Comando Aéreo Continental

El Comando Aéreo Continental ( ConAC ) (1948-1968) fue un Comando Principal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) responsable principalmente de administrar la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea .

Durante la Guerra de Corea , el ConAC proporcionó el apoyo necesario a la Fuerza Aérea regular mientras esta se reconstruía en condiciones de guerra. Posteriormente, durante la década de 1950, sirvió como fuerza de entrenamiento para reservistas sin experiencia militar previa. El ConAC realizó misiones de transporte aéreo en tiempos de paz para la Fuerza Aérea. Fue movilizado dos veces, en 1961 y 1962, por el presidente Kennedy para la Crisis de los Misiles de Berlín y Cuba. Finalmente, fue utilizado por el presidente Lyndon B. Johnson para operaciones de transporte aéreo a la República Dominicana y Vietnam del Sur.

Fue desactivada en 1968 y reemplazada por el Cuartel General de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES).

Historia

Orígenes

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , la administración Truman estaba decidida a reequilibrar el presupuesto federal. Se había acumulado un enorme déficit , por lo que se recortó el gasto, lo que resultó en relativamente poco dinero para que la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos modernizara sus fuerzas. ^{[ 1 ]}

Los oficiales de las Fuerzas Aéreas del Ejército estaban convencidos de que el servicio requería algún tipo de fuerza de reserva en tiempos de paz, aunque no tenían una idea clara de cuál debería ser el tamaño y el alcance de tal esfuerzo. Compuesta por oficiales y suboficiales debidamente designados, la Reserva Aérea sería un componente de reserva de las Fuerzas Aéreas bajo control federal, listo para la movilización y el servicio activo en el momento, lugar y en la cantidad que indicaran las necesidades de la seguridad nacional. ^{[ 2 ]} La planificación de las fuerzas de reserva quedó en segundo plano, en cualquier caso, frente a los esfuerzos de los oficiales por lograr la separación de las fuerzas aéreas del Ejército. Su única convicción firme sobre la naturaleza del programa de reserva era que debía brindar oportunidades para que los pilotos volaran. ^{[ 2 ]}

Esto era fundamentalmente diferente del concepto de Guardia Nacional . La Guardia Nacional es la milicia estatal designada por la Constitución de los Estados Unidos. Si bien la Guardia Nacional Aérea satisface necesidades estatales y algunas federales, no logra cubrir otras. En primer lugar, no toda persona en los Estados Unidos con la obligación o el deseo de prestar servicio militar quiere servir en una milicia estatal. En segundo lugar, la naturaleza y organización legalmente prescritas de la Guardia Nacional no contemplan el servicio individual; la guardia se compone únicamente de unidades. ^{[ 2 ]}

En 1944, la Asociación de la Guardia Nacional de los Estados Unidos obligó a las Fuerzas Aéreas del Ejército a planificar una importante reserva de la Guardia Nacional Aérea independiente de las unidades de observación de la Guardia Nacional de antes de la guerra, controladas por el Ejército. A medida que las Fuerzas Aéreas del Ejército se desmovilizaron en 1945 y 1946, se asignaron designaciones de unidades desactivadas y se transfirieron a diversas oficinas estatales de la Guardia Nacional Aérea. Conforme se organizaban las unidades individuales, comenzaron a obtener el reconocimiento federal y se establecieron las unidades estatales de la Guardia Nacional Aérea.

Programa de la Reserva Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército

El programa de la Reserva Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército fue aprobado por el Departamento de Guerra en julio de 1946. Las Unidades Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (entrenamiento de reserva) fueron organizadas por el Comando de Defensa Aérea (ADC) en cada lugar de entrenamiento. Estaban ubicadas tanto en aeródromos del Ejército como en aeropuertos civiles donde la Fuerza Aérea conservó jurisdicción parcial después de entregar las instalaciones a la comunidad civil tras el fin de la Segunda Guerra Mundial. El ADC recibió la misión de reserva aérea, ya que la misión fundamental del comando era la defensa aérea de los Estados Unidos continentales, y los reservistas fueron considerados como refuerzos para dicha misión; sin embargo, el programa de reserva era un esfuerzo nacional y las Fuerzas Aéreas del Ejército requerían que tanto el Comando Aéreo Estratégico como el Comando Aéreo Táctico llevaran a cabo algún tipo de entrenamiento de reserva en sus bases. ^{[ 2 ]}

Los reservistas debían presentarse en una unidad base ubicada en su área. La unidad base proporcionaba el personal para operar el destacamento y brindaba servicios esenciales de base. El Comando de Defensa Aérea (ADC) programó tener AT-6 Texans , AT-11 Kansans y P-51 Mustangs disponibles para que los pilotos de reserva volaran cuatro horas al mes para entrenar y mantener su competencia. El ADC tenía la intención de activar cuarenta unidades base operativas para el 1 de julio. La 468.ª Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Entrenamiento de Reserva) en el Aeropuerto Municipal de Memphis (MAP), Tennessee, los reservistas realizaron el primer vuelo de entrenamiento de la Reserva Aérea de la posguerra en un avión, probablemente un C-47, prestado del 4.º Grupo de Transporte. Para finales de 1946, el comando había organizado destacamentos de entrenamiento de la Reserva Aérea en setenta bases y aeródromos. Sin embargo, los presupuestos limitados para el Cuerpo Aéreo del Ejército activo significaron aún menos para el entrenamiento de la Reserva, y la falta de aeronaves disponibles (especialmente el monoplaza P-51) provocó severas restricciones en el programa de la Reserva, llevándose el entrenamiento a cabo en aviones de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial, cuyo costo operativo era mucho menor que el de los aviones de combate monoplaza. El 21 de febrero de 1947, el Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército informó al Comando de Defensa Aérea (ADC) que eliminara veintinueve destacamentos de entrenamiento de la reserva lo antes posible. Las reducciones del programa, causadas por los recortes presupuestarios del año fiscal 1947, hicieron aún más evidente que nunca habría suficientes unidades para dar cabida a todos los reservistas de la Fuerza Aérea que desearan entrenarse. ^{[ 2 ]}

La Reserva de la Fuerza Aérea se vio afectada por la legislación fundamental relativa a la Fuerza Aérea matriz. Incluso después de que la Ley de Unificación de septiembre de 1947 estableciera la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , gran parte de la autoridad legal sobre la que operaba seguía proviniendo de diversas leyes relativas al Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 3 ]} Bajo críticas por la insuficiencia de su programa de Reserva de la Fuerza Aérea, la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a revisarlo en 1948. Contrariamente a la tendencia de las Fuerzas Aéreas del Ejército de orientar el programa de Reserva como una fuerza de refuerzo individual, se decidió que los requisitos de movilización de la Fuerza Aérea exigían unidades organizadas, tanto para entrenamiento como para combate. Se recomendó que todos los reservistas de la Fuerza Aérea se organizaran en unidades tácticas o de entrenamiento para facilitar la administración y el entrenamiento. ^{[ 2 ]}

Reserva de la Fuerza Aérea posterior a la Segunda Guerra Mundial

Véase: Guardia Nacional Aérea para la historia de ConAC.

Para aclarar la situación y proporcionar a ambos servicios bases legales más sólidas para operar, el Congreso aprobó la Ley de Autorización del Ejército y la Fuerza Aérea de 1949, que entró en vigor el 10 de julio de 1950. La ley estipulaba que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaría compuesta por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (la Fuerza Aérea Regular), la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos, la Guardia Nacional Aérea cuando estuviera al servicio de los Estados Unidos y la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos debía tener una dotación autorizada de no más de setenta grupos con escuadrones de la Fuerza Aérea separados, grupos de reserva y todas las unidades de apoyo, auxiliares y de reserva que fueran necesarias. ^{[ 3 ]}

La Fuerza Aérea estableció la Oficina del Asistente Especial del Jefe de Estado Mayor para las Fuerzas de Reserva en el Cuartel General de la USAF. También reorganizó su estructura de campo para asuntos de reserva, estableciendo el Comando Aéreo Continental (ConAC) el 1 de diciembre de 1948, con sede en la Base Aérea Mitchel, Nueva York. El ConAC era responsable tanto de la Reserva de la Fuerza Aérea como de la coordinación con las organizaciones de la Guardia Nacional Aérea controladas por el estado . ^{[ 4 ]} Al mismo tiempo, el Comando de Defensa Aérea y el Comando Aéreo Táctico fueron subordinados como comandos aéreos operacionales de la nueva organización. El ConAC controlaba las Fuerzas Aéreas Primera , Cuarta , Décima y Decimocuarta . Las Fuerzas Aéreas Novena y Duodécima permanecieron bajo el control del TAC, aunque fueron asignadas al ConAC. ^[¹^]

El programa de la Reserva de la Fuerza Aérea para el año fiscal 1950 constaba de cuatro partes distintas: los centros de entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea darían soporte a las alas de combate de reserva, las asignaciones de movilización individuales, un nuevo programa de unidades complementarias integradas con unidades de la fuerza activa y un programa de entrenamiento de la Reserva Aérea Voluntaria para dar cabida a todos los reservistas que no encajaran en ninguno de los otros tres programas. El Cuartel General de la USAF y los principales comandos llevarían a cabo los programas de unidades complementarias y asignaciones de movilización, mientras que el ConAC se encargaría del resto. El ConAC operaría 23 centros para entrenar a 25 alas de combate. El programa de la Reserva de la Fuerza Aérea, que entraría en vigor el 1 de julio de 1949, incluiría veinte alas de transporte de tropas equipadas con C-47 o C-46 y cinco alas de bombardeo ligero que volarían B-26. ^{[ 4 ]}

En lo que respecta al Comando de Defensa Aérea y al Comando Aéreo Táctico, el ConAC enfrentó serios problemas, ya que la misión de apoyo aéreo táctico era fundamentalmente diferente de la misión de defensa aérea. Las unidades asignadas al ConAC tenían entrenamiento dual y, en caso de guerra, se esperaba que volvieran a sus funciones principales una vez ganada la batalla de defensa aérea norteamericana. ^{[ 5 ]}

Guerra de Corea

Con el estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, fue necesario desplegar un gran número de aviones tácticos en Japón y Corea del Sur . ^{[ 4 ]}

La Guerra de Corea dio un nuevo énfasis a las operaciones aéreas tácticas y resultó en la restauración del Comando Aéreo Táctico como un comando aéreo principal el 1 de diciembre de 1950, liberándolo de su asignación al Comando Aéreo Contemporáneo (ConAC). La misión del TAC sería suministrar estas fuerzas tácticas a la Fuerza Aérea de la UE (FEAF) y a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Europa (USAFE), y también poder desplegar sus fuerzas en los Estados Unidos continentales (CONUS) en todo el mundo en respuesta a las amenazas de la Guerra Fría por parte de la China comunista y la Unión Soviética . Además, la necesidad de apoyar a la nueva alianza de la OTAN significó que alas completas de aeronaves se desplegarían en Europa para la defensa aérea táctica. ^{[ 5 ]}

La misión de defensa aérea, relegada a un segundo plano en la posguerra, recibió mucha más atención a medida que aumentaban las tensiones de la Guerra Fría. Tras la explosión de un arma nuclear soviética en agosto de 1949, la Fuerza Aérea emitió requisitos para un sistema de defensa aérea operativo para 1952. La amenaza percibida de un ataque atómico aéreo por parte de la Unión Soviética con su Tu-4, copia del bombardero estratégico B-29 o Tu-95, llevó a la separación del Comando de Defensa Aérea del Comando de Defensa Aérea (ConAC) y a su restablecimiento como un comando principal de la Fuerza Aérea, efectivo a partir del 1 de enero de 1951 para contrarrestar la amenaza soviética percibida. ^{[ 5 ]}

Estructura de la Unidad de Reserva, 25 de junio de 1950

* Para obtener detalles sobre las actividades de estas unidades de reserva durante la Guerra de Corea, consulte los artículos sobre la 452.ª Ala de Bombardeo , la 403.ª Ala de Transporte de Tropas y la 437.ª Ala de Transporte de Tropas.

Movilización de la Reserva de la Fuerza Aérea

B-26B-50-DL Invasores durante la Guerra de Corea. Número de serie 44-34306 identificable.

Una de las necesidades inmediatas de la Fuerza Aérea en servicio activo era conformar una fuerza de transporte aéreo táctico. En junio de 1950, Estados Unidos contaba con tres alas de transporte de tropas: la 314.ª Ala de Transporte de Tropas de la Fuerza Aérea Regular en la Base Aérea Sewart , Tennessee, y las alas de reserva movilizadas 375.ª y 433.ª en la Base Aérea Donaldson , Carolina del Sur. ^{[ 6 ]}

Para cubrir la necesidad de transporte aéreo, se identificaron seis alas de comandos C-46 de la Reserva de la Fuerza Aérea para su movilización en enero de 1951. El 28 de marzo de 1951, el Comando Aéreo Táctico activó la Decimoctava Fuerza Aérea en la Base Aérea Donaldson, Carolina del Sur, asignándole inmediatamente las Alas de Transporte de Tropas 314 y 375 de la Reserva. A medida que las alas de la reserva entraban en servicio activo, también se unían a la Decimoctava Fuerza Aérea. ^{[ 6 ]}

El 435.º Ala de Transporte de Tropas en Miami IAP , Florida, el 403.º Ala de Transporte de Tropas en Portland MAP , Oregón, y el 516.º Ala de Transporte de Tropas en Memphis MAP , Tennessee, fueron movilizados el 1 de marzo, el 1 de abril y el 16 de abril, respectivamente, mientras que el 434.º Ala de Transporte de Tropas en Atterbury AFB , Indiana, el 514.º Ala de Transporte de Tropas en Mitchel AFB , Nueva York, y el 443.º Ala de Transporte de Tropas en Hensley Field , Texas, entraron en servicio activo el 1 de mayo. ^{[ 6 ]}

Decimoctava Fuerza Aérea

La Decimoctava Fuerza Aérea se estableció y activó en marzo de 1951 para asumir las responsabilidades de transporte de tropas del Comando Aéreo Táctico . Con la movilización parcial de la Reserva de la Fuerza Aérea durante la Guerra de Corea, la Decimoctava Fuerza Aérea asumió el control de las alas de reserva movilizadas en 1951 (435.ª, 516.ª, 434.ª, 514.ª y 443.ª) para sus períodos de servicio activo. ^{[ 6 ]}

Los reservistas se entrenaban habitualmente en funciones de transporte de tropas, participaban en varios ejercicios de entrenamiento conjuntos y transferían la mayor parte de las responsabilidades de transporte de tropas del Comando Aéreo Táctico a otras agencias. Entre los principales ejercicios de entrenamiento conjuntos en los que participaron las unidades se encuentran el Ejercicio SOUTHERN PINE en agosto de 1951, la Operación SNOWFALL en enero-febrero de 1952 y el Ejercicio LONG HORN en marzo de 1952. ^{[ 6 ]}

Durante un período de seis meses de su servicio activo, una de las alas de reserva se convirtió en una especie de unidad para climas fríos. En abril de 1952, Estados Unidos acordó construir una estación meteorológica para Dinamarca a unos cientos de kilómetros del Polo Norte , un lugar inaccesible excepto por aire. Irónicamente, la más meridional de las alas de reserva, la 435.ª de Miami, recibió la asignación para transportar por vía aérea los materiales al norte. ^{[ 6 ]}

El 14 de julio de 1952, la 375.ª Ala de Transporte de Tropas fue relevada del servicio militar activo, y las otras cinco fueron relevadas en diferentes momentos entre el 1 de diciembre de 1952 y el 1 de febrero de 1953. ^{[ 6 ]}

Aumento individual de reserva

La necesidad de una movilización parcial en julio de 1950 planteó una serie de problemas desconcertantes que se agravaron a medida que la guerra avanzaba durante su primer año. El problema fundamental radicaba en que la Fuerza Aérea, que requería un aumento sustancial de personal de reserva en una circunstancia que ningún planificador había previsto, necesitaba reemplazos y refuerzos individuales, no unidades organizadas completas. ^{[ 6 ]}

Cuando estalló la Guerra de Corea, la necesidad inmediata de la Fuerza Aérea era contar con personal para reforzar las unidades de la fuerza activa hasta alcanzar su dotación autorizada en tiempos de guerra. La política nacional exigía la preparación para un conflicto en Europa, y la Fuerza Aérea dudaba en retirar personal de las unidades organizadas de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, el único recurso de refuerzo capacitado disponible. Por lo tanto, sin contar a un puñado de voluntarios, los reemplazos individuales de la Fuerza Aérea para satisfacer las demandas de la primera fase de la Guerra de Corea, así como los requisitos de expansión, provinieron de las unidades de reserva, utilizándolas como refuerzos de relleno junto con su equipo y aeronaves. ^{[ 6 ]}

Durante casi un mes después de la entrada de las tropas estadounidenses en Corea, la Fuerza Aérea se esforzó por cubrir las crecientes necesidades de personal con voluntarios, ofreciendo a sus reservistas y miembros de la Guardia Nacional oportunidades de alistamiento o de reincorporación voluntaria al servicio activo. La primera convocatoria voluntaria de la Fuerza Aérea, el 30 de junio de 1950, buscaba oficiales de comunicaciones y electrónica, oficiales y especialistas en radar, operadores y personal de mantenimiento de telefonía y radio, criptógrafos y técnicos, y técnicos de cableado. Le siguieron otras convocatorias, y para el 20 de julio, el Comando Aéreo de Corea (ConAC) tenía un requerimiento consolidado de reincorporación de casi 50 000 reservistas. Estos incluían 2000 pilotos, 1900 observadores especializados, 4326 oficiales sin calificación y 41 536 aviadores. ^{[ 6 ]}

Para entonces, era evidente que la necesidad de hombres no podía satisfacerse con el llamamiento voluntario, que solo había producido oficiales calificados. Por lo tanto, el 19 de julio, el presidente Truman autorizó el llamamiento involuntario de reservistas por un año. El Comando Aéreo Común (ConAC) ordenó a sus fuerzas aéreas numeradas que seleccionaran individuos del programa de entrenamiento de la Reserva Aérea Voluntaria para ser asignados fuera del comando. Los miembros de las unidades corolarias del comando, así como sus refuerzos y designados para movilización, podían ser llamados para cubrir las vacantes autorizadas del comando. Los refuerzos para movilización de otros comandos podían ser llamados para cubrir cualquier otra vacante en la Fuerza Aérea. Cuando fuera factible, los miembros de las unidades corolarias debían utilizarse para cubrir vacantes en sus unidades de origen. Los miembros de la Reserva Aérea Voluntaria podían ser llamados para cubrir una vacante del ConAC cuando no hubiera fuentes de la Reserva Aérea Organizada disponibles, pero ningún miembro de una unidad de reserva organizada en un centro de vuelo debía ser llamado individualmente. ^{[ 6 ]}

La entrada de China en la guerra en noviembre de 1950, la consiguiente declaración de emergencia nacional y el consiguiente aumento del despliegue militar a principios de 1951 obligaron a la Fuerza Aérea a recurrir nuevamente a sus reservas individuales. Con el objetivo de preservar la eficacia de las unidades existentes y, al mismo tiempo, expandir rápidamente su base de personal, la Fuerza Aérea necesitaba a los reservistas para cubrir la escasez crítica de personal cualificado y proporcionar personal para las nuevas unidades en expansión. Si bien se limitaba a la Reserva Aérea Organizada, la movilización involuntaria de individuos en febrero y marzo de 1951 fue la más intensa de la guerra. El Comando Aéreo Común (ConAC) movilizó a poco más de 7000 reservistas tanto en febrero como en marzo. Alrededor de 4000 fueron movilizados en abril, y la cifra se estabilizó posteriormente en un número ligeramente inferior. ^{[ 6 ]}

Quince alas de reserva fueron llamadas en diversas fechas entre el 10 de marzo y el 1 de mayo y desactivadas en sus bases de origen tras la reasignación de su personal. Estas unidades se utilizaron como "relleno" para cubrir las necesidades de personal y aeronaves de las unidades en servicio activo. La disolución de las unidades de reserva al movilizarse provocó una oleada de protestas por parte de los reservistas y de los congresistas que representaban a los estados donde se ubicaban dichas unidades. Los miembros de las unidades de reserva creían que la Fuerza Aérea les había prometido que servirían juntos al movilizarse; de hecho, los reclutadores de la época lo habían insinuado, si no afirmado explícitamente. ^{[ 6 ]}

En respuesta, el Secretario de la Fuerza Aérea, Thomas K. Finletter, declaró que el Jefe de Estado Mayor debía tener absoluta flexibilidad para emplear unidades e individuos de las Fuerzas de Reserva Aérea en aras de la defensa nacional. Además, señaló que la Ley Pública 599, bajo cuya autoridad se llevó a cabo toda la movilización durante la Guerra de Corea, autorizaba específicamente al presidente a ordenar el servicio activo de los reservistas, ya sea individualmente o como miembros de unidades, con o sin su consentimiento. ^{[ 6 ]}

En el otoño de 1951, la Fuerza Aérea comenzó a dar de baja a los reservistas del servicio activo. ^{[ 6 ]}

Reformas de las Fuerzas de Reserva en la década de 1950

Como reflejo de la actitud de la mayoría de los reservistas, en 1951 el Congreso y el Departamento de Defensa estaban insatisfechos con el desorden y las desigualdades que habían caracterizado el llamado a filas de los reservistas tras la Guerra de Corea. Los registros incompletos y desactualizados de los reservistas habían dificultado la administración del llamado. Además, al no poder recurrir a hombres más jóvenes que nunca habían servido en el ejército, la nación tuvo que enviar de vuelta a la guerra a veteranos de la Segunda Guerra Mundial. El Departamento de Defensa solicitó una legislación de entrenamiento militar universal para proporcionar a las fuerzas armadas una fuente de personal no veterano. ^{[ 7 ]}

Motivado por ello, el Congreso aprobó una serie de leyes en la primera mitad de la década de 1950 para fortalecer los programas de reserva. El presidente Truman aprobó el proyecto de ley HR 5426 como la Ley de Reserva de las Fuerzas Armadas de 1952 el 9 de julio de 1952. ^{[ 7 ]}

En su versión final, la nueva ley pareció a la mayoría de las personas y organizaciones interesadas en asuntos de la reserva, con la excepción de la Asociación de la Guardia Nacional, un primer paso concreto para remediar los problemas del programa nacional de reserva. Codificó muchas leyes, reglamentos y prácticas existentes; otorgó cierta protección al veterano de combate contra la movilización prioritaria a quienes no habían servido; y eliminó varias injusticias en el trato a los reservistas. Fue la primera legislación aprobada que se refería exclusivamente a las fuerzas de reserva. ^{[ 7 ]}

En su esencia, la ley estableció las categorías de Reserva Lista, Reserva en Reserva y Reservada dentro de cada componente de la reserva para definir la responsabilidad de ser llamado al servicio activo. ^{[ 7 ]}

La Reserva Lista estaba compuesta por unidades o miembros que eran responsables del servicio activo en tiempo de guerra, en tiempo de emergencia nacional declarada por el Congreso o proclamada por el presidente, o cuando la ley lo autorizara de otro modo. ^{[ 7 ]}
La Reserva de Reserva estaba compuesta por unidades o miembros de ambos componentes de la reserva, con excepción de los miembros de la Reserva Retirada, sujetos al servicio activo únicamente en tiempo de guerra o emergencia nacional declarada por el Congreso o cuando así lo autorizara la ley. Salvo en tiempo de guerra, ninguna unidad o miembro de la Reserva de Reserva podía ser llamado al servicio activo a menos que el secretario de servicio correspondiente determinara que no se disponía de un número suficiente de los tipos de unidades o individuos requeridos de la Reserva Lista. ^{[ 7 ]}
Los miembros de la Reserva Retirada solo podían ser llamados al servicio activo de forma involuntaria en tiempos de guerra o emergencia nacional declarada por el Congreso o cuando la ley lo autorizara de otro modo. Todos los demás reservistas que no figuraran en la Lista de Retirados en Estado Inactivo serían colocados en la Reserva Lista. ^{[ 7 ]}

Influenciadas por las dificultades que generaba la movilización simultánea, las políticas exigían que cada servicio publicara sus prioridades de reincorporación. En la medida en que las condiciones militares lo permitieran, a un reservista llamado al servicio federal activo se le concederían al menos treinta días desde el momento en que fuera alertado hasta que tuviera que presentarse a filas. ^{[ 7 ]}

Cuando se ordenaba a unidades o personas de las fuerzas de reserva que prestaran servicio militar activo durante una movilización parcial, los departamentos militares debían asegurar la organización y el entrenamiento continuos de las fuerzas de reserva que aún no habían sido movilizadas. ^{[ 7 ]}

Reserva de la Fuerza Aérea de Corea

El 4 de junio de 1951, el subsecretario de la Fuerza Aérea, Eugene M. Zuckert, formó un comité presidido por el general Smith, de la Reserva de la Fuerza Aérea, para examinar los programas de la Reserva Aérea. El general Smith era reservista y había estado vinculado al Comando de Entrenamiento Aéreo durante la Primera Guerra Mundial, había formado parte de varias de las primeras juntas de reserva del Comando de Defensa Aérea y había sido el primer presidente del Comité de Reserva del Estado Mayor Aéreo. El 27 de julio presentó un plan a largo plazo para las Fuerzas de Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El general Smith afirmó que su adopción proporcionaría una fuerza de reserva equilibrada para 1958. ^{[ 7 ]}

El plan contemplaba 27 alas tácticas de la Guardia Nacional Aérea y 24 de la Reserva de la Fuerza Aérea, 6 alas de entrenamiento de vuelo de la Reserva de la Fuerza Aérea y casi 1300 unidades no voladoras de la Reserva de la Fuerza Aérea. Esta estructura albergaría a 250 000 miembros y proporcionaría entrenamiento de vuelo y de tripulación de combate a 38 000 en aeronaves de ala y escuadrón. El plan fue aprobado el 9 de agosto. Sin embargo, debido a las llamadas a filas provocadas por la Guerra de Corea, la Reserva de la Fuerza Aérea no disponía de aeronaves, y no tendría ninguna disponible hasta julio de 1952. Tras la movilización en 1950 y 1951, las unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea que permanecieron intactas conservaron sus aeronaves, mientras que las aeronaves pertenecientes a las unidades de "relleno" movilizadas fueron redistribuidas. ^{[ 7 ]}

Con la expansión de la Fuerza Aérea tras la Guerra de Corea, el 24 de noviembre de 1954, el Plan Conjunto de Guerra de Alcance Medio identificó un requisito para el Día D de cincuenta y una alas de las Fuerzas de Reserva Aérea. Esto fue aprobado el 4 de enero de 1955 por el general Nathan Farragut Twining , Jefe de Estado Mayor de la USAF. La actual Reserva de la Fuerza Aérea comenzó con la declaración resultante del general Twining: ^{[ 7 ]}

Por lo tanto, deseo que, dentro de los límites presupuestarios y en consonancia con la política de alcanzar y mantener la máxima capacidad de combate dentro de la fuerza del Ala 137, todas las acciones pertinentes del Estado Mayor del Aire se dirijan específicamente a: equipar completamente a las unidades de la Reserva con aeronaves capaces de llevar a cabo la misión del Día D; proporcionar instalaciones adecuadas y equipo completo para las unidades; y supervisar e inspeccionar los programas de entrenamiento con el fin de alcanzar un grado aceptable de capacidad de combate en la fecha más temprana posible. ^{[ 7 ]}

El nuevo requisito de movilización contemplaba veintisiete alas tácticas de la Guardia Nacional Aérea y veinticuatro de la Reserva de la Fuerza Aérea. Estas últimas incluían nueve unidades de cazabombarderos, dos de bombardeo táctico y trece unidades de transporte de tropas. ^{[ 7 ]}

Las alas de cazabombarderos inicialmente tendrían un papel de defensa aérea bajo el Mando de Defensa Aérea y posteriormente un papel de caza táctico. ^{[ 7 ]}
Las alas de bombardeo táctico y transporte de tropas serían asignadas inmediatamente al Comando Aéreo Táctico . Como el general Twining solía señalar, el transporte aéreo era algo que la Fuerza Aérea necesitaba el Día D, y las trece alas de la Reserva de la Fuerza Aérea sin duda aumentarían la movilidad de la fuerza. ^{[ 7 ]}

Además de proporcionar unidades para reforzar la fuerza activa en caso de guerra limitada o a gran escala, a mediados de 1955 la Reserva de la Fuerza Aérea tenía la obligación de proporcionar a la Fuerza Aérea personal capacitado en tiempos de guerra para reforzar y reemplazar las bajas en la fuerza activa. Este personal debía ser reclutado, seleccionado según los requisitos específicos de la guerra y entrenado en habilidades específicas. ^{[ 7 ]}

Así, provisto de un marco adecuado de política nacional y directrices del Departamento de Defensa, el Comando Aéreo Central (ConAC) y los principales comandos aéreos que recibirían las unidades e individuos de las Fuerzas de Reserva Aérea tras la movilización comenzaron a desarrollar la fuerza hasta convertirla en un recurso de movilización listo para el combate. ^{[ 7 ]}

Reserva de la Fuerza Aérea, septiembre de 1955

Por primera vez, la Reserva de la Fuerza Aérea no poseía aviones de entrenamiento, y las unidades realizaban todos sus vuelos en aeronaves tácticas: B-26 Invader , F-80 Shooting Star , F-84 Thunderjet , C-46 Commando y C-119 Flying Boxcar . Las Alas de Caza-Bombardero estaban adscritas al Comando de Defensa Aérea . Las Alas de Bombardeo Táctico y Transporte de Tropas estaban adscritas al Comando Aéreo Táctico . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Expansión adicional en la década de 1950.

A partir de 1956, el programa de unidades de vuelo de la Reserva de la Fuerza Aérea se amplió para incluir escuadrones de rescate aéreo equipados con el avión anfibio de ala fija Grumman HU-16 Albatross . El ConAC activó los siguientes escuadrones entre 1956 y 1958. ^{[ 8 ]}

301.er Escuadrón de Rescate Aéreo , Aeropuerto Internacional de Miami, Florida
302.º Escuadrón de Rescate Aéreo , Base Aérea Williams, Arizona
303.er Escuadrón de Rescate Aéreo , Aeropuerto Municipal de Long Beach, California
304.º Escuadrón de Rescate Aéreo , Aeropuerto Internacional de Portland, Oregón
305.º Escuadrón de Rescate Aéreo , Base Aérea Selfridge, Michigan

El 301.er Escuadrón de Rescate Aéreo en Miami realizó el primer rescate de reserva en enero de 1957, recuperando a tres aviadores del mar cuando dos B-47 Stratojet colisionaron frente a la costa de Cuba . ^{[ 8 ]}

Las actividades de entrenamiento de tripulaciones aéreas de la Reserva de la Fuerza Aérea se expandieron cuando el Cuartel General de la USAF identificó la necesidad de entrenar navegantes para satisfacer no solo las necesidades diarias de la Fuerza Aérea, sino también las de la Flota Aérea de la Reserva Civil. A partir de enero de 1955, un programa de ConAC ofreció entrenamiento académico y de vuelo de actualización y continuación a los navegantes. A medida que la inscripción en el programa alcanzó los 5000 participantes anuales, ConAC estableció escuadrones de entrenamiento de reemplazo de navegantes en la sede de cada ala de la Reserva de la Fuerza Aérea. Los reservistas realizaban su entrenamiento mensual en servicio inactivo en estas sedes. Inicialmente, el programa empleó aeronaves TC-45 Expeditor y TC-47 Skytrain hasta que se dispuso de las aulas volantes T-29 . ^{[ 8 ]}

El programa de unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea nunca se había limitado a unidades de vuelo, y a mediados de la década de 1950 proliferaron las unidades de apoyo no voladoras. En julio de 1956 existían nueve escuadrones de operaciones de puerto aéreo. El Comando Aéreo Central (ConAC) activó trece escuadrones de terminal aérea en octubre de 1956 y organizó diez hospitales de la Fuerza Aérea en abril de 1957. ^{[ 8 ]}

Actividades y ejercicios

El Comando Aéreo Continental era responsable de llevar a cabo el entrenamiento tanto en servicio activo como en reserva de las unidades de la Reserva Aérea. No obstante, los comandos receptores proporcionaban la doctrina táctica, los procedimientos operativos y la asistencia para la elaboración de los objetivos y planes de entrenamiento. Los objetivos de entrenamiento en servicio activo que guiaron el entrenamiento de verano de las alas de la Reserva de la Fuerza Aérea en 1955, 1956 y 1957 reflejaban los deseos de los comandos receptores. ^{[ 8 ]}

El Comando Aéreo Táctico quería unidades de transporte de tropas capaces de participar en maniobras masivas y ejercicios conjuntos que involucraran dos o más alas de transporte de tropas en apoyo de otras unidades de la Fuerza Aérea y del Ejército. ^{[ 8 ]}

A medida que las unidades de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea adquirieron mayor destreza, comenzaron a participar en el socorro de emergencias nacionales. En agosto de 1955, las tripulaciones aéreas de la reserva entregaron cal clorada a Nueva Inglaterra para purificar el agua potable tras un brote de fiebre tifoidea, y en octubre, los reservistas entregaron toneladas de alimentos y ropa a Tampico , México , afectada por las inundaciones tras el paso del huracán Janice . ^{[ 8 ]}

En el verano de 1956, cuando llevó a cabo un importante puente aéreo independiente, en la Operación Dieciséis Toneladas, doce alas de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea utilizaron su tiempo de entrenamiento anual en servicio activo para trasladar equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos al Caribe. Las tripulaciones de la reserva realizaron 164 misiones en las que transportaron 856 715 libras de carga. No se registraron retrasos significativos, salvo cuatro días perdidos debido al huracán Betsy , y no se produjeron incidentes de seguridad aérea. ^{[ 8 ]}

Durante abril de 1957, las unidades de transporte de tropas de la reserva de la Operación SWIFT LIFT utilizaron períodos de entrenamiento en servicio inactivo para transportar por vía aérea personal y carga para el Comando Aéreo Táctico. Cada escuadrón de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea proporcionó una aeronave con tripulación en apoyo continuo de la necesidad. Además de proporcionar entrenamiento a las tripulaciones de la reserva, SWIFT LIFT transportó una cantidad considerable de carga de alta prioridad para la Fuerza Aérea, lo que supuso un ahorro significativo en costos de transporte y adquisición. ^{[ 8 ]}

En el verano de 1958, las unidades de reserva iniciaron la Operación READY SWAP, un puente aéreo de duración indefinida en el que transportaron motores de aeronaves entre depósitos del Comando de Material Aéreo . ^{[ 8 ]}

En agosto de 1954, el C-119 Flying Boxcars del Ala de Transporte de Tropas 514 lanzó tropas durante una maniobra conjunta con la 82.ª División Aerotransportada en Fort Bragg , Carolina del Norte, en el primer lanzamiento de paracaidistas de la reserva durante un ejercicio conjunto del Ejército y la Fuerza Aérea. Luego, a sugerencia del Comando Aéreo Táctico, cinco alas de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea culminaron su entrenamiento en servicio activo de 1956 participando en el ejercicio conjunto Operación PINE CONE. Este fue el primer ejercicio a gran escala que combinó la Reserva de la Fuerza Aérea y las fuerzas activas. ^[⁸^]

El Comando de Defensa Aérea requería alas de cazabombarderos capaces de apoyar escuadrones tácticos reforzados que operaran independientemente del ala principal tras la movilización, así como escuadrones tácticos capaces de realizar operaciones continuas de defensa aérea por tiempo indefinido. El comando también tendría que perfeccionar sus técnicas de interceptación y realizar ejercicios de interceptación realistas.

El 1 de julio de 1956, el 319.º Ala de Caza-Bombarderos del Aeropuerto Municipal de Memphis comenzó a operar en alerta de pista con F-84E bajo el control operativo de la 20.ª División Aérea , uniéndose a las unidades de la Guardia Nacional Aérea como parte de la red de defensa del Comando de Defensa Aérea. ^{[ 8 ]}

Concepto de escuadrón separado

Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar los escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de sus bases de origen y ubicarlos en sitios independientes. Este concepto ofrecía varias ventajas: las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las grandes bases; las operaciones de escuadrones independientes garantizarían el entrenamiento del escuadrón como unidad básica de la Fuerza Aérea, sin la confusión que supondría la superposición de grupos y alas; y la ubicación de escuadrones independientes en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. ^{[ 8 ]}

La mayoría de las alas de la Reserva del Comando Aéreo Continental controlaban dos o tres escuadrones de aeronaves. El ConAC comenzó a transferir escuadrones individuales a instalaciones ubicadas en todo Estados Unidos. Inicialmente, el comando separó escuadrones de transporte de tropas de la Base Aérea Andrews , Maryland, a Byrd Field , Virginia; del Aeropuerto Internacional de Portland , Oregón, a la Base Aérea Paine , Washington; y del Aeropuerto Internacional de Miami a la Base Aérea Orlando , Florida. Con el tiempo, el programa de escuadrones separados demostró ser exitoso para atraer participantes adicionales a la Reserva de la Fuerza Aérea y producir unidades listas para el combate. ^{[ 8 ]}

Reorganización y recortes presupuestarios de 1957

En agosto de 1957, el Departamento de Defensa ordenó a la Fuerza Aérea reducir su presupuesto para el año fiscal 1958 a 17.900 millones de dólares, casi mil millones menos de lo que había solicitado en abril. Las 24 alas de la Reserva Aérea del Comando Aéreo Conjunta (ConAC) nunca contaron con sus 72 escuadrones autorizados. En julio de 1957, estaban compuestas por 55 escuadrones tácticos y otros 17 que se activarían en ubicaciones separadas en los próximos cuatro años. Ante la reducción de presupuestos, las directrices del Departamento de Defensa dejaron perfectamente claro que nunca estarían disponibles, y la fuerza combinada de las Fuerzas de Reserva Aérea, de 96 unidades, se vería reducida. ^{[ 8 ]}

El Secretario de la Fuerza Aérea aprobó el programa de alas de vuelo de reserva 1957-1961 el 20 de septiembre de 1957. Los aviones B-26 Invader y C-46 Commando de la Segunda Guerra Mundial serían retirados. El programa de vuelo constaría de 15 alas de transporte de tropas, que comprendían 45 escuadrones, todos equipados con C-119 Flying Boxcar recibidos de unidades en servicio activo, y 5 escuadrones de rescate aéreo equipados con SA-16. Al final del año fiscal 1959, la fuerza de vuelo de la Reserva de la Fuerza Aérea constaba de cuarenta y cinco escuadrones de transporte de tropas y cinco escuadrones de rescate aéreo. ^{[ 8 ]}

El Comando de Defensa Aérea concluyó que el número de unidades de cazabombarderos de las Fuerzas de Reserva Aérea disponibles en ese momento superaba con creces los requisitos del comando para el refuerzo de la defensa aérea. Se recomendó que todo el programa de cazas de defensa aérea de las Fuerzas de Reserva Aérea se transfiriera a la Guardia Nacional Aérea y el programa de transporte de tropas, a la Reserva de la Fuerza Aérea. El programa de la Reserva de la Fuerza Aérea había evolucionado hasta convertirse en un concepto y una forma que lo mantendrían vigente durante los siguientes diez años. ^{[ 8 ]}

La crisis de Berlín y la crisis de los misiles cubanos

A principios de la década de 1960, el Comando Aéreo Continental sufrió varias reorganizaciones importantes. La primera tuvo lugar el 1 de septiembre de 1960 con el establecimiento de las Regiones de Reserva Aérea para reemplazar a las Fuerzas Aéreas Numeradas . Las Regiones de Reserva se basaban en la geografía, y cada una contaba con un comandante regional al mando de las unidades dentro de su zona de operaciones. ^{[ 9 ]}

Crisis de Berlín de 1961

La Segunda Guerra Mundial había dejado a la ciudad de Berlín a 160 kilómetros de profundidad en territorio de Alemania Oriental , bajo control de la Unión Soviética , y dividida en zonas de ocupación soviética , británica, francesa y estadounidense, administradas mediante acuerdos locales que no garantizaban el acceso occidental a la ciudad. En respuesta a una serie de acciones soviéticas en 1948, los tres aliados occidentales consolidaron sus zonas y formaron la ciudad de Berlín Occidental . Durante quince años, las potencias occidentales mantuvieron un control tenaz sobre Berlín Occidental, bajo el hostigamiento periódico de los soviéticos. ^{[ 9 ]}

El 6 de enero de 1961, el primer ministro soviético Nikita Khrushchev prometió "erradicar la esquirla del corazón de Europa", pero también accedió a reunirse con el nuevo presidente estadounidense, John F. Kennedy , en Viena, Austria , en junio, dando a entender que no tomaría ninguna medida sobre el estatus de Berlín hasta después de su encuentro. La reunión de junio entre el presidente Kennedy y el primer ministro Khrushchev no fue bien y exacerbó la tensión en torno a Berlín Occidental. El 25 de julio, el presidente Kennedy se dirigió a la nación con su programa sobre la crisis de Berlín. Declaró que el derecho de Estados Unidos a estar en Berlín Occidental y su compromiso con la ciudad debían defenderse si los soviéticos intentaban restringirlos unilateralmente. Entre otras medidas anunciadas, Kennedy afirmó que inicialmente tenía la intención de llamar a filas a varios escuadrones de transporte aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea y escuadrones de cazas tácticos de la Guardia Nacional Aérea, pero que llamaría a otros si fuera necesario. El Congreso otorgó al presidente los poderes solicitados el 1 de agosto de 1961, autorizándolo a ordenar el despliegue involuntario de unidades de reserva y reservistas individuales al servicio activo por un período máximo de doce meses consecutivos. ^{[ 9 ]}

Poco después, la crisis en Berlín Occidental se intensificó. A pesar de los obstáculos legales y psicológicos, miles de berlineses orientales llegaban diariamente a Berlín Occidental en busca de libertad y, en el proceso, agotaban la deprimida economía de Alemania Oriental. Los comunistas respondieron el 13 de agosto sellando la frontera entre Berlín Oriental y Occidental, primero con una valla y luego con un muro de hormigón rematado con alambre de púas. Los edificios a lo largo de la frontera también se incorporaron a la barrera tapiando sus aberturas con ladrillos. ^{[ 9 ]}

El 25 de agosto, con el Muro adquiriendo mayor permanencia con el paso de los días y en medio de rumores de que los soviéticos estaban a punto de reanudar las pruebas atmosféricas de armas nucleares, que se habían detenido en 1958, el presidente Kennedy aprobó los planes del Departamento de Defensa para movilizar a 76.542 hombres de las unidades de la Reserva del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea, así como de la Guardia Nacional. Esto incluía cinco escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de aviones C-124 Globemaster II . El 1 de octubre de 1961, el Comando Aéreo Táctico, como su mando receptor, movilizó las unidades de C-124, que habían sido alertadas el 1 de septiembre, y el Centro de Registros de la Reserva Aérea llamó a 2.666 efectivos de reserva para las unidades movilizadas de la Reserva y la Guardia. En total, 5.613 reservistas de la Fuerza Aérea entraron en servicio activo prolongado durante la Crisis de Berlín. ^{[ 9 ]}

De todas las unidades de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea, los cinco grupos activados y asignados a las Alas de Transporte de Tropas 435 y 442 movilizadas eran los menos preparados para el servicio activo porque acababan de comenzar la conversión de C-119 a C-124. El 77.º Escuadrón de Transporte de Tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea recibió su primer C-124A en la Base Aérea Donaldson , Carolina del Sur, aproximadamente cuando el presidente Kennedy asumió el cargo en enero de 1961. Sus cinco escuadrones de C-124 se organizaron el 8 de mayo, menos de un mes antes de la reunión del presidente con Khrushchev en Viena. Ya sea que las unidades estuvieran listas o no, el presidente necesitaba unidades de transporte de tropas C-124 para el movimiento transatlántico de personal y equipo a Europa para el refuerzo de la OTAN si fuera necesario, y las unidades de reserva eran el único refuerzo disponible. ^{[ 9 ]}

El 442.º Ala de Transporte de Tropas alcanzó la capacidad operativa el 1 de marzo de 1962. Posteriormente, el ala participó en una amplia variedad de misiones y ejercicios dirigidos por el Comando Aéreo Táctico, y realizó un extenso entrenamiento sobre el mar en vuelos a Hawái, Terranova , Bermudas y las Azores . ^{[ 9 ]}

El 435.º Ala de Transporte de Tropas entró en servicio en enero de 1962. Sus tripulaciones realizaron misiones que las llevaron a Inglaterra, Sudamérica, Islandia, California y otros lugares intermedios. ^{[ 9 ]}

En diciembre de 1961, el presidente Kennedy quería devolver a todos los reservistas llamados a filas a la inactividad lo antes posible sin tener que llamar a otros para reemplazarlos. Al mismo tiempo, consideró conveniente mantener la fuerza del Ejército de los Estados Unidos en Europa prácticamente al mismo nivel durante algún tiempo. También quería mantener unas fuerzas del Ejército fuertes en reserva estratégica en los Estados Unidos, listas para desplegarse en Europa o en cualquier otra zona amenazada. La Fuerza Aérea retiró del servicio militar activo a las Alas de Transporte de Tropas 435.ª y 442.ª el 27 de agosto de 1962. El presidente Kennedy, que había necesitado con tanta urgencia su número y presencia un año antes, las saludó: ^{[ 9 ]}

Al regresar a la vida civil, deseo expresarle mi agradecimiento personal por la contribución que ha hecho a la defensa de esta nación durante el último año. Soy plenamente consciente de que su servicio activo ha supuesto inconvenientes y dificultades para muchas personas y familias. Le agradezco profundamente la fortaleza con la que ha afrontado estas dificultades. ^{[ 9 ]}

Aunque no fueron llamados a filas para un servicio activo prolongado, alrededor de cien reservistas de los cinco escuadrones de rescate y recuperación aeroespacial de la Reserva de la Fuerza Aérea se incorporaron voluntariamente al servicio activo para brindar cobertura de rescate durante el despliegue de los cazas a reacción de las unidades movilizadas de la Guardia Nacional Aérea a Europa. Cuatro tripulaciones y aeronaves SA-16 fueron estacionadas en la Base Aérea Goose , Labrador, y cuatro en el Aeropuerto Prestwick , Escocia, para reforzar la cobertura de la ruta norte; además, dos tripulaciones fueron desplegadas con sus aeronaves en la Base Aérea Eglin , Florida, para estar preparadas ante la posibilidad de que el mal tiempo requiriera un cruce hacia el sur. ^{[ 9 ]}

Crisis de los misiles cubanos de 1962

Para el 22 de agosto de 1962, cuando la Fuerza Aérea liberó a los reservistas que había movilizado en octubre de 1961, surgió una segunda crisis que involucró a otras unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea. El foco del nuevo problema era Cuba , donde una revolución había instalado a Fidel Castro como presidente en 1959. El gobierno de Castro pronto se unió al grupo de naciones comunistas, impulsó una agenda socioeconómica y se alió con la Unión Soviética . Las relaciones entre la nueva república y Estados Unidos se deterioraron debido a que Cuba nacionalizó empresas estadounidenses y extranjeras, confiscando sus propiedades sin compensación para los dueños. El 3 de enero de 1961, el presidente Dwight D. Eisenhower rompió relaciones diplomáticas con el gobierno de Castro en Cuba, protestando contra "una larga serie de acosos, acusaciones infundadas y difamación". En la noche del 17 de abril, una fuerza de aproximadamente 1.500 exiliados cubanos apoyados por Estados Unidos desembarcó en la Bahía de Cochinos, en la costa sur de Cuba, con la vana esperanza de inspirar un levantamiento contra Castro. ^{[ 9 ]}

El 1 de septiembre de 1962, la Unión Soviética anunció un nuevo tratado de amistad con Cuba, en virtud del cual la isla recibiría armas y técnicos soviéticos "para resistir las 'amenazas' imperialistas". Ante la presión de gran parte de la prensa estadounidense y de numerosos congresistas, el presidente John F. Kennedy aceptó la autorización del Congreso para la movilización de la reserva. La segunda resolución conjunta, aprobada en catorce meses, autorizó al presidente a movilizar cualquier unidad o miembro de la Reserva Lista por un período máximo de doce meses consecutivos. Dicha resolución otorgaba a la administración las mismas opciones que la resolución de 1961 para fortalecer las fuerzas activas mediante la extensión de los períodos de servicio. ^{[ 9 ]}

El Cuartel General del Comando Aéreo Continental y sus alas de transporte de tropas de reserva se vieron involucrados en la crisis cubana a las 17:42 del 12 de octubre, un viernes típico, aproximadamente una hora después de la hora de salida del cuartel general. El Cuartel General del Comando Aéreo Táctico necesitaba la ayuda de la Reserva de la Fuerza Aérea para transportar carga por vía aérea desde puntos aún no determinados en todo Estados Unidos. La operación debía comenzar a la mañana siguiente, cuando se proporcionarían los requisitos y destinos específicos, y se completaría el lunes 15 de octubre. Hablar sobre un tema clasificado por una línea telefónica abierta restringió el flujo de información, pero, con la seguridad del Cuartel General del Comando Aéreo Táctico de que la misión era válida y vital, el Teniente Coronel WL Spencer, Jefe de la División de Operaciones Actuales del Comando Aéreo Continental, comprometió la fuerza de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea. ^{[ 9 ]}

Al final, 80 aviones C-119 Flying Boxcar volaron 1232 horas ese fin de semana transportando material desde todo Estados Unidos hasta la Estación Aeronaval de Key West y la Base de la Fuerza Aérea de Homestead , Florida. El despliegue de fuerzas militares en el sureste de Estados Unidos había comenzado. Gran parte de este despliegue se llevó a cabo en secreto bajo la cobertura de PHIBRIGLE6X2, un importante ejercicio anfibio realizado en el sureste de Estados Unidos y el Caribe. El ejercicio ocultó los preparativos militares iniciales relacionados con la crisis de los misiles cubanos. ^{[ 9 ]}

El 16 de octubre, el presidente Kennedy examinó fotografías aéreas que mostraban que la Unión Soviética estaba instalando misiles balísticos ofensivos de alcance intermedio en Cuba. Ordenó vuelos diarios de reconocimiento sobre la isla y se reunió periódicamente con sus asesores para considerar opciones militares, mientras él recababa apoyo diplomático en todo el mundo. La noche del 22 de octubre, Kennedy compareció por televisión explicando a la nación y al mundo que la política estadounidense exigía la retirada de los misiles. El presidente declaró que pondría en cuarentena todo el equipo militar ofensivo que se enviara a Cuba. Ordenó a las fuerzas armadas que se prepararan para cualquier eventualidad y reforzó la base naval estadounidense de Guantánamo, en el extremo sur de Cuba. ^{[ 9 ]}

El apoyo aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea al Comando Aéreo Táctico continuó a un ritmo excepcionalmente alto. El ConAC aumentó su apoyo aéreo diario habitual al TAC de diez a veinticinco. Entre el 20 y el 28 de octubre, los C-119, C-123 y C-124 de la Reserva de la Fuerza Aérea transportaron carga y personal militar al sureste y realizaron misiones prioritarias para el Comando de Logística de la Fuerza Aérea , el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea y el Comando de Defensa Aérea . Tras haber visto la transmisión del presidente la noche anterior, los oficiales del ala de transporte de tropas de la reserva no se sorprendieron a las 16:00 del 23 de octubre cuando el Cuartel General del ConAC les ordenó activar sus puestos de mando y operarlos las 24 horas del día, los siete días de la semana. Los puestos de mando no tenían que ser sofisticados, pero alguien debía estar de servicio en todo momento y en contacto inmediato con el personal clave del ala. ^{[ 9 ]}

El 27 de octubre, la Unión Soviética anunció que retiraría sus misiles de Cuba y ofrecería una promesa de no agresión a Turquía si Estados Unidos retiraba sus misiles balísticos de alcance intermedio PGM-19 Jupiter de Turquía y ofrecía una promesa de no agresión a Cuba. Con los planes de invasión de Cuba ya en su fase final, el secretario de Defensa, Robert McNamara, declaró ante el Comité Ejecutivo de la Casa Blanca que se necesitaban unidades de reserva adicionales para cumplir con los planes de invasión y que esto también ejercería presión sobre los soviéticos. El presidente Kennedy aprobó la recomendación de McNamara de movilizar 24 escuadrones de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea, aproximadamente 14 000 reservistas y 300 aviones. ^{[ 9 ]}

Este fue el punto álgido de la crisis. En la Casa Blanca, el presidente Kennedy ordenó la movilización de los veinticuatro escuadrones de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea. Serían necesarios para una invasión de la isla, que se encontraba en una fase avanzada de planificación. Kennedy no había perdido la esperanza, pero la que quedaba dependía ahora de que Khrushchev rectificara su postura en las próximas horas. El mensaje oficial de movilización llegó del Cuartel General de la USAF a las 02:23 del 28 de octubre. El mensaje ordenaba la extensión del servicio activo de un C-123 Provider y siete C-119 Flying Boxcar, junto con seis escuadrones de transporte aéreo, a las 09:00 del 28 de octubre de 1962 por un período máximo de doce meses consecutivos. Las unidades movilizadas de la Reserva de la Fuerza Aérea aportaron 14.220 personas y 422 aeronaves al servicio activo el 28 de octubre. ^{[ 9 ]}

Aproximadamente a las 9:00 a. m., cuando las alas de transporte de tropas movilizadas entraron en servicio militar activo, la Casa Blanca recibió un nuevo mensaje del primer ministro Khrushchev. De tono conciliador y aceptando las condiciones del presidente Kennedy, prometía la retirada de los misiles y la verificación del hecho por parte de las Naciones Unidas. Si bien esto alivió la crisis, el presidente decidió que los buques estadounidenses permanecerían en la "Zona de Cuarentena" y que las unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea llamadas permanecerían en servicio activo a la espera de acuerdos satisfactorios con las Naciones Unidas. Por lo tanto, no fue hasta el 20 de noviembre que el presidente Kennedy anunció el levantamiento de la cuarentena y la liberación de las unidades de la reserva aérea movilizadas antes de Navidad. El 22 de noviembre, la Fuerza Aérea ordenó al Comando Aéreo Táctico (TAC) la liberación de las unidades de reserva a medianoche del 28 de noviembre. Algunos miembros del personal permanecieron voluntariamente en servicio activo durante 30 días más, y los últimos reservistas fueron relevados del servicio activo el 29 de diciembre. ^{[ 9 ]}

La movilización de unidades de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea contribuyó a convencer al primer ministro Khrushchev de que Estados Unidos hablaba en serio sobre la retirada de esos misiles de Cuba. Un editorial del London Times del 23 de diciembre declaraba:

Al recordar esa fatídica semana, algunos funcionarios se inclinan a creer que la movilización de 24 escuadrones de transporte de tropas finalmente convenció al Sr. Khrushchev de que la guerra sería inevitable si no se retiraban los misiles ^{[ 9 ].}

La Reserva de la Fuerza Aérea cumplió absolutamente con todo lo que se le pidió entre el 13 de octubre y el 29 de diciembre de 1962. Reforzó la fuerza activa en el ensamblaje de material en el extremo sureste del país. Cuando el Presidente consideró que podría necesitar una fuerza de invasión y el Departamento de Defensa movilizó unidades de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea como esenciales para la tarea, estas respondieron rápidamente y estaban preparadas para cumplir con su cometido. Posteriormente, algunos miembros de la tripulación permanecieron en sus puestos para ayudar a redesplegar la fuerza reunida. Se activaron siete Alas de Transporte de Tropas C-119 Flying Boxcar (944.ª, 302.ª, 349.ª, 403.ª, 434.ª, 440.ª y 512.ª), compuestas por 20 escuadrones, y la 445.ª Ala de Transporte de Tropas, compuesta por tres escuadrones de asalto C-123 Provider, se activó durante la crisis. ^{[ 9 ]}

Reorganización del Ala de Reserva de 1963

La estructura organizativa original de cada Ala constaba de un cuartel general, un grupo de transporte de tropas, un grupo de base aérea, un grupo de mantenimiento y suministro y un grupo médico. En 1957, el grupo de transporte de tropas y los grupos de mantenimiento y suministro fueron desactivados, y sus escuadrones fueron reasignados directamente al cuartel general del ala, a pesar de que muchas alas tenían escuadrones repartidos en varias bases debido al concepto de escuadrón separado, que dispersaba las unidades de reserva en los centros de población. Tras las movilizaciones de 1961 y 1962 por la Crisis de Berlín y la Crisis de los Misiles de Cuba, el Comando Aéreo Continental se percató de que movilizar un ala entera a menos que fuera absolutamente necesario resultaba engorroso. ^{[ 9 ]}

Para resolver esta situación, a finales de 1962 y principios de 1963, el ConAC reorganizó la estructura de sus Alas de Transporte de Tropas de reserva, estableciendo Grupos de Transporte de Tropas totalmente desplegables e integrándolos en la cadena de mando entre el Ala y sus escuadrones en cada base que albergaba un escuadrón de transporte de tropas del ConAC. En cada base, el grupo estaba compuesto por un escuadrón de material, un escuadrón de transporte de tropas, un hospital táctico o dispensario y un escuadrón de apoyo al combate. Cada ala de transporte de tropas constaba de 3 o 4 de estos grupos. De esta forma, el ConAC podía facilitar la movilización de aeronaves y tripulaciones, aeronaves y personal de apoyo mínimo (un grupo de transporte de tropas) o el ala de transporte de tropas completa. Esto también le brindó al ConAC la flexibilidad de expandir cada Ala, incorporando escuadrones adicionales, si fuera necesario, de otras alas de reserva a los grupos desplegables. Algunas bases constaban de dos o posiblemente tres grupos debido a que no se habían localizado bases adicionales para estos grupos, por lo que se ubicaron en una sola base hasta que ConAC pudiera obtener una base separada en el futuro. ^{[ 9 ]}

Estos grupos de transporte de tropas han sido redesignados varias veces desde su creación, con cambios en sus misiones y aeronaves (el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea ahora opera varios tipos de aeronaves, no todas de transporte). Muchas de estas unidades aún existen y hoy se denominan Alas.

Referencias para la tabla anterior: ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Apoyo al Servicio de Transporte Aéreo Militar

Cuando el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) reemplazó al Comando Aéreo Táctico como comando receptor de las unidades C-124 de la Reserva de la Fuerza Aérea en julio de 1963, su comandante informó a ConAC que planeaba utilizar las unidades de reserva para realizar misiones de transporte aéreo en todo el mundo. La segunda mitad de 1963 se convirtió en un período de participación en ejercicios no programados para MATS, ya que todo el estamento de defensa respondió a una directiva del Secretario de Defensa para realizar una serie de ejercicios de movilidad estratégica. Para mantener cierto grado de su capacidad normal de carga transpacífica mientras participaba en estos ejercicios, MATS coordinó a través de ConAC para que las unidades C-124 Globemaster II de la Reserva de la Fuerza Aérea comenzaran a volar misiones en las rutas de transporte transpacífico intercontinentales en septiembre de 1963. ^{[ 9 ]}

En el proceso de entrenamiento para alcanzar la plena operatividad en sus respectivos equipos, las unidades C-124 generaron un subproducto: espacio disponible en las aeronaves. La Fuerza Aérea solía aprovechar este potencial coordinando, a través de ConAC, que las unidades de reserva transportaran pasajeros y carga en sus vuelos de entrenamiento. Entre septiembre de 1963 y abril de 1964, los reservistas realizaron misiones en el Pacífico de forma irregular, según lo dictado por los cambiantes requisitos del MATS. Con cada unidad realizando aproximadamente un viaje al mes, para abril de 1964 los cinco grupos de reserva habían completado 22 misiones a la Base Aérea de Tachikawa , Japón, y 19 a la Base Aérea de Hickam , Hawái, para el comando de transporte aéreo. Estos viajes, o misiones, duraban aproximadamente 8 días, de base a base, durante los cuales las aeronaves permanecían en el aire un poco más de 75 horas y en tierra 13. ^{[ 9 ]}

El MATS se convirtió en el Comando de Transporte Aéreo Militar el 1 de enero de 1966.

A partir de 1966, cuando las unidades en servicio activo recibieron el avión a reacción C-141A Starlifter , se transfirieron aviones C-124 Globemaster II adicionales a ocho unidades del Comando Aéreo del Consumidor (ConAC), en sustitución de los aviones de transporte táctico C-123 Provider y C-119 Flying Boxcar. Esto proporcionó al comando una mayor capacidad de transporte aéreo intercontinental.

Sudeste asiático

Para cuando John F. Kennedy asumió la presidencia en enero de 1961, Estados Unidos se había involucrado profundamente en el sudeste asiático. En Vietnam del Sur y Laos , Estados Unidos había intentado estabilizar los gobiernos existentes y entrenar a sus fuerzas militares para sofocar la actividad guerrillera interna de las fuerzas comunistas que luchaban por derrocarlos y reemplazarlos. ^{[ 14 ]}

Estados Unidos no movilizó reservistas para su uso en el sudeste asiático antes de 1968, y entonces movilizó relativamente pocos, porque Lyndon B. Johnson, entonces presidente de Estados Unidos, no deseaba hacerlo. Sus razones para no movilizar fuerzas de reserva eran muchas. Principalmente, no creía que la guerra de Vietnam, en la que Estados Unidos simplemente buscaba estabilizar la división política entre Vietnam del Norte y Vietnam del Sur tal como existía en 1962, justificara la drástica medida de movilizar fuerzas de reserva. Aceptaba la necesidad de librar la guerra, pero quería llevarla a cabo de la manera más discreta posible, sin atraer demasiada atención en el país y arriesgarse a poner en peligro sus programas nacionales. También quería evitar involucrar a la China comunista en la guerra. Además, recordando las quejas de los reservistas por la inactividad tras la movilización de Berlín en 1961, se mostraba reacio a llamarlos a filas sin la garantía de que su empleo afectaría significativamente el curso de la guerra, una garantía que ningún funcionario de su administración podía proporcionar. ^{[ 14 ]}

A finales de 1964, las fuerzas militares de Estados Unidos en el sudeste asiático habían aumentado a unos 23.000 efectivos. A medida que aumentaba el número de fuerzas de combate estadounidenses en el sudeste asiático, también lo hacían sus necesidades logísticas, lo que motivó la participación de las unidades C-124 de la Reserva de la Fuerza Aérea. Antes de enero de 1965, los reservistas generalmente no habían realizado misiones de transporte más allá de Japón para MATS, pero en ese mes se les solicitó que fueran más lejos. A última hora de la tarde del 23 de enero de 1965, MATS preguntó si la fuerza C-124 de la Reserva de la Fuerza Aérea podía proporcionar el transporte aéreo que se necesitaba con urgencia en Vietnam del Sur . Se determinó que las unidades de la Reserva podían realizar trece viajes a la Base Aérea de Tan Son Nhut , cerca de Saigón . Veinte días después, un C-124 del 935.º Grupo de Transporte de Tropas se dirigía a la Base Aérea de Tan Son Nhut desde la Base Aérea Richards-Gebaur , en Misuri, dando inicio al compromiso de la Reserva de la Fuerza Aérea en el sudeste asiático. ^{[ 14 ]}

Los trece viajes se realizaron en febrero y marzo. A mediados de abril de 1965, MATS solicitó nuevamente asistencia, esta vez de todos los C-124 que la Reserva de la Fuerza Aérea pudiera ofrecer, y las tripulaciones de la reserva realizaron treinta vuelos más a la base aérea de Tan Son Nhut a finales de junio de 1965. Aunque no parezca mucho, la provisión de treinta vuelos en dos meses fue considerable, ya que la fuerza combinada de los cinco grupos de C-124 de la Reserva de la Fuerza Aérea involucrados era de apenas veinte aeronaves. ^{[ 14 ]}

Durante los primeros seis meses del año fiscal 1965, mientras continuaba la necesidad de MATS de reforzar la reserva, los grupos de C-124 de la Reserva de la Fuerza Aérea realizaron otras cuarenta y una misiones a la Base Aérea de Tachikawa y a la Base Aérea de Tan Son Nhut, principalmente a esta última. Posteriormente, desde enero de 1966 hasta noviembre de 1972, cuando el último C-124 abandonó el inventario de reserva, las tripulaciones de C-124 de la Reserva de la Fuerza Aérea en servicio inactivo realizaron 1252 misiones al sudeste asiático para el Servicio de Transporte Aéreo Militar y el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), nombre con el que se redesignó el comando en enero de 1966. Estas fueron misiones de transporte aéreo que MATS/MAC no habría podido llevar a cabo de otro modo; por lo tanto, constituyeron una contribución significativa de la Reserva de la Fuerza Aérea a la misión de la Fuerza Aérea. ^{[ 14 ]}

Ante la falta de suficientes especialistas en inteligencia, en mayo de 1966 la Fuerza Aérea utilizó reservistas en períodos prolongados de servicio activo o inactivo para reforzar la función de inteligencia en el Centro Nacional de Inteligencia Militar y el Centro de Indicaciones y Alerta MAC de forma continua. ^{[ 14 ]}

Paquete de alimentación de funcionamiento

En abril de 1965, cuando una crisis política en la República Dominicana derivó en una revolución activa, el presidente Lyndon B. Johnson envió infantes de marina y soldados del Ejército de los Estados Unidos a la isla para proteger a los ciudadanos estadounidenses. Para apoyar a esta fuerza, así como para proporcionar suministros de ayuda de emergencia a los isleños, Estados Unidos realizó un puente aéreo de emergencia a la isla. Participando voluntariamente entre el 30 de abril y el 5 de julio, las tripulaciones aéreas de la Reserva de la Fuerza Aérea volaron aproximadamente 1850 misiones y 16 900 horas en la Operación POWER PACK, como se denominó al puente aéreo de emergencia. Alrededor de 185 de las misiones se realizaron en la propia isla. Dado que las unidades C-124 de la Reserva de la Fuerza Aérea ya estaban fuertemente comprometidas en apoyo de las operaciones en el sudeste asiático, las unidades C-119 asumieron la mayor parte de la participación de la Reserva Aérea en la operación POWER PACK, aunque también hubo algunas misiones de C-123 y C-124. ^{[ 9 ]}

Operaciones en el Caribe

Después de que las operaciones POWER PACK confirmaran la capacidad de las unidades C-119 de la Reserva de la Fuerza Aérea, MATS solicitó de inmediato su uso en misiones a lo largo de las costas de América del Norte y Central. Esto liberó los propios aviones cuatrimotores de MATS para brindar apoyo directo a las necesidades del sudeste asiático. En los períodos de mayor actividad durante 1966 y 1967, los C-119 de la Reserva realizaron 16 misiones en alta mar semanalmente: desde la Base Aérea de Dover , Delaware, hasta la Base Aérea de Goose Bay y Argentia, Terranova ; desde la Base Aérea de Patrick , Florida, hasta Grand Turk y Antigua , Antillas; y desde la Base Naval de Norfolk , Virginia, hasta la Base Aérea de Ramey , Puerto Rico, y la Bahía de Guantánamo , Cuba, entre otros lugares. El apoyo de los C-119 a esta misión finalizó solo cuando la aeronave dejó de formar parte del inventario de la Reserva de la Fuerza Aérea en marzo de 1973. ^{[ 9 ]}

Inactivación

Durante aproximadamente un año, a partir de enero de 1964, el Estado Mayor de la Fuerza Aérea debatió la fusión de los dos componentes de reserva de la Fuerza Aérea. Sus consideraciones fueron impulsadas en parte por su propio Jefe de Estado Mayor y en parte por acontecimientos relacionados en el Ejército de los Estados Unidos. Por un lado, el general Curtis LeMay , quien como Vicejefe de Estado Mayor en 1959 había abogado por la eliminación de una de las dos Fuerzas de Reserva Aérea y, como Jefe de Estado Mayor, retomó el tema. ^{[ 15 ]}

Para él, no tenía sentido tener dos sistemas de reserva diferentes que duplicaban el reclutamiento, el pago, el entrenamiento y otras actividades. Quería cambiar el sistema, pero debido al revuelo político que se desataba cada vez que la fuerza activa hablaba de fusión, LeMay pidió al Comité de Política de las Fuerzas de Reserva Aérea que lo considerara, pues no creía que la fusión pudiera ocurrir a menos que los propios reservistas la abogaran. Así, aunque seguía sin aceptar la inconveniencia de plantear la cuestión de la fusión de los dos componentes de la reserva aérea, el general LeMay al menos había adquirido la sensatez suficiente para comprender que no podía haber fusión sin la cooperación de los líderes de la reserva. ^{[ 15 ]}

En la mañana del 28 de octubre de 1964, el Secretario de Defensa Robert McNamara solicitó al Secretario de la Fuerza Aérea Eugene M. Zuckert un plan para integrar gradualmente la Reserva de la Fuerza Aérea a la Guardia Nacional Aérea. Uno de los criterios propuestos para el estudio de las opciones para lograr una única Reserva Aérea era que la estructura de gestión final otorgara al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea un control indiscutible sobre todas las Fuerzas de la Reserva Aérea. Sin embargo, esto no era posible, ya que las fuerzas de la Guardia Nacional Aérea en tiempos de paz estaban bajo el control de los gobernadores de los cincuenta estados. Las audiencias del Congreso a lo largo de la década de 1960 sobre la fusión de la Guardia Nacional del Ejército y las fuerzas de reserva pusieron este tema en el centro de la atención política y se inició una batalla entre McNamara y los líderes del Congreso que se oponían a la legislación necesaria. ^{[ 15 ]}

En 1967, el Congreso aprobó la Ley Pública 90-168 el 20 de febrero. El propósito de esta legislación era garantizar legalmente una estructura para cada uno de los componentes de la reserva. Con respecto a la Fuerza Aérea (y con disposiciones similares aplicables al Ejército), la ley establecía la creación de un cuarto subsecretario de Defensa, para asuntos de personal y reserva; la ampliación del papel del Comité de Política de las Fuerzas de Reserva Aérea para que pudiera pronunciarse sobre cuestiones políticas importantes que afectaran directamente a los componentes de reserva de la Fuerza Aérea; la creación de una Oficina de la Reserva de la Fuerza Aérea, dirigida por el Jefe de la Reserva de la Fuerza Aérea, un reservista nominado por el presidente y confirmado por el Senado; la responsabilidad del Secretario de la Fuerza Aérea de proporcionar el personal, el equipo, las instalaciones y demás apoyo logístico general necesario para que las unidades e individuos de la Reserva de la Fuerza Aérea pudieran cumplir con sus requisitos de entrenamiento y movilización; y la existencia de una Reserva Seleccionada, es decir, una Reserva Lista compuesta por unidades e individuos, cuya fuerza sería establecida anualmente por el Congreso. Abordando el problema que lo había originado todo, la ley dispuso que hubiera unidades en ambos componentes, impidiendo así cualquier fusión de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. ^{[ 15 ]}

El general de brigada Tomas E. Marchbanks, Jr. se convirtió en el primer jefe de la Reserva de la Fuerza Aérea. El Senado confirmó su nombramiento como jefe y su ascenso a general de división el 16 de febrero de 1968. El 23 de febrero, Marchbanks informó al jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general John P. McConnell , y a varios funcionarios de personal y recursos humanos del Estado Mayor sobre su propuesta para organizar su oficina y la Reserva de la Fuerza Aérea. Las características esenciales de la opción que recomendó fueron que el Cuartel General del Comando Aéreo Continental sería reemplazado en la Base Aérea Robins, Georgia, por el Cuartel General de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES). La nueva organización sería una agencia operativa independiente, establecida como una extensión de campo de la Oficina de la Reserva de la Fuerza Aérea y estaría comandada por otro general de división de la reserva llamado al servicio activo para tal fin. El general Marchbanks y sus asesores de la reserva no querían mantener el gran Comando Aéreo Continental de la Fuerza Aérea Regular como un eslabón en la nueva cadena de mando de la Reserva de la Fuerza Aérea. McConnell aceptó la recomendación, y la propuesta fue respaldada por el Comité de Política de las Fuerzas de Reserva Aérea el 18 de marzo y aprobada poco después por el Secretario de la Fuerza Aérea, Harold Brown . ^{[ 15 ]}

El 1 de agosto de 1968 entró en vigor la reorganización de la estructura de gestión de campo de la Reserva de la Fuerza Aérea. El Cuartel General del Comando Aéreo Continental, ubicado en la Base Aérea Robins de Georgia, fue disuelto. En su lugar, se creó el Cuartel General de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES, por sus siglas en inglés), constituido y activado como una agencia operativa independiente con las funciones y responsabilidades de un comando principal. El Centro de Personal de la Reserva Aérea dejó de funcionar como un elemento organizativo del Comando Aéreo Continental y se convirtió en una agencia operativa independiente. ^{[ 15 ]}

La jurisdicción de la Guardia Nacional Aérea fue reasignada el 10 de mayo de 1979 al Centro de Apoyo de la Guardia Nacional Aérea , que se constituyó como una unidad de reporte directo y se activó el 1 de junio de 1979 en la Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland, con asignación directa a la USAF. ^{[ 16 ]}

El Comando Aéreo Continental fue disuelto posteriormente el 21 de septiembre de 1984. AFRES fue redesignado como Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea el 17 de febrero de 1997 y su estatus cambió de agencia operativa de campo a comando principal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ^{[ 1 ]}^{[ 17 ]}

Sucesor

En la actualidad, la Reserva de la USAF continúa prestando apoyo al Comando de Movilidad Aérea (el sucesor del Comando de Transporte Aéreo Militar), con personal y aeronaves que realizan habitualmente misiones de transporte aéreo transcontinental como unidades asociadas que operan aviones de transporte C-17 Globemaster III y C-5 Galaxy de primera línea en todo el mundo en apoyo de la Fuerza Aérea en servicio activo.

Linaje

Establecido como Comando Aéreo Continental y organizado el 1 de diciembre de 1948.

Se dejó de fabricar el 1 de agosto de 1968.

Disuelta el 21 de septiembre de 1984 ^{[ 17 ]}

Componentes

Agencias ^{[ 17 ]}

Comando de Defensa Aérea , 1 de diciembre de 1948 – 1 de julio de 1950
Comando Aéreo Táctico , 1 de diciembre de 1948 – 1 de diciembre de 1950

Fuerzas aéreas ^{[ 17 ]}

Primera Fuerza Aérea , 1 de diciembre de 1948 – 23 de junio de 1958
Cuarta Fuerza Aérea , diciembre de 1948 - 1 de septiembre de 1960
Novena Fuerza Aérea *, 1 de diciembre de 1948 – 1 de diciembre de 1950
Décima Fuerza Aérea , 1 de diciembre de 1948 – 1 de septiembre de 1960
Duodécima Fuerza Aérea *, 1 de diciembre de 1948 – 1 de diciembre de 1950
Decimocuarta Fuerza Aérea , 1 de diciembre de 1948 – 1 de julio de 1968

* Fuerzas aéreas no tripuladas del Comando Aéreo Táctico

Regiones ^{[ 17 ]}

Primera Región de Reserva de la Fuerza Aérea: 1 de septiembre de 1960 – 1 de agosto de 1968

( Base Aérea Stewart , NY) Responsable del entrenamiento de todos los reservistas de la Fuerza Aérea en los seis estados de Nueva Inglaterra, Nueva York y Nueva Jersey.

Segunda Región de Reserva de la Fuerza Aérea: 1 de septiembre de 1960 – 24 de junio de 1966

( Base Aérea Andrews , MD) Responsable del entrenamiento de todos los reservistas de la Fuerza Aérea en Ohio, Pensilvania, Kentucky, Maryland, Delaware, Virginia, Virginia Occidental y el Distrito de Columbia. Desactivada el 24 de junio de 1966, se integró en la Primera Región.

Tercera Región de Reserva de la Fuerza Aérea: 1 de septiembre de 1960 – 1 de agosto de 1968

( Base Aérea Dobbins , GA) Responsable del entrenamiento de todos los reservistas de la Fuerza Aérea en Georgia, Alabama, Mississippi, Florida, Tennessee y Carolina del Norte y del Sur.

Cuarta Región de Reserva de la Fuerza Aérea: 1 de septiembre de 1960 – 1 de agosto de 1968

( Base Aérea Randolph , TX) Responsable del entrenamiento de todos los reservistas de la Fuerza Aérea en Texas, Arkansas, Luisiana, Oklahoma y Nuevo México.

Quinta Región de Reserva de la Fuerza Aérea: 1 de septiembre de 1960 – 1 de agosto de 1968

( Base Aérea Selfridge , MI) Responsable del entrenamiento de todos los reservistas de la Fuerza Aérea en Michigan, Wisconsin, Indiana, Illinois, Minnesota, Iowa, Missouri, Kansas, Nebraska y Dakota del Norte y del Sur.

Sexta Región de Reserva de la Fuerza Aérea: 1 de septiembre de 1960 – 1 de agosto de 1968

( Base Aérea Hamilton , CA) Responsable del entrenamiento de todos los reservistas de la Fuerza Aérea en California, Arizona, Nevada, Utah, Colorado, Wyoming, Idaho, Montana, Washington y Oregón.

Estaciones

Base de la Fuerza Aérea Mitchel , Nueva York, 1 de diciembre de 1948 ^{[ 17 ]}
Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia, 1 de abril de 1961 – 1 de agosto de 1968

Véase también

Referencias

Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

Cantwell, Gerald (1987), Aviadores ciudadanos, Historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946–1994. Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea: GPO, 1997 ISBN 0-16049-269-6

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Enlaces externos

La colección de Defensa Aérea Continental se archivó el 9 de junio de 2019 en la Wayback Machine del Centro de Historia Militar del Ejército de los Estados Unidos.

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