados Unidos y Bélgica desarrollaron una misión de rescate conjunta que utilizó los C-130 para lanzar, aterrizar y transportar por aire a un contingente de paracaidistas belgas para rescatar a los rehenes. Se realizaron dos misiones, una sobre Stanleyville y otra sobre Paulis durante la semana de Acción de Gracias. ^{[ 52 ]} Esta misión, que acaparó los titulares, resultó en la primera entrega del prestigioso Trofeo MacKay a las tripulaciones de los C-130. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

En la guerra indo-pakistaní de 1965 , el Escuadrón de Transporte n.° 6 de la Fuerza Aérea de Pakistán modificó sus C-130B para utilizarlos como bombarderos, capaces de transportar hasta 9100 kg (20 000 libras) de bombas en palés. Estos bombarderos improvisados ​​se utilizaron para atacar objetivos indios como puentes, posiciones de artillería pesada, formaciones de tanques y concentraciones de tropas, aunque en general no tuvieron éxito. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} 

En octubre de 1968, aviones C-130B del Ala de Transporte Táctico 463 lanzaron un par de bombas M-121 de 4500 kg (10 000 libras) que habían sido desarrolladas para el enorme bombardero Convair B-36 Peacemaker, pero que nunca se habían utilizado. El Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos recuperaron estas enormes armas para despejar zonas de aterrizaje para helicópteros, y a principios de 1969 el Ala 463 inició las misiones Commando Vault . Si bien el propósito declarado de Commando Vault era despejar las zonas de aterrizaje, también se utilizaron contra campamentos base enemigos y otros objetivos. ^{[ 58 ]} 

A finales de la década de 1960, Estados Unidos estaba ansioso por obtener información sobre las capacidades nucleares chinas. Tras el fracaso del Escuadrón Gato Negro en el despliegue de cápsulas de sensores operativas cerca de la Base de Pruebas de Armas Nucleares de Lop Nur mediante un U-2, la CIA desarrolló un plan, denominado Heavy Tea , para desplegar dos plataformas de sensores alimentadas por baterías cerca de la base. Para ello, una tripulación del Escuadrón Murciélago Negro fue entrenada en Estados Unidos para pilotar el C-130 Hércules. La tripulación de 12 personas, liderada por el Coronel Sun Pei Zhen, despegó de la Base Aérea Real Tailandesa de Takhli en un C-130E de la Fuerza Aérea de Estados Unidos sin distintivos el 17 de mayo de 1969. Tras volar durante seis horas y media a baja altitud en la oscuridad, llegaron al objetivo y las plataformas de sensores fueron lanzadas en paracaídas cerca de Anxi, en la provincia de Gansu . Después de otras seis horas y media de vuelo a baja altitud, regresaron a Takhli. Los sensores funcionaron y transmitieron datos a un satélite de inteligencia estadounidense durante seis meses antes de que fallaran sus baterías. Los chinos realizaron dos pruebas nucleares, el 22 de septiembre de 1969 y el 29 de septiembre de 1969, durante la vida útil de las plataformas de sensores. Se planeó otra misión a la zona como Operación Golden Whip, pero se canceló en 1970. ^{[ 59 ]} Es muy probable que la aeronave utilizada en esta misión fuera un C-130E con número de serie 64-0506 o 64-0507 (cn 382-3990 y 382-3991). Estas dos aeronaves fueron entregadas a Air America en 1964. ^{[ 60 ]} Después de ser devueltas a la Fuerza Aérea de los EE. UU. en algún momento entre 1966 y 1970, se les asignaron los números de serie de los C-130 que habían sido destruidos en accidentes. El 64-0506 ahora vuela como 62-1843, un C-130E que se estrelló en Vietnam el 20 de diciembre de 1965, y el 64-0507 ahora vuela como 63-7785, un C-130E que se estrelló en Vietnam el 17 de junio de 1966. ^{[ 61 ]}

El modelo A continuó en servicio durante la Guerra de Vietnam , donde los aviones asignados a los cuatro escuadrones en la Base Aérea de Naha , Okinawa, y uno en la Base Aérea de Tachikawa , Japón, prestaron un servicio excepcional, incluyendo misiones de operaciones especiales altamente clasificadas como la misión BLIND BAT FAC/Flare y la misión de entrega de folletos informativos sobre Laos y Vietnam del Norte. El modelo A también fue proporcionado a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam como parte del programa de vietnamización al final de la guerra, y equipó a tres escuadrones con base en la Base Aérea de Tan Son Nhut . El último operador en el mundo es la Fuerza Aérea Hondureña , que todavía vuela uno de los cinco Hércules modelo A (FAH 558 , c/n 3042) a octubre de 2009. ^{[ 62 ]} A medida que la Guerra de Vietnam llegaba a su fin, los modelos B y A del Ala de Transporte de Tropas/Transporte Aéreo Táctico 463 y del Ala de Transporte Aéreo Táctico 374 fueron transferidos de regreso a los Estados Unidos, donde la mayoría fueron asignados a unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea .

Otro papel destacado del modelo B fue en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , donde los Hércules, inicialmente designados como GV-1, reemplazaron a los C-119. Después de que los C-130D de la Fuerza Aérea demostraran la utilidad del modelo en la Antártida , la Armada de los Estados Unidos adquirió varios modelos B equipados con esquís, designados como LC-130. Los aviones de reconocimiento electrónico C-130B-II operaron bajo el nombre del programa SUN VALLEY, principalmente desde la Base Aérea de Yokota, Japón. Todos volvieron a ser aviones de carga C-130B estándar después de ser reemplazados en la función de reconocimiento por otras aeronaves.

El C-130 también se utilizó en la incursión de Entebbe de 1976 , en la que las fuerzas de comando israelíes llevaron a cabo una operación sorpresa para rescatar a 103 pasajeros de un avión secuestrado por terroristas palestinos y alemanes en el aeropuerto de Entebbe , Uganda. La fuerza de rescate —200 soldados, jeeps y un Mercedes-Benz negro (diseñado para parecerse al vehículo oficial del dictador ugandés Idi Amin )— voló más de 2200 millas náuticas (4074 km; 2532 millas) casi en su totalidad a una altitud inferior a 30 metros (100 pies) desde Israel hasta Entebbe en cuatro aviones Hércules de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) sin reabastecimiento en vuelo (en el viaje de regreso, los aviones repostaron en Nairobi , Kenia). ^{[ 63 ]}     

Durante la Guerra de las Malvinas de 1982, los C-130 de la Fuerza Aérea Argentina realizaron peligrosos vuelos nocturnos de reabastecimiento para romper el bloqueo a la guarnición argentina en las Islas Malvinas . También realizaron vuelos diurnos de reconocimiento marítimo. Uno de ellos fue derribado por un Sea Harrier de la Royal Navy con misiles AIM-9 Sidewinder y cañones. Los siete tripulantes murieron. Argentina también operó dos aviones cisterna KC-130 durante la guerra, que reabastecieron de combustible tanto a los Douglas A-4 Skyhawk como a los Dassault-Breguet Super Étendard de la Armada ; algunos C-130 fueron modificados para operar como bombarderos con soportes para bombas bajo sus alas y atacaron al VLCC Hercules, que terminó gravemente dañado y hundido cerca de Florianópolis, Brasil. ^{[ 64 ]} Los británicos también utilizaron C-130 de la RAF para apoyar sus operaciones logísticas. ^{[ 65 ]}

Durante la Guerra del Golfo de 1991 ( Operación Tormenta del Desierto ), el C-130 Hercules fue utilizado operativamente por la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, junto con las fuerzas aéreas de Australia, Nueva Zelanda, Arabia Saudita, Corea del Sur y el Reino Unido. La variante MC-130 Combat Talon lanzó las primeras bombas BLU-82 "Daisy Cutter" durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, utilizadas principalmente para despejar zonas de aterrizaje y eliminar campos minados . El arma sucesora, la GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast (MOAB), fue desarrollada en 2003 y utilizada operativamente por primera vez desde un MC-130 en Afganistán en abril de 2017.

Desde 1992, dos aviones C-130 sucesivos llamados Fat Albert han servido como aeronaves de apoyo para el equipo de demostración de vuelo Blue Angels de la Armada de los Estados Unidos. Fat Albert I era un TC-130G ( 151891 ), un antiguo avión TACAMO de la Armada de los Estados Unidos que sirvió en el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota Tres (VQ-3) antes de ser transferido a los BLUES, ^{[ 66 ]} mientras que Fat Albert II es un C-130T ( 164763 ). ^{[ 67 ]} Aunque Fat Albert apoya a un escuadrón de la Armada, es operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) y su tripulación está compuesta exclusivamente por personal del USMC. En algunos espectáculos aéreos en los que participa el equipo, Fat Albert realiza sobrevuelos. Hasta 2009, también demostró sus capacidades de despegue asistido por cohetes (RATO); estas cesaron debido a la disminución de los suministros de cohetes. ^{[ 68 ]}

El AC-130 también ostenta el récord del vuelo sostenido más largo realizado por un C-130. Del 22 al 24 de octubre de 1997, dos aviones de ataque AC-130U volaron 36 horas sin escalas desde Hurlburt Field , Florida, hasta el Aeropuerto Internacional de Daegu , Corea del Sur , siendo reabastecidos de combustible siete veces por aviones cisterna KC-135. Este vuelo récord superó el récord anterior de vuelo más largo en más de 10 horas y los dos aviones de ataque cargaron 410 000 lb (190 000 kg) de combustible. El avión de ataque se ha utilizado en todas las principales operaciones de combate estadounidenses desde Vietnam, excepto en la Operación El Dorado Canyon , el ataque a Libia en 1986. ^{[ 69 ]}  

Durante la invasión de Afganistán en 2001 y el apoyo continuo a la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad ( Operación Libertad Duradera ), el C-130 Hércules ha sido utilizado operativamente por Australia, Bélgica, Canadá, Dinamarca, Francia, Italia, los Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, Portugal, Rumania, Corea del Sur, España, el Reino Unido y los Estados Unidos.

Durante la invasión de Irak en 2003 ( Operación Libertad Iraquí ), Australia, el Reino Unido y Estados Unidos utilizaron operativamente el C-130 Hércules. Tras la invasión inicial, los operadores de C-130, como parte de la fuerza multinacional en Irak, utilizaron sus C-130 para apoyar a sus fuerzas en Irak. ^{[ 50 ]}

Desde 2004, la Fuerza Aérea de Pakistán ha empleado aviones C-130 en la guerra del noroeste de Pakistán . Algunas variantes contaban con sensores infrarrojos de visión frontal (FLIR Systems Star Safire III EO/IR) para permitir el seguimiento cercano de militantes. ^{[ 70 ]}

En 2017, Francia y Alemania anunciaron la creación de un escuadrón conjunto de transporte aéreo en la base aérea de Évreux , Francia, compuesto por diez aviones C-130J. Seis de ellos serán operados por Alemania. Se prevé que la capacidad operativa inicial esté disponible en 2021, mientras que la plena capacidad operativa se espera para 2024. ^{[ 71 ]}

La Fuerza Aérea Argentina cuenta con cinco aeronaves C-130H que forman parte de una donación de asistencia en materia de seguridad financiada por Estados Unidos. Estados Unidos ha estado arrendando las aeronaves a la Fuerza Aérea Argentina a través de la Guardia Nacional Aérea de Georgia desde junio de 2023. ^{[ 72 ]}

Durante casi dos décadas, el 757.º Escuadrón de Transporte Aéreo del Ala de Transporte Aéreo 910 de la USAF y la Guardia Costera de EE. UU. han participado en ejercicios de limpieza de derrames de petróleo para garantizar que las fuerzas armadas estadounidenses cuenten con una respuesta eficaz en caso de una emergencia nacional. El 757.º Escuadrón de Transporte Aéreo opera el único Sistema de Fumigación Aérea de ala fija del Departamento de Defensa, certificado por la EPA para dispersar pesticidas en propiedades del Departamento de Defensa y esparcir dispersantes de petróleo sobre el derrame de petróleo de Deepwater Horizon en la costa del Golfo en 2010. ^{[ 73 ]}

Durante la misión de 5 semanas, las tripulaciones aéreas realizaron 92 salidas y rociaron aproximadamente 30 000 acres con casi 149 000 galones de dispersante de petróleo para disolver el crudo. La misión Deepwater Horizon fue la primera vez que Estados Unidos utilizó la capacidad de dispersión de petróleo del 910.º Ala de Transporte Aéreo —su único programa de fumigación aérea de gran superficie con aeronaves de ala fija— en un derrame real de importancia nacional. ^{[ 74 ]} El Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea anunció que el 910.º Ala de Transporte Aéreo fue seleccionado como receptor del Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea por su destacado desempeño desde el 28 de abril de 2010 hasta el 4 de junio de 2010. ^{[ 75 ]}

Los C-130, con base temporal en Kelly Field, realizaron fumigaciones aéreas para el control de mosquitos en áreas del este de Texas devastadas por el huracán Harvey . Esta misión especial trató más de 2,3  millones de acres bajo la dirección de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) y el Departamento de Servicios de Salud del Estado de Texas (DSHS) para ayudar en los esfuerzos de recuperación, contribuyendo a contener el aumento significativo de insectos plaga causado por grandes cantidades de agua estancada. El Ala de Transporte Aéreo 910 opera la única capacidad de fumigación aérea del Departamento de Defensa para controlar las poblaciones de insectos plaga, eliminar la vegetación invasora y dispersar derrames de petróleo en grandes masas de agua. ^{[ 76 ]}

El vuelo de fumigación aérea ahora también puede operar durante la noche con gafas de visión nocturna (NVG) , lo que aumenta la capacidad de fumigación óptima del vuelo de aproximadamente 60 mil acres por día a aproximadamente 190 mil acres por día. Las misiones de fumigación normalmente se realizan al anochecer y durante la noche, cuando los insectos plaga están más activos, informa la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . ^{[ 77 ]}

A principios de la década de 1970, el Congreso autorizó el Sistema Modular Aerotransportado de Lucha contra Incendios (MAFFS), una operación conjunta entre el Servicio Forestal de los Estados Unidos y el Departamento de Defensa . El MAFFS es un dispositivo de carga y descarga que permite convertir temporalmente los C-130 en aviones cisterna de 3000 galones para combatir incendios forestales cuando la demanda supera la oferta de aviones cisterna contratados privadamente y disponibles públicamente. ^{[ 78 ]}

A finales de la década de 1980, 22 C-130A retirados de la USAF fueron sacados del almacenamiento y transferidos al Servicio Forestal de los Estados Unidos, que luego los transfirió a seis empresas privadas para convertirlos en aviones cisterna. Uno de estos C-130 se estrelló en junio de 2002 mientras operaba cerca de Walker, California . El accidente se atribuyó a la separación del ala causada por agrietamiento por fatiga y contribuyó a la inmovilización de toda la flota de grandes aeronaves. ^{[ 79 ]} Después de una revisión exhaustiva, el Servicio Forestal de los Estados Unidos y la Oficina de Administración de Tierras se negaron a renovar los contratos de arrendamiento de nueve C-130A debido a la preocupación por la antigüedad de las aeronaves, que habían estado en servicio desde la década de 1950, y su capacidad para soportar las fuerzas generadas por la extinción de incendios desde el aire. ^{[ 80 ]}

Más recientemente, Coulson Aviation USA desarrolló un sistema actualizado de entrega aérea de retardante conocido como RADS XL . Este sistema consiste en un C-130H/Q modificado con un sistema de descarga en el piso, combinado con un tanque de agua extraíble de 3500 o 4000 galones. El sistema combinado está certificado por la FAA. ^{[ 81 ]} El 23 de enero de 2020 , el Tanker 134 de Coulson, un EC-130Q con matrícula N134CG, se estrelló durante operaciones de extinción de incendios aéreos en Nueva Gales del Sur , Australia, causando la muerte de los tres miembros de la tripulación. La aeronave había despegado de la Base RAAF Richmond y estaba apoyando las operaciones de extinción de incendios durante la temporada de incendios de 2019-20 en Australia . ^{[ 82 ]}

• C-130B FAA TC-60. ex USAF 61-0964 recibido en febrero de 1992 ahora en el Museo Nacional de Aeronáutica desde septiembre de 2011. ^{[ 100 ]}

• C-130A RAAF A97-214 utilizado por el Escuadrón 36 desde principios de 1959, retirado del servicio a finales de 1978. Almacenado en el Museo de la RAAF, Base Williams de la RAAF, Point Cook. ^{[ 101 ]} El fuselaje fue desguazado en febrero de 2022. La sección de la cabina se conservó y se donó al Museo Nacional de Veteranos de Vietnam, Phillip Island. ^{[ 102 ]}
• C-130E RAAF A97-160 utilizado por el Escuadrón 37 desde agosto de 1966, retirado del servicio en noviembre de 2000; al Museo de la RAAF , 14 de noviembre de 2000, encapsulado desde septiembre de 2005. ^{[ 103 ]}
• El C-130H A97-011 fue entregado en octubre de 1978 y retirado del servicio en diciembre de 2012 al Museo de la RAAF en Point Cook, donde actualmente se exhibe. ^{[ 104 ]}

• El C-130H Belgian Air Component con número de cola CH13, en servicio desde 2009 hasta mayo de 2021, se exhibe en la Base Aérea de Beauvechain, en el Centro Histórico de la Primera Ala. ^{[ 105 ]}

• El C-130H FAB-2453 de la Fuerza Aérea Brasileña se exhibe en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro desde 2014. ^{[ 106 ]}

• El CC-130E RCAF 10313 (posteriormente 130313) está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá , CFB Trenton ^{[ 107 ].}
• El CC-130E RCAF 10307 (posteriormente 130307) está en exhibición en el Hangar de Reserva del Museo de Aviación y Espacio de Canadá , Ottawa, Ontario ^{[ 108 ].}
• El CC-130E RCAF 130328 está en exhibición en el Museo de Aviación Militar de Greenwood , CFB Greenwood ^{[ 109 ].}

• El C-130B FAC 1010 (número de serie 3521) fue trasladado el 14 de enero de 2016 al Museo Aeroespacial Colombiano en Tocancipá , Cundinamarca , para su exhibición estática. ^{[ 110 ]}
• C-130B FAC1011 (número de serie 3585, ex 59–1535) conservado en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Colombia dentro de la Base Aérea CATAM , Bogotá . ^{[ 111 ]}

• C-130B A-1301 de la Fuerza Aérea de Indonesia conservado en la pista de aterrizaje de Sulaeman, Bandung. También se utilizaba ocasionalmente para entrenamiento Paskhas . El avión fue trasladado al Museo de la Fuerza Aérea en Yogyakarta en 2017. ^{[ 112 ]}

• El avión C-130H(NZ) de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , ^{[ 113 ]} NZ7001, fue retirado al Museo de la Fuerza Aérea , realizando su último vuelo de entrega a Wigram el 19 de febrero de 2025, tras 60 años de servicio. ^{[ 114 ]}

• El C-130H 953 de la Real Fuerza Aérea Noruega fue retirado el 10 de junio de 2007 y trasladado al museo de la Fuerza Aérea en Oslo Gardermoen en mayo de 2008. ^{[ 115 ]}

• El L-100-20 4512 de la Fuerza Aérea Filipina se exhibe en el parque de aeronaves de la Base Aérea de Mactan.

• El C-130E número 1503 (número de serie 70-1272), anteriormente operado por la Fuerza Aérea Polaca y estacionado en la 33.ª Base Aérea , fue retirado el 30 de julio de 2024. Actualmente se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Polaca en Dęblin. ^{[ 116 ]}

• El C-130H RSAF 460 fue operado por el 4.º Escuadrón de la Real Fuerza Aérea Saudí desde diciembre de 1974 hasta enero de 1987. Sufrió daños en un incendio en Yeda en diciembre de 1989. Fue restaurado para entrenamiento en tierra en agosto de 1993. En el Museo de la Real Fuerza Aérea Saudí , en noviembre de 2002, fue restaurado para exhibición en tierra utilizando la cola de otro C-130H. ^{[ 117 ]}

• El Hercules C3 XV202 , que prestó servicio en la Real Fuerza Aérea desde 1967 hasta 2011, se exhibe en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford . ^{[ 118 ]}

• C-130A, AF Ser. No. 54-1632. De propiedad privada, almacenado en Tucson, Arizona, cerca de la Base Aérea Davis-Monthan. Es el vigésimo primer avión fabricado y el único que conserva el morro romano original.
• GC-130A, AF Ser. No. 55-037 utilizado por el 773 TCS, 483 TCW, 315 AD, 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS, aterrizaje de emergencia en Duluth, Minnesota, abril de 1973, reparado; 167 TAS, 180 TAS, al Centro de Entrenamiento Técnico de Chanute como GC-130A, mayo de 1984; ahora se exhibe en el Museo de Historia Militar de Missouri , Centro de Entrenamiento Ike Skelton de la Guardia Nacional de Missouri , Jefferson City, Missouri . Anteriormente se exhibió en el Museo Aeroespacial Octave Chanute , (antigua) Base de la Fuerza Aérea Chanute , Rantoul, Illinois hasta el cierre del museo. ^{[ 119 ] [ 120 ]}
• C-130A, AF Ser. No. 56-0518 utilizado por el 314 TCW, 315 AD, 41 ATS, 328 TAS; a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam, 435 Escuadrón de Transporte, noviembre de 1972; ostenta el récord del C-130 por despegar con la mayor cantidad de personal a bordo, durante la evacuación de SVN, 29 de abril de 1975, con 452. Regresó a la USAF, 185 TAS, 105 TAS; voló a la Base Aérea de Little Rock el 28 de junio de 1989. Fue convertido en exhibición estática en el Centro de Visitantes de la Base Aérea de Little Rock, Arkansas, en septiembre de 1989. ^{[ 121 ]}
• El C-130A, AF Ser. No. 57-0453 operó desde 1958 hasta 1991, su último servicio con el 155th TAS, 164th TAG, Guardia Nacional Aérea de Tennessee , Aeropuerto Internacional de Memphis/ANGB, Tennessee, 1976–1991, llamado "Nite Train to Memphis"; a AMARC en diciembre de 1991, luego enviado a Texas para ser modificado en una réplica del avión C-130A-II Dreamboat, AF Ser. No. 56-0528, derribado por cazas soviéticos en el espacio aéreo soviético cerca de Ereván, Armenia el 2 de septiembre de 1958, mientras estaba en una misión ELINT con pérdida de toda la tripulación, exhibido en el Parque Nacional de Vigilancia , terrenos de la Agencia de Seguridad Nacional , Fort George Meade , Maryland . ^{[ 122 ]}
• El C-130B, AF Ser. No. 59-0528 fue operado por el 145th Airlift Wing , North Carolina Air National Guard ; se colocó en exhibición estática en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Charlotte , Carolina del Norte en 2010. ^{[ 123 ]}
• C-130D, AF Ser. No. 57-0490 utilizado por el 61.º TCS, 17.º TCS, 139.º TAS con esquís, julio de 1975 – abril de 1983; a MASDC , 1984–1985, entrenador terrestre GC-130D, Chanute AFB , Illinois , 1986–1990; Cuando Chanute AFB cerró en septiembre de 1993, se trasladó al Museo Aeroespacial Octave Chanute (antigua Chanute AFB ), Rantoul, Illinois . En julio de 1994, se trasladó al Museo de Aerociencias del Estado del Imperio , Aeropuerto del Condado de Schenectady , Nueva York, hasta que se colocó en la puerta de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Stratton en octubre de 1994. ^{[ 124 ]}
• El NC-130B, AF Ser. No. 57-0526, fue el segundo modelo B fabricado, entregado inicialmente como JC-130B; asignado al 6515th Organizational Maintenance Squadron para pruebas de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, el 29 de noviembre de 1960; transferido a la Ubicación Operativa No. 1 del 6593rd Test Squadron en la Base de la Fuerza Aérea Edwards y pasó los siguientes siete años apoyando el Programa Corona; el estado y prefijo "J" se eliminaron de la aeronave en octubre de 1967; transferido al 6593rd Test Squadron en la Base de la Fuerza Aérea Hickam , Hawái, y modificado para la recuperación en pleno vuelo de satélites; adquirido por el 6514th Test Squadron en la Base de la Fuerza Aérea Hill , Utah, en enero de 1987 y utilizado como banco de pruebas electrónico y transporte de carga; la aeronave fue retirada en enero de 1994 con más de 11.000 horas de vuelo y trasladada al Museo Aeroespacial Hill en la Base de la Fuerza Aérea Hill en enero de 1994. ^{[ 125 ]}
• El C-130E, AF Ser. No. 62-1787, en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio, fue trasladado al museo el 18 de agosto de 2011. Una de las mayores hazañas de heroísmo durante la Guerra de Vietnam involucró al C-130E, indicativo de llamada "Spare 617". ^{[ N 2 ]} El C-130E intentó lanzar municiones desde el aire para rodear a las fuerzas survietnamitas en An Loc, Vietnam. Al aproximarse a la zona de lanzamiento, el Spare 617 recibió fuego enemigo intenso desde tierra que dañó dos motores, rompió un conducto de aire de purga en el compartimento de carga e incendió las municiones. El ingeniero de vuelo TSgt Sanders murió, y el navegante 1st Lt Lentz y el copiloto 1st Lt Hering resultaron heridos. A pesar de sufrir quemaduras graves por el aire caliente que escapaba del conducto de purga de aire dañado, el jefe de carga, el sargento técnico Shaub, extinguió un incendio en el compartimento de carga y logró arrojar por la borda las paletas de carga, que explotaron en el aire. A pesar de perder un tercer motor durante la aproximación final, el piloto, el capitán Caldwell, aterrizó el Spare 617 sin problemas. Por sus acciones, Caldwell y Shaub recibieron la Cruz de la Fuerza Aérea , la segunda condecoración más alta de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por valentía. El sargento técnico Shaub también recibió el Premio William H. Pitsenbarger al Heroísmo de la Asociación de Sargentos de la Fuerza Aérea . ^{[ 126 ]}
• El KC-130F, USN/USMC BuNo 149798, fue utilizado en pruebas entre octubre y noviembre de 1963 por la Armada de los Estados Unidos para aterrizajes sin detención y despegues sin asistencia desde el portaaviones USS Forrestal (CV-59) . Sigue siendo el poseedor del récord del avión más grande que ha operado desde la cubierta de vuelo de un portaaviones y llevaba el nombre de "Look Ma, No Hook" durante las pruebas. Fue retirado al Museo Nacional de Aviación Naval , NAS Pensacola , Florida, en mayo de 2003. ^{[ 127 ]}
• C-130G, USN/USMC BuNo 151891; modificado a EC-130G en 1966, luego banco de pruebas para el EC-130Q TACAMO en 1981, luego cambiado a TC-130G y utilizado por el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota Tres (VQ-3) para la práctica de vuelo (bounce bird). A principios de 1991 fue transferido a la Base Aérea Davis-Monthan de AMARG en Tucson, Arizona. En mayo de 1991 fue asignado como aeronave de apoyo de los Blue Angels de la Armada de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., sirviendo como "Fat Albert Airlines" desde 1991 hasta 2002. Retirado al Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida, en noviembre de 2002, donde permanece en exhibición estática al aire libre reflejando los colores de los BLUES. ^{[ 66 ]}
• El C-130E, AF Ser. No. 64-0525, estuvo en exhibición en el Museo Conmemorativo de Guerra de la 82.ª División Aerotransportada en Fort Bragg , Carolina del Norte. La aeronave fue la última asignada a la 43.ª Ala Aérea en la Base Aérea Pope , Carolina del Norte, antes de su retiro de la USAF. ^{[ 128 ]}
• C-130E-LM, AF Ser. No. 64-0533 – Tomada en diciembre de 1964 por el 314th Troop Carrier Wing, Sewart AFB, TN. Último destino: 37th Airlift Squadron, Rhein-Main AB, Alemania. Transferida a la Elmendorf AFB para exhibición, mayo de 2004. Marcada como 53-2453. ^{[ 129 ]}
• C-130E, AF Ser. No. 69-6579 operado por el 61st TAS, 314th TAW, 50th AS, 61st AS; en Dyess AFB como entrenador de mantenimiento como GC-130E, marzo de 1998; a Dyess AFB Linear Air Park, enero de 2004. ^{[ 130 ]}
• MC-130E Combat Talon I, AF Ser. No. 64-0567, conocido extraoficialmente como "Wild Thing". Transportó al dictador panameño Manuel Noriega, capturado en 1989 durante la Operación Causa Justa, y participó en la Operación Garra de Águila, el intento fallido de rescatar a rehenes estadounidenses de Irán en 1980. Wild Thing fue también el primer avión de ala fija en utilizar gafas de visión nocturna. Se exhibe en Hurlburt Field , Florida. ^{[ 131 ]}
• C-130E, AF Ser. No. 69-6580 operado por el 61st TAS, 314th TAW, 317th TAW, 314th TAW, 317th TAW, 40th AS, 41st AS, 43rd AW, retirado después de que se detectaran grietas en el ala central en abril de 2002; al Museo del Comando de Movilidad Aérea , Base de la Fuerza Aérea Dover , Delaware el 2 de febrero de 2004. ^{[ 130 ]}
• El C-130E, AF Ser. No. 70-1269 fue utilizado por la 43.ª Ala Aérea y se exhibe en el Pope Air Park, Pope AFB , Carolina del Norte desde 2006. ^{[ 132 ]}
• C-130H, AF Ser. No. 74-1686 utilizado por el 463rd TAW; uno de los tres fuselajes C-130H modificados a YMC-130H para un intento de rescate abortado de rehenes iraníes, Operación Credible Sport , con paquetes de cohetes adheridos al fuselaje en 1980, pero estos fueron retirados después de que se cancelara la misión. Servicio posterior con el 4950th Test Wing , luego donado al Museo de Aviación en la Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia, en marzo de 1988. ^{[ 133 ]}
• El C-130H, AF Ser. No. 88-4401 operado por el Ala de Transporte Aéreo 179 de Ohio ha sido retirado y se exhibe en el Museo del Aire MAPS en North Canton, Ohio . ^{[ 134 ]}