Estación de tren de Euston

El plan consistía en construir una estación cerca del Regent's Canal en Islington para conectar con el tráfico portuario de Londres. Un emplazamiento alternativo en Marble Arch , propuesto por Robert Stephenson, fue rechazado por un comité provisional, y la Cámara de los Lores rechazó en 1832 una propuesta para terminar la línea en Maiden Lane. Una terminal en Camden Town , anunciada por Stephenson al año siguiente, recibió la aprobación real el 6 de mayo, antes de que se aprobara una extensión en 1834, lo que permitió que la línea llegara a Euston Grove, donde William Cubitt construyó la estación original . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Los servicios iniciales consistían en tres trenes con destino y origen en Boxmoor , con trayectos de poco más de una hora. El 9 de abril de 1838, se ampliaron con una parada temporal en Denbigh Hall , cerca de Bletchley, donde se ofrecía un servicio de diligencias a Rugby . La línea a la estación de Curzon Street en Birmingham se inauguró el 17 de septiembre de 1838; el trayecto de 180 km (112 millas ) duraba aproximadamente 5 horas y 1/4 . ^{[ 17 ]} 

La pendiente desde Camden Town hasta Euston implicaba cruzar el Regent's Canal con una inclinación superior a 1 en 68 (1,47%). Dado que los trenes de vapor de la época no podían subir tal pendiente, se utilizaban cables en el trayecto descendente hacia Camden hasta 1844, después de lo cual se empezaron a usar locomotoras de apoyo. ^{[ 18 ]} La ley del Parlamento de la L&BR prohibió el uso de locomotoras en la zona de Euston, tras las preocupaciones de los residentes por el ruido y el humo que producían las locomotoras al subir la pendiente. ^{[ 19 ]}

La estación se construyó dejando espacio libre para andenes adicionales, ya que originalmente se había planeado que la Great Western Railway (GWR) utilizara Euston como terminal de la Great Western Main Line . Finalmente, la GWR optó por construir su propia terminal en Paddington . El terreno sobrante se utilizó para construir más andenes para los servicios en constante expansión a medida que crecía la red ferroviaria. ^{[ 20 ]}

El edificio de la estación, diseñado por el arquitecto de formación clásica Philip Hardwick , ^{[ 21 ] [ 22 ]} tenía una marquesina de trenes de 61 m (200 pies) de largo diseñada por el ingeniero estructural Charles Fox . Tenía dos andenes de 130 m (420 pies) de largo , uno para salidas y otro para llegadas. El pórtico de entrada principal, el Arco de Euston , también de Hardwick, simbolizaba la llegada de un nuevo e importante sistema de transporte y era "la puerta de entrada al norte". ^{[ 23 ]} Tenía 22 m (72 pies) de altura, sostenido por cuatro columnas huecas dóricas de propileo de 13,46 m ( 44 pies 2 pulgadas ) por 2,59 m ( 8 pies 6 pulgadas ) de piedra de Bramley Fall , las más grandes jamás construidas. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Se completó en mayo de 1838 y costó 35.000 libras esterlinas (ahora 3.355.000 libras esterlinas ). ^{[ 23 ]} El antiguo edificio de la estación fue probablemente el primero del mundo con cerchas de techo totalmente de hierro forjado . ^{[ 26 ]}         

Los primeros hoteles ferroviarios de Londres se construyeron en Euston. Dos hoteles diseñados por Hardwick abrieron sus puertas en 1839 a ambos lados del Arco; el Victoria, al oeste, contaba con instalaciones básicas, mientras que el Euston, al este, estaba diseñado para pasajeros de primera clase. ^{[ 27 ]}

Entre 1838 y 1841, el manejo de paquetería aumentó de 2700 paquetes al mes a 52 000. ^{[ 13 ]} Para 1845, se empleaban 140 personas, pero los trenes comenzaron a retrasarse debido a la falta de capacidad. ^{[ 27 ]} Al año siguiente, se construyeron dos andenes (más tarde 9 y 10) en un terreno baldío al oeste de la estación que había sido reservado para los servicios de Great Western Railway . ^{[ 28 ]} El L&BR se fusionó con el Manchester & Birmingham Railway y el Grand Junction Railway en 1846 para formar el LNWR. La sede de la compañía se estableció en Euston, lo que requirió la construcción de un bloque de oficinas entre el Arco y los andenes. ^{[ 13 ]}

Las instalaciones de la estación se ampliaron con la inauguración del Gran Salón el 27 de mayo de 1849, que reemplazó a los cobertizos originales. El Gran Salón fue diseñado por el hijo de Hardwick, Philip Charles Hardwick, en estilo clásico . Tenía 38 m de largo, 18,6 m de ancho y 18,9 m de alto, con un techo artesonado y una imponente escalera doble que conducía a las oficinas en su extremo norte. ^{[ 28 ]} El escultor arquitectónico John Thomas contribuyó con ocho estatuas alegóricas que representan las ciudades servidas por la línea. ^{[ 29 ]} La estación daba a Drummond Street, más atrás de Euston Road que la fachada del complejo moderno; Drummond Street ahora termina al costado de la estación, pero entonces cruzaba su fachada. ^{[ 30 ]} Una calle corta, Euston Grove, iba desde Euston Square hacia el arco. ^{[ 31 ]}      

Un andén de bahía (más tarde andén 7) para los servicios locales a Kensington (Addison Road) se inauguró en 1863. ^{[ 32 ]} En 1873 se añadieron dos nuevos andenes (1 y 2) junto con una entrada para taxis desde Seymour Street. Al mismo tiempo, el techo de la estación se elevó 1,8 m (6 pies ) para acomodar el humo de las locomotoras. ^{[ 33 ]} 

El continuo crecimiento del tráfico ferroviario de larga distancia llevó a una importante expansión a lo largo del lado oeste de la estación a partir de 1887. Esto implicó desviar Cardington Street sobre parte del cementerio (más tarde St James's Gardens) ^{[ 34 ]} de la iglesia de St James, Piccadilly , ^{[ 35 ]} que estaba ubicado a cierta distancia de la iglesia. ^{[ 36 ]} Para evitar la protesta pública, los restos fueron reinhumados en el cementerio de St Pancras . ^{[ 33 ]} Dos andenes más (4 y 5) se inauguraron en 1891. ^{[ 37 ]} Cuatro andenes de salida (ahora andenes 12-15), lo que elevó el total a 15, y una taquilla en Drummond Street abrieron el 1 de julio de 1892. ^{[ 33 ] [ 9 ]}

La línea entre Euston y Camden se duplicó entre 1901 y 1906. ^{[ 38 ]} En 1914 se inauguró una nueva sala de venta de billetes en parte del depósito de taxis. El Gran Salón fue redecorado y reformado entre 1915 y 1916 y de nuevo en 1927. ^{[ 39 ]} La propiedad de la estación se transfirió al London, Midland and Scottish Railway (LMS) en la reorganización de 1923. ^{[ 14 ]}

Aparte de las casetas de guarda en Euston Road y las estatuas que ahora se encuentran en la explanada, sobreviven pocas reliquias de la antigua estación. ^{[ 40 ]} La colección del Museo Nacional del Ferrocarril en York incluye la estatua de George Stephenson de Edward Hodges Baily del Gran Salón; ^{[ 41 ]} las puertas de entrada; ^{[ 42 ]} y una plataforma giratoria de 1846 descubierta durante la demolición. ^{[ 43 ]}

En la década de 1930, Euston volvió a estar congestionada y la LMS consideró reconstruirla. En 1931 se informó que se estaba buscando un emplazamiento para una nueva estación; la opción más probable era detrás de la estación existente, en dirección a Camden Town. ^{[ 44 ]} En 1935, la LMS anunció que la estación (incluidos el hotel y las oficinas) se reconstruiría con una garantía de préstamo del gobierno. ^{[ 45 ]}

En 1937 se designó al arquitecto Percy Thomas para que elaborara los diseños. ^{[ 46 ]} Propuso una estación de inspiración estadounidense que implicaría la eliminación o reubicación del arco, e incluía fachadas de oficinas a lo largo de Euston Road y un helipuerto en el techo. ^{[ 45 ] [ 47 ]} La remodelación comenzó el 12 de julio de 1938, cuando se extrajeron 100 000 toneladas largas (101 605 toneladas) de piedra caliza para el edificio y se construyeron nuevos apartamentos para realojar a las personas desplazadas por las obras. El proyecto se archivó indefinidamente debido a la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 45 ]}

La estación sufrió daños varias veces durante el Blitz de 1940. Parte del techo del Gran Salón quedó destruido, y una bomba cayó entre los andenes 2 y 3, destruyendo oficinas y parte del hotel. ^{[ 45 ]}

Los pasajeros consideraban que Euston era sórdido y estaba cubierto de hollín, por lo que fue restaurado y redecorado en 1953, cuando se retiró un quiosco de información en medio del Gran Salón. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Las máquinas expendedoras de billetes fueron modernizadas. Para entonces, el Arco estaba rodeado de construcciones y quioscos y necesitaba restauración. ^{[ 48 ]}

British Railways anunció que Euston sería reconstruido para dar cabida a la electrificación de la West Coast Main Line en 1959. ^{[ 48 ]} Debido al trazado restringido de vías y túneles en el extremo norte, la ampliación solo podía realizarse extendiéndose hacia el sur sobre el área ocupada por el Gran Salón y el Arco. ^{[ 48 ] [ 50 ]} Se solicitó permiso al Consejo del Condado de Londres para demoler el Arco y el Gran Salón , y se concedió con la condición de que el Arco fuera restaurado y reubicado. BR estimó que costaría al menos 190 000 libras esterlinas (ahora 4 610 000 libras esterlinas ) y que no era viable. ^{[ 48 ]}

La demolición del Arco, anunciada por el Ministro de Transportes , Ernest Marples, en julio de 1961, provocó objeciones del Conde de Euston , el Conde de Rosse y John Betjeman . Los expertos no creían que la obra costara 190.000 libras esterlinas y especulaban que podría realizarse de forma más económica con mano de obra extranjera. El 16 de octubre de 1961, 75 arquitectos y estudiantes organizaron una manifestación contra su demolición dentro del Gran Salón y, una semana después, Sir Charles Wheeler encabezó una delegación para hablar con el Primer Ministro Harold Macmillan . Macmillan respondió que, además del coste, no había ningún lugar lo suficientemente grande para reubicar el Arco de forma que armonizara con su entorno. ^{[ 51 ]}

La demolición comenzó el 6 de noviembre y se completó en cuatro meses. ^{[ 51 ]} La estación fue reconstruida por Taylor Woodrow Construction según un diseño de los arquitectos de la región de Londres Midland de British Railways, William Robert Headley y Ray Moorcroft , ^{[ 52 ] [ 53 ]} en consulta con Richard Seifert & Partners . ^{[ 54 ]} La remodelación comenzó en el verano de 1962 y progresó de este a oeste, el Gran Salón fue demolido y un edificio temporal de 11 000 pies cuadrados (1000 ^m² ) albergó las taquillas y las instalaciones esenciales. ^{[ 51 ]} Euston funcionó al 80 % de su capacidad durante las obras con al menos 11 andenes en funcionamiento en todo momento. ^{[ 55 ]} Los servicios se desviaron a otros lugares cuando fue posible y la estación permaneció operativa durante todas las obras. ^{[ 51 ]} 

La primera fase de construcción incluyó la construcción de 18 andenes con dos bahías de vía para manejar paquetes sobre ellos, un edificio de señalización y comunicaciones y varias oficinas para el personal. La plataforma de paquetería se reforzó utilizando 5500 toneladas de acero estructural. ^{[ 55 ]} La señalización en las rutas que salían de la estación se renovó junto con la electrificación de las líneas, incluido el Sistema Automático de Advertencia de British Rail . ^{[ 56 ]} Quince andenes se habían completado para 1966, y el servicio eléctrico comenzó el 3 de enero. Un depósito automatizado de paquetería sobre los andenes 3 a 18 abrió el 7 de agosto de 1966. ^{[ 10 ]} La estación fue inaugurada por la Reina Isabel II el 14 de octubre de 1968. ^{[ 57 ]}

La estación es una estructura larga y baja, de 61 metros de ancho y 46 metros de profundidad, con un techo de 11 metros de altura. Se inauguró con sistemas automáticos de venta de billetes integrados y una variedad de tiendas; la primera de su tipo en una estación británica. ^{[ 57 ]} El plan para construir oficinas sobre la estación, cuyos alquileres ayudarían a financiar el costo de la reconstrucción, se descartó después de que el gobierno publicara en 1963 un Libro Blanco que restringía el ritmo de desarrollo de oficinas comerciales en Londres. ^{[ 10 ]}   

En 1966, se abandonó la política de reclutamiento de " solo blancos " para los guardias de la estación después de que el caso de Asquith Xavier , un inmigrante de Dominica , a quien se le había negado un ascenso por esos motivos, fuera planteado en el Parlamento y retomado por la Secretaria de Estado de Transporte, Barbara Castle . ^{[ 58 ]}

Una segunda fase de desarrollo a cargo de Richard Seifert & Partners comenzó en 1979, añadiendo 405.000 pies cuadrados (37.600 m² ⁾ de espacio para oficinas a lo largo de la fachada de la estación en forma de tres torres bajas con vistas a Melton Street y Eversholt Street. [ ^{59 ] Las} oficinas fueron ocupadas por British Rail , ^{[ 60 ]} luego por Railtrack, y por Network Rail, que ahora ha desocupado ^{[ a ]} ​​casi toda una parte de una de las torres. Las oficinas tienen un estilo funcional; el material principal de revestimiento es piedra oscura pulida, complementada con azulejos blancos, hormigón visto y vidrio liso. ^{[ 61 ]} 

La estación cuenta con una amplia explanada separada de la nave de trenes. Originalmente, no se instalaron asientos para disuadir a vagabundos y delincuentes, pero se añadieron tras las quejas de los pasajeros. ^{[ 59 ]} Quedan pocos vestigios de la antigua estación: dos casetas de entrada de piedra de Portland , el Monumento a los Caídos del Ferrocarril de Londres y Noroeste y una estatua de Robert Stephenson , obra de Carlo Marochetti , procedente del antiguo vestíbulo, que se alza en la explanada. ^{[ 40 ]}

Una gran estatua de Eduardo Paolozzi llamada Piscator, dedicada al director de teatro alemán Erwin Piscator , se encuentra en la parte delantera del patio, que en 2016 se reportó que estaba deteriorándose. ^{[ 62 ]} Otras piezas de arte público, incluyendo bancos bajos de piedra de Paul de Monchaux alrededor del patio, fueron encargadas por Network Rail en 1990. ^{[ 63 ]} La estación cuenta con unidades de restauración y tiendas, un gran vestíbulo de venta de billetes y un aparcamiento cerrado con más de 200 plazas. ^{[ 64 ]} La falta de luz natural en los andenes contrasta desfavorablemente con los techos acristalados de las marquesinas de las estaciones de ferrocarril victorianas tradicionales, pero el uso del espacio superior como depósito de paquetería liberó el máximo espacio a nivel del suelo para andenes e instalaciones para pasajeros. ^{[ 65 ]}

Desde 1996, se han formulado propuestas para reconstruir el Arco como parte de la remodelación de la estación, ^{[ 66 ]} y su uso como terminal de la línea de alta velocidad 2. ^{[ 67 ]}

La propiedad de la estación pasó de British Rail a Railtrack en 1994, y luego a Network Rail en 2002 tras la quiebra de Railtrack. ^{[ 16 ]} En 2005, se informó que Network Rail tenía aspiraciones a largo plazo de remodelar la estación, demoliendo los edificios de la década de 1960 y proporcionando más espacio comercial mediante el uso de los " derechos aéreos " sobre los andenes. ^{[ 68 ]}

En 2007, British Land anunció que había ganado la licitación para demoler y reconstruir la estación, invirtiendo unos 250  millones de libras de su presupuesto total de remodelación de 1.000  millones de libras para la zona. El número de andenes aumentaría de 18 a 21. ^{[ 69 ]} En 2008, se informó que el Arco podría reconstruirse. ^{[ 70 ]} En septiembre de 2011, se cancelaron los planes de demolición y se designó a Aedas para remodelar la estación. ^{[ 71 ]}

En julio de 2014 se inauguró en Euston una estatua del navegante y cartógrafo Matthew Flinders , quien circunnavegó el globo y cartografió Australia; se rumoreaba que su tumba se encontraba bajo el andén 15 de la estación, ^{[ 72 ]} pero había sido reubicada durante la construcción original de la estación y en 2019 fue encontrada detrás de la estación durante los trabajos de excavación para la línea HS2. ^{[ 35 ] [ 73 ]}

En marzo de 2010, el Secretario de Estado de Transportes , Andrew Adonis, anunció que Euston era la terminal sur preferida de la línea de alta velocidad 2 planificada , que conectaría con una estación de nueva construcción cerca de Curzon Street y Fazeley Street en Birmingham. ^{[ 74 ]} Esto requeriría una expansión hacia el sur y el oeste para crear nuevos andenes suficientemente largos. Estos planes implicaban una reconstrucción completa, que incluía la demolición de 220 pisos del Ayuntamiento de Camden , con la mitad de la estación destinada a servicios de trenes convencionales y la otra mitad a trenes de alta velocidad. El documento oficial sugería reconstruir el Arco e incluía una recreación artística. ^{[ 75 ]}

La estación contará con siete andenes nuevos, eliminados de los ocho previstos originalmente, lo que eleva el total a 23, con 10 dedicados a los servicios HS2 y 13 a las líneas convencionales a nivel bajo. ^{[ 76 ]} Los apartamentos demolidos para la ampliación serían reemplazados por importantes obras de construcción en la parte superior. La estación de metro sería reconstruida y conectada con la estación adyacente de Euston Square. Como parte de la ampliación más allá de Birmingham, la oficina del alcalde de Londres consideró necesario construir la propuesta línea Crossrail 2 a través de Euston para aliviar la llegada de 10.000 pasajeros adicionales que se prevé que lleguen durante un día promedio. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}

Para aliviar la presión sobre Euston durante y después de la reconstrucción para el High Speed ​​2, HS2 Ltd propuso desviar algunos servicios a Old Oak Common (para Crossrail ). Esto incluiría ocho trenes de cercanías por hora con origen/destino entre Tring y Milton Keynes Central inclusive. ^{[ 81 ]} En 2016, el alcalde Sadiq Khan respaldó los planes y sugirió que todos los servicios terminaran en Old Oak Common mientras se encuentra una solución más adecuada para Euston. ^{[ 82 ]}

El esquema actual no proporciona ningún acceso directo entre la línea de alta velocidad 2 en Euston y la línea de alta velocidad 1 existente en St Pancras. En 2015, se anunciaron planes para conectar las dos estaciones mediante un servicio de cinta transportadora . ^{[ 83 ]} Los andenes 17 y 18 cerraron en mayo y junio de 2019 para trabajos de preparación de la línea de alta velocidad 2. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

El depósito de mantenimiento de vagones de Euston Downside fue demolido en 2018 en preparación para el inicio de la construcción del túnel. ^{[ 86 ]} Las dos torres de oficinas frente a la estación fueron demolidas entre enero de 2019 y diciembre de 2020. ^{[ 87 ] [ 88 ]} La tercera torre en 1 Eversholt Street no forma parte de estos planes. Dos hoteles en Cardington Street adyacentes al oeste de la estación también fueron demolidos. ^{[ 89 ]} El cementerio en los adyacentes St James's Gardens también fue excavado de manera controvertida en 2018-19, lo que resultó en la exhumación de aproximadamente 60 000 tumbas y la limpieza de todo el sitio de todos los restos humanos , la mayor exhumación en la historia británica, ^{[ 90 ]} y los cadáveres tuvieron que ser enterrados nuevamente en el cementerio de Brookwood en Brookwood, Surrey . ^{[ 91 ]} 

En agosto de 2019, el Departamento de Transporte (DfT) ordenó una revisión independiente del proyecto, presidida por el ingeniero civil británico Douglas Oakervee . ^{[ 92 ]} El Informe Oakervee fue publicado por el Departamento de Transporte en febrero siguiente, junto con una declaración del Primer Ministro Boris Johnson que confirmaba que el HS2 seguiría adelante en su totalidad, con reservas. ^{[ 93 ]} El informe decía que la reconstrucción no era satisfactoria, calificaba la gestión de confusa y recomendaba un cambio de gobernanza. ^{[ 94 ]} En el verano de 2020, el gobierno pidió al presidente de Network Rail, Sir Peter Hendy , que dirigiera una junta de supervisión; en octubre de 2020, el Architects' Journal informó que ya se habían gastado más de 100 millones de libras esterlinas en honorarios de ingeniería y diseño arquitectónico. ^{[ 94 ]}

En octubre de 2023, el primer ministro Rishi Sunak anunció que la construcción de la terminal de Euston y el túnel de acceso no serían financiados por el gobierno y que solo podrían llevarse a cabo con inversión del sector privado. ^{[ 95 ]} El comisionado de Transport for London, Andy Lord, se mostró escéptico de que el sector privado pagara la conexión con Old Oak Common. ^{[ 96 ]} Posteriormente, la financiación gubernamental para el túnel de acceso se restableció en el presupuesto del Reino Unido de octubre de 2024 ; ^{[ 97 ]} la fuente de financiación para la estación en sí permaneció sin confirmar. ^{[ 98 ]}

La demolición de los edificios originales en 1962 fue descrita por el Real Instituto de Arquitectos Británicos como "uno de los mayores actos de vandalismo arquitectónico de la posguerra en Gran Bretaña" ^{[ 99 ] [ 100 ]} y fue aprobada directamente por Harold Macmillan . ^{[ 101 ]} Los intentos realizados para preservar el edificio anterior, impulsados ​​por Sir John Betjeman , llevaron a la formación de la Sociedad Victoriana y anunciaron el movimiento de conservación moderno. ^{[ 102 ]} Este movimiento salvó la cercana estación de St Pancras, de estilo gótico elevado , cuando estuvo amenazada de demolición en 1966, ^{[ 103 ]} lo que finalmente condujo a su renovación en 2007 como terminal del HS1 hacia el continente. ^{[ 104 ]}

El estilo arquitectónico de Euston en la década de 1960 ha sido descrito como "una nada horizontal, gris y lúgubre" ^{[ 105 ]} y un reflejo del "glamour vulgar de su época", carente por completo del "sentido de ocasión, de aventura, que las grandes terminales victorianas brindaban al viajero". ^{[ 106 ]} En un artículo para The Times , Richard Morrison afirmó que "incluso para los sombríos estándares de la arquitectura de los años sesenta, Euston es una de las cajas de hormigón más desagradables de Londres: desprovista de cualquier mérito decorativo; aparentemente concebida para provocar la máxima angustia entre los pasajeros; y una plaga para las calles circundantes. El diseño nunca debería haber salido de la mesa de dibujo  , si es que alguna vez estuvo en una mesa de dibujo. Da la impresión de haber sido garabateado en el reverso de una bolsa de papel sucia por un androide matón con rencor contra la humanidad y un odio vampírico a la luz del sol". ^{[ 107 ]}

Michael Palin , explorador y escritor de viajes, en su contribución a Great Railway Journeys titulada "Confesiones de un aficionado a los trenes" en 1980, la comparó con "un gran baño, lleno de superficies lisas y resbaladizas donde la gente puede chapotear eficientemente". ^{[ 108 ]} El periodista Barney Ronay describió la estación como "fácilmente, fácilmente la peor estación principal de Europa Occidental" y que usarla es "como ser llevado a un bosque para ser acribillado a balazos por varias compañías de telefonía móvil y refrescos". ^{[ 109 ]} En contraste, Richard Bratby de The Spectator elogió la estación, diciendo que es "a escala humana. Tiene proporciones clásicas, respeta el paisaje urbano que la rodea y está meticulosamente detallada". ^{[ 110 ]}

El acceso a ciertas partes de la estación es difícil para las personas con discapacidad física . La instalación de ascensores en 2010 facilitó el acceso a la parada de taxis y a la estación de metro desde el vestíbulo, aunque algunos usuarios los consideraron poco fiables y frecuentemente averiados. ^{[ 111 ]} En 2015 se introdujo la tecnología Wayfindr en la estación para ayudar a las personas con discapacidad visual a orientarse en ella. ^{[ 112 ]}

En septiembre de 2023, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras emitió a Network Rail un aviso de mejora en relación con su incumplimiento en la implementación de medidas efectivas para abordar la sobrepoblación. ^{[ 113 ]} Network Rail admitió que la estación fue diseñada para una época diferente y que "la experiencia de los pasajeros en Euston sigue siendo incómoda en ocasiones". ^{[ 114 ]} La Oficina de Ferrocarriles y Carreteras declaró en diciembre de 2023 que Network Rail había cumplido con el aviso e implementado medidas para gestionar mejor los flujos de tráfico de pasajeros y la sobrepoblación. ^{[ 115 ]} En octubre de 2024, London TravelWatch advirtió que los pasajeros en Euston están en peligro cuando la estación se sobrepobla gravemente durante los períodos de interrupción de los servicios. ^{[ 116 ]} Posteriormente, la Secretaria de Transporte, Louise Haigh, solicitó a Network Rail que despejara el vestíbulo de la estación y mejorara la forma en que gestiona los anuncios de trenes. ^{[ 117 ]} Network Rail reaccionó apagando el panel publicitario instalado en enero de 2024 después de retirar los paneles de salidas principales y emitió un plan de mejora de cinco puntos. ^{[ 118 ]}

Una bomba del IRA que explotó cerca de un bar de aperitivos aproximadamente a la 1:10  p. m. del 10 de septiembre de 1973 causó daños extensos pero superficiales , hiriendo a ocho personas. ^{[ 122 ]} Un explosivo similar había detonado 50 minutos antes en King's Cross. ^{[ 123 ]} La Policía Metropolitana había recibido una advertencia de tres minutos, ^{[ 122 ]} y no pudo evacuar la estación por completo, pero la Policía de Transporte Británica logró despejar gran parte del área justo antes de la explosión. ^{[ 124 ]} En 1974, Judith Ward, que padecía una enfermedad mental, confesó el atentado y fue condenada por este y otros delitos, a pesar de que las pruebas en su contra eran altamente sospechosas y Ward se retractó de sus confesiones. Fue absuelta en 1992; el verdadero culpable aún no ha sido identificado. ^{[ 125 ]}