Glosario de términos del transporte ferroviario

La terminología del transporte ferroviario es un tipo de terminología técnica aplicada a los ferrocarriles. Si bien muchos términos son uniformes en diferentes países y empresas, no son universales, ya que las diferencias suelen deberse al desarrollo paralelo de los sistemas de transporte ferroviario en distintas partes del mundo y a la nacionalidad de los ingenieros y gestores que construyeron la infraestructura ferroviaria inicial . Un ejemplo es el término «railroad» , utilizado (aunque no exclusivamente) en Norteamérica , y «railway» , generalmente utilizado en países de habla inglesa fuera de Norteamérica y por la Unión Internacional de Ferrocarriles . En países de habla inglesa fuera del Reino Unido, puede existir una combinación de términos estadounidenses y británicos. ^{[ 1 ]}

Aquí se enumeran diversos términos, tanto globales como específicos de cada país. La abreviatura «UIC» se refiere a la terminología adoptada por la Unión Internacional de Ferrocarriles en sus publicaciones oficiales y diccionario de sinónimos. ^{[ 2 ]}

Para obtener guías más detalladas específicas de cada país, consulte el Glosario de términos ferroviarios del Reino Unido y el Glosario de términos ferroviarios de América del Norte .

0–9

A

Bellota.: Un término general utilizado para rematar los extremos de varillas de diversas formas. ^{[ 3 ]}
Ferrocarril de adhesión: El tipo de ferrocarril más común , donde la potencia se aplica impulsando algunas o todas las ruedas de la locomotora . ^{[ 4 ]}
Peso del adhesivo: El peso sobre las ruedas motrices de una locomotora , que determina el agarre por fricción entre las ruedas y el riel , y por lo tanto la fuerza de tracción que una locomotora puede ejercer ^{[ 5 ].}
Muelle de ajuste: Un resorte espiral pesado o un conjunto de resortes que se utiliza para controlar el movimiento lateral de un camión radial de dos ruedas. ^{[ 3 ]}
Caja del resorte de ajuste: Un soporte cilíndrico de hierro fundido en el que se coloca una cuerda de ajuste. ^{[ 3 ]}
Asiento de muelle ajustable: Una pieza fundida, o una parte del soporte de un bogie trasero de dos ruedas, que forma un cojinete para el extremo del resorte de ajuste. ^{[ 3 ]}
Admisión: La apertura del puerto de vapor para admitir vapor a un extremo de un cilindro. Si la válvula no tiene avance, la admisión se produce en el momento en que el pistón finaliza su carrera y justo cuando comienza la carrera de retorno. ^{[ 3 ]}
Freno de aire: Cualquier freno accionado por presión de aire, pero generalmente restringido a sistemas de frenos continuos accionados por aire comprimido, a diferencia de los frenos de vacío, que se accionan creando un vacío. El aire se comprime mediante algún tipo de bomba de vapor en la locomotora, o un motorcompresor en las locomotoras eléctricas, y se transporta a través de tuberías y mangueras flexibles entre la locomotora, el ténder y los vagones hasta los cilindros y pistones situados bajo el ténder y cada vagón, mediante los cuales la presión se transmite a las palancas de freno y, de ahí, a las zapatas de freno. Este sistema es lo que ahora se denomina freno neumático directo. Este freno está actualmente obsoleto en la práctica ferroviaria a vapor, habiendo sido reemplazado por el freno neumático automático. ^{[ 3 ]}
Manguera del freno de aire: Tubos flexibles hechos de capas alternas de caucho y lona mediante los cuales se conectan las tuberías de freno debajo de las locomotoras, ténderes y vagones, y se conduce el aire comprimido, que acciona los frenos, a través del tren. La manguera está hecha con un acoplamiento en cada extremo de la locomotora y el ténder para que pueda conectarse o desconectarse fácilmente. También se denomina manguera de aire y manguera de freno. ^{[ 3 ]}
Cilindro neumático (bomba de aire): Un cilindro que forma parte de la bomba de freno neumático y cuyo pistón está fijado a la misma varilla a la que está fijado el pistón del cilindro de vapor. Está provisto de válvulas de entrada y salida de aire en cada extremo, que se comunican respectivamente con la entrada de aire y la tubería de salida. ^{[ 3 ]}
Soporte para cilindro neumático: Pieza metálica saliente atornillada al bastidor de una locomotora o ténder, a la que se fija el cilindro de freno. Véase Freno de bogie, Freno de ténder. ^{[ 3 ]}
Junta del cilindro neumático: Ver junta. ^{[ 3 ]}
Copa de aceite del cilindro neumático (bomba de aire): Un pequeño recipiente de latón con una llave de paso o grifo, enroscado al cilindro neumático de una bomba de aire, para contener lubricante para dicho cilindro. Véase Depósito de aceite para cilindro neumático automático. ^{[ 3 ]}
Tambor de aire: Un depósito cilíndrico, fabricado en chapa de acero, en el que se bombea y almacena aire para su uso en el sistema de frenos neumáticos y la línea de señalización neumática del tren. A veces se coloca debajo de la plataforma de la cabina o entre los bastidores delante de la horquilla guía; pero actualmente se suelen usar dos, colocados debajo del estribo cerca de la cabina, uno a cada lado de la locomotora. ^{[ 3 ]}
Soporte para tambor de aire: Una correa de hierro remachada a la parte inferior del estribo o a la caldera para sostener el tambor de aire. ^{[ 3 ]}
parche de tambor de aire: El extremo del tambor neumático, al cual se remacha o suelda el cuerpo cilíndrico. ^{[ 3 ]}
Asiento del tambor neumático: Una tira de hierro fijada al bastidor de la locomotora para soportar el tambor o tambores de aire cuando estos se colocan entre los soportes de los cilindros y la horquilla guía. ^{[ 3 ]}
Manómetro de aire (freno de aire): Un manómetro para registrar la presión del aire en los depósitos, la tubería de freno o los cilindros de freno, similar a un manómetro de presión de vapor común. Se fabrican con una sola aguja o con dos agujas, para indicar en una misma esfera tanto la presión del depósito como la de la tubería de freno. Este último tipo se denomina manómetro dúplex. ^{[ 3 ]}
Conexión del manómetro de aire: Una conexión de tubería mediante la cual un manómetro de aire se conecta a la válvula de freno del maquinista en la cabina de una locomotora. ^{[ 3 ]}
Soporte para manómetro de aire: Un soporte o abrazadera para sujetar un manómetro de aire. ^{[ 3 ]}
Alertador o perro guardián: Similar al interruptor de hombre muerto, pero sin requerir la interacción constante del operador. En cambio, suena una alarma a intervalos preestablecidos, tras los cuales el operador debe responder pulsando un botón para reiniciar la alarma y el temporizador si no se acciona ningún otro control. Si el operador no responde dentro del tiempo preestablecido, el motor principal se reduce automáticamente a ralentí y se aplican automáticamente los frenos. ^{[ 6 ]}
Adherencia para todo tipo de clima: La adherencia disponible durante el modo de tracción con una fiabilidad del 99% en todas las condiciones climáticas ^{[ 7 ]}
Alternador: Un generador eléctrico que convierte energía mecánica en energía eléctrica en forma de corriente alterna ^{[ 8 ].}
Compañía Americana de Locomotoras (Alco): El segundo mayor constructor de locomotoras de vapor en los Estados Unidos ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
tipo americano: Una locomotora de vapor con una configuración de ruedas 4-4-0 . ^{[ 11 ]}
Galón angular: Una válvula fijada a cada extremo de una pieza de material rodante que, al abrirse, admite aire comprimido a la tubería de freno (o lo ventila a la atmósfera si la manguera de aire está desconectada) ^{[ 12 ].}
La llave de Annett: Una llave grande que bloquea palancas u otros elementos de aparatos de señalización, sirviendo así como una forma portátil de enclavamiento.
locomotora articulada: Una locomotora de vapor con una o más unidades de motor que pueden moverse con respecto al bastidor principal ^{[ 9 ]}^{[ 13 ]}
Vehículos articulados (articulación): El hecho de que dos vagones de ferrocarril compartan un mismo vagón por sus extremos adyacentes.
Cenicero: Una característica de las locomotoras con la misma forma y propósito que las domésticas (es decir, recoger las cenizas que caen a través de las barras de la rejilla). La única diferencia significativa es el tamaño, que se mide en pies en lugar de pulgadas.
motor asíncrono: Un motor eléctrico de corriente alterna cuya velocidad varía con la carga y no tiene una relación fija con la frecuencia de la alimentación.
tipo atlántico: Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-4-2 . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
Sistema automático de bloqueo (ABS): Un sistema que consiste en una serie de señales que dividen una línea ferroviaria en una serie de bloques y que luego funciona para controlar el movimiento de los trenes entre ellos mediante señales automáticas.
Control automático de trenes (ATC): Un sistema que aplica un freno de emergencia si el conductor no reacciona a ciertas señales o restricciones de velocidad ^{[ 17 ].}
Operación automática de trenes (ATO): Una tecnología para la automatización de trenes.
Protección automática de trenes (ATP): Un sistema que impone la obediencia a las señales y restricciones de velocidad mediante la supervisión de la velocidad, incluyendo la parada automática en las señales ^{[ 18 ].}
Tren automático GWR: Tren de vía secundaria compuesto por una locomotora de vapor y vagones de pasajeros que pueden ser conducidos desde cualquiera de los extremos mediante varillas conectadas al regulador y una válvula de freno de vacío adicional . El fogonero permanece con la locomotora y, cuando el maquinista se encuentra en el otro extremo, controla el interruptor de corte y los eyectores de vacío, además de sus funciones habituales. Véase también: Tren de empuje-tracción .
Caja de ejes: La carcasa que sujeta los cojinetes del eje en un vehículo ferroviario ^{[ 19 ]} La carcasa que se fija al extremo del eje del bogie y contiene el cojinete sobre el que gira el eje ^{[ 20 ]} Véase también la caja del cojinete más abajo.

B

Cabeza trasera: El panel trasero del lado de la cabina de la caldera de una locomotora de vapor a través del cual se accede al hogar. ^{[ 21 ]}
Mal orden: Una etiqueta o nota aplicada a un equipo defectuoso. Generalmente, el equipo etiquetado como defectuoso no debe usarse hasta que sea reparado, inspeccionado y aprobado para su uso. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}
fianza: Para liberar los frenos de la locomotora mientras se aplican los frenos del tren, para permitir un manejo más suave y evitar holgura excesiva, deslizamiento de las ruedas y ruedas planas . ^{[ 24 ]}
Equilibrio: Las masas móviles y recíprocas de cualquier locomotora de vapor, diésel o eléctrica necesitan ser equilibradas para funcionar correctamente. Las masas giratorias se pueden equilibrar fácilmente con contrapesos, pero el equilibrio de las piezas móviles requiere un equilibrio que implica un proceso de compromiso y criterio.
Balise: Un transpondedor que se utiliza como punto de datos intermitente en un sistema de protección automática de trenes (ATP) o como punto de referencia para la ubicación del tren en el control de trenes basado en radio ^{[ 18 ].}
Lastre: Piedra agregada, grava o cenizas que forman el lecho de la vía sobre el cual se colocan las traviesas y la vía para garantizar la estabilidad y el drenaje adecuado ^{[ 22 ]}^{[ 25 ].}
Apisonadora de balasto: Ver máquina apisonadora .
Globo: Un tramo de vía en bucle, generalmente al final de un ramal o ramal , que los trenes utilizan para dar la vuelta y regresar sin necesidad de invertir la marcha ni realizar maniobras. Puede utilizarse como parte de una instalación de carga para permitir la carga o descarga de materiales a granel sin necesidad de detener el tren (véase tren de maniobras (MGR)).
Plataforma de la bahía: Un sistema de andén y vía donde el tren entra en una vía muerta, o apartado, cuando presta servicio al andén.
Bellmouth: Ampliación de un túnel ferroviario subterráneo, en preparación para una futura conexión o expansión del servicio. Se utiliza particularmente en la nomenclatura del metro . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}
tipo Berkshire: Una locomotora de vapor con una configuración de ruedas 2-8-4 . ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}
vagón de tren de dos pisos: Un tipo de vagón de ferrocarril que tiene dos niveles para pasajeros, en lugar de uno, lo que aumenta la capacidad de pasajeros.
Tubo de explosión: Parte de una locomotora de vapor que descarga el vapor de escape de los cilindros en la caja de humos situada debajo de la chimenea para aumentar el tiro a través del fuego.
Sección de bloques: Un tramo de vía en un sistema de bloqueo fijo al que un tren solo puede acceder cuando no está ocupado por otros vehículos. ^{[ 31 ]}
Bo-Bo (Europa): Una locomotora con una configuración de cuatro ruedas, dos ruedas por bogie, cada una con potencia individual, a diferencia de una configuración "Co-Co" de seis ruedas.
Carretón: Un conjunto de ruedas con montaje giratorio; conocido como Truck en Norteamérica.
Caldera: Un contenedor cilíndrico adyacente al hogar en el que se produce vapor para impulsar una locomotora de vapor. ^{[ 32 ]}
Reforzar: Un elemento de viga flotante transversal de un sistema de suspensión de camión que soporta el peso de la carrocería del vehículo. ^{[ 33 ]}
barrera de contención: Una barrera vial pivotante en un paso a nivel
Motor de refuerzo: Un juego adicional de cilindros que se puede acoplar en una locomotora de vapor para accionar un bogie trasero o un bogie del ténder para proporcionar un esfuerzo de tracción adicional en el arranque y a bajas velocidades ^{[ 22 ]}^{[ 34 ].}
Cabina del guardafrenos o cabina del guardafrenos: Una pequeña caseta en un extremo de un vagón de ferrocarril para proteger al guardafrenos de las inclemencias del tiempo.
Tubo de freno: El tubo principal de aire del sistema de frenos de aire de un tren ^{[ 35 ]}
Línea ramal: Una línea ferroviaria secundaria que se bifurca de una línea principal ^{[ 22 ]}
Arco de ladrillo: Un deflector de ladrillo o concreto se coloca en la parte delantera del hogar de la locomotora, debajo de los tubos, para extender la trayectoria de la llama. Las primeras locomotoras quemaban coque; era necesario instalar un arco de ladrillo antes de poder usar carbón sin producir humo excesivo.
Equipo universal para vagonetas de British Rail (BRUTE): Un tipo de carrito de andén que se encontraba en las estaciones de toda la red ferroviaria del Reino Unido desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1980.
Calibre ancho: ^{Vía donde los rieles están espaciados más} lejos que el ancho estándar , o 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) ^[²² ]
Coche burbuja: Un apodo para un automotor British Rail Clase 121 ^[³⁶^]
Acoplador Buckeye: Una versión de accionamiento lateral del acoplador Janney de accionamiento superior o inferior ^{[ 37 ].}
Buffer: Un dispositivo que amortigua los extremos de los vagones ferroviarios entre sí.
Tope de amortiguación o poste de protección: La barrera instalada al final de una vía muerta para impedir que los vehículos ferroviarios continúen su marcha.
Placa del constructor: La placa identificativa que el fabricante coloca en las locomotoras y demás material rodante.
Vagón plataforma con mamparo: Un vagón plataforma descubierto con una pared en cada extremo.
Bungalow: La carcasa para las computadoras de señales y comunicaciones que controlan los interruptores, los cruces y otros controles similares, transmitiendo información hacia y desde el control de tráfico ferroviario (RTC) ^{[ 38 ].}
Busstitución: Combinación de las palabras "autobús" y "sustitución", la práctica de reemplazar un servicio de tren por uno proporcionado por autobuses, ya sea como medida temporal o permanente.

do

Taxi: La sala de control de una locomotora alberga a la tripulación del motor y los controles ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}
Cabina hacia adelante: Una locomotora de vapor con la cabina ubicada en el extremo delantero de la caldera, en lugar del extremo trasero habitual junto al ténder. El ejemplo más conocido es el modelo AC del ferrocarril Southern Pacific , construido para transportar trenes de carga a través de los numerosos túneles y cobertizos para la nieve de la SP sin el peligro de que los gases de escape asfixiaran a la tripulación.
Sin cables: Una locomotora sin cabina. Comúnmente conocida como unidad B o Slug , aunque no todas las Slugs carecen de cabina.
Furgón de cola: En Norteamérica, un vagón de ferrocarril acoplado generalmente al final de un tren, en el que los trabajadores ferroviarios podían viajar y supervisar el estado de las vías y del material rodante. En gran medida obsoleto, habiendo sido reemplazado por el dispositivo electrónico de fin de tren (ETD) o dispositivo intermitente de extremo trasero (FRED). ^{[ 41 ]}
No poder: El ángulo de un riel individual con respecto a la vertical (por ejemplo, en curvas).
Unidad de carrocería: Una locomotora cuya resistencia estructural proviene de una estructura de celosía tipo puente en los laterales y el techo, que cubren todo el ancho de la locomotora.
De cadena: El sistema de cables aéreos utilizado para enviar electricidad a una locomotora eléctrica o unidad múltiple , tranvía o vehículo de tren ligero ^{[ 41 ].}
viga central: Un vagón plataforma con mamparo y una viga arriostrada que divide su longitud, utilizado para transportar productos de madera.
Tipo Challenger: Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-6-6-4 . ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}
Acorde: Un tramo de vía secundaria que interconecta dos vías principales que se cruzan a diferentes niveles , para permitir que el tráfico fluya entre ellas.
Locomotora Co-Co (UE): Una locomotora de servicio pesado con seis ruedas , tres ruedas por bogie (todos los ejes con tracción independiente), en contraposición a la configuración de cuatro ruedas "Bo-Bo". La clasificación correcta es Co'Co', pero Co-Co se usa con más frecuencia.
Empujador de carbón: Un dispositivo accionado por vapor en el ténder destinado a empujar el carbón hacia adelante hasta un punto donde pueda ser paleado directamente al fuego. ^{[ 46 ]}
señal luminosa de color: Una señal en la que el color de la luz determina el significado de la señal.
Señal de posición de color: Una señal que utiliza tanto el color como la posición de la luz para indicar un significado.
Mango de potencia combinado: Una palanca o tirador que controla tanto el acelerador como el frenado dinámico de la locomotora: en un panel de control de sobremesa, hacia adelante (alejándose del operador) más allá del centro acciona el freno dinámico, hacia atrás (hacia el operador) más allá del centro, es el acelerador. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}
locomotora compuesta: Una locomotora de vapor que hace pasar vapor a través de dos conjuntos de cilindros. Un conjunto utiliza vapor a alta presión y luego transfiere el vapor de escape a baja presión al segundo. ^{[ 50 ]}
Sistema configurable: Capacidad del sistema para permitir a los usuarios seleccionar, de entre funciones preprogramadas (unidades de software modulares), aquellas funciones necesarias para llevar a cabo una estrategia de control u otra función compleja, sin utilizar lenguaje informático. ^{[ 51 ]}
Consistir: Vehículo individual o grupo de vehículos que no están separados durante el funcionamiento normal. ^{[ 52 ]}
Tipo de consolidación: Una locomotora de vapor con una configuración de ruedas 2-8-0 . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}
Contenedor sobre vagón plataforma (COFC): La carga de un contenedor de envío en un vagón plataforma simple. ^{[ 41 ]}
Carril soldado continuo (CWR): Un tipo de vía férrea formada por rieles soldados entre sí mediante una reacción termita o soldadura a tope por chispa para formar un riel continuo que puede tener varios kilómetros de longitud. ^{[ 41 ]}
Coche de control: Un vagón de pasajeros con un conjunto completo de controles de tren en un extremo, lo que permite el uso de la operación de tren de empuje-tracción . ^{[ 55 ]}
Sistema de control: El sistema de control y diagnóstico de fallas basado en microprocesador se ha desarrollado para locomotoras eléctricas convencionales, incluidas las equipadas con convertidor estático. Realiza un control lógico de la locomotora mediante el monitoreo continuo de diversas entradas digitales/analógicas y verifica cualquier anomalía en su funcionamiento. ^{[ 56 ]}
Caras de tracción del acoplador, longitud superior: Longitud efectiva de la pieza de material rodante
bielas: Varillas entre los pasadores de la manivela en las ruedas, que transfieren potencia de un eje motriz a un eje conducido de una locomotora. ^{[ 57 ]}
Vagón de mercancías cubierto (UIC): Un tipo de material rodante con fondo plano cerrado por todos los lados y la parte superior, que se carga y descarga a través de puertas corredizas en cada lado. ^{[ 22 ]}^{[ 58 ]}
vaca-ternero o vaca y ternero: Una locomotora diésel con cabina de tripulación acoplada permanentemente a una locomotora diésel esclava similar sin cabina de tripulación, que actúa como controladora, utilizada principalmente para maniobras o cambios de vía de grandes grupos de material rodante. También conocida como locomotora maestra y esclava .
Pasador de manivela: Un pasador que sobresale de una rueda y se inserta en una biela principal o de acoplamiento.
Cruceta: En una locomotora de vapor, el elemento móvil de una guía deslizante que absorbe las fuerzas ascendentes y descendentes de la biela (principal), que de otro modo tenderían a doblar el vástago del pistón. ^{[ 59 ]}
Cortar: Desacoplar uno o más vagones de un tren (es decir, "hacer un corte"). ^{[ 60 ]}; Lo mismo que "cortar" ^{[ 60 ]}
Palanca de corte: Una palanca manual que libera el pasador de un acoplador automático cuando se tira de él para separar vagones o locomotoras. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}
Cortar: Dispositivo variable en las locomotoras de vapor que cierra la válvula de vapor del cilindro de vapor antes del final de la carrera del pistón, conservando así el vapor y permitiendo que el vapor dentro del cilindro se expanda por su propia energía.
Corte: Un canal excavado en la ladera de una colina para permitir que la vía férrea mantenga una pendiente suave. Véase también terraplén .
Frenado cíclico: Realizar reducciones repetidas del freno de servicio en corta sucesión para mantener una velocidad constante en pendientes cortas pero pronunciadas. Con los sistemas de frenado comúnmente utilizados en los ferrocarriles de carga de Norteamérica, cada reducción debe ser al menos 5 PSI menor que la anterior para que los frenos se apliquen regularmente, pero un frenado cíclico excesivo puede agotar el suministro de aire y requerir una aplicación de emergencia. ^{[ 63 ]} También conocido como "abanicar los frenos" en Norteamérica.
Cilindro: Una cavidad en un motor alternativo por la que se desplaza un pistón.
Grifo del cilindro: En las locomotoras de vapor, las tripulaciones utilizan este accesorio para drenar el agua de los cilindros de vapor cuando el acelerador está abierto, evitando así daños a los pistones, el tren de rodaje y las culatas. ^{[ 64 ]}

D

Señal oscura: Una señal de bloqueo que no muestra ningún aspecto discernible, a menudo debido a lámparas fundidas o a un fallo eléctrico local. La mayoría de las compañías ferroviarias exigen que una señal oscura se trate como si mostrara su aspecto más restrictivo (por ejemplo, detenerse y permanecer en la vía para una señal absoluta ). ^{[ 65 ]}
Territorio oscuro: Un tramo de vía sin señales de bloqueo . ^{[ 66 ]}
Vía sin salida: Una línea férrea que termina en una localidad ( terminal ) sin otros servicios ferroviarios. Normalmente incluye topes al final de las vías. Lo opuesto a un cruce ferroviario.
Mango de hombre muerto: Mecanismo de seguridad en el controlador del tren que aplica automáticamente el freno si el conductor suelta la palanca. Su función es detener el tren si el conductor queda incapacitado. En algunas versiones, este dispositivo puede accionarse mediante un pedal. Véase también Dispositivo de vigilancia del hombre muerto .
Tipo decápodo: Una locomotora de vapor con una configuración de ruedas 2-10-0 . ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}^{[ 13 ]}
Detector de defectos: Dispositivo situado junto a la vía que se utiliza para detectar diversos defectos como cajas calientes (cojinetes de eje sobrecalentados), arrastre de equipos, vagones inclinados, vagones sobrecargados, vagones de altura excesiva, ruedas atascadas (bloqueadas), etc. ^{[ 69 ]}
Funcionamiento degradado: Operación resultante de un evento no planificado que impide la prestación normal de los servicios ferroviarios. ^{[ 31 ]}
Demoras: Un cargo monetario que una compañía ferroviaria cobra a un cliente por una demora excesiva en la carga o descarga de vagones.
Descarrilar o descarrilador: Un dispositivo de seguridad que descarrila los vehículos que lo pasan, generalmente para evitar que el material rodante ingrese accidentalmente a la vía principal desde una vía de apartadero. ^{[ 69 ]}
Detonador: Una pequeña carga explosiva colocada sobre el riel en marcha, que detona ruidosamente al ser pisada para advertir a los maquinistas de los trenes que vienen detrás sobre un incidente más adelante. Conocida como torpedo en Estados Unidos.
Diamante: Vía que permite que una línea de ferrocarril cruce otra al mismo nivel ^{[ 69 ]}
Unidad múltiple diésel (DMU): Un conjunto de vehículos ferroviarios de pasajeros autopropulsados con motor diésel, capaces de operar en conjunto con otros conjuntos similares. Estas unidades, especialmente las que constan de un solo vehículo, a veces se denominan vagones .
Control directo de tráfico (DTC): Un sistema en el que los despachadores de trenes se comunican directamente con las tripulaciones de los trenes por radio para autorizar la ocupación de la vía en bloques predefinidos. ^{[ 69 ]}
Energía distribuida: Originalmente, esta práctica se utilizaba para mover trenes grandes a través de las montañas. Actualmente, se emplea comúnmente para facilitar el paso de trenes más largos y pesados en todo tipo de terreno. Consta de locomotoras en la cabeza del tren, una o dos locomotoras auxiliares en la parte central y una o más locomotoras de empuje en la parte trasera. Hoy en día, todas las unidades son controladas remotamente por el maquinista en la locomotora principal. Estas locomotoras de control remoto se denominan Unidades de Potencia Distribuida (UPD) . La distribución de potencia reduce la tensión en los acoplamientos y libera a las locomotoras principales del peso total del tren, facilitando así su desplazamiento en pendientes.
luces de zanja: Un par de luces, que suelen encontrarse en las locomotoras modernas, ubicadas a cierta distancia debajo y hacia el exterior del faro principal. También pueden parpadear alternativamente cuando la locomotora hace sonar su bocina . ^{[ 70 ]}
División: En Norteamérica, el área de vías bajo la jurisdicción de un superintendente ferroviario. ^{[ 71 ]}
Perro o espiga de perro (India): Una espiga con una forma de cabeza ligeramente modificada para facilitar la extracción cuando la espiga se ha aflojado demasiado en el durmiente. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}
Doodlebug: Un vagón de pasajeros autopropulsado de gasolina y electricidad utilizado para el servicio de cercanías rurales de pequeña capacidad. ^{[ 69 ]} También un DMU Clase 153 de British Rail .
Doble: Si un tren no tiene suficiente potencia para subir una pendiente y no hay ayudantes disponibles, la tripulación divide el tren en dos secciones y las hace circular por separado hasta la cima. ^{[ 74 ]}
Doble encabezado: Una configuración en la que dos locomotoras se acoplan cabeza con cola para poder arrastrar un tren pesado cuesta arriba por una pendiente larga o pronunciada. Actualmente, la doble tracción (y ocasionalmente la triple) se utiliza principalmente en grandes trenes de pasajeros o como espectáculo para aficionados al ferrocarril.
Arrastrar: Un tren de mercancías largo y pesado que se desplaza a baja velocidad.
Detector de equipos de arrastre: Véase Detector de defectos . ^{[ 69 ]}
Barra de tiro: La parte del acoplamiento que se une al bastidor del vagón o locomotora; puede estar equipada con un amortiguador neumático según el tipo de carga del vagón (por ejemplo, un portacoches ). Alternativamente, las barras dobles articuladas que acoplan una locomotora de vapor a su ténder.
Conductor o maquinista: El operador de una locomotora. ^{[ 75 ]}
Operación solo por el conductor (DO o DOO): Operación de un tren por el maquinista o conductor únicamente. ^{[ 76 ]} También conocida como operación de tren por una sola persona (OPTO)
Conductor: Una rueda en contacto con el riel que también impulsa una locomotora.
Soporte de control dual: la práctica de tener dos puestos de control (un " puesto de control " es un subsistema de locomotora diésel que integra todos los controles funcionales del motor y del freno dentro del radio operativo del antebrazo izquierdo del maquinista desde su posición habitual de asiento, mirando hacia adelante en todo momento) en la cabina de una locomotora de unidad de capó , uno a cada lado mirando en direcciones opuestas para permitir la operación con capó largo o capó corto hacia adelante en todo momento.
Señal enana: Una luz de señalización considerablemente más pequeña y cercana al suelo que una señal de mástil alto; a menudo absoluta y ubicada dentro de límites de enclavamiento, sus características tienden a diferir de las de una señal más alta para ciertas indicaciones. También llamada "pot" o "jack".
Tiempo de permanencia: El tiempo que un tren permanece en una parada programada sin moverse. Normalmente, este tiempo se emplea en el embarque o desembarque de pasajeros, pero también puede emplearse en esperar a que se despeje el tráfico o en tiempo de espera para retomar el horario previsto. ^{[ 77 ]}
Frenado dinámico: El uso de la energía generada por los motores de tracción, que funcionan como generadores, para reducir la velocidad del tren sin depender únicamente de los frenos de aire.

mi

Eyector: Un componente del sistema de frenos de vacío que normalmente se instala en pares. El vapor que pasa a través de un cono aspira el aire de la tubería del tren para crear el vacío.; Un pequeño eyector que funciona continuamente para superar las fugas y restablecer el vacío después de un frenado ligero, y un eyector grande que se activa cuando es necesario para liberar los frenos rápidamente después de una aplicación intensa o para crear el vacío inicial después del acoplamiento.
Unidad múltiple eléctrica (EMU): Un conjunto de vehículos ferroviarios de pasajeros autopropulsados y de propulsión eléctrica, capaces de operar en conjunto con otros conjuntos similares.
Electro-Motive Diesel (EMD): El segundo mayor fabricante de locomotoras ferroviarias del mundo. EMD era anteriormente la División Electro-Motive de General Motors antes de ser vendida.
Ferrocarril elevado , el o L: Un ferrocarril construido sobre pilares que cruzan las calles de la ciudad.
Terraplén: Un terraplén, generalmente de tierra pero a veces de piedra, construido para formar una plataforma nivelada o con una pendiente mínima para una línea de ferrocarril que necesita pasar por encima de una depresión en el terreno u otro accidente geográfico preexistente. Véase también corte .
Vagones vacíos (ECS): Un tren utilizado para poner vagones en servicio (o retirarlos de él). Suelen circular entre apartaderos y estaciones principales , y los vagones forman entonces un tren de servicio hacia otro destino. A menudo operan bajo las normas de los trenes de mercancías (por ejemplo, sin necesidad de guarda en el Reino Unido). ^{[ 78 ]}
Liberación de emergencia: Dispositivo accesible bajo ciertas condiciones que permite el funcionamiento de un aparato en caso de avería. ^{[ 79 ]}
Maniobrista de cabina final: Una locomotora de maniobras sin capó corto, por lo que su cabina forma uno de los extremos de su carrocería.
Ingeniero: En Norteamérica, el operador de una locomotora.
Depósito de ecualización: Un pequeño depósito de aire en el panel de control de una locomotora. Cuando se acciona la válvula de freno automática, este depósito responde reduciendo o aumentando la presión de aire en la tubería de freno . ^{[ 80 ]}
Registrador de eventos: Un dispositivo que captura continuamente información de sistemas ferroviarios analógicos y digitales y almacena esos datos durante un mínimo de 48 horas. Estos datos se utilizan para evaluar incidentes y accidentes. Los datos típicos almacenados incluyen velocidad, presión de frenado, frenado dinámico, activación de la bocina, señalización de vía, etc. En Estados Unidos, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) exige el uso de registradores de eventos para trenes de carga, pasajeros y cercanías. Las regulaciones para los ferrocarriles fuera de Estados Unidos varían según el país. Las operaciones de transporte público generalmente no están obligadas a tener registradores de eventos, pero han comenzado a incorporarlos voluntariamente.
Tren rápido: Un tren que pasa por determinadas estaciones sin detenerse.
Extra: Un tren no incluido en el horario normal de un ferrocarril. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} Suelen circular durante los periodos de mayor afluencia de viajeros en vacaciones para gestionar las multitudes y reducir el número de pasajeros que esperan o quedan varados en una estación. En territorios con orden de trenes , se requieren trenes adicionales para despejar la vía principal y permitir el paso de los trenes programados. ^{[ 84 ]}

F

Frente a: Un desvío que puede seleccionar hacia dónde debe bifurcarse un tren, lo contrario de la maniobra de arrastre.
Fairlie: Un tipo de locomotora articulada , que normalmente (aunque no exclusivamente) cuenta con dos calderas y hogares conectados en una cabina central.
Plato de caída: Una pesada placa de acero articulada fijada horizontalmente a la parte trasera de la plataforma de la locomotora o a la parte delantera del ténder. Cuando el ténder se acopla a la locomotora, la placa se desliza para cubrir el espacio entre ambas unidades. El borde deslizante no es fijo y tiene un chaflán liso para evitar tropiezos. ^{[ 85 ]}
Bandera caída: Un ferrocarril abandonado o en quiebra, o uno absorbido por otra compañía que pierde su nombre histórico. ^{[ 86 ]}
Calentador de agua de alimentación: Un dispositivo para precalentar el agua de una locomotora de vapor con el fin de mejorar su eficiencia.
Válvula de alimentación o válvula reguladora: Una válvula que controla la cantidad de presión de aire canalizada desde el depósito principal de la locomotora a la tubería de freno, de acuerdo con la presión establecida en el depósito de compensación. ^{[ 87 ]}
Patio de violines: En el modelismo ferroviario , un grupo de vías de apartadero ocultas se utiliza para proporcionar un funcionamiento más realista en un espacio limitado.
Caja de fuego: En las locomotoras de vapor, una cámara en la que un fuego produce suficiente calor para crear vapor una vez que los gases calientes creados allí son conducidos a la caldera adyacente a través de tubos o conductos. ^{[ 88 ]}
Bombero , fogonero o calderero: Un trabajador cuya principal tarea es palear carbón en el hogar de la caldera y asegurarse de que esta mantenga una presión de vapor suficiente.
Departamento: Un defecto en la rueda se produce cuando la banda de rodadura presenta una zona plana y ya no es redonda; estas zonas planas se pueden oír como chasquidos o golpes regulares al girar la rueda. Esto se debe a un rodamiento bloqueado o a un freno que no se soltó completamente antes de que el coche se moviera, lo que provoca que la rueda se arrastre sin girar. ^{[ 89 ]}
Cruce aéreo o paso elevado: Un cruce ferroviario que tiene una configuración de vías en la que las líneas ferroviarias que se fusionan o se cruzan proporcionan conexiones de vías entre sí sin requerir que los trenes crucen frente al tráfico opuesto al mismo nivel ^{[ 89 ].}
Punto de falta: Punto de desvío donde un vagón o locomotora en una vía obstruye el movimiento en la vía adyacente. ^{[ 90 ]}
Puerta de cuatro cuadrantes: Un tipo de barrera de contención
Free-mo: Un tipo de diseño modular en el modelismo ferroviario.
Vagón de carga (UIC): Un vehículo ferroviario diseñado para el transporte de mercancías.
Reducción total del servicio: Un guardafrenos utiliza un fusible para demostrar una señal manual que indica "alto".
La presión de aire máxima que se puede ejercer contra los pistones de freno en una aplicación normal del freno. Para aumentar la presión más allá de este punto, los frenos deben activarse en modo de emergencia. ^{[ 91 ]}
Fusée: Un dispositivo pirotécnico similar a una bengala automotriz que se utiliza para señalización. ^{[ 89 ]}
Enchufe fusible: Un tapón roscado, con un núcleo de metal blando, que se enrosca en la placa superior del hogar de la caldera . Si el nivel del agua baja demasiado, el núcleo se derrite y el ruido del vapor que escapa alerta a los maquinistas.

GRAMO

locomotora Garratt: Un tipo de locomotora de vapor que se articula en tres partes ^{[ 92 ].}
Indicador: El ancho entre las caras interiores de los rieles.
Geep: Cualquiera de las locomotoras diésel de cuatro ejes de la serie GP ("de uso general") de Electro-Motive ; originalmente se aplicaba solo a los modelos EMD GP7 , GP9 y GP18 ^{[ 93 ].}
Campo del generador: El interruptor de control de una locomotora diésel-eléctrica que abre o cierra el circuito entre el generador principal y los motores de tracción. ^{[ 94 ]}
Consigue un nudillo: Para partir un tren en dos, generalmente por la rotura del pasador de acoplamiento , a menudo causada por la aplicación de una potencia excesiva en la cabeza del tren al arrancar. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}
GEVO: Un apodo para la serie Evolution de locomotoras diésel modernas de General Electric . ^[⁹⁷^]^[⁹⁸^]
Conector Gladhand: Un conector de acoplamiento y desacoplamiento rápido en el extremo de una manguera de aire para líneas ferroviarias que se asemeja a un par de manos que se estrechan cuando las mangueras están conectadas.
¡Vamos, diablo!: Un vagón de ferrocarril accionado manualmente (véase Vagón de mano y Draisina ), o un pequeño vagón de ferrocarril accionado por gasolina. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}
Barra de apoyo o barra de agarre: Un asa en el lateral de un vagón para permitir que el personal de maniobras se sujete. ^{[ 101 ]}

H

Rock armónico o rock and roll armónico: Condición en la que las locomotoras y los vagones se balancean en direcciones opuestas al atravesar depresiones en la vía. Una condición potencialmente peligrosa que puede causar daños en los acoplamientos, daños en la carga o descarrilamientos a velocidades más bajas. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}
Potencia de cabecera: Un sistema mediante el cual el motor de la locomotora o un generador separado proporciona energía de hotel a los vagones ^{[ 104 ].}
Cabecera: Un letrero colocado en una locomotora para identificar un tren o chárter con nombre, o para otras ocasiones especiales ^{[ 105 ].}
Clavijero: Elemento estructural transversal ubicado en el extremo del bastidor inferior de un vehículo ferroviario . El cabezal soporta el acoplamiento en ese extremo del vehículo y también puede soportar topes , en cuyo caso también se le conoce como " viga de tope ". ^{[ 106 ]}
Transporte pesado: Operaciones de carga pesada ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}
Tren elevado: El riel superior en una curva o peralte, que normalmente experimenta mayores cargas laterales y mayor desgaste.
Agujero: Un apartadero de paso. Los trenes inferiores "se detienen en el hueco" para dejar pasar a los superiores. ^{[ 110 ]}
Señal de inicio: Ver señal absoluta .
Bloques de cuerno: Placas que recubren los recortes de las cajas de ejes en el bastidor de una locomotora para permitir un movimiento vertical suave bajo el control de los resortes ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}
Hostal: La acción de trasladar una locomotora desde el patio hasta el depósito de máquinas o viceversa ^{[ 113 ]}
Hotbox: Un cojinete de eje que se ha calentado excesivamente debido a la fricción ^{[ 104 ]}^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}
Detector de cajas calientes: Dispositivo instalado en la vía que monitoriza los trenes que pasan para detectar ejes recalentados e informa de los resultados mediante transmisión por radio (típico en EE. UU.) o por circuito a la cabina de señales (típico en el Reino Unido). Véase detector de defectos . ^{[ 104 ]}
tipo Hudson: Disposición de la rueda Hudson
Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-6-4 ^{[ 30 ]}^{[ 116 ]}
Joroba: Una sección elevada en una estación de clasificación ferroviaria que permite a los operadores usar la gravedad para mover los vagones de carga a la posición correcta dentro de la estación al formar trenes. Esto es más rápido y requiere menos esfuerzo que mover los vagones con una locomotora de maniobras. ^{[ 104 ]}
Caza: Movimiento oscilante de un vehículo ferroviario o bogie causado por la acción de cono de la que depende la estabilidad direccional de un ferrocarril de adherencia. El bogie o vagón se desplaza de un lado a otro entre los rieles, buscando la ubicación óptima en función de las fuerzas en juego. ^{[ 104 ]}

I

Freno independiente o freno de locomotora: El sistema de frenado que aplica o libera los frenos de una locomotora independientemente de su tren ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}
Estación de relleno o estación de relleno: Una estación de tren construida sobre una línea de pasajeros existente para satisfacer la demanda en una ubicación entre estaciones existentes.
Inyector: Un dispositivo para forzar el agua a entrar en la caldera de una locomotora de vapor mediante la presión del vapor ^{[ 119 ].}
Junta de carril aislada (IRJ) o junta de bloque aislada (IBJ): Juntas de riel que incorporan aislamiento para aislar circuitos de vía individuales ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}
Intercambio: Cualquier vía o patio donde se transfieren vagones de un transportista a otro ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}
Enclavamiento: Una disposición de interruptores y señales interconectadas de tal manera que cada movimiento sigue al otro en una secuencia adecuada y segura ^{[ 124 ].}
transporte intermodal de mercancías: El traslado de mercancías mediante más de un tipo de vehículo, que a menudo se realiza utilizando contenedores de transporte que se transfieren entre vagones plataforma ferroviarios , barcos, aviones y camiones con remolque ^{[ 119 ].}
transporte intermodal de pasajeros: Transporte de personas mediante más de un tipo de vehículo ^{[ 119 ]}
Interoperabilidad: Capacidad de una red de transporte para operar trenes e infraestructuras para proporcionar, aceptar y utilizar los servicios así intercambiados sin ningún cambio sustancial en la funcionalidad o el rendimiento ^{[ 125 ].}
Plataforma de la isla: Un andén ferroviario con vías a lo largo de toda su extensión.
Estación de tren de la isla: Una estación de ferrocarril con un edificio de estación en un andén central.

J

Jacobs Bogie: Un bogie , o bogie (en inglés americano), es compartido entre dos vagones. Los vagones unidos mediante bogies Jacobs se acoplan de forma semipermanente en una configuración articulada . Esta característica, que permite ahorrar peso, se utiliza en trenes de pasajeros ligeros.
Barra de unión o conector de riel: Una placa metálica que une los extremos de los rieles en una vía articulada ^{[ 126 ].}
Pista articulada: Vía en la que los rieles se colocan en longitudes de unos 20 m y se atornillan entre sí extremo con extremo mediante placas de unión o barras de unión ^{[ 127 ].}
Cojinete de deslizamiento: Un cojinete sin elementos rodantes ; un cojinete liso ^{[ 128 ]}
Caja de diario: La carcasa de un cojinete de deslizamiento. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} Véase también Caja de eje más arriba.
Tipo Jubileo: La disposición de la rueda Jubilee
Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-4-4 ^{[ 130 ]}
Unión: Un punto en el que dos líneas o rutas separadas divergen entre sí ^{[ 127 ]}

K

Guardián: Un candado o gancho que asegura la palanca de un interruptor manual, impidiendo así que las agujas del interruptor se muevan cuando el material rodante pasa sobre ellas ^{[ 131 ]}^{[ 132 ].}
Patada: Empujar un vagón una corta distancia y desacoplarlo en movimiento, permitiendo que ruede libremente por gravedad y/o su propia inercia sobre la vía. Se practica comúnmente en patios de maniobras para formar o desmantelar trenes o clasificar grandes cantidades de vagones de manera eficiente. Se diferencia de un cambio de vía en el que la locomotora empuja el vagón en lugar de tirar de él cuando se realiza el desacoplamiento. ^{[ 133 ]}
Pateador: Un vagón de carga con un defecto en su válvula de freno que provoca que todo el sistema de frenos del tren entre en emergencia cuando se aplica cualquier presión ^{[ 134 ].}
Envolvente cinemática (EC): El contorno del espacio junto a la vía y encima de ella que debe mantenerse libre de obstáculos para que el tren pueda pasar. Este puede ser mayor que la distancia libre estática alrededor de una locomotora o vagón inmóvil. ^{[ 135 ]} Véase también: gálibo de carga y gálibo estructural
Nudillo: La parte articulada de un acoplador que se bloquea automáticamente en su posición cerrada para unir vagones; llamada así porque su movimiento se asemeja al del dedo humano ^{[ 136 ].}

L

Pista principal: Una vía secundaria de la que se ramifican varias otras a corta distancia, como dentro de un patio de maniobras o terminal de locomotoras ^{[ 137 ].}
paso a nivel (LC), cruce ferroviario, cruce de ferrocarril, cruce de trenes o paso a nivel: Un cruce a nivel (" intersección a ras de suelo "), sin necesidad de puente ni túnel, generalmente de una línea férrea por una carretera o sendero. No confundir con vías férreas sin salida (véase Cruce de ferrocarril ).
Motor ligero: Una locomotora que viaja sola, o tal vez solo con un vagón de cola ( vagón de frenos ) acoplado ^{[ 138 ].}
Tren Ligero: Un sistema ferroviario urbano basado en estándares de diseño de tranvías ^{[ 138 ]} que opera principalmente en derechos de paso privados separados de otro tráfico pero a veces, si es necesario, mezclado con otro tráfico en las calles de la ciudad. ^{[ 139 ]} Los vehículos de tren ligero (LRV) generalmente tienen una velocidad máxima de alrededor de 55 mph (89 km/h) aunque en su mayoría operan a velocidades mucho más bajas, más parecidas a las de los vehículos de carretera .
Enlace y pin: Un método obsoleto para acoplar vagones, que consistía en introducir manualmente el pasador de acoplamiento en la barra de tracción mientras los vagones se unían. Extremadamente peligroso para los guardafrenos de la época, fue prohibido en Estados Unidos por la Ley de Dispositivos de Seguridad Ferroviaria de 1893.
Tren local: Un tren que para en la mayoría, si no en todas, las estaciones a lo largo de su ruta ^{[ 140 ]}
Lunar: Un color blanquecino para la luz de señalización ferroviaria , como la Luna , logrado mediante el uso de una lente transparente de color azul muy claro, para distinguirla de una luz con una lente rota. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}

METRO

Maglev: Un sistema de transporte ferroviario de alta velocidad que utiliza dos conjuntos de imanes: un conjunto para repeler y empujar el tren hacia arriba, separándolo de la vía, y otro conjunto para mover el tren elevado hacia adelante, aprovechando la falta de fricción.
Generador principal: El generador eléctrico en una locomotora diésel-eléctrica que está acoplado directamente al motor primario y alimenta energía eléctrica a los motores de tracción ^{[ 143 ].}
Depósito principal: El tanque de aire comprimido de una locomotora que contiene el aire de origen para los frenos y otros aparatos neumáticos ^{[ 144 ]}
locomotora Mallet: Un tipo de locomotora articulada compuesta diseñada por el ingeniero mecánico suizo Anatole Mallet (pronunciado "mallay"). ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} Véase Motor compuesto .
Manifiesto: Un tren de carga expreso que transporta una variedad de mercancías generales ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}
Luz de Marte: Una luz oscilante mecánica montada en la parte delantera del tren, utilizada para advertir al tráfico de la proximidad de una locomotora. En las locomotoras modernas, esta función ha sido sustituida por luces de señalización de cuneta.
señal de semáforo mecánico: Una señal en la que el aspecto se transmite moviendo un brazo ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]}
Encontrarse: En las operaciones de transporte ferroviario, un encuentro se produce cuando dos trenes llegan a un punto y se cruzan en vías paralelas, como en un apartadero , generalmente en direcciones opuestas. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]} A esto también se le denomina a veces cruce de dos trenes. ^{[ 153 ]}
Tipo Mikado: Disposición de las ruedas del Mikado
Una locomotora de vapor con una configuración de ruedas 2-8-2 ^{[ 154 ]}
Tren lechero: En Estados Unidos, los trenes lecheros iban desde el campo hasta las ciudades, haciendo numerosas paradas en pequeños depósitos para recoger latas de leche fresca, lo que los convirtió en una expresión coloquial para referirse a un tren muy lento.; En el Reino Unido, un agregador para transportar leche desde las granjas hasta las lecherías, como los trenes lecheros de British Railways ; como estos trenes invariablemente circulaban muy temprano por la mañana, "milk train" se convirtió en un coloquialismo para un tren particularmente temprano. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}
Modalohr: Un coche intermodal
Tipo mogol: Disposición de ruedas Mogul
Una locomotora de vapor con una configuración de ruedas 2-6-0 ^{[ 158 ]}
Archivado: Una vía que aún está en uso pero por la que no circulan trenes. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}
Tipo de montaña: Disposición de la rueda de montaña
Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-8-2 ^{[ 161 ]}
Anillo de barro: El fondo del espacio de agua que rodea la caja de fuego de una locomotora de vapor que recoge los sólidos que se precipitan del suministro de agua durante el proceso de ebullición ^{[ 162 ].}
Señalización de múltiples aspectos: Un sistema de señalización de luz de color en el que las señales pueden mostrar tres o cuatro aspectos ^{[ 163 ].}
Unidad múltiple (UM): Un vehículo ferroviario autopropulsado que puede acoplarse con otros compatibles y controlarse desde una única estación de conducción. Los nombres de las subclases de este tipo de vehículo, unidad múltiple diésel (DMU), unidad múltiple diésel-eléctrica (DEMU) y unidad múltiple eléctrica (EMU), son términos más comunes. También se les puede denominar vagones .
Control de trenes de unidades múltiples: El control de varias locomotoras o unidades múltiples desde un único conjunto de controles.

norte

Comparación entre el ancho de vía estándar (azul) y un ancho de vía estrecho común (rojo).

Vía estrecha: Vía férrea donde los rieles están espaciados a menos de 1435 ^mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) de distancia , ^[¹⁶⁴ ]
Tipo norteño: Disposición de la rueda norte
Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-8-4 , también conocida en Norteamérica como "Pocono", "Niagara", "Confederation", "Greenbrier" y "Potomac" ^{[ 116 ]}^{[ 165 ]}
Muesca 8 o carrera 8: La octava muesca del control del acelerador de una locomotora, que indica potencia máxima en el esquema de control estándar de las locomotoras diésel americanas ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]}

O

Vagón abierto (UIC): Un tipo de vagón de carga para mercancías a granel ^{[ 168 ]}
Fuera de falta: Cuando el equipo se coloca delante del punto de obstrucción de un desvío

PAG

La disposición de la rueda del Pacífico

tipo Pacífico

Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-6-2 ^{[ 169 ]}

depósito lateral

Una locomotora tanque donde los tanques de agua están montados en la caldera a modo de alforjas .

Pantógrafo

Un aparato montado en el techo de un vehículo ferroviario para permitir la recolección de corriente eléctrica de líneas aéreas ^{[ 170 ]}^{[ 171 ]}

Papeleo

Como causa de retraso, se transmiten instrucciones escritas al maquinista indicando que el tren debe circular a una velocidad inferior a la normal. Estas instrucciones se entregan a la tripulación o se recitan y se repiten por radio. ^{[ 172 ]}

Pennsy

Abreviatura del antiguo Ferrocarril de Pensilvania ^{[ 173 ]}

Por día (pronunciado por algunos trabajadores ferroviarios estadounidenses como per die-um, no per dee-um )

Una tarifa pagada por una compañía ferroviaria al propietario de un vagón (o coche ) por el tiempo que pasa en la propiedad de la compañía ^{[ 170 ]}^{[ 174 ]}

Un pago autorizado para gastos de manutención para algunos trabajadores obligados a abandonar su terminal de origen ^{[ 170 ]}^{[ 175 ]}

Señal permisiva

Una señal de bloqueo cuya indicación más restrictiva es detenerse y continuar. Una señal permisiva se identifica por la presencia de una placa numerada fijada al mástil o estructura de soporte. Se permite continuar más allá de una señal permisiva en posición de parada a velocidad restringida si las condiciones de operación permiten al operador del tren detenerse antes de llegar a cualquier tren u obstáculo. ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}

Piloto

Escudo deflector fijado a la parte delantera de una locomotora para proteger sus ruedas de los escombros en la vía; antiguamente llamado " quitavacas " ^{[ 179 ]} Véase también: Piloto (accesorio de la locomotora)

Un empleado cualificado en las normas de funcionamiento y las características físicas de un determinado tramo del ferrocarril, que asiste a un miembro de la tripulación que no está cualificado ^{[ 180 ]}^{[ 181 ]} Véase también: Ingeniero ferroviario

Motor piloto

La locomotora principal durante una operación de doble tracción ^{[ 182 ]}

Una locomotora no acoplada que circula a una distancia específica delante de un tren especial ^{[ 182 ]}^{[ 183 ]}^{[ 184 ]}

Piloto

Cuando sea necesario operar temporalmente un tramo de vía como vía única (por ejemplo, si la otra vía de una línea de doble vía está fuera de servicio), una persona (el guardavía) actúa como señal de vía única .

Pistón

El componente móvil en el cilindro de una máquina de vapor o de un motor de combustión interna que transforma en movimiento la fuerza ejercida por el vapor a presión o el combustible de combustión rápida ^{[ 185 ].}

Recorrido del pistón

Una distancia específica que un pistón de freno puede recorrer desde su cilindro hasta el mecanismo de frenado. Si el recorrido excede o no alcanza esta distancia, el equipo debe ser puesto a prueba para su reparación. ^{[ 186 ]}

Puertas de andén

Infraestructura utilizada para separar el andén de las vías del tren.

Camión pony

Un bogie o camión de dos ruedas en la parte delantera de una locomotora ^{[ 187 ]}

Porche

La pasarela extendida en cada extremo de una locomotora estadounidense ^{[ 188 ]}

Portero

Un empleado que realiza o realizaba (este rol ahora está prácticamente obsoleto) diversas tareas físicas, principalmente, aunque no exclusivamente, relacionadas con el levantamiento de objetos. Entre los distintos tipos de portero se incluyen:

Un maletero ayudando con el equipaje
Un portero de operaciones que ayuda con las tareas de seguridad laboral .
Un portero de estación que ayuda con las tareas generales de la estación.
Un mozo de estación , un mozo de estación subalterno.

Trabajo de porciones

La práctica de acoplar dos o más trenes de pasajeros en tramos comunes de sus respectivas rutas, pero operando los trenes por separado en lo demás ^{[ 189 ]}^{[ 190 ]}

Señal luminosa de posición

Una señal de bloqueo en la que la posición relativa de las luces determina el significado.

Control positivo de trenes (PTC)

Un sistema estadounidense de requisitos funcionales para el monitoreo y control de los movimientos de trenes con el objetivo de aumentar la seguridad operativa.

Posesión

En Gran Bretaña, período de tiempo durante el cual una o más vías están cerradas por mantenimiento. Durante la duración de los trabajos, una persona a cargo de la posesión (PICOP) tiene el control de la línea. Cuando los trabajos terminan, se cede la posesión y el control de la línea se devuelve al señalero . ^{[ 191 ]}

Libra

El peso (y, por lo tanto, la sección transversal) de un tramo de riel. Un riel más pesado puede soportar cargas más pesadas con menor deformación y menor daño tanto a los rieles como a la plataforma de la vía.

Fuerza

Una locomotora o grupo de locomotoras conectadas (MU) que sirven como fuerza motriz para un tren ^{[ 170 ].}

Frenado de potencia

Tirar contra los frenos del tren en el extremo superior de la potencia de la locomotora (por ejemplo, entre las posiciones cinco y ocho de un acelerador convencional). Esto se considera un desperdicio de combustible y de zapatas de freno, por lo que la mayoría de los departamentos de operaciones lo desaconsejan. ^{[ 192 ]}^{[ 193 ]}

Tipo pradera

La disposición de la rueda de la pradera

Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-6-2 ^{[ 13 ]}

Motor principal

El motor de combustión interna de una locomotora diésel

Separar

Un riel roto por contracción relacionada con el frío ^{[ 194 ]}^{[ 195 ]}

pértiga

Un poste de aproximadamente 366 cm (12 pies ) de largo y 127 mm (5 pulgadas) de diámetro , utilizado en Estados Unidos entre 1870 y mediados de la década de 1960 para empujar un vagón de carga hacia o desde una vía de apartado o hacia otra vía, colocándolo entre una locomotora (en una vía adyacente) y el vagón. Los dos extremos de los postes se colocaban en receptáculos llamados bolsillos para postes de empuje. ^[¹⁹⁶^] La práctica de usar un poste de empuje para maniobras se denominaba "poleado". ^[¹⁹⁷^]

tren de empuje y tracción

Configuración para trenes remolcados por locomotoras , que permite conducirlos desde cualquiera de los extremos del tren, generalmente con una locomotora en un extremo y un vagón de control sin motor en el otro. Véase también: Tren automotor . Véase « Tren con locomotoras tanto en la parte delantera como en la trasera». ^[¹⁷⁰^]

R

Ferrocarril de cremallera , ferrocarril de piñón y cremallera o ferrocarril de engranajes: Un ferrocarril de pendiente pronunciada con un carril de cremallera dentado (generalmente entre los carriles de rodadura), utilizado cuando la adherencia es insuficiente.
Autobús ferroviario: Un vehículo ferroviario de pasajeros (generalmente de bastidor rígido o no articulado) derivado de la tecnología de propulsión y construcción de autobuses, pero que puede evolucionar hacia dimensiones, rendimiento y características mayores, similares en apariencia a un automotor diésel ligero.
Automotor: Un automotor de pasajeros, monoplaza o articulado , con cabina de conductor en uno o ambos extremos. En formaciones múltiples, se le puede denominar unidad múltiple diésel (DMU) o unidad múltiple eléctrica (EMU).
paso a nivel: Lo opuesto a un ferrocarril sin salida , es decir, una línea que conecta lugares a los que se accede por otros ferrocarriles, a menudo asociada con la superación de obstáculos naturales, como cadenas montañosas. ^{[ 198 ]} No confundir con un ferrocarril que cruza una carretera (véase Paso a nivel ).
Aficionado a los trenes: Un aficionado o entusiasta de los trenes.
Rectificadora de raíles: Una máquina utilizada para eliminar irregularidades en la superficie de los rieles que puede ser autoalimentada o formar parte de un conjunto.
Perfil del riel: Perfiles de rieles de fondo plano y de cabeza de toro.
La forma de la sección transversal de un riel. Existen numerosos perfiles de riel, a menudo específicos para cada compañía ferroviaria. Los rieles deben escanearse periódicamente de forma electrónica, sus datos deben inspeccionarse y analizarse, y luego se les debe volver a perfilar con máquinas rectificadoras para mantener el perfil correcto. Los rieles que no se pueden restaurar se desechan y se reemplazan.
Chirrido de riel: Un chirrido de fricción entre el tren y la vía, que suele producirse en curvas cerradas o frenadas bruscas ^{[ 199 ].}
Tractor de riel: Una pequeña locomotora de maniobras (de cambio de vía) de gasolina (gas) o diésel.
Vagón de ferrocarril: Cualquier vehículo ferroviario que no sea una locomotora
Ferrocarriles: Artefactos relacionados con los ferrocarriles alrededor del mundo
Línea ferroviaria , vía férrea, línea de ferrocarril o línea de tren: Una ruta ferroviaria que conecta dos o más lugares u otras rutas ferroviarias ^{[ 200 ]}; Una ruta ferroviaria construida por una organización, generalmente una formada para tal fin ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]}^{[ 202 ]}; Una ruta ferroviaria que tiene un nombre oficial (en particular, las referencias de línea otorgadas por ingenieros en el Reino Unido) ^{[ 203 ]}; Un conjunto de rutas ferroviarias que se agrupan con fines publicitarios (por ejemplo, una compañía operadora de trenes del Reino Unido ) ^{[ 204 ]}^{[ 205 ]}
Estación de tren: Estación Union Station de Washington, DC , un ejemplo de estación de ferrocarril.
Una estación de tren , un punto de parada para trenes, generalmente con acceso para pasajeros.
Terminal ferroviaria: Un edificio para pasajeros al final de una línea de ferrocarril.
Rojo: Un color generalmente asociado con la señal de alto, cuando se muestra mediante señales o banderas.
Zona roja: El área entre, debajo o a pocos pies de los vagones y las locomotoras. Para entrar en la zona, un empleado de tierra debe obtener protección del maquinista (si hay una locomotora acoplada) o una señal azul (si no hay ninguna locomotora acoplada). ^{[ 206 ]}^{[ 207 ]}^{[ 208 ]}
Chaquetón: Un vagón refrigerado, utilizado para transportar mercancías perecederas ^{[ 209 ].}
revestimiento de refugio: Un apartadero utilizado como zona de adelantamiento en una línea principal, donde los trenes lentos pueden esperar mientras pasa un tren expreso; una forma más sencilla, pero menos práctica, del bucle de adelantamiento.
Marca de informe: Un código de dos a cuatro letras, asignado por la Asociación de Ferrocarriles Americanos , que se aplica al equipo que opera en los ferrocarriles norteamericanos para identificar al propietario ^{[ 210 ]}^{[ 211 ]}^{[ 212 ]}
Desvío de rana o recolocador de riel: Un dispositivo de recolocación de rieles, o aguja de recolocación, se guarda (de lado) en una locomotora. La ranura se coloca sobre el riel y la rueda descarrilada se empuja o se tira hasta que sube por el dispositivo y vuelve a la vía.
Una pieza de fundición metálica que incorpora una ranura que permite que la pieza se ajuste sobre el riel cerca de la rueda de un vagón descarrilado. La locomotora empuja o tira del vagón para que la rueda descarrilada suba por el enderezador y vuelva a la vía. ^{[ 213 ]}
Retardador: Un dispositivo instalado en un patio de clasificación utilizado para reducir la velocidad de los vagones de carga a medida que se clasifican en composiciones ^{[ 214 ].}
Manija de inversión o inversor: La palanca que controla el control direccional en una locomotora. Véase también Desconexión .
carril cinta: Carril soldado de forma continua ^{[ 210 ]}
Fallo del lado derecho: Un fallo en un sistema de señalización u otro sistema crítico para la seguridad que deja el sistema en una condición segura ^{[ 215 ]}
Roadrailer: Un remolque de carretera, o semirremolque, especialmente equipado para su uso directo en una vía férrea.
Material rodante: En la jerga británica, cualquier vehículo ferroviario que no sea capaz de moverse por su propia fuerza ^{[ 216 ].}; En el lenguaje estadounidense, cualquier vagón de ferrocarril o locomotora ^{[ 210 ]}^{[ 217 ]}^{[ 218 ]}
Novato: Ver aprendiz .
Giratorio: Abreviatura de quitanieves rotativo , un quitanieves ferroviario de servicio extremo utilizado principalmente en las cordilleras del oeste americano ^{[ 219 ].}
Una rotonda y una plataforma giratoria, vistas desde arriba. Casa redonda: Vía de andén y bucle de inversión en la estación de Toyooka , Hyogo, Japón, terminal de la línea procedente de Miyazu.
Estructura circular o semicircular utilizada para el almacenamiento y el mantenimiento de locomotoras.
Panel selector de ruta , caja de conexiones o pulsadores de identificación de trenes ( Metro de la ciudad de Nueva York ): Una caja o panel adyacente a una línea férrea en un enclavamiento , con varios botones para que los operadores de trenes seleccionen la ruta deseada, que luego se comunica a una torre de señales donde un operador cumple la solicitud, o se cambia automáticamente ^{[ 220 ]}^{[ 221 ].}
Gradiente dominante: La pendiente más larga o más pronunciada en una división, estableciendo así el estándar para las velocidades de la vía, las clasificaciones de tonelaje de las locomotoras y las instrucciones de manejo de trenes ^{[ 222 ].}
Correr: El verbo de acción que describe el movimiento del tren. El tren corre a través de la vía.
Fugitivo: Un tren pesado que ha perdido el control de velocidad mientras descendía una pendiente pronunciada, debido a una falla en los frenos o a una preparación deficiente por parte de la tripulación ^{[ 223 ].}
pista de atletismo: Una vía que no es la principal, que normalmente proporciona acceso a un patio o industria y está regida por los requisitos de velocidad restringida ^{[ 224 ].}
Correr de un lado a otro: La práctica de desenganchar una locomotora de su tren, conducirla hasta el otro extremo del tren y volver a engancharla, para permitir que el tren continúe en la dirección de la que acaba de venir (por ejemplo, cuando llega a su destino y forma un servicio en la otra dirección). ^{[ 210 ]}^{[ 225 ]}
Potencia de paso: Locomotoras que permanecen unidas a un tren manifiesto o un tren unitario desde sus vías de origen a través de las vías de un ferrocarril receptor hasta que el tren llega a su destino final ^{[ 226 ].}

S

depósito de combustible tipo sillín: Una locomotora tanque con el tanque de agua montado sobre la caldera como una silla de montar ^{[ 227 ]}
Lugar seguro: Un área dentro de la red de un operador donde se puede realizar la evacuación de pasajeros, dependiendo de las condiciones operativas actuales, con un riesgo mínimo para los pasajeros (por ejemplo, estaciones, refugios en la línea) ^{[ 228 ].}
Trabajo seguro: En Australia, el sistema de reglas y equipos diseñados para garantizar la operación segura de los trenes ^{[ 229 ]}
Salvadera: Un contenedor en locomotoras y unidades múltiples autopropulsadas, o tranvías, que circulan por vías férreas y de adherencia. El contenedor contiene arena , que un operario puede esparcir sobre el raíl para mejorar la adherencia en condiciones de vía húmedas, empinadas o resbaladizas . El contenedor de arena y el mecanismo de accionamiento se conocen colectivamente como equipo de esparcimiento de arena .
Sandita: Consiste en una mezcla de arena , aluminio y un tipo único de adhesivo, que se utiliza en lugar de arena común para condiciones de rieles extremadamente resbaladizas.
Tipo Santa Fe: Disposición de las ruedas de Santa Fe
Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-10-2 , llamada así por el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , el primer ferrocarril en utilizar dicha configuración ^{[ 230 ]}^{[ 231 ].}
locomotora saturada: Una locomotora de vapor no equipada con un sobrecalentador; el vapor, por lo tanto, permanece a la misma temperatura que el agua en la caldera ^{[ 232 ].}
Escala: Residuos sólidos destilados del agua hirviendo en una locomotora de vapor. Para evitar daños por corrosión debido a la acumulación de incrustaciones, la locomotora debe someterse a un lavado de caldera una vez al mes de funcionamiento. ^{[ 233 ]}
Coche Schnabel: Un tipo especializado de vagón de carga para cargas extra pesadas y de gran tamaño donde el vagón se carga de tal manera que la carga forma parte de la superestructura del vagón ^{[ 234 ].}
Reflector: Una señal con una sola fuente de luz, generalmente capaz de mostrar tres colores diferentes. Un mecanismo interno controla el color mostrado. ^{[ 227 ]}
Sección: Una parte de un tren que puede operarse de forma independiente o combinada con otras secciones para operar como una sola unidad ^{[ 235 ]}^{[ 236 ]}; Un tramo de vía férrea destinado a señalización o mantenimiento ^{[ 237 ]}^{[ 238 ]}; Una parte interior de un vagón cama compuesta por dos asientos dobles durante el día que se convierten en dos literas dobles durante la noche ^{[ 239 ].}
señal de semáforo: Una señal de semáforo británica de cuadrante inferior con brazo subsidiario debajo
Un tipo de señal que tiene un brazo móvil para cambiar la indicación.
locomotora Shay: Un tipo de locomotora de vapor con engranajes construida según las patentes de Ephraim Shay ^{[ 227 ].}
Derivación: En el lenguaje británico y australiano, formar y dividir trenes en apartaderos, mover trenes hacia o desde apartaderos, o mover trenes entre andenes en una estación ^{[ 240 ].}
Zapatero: Vía provisional utilizada para evitar un obstáculo que bloquea el movimiento en el tramo de vía normal.
Tren lanzadera: Un tren, generalmente de pasajeros, que circula de un lado a otro, normalmente en una distancia relativamente corta, como por ejemplo entre una estación de enlace y la terminal de una línea secundaria .
Tanque lateral: Una locomotora tanque con depósitos de agua montados a cada lado de la caldera.
Vía muerta: Un tramo de vía que se desvía de la línea principal. Los apartaderos se utilizan a menudo para almacenar material rodante o mercancías. Un apartadero también se utiliza como forma de acceso ferroviario para almacenes y otros negocios, donde el apartadero suele encontrarse con muelles de carga a la altura de los vagones. En EE. UU., el término también abarca el término británico loop . También, una vía de adelantamiento en EE. UU.
Señal: Una señal de posición de dos cabezales de color en una línea principal de CSXT donde el cabezal izquierdo muestra "Stop" y el derecho, "Free" (Libre).
Un dispositivo que indica al conductor de un tren el estado de la vía que tiene por delante.
Cabina de señales: Un edificio o sala que alberga palancas de señalización (generalmente en un marco ), un panel de control o un sistema de control basado en una pantalla de visualización.
Señal pasada en peligro: El término británico para el evento en el que un tren pasa una señal de parada sin autorización para hacerlo ^{[ 241 ].}
Señalero o señalero: Persona encargada de la señalización en una estación o cruce, a menudo en una cabina de señales.
Riel resbaladizo: La acumulación de hojas caídas u otros escombros sobre las vías del tren que podrían provocar el deslizamiento de las ruedas, lo que resultaría en un desgaste prematuro de las mismas y retrasos en los trenes.
Pedido lento: Restricción de velocidad local por debajo del límite normal de la vía, generalmente señalizada con banderas amarillas y verdes. Estas restricciones pueden imponerse temporalmente para proteger, por ejemplo, a los trabajadores de mantenimiento de vías mientras se reparan tramos de vía. Se utilizan ampliamente en zonas donde la vía está en mal estado y necesita reparación.
Babosa: Una locomotora que contiene motores de tracción pero carece del motor diésel para generar su propia energía, la cual es suministrada en cambio por una locomotora nodriza conectada ^{[ 227 ].}
Caja de humos: Un espacio cerrado (normalmente cilíndrico) fijado al extremo de la caldera opuesto al hogar en una locomotora de vapor (normalmente en la parte delantera). Soporta la chimenea; las tuberías de vapor que van y vienen de los cilindros pasan por aquí; contiene el tubo de escape por donde se utiliza el vapor de escape para proporcionar tiro al fuego. En las locomotoras con sobrecalentador , también contiene el colector del sobrecalentador y (opcionalmente) una válvula de control delantera.
Quitanieves , quitanieves, pala quitanieves o pala quitanieves: Una quitanieves para ferrocarriles de pradera de Canadian National Railway
Un vehículo de servicio ferroviario utilizado para la remoción de nieve de las vías del tren ^{[ 242 ]}
Cobertizo para la nieve: Un largo refugio erigido sobre una vía férrea en la ladera de una montaña para proteger la línea de avalanchas y ventiscas ^{[ 243 ].}
Refuerzo de tramo: La viga entre dos bogies
Espiga: Dos púas sin usar y una muy corroída , con una regla en pulgadas para referencia de escala.
Un perno, pasador o clavo que se utiliza para sujetar los rieles, o las placas conectadas a los rieles (conocidas como placas de amarre), a las traviesas (traviesas).
Servidumbre en espiral: Ver Curva de transición de vía . También conocida como entrada tangente. ^{[ 227 ]}
Esparcidor: Un esparcidor de Jordania
Mantenimiento de equipos de vía diseñados para extender o dar forma a los perfiles de balasto, retirar la nieve , limpiar y excavar zanjas, así como recortar terraplenes.
Línea de ramal: Una línea secundaria muy corta puede denominarse ramal.
Ensayo ultrasónico autopropulsado sobre raíles (SPURT) (India): Un vagón detector de defectos de rieles autopropulsado ^{[ 244 ]}
Personal y venta de entradas: El término australiano para un método de trabajo seguro que implica una ficha ^[²²⁷^]
Calibre estándar: Un ancho de vía donde los rieles están espaciados 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) entre sí, con mucho el ancho de vía más común en todo el mundo ^[²²⁷^] .
Jefe de estación: La persona a cargo de una estación
Generador de vapor: Dispositivo utilizado generalmente en trenes de pasajeros para generar vapor para calefacción. El generador de vapor suele estar en la locomotora, pero también puede ubicarse en otros vagones. ^{[ 227 ]}
inversor de vapor: Un mecanismo de inversión accionado por un cilindro de vapor controlado desde la cabina.
Señal de stop pasada: El término estadounidense para el evento en el que un tren pasa una señal de parada sin autorización para hacerlo.
Subdivisión: En Norteamérica, el área de vías dentro de una división cubierta por un único horario ^{[ 245 ]}
Sobrealimentador: Dispositivo mecánico que aumenta la presión del aire de admisión del motor por encima de la presión atmosférica, lo que provoca un incremento de la potencia. No debe confundirse con el soplador utilizado para limpiar los cilindros de un motor diésel de dos tiempos de aspiración natural .
Superelevación: Zonas en las curvas donde el riel exterior está más elevado que el riel interior, creando una curva peraltada, lo que generalmente permite mayores velocidades y mayor comodidad para los pasajeros (en trenes de pasajeros).
Sobrecalentador: Un dispositivo en una locomotora de vapor que eleva la temperatura del vapor saturado sustancialmente por encima del punto de ebullición del agua, aumentando la potencia y la eficiencia ^{[ 227 ].}
Encuesta: Determinar la posición de las construcciones, incluyendo la infraestructura ferroviaria, en relación con la superficie terrestre. Esto se logra midiendo ángulos y distancias según los principios de triangulación.
Topógrafo: Persona asignada para realizar trabajos de topografía
En zigzag o en zigzag: Método para subir y bajar pendientes pronunciadas, donde la vía de pendiente suave invierte su dirección durante un tiempo y luego vuelve a invertirla para continuar en la dirección original.
Guardagujas: Un trabajador ferroviario responsable de ensamblar trenes y maniobrar vagones en un patio de maniobras.

T

Máquina apisonadora: Una máquina apisonadora de vías
Generalmente, una locomotora utilizada en el mantenimiento de vías y equipada con instalaciones para elevar las vías y paletas que empujan el balasto debajo de una vía férrea para asegurar su nivel y peralte.
Vagón cisterna: Un tipo de material rodante diseñado para transportar mercancías líquidas y gaseosas.
Locomotora tanque o máquina tanque: Una locomotora de vapor que transporta el agua en uno o más depósitos a bordo en lugar de en un ténder separado .
Pista del equipo: En Norteamérica, un ramal o apartadero para cargar mercancías, a menudo utilizado por empresas que no tienen su propio acceso ferroviario directo ^{[ 246 ].}
Licitación: Un vagón ferroviario especializado acoplado a una locomotora de vapor para transportar su combustible y agua, a veces junto con herramientas y equipos de señalización.
Ferrocarril terminal (o vía férrea terminal): Una empresa en los Estados Unidos que no posee vagones propios y transporta únicamente vagones de ferrocarril de otras empresas alrededor de una estación terminal específica ^{[ 247 ].}
tipo Texas: La disposición de la rueda de Texas
Una locomotora de vapor con una configuración de ruedas 2-10-4.
Tercer riel: Un riel electrificado que recorre las vías , suministrando energía a los trenes. Se utiliza principalmente en metros y sistemas de transporte rápido . ^{[ 246 ]}
A través del entrenador: Un vagón de pasajeros que se desconecta de un tren y se acopla a otro antes de continuar su viaje, evitando así la necesidad de que los propios pasajeros cambien de tren ^{[ 248 ].}
A través de la plataforma: La disposición estándar de andén y vía en una estación. El tren se detiene junto al andén, llegando desde un extremo de la estación, y puede salir por el otro extremo de la estación continuando por la misma vía ^{[ 249 ].}
placa de unión: Una placa atornillada a las traviesas para mantener los rieles en su lugar.
Remolque sobre vagón plataforma (TOFC): Transporte intermodal de mercancías ^{[ 246 ]}
Simbólico: Objeto físico que se entrega a un maquinista para autorizar el uso de un tramo específico de vía única.
plataforma de vía o plataforma de vía: La base de las vías férreas
Boletín de seguimiento: En Norteamérica, un formulario utilizado por los empleados ferroviarios que muestra la ubicación de las órdenes de ralentización , los lugares de trabajo de mantenimiento de la vía y otras condiciones que afectan a la vía y al movimiento de los trenes.
Circuito de vías: Un circuito eléctrico que detecta la presencia de locomotoras o vagones (ya que sus ejes conectan eléctricamente los rieles) en un tramo de vía y proporciona información en tiempo real a la lógica de señalización.
Curva de transición de la trayectoria: Aplicación gradual de peralte y radio de curva más cerrado, calculado en función de la velocidad prevista de la línea y el radio de curva final, en la aproximación a una curva. También conocida como espiral de transición y servidumbre en espiral .
Control de seguimiento de órdenes judiciales: El control de los movimientos de los trenes se realiza mediante "autorizaciones de vía", que son conjuntos de instrucciones emitidas a la tripulación del tren que autorizan movimientos específicos del mismo.
objetos junto a las vías: Ver Wayobjects .
Pilón de corriente de tracción
Motor de tracción: Un motor eléctrico grande que impulsa las ruedas motrices de una locomotora eléctrica o diésel-eléctrica ^{[ 246 ].}
Esfuerzo de tracción: La fuerza de tracción o empuje ejercida por una locomotora u otro vehículo.
Rastreo: Un giro en el que ambas piernas se fusionan en la dirección del viaje, lo opuesto a mirar
Campana del tren: En la práctica norteamericana, la campana de advertencia en una locomotora o cualquier vehículo ferroviario autónomo
Acoplador de tren: La interfaz mecánica que conecta los vehículos para que un conductor pueda operarlos conjuntamente. El acoplador puede ser un dispositivo puramente mecánico, como un acoplador de tornillo o un acoplador de barra. Alternativamente, el acoplador también puede incorporar conexiones eléctricas o neumáticas. ^{[ 250 ]}
Bocina de tren: La bocina de advertencia en una locomotora o en un vagón de control.
Trenero: En Norteamérica, un empleado asignado al servicio de trenes, como un conductor, un guardafrenos o un guardagujas.
Inauguración del tren: El proceso automatizado de configuración de autobuses de tren que incluye la detección de todos los nodos de autobús y su orientación, la asignación de números a nodos de autobús específicos y la recopilación de sus propiedades. ^{[ 251 ]}
Operación y gestión de trenes: En Europa, los procedimientos y equipos relacionados permiten un funcionamiento coherente de los diferentes subsistemas estructurales, tanto durante el funcionamiento normal como degradado, incluyendo en particular la conducción de trenes, la planificación y gestión del tráfico ^{[ 252 ].}
Jefe de tren , gerente de terminal o gerente de ruta: En Norteamérica, un empleado que supervisa las operaciones en un territorio determinado ^{[ 253 ]}
Orden del tren: Proceso mediante el cual los señaleros o despachadores pueden cambiar el orden o la sincronización de los trenes para maximizar el rendimiento general del servicio ferroviario en tiempo real.
Juego de trenes: Un tren de juguete con sus vías, edificios, etc. ^{[ 254 ]}
Tren de juguete: Un grupo de material rodante acoplado de forma permanente o semipermanente para formar un conjunto unificado de equipos. Los trenes de pasajeros se utilizan con mayor frecuencia en configuraciones de trenes de pasajeros .
Tranvía: Un sistema ferroviario urbano que normalmente comparte su espacio operativo con otros vehículos y que a menudo circula por el centro de las calles de la ciudad, atravesándolas o recorriéndolas.
Tranvía-tren: Los tranvías están diseñados para circular tanto por las vías de la red ferroviaria urbana como por las redes ferroviarias existentes . Su capacidad de doble voltaje permite operar a velocidades más bajas en las calles de la ciudad y a más de 97 km/h en las vías principales, lo que posibilita el desplazamiento por una zona geográfica más amplia sin cambiar el medio de transporte.
Pedal Un tocadiscos en Toronto, Canadá.: Dispositivo mecánico o eléctrico para detectar la presencia de un vehículo ferroviario con precisión milimétrica, a diferencia de un circuito de vía , que proporciona detección a distancias arbitrarias.
Desvío o puntos: Un interruptor
Placa giratoria: Un tramo de vía que gira para permitir que las locomotoras y el material rodante den la vuelta o accedan a varias vías de mantenimiento de motores en un área pequeña.

U

Tren unitario: Un tren en el que todos los vagones transportan la misma mercancía y se envían desde el mismo origen al mismo destino, sin separarse ni almacenarse en ruta ^{[ 255 ].}
Puente inferior: En la jerga del transporte ferroviario en el Reino Unido, un "paso subterráneo" es un puente que permite que una carretera cruce por debajo del trazado de una vía férrea, a diferencia de un paso elevado, o puente superior , que cruza por encima de la vía férrea.
Bastidor inferior

Un armazón de madera o metal que soporta la estructura principal de un vehículo ferroviario , como una locomotora , un vagón o un coche . ^{[ 256 ]}

V

Tren de vacío: Un diseño propuesto para el transporte ferroviario de muy alta velocidad.
freno de vacío: Un freno de tren continuo con funcionamiento a prueba de fallos. Se alimenta mediante el vacío de la locomotora, pero su aplicación se realiza mediante la presión atmosférica al liberarse dicho vacío. Históricamente, se utilizó principalmente en Gran Bretaña y en países influenciados por la práctica británica. Actualmente, ha sido reemplazado en gran medida por el freno neumático .
Engranaje de válvulas: El mecanismo de acoplamiento que acciona la válvula de un cilindro motriz, para admitir alternativamente vapor al cilindro y luego expulsarlo cuando la carrera del pistón está casi completa ^{[ 257 ].}

W

Caldera de techo de vagón: Una caldera que tiene la cúpula de vapor sobre el hogar y una pendiente que va desde delante del hogar hasta la carcasa cilíndrica.
Cintura (de la caldera): Esa parte de la carcasa de la caldera que se encuentra justo delante del hogar.
Faja lumbar: Una placa de acero vertical remachada a la traviesa de la plancha central y a una pieza angular que también está fijada a la parte central de la caldera para asegurar esa parte al bastidor y, al mismo tiempo, permitir una pequeña cantidad de expansión y contracción.
Ángulo del cinturón de cintura: Una tira de acero remachada a la carcasa de una caldera, cuyo borde está doblado en ángulo recto, y a la que se fija una placa o puntal con el fin de reforzar la parte central de la caldera contra el bastidor.
Sábana cinturilla: La placa que forma la parte de la caldera situada justo delante de la chapa exterior del hogar. A veces tiene forma cilíndrica y otras veces es ahusada o cónica.
corbata de lazo de sábana de cintura: Un refuerzo transversal o pieza fundida que une los bastidores delante del hogar y que normalmente lleva una placa fijada a él y a la caldera para sostener la parte central de la caldera en este punto.
Placa de uso de sábana de cintura: Una tira de acero remachada a la plancha de la caldera y al ángulo del refuerzo o placa de expansión de dicha plancha, para reforzar el apoyo o la sujeción de la caldera en este punto.
Mecanismo de distribución Walschaerts: Un mecanismo de distribución, llamado así por su inventor, ampliamente utilizado en Europa y que se está introduciendo rápidamente en Estados Unidos. No tiene excéntrica y está completamente fuera de los bastidores.
Arandela: Una placa de metal u otro material, generalmente anular, que se coloca debajo de la cabeza de una tuerca o perno para mejorar su apoyo. A veces se combinan dos o más arandelas y se denominan arandelas de placa, arandelas de correa, arandelas dobles o gemelas, arandelas triples, etc. En ocasiones se fabrican biseladas o triangulares para una varilla o perno oblicuo con respecto a la superficie de apoyo. Una arandela de encaje o arandela Hush es aquella que tiene un hueco para la cabeza del perno, de modo que queda Hush con las piezas adyacentes. Las arandelas cortadas o forjadas son aquellas estampadas a partir de placas de hierro laminado. Las arandelas fundidas están hechas de hierro fundido. Ambos tipos se utilizan.
Tapón de lavado: Un cilindro metálico corto y sólido con una rosca exterior y una cabeza cuadrada o hexagonal para facilitar el uso de una llave, se enrosca en el conducto de agua y sobre la placa superior de la caldera de una locomotora. Los tapones de purga suelen estar ubicados cerca del fondo del conducto de agua, un poco por encima del anillo de lodo o sobre la placa superior, y se proporcionan de cuatro a ocho para permitir una limpieza completa del lodo.
Desperdiciar: Las bobinas dañadas de las fábricas de algodón o lana, utilizadas para limpiar maquinaria y para el empaquetado de diarios, que sec.
Grifo o válvula de desagüe: Dispositivo acoplado al cuerpo del inyector, que forma parte del mismo, y que consiste en una válvula provista de una manija o palanca. Si esta válvula se deja abierta cuando las válvulas de suministro de vapor y agua al inyector también están abiertas, el vapor regresa a través del tubo de entrada del inyector y, por lo tanto, puede utilizarse para evitar que el agua del tanque de la locomotora se congele.
Agua: Líquido compuesto por dos gases, hidrógeno y oxígeno, en una proporción de 8 a 1 en peso, incoloro y transparente en estado puro. Nunca se obtiene puro para su uso en locomotoras, ya que siempre contiene en solución una cantidad de materia sólida, como sulfatos y carbonatos de cal y magnesia, que pueden formar cantidades indeseables de incrustaciones en una caldera. Véase Vapor. Las calderas alimentadas con agua que forma muchas incrustaciones deben lavarse con frecuencia; en algunos distritos, incluso al finalizar cada viaje. La mejor práctica actualmente es instalar plantas de tratamiento de agua en las estaciones de abastecimiento, mediante las cuales las sustancias que forman incrustaciones en el agua se tratan químicamente y se eliminan antes de que el agua llegue a las locomotoras.
Freno hidráulico: Dispositivo que consiste en un conjunto de tuberías y válvulas conectadas a la caldera de la locomotora por debajo de la línea de flotación, para introducir agua en los cilindros y retardar el movimiento de los pistones, actuando así como freno de la locomotora, que se acciona con la palanca de marcha atrás. Se utiliza en líneas con pendientes largas y pronunciadas.
Válvula de freno de agua: Una válvula de globo con su tubo de conexión atornillado en la parte posterior de la caldera, debajo de la línea de agua, para accionar el freno hidráulico.
dispensador de agua: Un depósito o recipiente para transportar agua potable, que generalmente se enfría con hielo. Sus paredes suelen ser dobles y el espacio entre ellas está sellado con algún material aislante. En las locomotoras, se ubican comúnmente en el depósito del ténder.
Columna de agua (ferrocarril) o columna de agua: Dispositivo utilizado para suministrar un gran volumen de agua al depósito o ténder de una locomotora de vapor.
Medidor de agua o vaso de agua: Dispositivo que permite al maquinista o fogonero observar el nivel del agua en la caldera de una locomotora. Consta de dos accesorios de latón atornillados en la parte posterior de la caldera, uno encima del otro, y conectados por un tubo de vidrio resistente que comunica, a través de los accesorios, con el agua y el vapor de la caldera. El nivel de agua que se observa en el tubo de vidrio debe coincidir con el del interior de la caldera.
Carcasa del medidor de agua: Una cubierta o protector alrededor del cristal del indicador de agua. La carcasa evita que el cristal salga disparado en caso de rotura.
Grifo del medidor de agua: Uno de los dos racores de latón atornillados a la culata de la caldera de una locomotora, que dispone de una válvula o grifo para abrir o cerrar la comunicación entre la caldera y el indicador de nivel de agua. El extremo del tubo de vidrio se aloja en una abertura del grifo y se sujeta mediante una tuerca de acoplamiento que se atornilla sobre una arandela elástica que rodea el tubo.
Extensión de la llave de paso del medidor de agua: Un trozo de tubería que va desde una abertura en una caldera hasta una de las llaves de paso del nivel de agua.
Válvula de control de nivel de agua: Un cuello o extensión formado en una llave de paso de agua para recibir el extremo del tubo de vidrio, o el vástago de la llave o tapón.
Tuerca del indicador de nivel de agua: Una tuerca hexagonal de latón rodea un indicador de nivel de agua de cristal cerca del extremo y sujeta una arandela elástica para evitar fugas de agua o vapor a su alrededor.
Rejilla de agua: Ver rejilla y rejilla de barra de tracción de agua.
Pierna de agua: El espacio entre las láminas interior y exterior de un hogar. En la parte inferior, donde las dos láminas están remachadas al anillo de lodo, el ancho de la columna de agua es de tres a cinco pulgadas, aumentando más o menos rápidamente, según el diseño y el tamaño del hogar.
Rejilla de barra de tracción de agua: Una parrilla diseñada para quemar carbón de antracita, compuesta por tubos que recorren longitudinalmente la parte inferior del hogar y se comunican con las tuberías de agua delanteras y traseras, generalmente atornilladas a la placa tubular y expandidas en la placa trasera, con una férula de cobre para asegurar una unión hermética. Entre los tubos de agua, unas barras de hierro, encerradas en tubos cortos, atraviesan completamente la tubería de agua trasera y sobresalen ligeramente del cabezal posterior. Estos extremos exteriores tienen ranuras en las que se puede insertar una varilla para extraer las barras y vaciar o limpiar el fuego. A mitad de la longitud del hogar se encuentra un soporte o puente que sostiene tanto los tubos como las barras que forman la parrilla. Un soporte similar se coloca en el extremo delantero del hogar para sujetar las barras.
Cuchara de agua: Dispositivo para llenar de agua el ténder de una locomotora en movimiento, desde un depósito situado entre los raíles, a veces llamado tanque de vía. Consiste en un conducto rectangular de hierro fundido o acero, de unas 8 x 12 pulgadas, que atraviesa el tanque del ténder y se invierte en la parte superior para descargar el agua hacia abajo. El extremo inferior, debajo del bastidor del ténder, está provisto de una pala o cucharón que se puede bajar al depósito mediante una palanca manual o mediante aire comprimido aplicado en un cilindro cuyo vástago está conectado al mecanismo de elevación y descenso de la pala. Debido a su inercia, el agua asciende por el tubo del sifón hasta el tanque del ténder cuando la pala se mueve a través del depósito a una velocidad de entre 25 y 40 millas por hora.
Cilindro neumático de recogida de agua: Un pequeño cilindro de hierro fundido, fijado debajo de un ténder, acciona la cuchara de agua. El aire comprimido se suministra desde el depósito principal a través de una válvula, moviendo así el pistón. La varilla del pistón está conectada a las palancas que bajan la cuchara al depósito de agua entre los raíles. Para asegurar la rápida elevación de la cuchara cuando la locomotora llega al final del depósito de agua, se fija un resorte helicoidal al mecanismo de la cuchara.
Pistón del cilindro neumático de la pala de agua: Un disco metálico alojado en el interior de un cilindro neumático de una pala de agua, al que se le acopla una varilla conectada al mecanismo de funcionamiento de la pala.
Brazo recolector de agua: Una palanca doblada o manivela acodada, a un extremo de la cual se fija el vástago del pistón del cilindro neumático, mientras que al otro se atornillan los enlaces para subir y bajar la cuchara.
Cuerpo de la pala de agua: Esa parte de la pala de agua con forma de tronco de pirámide que se baja al canal de la vía y a cuyo extremo inferior se acopla la boquilla o cucharón. Generalmente está hecha de hierro fundido.
Biela del cilindro de la pala de agua: Una varilla corta unida al extremo del vástago del pistón del cilindro de la pala de agua, con un resorte helicoidal en su extremo. Este resorte eleva la pala fuera del agua cuando se alcanza el final del tanque de orugas y la mantiene en esa posición.
Varilla del pistón del cilindro de la toma de agua: Una varilla de hierro forjado o acero fundido unida al pistón del cilindro neumático en un extremo y a la manivela acodada para accionar la pala de agua en el otro.
Soporte para cilindro de pala de agua: Un soporte metálico fijado debajo de un bastidor auxiliar con el fin de sujetar el cilindro neumático de la pala de agua, que está atornillado a él.
Tubo de suministro de agua: El tubo cuadrado que une la pala con el tubo del sifón en el tanque auxiliar.
Soporte para tubería de suministro de agua: Una varilla fijada a los largueros centrales del bastidor del ténder sirve para rigidizar el tubo de suministro.
Soporte para tubería de suministro de agua: Un soporte de hierro fundido remachado al extremo del tubo de suministro y que tiene un orificio o cojinete en su extremo exterior para uno de los muñones de la cuchara de agua.
Cuchara de agua: Una extensión o cubierta articulada en el extremo de una pala de agua. La parte de la pala que se introduce en el agua.
Soporte de ajuste para la cuchara de agua: Un soporte o abrazadera fijado debajo de una grúa auxiliar para limitar el movimiento del brazo de la cuchara y así evitar que esta cuelgue demasiado y golpee las traviesas o el lastre.
Enlace de elevación de la cuchara de agua: Una barra metálica corta unida a la manivela o brazo del mecanismo de elevación de la pala y al cucharón, para levantarlo fuera del agua.
Soporte para el extremo de la pala de agua: Una varilla de metal sujeta a cada lado del extremo exterior de una pala de agua, junto al cucharón, y a la parte inferior del bastidor del ténder.
Colgador de cuchara de agua: El soporte o bastidor fijado debajo de la estructura auxiliar para sostener una pala de agua y el mecanismo para subirla y bajarla.
Elevador de agua con pala: Uno de los dos eslabones o barras que se unen a una pala de agua en un extremo y al brazo de la pala de agua en el otro.
Cilindro de bloqueo de la pala de agua: Un pequeño cilindro neumático cuya función es mantener la pala de agua en su lugar e impedir que caiga sobre la vía.
Cuello de cuchara para agua: El extremo superior de una cuchara de agua; la parte que une el tubo de la cuchara de agua directamente debajo del tanque auxiliar.
Palanca de accionamiento de la pala de agua: El brazo o palanca mediante el cual se sube o se baja manualmente la pala de agua. Se extiende a través de la cubierta auxiliar junto a la pata del tanque.
Biela de la palanca de accionamiento de la pala de agua: Un trozo largo de tubo o varilla sólida, unido a la palanca de accionamiento de la pala de agua en un extremo y al brazo elevador de la pala en el otro.
Punto de apoyo de la palanca de accionamiento de la pala de agua: Un soporte de hierro fundido fijado a un bastidor auxiliar que sujeta un perno o pasador que atraviesa la palanca de accionamiento de la pala de agua.
Tubo de recogida de agua: El conducto de chapa de hierro fundido o acero que pasa a través de un conducto auxiliar para transportar el agua forzada hacia la pala hasta la parte superior del tanque.
Válvula neumática de toma de agua: La válvula para admitir aire comprimido en un cilindro de recogida de agua.
Caña para recoger agua: La varilla que conecta la palanca de la pala de agua con el brazo o la manivela acodada.
Eje de la pala de agua: Un pivote fijado en ángulo recto a un brazo de recogida de agua y que descansa sobre cojinetes en soportes o colgadores sujetos al bastidor del ténder mediante pernos o remaches.
Soporte del eje de la pala de agua: Un soporte fijado a un bastidor auxiliar que sujeta los extremos del eje de la pala de agua.
Soporte lateral para pala de agua: Una varilla fijada a cada lado de una pala de agua y al larguero lateral de una lancha auxiliar para dar rigidez transversal a la pala.
Manantial de agua con pala: El resorte que se usa para ayudar a bajar o subir una pala de agua.
Varilla de resorte para recoger agua: Un eje unido a un mecanismo de accionamiento de la pala de agua y al resorte helicoidal que forma parte del mismo.
Espacio de agua: La parte de la caldera de una locomotora que se llena de agua, a diferencia de la parte que normalmente contiene vapor. Un depósito de agua, como se ve en la imagen, también se denomina depósito de agua.
Nivel freático: Dispositivo para mejorar la combustión del combustible en el hogar de una locomotora. El modelo, inventado por William Buchanan, de la NYC & HRRR, consta de dos placas planas y paralelas que se extienden diagonalmente hacia arriba desde la placa tubular hasta la placa posterior del hogar. Estas placas están separadas aproximadamente 4 pulgadas, reforzadas con pernos de sujeción de la misma manera que las placas interior y exterior del hogar, y forman una columna de agua inclinada que conecta las columnas delantera y trasera del hogar. Se practica un orificio de 18 o 20 pulgadas de diámetro en el centro de la columna de agua para el paso de los productos de la combustión a la parte superior del hogar, camino a los tubos. No se utiliza ampliamente.
Tubo de agua: Un tubo que contiene agua y está rodeado de gases calientes, en contraste con un tubo de lira rodeado de agua por el que circulan gases calientes. Véase a continuación.
caldera de tubos de agua: Una caldera en la que el agua circula por tubos rodeados de gases calientes, productos de la combustión en el hogar. No se utiliza mucho en locomotoras, aunque se probó en la London & South Western.
Vatio: Unidad eléctrica que expresa la velocidad a la que se transforma la energía o el trabajo realizado. Se utiliza para expresar el producto del voltaje de un circuito eléctrico y la corriente o amperaje. Dado que es una unidad muy pequeña, se suele utilizar un múltiplo de ella, 1000 veces mayor, denominado kilovatio. Un kilovatio equivale aproximadamente a 1,34 caballos de fuerza .
Coche de camino: Un término alternativo para un vagón de cola utilizado por el ferrocarril Chicago, Burlington and Quincy , el ferrocarril Chicago and North Western y el ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe . ^{[ 258 ]}
Objetos de camino u objetos de la vía: Objetos o estructuras situadas junto a las vías, generalmente dentro del derecho de paso , como señales ferroviarias , terceros raíles , líneas aéreas y sus soportes , torres de corriente de tracción , postes de servicios públicos , sistemas de electrificación , andenes o barreras en pasos a nivel .
Cuña: 1. Un término de uso bastante general para una chaveta de cojinete de muñón, que véase.; 2. Una cuña de pedestal, que se muestra en la imagen, es un revestimiento cónico para las mordazas de un pedestal que ajusta la posición de la caja de transmisión y absorbe el desgaste.
Perno de cuña: Un perno que atraviesa la tapa del pedestal de una rueda motriz o de arrastre para ajustar la cuña del pedestal.
Eje de pesaje (británico): Ver Eje Inverso.
Pesar el contrapeso del eje (británico): Una gran masa de hierro fundido utilizada en las locomotoras británicas en lugar de un muelle de eje inverso.
Palanca del eje de pesaje (británica): Ver brazo del eje inverso.
Tanque de pozo: Un tipo de locomotora tanque . El tanque de agua está montado entre las placas del bastidor, debajo de la cabina y la caldera.
Vagón de pozo (UIC): Vagón plano con la parte central hundida, utilizado para transportar cargas extra altas.
Freno neumático Westinghouse.: Sistema de frenos continuos inventado y patentado (la primera patente data de 1869) por George Westinghouse, accionado por aire comprimido. Este aire se comprime mediante una bomba de vapor en la locomotora o un compresor eléctrico en el vagón, y se almacena en un depósito principal ubicado en la locomotora o el ténder. En la versión original, el aire comprimido se transportaba desde el depósito a través de tuberías conectadas entre los vagones mediante mangueras flexibles hasta los cilindros de freno situados bajo cada vagón. De esta forma, la presión del aire se transmitía a las palancas de freno y, posteriormente, a las zapatas. Una versión posterior y mejorada es el freno neumático automático Westinghouse, comúnmente conocido como freno Westinghouse, de uso generalizado en la actualidad. Salvo que se especifique lo contrario, el freno Westinghouse se refiere siempre al freno neumático automático. La modificación realizada al sistema de freno neumático Westinghouse original para automatizarlo consistió en mantener una presión de aire constante en las tuberías de freno, de modo que la aplicación de los frenos se produjera por una reducción de dicha presión, en lugar de por una admisión de presión. Así, la separación del tren o una reducción de presión por fuga de aire en cualquier punto de la tubería de freno aplicaría los frenos a todo el tren simultáneamente. Otra ventaja fue la mayor rapidez en la acción de los frenos, al ahorrar el considerable tiempo necesario para que el aire comprimido fluyera desde un único depósito situado en un extremo del tren en cantidad suficiente para llenar todos los cilindros de freno. Debajo de cada vagón se ubica un depósito auxiliar que contiene aire a la misma presión que las tuberías de freno. Una ingeniosa válvula, denominada válvula triple, conecta la tubería de freno, el depósito auxiliar y el cilindro de freno de tal manera que cualquier reducción de presión en la tubería de freno abre un paso para el aire desde el depósito auxiliar hacia el cilindro de freno, aplicando los frenos, y cierra la conexión entre la tubería de freno y el depósito. Para liberar los frenos, se restablece la presión en las tuberías de freno cuando la válvula triple cierra la conexión entre el depósito auxiliar y el cilindro de freno y abre una entre el cilindro de freno y el aire exterior, y otra entre el depósito auxiliar y la tubería de freno. Para que los frenos del tren puedan accionarse desde cualquier vagón, cada vagón está equipado con una válvula llamada válvula del conductor, conectada a la tubería de freno de manera que el aire comprimido que contiene pueda escapar al abrir la válvula.
Equipo de frenado para locomotoras Westinghouse ET (freno neumático): Un nuevo sistema de freno neumático para locomotoras. Se diferencia de los sistemas de freno anteriores principalmente en que sus componentes están centralizados y simplificados, reduciendo así el número total de piezas necesarias, ocupando menos espacio y proporcionando al maquinista un control preciso y flexible de los frenos. Conserva todas las ventajas de los equipos antiguos, además de incorporar algunas novedades, como una presión uniforme en el cilindro de freno tanto en la locomotora como en el ténder, y un sistema de mantenimiento de presión que la mantiene automáticamente en el valor resultante de la aplicación del freno mientras esta dure. Véase Válvula Distribuidora.
Engranaje de tracción por fricción Westinghouse: Un tipo de mecanismo de tracción en el que las fuerzas se absorben y disipan por fricción. El dispositivo de fricción está alojado en un cilindro de hierro maleable abierto en su extremo frontal. El seguidor delantero presiona contra un resorte auxiliar, cuyo otro extremo presiona contra la cuña central con forma de tronco de pirámide octogonal. Alrededor de la cuña se encuentran cuatro pares de soportes segmentados, cada uno con una nervadura que se aloja en una ranura del cilindro. Las demás ranuras del cilindro están ocupadas por tiras de fricción que descansan sobre los soportes. Estas tiras son de hierro forjado y tienen salientes que se acoplan a las cavidades correspondientes de los soportes, de modo que las tiras de fricción deben moverse con ellos. La función del resorte auxiliar es absorber los impactos leves sin activar las piezas de fricción. El resorte de liberación principal, situado detrás de los soportes, los fuerza a su posición normal cuando se elimina la presión y, además, aumenta la capacidad del dispositivo. Cuando las placas seguidoras se mueven una hacia la otra, el resorte preliminar se comprime hasta superar su capacidad de 20 000 libras. En ese momento, el seguidor presiona contra el pasador de liberación y lo empuja hacia adelante, liberando la cuña de la presión del resorte de liberación auxiliar. Esto permite que la compresión de los resortes preliminar y auxiliar empuje la cuña hacia adelante y presione firmemente los soportes segmentados y las tiras de fricción contra las ranuras del cilindro. El seguidor golpea y empuja los soportes segmentados hacia adentro, produciendo fricción entre las tiras de fricción y las ranuras. El movimiento completo genera una resistencia de 100 000 libras. Al liberarse, el resorte preliminar se restablece gradualmente, y el resorte de liberación auxiliar empuja la cuña hacia afuera, mientras que el resorte de liberación devuelve las tiras de fricción y los soportes, logrando una liberación completa. Debido al ancho variable de las ranuras y las lengüetas en las tiras de fricción y los soportes, las tiras se liberan de cuatro en cuatro a través de pequeñas distancias sucesivas. Las operaciones de pulido y tracción son exactamente iguales, salvo que la carga se aplica primero sobre el seguidor delantero o trasero, según sea el caso. Véase Mecanismo de tracción.
Equipo de frenado para locomotoras Westinghouse SWA-SWB: Véase Freno de locomotora combinado automático y neumático directo.
Freno de tracción Westinghouse: Adaptación de los sistemas de freno neumático Westinghouse a vehículos eléctricos o trenes. Las nuevas condiciones de propulsión y operación de estos vehículos han requerido diversas modificaciones en los componentes, si bien los principios generales de los frenos neumáticos y automáticos Westinghouse, base de todos los sistemas de freno neumático conocidos, se mantienen. Un compresor de aire accionado por motor suministra el aire comprimido; un regulador eléctrico controla su funcionamiento; las válvulas de freno y triples presentan diseños diferentes según las condiciones de uso. La descripción del freno neumático Westinghouse, que se describe más adelante, también abarca el freno de tracción.
Aparato neumático de señalización ferroviaria Westinghouse.: Un dispositivo para utilizar el suministro de aire comprimido necesario para el funcionamiento de los frenos Westinghouse para transmitir señales a la locomotora o a la cabina del maquinista, en lugar de utilizar el cordón de timbre habitual.
Sistema de control de interruptores de unidad Westinghouse: Sistema de control para motores ferroviarios y de otro tipo mediante circuitos de baja tensión alimentados por una batería ubicada bajo el vagón. Estos circuitos accionan electroimanes que controlan válvulas y cilindros neumáticos, los cuales, a su vez, accionan los circuitos de control principal bajo cada vagón mediante aire comprimido procedente de la tubería de freno. El controlador principal bajo cada vagón consta de un grupo de interruptores electroneumáticos que proporcionan las combinaciones deseadas a los circuitos del motor. Un interruptor de inversión y una resistencia auxiliar son componentes esenciales del sistema. Este sistema es compatible con motores de corriente continua o alterna. También se conoce como sistema de control electroneumático Westinghouse.
Rueda: El componente rodante se suele prensar sobre un eje y montar en un vagón, bogie o bogie de locomotora. Las ruedas son fundidas o forjadas y se someten a un tratamiento térmico para obtener una dureza específica. Las ruedas nuevas se rectifican a un perfil específico antes de prensarlas sobre un eje. Todos los perfiles de las ruedas deben controlarse periódicamente para garantizar una correcta interacción entre la rueda y el riel. Las ruedas mal rectificadas aumentan la resistencia a la rodadura, reducen la eficiencia energética y pueden generar un funcionamiento inseguro. Una rueda de ferrocarril consta normalmente de dos partes principales: la rueda propiamente dicha y el neumático que la rodea. El neumático ferroviario es de acero y, por lo general, se calienta y se prensa sobre la rueda, donde permanece firmemente sujeto mientras se contrae y se enfría.
Rueda: 1. Un marco circular o una pieza sólida de madera o metal que gira sobre un eje.; Un bastidor o disco circular, que gira sobre un eje, sirve para soportar un vehículo en movimiento. Las ruedas del bogie de la locomotora a veces están hechas de hierro fundido templado, pero más comúnmente tienen un centro de hierro fundido o acero fundido con una llanta de acero fijada, al igual que las ruedas del bogie del ténder. Véase «Centro de la rueda». Las ruedas motrices y las ruedas de arrastre siempre están hechas con un centro de radios de hierro fundido o acero fundido con una llanta de acero contrayéndose. Además de la contracción, las llantas de las ruedas motrices se sujetan mediante pernos que atraviesan la llanta y mediante anillos de retención también sujetos con pernos .
ruedas: (Especificación para hierro fundido, práctica recomendada de ARMM). En la convención de 1888 se adoptaron como estándar las siguientes especificaciones y pruebas para ruedas de hierro fundido. En 1801, estas se cambiaron a recomendaciones. Las especificaciones y pruebas son las siguientes: 1. Los moldes en los que se funden las ruedas de cualquier fabricante de ruedas deben tener diámetros iguales, y el mismo molde no debe variar en diferentes puntos más de un dieciseisavo de pulgada de diámetro. 2. No debe haber una variación de más de media pulgada en la circunferencia de cualquier número dado de ruedas del mismo diámetro nominal, suministradas por un mismo fabricante, y la misma rueda no debe variar más de un dieciseisavo de pulgada de diámetro. El cuerpo de la rueda debe ser liso y libre de escoria o poros. La banda de rodadura debe estar libre de arrugas profundas e irregulares, escoria, grietas de enfriamiento y sudor o gotas en la garganta que tengan un octavo de pulgada o más de diámetro, o que se presenten en grupos de más de seis pulgadas de longitud. 3. Las ruedas rotas deben mostrar hierro gris limpio en las placas; la profundidad del hierro blanco puro no debe exceder siete octavos de pulgada ni ser menor de tres octavos de pulgada en el centro de la banda de rodadura, y no debe ser menor de tres dieciseisavos de pulgada en la garganta. La profundidad del hierro blanco no debe variar más de un cuarto de pulgada alrededor de la banda de rodadura en la línea del riel en la misma rueda. 4. Las ruedas no deben variar del peso especificado más del dos por ciento. 5. La pestaña no debe variar en la misma rueda más de tres treintaidosavos de pulgada de su espesor medio. 6. La parte de placa única de una rueda de 33 pulgadas, conocida como patrón Washburn, no debe ser menor de cinco octavos de pulgada de espesor en una rueda que pese de 550 a 575 libras, y no menor de tres cuartos de pulgada de espesor en una rueda que pese de 575 a 600 libras.
Distancia entre ejes: La distancia horizontal entre los centros del primer y último eje de una locomotora o ténder. Al indicar las dimensiones de una locomotora, se suele especificar la distancia entre ejes rígida, la distancia entre ejes del bogie y la distancia total entre ejes.
Diámetro de la rueda: El orificio que atraviesa el cubo o la parte central de una rueda, donde se aloja el eje. También llamado asiento del eje.
buje de rueda (británico): Término estadounidense: hub. El centro de la rueda, que está perforado para recibir el eje.
centro de la rueda: La parte de la rueda que se encuentra dentro del neumático, entre este y el buje o cubo. Los centros de las ruedas de los bogies de la locomotora y del ténder a veces son de una sola pieza y otras veces constan de dos partes: el buje o cubo y la pieza central de relleno. También se utilizan placas frontales y traseras. El término rara vez se aplica a ruedas de acero laminado, fundido o enfriado. Los centros de las ruedas motrices y de arrastre están hechos de hierro fundido o acero fundido. En Gran Bretaña, los centros de las ruedas suelen ser de hierro forjado.
Subida de rueda: El fenómeno por el cual una rueda se sale del riel, a menudo por el lado interior o de la vía. Es una causa importante de descarrilamientos. Este fenómeno es más probable en curvas con ruedas cuyas pestañas están desgastadas o tienen ángulos incorrectos.
Cubierta de rueda: Una tira de chapa de acero delgada, curvada con un radio ligeramente mayor que el de una rueda, para evitar que el barro y el aceite salpiquen la locomotora. Las cubiertas de las ruedas suelen estar atornilladas al bastidor del bogie para las ruedas del bogie y a la parte inferior del estribo para las ruedas motrices. (Británico: splasher).
Bloque de cubierta de rueda: Una pequeña pieza de metal fijada a un estribo o al bastidor del bogie del motor para la sujeción de una cubierta de rueda.
Soporte para la cubierta de la rueda: Un pequeño poste o soporte de hierro fundido para la fijación de una cubierta de rueda.
borde de la cubierta de la rueda: Un remate o moldura que se forma en el borde exterior de una cubierta de rueda.
Ajuste de la rueda: Esa parte de una rueda de camión o de tracción que se presiona sobre un eje o un pasador de manivela.
Brida de rueda: La sección interior de la rueda que se desliza entre los dos rieles. El ángulo entre la banda de rodadura y la pestaña suele ser específico para cada riel, con el fin de evitar que la rueda se suba y se produzcan posibles descarrilamientos. La pestaña de la rueda forma parte del neumático.
Brida de rueda: El borde o reborde que sobresale en la periferia de la rueda de un automóvil para mantenerla sobre el riel.
cubo de rueda: El centro de una rueda que rodea el eje sobre el que está montada. Británico, boss.
Revestimiento del cubo de la rueda: Un disco de latón o bronce fijado al cubo interior de una rueda para formar una superficie de desgaste entre el cubo y la cara exterior de la caja. Estos revestimientos se utilizan en las ruedas del bogie motor, tanto motrices como de arrastre.
Llave de rueda: Una pieza de acero ligeramente cónica, que se introduce a presión en una ranura o chavetero cortado longitudinalmente en el asiento de la rueda de un eje motriz y en una ranura correspondiente en el orificio que atraviesa el cubo de la rueda motriz para fijar o asegurar la rueda al eje.
placas de rueda: Parte de la rueda de un bogie de locomotora o ténder de hierro fundido que conecta la llanta con el cubo. Ocupa el lugar y cumple la misma función que los radios en una rueda abierta o de radios. En las ruedas con neumáticos de acero, las placas que conectan el neumático con el cubo, y que se atornillan o fijan a cada uno, se denominan placas de rueda. Se distinguen como placas frontal y posterior.
Prensa de ruedas (hidráulica): Prensa hidráulica para montar y desmontar las ruedas motrices de las locomotoras. Incorpora un manómetro, generalmente graduado en toneladas de presión total y en libras por pulgada cuadrada en los cilindros hidráulicos. Se fabrican con capacidades de hasta 400 toneladas de presión.
Interfaz rueda-riel: La interacción por contacto entre ruedas y rieles. El término se utiliza en relación con el diseño y la gestión de dicha interacción.
Nervaduras de las ruedas (ruedas de hierro fundido): Más comúnmente, soportes. Proyecciones fundidas, generalmente en la cara interior de las ruedas de los vagones de chapa, para reforzarlas. Se colocan en posición radial y suelen ser curvas para permitir que la rueda se contraiga al enfriarse.
Pieza de relleno de la llanta: Una tira plana de acero insertada en uno de los espacios radiales dejados para permitir la contracción durante la fundición en el borde del centro de una rueda motriz.
Asiento de ruedas: Esa parte de un eje que se introduce a presión en una rueda motriz o en la rueda del camión.
Deslizamiento de la rueda: La pérdida de tracción debido a un riel o rueda resbaladiza . El deslizamiento de las ruedas era común en las máquinas de vapor al arrancar debido al par excesivo que a menudo se generaba a baja velocidad. Las máquinas de vapor llevaban un mecanismo de dispensación de arena para aumentar la tracción al inicio del movimiento. ^{[ 258 ]}
Golpeador de ruedas: Un oficio ferroviario histórico: personas empleadas para golpear las ruedas de los trenes con martillos y escuchar el sonido para determinar su estado; las ruedas agrietadas, al igual que las campanas rotas, no suenan igual que las intactas. Este trabajo se asoció con la era del vapor, pero aún se practica en algunos países de Europa del Este. Los modernos procedimientos de mantenimiento planificado han eliminado en gran medida la necesidad de este tipo de operario.
Banda de rodadura de la rueda: La sección ligeramente cónica (a menudo con una pendiente de 1 en 20) de una rueda de ferrocarril que constituye el punto de contacto principal con el riel.
Banda de rodadura de la rueda: La superficie cilíndrica exterior de una rueda que se apoya sobre los rieles. El ancho habitual de la banda de rodadura es de aproximadamente 4 pulgadas, medido desde el exterior de la banda de rodadura hasta la garganta o el interior de la pestaña. El ancho estándar desde el exterior de la banda de rodadura hasta la cara interior de la pestaña, es decir, incluyendo todo el espesor de la pestaña, es de 5 1/2 pulgadas. Para las ruedas motrices, el ancho varía de 1 a 7 pulgadas.
Tela de rueda: Esa parte del centro de la rueda de un camión de hierro fundido que se encuentra entre el eje y la llanta.
Silbar: Los silbatos de tren se utilizan como advertencia de seguridad y también por el maquinista para comunicarse con otros trabajadores ferroviarios. Consulte la sección sobre silbatos de tren para obtener una descripción del código utilizado para la comunicación. También es un apodo para la bocina de aire de una locomotora diésel. Históricamente, en Estados Unidos, durante el siglo XIX, los silbatos de las locomotoras de vapor se conocían como campanillas.
Campana de silbato: Cámara cilíndrica de latón con tapa plana o semiesférica, para producir sonido mediante vapor soplado contra el borde. Se enrosca en un vástago directamente sobre la cazoleta del silbato.
Cuenco de silbato: Una copa hemisférica de latón con una extensión cilíndrica en la parte inferior que contiene una válvula para la entrada de vapor. La copa tiene un disco en la parte superior que no llega hasta el borde, dejando así una abertura anular por donde escapa el vapor, y en cuyo centro se retiene el vapor que asciende a través de la campana.
Manivela del silbato: Un pequeño brazo metálico unido a la palanca del silbato en la cabina para transmitir movimiento a la palanca o barra que abre la válvula del silbato.
Punto de apoyo de la manivela del silbato: Un soporte de hierro fundido fijado en la cabina de una locomotora para servir de cojinete al eje del silbato.
Extensión del silbato: El tubo cilíndrico situado debajo de la cazoleta de un silbato, que contiene la válvula del silbato.
Palanca del silbato: Un brazo o barra en la cabina de una locomotora para accionar la válvula del silbato. Está conectado a una manivela que mueve la palanca del silbato mediante un eslabón o barra.
Punto de apoyo de la palanca del silbato: Un pequeño soporte fijado a una extensión del silbato para sujetar el pasador sobre el que pivota la palanca del silbato.
Varilla de la palanca del silbato: Un enlace o barra que conecta la palanca del silbato con la palanca de operación en la cabina.
Tuerca de silbato: Una tuerca cuadrada o hexagonal de latón que se enrosca en el extremo superior del vástago de un silbato para fijar la campana del silbato en su lugar, y que generalmente está rematada por una pieza superior en forma de bellota llamada adorno del silbato.
Poste del silbato: Una advertencia anticipada para el maquinista sobre un próximo cruce a nivel. Es el momento en que el maquinista debe comenzar a hacer sonar el silbato o la bocina .
Depósito de silbato (señal neumática del tren): Un pequeño depósito de acero que a veces se instala para almacenar aire que se utiliza para accionar un silbato neumático en las locomotoras eléctricas.
Eje del silbato: Una varilla metálica corta en la cabina, sostenida por un soporte o punto de apoyo en cada extremo, y a la que están unidas la palanca y la manivela del silbato.
vástago del silbato: Un soporte de acero o hierro maleable, atornillado en el centro de la cazoleta del silbato, sostiene la campana. La campana tiene un orificio en la parte superior, roscado para ajustarse al corte en el extremo superior del vástago del silbato, lo que permite regular la altura de la campana sobre la cazoleta.
Válvula de silbato: Un disco con un vástago o fuste acoplado, que encaja en una abertura de la extensión del silbato para permitir el paso del vapor y hacer que suene. Se acciona mediante un conjunto de palancas en la cabina.
Notación de Whyte: Sistema para describir la disposición de las ruedas de las locomotoras de vapor (p. ej., 4-6-4, 2-10-2). El primer número indica la cantidad de ruedas "piloto" que ayudan a guiar la locomotora en las curvas. El segundo es la cantidad de ruedas acopladas ("motrices"). El tercero son las ruedas tensoras traseras, generalmente para brindar soporte a las cajas de fuego más grandes. Las locomotoras articuladas se describen de manera similar. Por ejemplo, una "Big Boy" de Union Pacific se describiría como una 4-8-8-4, donde la rueda piloto tiene cuatro ruedas, seguida de dos juegos de ruedas motrices, ocho ruedas por juego, y un bogie trasero de cuatro ruedas debajo de la caja de fuego. Los números incluyen las ruedas a ambos lados de la locomotora, por lo que una locomotora 2-8-2 tendría una rueda tensora, cuatro ruedas motrices y una rueda tensora final a cada lado de la locomotora.
Caldera de hogar ancho: Una caldera con un hogar ancho y poco profundo que descansa sobre los bastidores y se extiende más allá de ellos por los lados. El hogar Wootten, que se muestra en la imagen, es un hogar ancho para quemar carbón de antracita.
Wigwag: Señal de advertencia de paso a nivel, en gran parte obsoleta, que consiste en un disco oscilante orientado hacia el tráfico rodado, con una luz roja en el centro. Normalmente, el disco cuelga verticalmente, pero cuando se aproxima un tren, comienza a oscilar de lado a lado, la luz roja se enciende o parpadea y suena una campana.
Ventana: «Una abertura en la pared de un edificio o cabina para la entrada de luz y aire cuando sea necesario. Esta abertura tiene un marco en los laterales, en el que se colocan hojas móviles que contienen cristales.» – Webster. Por lo tanto, la ventana misma, especialmente en palabras compuestas, a menudo se denomina simplemente ventana de guillotina. ^{[ 259 ]} >
Cristal de ventana: Paneles de vidrio utilizados para ventanas. Pueden ser de vidrio plano o laminado, fabricados vertiendo el vidrio fundido sobre una mesa con la altura del grosor deseado de la placa y luego pasando un rodillo por encima; o de vidrio soplado o común para ventanas, siendo este último, con mucho, el más económico y utilizado, pero de calidad muy inferior. Se fabrica soplando el vidrio en un bulbo largo, que luego se abre con una ranura mientras aún está caliente y se aplana. ^{[ 260 ]}
alféizar de la ventana: Una pieza horizontal de madera o metal debajo de una ventana, sobre la cual descansan las hojas de la cabina cuando están bajadas. ^{[ 260 ]}
Agua de trabajo, espuma o cebado: Condición en la que una locomotora de vapor aspira agua a través de su válvula de mariposa, cilindros y chimenea, lo que a menudo causa daños a los cilindros o al mecanismo de funcionamiento.
hogar de Wootten: Una caja de fuego de locomotora, muy ancha y poco profunda, con una placa superior curva de gran radio, utilizada para locomotoras que queman carbón de antracita y que requieren una gran superficie de parrilla. ^{[ 260 ]}
Llantas de coche desgastadas y planas: Irregular wear under fair usage, due to unequal hardness of the tread of the wheel, and to be carefully distinguished from slid flat, which is a defect produced by the slipping of the wheels from excessive brake pressure.^[260]
Wrecking chain: A heavy steel chain, carried on a locomotive for use in emergencies.^[260]
Wrecking frog: See #Rerail frog or rerailer.
Wrench: 1. A contrivance for screwing and unscrewing a nut.^[260]; 2. A socket wrench is one having a cavity to receive a square or hexagonal end. The wrenches for the Westinghouse brake are packing nut and cap screw wrenches, and the discharge valve seat wrench.; 3. A spanner is a wrench for use on round or many sided nuts, like hose couplings, to which lugs or slots are added for engaging with the wrench.; 4. An alligator wrench for use on pipe or other cylindrical surfaces has immovable jaws, one serrated and the other smooth, inclined to each other at an acute angle.; 5. A monkey wrench has smooth, parallel jaws, one of which is fastened to the handle or stem, while the other can be moved up to or away from it by a sleeve nut working on a thread cut on the stem.
Wrist pin: Sec Crosshead Wrist Pin.^[260]
Wrong-side failure: A failure in a signaling system that leaves the system in a dangerous condition.
Wrought iron wheel: A steel tired wheel, with a wrought iron center, either with spokes or with solid plates.^[260]
Wye (rail): A wye (like the 'Y' glyph) or triangular junction is a triangular joining arrangement of three rail lines with a railroad switch (set of points) at each corner connecting to each incoming line.

Y

Yard: An arrangement of tracks where rolling stock is switched to and from trains, freight is loaded or unloaded, and consists made up.^[261]^[31]
Yellow: A color associated with a warning or a need to slow down when used by flags or signals, but the exact meaning varies from railway to railway.
Yoke: A bar or bent piece connection two pieces of the same kind.^[260]
Yoke Knee: See Guide Yoke Knee.^[260]
Yoke Sheet: See Guide Yoke Sheet.^[260]

Z

Zig zag or switchback: A method of climbing and descending steep gradients, where shallow-gradient track reverses direction for a while, and then reverses again to continue in the original direction.

Notes

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