Parada en boxes

En el automovilismo , una parada en boxes es una pausa para repostar, cambiar neumáticos , realizar reparaciones, ajustes mecánicos, un cambio de piloto, como penalización o cualquier combinación de lo anterior. Estas paradas tienen lugar en una zona llamada boxes , a la que se accede normalmente a través de un carril de boxes que discurre paralelo a la recta de salida/meta del circuito y está conectado a ella en ambos extremos. A lo largo de este carril hay una fila de garajes (normalmente uno por equipo o coche) fuera de los cuales se realiza el trabajo en un box de boxes . El trabajo de la parada en boxes lo lleva a cabo el equipo de boxes de hasta veinte mecánicos en la Fórmula 1 ^{[ 1 ]} , dependiendo de la normativa de la serie, mientras que el piloto suele esperar en el vehículo (excepto cuando hay un cambio de piloto o en las carreras de motos ).

El término también se usa genéricamente para describir una breve pausa en un viaje. ^{[ 2 ]}

Dependiendo del circuito, el garaje puede estar ubicado en el pit lane o en un área separada.

En la mayoría de las series, el orden de los boxes de los equipos se asigna según la clasificación por puntos, los resultados de la carrera o los resultados de la clasificación previa. En NASCAR y en las 500 Millas de Indianápolis de INDYCAR, la asignación de boxes suele hacerse después de la clasificación, y los pilotos más rápidos eligen primero su box.

La mayoría de los circuitos norteamericanos cuentan con un pit lane con varios boxes (normalmente entre 30 y 50) y un muro que separa el pit lane del interior del circuito, con los garajes (si se utilizan) en una carretera aparte dentro del interior. En las carreras donde compiten diferentes series, cada serie tiene su propio garaje o se estaciona en su propia área. En los circuitos de otras partes del mundo (utilizados en la Fórmula 1 ), los garajes individuales suelen tener acceso directo al pit lane a través del box asignado al equipo. En inglés americano , es común omitir el artículo definido y referirse simplemente a " pit road ", mientras que en inglés británico siempre se usa " the pit lane ". ^{[ 3 ]} Otra diferencia es que en inglés británico se usa universalmente el término "pit box", mientras que en inglés americano se dice "pit stall". En NASCAR , un pit box es una herramienta (ver más abajo), aunque existe un término específico para referirse a ella.

Cuando está permitido, el repostaje suele ser un objetivo importante de una parada en boxes. Transportar combustible ralentiza el vehículo, y a menudo existe un límite en la capacidad del depósito, por lo que muchas carreras requieren varias paradas para repostar y así completar la distancia de la carrera en el menor tiempo posible. ^{[ 4 ]}

El cambio de neumáticos también es frecuente, ya que suelen degradarse tan rápidamente que no duran una carrera completa. Además, los neumáticos más blandos se desgastan más rápido, pero proporcionan mayor agarre. Los neumáticos también pueden cambiarse para adaptarse a los cambios climáticos, ya que los neumáticos lisos de competición y los neumáticos de lluvia ofrecen mejor agarre en condiciones secas y mojadas, respectivamente. ^{[ 5 ]}

Los equipos intentarán que cada uno de sus vehículos entre a boxes siguiendo un cronograma planificado, y el número de paradas estará determinado por muchos factores, como la capacidad de combustible, la vida útil de los neumáticos y el equilibrio entre el tiempo perdido en boxes y el tiempo ganado en pista gracias a los beneficios de las paradas en boxes. Elegir la estrategia óptima de paradas en boxes, es decir, cuántas paradas hacer y cuándo hacerlas, es crucial para tener una carrera exitosa. También es importante que los equipos tengan en cuenta las estrategias de sus competidores al planificar las paradas en boxes. Los competidores pueden decidir hacer una parada no programada si el coche está dañado o para evitar quedarse retenidos detrás de un competidor donde adelantar es difícil o arriesgado. ^{[ 6 ]}

Una parada prolongada, como una reparación o un error del equipo, puede resultar muy costosa para las posibilidades de éxito de un piloto, ya que mientras está detenido, los competidores que permanecen en pista le ganan tiempo. Por este motivo, el equipo de boxes suele recibir un entrenamiento intensivo para realizar operaciones como el cambio de neumáticos con la mayor rapidez posible. En la Fórmula 1, los neumáticos se cambian a menudo en menos de tres segundos. ^{[ 7 ]}

En cualquier competición automovilística que permita paradas programadas en boxes, la estrategia en boxes se convierte en uno de los aspectos más importantes de la carrera. Esto se debe a que un coche de carreras que viaja a 160 kilómetros por hora (100 millas por hora) recorre aproximadamente 45 metros (150 pies) por segundo. Durante una parada en boxes de diez segundos, los competidores de un coche ganarán aproximadamente 450 metros (un cuarto de milla) de ventaja sobre el coche detenido.

Sin embargo, el coche que realizó la parada adicional en boxes correrá más rápido en la pista que los que no la realizaron, tanto porque puede transportar una menor cantidad de combustible (y, por lo tanto, un menor peso) como porque sus neumáticos sufrirán menos desgaste, lo que le proporcionará mayor tracción y le permitirá alcanzar velocidades más altas en las curvas. En las competiciones donde los equipos pueden elegir entre diferentes compuestos de neumáticos, el menor desgaste puede ser suficiente para que el equipo opte por un neumático con un compuesto de caucho más blando que proporcione mayor agarre a costa de un mayor desgaste; incluso, un mayor intervalo entre paradas podría provocar un desgaste excesivo en el neumático más blando, llegando a causar su fallo.

Por este motivo, los equipos de carreras planifican una estrategia de boxes antes del inicio de cada carrera. Esta estrategia consiste en un cronograma para las paradas en boxes previstas de cada coche durante la carrera, y tiene en cuenta factores como el consumo de combustible, el peso del combustible, la velocidad en curva con cada compuesto de neumático disponible, el desgaste de los neumáticos, el efecto del desgaste de los neumáticos en la velocidad en curva, la longitud de la calle de boxes y el límite de velocidad en la calle de boxes del circuito , e incluso los cambios previstos en las condiciones meteorológicas y de iluminación. La estrategia de boxes no solo incluye un cronograma de cuándo se realizarán las paradas en boxes; también incluye el servicio y los ajustes programados para cada parada, especialmente en las carreras de resistencia , donde se pueden planificar cambios programados de piezas sujetas a desgaste, como las pastillas de freno, para puntos específicos de la carrera. La estrategia de boxes se calcula cuidadosamente para que el tiempo que se pierde frente a otros competidores en las paradas en boxes se compense con el tiempo ganado en pista, lo que, en teoría, resulta en el menor tiempo posible para cubrir la distancia programada.

Sin embargo, la estrategia de boxes de un equipo no es algo fijo e inmutable; está sujeta a cambios durante la carrera para tener en cuenta los eventos impredecibles que ocurren en cada una. En las carreras de carretera , por ejemplo, si el clima cambia de seco a lluvioso, los equipos se verán obligados a recalcular su estrategia de boxes en función de la parada no programada para cambiar de neumáticos lisos para seco a neumáticos con dibujo para mojado . Los periodos de coche de seguridad suelen provocar paradas en boxes masivas de muchos equipos, con la esperanza de aprovechar la menor velocidad para reducir el terreno perdido frente a otros equipos durante las paradas; esto obliga a los equipos que lo hacen a recalcular inmediatamente su estrategia de boxes para optimizarla para la distancia restante de la carrera después de la parada.

Incluso cuando un equipo decide no aprovechar la oportunidad de parar durante una bandera amarilla, esto puede resultar en cambios significativos en la estrategia de boxes; bajo bandera amarilla, los autos circulan a una velocidad reducida que resulta en un desgaste de neumáticos y un consumo de combustible mucho menores para una distancia recorrida. Dependiendo de las circunstancias, esto puede ser suficiente para que un equipo obtenga más ventaja al optar por no parar en boxes, con la esperanza de que el menor consumo de combustible y desgaste de neumáticos les permita hacer una parada menos que los demás equipos, lo que les permitirá ganar distancia y tiempo a sus oponentes. En circuitos conocidos por sus frecuentes banderas amarillas, los equipos incluso pueden planificar toda su estrategia de carrera en función de esto, utilizando una configuración de suspensión y aerodinámica adecuada para sprints cortos en lugar de tandas largas para ganar posiciones en los breves momentos de carrera con bandera verde, y planificando su estrategia de boxes bajo el supuesto de que las banderas amarillas extenderán su kilometraje de combustible y desgaste de neumáticos lo suficiente como para hacer menos paradas de las que serían necesarias de otro modo para completar la distancia de la carrera.

Durante una parada programada en boxes, el equipo de mecánicos atiende al vehículo lo más rápido posible, realizando diversas tareas. Las más comunes son el repostaje (cuando está permitido) y el cambio de neumáticos.

Otros servicios que se realizan en las paradas en boxes rutinarias incluyen la eliminación de residuos de las tomas de aire del radiador , la limpieza del parabrisas y los ajustes de la presión de los neumáticos, la configuración de la suspensión y los dispositivos aerodinámicos para optimizar el rendimiento del vehículo en las condiciones actuales. En las carreras de resistencia, los cambios de piloto programados y el reemplazo de las pastillas de freno también se consideran servicios rutinarios cuando se realizan como parte de una parada en boxes programada.

En una parada no programada, es posible que se realicen otros servicios; dado que las paradas no programadas suelen deberse a daños o problemas mecánicos, pueden incluir reparaciones de emergencia y la sustitución de piezas.

En algunas modalidades de carreras, un equipo puede ser sancionado con la obligación de llevar un vehículo a boxes y, como penalización, circular por el carril de boxes a la velocidad máxima permitida o permanecer estacionado en su box durante un período de tiempo determinado. Durante este tiempo no se pueden realizar servicios. ^{[ 8 ]}

En la Fórmula Uno , el repostaje a mitad de carrera está prohibido desde 2010, ^{[ 9 ]} y los coches hacen paradas en boxes con el propósito principal de cambiar neumáticos. Los equipos a veces también hacen ajustes a los alerones delanteros y traseros y realizan reparaciones menores, siendo lo más común reemplazar el morro y el conjunto del alerón delantero. Una parada en boxes suele tardar aproximadamente 3 segundos en completarse. McLaren tiene el récord mundial actual de la parada en boxes más rápida, con una parada de 1,80 segundos realizada en el Gran Premio de Qatar de 2023 con Lando Norris . Las estrategias típicas de boxes generalmente requieren una o dos paradas programadas, rara vez tres o cuatro, dependiendo del circuito. Los recorridos entre paradas en boxes se conocen comúnmente como «stints».

Cuando al coche le quede aproximadamente una vuelta para parar, el equipo de boxes preparará los neumáticos nuevos y todo el equipo necesario. Gracias al sistema neumático superior, es posible que todos los mecánicos de boxes estén en posición antes de la llegada del coche, a excepción del operario del gato trasero.

A diferencia de casi todas las demás modalidades de automovilismo que incluyen paradas en boxes rutinarias, las reglas de la Fórmula 1 limitan a los equipos a un único equipo de boxes para los dos coches inscritos. La mayoría de las demás categorías que incluyen paradas en boxes rutinarias permiten que cada coche tenga su propio puesto de boxes y equipo. Por lo tanto, los equipos deben escalonar sus horarios de parada en boxes para que solo uno de sus dos coches esté en boxes en un momento dado; de lo contrario, un coche debe esperar a que el otro termine de recibir servicio. Sin embargo, con la sincronización adecuada o en condiciones especiales (por ejemplo, en el periodo inmediatamente posterior a la salida del coche de seguridad), es posible que los equipos hagan paradas en boxes con ambos coches en la misma vuelta sin perder un tiempo significativo; esto se conoce como la estrategia de "doble pila". Esto permite que ambos pilotos del equipo corran con neumáticos igualmente nuevos, evitando que uno tenga ventaja sobre el otro, y ayuda al equipo a ocultar el rendimiento relativo entre los dos coches a los demás equipos cuando solo uno está en boxes.

Una estrategia común en las paradas en boxes de la Fórmula 1 es el "undercut", que consiste en que dos coches luchen por la posición en pista. En esta estrategia, el coche que va detrás entra en boxes antes que el que va en cabeza; si tiene éxito, debería poder aprovechar la ventaja de tener neumáticos nuevos para reducir la ventaja del coche que intenta adelantar. Si la diferencia entre los dos coches se reduce a menos del tiempo perdido en una parada en boxes, cuando el coche que va en cabeza entre, saldrá de boxes por detrás del que entró primero. Esta estrategia es especialmente efectiva cuando el coche que va en cabeza está atascado en el tráfico o si el que va detrás tiene pista libre para seguir adelante, pero puede resultar contraproducente si el coche que va detrás se queda atascado en el tráfico tras su parada temprana en boxes o no puede ir lo suficientemente rápido como para neutralizar la ventaja del coche que va en cabeza. De forma similar, existe la estrategia inversa (pero menos común) del «overcut», donde el coche líder permanece más tiempo en pista con sus neumáticos más viejos y da vueltas lo suficientemente rápidas como para mantener o incluso ampliar su ventaja sobre el coche que le sigue. Esta estrategia puede tener éxito si los neumáticos del coche líder aún están en buen estado cuando el coche que le sigue entra en boxes, lo suficiente como para que el coche líder pueda apretar sin verse demasiado limitado por la degradación de los neumáticos, o si el coche que le sigue se queda atascado en el tráfico, lo que anula su capacidad de utilizar sus neumáticos más nuevos a su favor. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Funciones del equipo de boxes de la Fórmula Uno

• Cuatro operarios , uno para cada rueda/esquina del coche, utilizan una llave neumática ("pistola para neumáticos") para quitar la única tuerca de seguridad de cada neumático y volver a instalarla en el neumático nuevo.
• Se utilizan ocho soportes para neumáticos (cuatro para desmontar y cuatro para montar ), dos para cada rueda/esquina del coche, uno para retirar el neumático viejo del coche y otro para colocar el neumático nuevo.
• Dos estabilizadores estabilizan el coche a cada lado, en la parte central del mismo.
• Los mecánicos de las alas delanteras , si es necesario, ajustan el ángulo del alerón delantero (para proporcionar más o menos carga aerodinámica) y/o cambian el alerón delantero completo (en caso de sufrir daños durante la carrera).
• Los operarios que manejan los gatos delanteros y traseros utilizan gatos de palanca para levantar el coche y permitir el cambio de neumáticos durante la parada en boxes.
  • El trabajo del mecánico encargado del gato delantero se considera generalmente el más peligroso de todo el equipo de boxes, ya que requiere estar justo delante del coche cuando entra en su box. En el pasado, algunos mecánicos que desempeñan esta función han resultado heridos cuando los pilotos se han pasado de frenada o no han frenado a tiempo para entrar en boxes.
  • Por el contrario, debido a que sus funciones se desarrollan justo detrás del coche, el operario del gato trasero es el único miembro del equipo que no está en su puesto de trabajo antes de que el coche entre en su box.
• El encargado del extintor está preparado con un extintor portátil para apagar cualquier incendio que pueda producirse durante una parada, al menos el tiempo suficiente para que el equipo de boxes y el piloto evacuen. Esta tarea se convirtió en habitual tras el incendio en boxes de Jos Verstappen en 1994 .
  • En ocasiones, más de un miembro del equipo de boxes puede desempeñar esta función si un coche entra en boxes para una parada no programada debido a problemas mecánicos relacionados con un incendio o un calor excesivo (por ejemplo, sobrecalentamiento de los frenos).

Roles obsoletos

• El encargado de la señal de salida sostenía el letrero del equipo (apodado "piruleta" por su forma circular, de ahí el nombre del puesto), ayudando al piloto a identificar su box en el pit lane y sujetándolo durante la parada para recordarle que mantuviera los frenos puestos mientras se cambiaban los neumáticos, que recordara poner el coche en primera marcha una vez que se bajaran los gatos y, finalmente, para indicarle al piloto que abandonara el box una vez finalizada la parada levantando el letrero.
  • Actualmente, esta función la desempeña un sistema de semáforos: los pilotos entran en el box de su equipo guiándose por la memoria o por la mirada de los mecánicos en el pit lane, y una serie de luces suspendidas sobre la cabeza del piloto en el box, controladas desde el garaje, les indican que deben salir.
• El encargado de repostar gestionaba el sistema de repostaje del coche, conectándolo durante la parada en boxes y desconectándolo una vez finalizado el repostaje.
  • Tras la prohibición del repostaje en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2010, esta función ya no es necesaria, puesto que los coches ya no repostan a mitad de carrera.
• El encargado de arranque estaba preparado con una herramienta de arranque para volver a poner en marcha el coche en caso de que el motor del conductor se calara durante la parada en boxes.
  • Hoy en día, dado que los coches modernos de F1 cuentan con sistemas anti-calado y, además, el piloto puede arrancarlos de forma independiente si es necesario utilizando la batería del coche, esta función ya no es necesaria, a menos que una situación requiera un reinicio completo del motor.

Durante sus primeras cuatro temporadas, las paradas en boxes de la Fórmula E tenían como objetivo principal el cambio de coches. Dado que los monoplazas de la FE aún no contaban con la carga eléctrica necesaria para completar una carrera entera, los pilotos debían cambiar de coche durante la misma. Salvo la reparación de neumáticos dañados, no se permitía realizar ningún otro servicio mecánico en los coches durante la parada en boxes.

Antes de la temporada 2017-18, el reglamento y el sistema de puntuación de la Fórmula E permitían algunas estrategias inusuales en las paradas en boxes. Anteriormente, los pilotos obtenían un punto por marcar la vuelta rápida de la carrera, independientemente de su posición final (o incluso de si terminaban la carrera); por lo tanto, un piloto sin posibilidades de terminar en las posiciones que otorgaban puntos, por la razón que fuera, podía cambiar de coche, esperar el momento oportuno para salir de boxes y marcar la vuelta rápida de la carrera. Cabe destacar que esto se vio en el ePrix de Londres de 2016 , cuando los aspirantes al campeonato Sébastien Buemi y Lucas di Grassi utilizaron esta estrategia después de que su accidente en la primera vuelta les impidiera sumar puntos; Buemi terminó con la vuelta rápida, ganando así el campeonato de pilotos de la Fórmula E de 2016. Para la temporada 2017-18, el reglamento de la Fórmula E se modificó para restringir el punto adicional por vuelta rápida solo a los pilotos que terminaran entre los 10 primeros, lo que hizo que la estrategia mencionada anteriormente quedara obsoleta.

Para la quinta temporada de la Fórmula E (2018-19), se introdujeron nuevos coches con baterías capaces de completar toda la distancia de la carrera; por lo tanto, las paradas en boxes dejaron de utilizarse durante las carreras, salvo en caso de reparación de daños. ^{[ 13 ]} En la Fórmula E se están elaborando planes para reintroducir las paradas en boxes en una carrera, pero esta vez no serían para cambiar neumáticos ni el coche, sino para recargarlo mediante estaciones de carga eléctrica de alta velocidad. Los detalles aún no se han finalizado. ^{[ 14 ]}

Los jefes de equipo dirigen al equipo de boxes durante las paradas en boxes, además de asesorar al piloto durante la carrera. Si bien los miembros del equipo de boxes eran antiguamente los mecánicos del coche de carreras, la mayoría de los equipos cuentan con personas dedicadas exclusivamente a las paradas en boxes, y a menudo se recurre a exatletas universitarios o profesionales para esta tarea. El exjugador de la NFL, Tim Goad, es considerado el primer exatleta profesional en formar parte de un equipo de boxes, como operario de gato hidráulico. No obstante, algunos miembros del equipo de boxes colaboran con el equipo en la fabricación o el diseño de los coches de carreras durante la semana, mientras entrenan para su trabajo en boxes los fines de semana. Los equipos han construido centros de entrenamiento completos, similares a los de los atletas profesionales, para sus equipos de boxes.

Existen varias penalizaciones que pueden incurrirse en una parada en boxes. El piloto debe mantener el coche por debajo de la velocidad máxima permitida en la calle de boxes desde la entrada hasta la salida; el límite de velocidad suele ser de 35 a 55 mph (60 a 90 km/h) , dependiendo del tamaño del circuito. Los equipos pueden ser penalizados si el coche recibe servicio fuera del puesto de boxes designado, si el coche pasa por encima de una manguera de aire o si alguno de los neumáticos usados ​​no está en el lado del muro de boxes (normalmente a la izquierda) de la línea central del vehículo antes de que el coche salga. La penalización más común por una infracción en boxes es un "drive-through": el piloto debe entrar de nuevo en boxes, bajo bandera verde, y mantener el límite de velocidad de boxes durante toda la longitud de la calle de boxes. Si un coche se cala, el equipo de boxes puede proporcionar un arranque a empujones , pero el coche no puede ser empujado más allá de tres puestos de boxes por delante del suyo, ni más allá de la luz de salida de boxes y el comisario al final de la calle de boxes.  

Las paradas en boxes se cronometran desde el momento en que el coche entra en su puesto de boxes hasta que finaliza el servicio y sale del mismo. Una parada para cambiar los cuatro neumáticos y repostar combustible puede durar entre 12 y 16 segundos, y una parada para cambiar dos neumáticos y repostar combustible puede durar entre 5 y 7 segundos. Al final de la carrera, un equipo puede necesitar solo una pequeña cantidad de combustible para llegar a la meta; esto se denomina "repostar y listo" y puede durar tan solo entre 2 y 3 segundos. Estos tiempos dependen de los ajustes de la suspensión realizados y de la calidad del equipo.

Las estrategias de boxes de los equipos de la NASCAR Cup Series varían mucho, dependiendo del circuito. El combustible suele ser un factor más limitante que el desgaste de los neumáticos, y la frase "ventana de combustible" o "ventana de boxes" se usa para indicar el número máximo de vueltas posibles con el depósito lleno, suponiendo condiciones de bandera verde continua y una pequeña reserva. La ventana se usa para calcular (o recalcular después de una parada) el número mínimo de paradas en boxes necesarias para completar la carrera. En los circuitos de carretera del calendario, puede haber tan solo dos paradas programadas; en los óvalos , generalmente hay entre cuatro y seis paradas programadas. Las carreras en circuitos cortos como el Bristol Motor Speedway y el Martinsville Speedway son lo suficientemente cortas como para completarse con solo dos paradas programadas para repostar, pero los equipos planean más paradas debido al rápido desgaste de los neumáticos y la importante pérdida de velocidad en las curvas con neumáticos desgastados. Si un equipo entra a boxes para cambiar neumáticos y es considerablemente más rápido (entre 1 y 3 segundos por vuelta), los demás equipos suelen seguirlo rápidamente para evitar perder tiempo.

La estrategia de boxes puede influir significativamente en el resultado de una carrera de NASCAR, quizás más que en otras series de carreras. Bajo bandera amarilla, la mayoría de los equipos utilizan estrategias similares para evitar quedarse solos, generalmente siguiendo la decisión del líder de permanecer en pista o entrar a boxes, pero a veces los equipos entran a boxes deliberadamente fuera de secuencia si creen que pueden obtener una ventaja más adelante. Las tácticas de carrera también pueden afectar la estrategia. Al final de una carrera, los pilotos pueden reducir la entrada de acelerador para ahorrar combustible a costa de tiempos de vuelta más lentos, pero al hacerlo pueden extender su ventana de boxes hasta el final de la carrera y saltarse la última parada. Una bandera amarilla tardía puede obligar a los equipos a tomar una decisión difícil: permanecer en pista con neumáticos desgastados o entrar a boxes y perder posición en la pista. La regla verde-blanca-a cuadros puede causar dolores de cabeza, ya que potencialmente puede extender la carrera un número desconocido de vueltas tanto con bandera verde como amarilla. Además, la estrategia puede estar determinada por la posición de clasificación. Un equipo que se clasifique entre los seis primeros puestos tendrá la mejor selección de boxes, pudiendo elegir generalmente el primero, el último o uno con un hueco delante o detrás. Un equipo que se clasifique más atrás tendrá mayor probabilidad de quedar atrapado detrás de otros coches durante una parada en boxes, lo que les ralentizará.

Funciones del equipo de boxes de NASCAR

• El jefe de equipo es el líder del equipo de boxes. Es responsable de todos los aspectos del equipo, la puesta a punto del coche (desde su construcción en el taller hasta los ajustes de manejo durante la carrera) y las actividades en pista. Define la estrategia de boxes del equipo (normalmente con la ayuda de uno o más ingenieros de carrera que supervisan la telemetría) y contrata a un entrenador de boxes para coordinar las paradas y entrenar a los miembros del equipo para que se mantengan en buena forma física. Las normas de NASCAR estipulan que solo cinco ^{[ 15 ]} personas pueden entrar en boxes para dar servicio a un coche de carreras durante una parada. Las herramientas del equipo están limitadas a dos llaves de impacto, un gato y dos bidones de gasolina. Se pueden usar otras herramientas si es necesario, pero el trabajo principal debe realizarse en el área del garaje. Una herramienta importante que usa el jefe de equipo es la cabina de boxes, conocida coloquialmente como "war wagon" . La cabina de boxes suele estar equipada con monitores de pantalla plana y la retransmisión televisiva del evento. Estas herramientas se utilizan para analizar el coche de cerca en cualquier momento de la carrera. ^{[ 16 ]}
• El jefe de mecánicos realiza la mayor parte de la planificación y los preparativos diarios en el taller antes del fin de semana de la carrera. Esta persona es responsable de gestionar al equipo durante todo el fin de semana, asegurar que el coche cumpla con todos los requisitos de inspección de NASCAR y supervisar los cambios en el coche solicitados por el jefe de mecánicos o el ingeniero del equipo. ^{[ 17 ]} Este rol es similar al de un director de operaciones en general. Si el jefe de mecánicos no puede asistir a la carrera, el jefe de mecánicos ocasionalmente actuará como jefe de mecánicos interino.
• El operario del gato eleva cada lado del coche para poder cambiar los neumáticos. Debe hacerlo rápidamente con un  gato hidráulico de 10 kg (22 libras) ^{[ 18 ]} , mientras también retira y vuelve a colocar los neumáticos traseros tras la retirada del soporte de la rueda de repuesto . El operario del gato le indica al conductor que salga de boxes bajando el coche.
• Los dos mecánicos quitan y aprietan las tuercas de las ruedas con una llave de impacto (o "pistola neumática") fabricada por Paoli (antes de la temporada 2018, las pistolas neumáticas estaban abiertas al desarrollo, y los mejores equipos a menudo construían las suyas desde cero). Un mecánico se encarga exclusivamente de las ruedas delanteras, mientras que el otro se encarga de las traseras. Hasta la temporada 2022, NASCAR exigía que cada rueda tuviera cinco tuercas tradicionales, a diferencia de la única tuerca de seguridad que se veía en otras categorías de carreras profesionales. Muchos operarios de gatos hidráulicos vigilaban a los mecánicos para asegurarse de que las tuercas estuvieran bien apretadas, ya que las reglas de NASCAR estipulaban que las cinco tuercas debían estar en contacto con la rueda.
• El encargado de repostar llena el coche con combustible de competición Sunoco Green E15 utilizando una lata especial. Normalmente, durante una parada, el encargado de repostar tiene prohibido realizar cualquier otro trabajo, pero también puede ayudar a retirar los neumáticos viejos del coche de carreras tras aflojar las tuercas si el coche no necesita combustible. Antes de la temporada 2011, se permitía a un miembro adicional del equipo (el encargado del depósito de recogida) que, desde el otro lado del muro, sostenía un depósito especial sobre el orificio de rebose del sistema de combustible del coche para recoger cualquier derrame. NASCAR prohibió la figura del encargado del depósito de recogida en 2011 tras el desarrollo de los depósitos de combustible con ventilación automática.
• El encargado de los neumáticos lleva los neumáticos exteriores nuevos por encima del muro de boxes y desmonta e instala los delanteros. Debe mantener el control de los neumáticos viejos mientras los lleva de vuelta al muro, donde otros miembros del equipo tendrán listos los neumáticos interiores nuevos. El encargado de los neumáticos delanteros suele ser responsable de separar los guardabarros delanteros dañados del neumático si es necesario. También puede ser responsable de limpiar y añadir o quitar cinta adhesiva a la parrilla durante una parada en boxes para ajustar la carga aerodinámica delantera y la temperatura del motor.
• El técnico de mantenimiento solo puede acceder al vehículo durante la segunda mitad de la carrera (a veces antes si las condiciones y las normas de la NASCAR así lo exigen). Puede limpiar el parabrisas y proporcionar al piloto agua potable y otros artículos de primera necesidad, pero no puede realizar ningún otro ajuste al coche.

En la IndyCar Series , una parada en boxes es una operación más compleja que en la NASCAR, pero mucho menos que en la Fórmula 1. El reglamento permite la presencia de siete mecánicos sobre el muro de boxes durante una parada. Las reglas y procedimientos de boxes tienen su origen en las carreras del Campeonato Nacional USAC . El combustible de reserva para la competición de IndyCar se almacena en grandes depósitos junto a los boxes. El depósito de cada equipo se llena con un volumen específico de combustible, según la distancia de la carrera. Los equipos también reciben una cantidad determinada de juegos de neumáticos de repuesto, igualmente en función de la distancia de la carrera. Todos los neumáticos de repuesto se montan previamente en las llantas antes de la carrera.

Durante una parada en boxes rutinaria, los neumáticos se colocan con antelación, y tres de los cuatro operarios de cambio de neumáticos se posicionan antes de que el coche entre en su box. El cuarto operario, responsable del neumático trasero situado en el extremo opuesto de la calle de boxes, no se coloca en su posición hasta que llega el coche, debido a una norma que prohíbe que el coche pase por encima de la manguera de alimentación de la llave de impacto utilizada para cambiar los neumáticos, y a la prohibición de usar una grúa para sujetar las mangueras de aire. Por consiguiente, el operario del neumático trasero exterior también se encarga de indicar al piloto dónde se encuentra su box mientras sujeta la manguera de aire.

En cuanto el coche se detiene, el primer paso, mientras el cuarto mecánico se prepara, es que un mecánico active los gatos neumáticos integrados del vehículo . Se inserta una manguera de aire a presión en una boquilla receptora en la parte trasera del coche, debajo del alerón trasero. Anteriormente, este dispositivo se insertaba en el lateral del coche, pero por motivos de seguridad, su ubicación se cambió en la década de 2000. Al mismo tiempo, otro miembro del equipo comienza el proceso de repostaje. Se inserta una manguera de combustible en un conector (llamado "buckeye"), lo que permite que una manguera alimentada por gravedad rellene el depósito de combustible del coche. La manguera de combustible incorpora una manguera de ventilación/desbordamiento como parte del mecanismo, una invención de mediados de la década de 2000. Anteriormente, se utilizaba una segunda manguera de ventilación, pero se eliminó gradualmente para mejorar la seguridad.

Simultáneamente, los cuatro mecánicos de neumáticos retiran las ruedas e instalan las nuevas. Las ruedas de IndyCar se fijan a los bujes con una sola tuerca, lo que facilita y agiliza su cambio. Una vez finalizado el cambio de neumáticos, los mecánicos de neumáticos delanteros pueden usar ajustadores manuales para modificar el ángulo del alerón delantero del coche, eliminar la suciedad de las tomas de aire o realizar otras reparaciones menores. Mientras el equipo que se encuentra detrás del muro realiza el servicio, otro miembro del equipo puede ofrecerle al piloto un refrigerio con un palo.

Desde la introducción del Aeroscreen en 2020, el séptimo miembro del equipo tiene permiso para retirar las láminas protectoras de la pantalla, lo que permite al conductor tener una visión más clara al eliminar los residuos. Este miembro del equipo generalmente no usa guantes y no tiene permitido interactuar con el automóvil de ninguna otra manera. ^{[ 19 ]}

Una vez finalizado el cambio de neumáticos, se retira la manguera del gato neumático, bajando el coche al suelo. Sin embargo, el conductor suele tener que esperar unos segundos más hasta que se complete el repostaje. El mecánico encargado del cambio de neumáticos delantero derecho (que normalmente también es el jefe de equipo) le indica al conductor cuándo ha terminado la parada. Antes de que el coche salga de boxes, un miembro del equipo debe rociar agua para limpiar cualquier resto de combustible derramado del depósito; esto se suele hacer con una manguera de agua a presión desde detrás del muro de boxes.

En condiciones normales, una parada rutinaria de un equipo de IndyCar dura entre seis y diez segundos. Los equipos de IndyCar tienen permitido establecer sus propias estrategias de boxes.

En la Super Formula , la máxima categoría de monoplazas de Japón, un total de seis mecánicos pueden trabajar en un coche. De estos seis, tres tienen funciones fijas: el señalero, el encargado de repostar y el bombero. Tienen prohibido realizar cualquier otra función durante la parada en boxes. Los tres mecánicos restantes son responsables de todas las demás operaciones, principalmente de levantar el coche con el gato y cambiar los neumáticos. La estrategia general consiste en que los tres mecánicos libres trabajen en el coche como en una cadena de montaje, moviéndose alrededor del vehículo entre diferentes estaciones. Debido a la escasez de personal, los equipos suelen idear soluciones creativas para reducir los tiempos de parada en boxes. Por ejemplo, algunos equipos utilizan un gato delantero automático, que se coloca delante del coche al detenerse. Los mecánicos también pueden saltar por encima del morro del coche para ahorrar tiempo al llegar al otro lado. Con el gato delantero automático, una parada en boxes de la Super Formula dura entre diez y doce segundos; incluso sin él, las paradas en boxes pueden completarse en tan solo catorce segundos.

En las distintas modalidades de carreras de resistencia de coches deportivos , las paradas en boxes son más pausadas, pero no por ello menos importantes que en otras disciplinas. Si bien las paradas son más largas, durante ellas se programa un mantenimiento mucho más exhaustivo, necesario para que el coche siga funcionando durante veinticuatro horas. Esto incluye importantes modificaciones aerodinámicas para adaptarse a las fluctuaciones de temperatura propias de una carrera tan larga, así como la sustitución de ciertas piezas de desgaste, como las pastillas de freno. Dado que la carrera está programada para durar un tiempo determinado, en lugar de una distancia específica, las estrategias de boxes no suelen estar sincronizadas con la distancia de la carrera, sino que se programan según las necesidades de mantenimiento rutinario del coche.

Según las normas del Automobile Club de l'Ouest (ACO), solo cinco mecánicos pueden trabajar en el coche. Uno de ellos se encarga de repostar; el repostaje debe completarse antes de cualquier otro servicio. Los otros cuatro mecánicos presentes en boxes suelen ser dos encargados del cambio de neumáticos y dos de su transporte, cada uno de los cuales trabaja en un solo lado del coche. Se utilizan gatos neumáticos automáticos integrados en el propio vehículo. El motor debe permanecer apagado durante la parada y solo podrá arrancar una vez finalizada la misma.

IMSA permite que solo cuatro mecánicos atiendan un coche durante una parada en boxes. Un miembro del equipo repostará el coche mientras que los otros tres se encargan de cambiar los neumáticos y operar los gatos neumáticos. Un quinto miembro del equipo debe actuar como bombero designado y debe permanecer listo en el box con un extintor mientras se reposta el coche. Un sexto miembro del equipo puede ayudar en el cambio de piloto. Ni el bombero ni el ayudante del piloto pueden realizar ningún servicio adicional al coche. ^{[ 20 ]} A diferencia de la ACO, IMSA no obliga a los equipos a esperar a que se complete el repostaje antes de cambiar los neumáticos, y no exige que el motor del coche esté apagado durante la parada.

En las carreras de resistencia, los cambios de piloto son obligatorios; las carreras de resistencia más cortas están programadas para cuatro horas, una hora más que el tiempo máximo permitido sin parar al volante. Durante una parada en boxes con cambio de piloto, el nuevo piloto y un asistente de cambio de piloto pueden entrar en el pit lane. El asistente, que no puede realizar ningún trabajo mecánico en el coche, tiene la tarea de ayudar al piloto actual a salir del coche, quitar o cambiar las inserciones del asiento del piloto, ayudar al nuevo piloto a entrar en el coche y ayudar al nuevo piloto a abrocharse bien el arnés de seguridad y conectar las distintas conexiones de su casco a los sistemas del coche, incluyendo la radio bidireccional del equipo y la botella de agua utilizada para evitar la deshidratación .

Una parada en boxes rutinaria, sin mantenimiento programado ni cambio de piloto, suele durar entre treinta y cuarenta segundos. Si se incluye un cambio de piloto, ese tiempo aumenta unos diez segundos. Si se requiere un mantenimiento programado importante, como el cambio de pastillas de freno, la parada puede durar fácilmente más de un minuto.

A diferencia de la mayoría de las demás modalidades de automovilismo, la práctica de usar los mismos neumáticos dos o incluso tres veces es habitual en las carreras de larga duración. Los neumáticos, lo suficientemente duros como para soportar las exigencias de la carrera durante el día y el calor, pueden ser tan duros que no se desgastan significativamente durante la noche. En una carrera donde esto sea un problema, se puede ganar mucho tiempo optando por dejar los neumáticos desgastados en el coche durante la primera parada en boxes tras su instalación. Si la temperatura baja lo suficiente, los equipos incluso pueden realizar dos paradas en boxes sin cambiar los neumáticos.

• 500 Millas de Daytona de 1963 : Wood Brothers Racing desarrolló paradas en boxes coreografiadas para reducir el tiempo en boxes. El piloto Tiny Lund pasó tan poco tiempo en boxes que ganó la carrera sin cambiar los neumáticos ni una sola vez. Por ello, a Wood Brothers Racing se le suele atribuir la invención de la parada en boxes moderna.
• 500 Millas de Indianápolis de 1965 : Ford invitó a Wood Brothers Racing a dar servicio al Lotus 38 -Ford pilotado por el escocés Jim Clark , piloto de Fórmula 1. Esto introdujo su nuevo concepto de paradas en boxes rápidas en las carreras de monoplazas. Clark ganó la carrera con una velocidad media de 150,686 millas por hora (un nuevo récord en las 500 Millas de Indianápolis ). Esta fue la primera victoria de Ford en Indianápolis.
• 500 Millas de Indianápolis de 1976 : Se estableció un récord mundial de tiempo en una parada en boxes cuando Bobby Unser entró en boxes en cuatro segundos. ^{[ 21 ]}
• 500 Millas de Daytona de 1981 : Durante la última ronda de paradas en boxes, el equipo de Richard Petty canceló el cambio de neumáticos previsto y solo repostó combustible. Esta parada relámpago permitió a Petty volver a la pista en cabeza, y logró contener a un sorprendido Bobby Allison para conseguir su séptima victoria en las 500 Millas de Daytona, un récord histórico.
• 500 Millas de Indianápolis de 1982 : Gordon Johncock y Rick Mears rodaban juntos en la pista cuando se acercaban a sus últimas paradas en boxes. El equipo de Johncock ahorró tiempo al suministrarle el combustible justo para terminar la carrera, lo que le permitió salir con una ventaja de 11 segundos. Mears, con mejor manejo, redujo la diferencia, pero se quedó sin vueltas, mientras que Johncock se mantuvo firme y ganó por 0,16 segundos.
• Gran Premio de Portugal de 1989 : Nigel Mansell entró demasiado rápido y se saltó su box. Retrocedió para recuperar su posición y los mecánicos le cambiaron los neumáticos. Debido a que retrocedió en el pit lane (en lugar de esperar a que los mecánicos lo empujaran), fue descalificado. No hizo caso a la bandera negra, posteriormente colisionó con Ayrton Senna y, como consecuencia, recibió una suspensión de una carrera.
• 1991 First Union 400 : Después de una temporada baja de discusión al final de la temporada de NASCAR durante el Atlanta Journal 500 cuando el cambiador de neumáticos traseros de Melling Racing , Mike Rich, murió cuando el auto de Ricky Rudd perdió el control durante una parada en boxes, NASCAR experimentó con varias reglas sobre cambios de neumáticos en un intento de evitar que ocurriera un incidente similar nuevamente. La primera fue permitir cambios de neumáticos solo durante carreras con bandera verde, con la primera vuelta después del reinicio asignada a los autos que comenzaron en posiciones de salida impares, y la segunda vuelta después del reinicio para posiciones de salida pares. La regla fue impopular, y los equipos comenzaron a cambiar neumáticos solo en los horarios programados regularmente bajo bandera verde. Después de las primeras cinco carreras, NASCAR experimentó con una regla para el Valleydale Meats 500 en Bristol. Las mismas reglas impares-pares se usaron para las primeras dos vueltas de una parada en boxes bajo bandera amarilla, con los autos saliendo en doble fila, con los autos impares en el interior y los autos pares en el exterior. Tras más quejas, para la séptima carrera, en el North Wilkesboro Speedway , la NASCAR volvió a las reglas anteriores al accidente de 1990, junto con una nueva regla que imponía un límite de velocidad en el pit lane. A mediados de la década de 1990, casi todos los deportes de motor comenzaron a aplicar un límite de velocidad en el pit lane.
• Gran Premio Toyota de Long Beach de 1991 : Michael Andretti había terminado su servicio en boxes cuando pasó junto a Emerson Fittipaldi , quien comenzaba a salir de su área de boxes. Fittipaldi aparentemente no se percató de que Andretti se acercaba, y cuando ambos chocaron rueda con rueda, el auto de Andretti salió disparado por los aires. El auto dañado de Andretti se deslizó hasta otro puesto de boxes, pero, aunque muy enojado, salió ileso. Dado que este incidente ocurrió tras la mencionada First Union 400, llevó a la CART a establecer límites de velocidad en el carril de boxes.
• Gran Premio de Portugal de 1991 : Nigel Mansell perdió una rueda inmediatamente después de su parada en boxes. Los mecánicos volvieron a colocar la rueda en medio de la calle de boxes, y Mansell fue descalificado por segunda vez en tres años en esta prueba.
• Gran Premio de Europa de 1993 : En la vuelta 57, Ayrton Senna entró en boxes para cambiar neumáticos, pero abortó la parada y siguió de frente. En el proceso, acabó marcando la vuelta rápida de la carrera, debido tanto a la configuración única del pit lane de Donington Park como a la falta de límites de velocidad en el pit lane en la Fórmula 1 en aquel momento (que se introducirían al año siguiente tras la muerte de Senna ).
• Gran Premio de Australia de 1993 : Ayrton Senna, de McLaren, entró inesperadamente en boxes para cambiar neumáticos; el equipo reparó el coche en menos de cuatro segundos.
• Gran Premio de San Marino de 1994 : Michele Alboreto perdió una rueda tras su parada en boxes. La rueda provocó lesiones a mecánicos de Ferrari y Lotus. Tras este y otros trágicos sucesos ocurridos durante el fin de semana, se introdujo el límite de velocidad en el pit lane de la Fórmula 1.
• Gran Premio de Alemania de 1994 : El piloto de Benetton, Jos Verstappen, entró en boxes mientras repostaba. Accidentalmente, se roció combustible sobre la carrocería caliente del coche; segundos después, el combustible se incendió y el coche de Verstappen quedó envuelto en llamas. Verstappen sufrió quemaduras alrededor de los ojos, ya que llevaba la visera levantada durante la parada en boxes.
• Gran Premio de España de 1995 : Johnny Herbert salió de su box con el gato trasero aún sujeto a su coche. Se desprendió sin causar daños a la salida del pit lane.
• 24 Horas de Daytona de 1996 : Max Papis recorría la pista a toda velocidad en el último tramo de la carrera, intentando alcanzar al líder. En su última parada en boxes, Papis entró al área de boxes a toda velocidad (aproximadamente 320  km/h). A pesar de terminar segundo, la sorprendente imagen le valió el apodo de "Mad Max". Esto ya no es posible, ya que casi todas las federaciones que rigen el automovilismo han adoptado límites de velocidad en el pit lane por motivos de seguridad de los equipos.
• Gran Premio de Gran Bretaña de 1998 : A dos vueltas del final, el piloto de Ferrari, Michael Schumacher, recibió una penalización de 10 segundos. Su equipo la interpretó como la obligación de pasar por el pit lane sin exceder el límite de velocidad, detenerse en la zona de penalización designada y permanecer parado durante 10 segundos antes de regresar a la pista. Mientras circulaba por el pit lane durante la última vuelta, Schumacher cruzó la línea de meta (que se extendía a lo largo del carril) antes de llegar a la zona de penalización y antes de que Mika Häkkinen pudiera hacerlo en la pista. La penalización fue posteriormente anulada y Schumacher fue declarado ganador.
• Gran Premio de Portland de 1999 : Gil de Ferran lideraba la carrera, pero no tenía suficiente combustible para llegar a la meta. En lugar de intentar ahorrar combustible, el equipo Walker Racing de De Ferran le indicó que condujera a toda velocidad para conseguir una ventaja suficiente que le permitiera realizar una parada en boxes adicional. La estrategia era arriesgada, ya que una bandera amarilla reagruparía a los coches y anularía cualquier ventaja que De Ferran hubiera logrado. La bandera verde se mantuvo, De Ferran entró en boxes sin perder el liderato y consiguió la primera victoria del equipo en cuatro años.
• 24 Horas de Le Mans 2001 : Joest Racing cambió la transmisión de su Audi R8 (un proceso que normalmente lleva horas) en menos de 5 minutos. Posteriormente, ganaron la carrera.
• UAW-Daimler Chrysler 400 de 2002 : Sterling Marlin de Chip Ganassi Racing hizo un trompo al intentar hacer una parada en boxes al final de la carrera, lo que provocó que superara el límite de velocidad en la calle de boxes. En ese momento, la penalización de NASCAR por exceso de velocidad al entrar en la calle de boxes era mantener al piloto en su puesto de boxes durante 15 segundos adicionales. El oficial en el box de Marlin no fue informado de la penalización hasta después de que el equipo liberara el coche. NASCAR determinó que no tenían precedentes para obligar a Marlin a regresar a boxes ya que su liberación temprana fue un error suyo (y no podían ordenarle que regresara para una penalización de parada y arranque). Marlin ganó la carrera por 1.163 segundos. ^{[ 22 ]} Tras el incidente, NASCAR modificó sus reglas para que todas las infracciones por exceso de velocidad con bandera verde se apliquen con una penalización de paso por boxes (obligando al piloto a recorrer toda la longitud de la calle de boxes al límite de velocidad).
• 2002 The Winston : Jeff Burton de Roush Racing hizo una parada en boxes en la última vuelta del primer segmento de 40 vueltas. Una parada en boxes para neumáticos era obligatoria durante el segmento, pero la regla no estipulaba cuándo debía hacerse. Al elegir un puesto de boxes a solo 100 yardas/metros de la línea de salida/meta, Burton no tuvo que pasar el tiempo que todos los demás pilotos tardaron en recorrer toda la longitud de la calle de boxes. ^{[ 23 ]} Desde la Sprint All-Star Race XIX, la regla se modificó para exigir la parada dentro de un número específico de vueltas en la carrera.
• Gran Premio de Canadá 2008 : Kimi Räikkönen, de Ferrari, se detuvo al final del pit lane cuando la salida estaba cerrada, con la luz roja intermitente encendida. Räikkönen estaba junto a Robert Kubica, de BMW , al final del pit lane cuando Lewis Hamilton aceleró hacia ellos sin percatarse de la luz roja inicialmente. Hamilton se deslizó contra la parte trasera del coche de Räikkönen, y Nico Rosberg golpeó posteriormente la parte trasera de Hamilton. Tanto Hamilton como Räikkönen abandonaron la carrera, dejando sus vehículos a la salida del pit lane. Ambos fueron penalizados con 10 puestos en la parrilla de salida del siguiente Gran Premio en Francia.
• Gran Premio de Singapur 2008 : Felipe Massa , de Ferrari, arrancó con la manguera de combustible aún conectada al coche, derribando a un miembro del equipo de boxes mientras intentaba regresar a la pista tras recibir erróneamente la señal verde. El problema se atribuyó posteriormente a un fallo en el sistema de luces automatizado de Ferrari. Al ser la primera carrera nocturna de la F1, el equipo Ferrari retomó el uso del tradicional encargado de la señal de salida para el resto de la temporada. ^{[ 24 ]}
• Gran Premio de Abu Dabi 2011 : Lewis Hamilton, de McLaren , entró en boxes y realizó su parada en 3,19 segundos, seguido segundos después por su compañero de equipo, Jenson Button, que realizó una parada en boxes de 4 segundos.
• Gran Premio de China 2012 : El equipo Ferrari completó una parada en boxes para Fernando Alonso en 2,4 segundos. ^{[ 25 ]}
• Gran Premio de Alemania 2012 : El equipo McLaren completó una parada en boxes para Jenson Button en 2,31 segundos. ^{[ 26 ]}
• Gran Premio de Malasia de 2013 : El récord anterior de McLaren de 2,31 segundos fue superado seis veces durante la carrera, la más rápida de las cuales fue la parada en boxes de Mark Webber de Infiniti Red Bull Racing , que la completó en 2,05 segundos. Lewis Hamilton también tuvo una parada en boxes destacada después de conducir accidentalmente su Mercedes hasta los boxes de McLaren, tras haberse cambiado de equipo solo dos carreras antes. ^{[ 27 ]}
• Gran Premio de Alemania de 2013 : Mark Webber salió del box antes de que se le colocara correctamente la rueda trasera derecha. El neumático se soltó mientras conducía por el pit lane y golpeó a un camarógrafo. ^{[ 28 ]} Esto llevó a la implementación de mayores medidas de seguridad en el pit lane, incluyendo protección obligatoria para la cabeza de todos los miembros del equipo que trabajan en un auto durante una parada en boxes, un límite de velocidad reducido en el pit lane y acceso restringido para los medios de comunicación al pit lane. ^{[ 29 ]}
• Gran Premio GoPro Indy de Sonoma 2013 : Al salir de su box, el aspirante a la carrera Scott Dixon golpeó al portador de la rueda trasera derecha de Will Power , quien salió despedido contra otro miembro del equipo de boxes, mientras que otro miembro del equipo de Power resultó herido por una pistola de aire comprimido. Dixon fue penalizado por el incidente, pero él creía que el portador de la rueda había caminado intencionalmente frente a su auto. Power ganó la carrera, mientras que la penalización de Dixon lo relegó al puesto 21 y a una posición final de 15. ^{[ 30 ]}
• Gran Premio de Japón de 2013 : El equipo Ferrari completó una parada en boxes para Fernando Alonso en 1,95 segundos. ^{[ 31 ]}
• Gran Premio de EE. UU. de 2013 : El equipo Red Bull Racing completó una parada en boxes para Mark Webber que cronometraron en 1,923 segundos. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• Gran Premio de Europa de 2016 : El equipo Williams completó una parada en boxes para Felipe Massa en 1,92 segundos. ^{[ 34 ]}
• Gran Premio de Australia de 2018 : Kevin Magnussen , piloto del equipo Haas F1 , salió del pit lane antes de que todas las ruedas estuvieran correctamente colocadas. Dos vueltas después, su compañero Romain Grosjean también salió con una rueda suelta, lo que obligó a ambos pilotos a abandonar la carrera. Haas fue multado con 10.000 € por las salidas inseguras del pit lane. ^{[ 35 ] [ 36 ]}
• Gran Premio de Bahréin 2018 : Durante la segunda parada en boxes de Kimi Räikkönen, su Ferrari golpeó la pierna izquierda del mecánico Francesco Cigarini al salir del box, fracturándole la tibia y el peroné. La causa del incidente fue una confusión en el sensor del sistema de iluminación del box de Ferrari. ^{[ 37 ]}
• DXC Technology 600 2019 : Tras liderar la carrera desde la pole position, Takuma Sato, del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing, entró en boxes para su primera parada al final de la vuelta 62 y se pasó de largo de su box, enganchando las mangueras de aire interiores y la piruleta de su coche y lanzando la máquina de cambio de neumáticos delanteros interiores hacia el box contiguo. El mecánico resultó ileso, pero la larga parada en boxes y la consiguiente penalización por golpear el equipo dejaron a Sato con 3 vueltas de desventaja y fuera de la lucha por la victoria.
• Gran Premio de Gran Bretaña de 2019 : El equipo Red Bull Racing completó una parada en boxes de 1,91 segundos para Pierre Gasly , lo que la convierte en la cuarta parada en boxes más rápida de la F1 y en general.
• Gran Premio de Alemania 2019 : El equipo Red Bull Racing completó una parada en boxes para Max Verstappen en 1,88 segundos, ^{[ 38 ]} lo que la convierte en la tercera parada en boxes más rápida en la F1 y en general.
• Gran Premio de Brasil 2019 : El equipo Red Bull Racing completó una parada en boxes para Max Verstappen en 1,82 segundos, ^{[ 39 ]} lo que la convierte en la segunda parada en boxes más rápida de la historia de la F1 y en general.
• Gran Premio de Mónaco 2021 : Valtteri Bottas del equipo Mercedes se vio obligado a abandonar la carrera después de que su rueda no pudiera ser retirada del coche debido a una tuerca de rueda defectuosa. ^{[ 40 ]}
• Gran Premio de Qatar 2023 : El equipo McLaren completó una parada en boxes para Lando Norris en 1,80 segundos, convirtiéndose en la parada en boxes más rápida jamás realizada en cualquier serie de carreras. ^{[ 41 ]}

• Parada de agua
• Chequered Flag , el primer videojuego en incluir paradas en boxes para reparar daños y repostar combustible ^{[ 42 ]}

• Una animación por ordenador de una parada en boxes con 15 mecánicos.
• Vídeo de una parada en boxes de NASCAR en NHIS  – (23 MB)
• Vídeo de una parada en boxes de NASCAR en NHIS  – versión reducida (1 MB)
• Una parada en boxes de la Sprint Cup