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Articulo de referencia

Fábrica de Aviación Farman

Henri Farman, el 21 de septiembre de 1913 en Francia. Farman Aviation Works ( en francés : Avions Farman ) fue una empresa aeronáutica francesa fundada y dirigida por los herman...

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Henri Farman, el 21 de septiembre de 1913 en Francia.

Farman Aviation Works ( en francés : Avions Farman ) fue una empresa aeronáutica francesa fundada y dirigida por los hermanos Richard , Henri y Maurice Farman . Diseñaron y construyeron aviones y motores desde 1908 hasta 1936; durante la nacionalización y racionalización de la industria aeronáutica francesa, los activos de Farman fueron asignados a la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC).

En 1941, los hermanos Farman refundaron la empresa como la " Société Anonyme des Usines Farman " (SAUF), pero solo tres años después fue absorbida por Sud-Ouest . El hijo de Maurice, Marcel Farman, refundó la SAUF en 1952, pero su intento no tuvo éxito y la empresa se disolvió en 1956.

Los hermanos Farman diseñaron y construyeron más de 200 tipos de aeronaves entre 1908 y 1941. También construyeron automóviles hasta 1931 [ 1 ] y barcos hasta 1930. [ 2 ]

Fondo

En 1907, Henri Farman compró su primer avión a Gabriel Voisin y pronto comenzó a mejorar su diseño; como resultado, se le conoció como Farman I o Voisin-Farman I. En 1908, tras nuevas modificaciones que incluyeron el recubrimiento con tela de caucho Continental y la adición de cortinas laterales, el avión fue redesignado como Farman I-bis . [ 3 ] Se instalaron alerones después de la demostración de vuelo de Wilbur Wright en Le Mans en agosto de 1908.

Un segundo avión, que se llamaría Farman II , fue construido por los hermanos Voisin incorporando mejoras de diseño según las especificaciones de Farman. Voisin vendió este avión a JTC Moore-Brabazon , [ 4 ] quien lo exportó a Inglaterra, donde fue rebautizado como Bird of Passage . Este episodio enfureció a Farman, quien a principios de 1909 puso fin a su relación con Voisin y comenzó a construir su propio avión.

Los aviones diseñados y construidos por Henri Farman tenían el prefijo HF, mientras que los ejemplares diseñados y construidos por su hermano Maurice llevaban el prefijo MF. [ 5 ]

Lista de aviones

Biplano Farman, ca. 1909
El Farman III en vuelo, Berlín, 1910
MF.7 Longhorn , Preveza 1912
Biplano HF.20, Nicópolis , 1912
MF.11 Shorthorn 1915
Farman F.60 Goliath 1919
Farman F.430 1934

coches

1923 Farman A 6 .

La empresa Farman diseñó y fabricó varios modelos de automóviles , entre ellos:

Prototipo de hidrodeslizador Farman Le Ricocheur en 1924. Era capaz de alcanzar velocidades de hasta 125 km/h (67,5 nudos).

barcos

Durante la década de 1920, Farman Aviation incursionó brevemente en la construcción de hidrodeslizadores (conocidos generalmente por el término francés "hydroglisseurs"). La construcción de embarcaciones de Farman surgió directamente de su experiencia en la fabricación de aeronaves. Durante la Primera Guerra Mundial , los motores y hélices de los aviones Farman MF.7, fabricados por Farman, se utilizaron para construir hidrodeslizadores que se emplearon con éxito durante la Campaña de Mesopotamia , librada por Gran Bretaña y sus súbditos coloniales contra las fuerzas del Imperio Otomano en Mesopotamia (actual Irak ). Tras el éxito de estos hidrodeslizadores improvisados, Gran Bretaña comenzó a encargar hidrodeslizadores especialmente diseñados a Farman y a la compañía de Charles de Lambert para su uso en los ríos Tigris y Éufrates . [ 8 ]

Farman Aircraft comenzó a producir hidroaviones civiles en la década de 1920. Su primer hidroavión no militar zarpó en 1920, aunque su primer hidroavión civil a la venta fue Le Ricocheur (en la imagen de la derecha), un prototipo de cabina cerrada capaz de transportar 12 pasajeros a velocidades de hasta 125 kilómetros por hora (67 nudos) . Farman comercializó hidroaviones para su uso como taxis acuáticos y como buques de carga ligeros o patrulleras para los gobiernos coloniales franceses, particularmente en los ríos Mekong y Níger . Estos últimos hidroaviones eran de cabina abierta, como los hidroaviones actuales, aunque tendían a ser algo más grandes, tenían francobordos más altos y carecían de una jaula protectora alrededor de la hélice. [ 9 ] Los hidroaviones de Farman se vendían por entre 25.000 y 50.000 francos dependiendo del modelo, [ 9 ] un precio que resultó demasiado elevado para los compradores potenciales; la empresa se retiró del negocio de los barcos a finales de la década de 1920. [ 2 ] 

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Claude Rouxel, Laurent Friry y Sébastien Faures. Farman De la aviación al automóvil , Ed. Etai, ISBN 9782726897478
  2. ^ "Archivos históricos " . Cercle du Mononautisme Classique (en francés) . Consultado el 6 de julio de 2018 .
  3. ↑ Opdycke 1999, pág. 264.
  4. ↑ Primeros vuelos de "Brab" , Flight , 28 de mayo de 1964, pág. 895.
  5. ↑ Walter J. Boyne. Guerra aérea: Una enciclopedia internacional , ABC-CLIO, INC, ISBN I-57607-345-9
  6. ↑ Green y Swanborough, página 201
  7. ↑ Green y Swanborough, páginas 201 y 202
  8. ↑ "Reminiscencias de los ataques a Essen" . Flying . Vol. 4, n.º 1. Ciudad de Nueva York: Flying Association en la oficina del Aero Club of America. Enero de 1916.  
  9. 1 2 Farman, Avion (1922). "Hydroglisseurs Farman" (Comunicado de prensa) (en francés). Boulogne Billancourt, Francia: Farman Aviation Works . Recuperado el 9 de julio de 2018 – vía Gallica .

Bibliografía

  • Green, William; Gordon Swanborough. El libro completo de los luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. págs.  201, 202.
  • Opdycke, Leonard E. Aviones franceses antes de la Gran Guerra Atglen, PA: Schiffer 1999 ISBN 0-7643-0752-5
  • Una breve introducción sobre Farman y enlaces a la mayor parte de su trabajo.