Choque de barbacoas

El Cook Out Clash es un evento de exhibición anual de pretemporada de la NASCAR Cup Series que no otorga puntos y se lleva a cabo en febrero antes de la Daytona 500 que abre la temporada . El evento se llevó a cabo cada año en el Daytona International Speedway desde el inicio de la carrera en 1979 hasta 2021 , después de lo cual se trasladó al Los Angeles Memorial Coliseum en 2022 como parte del lanzamiento del chasis de séptima generación. En 2025 , el Clash se trasladó al Bowman Gray Stadium . ^{[ 1 ]} Anteriormente en Daytona, la carrera, junto con la General Tire 200 que abre la temporada de la ARCA Menards Series , sirvió como eventos de inicio para Daytona Speedweeks . El evento es una de las dos carreras que no otorgan puntos en el calendario de la Cup Series, la otra es la NASCAR All-Star Race .

El evento ha sido patrocinado por Anheuser-Busch (propietaria de las marcas Busch Beer y Budweiser ) durante la mayor parte de su historia. En 2013 , Anheuser-Busch trasladó su patrocinio de la Daytona Speedweeks a las carreras Duel tras la salida del patrocinador principal de Duel durante mucho tiempo, Gatorade . Sprint, patrocinador principal de la Cup Series , se convirtió en el patrocinador principal de esta carrera, que pasó a llamarse "The Shootout" y luego "The Unlimited" (para promocionar el plan ilimitado de telefonía móvil de Sprint). Cuando Sprint dejó NASCAR después de la temporada 2016 , Advance Auto Parts se convirtió en el patrocinador principal en 2017 y el evento volvió a su nombre original de "The Clash". Advance Auto Parts no regresó como patrocinador principal en 2020 , lo que abrió la puerta para que Anheuser-Busch (que había dejado de patrocinar las carreras Duel en 2016) regresara para una segunda etapa como patrocinador principal, y se recuperó el nombre Busch Clash. Esto duró hasta 2024, cuando la cadena de restaurantes Cook Out reemplazó a Busch cuando la carrera se trasladó al estadio Bowman Gray en 2025. ^{[ 2 ]}

El evento, conocido inicialmente como Busch Clash , fue idea de Monty Roberts. Roberts era el gerente de marca de la recién creada cerveza Busch (antes Busch Bavarian Beer ) y la carrera se concibió como una forma de promocionar la nueva marca. Roberts había tenido éxito introduciendo Mercury en las carreras mientras trabajaba en Ford , y también había formado parte del Ontario Motor Speedway . Sus experiencias lo llevaron a creer que los aficionados a las carreras eran fieles seguidores de la marca. El formato inicial se estableció como una carrera sprint de 50 millas, sin paradas en boxes, con un grupo formado por los ganadores de la pole position de la temporada anterior. Invitar a los pilotos más rápidos de la temporada anterior convirtió al evento en la "carrera más rápida" de la temporada. La carrera estableció un incentivo para que los pilotos obtuvieran la pole position durante la temporada de NASCAR, que hasta ese momento ofrecía premios en efectivo relativamente pequeños. Asimismo, los ganadores de la pole position nunca han obtenido puntos extra para el campeonato.

El evento también se consideró una forma de ampliar las actividades de la Semana de la Velocidad previas a las 500 Millas de Daytona . Anteriormente, el fin de semana anterior a las 500 Millas de Daytona solo contaba con eventos de apoyo menores, y los competidores de la Copa Winston normalmente no salían a la pista hasta el miércoles. El Busch Clash permitió a los habituales de la Copa Winston dar inicio a la semana en vivo por CBS .

La carrera de 1987, ganada por Bill Elliott , se completó a una velocidad media de 197,802  mph. Se mantiene como la carrera oficial más rápida en la historia de NASCAR (aunque no fue un evento que otorgara puntos oficialmente).

La carrera de 2013 (renombrada como Sprint Unlimited en Daytona ) introdujo un nuevo formato que incorporaba los resultados de la votación de los aficionados en ciertos aspectos de la carrera. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En 2017, la carrera pasó a llamarse Advance Auto Parts Clash después de que Advance Auto Parts firmara un acuerdo plurianual para patrocinar el evento. ^{[ 5 ]} La carrera de 2017 se retrasó hasta el domingo debido a la lluvia persistente, siendo la primera vez que se celebraba durante el día desde 2006.

En 2020, Busch Beer volvió a asumir los derechos de nombre de la carrera, denominándola una vez más Busch Clash . ^{[ 6 ]}

En 2021, la carrera se disputó en el trazado del circuito de carretera, originalmente concebido como un esfuerzo temporal para que los equipos utilizaran un chasis de sexta generación cuando el chasis de séptima generación iba a debutar en las 500 Millas de Daytona de ese año. Los equipos no habrían tenido suficientes coches de séptima generación disponibles para las 500 Millas de Daytona, por lo que NASCAR pretendía utilizar el coche de circuito de carretera de sexta generación (que puede adaptarse a un chasis de la Serie Xfinity) en Daytona para ahorrar costes. ^{[ 7 ]}

Originalmente, se planeó que el Clash 2022 volviera a un calendario estándar (el calendario de Speedweeks 2021 se acortó debido al Super Bowl LV en la cercana Tampa), llevándose a cabo con autos de sexta generación en el circuito de carretera. Eso cambió cuando el año 2021-22 de la NFL pospuso el Super Bowl LVI una semana y lo colocó en la fecha tradicional de Speedweeks después de que se anunciara la fecha de las 500 Millas de Daytona 2022. NASCAR luego trasladó el renombrado Busch Light Clash al Los Angeles Memorial Coliseum , lo que significaba que el evento se celebraría fuera de Daytona por primera vez, y durante la semana de descanso de la NFL entre los juegos de campeonato de conferencia y el Super Bowl LVI , que se celebró en la cercana Inglewood por primera vez. En junio de 2022, NASCAR anunció que el Clash at the Coliseum regresaría en 2023 y, en septiembre de 2023, volvió a anunciar que regresaría en 2024. El Clash de 2024 se adelantó de la tradicional carrera del domingo y se trasladó al sábado debido a las previsiones meteorológicas, por lo que la entrada fue libre para el público en general. ^{[ 8 ]}

En 2025, la carrera volvió a cambiar de nombre a Cook Out Clash y se trasladó al estadio Bowman Gray, donde se celebra actualmente.

• 1979–2008 : Los ganadores de la pole position de la temporada anterior obtuvieron plazas automáticas. De 1979 a 2000, la clasificación constaba de dos rondas; un piloto, según el formato de la segunda ronda de clasificación, era admitido automáticamente.
  • 1979–1997, 2001 : Los pilotos que fueron los más rápidos en clasificarse para las carreras del año anterior durante la segunda ronda de clasificación de Busch (excepto aquellos que habían ganado premios en la primera ronda de clasificación, cuyos nombres se omitieron) eran elegibles para un puesto de comodín. El piloto comodín era seleccionado por sorteo durante la semana de la gira de medios de enero (hasta 1981), o en el banquete de entrega de premios de fin de temporada de NASCAR en el Waldorf-Astoria en diciembre (1982-1997).
  • 1995-96 : El piloto con más poles en la serie secundaria NASCAR Busch Series obtuvo una plaza en la Busch Clash como comodín, al volante de un coche patrocinado por Busch. David Green ganó en ambas ocasiones.
  • 1998–2000 : Los pilotos que cumplían los requisitos de la segunda ronda de clasificación participaban en la ronda clasificatoria del Bud Shootout, y el ganador avanzaba al evento principal, el Bud Shootout.
• 2002–08 : Todos los ganadores anteriores del evento que no estuvieran ya clasificados recibieron plazas automáticas.
• 2009 : En la temporada 2008, la primera en la que Coors reemplazó a Anheuser-Busch como patrocinador del premio de la pole position, los ganadores de la pole ya no formaban parte de los formatos de clasificación. El campo consta de 28 autos. Los seis mejores equipos de cada fabricante ( Ford , Chevrolet , Dodge y Toyota ) según los puntos de los propietarios de la temporada anterior aseguran plazas, para un total de 24 autos. A diferencia de los formatos anteriores, la plaza la recibe el equipo, no el piloto . Además, cada uno de los cuatro fabricantes recibe una plaza de " comodín " para un auto/piloto que no esté clasificado, para llevar el gran total a 28 autos. Las otras cuatro "plazas" eran para campeones anteriores y ganadores anteriores del Shootout. Este sistema se descartó después de solo un año debido a su gran impopularidad.
• 2010-11 : Se introdujo un nuevo formato de clasificación que amplió el campo, sin limitaciones de tamaño:
  • Los 12 pilotos de los Playoffs de NASCAR de la temporada anterior
  • Ganadores anteriores del Budweiser Shootout
  • Ganadores anteriores de carreras que otorgan puntos en Daytona ( Daytona 500 o Coke Zero 400 )
  • Campeones anteriores de la Copa Sprint
  • Los últimos 10 Novatos del Año (en 2010, solo se contaba el Novato del Año vigente).
• 2012 : El número de participantes se amplió una vez más. Las plazas automáticas se otorgaron a los 25 primeros en la clasificación general (todos los pilotos, desde el campeón defensor Tony Stewart hasta Brian Vickers , que ocupó el puesto 25 ), así como a cualquier ganador de una carrera de Daytona que no estuviera clasificado de otra manera y que hubiera competido en al menos una carrera en 2011 (lo que permitió a Bill Elliott , Geoff Bodine , Derrike Cope , Michael Waltrip , Jamie McMurray , Trevor Bayne , Terry Labonte y Ken Schrader participar en la carrera si decidían correr).
• 2013–14 : Con Sprint asumiendo el patrocinio de la carrera, el Speedway volvió al formato de 2002-08, donde todos los pilotos que ganaron la pole position mediante pruebas de tiempo (sin incluir a los ganadores de la primera práctica, en caso de que la clasificación no se celebre debido al mal tiempo) y los ganadores anteriores del evento que hayan intentado clasificarse para cualquiera de las 36 carreras puntuables de la temporada anterior son elegibles. El piloto no tiene que ganar el entonces Coors Light Pole Award (lo que podría ocurrir si el piloto no tiene una pegatina de cerveza) para reclamar un asiento Unlimited, solo tiene que marcar el mejor tiempo en la clasificación de la pole. El requisito de la pegatina de cerveza también fue eliminado por el circuito. ^{[ 13 ]}
• 2015–16: Los requisitos de elegibilidad se modificaron nuevamente, con un mínimo de 25 inscripciones elegibles. Además de los ganadores tradicionales de la pole position y los antiguos ganadores de carreras, se añadieron requisitos de elegibilidad adicionales. Estos cupos adicionales se otorgaron a: ^{[ 14 ]}
  • Los 16 pilotos que llegaron a los Playoffs.
  • Pilotos que hayan salido desde la primera fila en las 500 Millas de Daytona (tanto los que obtuvieron la pole position por dentro como por fuera) en ediciones anteriores, si no consiguieron la pole position en ninguna de las otras 35 carreras durante la temporada anterior.
  • Para garantizar que la parrilla fuera de 25 coches, si hubiera menos de 25 pilotos elegibles, los puestos restantes se cubrirían con los pilotos mejor clasificados en la tabla de puntos final de la temporada anterior que no fueran inscritos automáticamente en la categoría Unlimited en ninguna de las otras clasificaciones.
• 2017-18: Se eliminaron la regla del número mínimo de autos y la regla de los ganadores de poles exteriores para las 500 Millas de Daytona. La parrilla estaba compuesta por ganadores de poles, antiguos ganadores de carreras Clash, antiguos ganadores de poles de las 500 Millas de Daytona y pilotos que se clasificaron para los Playoffs de NASCAR. De forma similar al formato de 2009 basado en equipos, NASCAR otorgó una exención especial al novato Daniel Suárez, ya que Joe Gibbs Racing ya tenía un auto preparado para Carl Edwards , quien sorprendentemente se retiró apenas un mes antes de la carrera.
• 2019-20: Los campeones de las 500 Millas de Daytona también podían participar en el Clash. Además, los pilotos de categorías distintas a la tradicional pole position de la temporada anterior (antiguos ganadores de la pole position y de la carrera del Clash, las 500 Millas de Daytona, además de los pilotos clasificados para los playoffs) debían haber participado a tiempo completo en la temporada anterior.
• 2021: Debido a la pandemia de COVID-19 en 2020, donde solo cinco carreras (Daytona 500, Auto Club y las primeras carreras en Las Vegas, Phoenix y Charlotte) tuvieron clasificación por pole, los requisitos de elegibilidad para el Clash 2021 se cambiaron a lo siguiente: ^{[ 15 ]}
  • Ganadores del premio Busch Pole de las cinco carreras en las que se celebró.
  • Ganadores de la Busch Clash que compitieron a tiempo completo en la temporada anterior.
  • Ganadores de las 500 Millas de Daytona que compitieron a tiempo completo en la temporada anterior.
  • Ganadores del premio Busch Pole Award de las 500 Millas de Daytona que compitieron a tiempo completo en la temporada anterior.
  • Pilotos que llegaron a los playoffs la temporada anterior
  • Ganadores de la carrera de la temporada anterior
  • Ganadores de etapa de la temporada anterior
• 2022–presente: Los 36 equipos patrocinados participan, y los equipos no patrocinados pueden intentar clasificarse para una de las cuatro posiciones en las series clasificatorias, o para una de las 22 (2022), 26 (2023-2024) o 23 (2025) posiciones en las series clasificatorias. El piloto mejor clasificado en la tabla de puntos final que no se haya clasificado también avanzará a la carrera principal.

• 1979 : La carrera debutó el domingo y fue transmitida en vivo por CBS . La clasificación para la pole position de las 500 Millas de Daytona comenzaría el domingo a las 10  a. m., seguida de la ARCA 200. La Busch Clash se celebraría después de la carrera de la ARCA a las 3  p. m.
• 1980 : Los fuertes vientos durante la clasificación para la pole position de las 500 Millas de Daytona retrasaron la competición, y la ARCA 200 comenzó 90 minutos más tarde de lo previsto. Cerca de las 3  de la tarde, la carrera de la ARCA se detuvo con bandera roja para que la Busch Clash pudiera celebrarse según lo programado y transmitirse en directo por televisión. Tras finalizar la Busch Clash, la carrera de la ARCA se reanudó.
• 1981 : La lluvia matutina obligó a cancelar la sesión de clasificación para la pole position de las 500 Millas de Daytona , que se reprogramó para el día siguiente. Tras secarse la pista el domingo, la carrera de ARCA comenzó a las 14:30  . La Busch Clash, programada para las 15:00  , se celebró después de la carrera de ARCA, que se había retrasado.
• 1983 : La lluvia obligó a cancelar todas las actividades programadas para el domingo. El Busch Clash se reprogramó y se celebró al día siguiente, lunes.
• 1984 : Ricky Rudd salió despedido de la pista en la curva cuatro a gran velocidad, lo que resultó en un vuelco y una serie de violentas vueltas de campana. Ricky sufrió una conmoción cerebral y sus ojos quedaron tan hinchados que tuvo que vendarlos para poder competir en la UNO Twin 125 de ese jueves y en las carreras posteriores (una práctica prohibida desde un cambio de reglamento de 2013 sobre el protocolo de conmociones cerebrales, que probablemente habría obligado a Rudd a perderse al menos tres carreras). Rudd evitó el muro interior durante su accidente; durante la segunda Twin 125, Randy Lajoie no tuvo tanta suerte. Sumado a los accidentes de la Daytona 500 del año anterior, el arcén de la curva 4 fue pavimentado antes de la Firecracker 400 de julio para que los pilotos pudieran proteger sus autos en incidentes similares.
• 1985 : Los responsables del circuito reorganizaron el calendario de actividades para el fin de semana. La clasificación para la pole position de las 500 Millas de Daytona se trasladó del domingo al sábado, y la Busch Clash se reprogramó del domingo  a las 15:00  . La ARCA 200 se celebró entonces después de la Busch Clash, en lugar de antes.
• 1992 : Durante un año, la clasificación para la pole position de las 500 Millas de Daytona y la Busch Clash intercambiaron sus días. La Busch Clash se celebró el sábado y la clasificación el domingo. Este cambio se realizó a petición de CBS , que necesitaba más tiempo el domingo para su cobertura de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1992 .
• 1995 : La lluvia matutina retrasó el inicio en 30 minutos.
• 2001 : FOX transmite la carrera por primera vez. También fue la primera carrera televisada por Fox . El horario de inicio se cambió a las 2  p. m. los domingos.
• 2002 : TNT transmitió la carrera por primera vez.
• 2003 : La carrera se disputó de noche por primera vez.
• 2004 : Un accidente en la última vuelta generó controversia. Un incidente ocurrido en Loudon en 2003 , en el que se vieron involucrados Dale Jarrett y Casey Mears, había provocado la prohibición de reanudar la carrera tras una bandera amarilla . En este caso, la NASCAR no levantó la bandera amarilla al final de la carrera, a pesar del accidente en el que se vieron involucrados Ryan Newman y Jamie McMurray , y permitió que la carrera continuara hasta el final, creando una situación potencialmente peligrosa. Irónicamente, Dale Jarrett ganó la carrera.
• 2005 : La carrera de ARCA se detuvo durante 45 minutos debido a reparaciones en las vallas de seguridad, y se interrumpió 15 vueltas antes de lo previsto para preparar el Budweiser Shootout.
• 2006 : El evento se pospuso por segunda vez debido a la lluvia, pasando de la noche del sábado a la tarde del domingo. Esta fue también la primera edición en la que se utilizó la bandera verde-blanca-a cuadros. Denny Hamlin se convirtió en el primer novato en ganar el evento en 2006 con su auto número 11.
• 2007 : Tony Stewart ganó la carrera por tercera vez al volante de su coche número 20. Fue la segunda victoria consecutiva para Joe Gibbs Racing, ya que Denny Hamlin había ganado en 2006.
• 2008 : Dale Earnhardt Jr. ganó la carrera por segunda vez, y lo hizo en su primera participación con Hendrick Motorsports . También estableció el récord de liderar la mayor cantidad de vueltas, 47, durante la sesión clasificatoria.
• 2009 : Kevin Harvick ganó la carrera por primera vez con un adelantamiento en la última vuelta, similar al que realizó en la Daytona 500 de 2007 contra Mark Martin. Sin embargo, en esta ocasión, Harvick superó a Jamie McMurray en la curva 3 para llevarse la victoria, ya que se produjo un accidente detrás de él. El mismo escenario se repitió en la Daytona 500.
• 2010 : Toda la actividad del fin de semana de clasificación de las 500 Millas de Daytona se trasladó al sábado para no coincidir con el Super Bowl XLIV . La clasificación de las 500 Millas de Daytona comenzó a las 12 del mediodía, seguida de la ARCA Lucas Oil Slick Mist 200 a las 4:30  p. m., y el Budweiser Shootout se celebró a las 8  p. m. Kevin Harvick ganó la carrera por segunda vez consecutiva, convirtiéndose en el primer piloto en ganarla consecutivamente desde Tony Stewart .
• 2011 : Después de que la pista fue repavimentada en la temporada baja, los equipos descubrieron que el rebufo en tándem se volvió frecuente en las pistas de placas restrictivas durante la pretemporada. Durante las últimas vueltas, el grupo líder de cuatro autos corrió en fila india, con Ryan Newman a la cabeza, seguido por Denny Hamlin , luego Kurt Busch y luego Jamie McMurray . Al salir de la curva 4 en la última vuelta, Busch y McMurray se colocaron hacia afuera, mientras que Denny Hamlin se colocó hacia adentro. Hamlin excedió los límites de la pista al adelantar a Newman para ganar, mientras que Busch y McMurray adelantaron a Newman legalmente. Después de una revisión, Hamlin fue relegado al último auto en la vuelta del líder, en el puesto 13, por exceder los límites de la pista y todos los demás pilotos en la vuelta del líder ganaron una posición, dándole la victoria a Busch.
• 2012 : Kyle Busch ganó la carrera después de pasar a Tony Stewart en la línea de meta. ^{[ 16 ]} Fue el final más ajustado en la historia de Bud Shootout. La carrera en sí, siendo el primer evento de la Sprint Cup bajo un nuevo paquete de reglas diseñado para romper el controvertido rebufo en tándem de dos autos del año anterior, estuvo marcada por tres choques de varios autos durante la carrera causados ​​por los pilotos que chocaron contra el panel trasero izquierdo de otro auto. El primer choque ocurrió en el primer segmento de 25 vueltas cuando Paul Menard chocó contra David Ragan en la curva 2, comenzando un choque de ocho autos. Los pilotos involucrados fueron: Kasey Kahne , Denny Hamlin , Matt Kenseth , Paul Menard , Jeff Burton , David Ragan , Juan Pablo Montoya y Michael Waltrip . El segundo ocurrió en la vuelta 55, también en la curva 2. Este comenzó cuando Marcos Ambrose hizo que Joey Logano perdiera el control. Varios otros pilotos se vieron involucrados al intentar evitar a Logano, incluyendo a Kenseth, Martin Truex Jr. , Dale Earnhardt Jr. y Kevin Harvick . Los frenos de Harvick fallaron y terminó derrapando por el arcén con llamas saliendo de debajo de su coche, aunque se extinguieron antes de que Harvick llegara al garaje. Un tercer accidente ocurrió a dos vueltas del final del tiempo reglamentario, cuando Jeff Gordon chocó por detrás al eventual ganador Kyle Busch en la curva 4. Mientras Kyle mantuvo el control de su coche, Gordon subió por el peralte y chocó con Jimmie Johnson , Jamie McMurray y Kurt Busch , y giró de lado sobre la puerta del lado del conductor. Gordon fue empujado por la pista de lado durante varios cientos de pies antes de que su coche diera tres vueltas de campana y se detuviera sobre el techo.
• 2013 : Kevin Harvick ganó por tercera vez en la carrera. Esta fue la primera vez que el evento se denominó Sprint Unlimited. Esta carrera también marcó el debut del auto de sexta generación.
• 2014: Denny Hamlin ganó su segundo Unlimited al adelantar a Brad Keselowski con la ayuda de Kyle Busch a dos vueltas del final. La primera carrera bajo un nuevo paquete de reglas que incluía un alerón ligeramente más alto, hubo numerosos accidentes, incluyendo un accidente aterrador en la vuelta 35 cuando Matt Kenseth fue volteado por Joey Logano en el trióvalo, involucrando a Kevin Harvick , Kurt Busch , Tony Stewart , Danica Patrick , Jeff Gordon , Carl Edwards y Ricky Stenhouse Jr. , en el que el auto de Stenhouse primero pasó por debajo de las ruedas traseras de Busch, perdió sus frenos y dirección, antes de chocar lateralmente contra Patrick en el arcén. La carrera también vio un incidente durante el descanso entre el segundo y el tercer segmento en el que el auto de seguridad Holden Commodore sufrió un incendio eléctrico debido a un cortocircuito en el arnés de cableado utilizado para controlar las luces del auto de seguridad. Hubo 16 cambios de líder entre siete pilotos.
• 2015 : Matt Kenseth ganó la carrera, con Martin Truex Jr. luchando por él en las últimas vueltas. Brad Keselowski sufrió un fuerte accidente en la recta principal en la vuelta 25, y Jamie McMurray provocó otro gran choque más adelante en la carrera. Tras la carrera, el vigente campeón de la serie, Kevin Harvick, y Joey Logano protagonizaron un altercado después de que el coche número 22 de Logano hiciera que el número 4 de Harvick chocara contra el muro de la curva cuatro al llegar a la última vuelta.
• 2016: Hamlin tomó el control del campo y superó al auto número 2. Finalmente, Keselowski lo adelantó al acercarse a la línea y tomó el liderato en la vuelta 34. Hamlin superó a Keselowski en la recta trasera para recuperar el liderato en la siguiente vuelta. Keselowski usó un empujón de su compañero de equipo Joey Logano para retomar el liderato en la vuelta 37. Al igual que en su primer stint en el liderato, recogió otro trozo de escombros que cubrió su parrilla. La tercera bandera amarilla de la carrera ondeó en la vuelta 44 debido a un trompo de un solo auto en la recta trasera. Bajando por la recta trasera, Johnson hizo contacto con Mears, lo que lo hizo girar sobre el césped. ^{[ 17 ]} Su auto se clavó en el suelo y arrancó el guardabarros delantero. ^{[ 17 ]} Dijo después que "hizo un buen trabajo retrocediendo y no causando un gran accidente cuando la puerta se cerró sobre mí". ^{[ 18 ]} Keselowski optó por permanecer en pista mientras que el resto de los competidores optaron por entrar a boxes. La carrera se reinició con dos vueltas restantes en el tiempo extra. Los competidores cruzaron la línea del tiempo extra y la carrera fue oficial en ese momento. Después de un choque múltiple en la curva 1, Hamlin fue declarado ganador de la carrera. ^{[ 19 ]}
• 2017: La carrera se pospuso del sábado por la noche al domingo por la tarde, el tercer aplazamiento por lluvia del Clash. Kurt Busch duró poco menos de 20 vueltas cuando Jimmie Johnson perdió el control en la curva 4 y lo hizo trompear. Denny Hamlin dominó y parecía encaminarse a su cuarta victoria en el evento liderando 48 vueltas. Después de liderar en la bandera blanca, Brad Keselowski hizo un movimiento hacia el interior que Hamlin dejó libre, lo que provocó que Hamlin chocara contra Keselowski en un intento fallido de bloquearlo, terminando así con sus posibilidades de ganar. Mientras ocurría la colisión, el compañero de equipo de Keselowski, Joey Logano, pudo evitar el incidente por el lado exterior y finalmente ganó el evento por primera vez en su carrera por delante de Kyle Busch y Alex Bowman . Danica Patrick logró terminar 4.º después de estar 10.º en la bandera blanca.
• 2018: A diferencia de todos los demás años, excepto 2006 y 2017, la carrera se celebró el domingo por la tarde. La carrera tuvo solo dos banderas amarillas, una al final del segmento y la otra causada por el choque de Jamie McMurray en la curva 4 después de un contacto con Kurt Busch en la vuelta 34. Él sería finalmente el único que no estaría en carrera al final de la carrera. Esta fue la primera carrera en la que los miembros del equipo solo permitieron cinco hombres sobre el muro en lugar de seis (el contenedor de recuperación fue eliminado en el repostaje debido a un nuevo sistema de contenedores de combustible), con la parada en boxes más rápida para Kurt Busch en 16.9 segundos. Brad Keselowski ganaría su primera carrera Clash cuando ocurrió un gran accidente en la última vuelta donde Kyle Larson hizo que Jimmie Johnson chocara contra el muro exterior en la recta trasera, involucrando a Kyle Busch , Chase Elliott , Kasey Kahne y Martin Truex Jr.
• 2019: Por primera vez en la historia de la carrera, se acortó debido a la lluvia. Paul Menard consiguió la pole y lideró 51 vueltas a lo largo de la carrera, marcada por la lluvia, rompiendo el récord de Dale Earnhardt Jr. de más vueltas lideradas en el evento. La lluvia provocó tres banderas rojas, la primera en la vuelta 10 y la segunda en la vuelta 45. La carrera fue muy tranquila, con Menard liderando a los 20 autos en fila india por el carril exterior. Con más lluvia en el horizonte, los pilotos comenzaron a hacer sus movimientos. En la vuelta 56, Jimmie Johnson intentó alcanzar a Menard y, en un intento por tomar la delantera aprovechando el rebufo, hizo contacto con él. El contacto resultante provocó el "Gran Accidente" que involucró a 17 de los 20 autos en el campo cuando Menard trompeó hacia el otro lado de la pista. Mientras el grupo, con Johnson ahora al frente, daba vueltas a la pista bajo bandera amarilla, la lluvia comenzó a caer una vez más. Tras entrar en boxes con 59 de las 75 vueltas programadas completadas y ser detenido con bandera roja por tercera vez, la NASCAR dio por terminada la carrera. Johnson se alzó con su segundo triunfo en el Clash, en medio de la polémica. Solo ocho de los 17 coches implicados continuaron y fueron registrados como finalistas, lo que resultó en que solo 11 de los 20 participantes terminaran la carrera. Esta sería, en definitiva, la última victoria de Johnson en una carrera sancionada por la NASCAR.
• 2020: Tres choques de varios autos en las últimas diez vueltas y el tiempo extra fueron la gota que colmó el vaso. Con diez vueltas restantes, Joey Logano bloquea a Kyle Busch, causando un incidente de seis autos en la Curva 4. La carrera se reinicia con tres vueltas restantes. William Byron y Ryan Newman chocan en el reinicio antes de que la carrera se reinicie oficialmente, y ocurre un incidente de diez autos. La carrera se extiende a tiempo extra. En el reinicio subsiguiente en el final verde-blanco-a cuadros, en la Vuelta 78, ocurre otro incidente de 11 autos en la Curva 3, lo que lleva a una bandera roja a las 7:27. En la Vuelta 84, la Curva 4 es el lugar de otro choque con Chase Elliott y Kyle Larson, con Erik Jones también involucrado. Solo seis autos llegan al reinicio en la Vuelta 87, lo que permite que el auto de Denny Hamlin, una vuelta más atrás y muy dañado, empuje a Erik Jones en el reinicio de las últimas dos vueltas.
• 2021: El 4 de marzo de 2020, NASCAR, enfurecida por los cinco incidentes masivos en las últimas 150 vueltas (de 2018 a 2020), con planes para que los autos de séptima generación debutaran en 2021, y para aliviar un problema con el cercano Super Bowl LV en Tampa que estaba programado para el 7 de febrero (fecha en que normalmente se correría el Clash), hizo tres cambios drásticos. El Busch Clash se trasladó a la noche del martes de la semana de las 500 Millas de Daytona (9 de febrero) en el circuito de carretera, y se pretendía correr con el auto actual de sexta generación como la última carrera antes de que el nuevo auto de séptima generación debutara en Daytona la noche siguiente durante la clasificación. Sin embargo, dos semanas después del anuncio, la temporada se suspendió durante diez semanas debido a un confinamiento. Cuando la temporada se reinició, el desarrollo del nuevo auto se retrasó y no debutaría hasta la temporada 2022. Todos los planes originales de fecha, recorrido y chasis se mantuvieron cuando la temporada se reinició en mayo de 2020. En diciembre de 2020, NASCAR canceló para la temporada 2021 la ronda de Fontana al extender la reunión de carreras de Daytona para tener las dos primeras rondas de las tres carreras de la serie nacional en Daytona, una en el óvalo y otra en el circuito de carretera. Como solo cinco rondas tuvieron clasificación de pole en 2020 (Daytona, Fontana, Las Vegas, Phoenix, Charlotte 1), el formato agregó a todos los ex ganadores de Daytona y ganadores de etapa. La carrera estaba programada para 200 kilómetros (35 vueltas), en contraste con los años anteriores de un formato de 300 kilómetros (75 vueltas en el óvalo), la mitad de la distancia de la carrera de la Copa subsiguiente en el circuito de carretera dos semanas después, dividida en segmentos de 15 y 20 vueltas. Al final, Kyle Busch ganó en el último cuarto de milla de la carrera cuando Chase Elliott y Ryan Blaney chocaron en la última chicane antes de la entrada a boxes.
• 2026: La carrera estaba programada originalmente para el 1 de febrero de 2026, pero se pospuso dos veces debido a las condiciones climáticas invernales.

• En seis ocasiones, el ganador del Clash at Daytona ha conseguido ganar las 500 Millas de Daytona el fin de semana siguiente: Bobby Allison (1982), Bill Elliott (1987), Dale Jarrett (1996, 2000), Jeff Gordon (1997) y Denny Hamlin (2016).
• Aunque ha habido pilotos que han ganado los tres eventos de la NASCAR Cup Series de Speedweeks en Daytona (el Clash at Daytona, el Duel y las 500 Millas de Daytona) todavía no ha habido un piloto que haya ganado los tres eventos en el mismo año. En dos ocasiones, un Earnhardt ganó dos de los eventos, pero se quedó corto al perder contra Dale Jarrett en el tercero: en 2004, Dale Earnhardt Jr. ganó su carrera Duel y las 500 Millas de Daytona, pero terminó segundo detrás de Jarrett en la Unlimited. En 1993, Dale Earnhardt ganó la Unlimited y su carrera Duel, pero terminó segundo detrás de Jarrett en las 500 Millas de Daytona. En 2014, Denny Hamlin se unió a este grupo, ganando la Unlimited y la segunda carrera Duel, pero perdiendo contra Dale Earnhardt Jr. en las 500 Millas.
• Aunque seguía llamándose Busch Clash, en dos ocasiones la carrera incluyó el año en su título oficial. Los títulos anunciados fueron, respectivamente, Busch Clash de '89 y Busch Clash de '93 .
• Desde 1979 hasta 2008, los pilotos, y no los equipos, eran quienes cumplían los requisitos para participar en la Budweiser Shootout. Si un piloto que cumplía los requisitos para la próxima Shootout cambiaba de equipo durante la pretemporada, era él, y no el equipo, quien cumplía los requisitos para la carrera. Ese piloto competía con su nuevo equipo.
• Hasta 2008, los pilotos que ganaban la pole position en una carrera debían tener una calcomanía de Anheuser-Busch (la marca Busch de 1979 a 1997 y la marca Budweiser de 1998 a 2007) o el logotipo de la empresa adherido a su auto (para pilotos menores de 21 años) en ese momento para poder participar en la Budweiser Shootout. Si el auto no tenía la calcomanía, el premio Budweiser Pole Award se otorgaba al siguiente auto elegible, pero el piloto que ganaba el premio Budweiser Pole Award no obtenía un lugar en la Shootout.
  • En 1998, John Andretti era elegible para competir en la Bud Shootout por haber ganado una pole position en 1997 corriendo para Cale Yarborough . Durante el receso, Andretti se cambió a Petty Enterprises , equipo al que no se le permitió participar, ya que optaron por no colocar las calcomanías correspondientes en sus autos; era tradición familiar de los Petty no permitir calcomanías de bebidas alcohólicas ni patrocinio en sus vehículos. Andretti participó en la carrera en una ocasión especial con Hendrick Motorsports . (Ricky Craven, el piloto habitual del Chevrolet patrocinado por Budweiser de Hendrick, no se clasificó para la carrera; Andretti condujo el auto de Hendrick, que lució el número 25 en lugar del número 50 que el equipo usó para la celebración del 50 aniversario de NASCAR en 1998).
  • Bobby Hamilton consiguió la pole position para la Miller 400 de 1997 compitiendo para Petty Enterprises, pero no pudo participar en la Bud Shootout de 1998 ya que el equipo optó por no colocar la calcomanía correspondiente.
  • John Andretti ganó la pole position para la Primestar 500 de 1998 compitiendo para Petty Enterprises, pero no pudo participar en la Bud Shootout de 1999 ya que el equipo decidió no colocar la calcomanía correspondiente. Todd Bodine fue el ganador oficial del Bud Pole Award según las reglas de NASCAR, pero no se le otorgó una plaza en la Budweiser Shootout.
  • Jeff Green consiguió la pole position para las 500 Millas de Daytona de 2003 al volante del Chevrolet n.° 30 de AOL, del equipo Richard Childress Racing, pero no participó en la Budweiser Shootout de 2004. Green cambió de equipo dos veces en 2003, terminando con el Dodge n.° 43 de Petty Enterprises (con el que también firmó para competir en 2004). Como suele ocurrir, dado que el equipo optó por no colocar la calcomanía correspondiente, el n.° 43 no pudo participar en la Shootout. Green podría haber corrido para otro equipo, pero decidió no hacerlo.
  • Aric Almirola condujo el auto número 43 de Richard Petty Motorsports , el cual no cuenta con la calcomanía del premio Pole Award (Coors Light o Coors Brewing 21 Means 21) proporcionada por Molson Coors Brewing Company desde 2008 , según la política de Petty. Debido a que InBev retiró su patrocinio del Shootout, el Shootout 2013 no tiene la obligación de usar calcomanías de alcohol, en el circuito donde participará en la primera carrera del nuevo formato 2013.
• Los pilotos menores de 21 años deben llevar una calcomanía especial sin la marca de alcohol, pero podrían competir en la Shootout. Los pilotos deben tener 21 años o más para usar calcomanías de alcohol, y los menores de 21 deben usar una calcomanía especial, que durante la época de Anheuser-Busch era una calcomanía del premio Pole Award con el logotipo corporativo, sin ninguna indicación de marca, y desde que Coors Light de Molson tomó el control en 2008, una calcomanía de "Coors Brewing Company 21 Means 21". Se fabrican calcomanías especiales para cubrir el alcohol para estos pilotos, lo que ha ocurrido cuatro veces con dos pilotos:
  • El 14 de mayo de 2004, Brian Vickers, de 20 años, consiguió la pole position en Richmond en la carrera Chevy American Revolution 400 .
  • El 3 de septiembre de 2004, Vickers ganó la pole position en la Pop Secret 500 en Fontana .
  • El 26 de febrero de 2005, Kyle Busch, de 19 años, consiguió su primera pole position en esa misma carrera en Fontana.
  • El 20 de abril de 2006, Busch ganó la pole position en Avondale, Arizona, a los 20 años y 353 días.
• Excepto entre 2013 y 2019 (y nuevamente en 2025), los pilotos menores de 21 años no podían participar en actividades formales relacionadas con la carrera, como el sorteo de posiciones y otras actividades como conferencias, debido al patrocinio de bebidas alcohólicas. En esos casos, el jefe de equipo participaba en dichas actividades. La suspensión del patrocinio de bebidas alcohólicas durante ese período eliminó la norma.
  • En el Shootout de 2005 (cuando Vickers era menor de edad), Lance McGrew , quien era el nuevo jefe de equipo de Vickers esa temporada, participó en el sorteo del Shootout.
  • En el Shootout de 2006 (Busch era menor de edad), Alan Gustafson participó en el sorteo del Shootout.
  • En el Shootout de 2009 ( Joey Logano era menor de edad), Greg Zipadelli participó en el sorteo del Shootout.
• Dale Jarrett (2000) y Tony Stewart (2002, 2007) son los únicos pilotos que han ganado el Budweiser Shootout sin haber conseguido la pole position el año anterior. Jarrett se clasificó para el Shootout al ganar la Bud Shootout Qualifier, y Stewart pudo participar gracias al cambio de reglamento de 2001 que añadió una exención vitalicia para los antiguos ganadores.
• Denny Hamlin, ganador del Shootout de 2006, fue el primer novato en ganar el evento. Había conseguido la pole position en Phoenix en una prueba de siete carreras para Joe Gibbs Racing con el fin de encontrar un piloto para el auto FedEx No. 11 a finales de la temporada 2005 de la NASCAR Nextel Cup Series . Un piloto puede participar en hasta cinco (hasta 2000) o siete (desde 2001) carreras en una temporada, o correr parte de una temporada sin ser declarado en esa serie (desde 2011), sin perder su elegibilidad para ser considerado novato en esa serie.