SEPTA

SEPTA fue creada por la Asamblea General de Pensilvania el 17 de agosto de 1963 para coordinar la financiación gubernamental de varias compañías de transporte público y ferrocarriles en el sureste de Pensilvania. Comenzó a operar el 18 de febrero de 1964. ^{[ 9 ]}

El 1 de noviembre de 1965, SEPTA absorbió a dos agencias predecesoras:

• La Passenger Service Improvement Corporation (PSIC, por sus siglas en inglés) se creó el 20 de enero de 1960 para colaborar con Reading Company y Pennsylvania Railroad con el fin de mejorar el servicio de trenes de cercanías y ayudar a las compañías ferroviarias a mantener un servicio de trenes de pasajeros que, de otro modo, no sería rentable.
• El Pacto de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPACT, por sus siglas en inglés) fue creado el 8 de septiembre de 1961 por la ciudad de Filadelfia y los condados de Montgomery, Bucks y Chester para coordinar los asuntos de transporte regional.

Para 1966, las líneas de trenes de cercanías Reading Company y Pennsylvania Railroad eran operadas bajo contrato por SEPTA. El 1 de febrero de 1968, Pennsylvania Railroad se fusionó con New York Central Railroad para convertirse en Penn Central . El 21 de junio de 1970, se declaró en bancarrota. Penn Central continuó operando en bancarrota hasta 1976, cuando Conrail se hizo cargo de sus activos junto con los de otros ferrocarriles en bancarrota, incluyendo Reading Company. Conrail operó servicios de cercanías bajo contrato con SEPTA hasta el 1 de enero de 1983, cuando SEPTA asumió las operaciones y adquirió vías, material rodante y otros activos para formar la División Ferroviaria .

Al igual que el metro de la Segunda Avenida de Nueva York , la propuesta original para el metro de Roosevelt Boulevard data de 1913, pero su construcción se ha mantenido estancada. En cambio, tras completarse la línea Market-Frankford, el proyecto en la ciudad y sus alrededores quedó paralizado hasta principios de la década de 2000.

El 30 de septiembre de 1968, SEPTA adquirió la Philadelphia Transportation Company (PTC), que operaba una red urbana de autobuses , trolebuses y tranvías sin rieles , la línea Market-Frankford (tren elevado subterráneo), la línea Broad Street (metro) y la línea Delaware River Bridge (tren elevado subterráneo hasta el Ayuntamiento de Camden, Nueva Jersey), que se convirtió en la División de Tránsito Urbano de SEPTA. La PTC se había creado en 1940 con la fusión de la Philadelphia Rapid Transit Company (fundada en 1902) y un grupo de compañías de transporte más pequeñas e independientes que operaban en la ciudad y sus alrededores.

El 30 de enero de 1970, SEPTA adquirió la Philadelphia Suburban Transportation Company, también conocida como Red Arrow Lines, que incluía la ruta del ferrocarril Philadelphia and Western (P&W), ahora llamada Norristown High Speed ​​Line , la línea Media–Sharon Hill (rutas 101 y 102) y varias rutas de autobuses suburbanos en el condado de Delaware. Hoy en día, esta se conoce como la División Victory , aunque a veces se la denomina División Red Arrow.

El 1 de marzo de 1976, SEPTA adquirió las operaciones de transporte de Schuylkill Valley Lines, conocidas hoy como Frontier Division . Mientras tanto, SEPTA comenzó gradualmente a hacerse cargo de los trenes de cercanías de Pennsylvania Railroad y Reading Company . SEPTA buscaba principalmente consolidar los servicios que antes competían, lo que provocó recortes drásticos a mediados de la década de 1980. ^{[ 10 ]} Posteriormente se han presentado propuestas para restablecer el servicio a Allentown , Bethlehem , West Chester y Newtown , con el apoyo de los usuarios del transporte público, funcionarios locales y defensores del tren.

El departamento de planificación de SEPTA se centró en el Schuylkill Valley Metro , un "metro intercondal" que restablecería el servicio a Phoenixville , Pottstown y Reading sin que los pasajeros tuvieran que pasar por Filadelfia. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Sin embargo, las proyecciones de pasajeros eran dudosas y la Administración Federal de Ferrocarriles se negó a financiar el proyecto. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Muchas líneas abandonadas propiedad de SEPTA se han convertido en senderos ferroviarios , posponiendo cualquier propuesta de restauración en el futuro previsible. ^{[ 15 ]} También se han presentado propuestas para aumentar el servicio en las líneas existentes, incluyendo horarios nocturnos más tardíos y domingos a Wilmington , Delaware y Newark . El sistema de trenes de cercanías MARC de Maryland está considerando extender su servicio hasta Newark , lo que permitiría a los pasajeros conectar directamente entre SEPTA y MARC. Otras propuestas recientes también se han centrado en extender y mejorar otros servicios de transporte de SEPTA. El senador de Pensilvania, Bob Casey , ha apoyado propuestas recientes para extender la línea Broad Street hasta el astillero naval de Filadelfia . ^{[ 16 ]} A diciembre de 2017SEPTA había completado una Declaración de Impacto Ambiental para extender la Línea de Alta Velocidad de Norristown hasta el área de King of Prussia . Sin embargo, el proyecto se interrumpió a mitad de camino. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

En septiembre de 2021, SEPTA propuso cambiar la marca de sus servicios de transporte ferroviario (la línea Market-Frankford , la línea Broad Street, las líneas de tranvía de metro y superficie , la línea de alta velocidad de Norristown , el tranvía de la ruta 15 y la línea Media-Sharon Hill ) a "SEPTA Metro", con el fin de facilitar la navegación del sistema. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Según esta propuesta, se crearían nuevos mapas, señalización de estaciones y designaciones de líneas. Con la nomenclatura propuesta, las líneas troncales recibirían una letra y un color, y los servicios tendrían un sufijo numérico y un nombre de servicio para facilitar la orientación. ^{[ 21 ]} Los servicios de la actual línea Market-Frankford, por ejemplo, se llamarían "la L" y serían de color azul, y el servicio local se convertiría en "L1 Market-Frankford Local". ^{[ 22 ]} SEPTA presupuestó 40 millones de dólares para el cambio de marca en junio de 2023. ^{[ 23 ]} SEPTA actualizó su sitio web a finales de 2023 antes del lanzamiento previsto de SEPTA Metro en 2024. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

En 2024, el gerente general Leslie Richards renunció. ^{[ 4 ]}

En 2025, SEPTA anunció recortes sin precedentes en sus servicios, reduciendo el servicio en todas las líneas de autobús y tren en un 20% y eliminando 32 rutas de autobús y acortando otras 16. ^{[ 27 ]} También aumentaría las tarifas del transporte público a $2.90 por viaje. Los políticos demócratas de Pensilvania intentaron evitar estos recortes aprobando un proyecto de ley de financiación integral, pero los políticos republicanos del estado, que a menudo representan distritos rurales, se opusieron al paquete de financiación integral. ^{[ 28 ]} Los republicanos propusieron en cambio transferir dinero del Fondo Fiduciario de Transporte Público del estado a SEPTA, lo que los demócratas describieron como una propuesta poco seria que desviaba fondos destinados a proyectos de transporte. ^{[ 29 ]} El 4 de septiembre, una orden judicial detuvo cualquier recorte adicional en el servicio, al tiempo que restableció los servicios ya recortados. El juez permitió que los aumentos de tarifas siguieran adelante el 14 de septiembre. ^{[ 30 ]}

Los servicios de transporte ferroviario urbano de SEPTA , incluidos los servicios de tránsito rápido , tren ligero , tranvía y metro ligero , están organizados como SEPTA Metro. ^{[ 36 ] [ 37 ]} SEPTA tiene el sistema de trolebuses más grande de los Estados Unidos. ^{[ 38 ]}

SEPTA enumera 115 rutas de autobús, sin incluir aproximadamente dos docenas de viajes escolares, la mayoría dentro de la ciudad de Filadelfia. SEPTA generalmente utiliza numeración de ruta de uno y dos dígitos para sus rutas de la División de la Ciudad; rutas de las series 90 y 100 para sus rutas de la División Suburbana; rutas de la serie 200 para sus rutas de conexión con el Ferrocarril Regional; rutas de la serie 300 para otras rutas especializadas o contratadas por terceros; y rutas de la serie 400 para autobuses de servicio limitado a escuelas dentro de Filadelfia. Anteriormente existían rutas de autobús con letras, pero todas, excepto la Ruta K (que posteriormente se fusionará con una ruta de autobús 26 extendida como parte de un proyecto de reorganización de rutas de autobús), cambiaron a designaciones numéricas a partir de febrero de 2025. ^{[ 39 ]}

El 1 de enero de 1983, SEPTA se hizo cargo de los servicios ferroviarios de cercanías que antes operaba Conrail bajo contrato y los reorganizó como Ferrocarril Regional. Esta división opera 13 líneas que dan servicio a más de 150 estaciones, cubriendo la mayor parte de la región sureste de Pensilvania, que abarca cinco condados. También opera trenes a Wilmington y Newark en Delaware , y a Trenton y West Trenton en Nueva Jersey . El número promedio de pasajeros diarios en la red ferroviaria regional fue de 58.713 en 2023, y las líneas Lansdale/Doylestown , Paoli/Thorndale y Trenton recibieron cada una más de 7.000 pasajeros por día. ^{[ 44 ]}

La mayoría de los vagones utilizados en las líneas se construyeron entre 1976 y 2011. Tras retrasos en la construcción, los primeros vagones Silverliner V entraron en servicio el 29 de octubre de 2010. Estos vagones representan las primeras unidades eléctricas múltiples nuevas adquiridas para el sistema de trenes regionales desde la finalización del pedido de Silverliner IV en 1976 y la primera compra de este tipo realizada por SEPTA. ^{[ 45 ]} A fecha de 19 de marzo de 2013, todos los vagones Silverliner V están en servicio y constituyen casi un tercio de la flota actual de 400 vagones del sistema de trenes regionales, que están reemplazando a la flota más antigua y obsoleta. ^{[ 46 ]}

En julio de 2016, durante una inspección de emergencia, se descubrió una grave falla estructural, que incluía grietas en una viga de soporte de peso en el chasis de un vagón, presente en más del 95 % de los 120 vagones Silverliner V de la flota ferroviaria regional de SEPTA. SEPTA anunció que tardaría "el resto del verano" en repararla y que reduciría la capacidad del sistema hasta en un 50 %. Además de afectar el servicio regular de trenes de cercanías, se preveía que la reducción de la capacidad del sistema también causaría problemas de transporte para la Convención Nacional Demócrata que se celebraría en Filadelfia la semana del 25 de julio de 2016. ^{[ 47 ]}

La División de Tránsito Urbano opera rutas principalmente dentro de Filadelfia , incluyendo autobuses , tranvías de superficie y metro , una línea de tranvía de superficie , la línea Market-Frankford y la línea Broad Street . Las rutas de superficie de la División de Tránsito Urbano de SEPTA incluyen líneas de autobús y tranvía sin rieles. Algunas rutas de la división se extienden a los condados de Delaware, Montgomery y Bucks. Esta división es descendiente de la Compañía de Transporte de Filadelfia . Además de las dos líneas de tren pesado, la División de Tránsito Urbano cuenta con ocho depósitos operativos: cinco de estos depósitos operan solo autobuses, uno es un depósito mixto de autobús/tranvía sin rieles, uno es un depósito mixto de autobús/tranvía y uno es una instalación exclusiva para tranvías.

La División Ferroviaria ^{[ 48 ]} opera 13 rutas de trenes de cercanías que comienzan en el centro de Filadelfia y se extienden hacia afuera, terminando en ubicaciones dentro de la ciudad, suburbanas y fuera del estado.

Esta división es descendiente de las seis líneas electrificadas de cercanías de la Reading Company (RDG), las seis líneas electrificadas de cercanías del Pennsylvania Railroad (PRR, posteriormente Penn Central: PC) y la nueva línea del aeropuerto construida por la ciudad de Filadelfia entre 1974 y 1984.

Con la construcción e inauguración del túnel de conexión para trenes de cercanías del centro de la ciudad en 1984, se emparejaron líneas de tal manera que una antigua línea del ferrocarril de Pensilvania se conectó con una antigua línea de Reading. Se crearon siete de estos emparejamientos y se les asignaron designaciones de ruta numeradas del R1 al R8 (sin utilizar el R4). Como resultado, las rutas se diseñaron originalmente para que los trenes partieran de una terminal periférica hacia el centro de la ciudad, con paradas en la estación de la calle 30 , la estación Suburban y la estación Jefferson (antes estación Market East), para luego continuar hasta la otra terminal periférica asignada a la ruta. Dado que los patrones de uso del transporte público han cambiado desde la implementación de este plan, SEPTA eliminó los números R de las líneas en julio de 2010 y ahora se refiere a ellas por los nombres de sus terminales.

Las terminales fuera del estado ofrecen conexiones con otras agencias de transporte. La línea Trenton ofrece conexiones en Trenton, Nueva Jersey, con NJ Transit (NJT) o Amtrak para viajar a la ciudad de Nueva York . Existen planes para restablecer el servicio de NJT a West Trenton, Nueva Jersey , ofreciendo así una futura alternativa a Nueva York a través de la línea West Trenton y NJT. Otro plan ofrece una conexión para viajar a Baltimore y Washington, D.C. a través de MARC, que implica extensiones de la línea Wilmington/Newark de SEPTA desde Newark, Delaware, una extensión del servicio Penn de MARC desde Perryville, Maryland , o ambas.

El SEPTA Access (anteriormente CCT Connect) es un servicio de transporte adaptado de SEPTA que ofrece un programa de viajes compartidos para personas mayores y un servicio de transporte adaptado ADA para personas con discapacidades. ^{[ 49 ]} El programa de viajes compartidos ofrece un servicio de transporte puerta a puerta mediante reservas anticipadas para personas mayores de 65 años en la ciudad de Filadelfia para viajes dentro de la ciudad y a puntos dentro de 3 millas (4,8 km) de los límites de la ciudad. ^{[ 49 ] [ 50 ]} 

El Servicio de Paratránsito ADA proporciona servicio puerta a puerta mediante reservas anticipadas para personas con discapacidades de conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), lo que permite viajar por el área de servicio de SEPTA dentro de 3/4 de milla (1.2 km) del servicio de tránsito de ruta fija cuando este opera. ^{[ 49 ] [ 51 ]} SEPTA Access es operado por contratistas externos para SEPTA. El nombre cambió de CCT Connect a SEPTA Access el 1 de julio de 2024, aunque los vehículos conservarán la marca anterior hasta nuevo aviso. ^{[ 52 ]} 

Easton Coach, First Transit , MV Transportation y Total Transit Corp. operan el servicio SEPTA Access en el condado de Filadelfia ; Easton Coach opera el servicio SEPTA Access en el condado de Bucks ; Krapf Transit opera el servicio SEPTA Access en el condado de Chester ; Community Transit of Delaware County opera el servicio SEPTA Access en el condado de Delaware ; y First Transit opera el servicio SEPTA Access en el condado de Montgomery . ^{[ 53 ]}

SEPTA tuvo $1,530,984,000 en gastos operativos totales para el año fiscal 2021. $1,088,773,000 (71.1%) de esos gastos se consideran "Mano de obra y beneficios adicionales". $331,432,000 (21.6%) de esos gastos son costos de "Materiales y servicios". $27,313,000 (1.8%) se deben a costos de "Potencia de propulsión". $26,026,000 (1.7%) se deben a costos de "Combustible". $24,711,000 (1.6%) son para "Reclamaciones por lesiones y daños". $23,875,000 (1.6%) se deben a costos de "Depreciación/Capital aportado". Los últimos $8,854,000 (0.5%) en costos se deben a "Alquiler de vehículos e instalaciones". ^{[ 2 ]}

Para cubrir el 35% de sus costos operativos, SEPTA recibe $541,768,000 en ingresos operativos, que incluyen: $480,574,000 (88.7%) de ingresos por pasajeros, $16,250,000 (3%) del "Programa de Viajes Compartidos" de SEPTA, $42,188,000 (7.8%) de "Otros Ingresos" y $2,756,000 (0.5%) de "Ingresos por Inversiones". ^{[ 2 ]}

Para compensar el déficit de 989.200.000 dólares en gastos operativos para el año fiscal 2021, SEPTA recibe el 65% de sus ingresos de dicho año fiscal de fondos federales, estatales y locales. SEPTA recibe este apoyo financiero en forma de financiación directa, subvenciones, ingresos procedentes de un impuesto sobre las ventas de Pensilvania, fondos de programas de bonos estatales y financiación mediante arrendamiento. ^{[ 2 ]}

$779.842.000 (78,8%) del déficit de financiación de SEPTA se cubre mediante una combinación de fondos del gobierno estatal. $111.986.000 (11,3%) del déficit de financiación de SEPTA se cubre mediante programas del gobierno local. $93.028.000 (9,4%) del déficit de financiación de SEPTA se cubre mediante el gobierno federal. $4.360.000 (0,5%) de la brecha se cubre mediante "Otros" medios. ^{[ 2 ]}

A partir de junio de 2022, SEPTA ya no recibe 180 000 000 de dólares anuales de la Comisión de la Autopista de Peaje de Pensilvania como resultado de la Ley 89, promulgada en 2013. Según la Ley 89, esta financiación se redujo a 50 000 000 de dólares para el año fiscal 2023 y, finalmente, desaparecerá por completo. ^{[ 55 ]}

A partir de abril de 2025, SEPTA podría tener que recortar muchas rutas si el Senado del Estado de Pensilvania no vota a favor de otorgarle a SEPTA un presupuesto mayor para 2026. ^{[ 56 ]}

El 26 de junio de 2025, la junta de SEPTA votó a favor de recortar el servicio y aumentar las tarifas en medio de déficits presupuestarios. Esto significa que a partir del 1 de septiembre, la nueva tarifa para viajes en autobús, metro y ParaTransit sería de $2.90, igualando a SEPTA con la MTA de la ciudad de Nueva York como la tarifa más alta del país. Esto también eliminaría 50 rutas de autobús, recortaría cinco líneas de tren regional, reduciría todo el servicio restante en un 20%, agregaría un toque de queda a las 9 p. m. en el servicio de metro y tren regional, cancelaría el servicio especial (como los trenes expresos deportivos), cerraría 66 estaciones y aumentaría las tarifas en un 21.5%. ^{[ 57 ]} El 13 de agosto, mientras el gobierno del estado de Pensilvania continuaba negociando sobre el futuro de la financiación del sistema, Sauer dijo en una reunión del Comité de Reglas de la Cámara de Representantes de Pensilvania que la primera ronda de recortes de servicio se llevaría a cabo según lo programado. Sauer dijo que SEPTA necesitaba claridad sobre la financiación antes del día 14 para poder suspender la implementación de los recortes, que no llegaron a materializarse. ^{[ 58 ]}

Existen varios tipos de pases que permiten un número determinado de viajes en transporte público y/o trenes regionales durante un período de tiempo específico. Estos pases solo están disponibles en la tarjeta SEPTA Key. Los pases de papel ya no se utilizan.

El TransPass cuesta $31 semanales y $116 mensuales, y puede utilizarse para todos los viajes en transporte público dentro del período de validez. El TransPass es válido en el Tren Regional para los pasajeros que viajan entre las estaciones de la Zona 1 y el Centro de la Ciudad o la Línea del Aeropuerto. El TransPass puede utilizarse en cualquier punto del Tren Regional los fines de semana y los días festivos principales. ^{[ 63 ]}

El TrailPass está disponible semanal o mensualmente y se puede usar en el tren regional hasta la zona impresa en el pase, así como en todos los viajes en transporte público dentro del período de validez. Los precios del TrailPass se basan en zonas tarifarias que reflejan la distancia al centro de Filadelfia. Los TrailPass ofrecen acceso a cualquier lugar los fines de semana y los días festivos principales. ^{[ 64 ]}

El Pase Transurbano cuesta $38.50 semanales y $143.75 mensuales, y puede utilizarse para todos los viajes en transporte público y en el Tren Regional fuera del centro de Filadelfia durante su vigencia. Para viajar al centro de Filadelfia, se puede utilizar el pase pagando una tarifa adicional de Zona 1. Los Pases Transurbanos permiten viajar a cualquier lugar los fines de semana y días festivos. ^{[ 65 ]}

El pase One-Day Anywhere FleX (anteriormente llamado One-Day Independence Pass) permite realizar hasta 10 viajes en un día en transporte público y trenes regionales. El precio del pase individual es de $16.25 y el del paquete de tres, de $43.75. Se aplica un cargo adicional de $5 por pase individual para viajar en trenes regionales dentro de Nueva Jersey. ^{[ 66 ]}

El pase Neighborhood FleX de un día se puede usar en transporte público y trenes regionales, entre las estaciones de la Zona 2 y el centro de la ciudad, para 10 viajes, con un costo de $12.50 por un día y $33.75 por un paquete de tres pases. Se aplica un recargo adicional a los pasajeros que utilicen el pase Neighborhood FleX fuera de las estaciones de la Zona 2 en trenes regionales. ^{[ 67 ]}

El Pase de Conveniencia de un Día permite 8 viajes en transporte público en un día por $7.50, mientras que el Pase de Conveniencia de Tres Días permite 24 viajes en transporte público en un período de 72 horas por $19. El pase no es válido en el Tren Regional. ^{[ 68 ]}

SEPTA ofrece el SEPTA Key University Pass a los estudiantes universitarios de la Universidad de Pensilvania , la Universidad de Temple , la Universidad de Drexel y la Universidad de Saint Joseph . ^{[ 69 ]} Estos pases pueden ser mensuales o semestrales y permiten 960 viajes durante el semestre; las tarifas tienen un descuento de aproximadamente el 10 por ciento.

SEPTA permite a los adultos mayores solicitar tarjetas de tarifa reducida para adultos mayores. ^{[ 70 ]} Esto les permite viajar gratis en los servicios de transporte público y en los trenes de la línea regional en Pensilvania con una identificación; las tarifas en los trenes de la línea regional que operan hacia Delaware o Nueva Jersey son la mitad de la tarifa de los días laborables. Las personas con discapacidad pueden solicitar una tarjeta de tarifa reducida. ^{[ 71 ]} Esto les permite viajar en los servicios de transporte público a mitad de precio y en los trenes de la línea regional a mitad de la tarifa de los días laborables con una identificación.

SEPTA permite que todos los niños menores de 12 años viajen gratis acompañados de un adulto que pague su tarifa. Los niños que viajan solos deben pagar la tarifa regular. ^{[ 72 ]} SEPTA ofrece tarifas especiales para estudiantes de escuelas primarias y secundarias que usan SEPTA para ir a la escuela. El programa de tarjeta SEPTA Key Student Fare Card proporciona a los estudiantes una tarjeta SEPTA Key que se puede usar para hasta 8 viajes por día escolar, entre las 5:30 a. m. y las 8:00 p. m. Las tarjetas se pueden actualizar para usarlas en el tren regional. ^{[ 73 ]}

SEPTA se ha asociado con la ciudad de Filadelfia para implementar Zero Fare, un programa piloto de dos años que permitirá a los residentes que viven cerca o por debajo del umbral de pobreza viajar gratis en todos los servicios. ^{[ 74 ]} Los usuarios no pueden solicitarlo por su cuenta. El 90 % de ellos serán seleccionados aleatoriamente según su edad e ingresos, y el 10 % restante se inscribirá a través de varias organizaciones comunitarias. SEPTA reportó resultados positivos al final del primer año del programa, durante el cual se distribuyeron 24 000 tarjetas Zero Fare Key. ^{[ 75 ]} Durante el segundo año, SEPTA planea distribuir otras 20 000 tarjetas antes del 30 de junio de 2025.

La tarjeta SEPTA Key es una tarjeta inteligente que se puede usar en los servicios de transporte público de SEPTA y en el Tren Regional. ^{[ 76 ]} La tarjeta reemplazó los tokens , los boletos de papel y los pases de papel; ahora es el método de pago preferido en los servicios de SEPTA. Además de almacenar pases, la tarjeta tiene una billetera de viaje que se puede recargar en línea, en quioscos, oficinas de ventas de SEPTA y comercios participantes. Las tarjetas de tarifa reducida emitidas para personas mayores y discapacitadas son tarjetas especiales que llevan impresa una identificación con foto.

En agosto de 2022, SEPTA implementó la opción de pagar el transporte público mediante boletos electrónicos que se pueden adquirir a través de las aplicaciones móviles de SEPTA para Android e iOS . Una vez activado el boleto, la aplicación muestra un código QR que se puede leer en los escáneres y torniquetes. Además de ofrecer descuentos y transbordos gratuitos, varios pasajeros pueden usar el mismo boleto. Tras un programa piloto limitado, la función se lanzó al público general en diciembre de 2022. ^{[ 77 ]}

Las tarjetas Quick Trips son tarjetas de banda magnética que permiten un solo viaje desde estaciones de transporte público con torniquetes, estaciones del Tren Regional del Centro de la Ciudad o la Línea del Aeropuerto. Se pueden comprar en los quioscos de pago y cuestan $2.50 para el transporte público; el precio varía según la zona y la hora del día en el Tren Regional. No permiten transbordos gratuitos, excepto en las estaciones de intercambio gratuito del Centro de la Ciudad (13th Street, 15th Street y Drexel Street, 30th Street).

En julio de 2023, SEPTA lanzó un programa piloto limitado para permitir a los pasajeros pagar sus viajes en transporte público con tarjetas de crédito sin contacto y billeteras digitales en teléfonos y relojes inteligentes con tecnología NFC. ^{[ 78 ]} Esta función se puso a disposición del público en general para viajes en transporte público el 29 de septiembre de 2023. Su disponibilidad en el tren regional estaba prevista inicialmente para 2024. ^{[ 79 ]} SEPTA inició un programa piloto limitado para probarlo en diciembre de 2024. La función se puso a disposición general el 4 de abril de 2025 (excepto en las estaciones de Trenton y West Trenton). Esto convirtió a SEPTA en la primera agencia en los EE. UU. en ofrecer pagos sin contacto en el tren de cercanías. ^{[ 80 ]}

La tarjeta de transporte Freedom Share Card utilizada por PATCO Speedline se acepta en todos los servicios de SEPTA, excepto en el tren regional. La tarjeta se lee en los lectores de tarjetas SEPTA Key. ^{[ 81 ]}

En el tren regional se utilizaban billetes de papel. Su venta se interrumpió en 2020. Los billetes válidos seguían siendo válidos en los trenes hasta el 1 de abril de 2021. A partir del 2 de abril de 2021, los billetes de papel adquiridos previamente dejaron de ser válidos en el tren regional.

Los tokens de SEPTA se podían usar en los servicios de transporte público para obtener tarifas con descuento. Cada token costaba $2 y solo se podían comprar en paquetes de 2, 5 o 10. El uso de tokens es anterior a la formación de SEPTA, ya que varias agencias de transporte los empleaban desde la década de 1880. ^{[ 82 ]} Filadelfia fue la última gran ciudad de EE. UU. en utilizar tokens para el pago de tarifas de transporte público. La venta de tokens se suspendió el 30 de abril de 2018 y las máquinas expendedoras de tokens se retiraron de las estaciones de transporte. Los tokens vendidos anteriormente se podían canjear en los quioscos de pago y su valor se podía cargar en la Cartera de Viaje de la tarjeta SEPTA Key. ^{[ 83 ]} A partir del 1 de enero de 2024, SEPTA ya no acepta tokens en las máquinas expendedoras de billetes de vehículos ni en los quioscos de pago. ^{[ 84 ]}

En 1982, SEPTA encargó autobuses a Neoplan USA , una compra que representó la mayor adquisición de Neoplan hasta la fecha y la mayor de SEPTA hasta entonces. Estos autobuses se utilizaron en toda el área de servicio de SEPTA. SEPTA modificaba las especificaciones de sus nuevos pedidos de autobuses cada año. Los Neoplan AK (números 8285–8410), el primer pedido de Neoplan a SEPTA, tenían asientos longitudinales: todos los asientos miraban hacia el pasillo. Sus homólogos suburbanos (8411–8434) solo tenían asientos longitudinales en la parte trasera. La puerta trasera contaba con una rampa para sillas de ruedas, lo que obligó a los responsables de SEPTA a limitar su uso y especificar elevadores para sillas de ruedas en su siguiente pedido. Estos autobuses estaban equipados con un motor 6v92 de nueve litros y una transmisión Allison HT-747.

En 1983, SEPTA, junto con otros operadores de transporte público de Pensilvania, encargó 1000 autobuses Neoplan de diferentes longitudes. Finalmente, SEPTA recibió 450 autobuses de este pedido: 425 eran autobuses de 12 metros (BD 8435–8584 y CD 8601–8875), que no contaban con elevadores para sillas de ruedas, y 25 autobuses de 11 metros (BP 1301–1325).  

SEPTA adquirió Neoplans adicionales en 1986. Los dos primeros grupos (3000–3131 y 3132–3251) no contaban con elevadores traseros para sillas de ruedas; los dos últimos grupos, uno a finales de 1987 (3252–3371) y otro en 1989 (3372–3491), sí los incluían. Todos los Neoplans fabricados entre 1986 y 1989 estaban equipados con una transmisión ZF 4HP-590 .

A principios de la década de 1990, SEPTA contaba con 1092 autobuses Neoplan AN440 en servicio activo, lo que la convertía en el sistema de transporte público más grande de Norteamérica con una flota fabricada principalmente por Neoplan USA. Estos autobuses dominaron las calles de Filadelfia hasta finales de 1997, cuando la flota anterior de Neoplan AK y BD (8285–8581) fue reemplazada por 400 autobuses fabricados por American Ikarus y, tras una reorganización en 1996, por North American Bus Industries . Los autobuses GMC RTS más antiguos de 35 y 40 pies también fueron reemplazados en este orden, con la única excepción del autobús n.° 4462, de 35 pies. Se realizaron más reemplazos cuando SEPTA recibió su primera flota de piso bajo y retiró los últimos autobuses AN440 el 20 de junio de 2008.

El modelo Neoplan no había desaparecido por completo de las calles de Filadelfia a principios del siglo XXI. En 1998, SEPTA encargó 155 autobuses articulados a la compañía. Estos autobuses reemplazaron a los 50 autobuses articulados Volvo 10BM de 1984, de 60 pies de longitud. Estos autobuses fueron retirados a finales de 2015 y sustituidos por los NovaBus LFSA HEV (modelos 2013-2016).

La compra de 1998 incluyó 80 autobuses Transmark RE-29 de 29 pies de National-Eldorado (4501–4580, el 4581 se recibió posteriormente para reemplazar al 4539 dañado por un incendio), los primeros de los cuales comenzaron a llegar a finales del año 2000. La mayoría de estos autobuses circulaban por rutas suburbanas, entrando ocasionalmente en la ciudad, pero algunos formaban parte del servicio "LUCY" en el barrio de University City, en el oeste de Filadelfia, con un esquema de pintura especial, y otros circulaban por líneas menos transitadas dentro de Filadelfia. SEPTA había decidido comprar a Metrotrans Legacy, su primera opción en autobuses pequeños, pero la empresa se declaró en bancarrota en el año 2000.

Se adquirió una flota de autobuses conocidos como "autobuses con carrocería tipo cutaway". Estos autobuses se construyeron sobre chasis de furgonetas Ford, con carrocerías similares a las de los autobuses de alquiler de coches en varios aeropuertos. Estos autobuses fueron retirados alrededor de 2003 y reemplazados por autobuses cutaway ligeramente más grandes , construidos sobre chasis de camión Freightliner.

Tras evaluar autobuses de muestra de New Flyer y NovaBus entre 1994 y 1996, SEPTA encargó 100 autobuses de piso bajo (números 5401-5500) a New Flyer en 2001.

El servicio de trolebuses sin rieles se suspendió en 2003 y los vehículos 110 AM General que habían prestado servicio en las cinco rutas de trolebuses sin rieles de SEPTA nunca volvieron a estar en servicio. ^{[ 87 ]} A principios de 2006, SEPTA encargó 38 nuevos trolebuses sin rieles de piso bajo a New Flyer (numerados del 800 al 837), que entraron en servicio en 2008, restableciendo el servicio sin rieles en las rutas 59, 66 y 75. Estos autobuses reemplazaron a los Neoplan EZ de SEPTA, poniendo fin a los 26 años de dominio de Neoplan. ^{[ 42 ]}

SEPTA realizó un pedido con entrega a partir de 2008 de 400 autobuses híbridos New Flyer , con opciones para hasta 80 autobuses adicionales para reemplazar los autobuses NABI Ikarus al final de su vida útil de 12 años. ^{[ 88 ]} Estos no serán los primeros autobuses híbridos, ya que SEPTA compró dos pequeños grupos de híbridos, 5601H–5612H, que llegaron en 2003, y 5831H–5850H en 2004.

Antes de la compra de 2008, SEPTA tomó prestado un autobús híbrido Orion VII de MTA New York City Transit, el número 6365, para evaluarlo en servicio.

SEPTA fue la primera en adquirir autobuses New Flyer DE40LF equipados con unidades de climatización en el techo.

SEPTA entregó 525 autobuses híbridos NFI XDE40 del año 2017-2022 para reemplazar todos los autobuses diésel que se entregaron entre 2001 y 2004.

SEPTA está reemplazando los asientos de tela por asientos de plástico en sus autobuses que fueron entregados después de 2008 en un esfuerzo por combatir las infestaciones de chinches de cama . ^{[ 89 ]}

Los ingresos de SEPTA provenientes de la publicidad en la parte trasera de sus autobuses llevan a la autoridad a encargar principalmente autobuses equipados con un sistema de climatización en el techo y con el letrero del número de ruta trasero montado en el techo, especialmente en los New Flyer DE40LF de 2008-2009 y en pedidos futuros. ^{[ 90 ]}

En 2016, SEPTA lanzó un programa piloto que reemplazaría a los autobuses diésel en las antiguas rutas de trolebús sin rieles 29 y 79. Con una subvención de 2,6 millones de dólares de la Administración Federal de Tránsito , la agencia encargó 25 autobuses eléctricos a Proterra, Inc. de California, junto con dos estaciones de carga rápida aéreas. Se esperaba que entraran en servicio en 2017, devolviendo la propulsión eléctrica a estas rutas después de casi 15 años de funcionamiento con diésel. ^{[ 91 ]} Estos mismos autobuses fueron retirados de servicio en febrero de 2020 por una razón no revelada, pero varias fuentes de la agencia atribuyeron el problema a un defecto en el chasis de plástico que provocó un agrietamiento. ^{[ 92 ]}

En 2021, SEPTA realizó un pedido de 220 autobuses New Flyer XDE40 con opción a 120 autobuses adicionales. Estos autobuses reemplazaron a los New Flyer D40LF entregados en 2005 y también a los New Flyer DE40LF entregados entre 2008 y 2009.

La línea Broad Street utiliza vagones fabricados por Kawasaki entre 1982 y 1984. Estos vagones, conocidos como B-IV por ser la cuarta generación utilizada en la línea, son de acero inoxidable e incluyen algunos con cabinas operativas en ambos extremos, así como otros con una sola cabina. Estos vagones utilizan el ancho de vía estándar de 4 pies 8 pulgadas y 1/2 pulgada ( 1435 mm ) .    

La línea Market-Frankford utiliza una clase de vagones conocida como M-4, ya que, al igual que los Broad Street B-IV, representan la cuarta generación de vagones de la línea y fueron construidos entre 1997 y 1999 por Adtranz . Estos vagones utilizan un ancho de vía ancho de 5 pies 2 + 1/2 pulgadas ( 1588 mm ) , conocido como " ancho de vía de tranvía de Pensilvania " . En 2017, 90 vagones tuvieron soldadura de emergencia para reparar vigas de acero agrietadas. ^{[ 93 ]} Luego, en 2020, todos los vagones, incluidos los que fueron reparados temporalmente en 2017, tuvieron que someterse a soldadura más permanente para reparar vigas de acero agrietadas. ^{[ 93 ]}    

La flota de vehículos ligeros sobre raíles de SEPTA cuenta con tres tipos diferentes de coches.

Los 112 vehículos utilizados en la línea T ( T1 , T2 , T3 , T4 y T5 ) fueron fabricados por Kawasaki a partir de 1981, tras la entrega y prueba de un prototipo en 1980. Conocidos como "K-cars", utilizan el ancho de vía estándar de Pensilvania de 1588 mm ( 5 pies 2 pulgadas y media ) . Más grandes que los tranvías PCC a los que reemplazaron, miden 15,24 metros (50 pies ) de largo y alcanzan una velocidad máxima de 64 km/h (40 millas por hora) . Además, fueron los primeros en Norteamérica en contar con aire acondicionado integrado en el techo y control electrónico de los interruptores en las intersecciones. Los tranvías urbanos operan desde dos depósitos: Elmwood y Callowhill.     

Las líneas D (D1 y D2) utilizan 29 vehículos fabricados por Kawasaki, similares a los T LRV, pero ligeramente más grandes. Tienen un perfil de rueda un poco más ancho que las líneas urbanas, pero el mismo ancho de vía de 1588 mm ( 5 pies 2 + 1/2 pulgadas ) . Los perfiles de las ruedas son diferentes y las distintas relaciones de transmisión proporcionan velocidades más altas. Cabe destacar que son de doble extremo, a diferencia de los T LRV, ya que estas líneas carecen de bucles para girar los vehículos en sus terminales suburbanas. A diferencia de los tranvías urbanos, que utilizan colectores de energía tradicionales mediante trolebús , los tranvías suburbanos utilizan pantógrafos y son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h (50 millas por hora ) .     

La línea G utiliza vagones PCC . Estos vagones fueron construidos originalmente en 1947 por la St. Louis Car Company y reconstruidos por Brookville (y renombrados PCC II) para la reapertura de la línea en 2003, incluyendo aire acondicionado y un elevador para sillas de ruedas . La línea G tiene el mismo ancho de vía de 5 pies 2 pulgadas y media ( 1588 mm ) que la línea T y opera desde el depósito de Callowhill. Desde 2020, estos vagones están siendo reconstruidos nuevamente por SEPTA y , cuando se programe su regreso en 2023, contarán con asientos de plástico. ^{[ 94 ]}    

Actualmente, SEPTA está encargando 130 nuevos tranvías de piso bajo que serán fabricados y entregados por Alstom . Está previsto que estos tranvías entren en servicio entre 2027 y 2030. Operarán en las líneas T, G y D.

Los servicios ferroviarios regionales de SEPTA utilizan principalmente una flota de vagones eléctricos de unidades múltiples " Silverliner ". Durante las horas punta, se complementan con una pequeña flota de vagones de pasajeros sin motor, basados ​​en la familia de vagones " Comet ", remolcados por 15 locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 .

La línea M utiliza una clase única de 26 vagones conocidos como N-5. Fueron entregados en 1993 por ABB tras importantes dificultades de producción y un cambio de planta de ensamblaje. Estos vagones se alimentan mediante un tercer riel de contacto superior de 700 voltios nominales. Circulan sobre una vía de ancho estándar. Son la primera flota de vagones en Norteamérica en contar con motores de tracción de corriente alterna (CA).

Cuentan con vagones que incorporan elementos de diseño utilizados en los trenes de alta velocidad suecos. Las suspensiones de los ejes proporcionan una flexibilidad que permite que estos giren por sí solos en curvas de tan solo 5 grados. Si bien los vehículos fueron diseñados para una velocidad máxima de 80 millas por hora (130 km/h) , el sistema de señalización originalmente permitía operar a una velocidad de hasta 70 millas por hora (110 km/h) , pero problemas posteriores han hecho que esta se reduzca a 55 millas por hora (89 km/h) .   

Todos los autobuses de SEPTA son totalmente accesibles según los requisitos de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). ^{[ 95 ]} A febrero de 2022, aproximadamente el 46 % de sus estaciones de metro y tren de cercanías combinadas cumplían con la ADA, lo que representa la segunda tasa de accesibilidad más baja para paradas de tren en el país. El metro de la ciudad de Nueva York , con un 28 % a septiembre de 2021, tiene la tasa más baja del país. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

Los tranvías son totalmente inaccesibles, excepto los PCCIII, lo que significa que ninguna parada de tranvía suburbana puede cumplir con la ADA. ^{[ 98 ]} SEPTA fue demandada con éxito por su falta de accesibilidad en 2009. ^{[ 99 ]}

La línea PATCO Speedline es una línea de transporte rápido que va desde el centro de Filadelfia hasta Camden, Nueva Jersey , y termina en Lindenwold, Nueva Jersey . En la estación de la calle 8 , los pasajeros pueden hacer transbordo a la línea Market-Frankford y al ramal Broad-Ridge pagando una tarifa adicional. También se pueden hacer transbordos pagados en las estaciones de PATCO de las calles 12-13 y 15-16 con la estación Walnut-Locust de la línea Broad Street de SEPTA . La línea PATCO Speedline cruza el río Delaware a través del puente Ben Franklin . Es propiedad de la Autoridad Portuaria del Río Delaware .

En los suburbios del oeste de Filadelfia, Krapf's Transit opera autobuses regulares para la TMACC entre Coatesville y Parkesburg , y entre West Chester y Oxford . Krapf's también presta servicios por contrato a SEPTA en la ruta 204. Además, opera un servicio gratuito de autobús lanzadera desde Center City hasta Navy Yard en el sur de Filadelfia, así como un servicio gratuito de autobús lanzadera dentro del propio Navy Yard.

En King of Prussia , la Greater Valley Forge Transportation Management Association gestiona un servicio de transporte comunitario, el Rambler, que conecta con SEPTA en el King of Prussia Transit Center .

En los suburbios del noroeste de Filadelfia, Pottstown Area Rapid Transit (PART) opera cinco rutas de autobús en Pottstown y los municipios vecinos de Douglass, Limerick, Lower Pottsgrove, Upper Pottsgrove y West Pottsgrove en el condado de Montgomery , así como en el municipio de North Coventry en el condado de Chester . PART y SEPTA tienen un acuerdo que permite transbordos entre el servicio de PART y los autobuses de la ruta 93 de SEPTA en Pottstown.

NJ Transit opera autobuses desde Filadelfia a varios puntos de Nueva Jersey. Muchos autobuses de NJT paran en la terminal de Greyhound de Filadelfia , ubicada justo al norte de la estación Jefferson , o en otros lugares del centro de Filadelfia . NJT también opera la línea de tren ligero River Line entre Camden y Trenton , la línea Northeast Corridor entre Trenton y Nueva York, y la línea Atlantic City entre la estación de la calle 30 y Atlantic City . Tanto la línea Northeast Corridor como la River Line conectan con la línea de tren regional Trenton de SEPTA en el Centro de Tránsito de Trenton . La ruta 127 de SEPTA también conecta con los servicios de autobús y tren de NJT en este mismo lugar.

DART First State ofrece servicio de autobús en Delaware. Este servicio conecta con el servicio de tren regional Wilmington/Newark Line de SEPTA en Wilmington, Delaware, y Newark, Delaware. En 2007, la ruta de autobús 306 de SEPTA comenzó a operar, conectando el Great Valley Corporate Center y West Chester con el Brandywine Town Center; el servicio entre West Chester y Brandywine Town Center se suspendió en 2010 debido a la baja afluencia de pasajeros. En febrero de 2009, la ruta de autobús 113 de SEPTA comenzó a conectar con DART en el Tri-State Mall, permitiendo el servicio entre el condado de Delaware y Delaware , y conectando con los autobuses n.° 13 y n.° 61 de DART First State en el Tri-State Mall. El punto de transferencia en el Tri-State Mall se trasladó en 2023 al Claymont Transportation Center . ^{[ 104 ]}

Amtrak ofrece servicio ferroviario entre la estación de la calle 30 y Lancaster , Harrisburg , Pittsburgh y Chicago al oeste, Baltimore y Washington, D.C. al suroeste, y Nueva York , Boston y Montreal al noreste. Las líneas Wilmington/Newark y Trenton de SEPTA recorren el Corredor Noreste de Amtrak. La línea Paoli/Thorndale de SEPTA recorre el extremo este de la línea principal de Amtrak entre Filadelfia y Harrisburg y el Corredor Keystone .

Todas las rutas de trenes regionales paran en el andén superior de la estación de la calle 30. Hay un corto paseo bajando una rampa hasta las puertas de Amtrak. Otras estaciones compartidas de Amtrak/tren regional incluyen Wilmington y Newark en la línea Wilmington/Newark, Ardmore , Paoli , Exton y Downingtown en la línea Paoli/Thorndale, y Trenton en la línea Trenton. Amtrak también ofrece un servicio limitado desde North Philadelphia y Cornwells Heights , que también están en la línea Trenton. Amtrak es más rápido que SEPTA, pero significativamente más caro, particularmente para los servicios a lo largo del Corredor Noreste .

Greyhound y varias compañías de autobuses interregionales, la mayoría pertenecientes al sistema Trailways , tienen parada en la terminal de Greyhound de Filadelfia. Además de estar junto a la estación Jefferson , la terminal se encuentra a una cuadra de la estación de la calle 11 de la línea Market-Frankford y de varias rutas de autobús de SEPTA. Entre los principales destinos con servicio directo desde y hacia la terminal se incluyen Allentown , Atlantic City , Baltimore , Harrisburg , Newark , Nueva York , Pittsburgh , Reading , Scranton , Washington D. C. y Wilmington . Seis rutas de autobús de NJ Transit (313, 315, 316, 317, 318 y 551) tienen su origen y destino en esta terminal.

SEPTA presta servicio al Aeropuerto Internacional de Filadelfia con un servicio de autobuses locales y con la línea Airport Line desde el centro de la ciudad .

La historia de 50 años de SEPTA ha sido a menudo tumultuosa porque la agencia se gobierna a nivel de condado en lugar de a nivel estatal. ^{[ 5 ]} El colaborador de Railpace Newsmagazine, Gerry Williams, observó que SEPTA regularmente va de crisis en crisis, con poco apoyo o supervisión originada a nivel estatal en Harrisburg . ^{[ 5 ]} Tiene una larga historia de estar en desacuerdo con el público pasajero y tanto con los funcionarios del condado como del estado. ^{[ 5 ]} SEPTA ha tenido más huelgas laborales que cualquier otra agencia de transporte en los EE. UU., ocurriendo en 1977, 1981, 1983 , 1986, 1995, 1998, 2005, 2009, ^{[ 105 ]} 2014, ^{[ 106 ]} y 2016.

Williams comentó que hay una notable falta de "cualquier grupo... lo suficientemente influyente como para avergonzar a SEPTA", ^{[ 5 ]} añadiendo que los males crónicos de SEPTA "simplemente reflejan los problemas más amplios del provincialismo local y las mezquinas disputas políticas que son tan rampantes dentro de la región ( área metropolitana de Filadelfia )". ^{[ 5 ]} Los cinco condados a los que presta servicio regularmente tienen varias agendas ocultas que operan tras bambalinas, a menudo con propósitos contrapuestos entre sí en lugar de como una región unificada, un problema que ha resultado en que muchos servicios se interrumpan a mitad de ruta sin tener en cuenta los condados afectados. ^{[ 5 ]} Este factor se ve influenciado regularmente por los cambiantes vientos políticos en la capital del estado en Harrisburg . ^{[ 5 ]}

SEPTA realizó mejoras en el siglo XXI que ayudaron a revertir la tendencia a la baja. Se utilizaron 191 millones de dólares de fondos provenientes de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 para realizar más de 30 mejoras importantes en el sistema, incluyendo renovaciones de las estaciones de metro Spring Garden y Girard Avenue y la construcción de la primera estación con certificación LEED ( Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental ) en la terminal Fox Chase en 2010. SEPTA también inauguró un centro de control multimodal consolidado que ayuda a gestionar todos los aspectos del sistema. ^{[ 107 ]}

SEPTA fue elegida la mejor agencia de transporte público de gran tamaño en Norteamérica por la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) en julio de 2012. El premio fue criticado por la columnista de Next City , Diana Lind, quien afirmó que, a pesar de algunas mejoras aparentes, SEPTA sigue operando en gran medida bajo una nube de falta de transparencia y continúa sin un programa de expansión integral del sistema para el futuro. Esto es especialmente notorio en la división de trenes regionales, que sufrió recortes drásticos en la década de 1980 y cuyas rutas afectadas se han convertido en vías verdes, lo que impide la restauración de esos servicios en un futuro previsible. Cuando se le pidió que presentara datos sobre los repetidos intentos de SEPTA de consolidar paradas de autobús, Lind observó: "El informe sobre el proyecto apenas profundiza en la información. Las pruebas de SEPTA merecen la atención y la opinión del público. El público merece los datos: muéstrennos los tiempos promedio antes y después del programa piloto. Realicen encuestas a los lectores. Dígannos por qué no han intentado otro programa piloto en otra línea de autobús". ^{[ 107 ]}

Entre 2009 y 2013, SEPTA fue criticada por el uso de marcadores de identificación de sexo en los pases de transporte mensuales emitidos por SEPTA, ya que algunas personas transgénero y de género no binario habían sufrido discriminación relacionada con dichos marcadores. ^{[ 108 ]} Según SEPTA, estos marcadores eran una medida antifraude diseñada para evitar que personas del mismo hogar compartieran un pase mensual. ^{[ 109 ]} Sin embargo, el grupo de presión SEPTA Riders Against Gender Exclusion (SEPTA RAGE) afirmó que los marcadores de identificación de sexo habían dado lugar a acoso, violencia y discriminación contra quienes no se ajustaban físicamente al sexo indicado en el pase. ^{[ 110 ]} Los marcadores en los pases mensuales se eliminaron en junio de 2013. ^{[ 111 ]}

En octubre de 2020, SEPTA puso a prueba el uso de bancos inclinados en lugar de asientos tradicionales en algunas de sus estaciones. ^{[ 112 ]} Esto fue criticado por algunos, ya que los bancos inclinados se consideran una arquitectura hostil , diseñada para impedir que las personas sin hogar utilicen las estaciones para dormir. ^{[ 113 ]} SEPTA declaró que el uso de los bancos inclinados tenía como objetivo fomentar el distanciamiento social para prevenir la propagación de la COVID-19 . ^{[ 113 ]} Estas pruebas concluyeron en septiembre de 2021 con la retirada de los bancos inclinados.

Uno de los mayores problemas que enfrenta SEPTA es el consumo de tabaco y vapeo por parte de los pasajeros en estaciones y vehículos. SEPTA ha sido objeto de críticas por no hacer cumplir adecuadamente la ley que prohíbe fumar en las instalaciones y vehículos de transporte público. ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}